基于ADAMS的旋转弹丸陀螺稳定性研究

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基于adams的汽车操纵稳定性仿真分析

基于adams的汽车操纵稳定性仿真分析

摘要随着汽车技术的发展,用户对汽车性能的要求越来越高,汽车行业的竞争逐渐加剧。

在产品开发中采用虚拟样机分析的开发策略,已成为各大汽车公司缩短产品开发周期、减少产品开发费用、提高产品开发质量,从而提高竞争能力的主要做法。

以多体动力学为理论基础的ADAMS软件是由美国MDI公司开发的一种机械系统动力学分析软件。

目前己成为世界各主要汽车公司及其零部件供应商的主要动力学仿真软件。

利用ADAMS/Car软件,建立了包括前后悬架、转向、车身、动力总成、轮胎、路面等系统在内的整车多体动力学模型。

应用该模型进行了稳态回转、转向回正性、转向盘角阶跃输入、转向盘角脉冲输入、蛇行等仿真分析,同时还以操纵稳定性中的角阶跃试验为例,分别分析了汽车的质心高度、前后位置、前后悬架弹簧刚度和整车载荷等参数对操纵稳定性的影响。

仿真结果表明,该车具有良好的操纵稳定性,从分析来看质心略微前移汽车的操纵稳定性得到改善;而适当的降低质心高度、增加前后悬架弹簧刚度、和减少载荷,有利于整车的操纵稳定性。

关键词:ADAMS;仿真;操纵稳定性Simulation Analysis of Vehicle Handling Stability of Santana2000 Based on ADAMS/CarABSTRACTWith the development of the vehicle technology,and concerning about the car performance,the competition of the car industry becomes more and more intense.In the exploitation of the production,one of the main methods is to use the virtual prototyping technology to exploit the production of car,which may deeply shorter the competition ability,lessen the expenses,improve the quantity,and enhance the competition ability.Based on the multi-body dynamics theory exploited by Mechanical Dynamics,Inc,the ADAMS is a type of software of dynamic analysis of mechanical system.At present,many main car corporation and their accessory suppliers use the ADAMS an their main software of dynamic analysis of mechanical system.The article builds a whole vehicle model that contains suspension,stabilize bar, steering,body,powertrain,tires and road etc by using ADAMS/Car.Appling the full vehicle model,have performed Steady static circular test simulation,returnability test simulation,Steering wheel angle step input simulation,Steerwheel angle pulse input simulation,Pylon course slalom test simulation,and through triangular bump pulse input simulation test,several main factors are discussed in order to study the rule of vehicle parameters affecting on handing stability, including mass gravity center height, the location of center of mass, leaf spring stiffness and the load.The simulation results show that handing stability of the vehicle is good. From the analysis of the test, the centroid slightly forward is beneficial to handing stability. And suitably reducing the height of mass center, increasing front and rear leaf spring stiffness and load reduction can be improved handling stability performance.Key Words: ADMAS;Simulation;Handling Stability目录摘要 (I)ABSTRACT (II)引言 (1)1 绪言 (2)1.1 课题的研究背景 (2)1.2 课题研究的历史及发展现状 (3)1.2.1 车辆操纵稳定性研究历史及现状 (3)1.2.2 车辆动力学仿真技术发展及现状 (4)1.3 小结 (6)2 基于ADAMS/Car 的车辆建模 (7)2.1 ADAMS/Car 建模基本原理 (7)2.2 车辆仿真模型的相关参数 (8)2.3 前悬架模型的建立 (8)2.4 后悬架建立 (10)2.5 转向系模型的建立 (12)2.6 轮胎模型的建立 (13)2.7 车身模型 (15)2.8 动力模型的建立 (15)2.9 整车模型装配 (16)2.10 小结 (16)3 汽车操纵稳定性仿真试验及影响因素分析 (17)3.1 汽车操纵稳定性概述 (17)3.2 转向盘转角阶跃输入仿真试验 (18)3.2.1 车速为105km/h下的转向盘角阶跃输入仿真试验 (18)3.2.2 不同速度下转向盘角阶跃输入仿真试验 (20)3.2.3 不同弹簧刚度下转向盘角阶跃输入仿真试验 (21)3.2.4 不同质心高度转向盘角阶跃输入仿真试验 (24)3.2.5 质心前后位置转向盘角阶跃输入仿真试验 (25)3.2.6 满载与空载转向盘角阶跃输入仿真试验 (27)3.3 转向盘转角脉冲输入仿真实验 (28)3.3.1 汽车在105km/h下的转向盘转角脉冲试验 (28)3.3.2 不同速度下转向盘转角脉冲试验 (29)3.4 转向回正仿真试验 (31)3.5 稳态回转仿真实验 (32)3.6 蛇形仿真实验 (33)3.7 小结 (36)全文总结 (37)参考文献 (38)致谢................................................................................................ 错误!未定义书签。

