国内外高速铁路发展概况
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第一章绪论
一、国外高速铁路的发展
二、高速铁路技术经济优势
三、我国高速铁路建设与发展
高速铁路的定义
界定高速铁路有以下几种标准：
—1970年日本政府第71号法令中的定义为：列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。
—1985年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为：客运专线300km/h，客货混运线250km/h。
—目前，新建时速250km/h以上，既有线改造时速200km/h以上。
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国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:
常速铁路100～120km/h
中速铁路120～160km/h 快速（准高速）铁路160～200km/h
高速铁路200km/h(既有线改造)～400km/h
250km/h(新建线)～400km/h
超高速铁路> 400km/h
铁路速度的分档普速铁路
发展高速铁路的意义
经济效益：直接经济效益、间接经济效益
社会效益：旅行时间的节约、环保、能耗等
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一、国外高速铁路的发展
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1.世界高速铁路的发展阶段
1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线（线路设计允许最高速度240km/h，列车实际运行最高速度210km/h），至今已有50余年的历史。据近年统计，目前世界上除我国外，其他有近20个国家建成或在建高速铁路1万多km。
世界高速铁路的发展，大体经历了三个阶段：
第一阶段：从20世纪60年代至80年代末，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000 km。
第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。西班牙引进了法、德两国技术，建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路，全长471km。瑞典通过改造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。这一时期建成高速铁路约1500km。
第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁路网。1998年10月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上学者预言，高速地面交通系统有全球化的趋势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。
世界高速铁路建设的第四次浪潮
21世纪初形成了第四次浪潮：中国快速大规模的修建高速客运专线和城际客运专线，将列车最高速度提高到350-380km，其他一些国家包括美国也开始规划和建设高速铁路。
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2.世界主要国家高速铁
路建设及运营现状
现状世界高速铁路技术水平（2008）
国家类型通车
里程最高
试验
速度
设计
最高
速度
最高
运营
速度
日本客专2451443350300法国客专1923574.8350320德国客货混运1087--330330
日本
日本高速铁路现状
从日本（也是全世界）第一条高速铁路——东海道新干线于1964年建成算起，日本的高速铁路已经走过了将近50年的历史。
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世界高速铁路概论
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目前日本高速铁路的营业里程已2000多km，并计划再修建大量的高速铁路，构成日本陆地交通运输网的支柱；
高速线路主要有：东海道新干线515.4km山阳新干线553.7km东北新干线496.5km上越新干线369.5km长野（北陆）新
干线117.4 km
日本高速路网
日本高速铁路的建设可以划分为三个阶段：
第一阶段（1964～1975年）在人口稠密的地区修建高速铁路，如东海道新干线和山阳新干线等。
第二阶段（1983～1985年）以开发沿线地区经济为目的，在人口较少的地区修建东北和上越新干线。高速铁路的功能从简单的缓解运输紧张发展到拉动国民经济的阶段，并初步形成新干线网。
第三阶段（1990年到现在）高速铁路建设以满足舒适、快捷、安全、节能、环保和低噪声要求为目的，在均衡开发国土和可持续发展方面发挥积极作用。不仅要提高既有线和新干线的速度，还要通过建设隧道和大桥，用铁路网把四岛连接起来，形成由既有线和新干线组成的高速铁路网。
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日本5条主要的新干线组成日本的高速铁路网
线路名称起讫地点长度
km 最高
速度
km/h
开始建
设时间
完成时间
东海道新干线东京－
新大阪
515.42101959.41964.7
山阳新干线新大阪
－博多
5543001967.31974.8
东北新干线东京－盛
冈－八户
5942751971.11
1991.6（盛
冈－八户
2002.12）
上越新干线东京－
新泻
2702751975.111982.11
北陆新干线高崎－
长野
11826019891997.10
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