CRH2动车组列车控制网络结构

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相关标准。

•列车前后两个中央控制单元中，只有一个中央控制单元管理器作为总线仲裁器运行，通过钥匙开关选择实现。一台

被选为总线仲裁器后，另一台则作为备份的总线仲裁器运

被选为总线仲裁器后另一台则作为备份的总线仲裁器运

行。

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•速度调节

列车按运行图规定速度运行。车上设有速–列车按运行图规定速度运行车上设有速

度给定装置。

–列车运行速度受车载列车速度控制系统控列车运行速度受车载列车速度控制系统控

制。该系统应能根据线路允许的速度信号控

制列车运行速度，确保列车运行安全。当列

制列车运行速度确保列车运行安全当列

车超过规定速度运行时将通过制动系统自动

减速运行。

减速运行

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•故障对策

–控制系统重要部分应作冗余设计，保证在

工作层失效时冗余层能顶替工作。

–各控制层均应有故障自诊断、保存故障信

息、必要的故障自排除及重要故障信息向上

一级传送的功能。

•投标文件中应清楚地描述该系统的原理、功能、

结构、层次、介质和控制的对象及内容等，应

明确地列出所采用的技术要求

明确地列出所采用的技术要求。

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CRH2列车信息控制系统

——TICS

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日本列车控制网络技术概况

•三菱电机、日立和东芝公司均为新干线动车组设

计制造了列车网络控制系统；

•日立公司系统称之为ATI(自动列车信息系统)；

•三菱电机和东芝公司系统称之为TIS(列车信息系统)；

•各公司产品功能和技术水平基本相当；

各公产品功能和技术水平基本相当

•采用标准统一；

•大部分系统部件可以实现互换(显示屏等)；

•网络控制系统在车载设备试验、系统检查和故障

网络控制系统在车载设备试验系统检查和故障

诊断等方面所表现出的性能较强。

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CRH2动车组控制网络功能概述

CRH2动车组控制网络由三菱电机设计、制造。

列车信息控制装置的三大功能：

✓控制指令传送功能，通过减少列车贯穿线实现

列车轻量化。

列车轻量化

✓状态监视功能，将列车信息显示在司机台的显

示器上，方便乘务员了解列车运行状态。

示器上方便乘务员了解列车运行状态

✓车上检查功能，实现车载设备检查自动化，通

过车上操作减轻列车维护、保养工作。

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一、列车信息控制系统总体结构

•列车信息控制系统由监控器和控制传输部分组

成。

•硬件为一体化装置

•控制指令传送系统采用独立于监视器部分的双

重CPU方式，具有故障导向安全和备份。

•通信采用ANSI878.1 ARCNET标准。(美国国家

技术标准）

•头车设置的中央装置为双重系统构成，确保其

可靠性。

可靠性

•前后中心的控制单元间采用母线仲裁。

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列车级控制的网络组成设备

车辆编号T1c1M22M13T24T1k5M26M1s7Tc28

中央装置11

终端装置11111111

显示器212

显示控制装置212

IC卡读卡器22

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列车级控制网络拓扑结构

自我诊断传送线

双重环形光纤网络布线

编组重联网络连接线三重安全冗余

编组重联网络连接线

三重安全冗余：✓双重光纤环形网；

自我诊断传送线的备份传输

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✓自我诊断传送线的备份传输。

双重光纤网

✓适用标准：ANSI 878.1 ARCNET

ANSI8781“ARCNET”

✓传送速度：2.5Mbps

✓传输介质：光纤

传输介质光纤

✓拓扑结构：环形

✓冗余措施：双向环形网络，故障导向安全设计

✓编组联挂时，中央装置之间由2对电线(双绞屏

编组联挂时中央装置之间由

蔽线)连接，联挂条件成立时，联挂前两编组中

独立的环线回路结合形成大编组环线回路

✓控制指令传输延迟在50ms以内（编组联挂时依

然如此）

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