基于ADAMS的电动汽车操纵稳定性分析

基于ADAMS的电动汽车操纵稳定性分析

0引言汽车操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵循驾驶者的意志通过汽车转向系及转向车轮按给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力[1]。

本文利用虚拟样机软件Adams/car 对某国产电动车建立整车模型,在此模型基础上按照汽车行业标准《汽车操纵稳定性试验方法》[2]进行稳态回转和转向角阶跃仿真试验,并根据《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》[3]对所得结果数据进行评价分析。

1整车动力学模型建立Adams/car 中建立模型的流程为:模板———子系统———装配体[4]。

本文的建模步骤如下:①该电动车选用的前悬架是麦弗逊式悬架,本文仅对弹性元件柔性体建模,其余部件视作刚体模型。

②后悬架采用扭力梁式悬架,采用Adams/car 中自带的扭力梁式悬架模板。

③车身建模时忽略车身的外观,简化成为一个质量点,使用Adams/Car 固有的车身模。

④轮胎系统所受到的路面作用力和力矩都影响着汽车的行驶性能。

本文采用的轮胎模型为Pacejka89轮胎模型,适用于接下来操纵稳定性的分析。

⑤将子系统与整车测试台装配后得到整车刚柔耦合模型,如图1。

2汽车操纵稳定性仿真分析2.1稳态回转2.1.1试验过程依据国标(GB/T 6323.6-2014)对汽车进行定转弯半径仿真试验。

设定汽车以最低稳定车速沿半径为20m 的圆周行驶,在保持行驶稳定后将方向盘角度固定,缓慢连续均匀地加速(纵向加速度不超过0.25m/s 2),标准规定加速至侧向加速度为6m/s 2。

2.1.2数据处理在Adams 后处理模块选取需要的测量曲线,并进行数据处理如下:①转弯半径比R i /R 0与侧向加速度a n 曲线图。

生成横坐标为侧向加速度和纵坐标为横摆角速度的关系图(见图2),利用公式(1)可以计算求得试验过程中的各点转弯半径(1)②前后轴侧偏角差值(δ1-δ2)与侧向加速度a n 关系曲线。

由公式(2)可函数编辑求得(δ1-δ2)(2)式中:δ1、δ2分别为前后轴侧偏角值;L 为轴距。

基于ADAMS的汽车操纵稳定性仿真分析

基于ADAMS的汽车操纵稳定性仿真分析

基于ADAMS的汽车操纵稳定性仿真分析尹汉琪;黄秀玲;唐亚丽;沈黎明【摘要】车辆操纵稳定性是影响汽车行驶安全的一个重要因素.以多体动力学的相关理论为研究基础,应用MSC.ADAMS仿真软件,以凯越型轿车为原型车,通过使用ADAMS/CAR模块建立包括前、后悬架系统、制动系统、动力系统等在内的7个子系统模型,最后组建成整车动力学模型.按照国家相关规定进行相应的试验,对凯越HRV的操纵稳定性进行相关评价与分析.【期刊名称】《机械制造》【年(卷),期】2015(053)002【总页数】4页(P17-20)【关键词】ADAMS/CAR;动力学仿真;操纵稳定性;影响分析【作者】尹汉琪;黄秀玲;唐亚丽;沈黎明【作者单位】上海大学机电工程与自动化学院上海200072;上海大学机电工程与自动化学院上海200072;上海大学机电工程与自动化学院上海200072;上海大学机电工程与自动化学院上海200072【正文语种】中文【中图分类】TH113.2;TP391.9随着世界各地经济的不断发展与汽车技术的不断改善,汽车的数量越来越多,频繁发生的交通事故,使道路交通安全成为公众关注的焦点。

安全性问题成为摆在汽车专家面前的重要问题,而对汽车行驶安全影响最大的因素是汽车的操纵稳定性[1]。

本文将凯越HRV型轿车作为参考对象,采用虚拟样机技术,利用机械系统仿真软件ADAMS中的CAR模块建立整车仿真模型,目的是探究该款轿车整车的操纵稳定性,以给实际生产设计提供借鉴,从而缩短汽车的研发周期[2]。

1 整车模型的建立实验室所采用的凯越HRV的主要特征参数见表1,用ADAMS/CAR从上到下建模,建模顺序为模板→子系统→总成。

由于整车系统比较复杂,在ADAMS/CAR 中建立仿真模型时,可以将车辆分成几个子系统,先建立各个子系统模型,再建立各个子系统间的通信端口命令,最后装配成整车仿真模型,如图1所示。

主要结构为:前悬架采用麦弗逊式独立悬架[3],齿轮齿条式转向机构,后悬架采用多连杆式独立后悬架,制动系简化为一制动力矩发生器,采用了ADAMS/CAR数据库中内置发动机模块,225/45 R18的轮胎。

基于ADAMS 的汽车操纵稳定性仿真试验分析

基于ADAMS 的汽车操纵稳定性仿真试验分析

现将不同车速下的方向盘转角、横摆角速度等列于
表 2(方向盘转角、侧向加速度、横摆角速度、侧倾角
为各车速穿越 4 个有效标桩时峰值的平均值)。
表 2 蛇形试验中的主要特征参数
车速 方向盘转角 侧向加速度 横摆角速度 侧倾角 穿桩时间
(km / h) (deg)
(g)
(deg / s) (deg) (s)
收 稿 日 期 :2008-08-02 作 者 简 介 :李 华 师 (1985- ),女 ,山 东 菏 泽 人 ,在 读 研 究 生 ,研 究 方 向:车辆系统动力学
·20·
立各子系统后, 可根据汽车的一些实际数据参数进 行修改,这些参数主要包括运动学几何定位参数、质 量参数和力学特性参数。 最后选择试验装配方案 (Test Rig)_MDI_SDI_TESTRIG,将 上 述 子 系 统 进 行 装配得到整车模型,如图 1 所示,其整车关键参数如 表 1 所示。
2008 年 11 月
2 操纵稳定性仿真试验
2.1 转向盘角阶跃试验仿真分析
转向盘角阶跃试验是指给行驶的汽车一个转向
盘角阶跃输入,记录横摆角速度、侧向加速度、车身
侧倾角等值的变化,主要是通过各参数的时域响应
和频域响应来评价汽车的转向盘角阶跃输入试验的
性 能 [3]。
仿真试验在平直的路面上进行,使汽车匀速行
引言
随着汽车车速的提高,汽车的安全性越来越受 到人们的重视,而汽车的安全性与汽车的操纵稳定 性息息相关。 所以汽车在行驶过程中的操纵稳定性 受到人们的极大关注。 但由于受到科研成本、开发 周期等因素的影响,对汽车的各种性能的测试不可 能都用试验样车来进行,因此汽车动力学仿真技术 得到广泛应用。 本文利用动力学仿真软件 ADAMS 对汽车的操纵稳定性进行了仿真分析与评价。

基于ADAMS和Matlab的陀螺稳定平台机电联合仿真

基于ADAMS和Matlab的陀螺稳定平台机电联合仿真
Abs t r a c t :Th e me c h a n i c a l s y s t e m mo de l a nd c o n t r o l s y s t e m mo d e l o f Gy r o — s t a b i l i z e d pl a t f o r m we r e b u i l t . Un i t e d s i mu l a t i o n wh i c h wa s b ui l t by ADAMS a nd Ma t l a b d i s p l a y e d t ha t ho w t h e me c ha n i c a l s y s t e m mo d e l a n d c o n t r o l s y s t e m mo d e l wo r k e d i n d i f f e r e n t s i t u a t i o n s .Th e r e s u l t s o f u n i t e d s i mu l a t i o n s h o w t h a t un i t e d s i mu l a t i o n c a n r e le f c t t h e s y s t e m c h a r a c t e r i s t i c s a n d i t a l s o c a n p r o v i d e i mp o r t a n t d a t a f o r d e v e l o pi n g a n d i mp r o v i n g me c h a n i c a l s y s t e m mo d e l a n d c o n t r o l s y s t e m mo d e l o f Gy r o - s t a bi l i z e d p l a t f o r m. Ke y wo r ds:Gy r o — s t a bi l i z e d p l a t f o r m ;u n i t e d s i mu l a t i o n;ADAMS;Ma t l a b

【毕业论文】陀螺运动及其稳定性

【毕业论文】陀螺运动及其稳定性

【毕业论文】陀螺运动及其稳定性陀螺运动及其稳定性陀螺是生活中常见的一种物体,它在高速旋转是可以保持稳定的站在一个面甚至一个点上而不掉下来,傅科(Foucault)在1852年引入了“陀螺”这个名词,他把绕固定点高速旋转的刚体定名为“陀螺”。

陀螺主要有三个运动特性:定轴性,进动性和章动性。

陀螺力学是运用陀螺的力学模型――定点运动的刚体和陀螺模型――框架陀螺来建立的陀螺运动的微分方程并研究它的一般运动规律的一门科学,目的在于比较系统的研究陀螺的力学特性极其重要应用。

本文主要谈一下陀螺的基本特性,再结合我们学的理论力学有关知识研究建立它的运动方程以及它的运动的稳定性的问题。

下面先谈一下陀螺运动的基本特性――进动性和定轴性。

如图1所示意刚体的简化模型――一旋转对称刚体,以角速度ω绕固定点o高速旋转。

取与刚体固连的o――yz坐标系,ox,oy,oz是通过刚体o点的三根惯性主轴方向,且oz轴沿刚体的旋转对称轴。

设刚体相对三个主轴的转动惯量分别为Jx,Jy,Jz.这样陀螺的角动量H科表示为:(1)在刚体绕其对称轴高速ωz 〉〉ωx ,ωz 〉〉ωy ,则(1)式中的前两项与第三项相比可忽略不计,从而得到动量H的表达式:(2)因为ωz 是刚体绕其旋转对称轴高速旋转,通常称它为陀螺的自转角速度;而ωx ωy 可视为刚体旋转对称轴z轴绕x,y的低速转动,称它们为陀螺的进动角速度。

这样式(2)说明这样一个尽速结论:“陀螺对点O的角动量其量值近似等于自转角动量,而方向则始终与旋转对称轴保持一致,即H相对于o―xyz坐标系是不变化的。

”这样可以借助角动量定理研究陀螺的基本特性。

角动量定理相对于o―xyz 的欧拉方程为:(3)式中的M为作用在陀螺上的外力矩。

由于H相对于o―xyz不变,所以式(3)中的一项dH/ dt=0,则上式又可写为(4)ω,H,M三者的关系可如图2表式。

如上图,在x轴方向施加外力矩M,则H 将绕y轴以角速度ω转动,称之为陀螺的“进动运动”,这就是陀螺的进动性,是陀螺的一个最重要的特征。

ADAMS在汽车操纵稳定性仿真中的应用研究_岑少起

ADAMS在汽车操纵稳定性仿真中的应用研究_岑少起

CA M E O 楷模C A E 案例库w w w .c a m e o .o r g .c n 收稿日期:2006-04-17;修订日期:2006-05-18作者简介:岑少起(1946-),男,河南杞县人,郑州大学教授,主要从事机械设计和润滑理论方面的研究工作.文章编号:1671-6833(2006)03-0055-04ADAMS 在汽车操纵稳定性仿真中的应用研究岑少起,潘 筱,秦东晨(郑州大学机械工程学院,河南郑州450002)摘 要:运用ADAMS 软件建立了C 型车多自由度整车多体动力学仿真模型,详细分析了前悬架系统、后钢板弹簧系统和轮胎模型,同时提出了一种建立钢板弹簧多体模型的新方法)))中性面法,并对不同方向盘转角及改变整车质心位置下的操纵稳定性进行了动力学仿真.经过与实际车型性能比较,该模型与分析结果是准确、可靠的,可应用于汽车平顺性研究中.关键词:ADAMS;汽车仿真;操纵稳定性中图分类号:U 461;TH 12 文献标识码:A0 引言数字化虚拟样机技术是缩短车辆研发周期、降低开发成本、提高产品设计和制造质量的重要途径.随着虚拟产品开发、虚拟制造技术的逐渐成熟,计算机仿真技术得到大量应用.系统动力学仿真是数字化虚拟样机的关键技术.对汽车而言,车辆动力学性能中较复杂的是主动安全性和操纵稳定性,操纵稳定性是指车辆确切响应操纵输入与抵抗外界扰动的能力.操纵稳定性研究一般给定驾驶员操纵输入,观察车辆随驾驶员输入的随动特性.操纵稳定性仿真分析是在计算机上建立简化到一定程度的模型,输入驾驶员对汽车的各种操纵信号,解算出系统的时域响应和频域响应,以此来表征汽车的操纵稳定性能[1~5].建立整车仿真模型常有多种方法,笔者应用机械系统运动学、动力学仿真分析软件ADAMS,来建立C 型车双横臂独立前悬架多体动力学及整车操纵稳定性仿真模型;对后悬架钢板弹簧模型采用中性面方法建立其仿真模型;并对C 型车操纵稳定性进行虚拟试车场(VPG)仿真.1 数字化分析模型的依据1.1 仿真分析模型所需要的参数类型建立多体系统动力学分析模型.所需的参数主要可划分为四类:尺寸(几何定位)参数、质量特性参数(质量、质心与转动惯量等)、力学特性参数(刚度、阻尼等特性)与外界参数(道路谱等).尺寸参数和大部分的质量特性参数可以通过建立三维数字模型得到,其它参数尚需要别的参数获得手段来获取.总的来说,参数的获得方法主要有以下几种:图纸查阅法、试验法、计算法、CAD建模法等.1.2 数字模型间的数据传递基于CAD/C AM 软件建立三维数字模型是建立数字化分析模型的基础.使用C AD/CAM 软件建立系统的三维实体数字模型,并以各个运动部件的形式先将零部件,装配好;将模型存为ADAMS 软件可调用的特定格式的数据文件;然后利用CAD/C AM 软件与ADAMS 软件之间的数据接口文件将三维模型传递到ADAMS 软件中去;之后输入各运动部件的密度等参数,就可以直接得到各运动部件的质量、质心与转动惯量等质量参数.将三维数字模型传递到ADAMS 软件中后,通过添加适宜的约束和力元素等建模元素就可以得到初步的多体系统分析模型.2 整车模型的创建2.1 双横臂式前悬架多体系统动力学模型C 型车前悬架采用双横臂式独立悬架.前悬架主要零部件,对整车操纵稳定性能分析有重要影响的有:上横臂(两个)、下横臂(两个)、转向节(两个)、转向横拉杆(两个)、转向主拉杆(一个)、转向摇臂(两个)、车身(一个)、横向稳定杆(一个)、纵置扭杆弹簧(两个)、减振器(两个).上横臂一端通过球铰与转向节相连,另一端通过转动铰2006年 9月第27卷 第3期郑州大学学报(工学版)Journal of Zhengzhou Universi ty (Engineerin g Science)Sep. 2006Vol.27 No.3C A M E O 楷模C A E 案例库w w w .c a m e o .o r g .c n 与车身相连,使其可相对车身上下摆动.下横臂一端通过球铰与转向节相连,另一端通过转动铰与车身相连.转向横拉杆一端通过球铰与转向节拉臂相连、另一端通过球铰与转向主拉杆相连,纵置扭杆弹簧一端通过固定铰与下横臂相连,另一端通过固定铰与车身相连.车轮(即hub 构件)通过转动铰与转向节相连.稳定杆中部自由地支承在两个固定在车架上的橡胶套筒内.稳定杆连杆一端通过等速万向节与稳定杆连接,另一端通过球铰与下控制臂连接.具体结构简图见图1所示:图1 前悬架双横臂多体动力学结构图Fig.1 The block diagram of the mult-i body model of frontsuspension two -arm s1)车轮;2)左转向节;3)左上控制臂;4)左下控制臂;5)左减振器的上部;6)左减振器的下部;7)左转向横拉杆;8)左横向稳定器下拉杆;9)左横向稳定器;10)转向主拉杆;11)转向垂臂;12)转向摇臂2.2 后钢板弹簧多体动力学模型由于钢板弹簧由多片长短不一的簧片叠加组成,力学特性较为复杂,既是弹性元件,又是传递纵向、侧向地面作用力的传力元件,因此建立钢板弹簧悬架模型是构造车辆多体模型的一大难点.笔者利用等效中性面法建立C 型车用钢板弹簧悬架模型并验证了模型的正确性.其原理是:所有主簧可以简化为在某个等效中性面的单片主簧,即沿板簧厚度方向中间层组成的近似曲面,再将中性面按厚度基本相似原则分成若干等强度直线段,利用ADAMS 中的B EAM 单元模拟这些等强度直线段,每段间以Flexible(柔性)方式连接小刚体过渡;按板簧中性面上各段真实质量特性设定对应BEAM 单元质量参数.副簧的建模可以单独划分若干段,每段的长度应和其对应的主簧分段长度接近.主副簧之间的约束问题通过在接触位置加I MPAC T 力来实现.完成后的钢板弹簧自由状态时多体模型见图2所示:2.3 扭杆弹簧参数及模型扭杆弹簧一端与下控制臂相连,另一端与车身相连.根据实际问题的需要,在ADAMS 软件中采用力约束rotationa-l spring -damping 来模拟扭杆弹簧的作用.图2 A DAMS 中钢板弹簧多体动力学模型Fig.2 The ADAMS mult-i body model of steel plate spring2.4 横向稳定杆模型横向稳定杆对汽车的操纵稳定性有重要影响.在ADAMS 中,建立简化的横向稳定杆的模型:方法是将稳定杆中间断开,联以扭杆弹簧,其扭转刚度由中间处的扭转弹簧表示.2.5 减振器模型减振器是悬架系统的主要元件,与弹性元件并联安装,车轮与车身的相对振动,主要是通过减振器衰减的,即由于悬架匹配了适当的阻尼,车身的自由振动被迅速衰减,车身的强迫振动也会受到抑制.根据前、后减振器的速度-阻尼力特性曲线,在ADAMS 中,可以在Data -element 下,创建Spline 二次样条插值函数.利用这个命令,使模型更接近于汽车的实际工况.2.6 轮胎与路面模型[6]ADAMS/Vie w 提供了5种轮胎模型,它们是:Delft 轮胎模型、Fiala 轮胎模型、Smithers 轮胎模型、UA 轮胎模型和User Defined(用户自定义)轮胎模型.这里选用UA 轮胎模型.UA 轮胎模型所需要的轮胎特性参数为:轮胎自由半径R1(mm);轮胎胎冠半径R2(m m );轮胎垂直变形量为零时的垂直刚度C N(N/mm);轮胎侧偏角为零时的侧倾刚度CALPHA(N/deg);轮胎外倾角为零时的外倾刚度CGAMMA (N/deg );纵向滑移刚度C SLIP (N/slip);轮胎滚动阻力矩系数CRR(mm);径向相对阻尼系数RDR;静摩擦系U0;动摩擦系数U1.根据轮胎的特性参数,可以编制ADAMS/View 中的轮胎特性文件(*.tpf).2.7 车身系统简化模型所用参数车身模型的合理可行,取决于车身的惯性参数及车身与悬架的连接位置和方式的正确性.对于车身的惯性参数(车身质量及其绕质心三根轴的转动惯量)原则上应依据实测数据来确定.2.8 传动系简化模型考虑到所研究的问题与传动系无关,传动系不作为重点考虑.在整车动力学性能仿真分析中,56郑州大学学报(工学版) 2006年CA M E O 楷模C A E 案例库w w w .c a m e o .o r g .c n 传动系模型简化为各轮上的力矩输入,其中左右轮按等力矩输入.在稳态转向特性分析中,采用连续加速法,驱动轮输入常力矩.2.9 整车多体系统的开环模型将前悬架系统模型、前稳定杆系统模型、转向系统模型、前轮胎系统模型装配可建立前悬挂转向系统模型;将后悬架系统模型、后稳定杆系统模型、后轮胎系统模型装配可建立后悬挂系统模型.将所有子系统进行装配可建立一个十分精确的整车模型.图3 A DAMS 中整车操纵稳定性模型Fig.3 The A DAMS handling stability model of whole vehicle3 操纵稳定性主要仿真结果3.1 转向盘转角阶跃输入仿真分析整车模型以一定速度(本例为42km/h)行驶中,突然加方向盘阶跃输入,以尽快的速度(起阶时间不大于0.2s)转动方向盘到150b ,分别将整车质心位置前移和后移100mm 时横摆角速度、侧向加速度随时间变化曲线.由图4、图5可知,当整车质心位置前移时,横摆角速度峰值及稳态值降低,达到第一峰值的反应时间短,反应快.质心前移,不足转向加剧,所以侧向加速度及横摆角速度减小.3.2 稳态回转仿真分析在整车稳态回转的仿真分析中,将汽车的传动系模型简化为各轮上的力矩输入,其中左右轮按相等的力矩输入.采用连续加速法,驱动轮输入力矩.由图6可知,转弯半径随着汽车行驶速度的增加而增加.图4 阶跃输入时横摆角速度)时间变化曲线Fig.4 The angular velocity -tim e curve of the lateralswinging in the phase step图5 阶跃输入时侧向加速度)时间变化曲线Fig.5 The angular velocity -time curve of the side sw ingingin the phase step图6 转弯半径随行驶速度变化关系Fig.6 The variation relationship between turningradius and driving velocity图7为汽车底盘质心的运动轨迹,它直观地表现了汽车的不足转向特性.图7 稳态回转试验的运动轨迹Fig.7 The motion trace o f the stable revolution test4 结束语利用ADAMS 软件把分散的零部件设计和分析技术揉合在一起,以提供一个全面了解产品性能的方法,并通过仿真分析中的反馈信息指导设计,建立了C 型车的多体系统动力学整车模型,并进行了不同方向盘转角及整车质心位置前后改变下的操纵稳定性仿真,从设计-试验-改进设计-再试验-再设计的设计理念转为设计-仿真-试验,使设计中的主要问题利用数字化样机技术在设计初期得以解决.参考文献:[1] 金睿臣,宋 健.路面不平度的模拟与汽车非线性随机振动的研究[J].清华大学学报,1999,39(8):76~79.[2] 宋 健,穆希辉.机械系统分析软件ADAMS 在汽车57第3期 岑少起等 ADAMS 在汽车操纵稳定性仿真中的应用研究C A M E O 楷模C A E 案例库w w w .c a m e o .o r g .c n 列车动力学仿真中的应用[J].汽车工程,1997,19(5):286~290.[3] 李智峰,吴光强.基于虚拟样机的整车系统动力学研究[J].上海汽车,2000,(2):8~101[4] 顾柏良,鲁三才,FISC HER G,等.在中国使用条件下汽车零部件设计谱和试验谱的确定[J].汽车工程,1996,18(2):65~71.[5] LEE G H,LIM J H,KIM G T.Improving ride quality onthe cab suspension of a heavy duty truck.SAE SP-1201,SAE SP-1201,SAE 962151.[6] 李 军.ADAMS 实例教程[M].北京:北京理工大学出版社,2002:129~133.Application Research on Vehicle Handling Stability Dynamics Simulating Using ADA MSCEN Shao_qi,PAN Xiao,QIN Dong_chen(School of Mechanical Engineerin g ,Zhengzhou University ,Zhengzhou 450002,China)Abstract:A mult-i body simulation approximate model of one vehicle is established by using ADAMS software.Es -pecially the front rear suspension system and the tire model are studied and analyzed in detail.At the same time,a new medium surface method (in building leaf spring)is proposed and vehicle handling stability is simulated underdifferent steering angle and different location of vehicle mass pared with the performance of the prac tical vehicle,the simulation result is precise and reliable.It can be applied for the study in vehicle performance.Key words:ADAMS;vehicle simulation ;handling stability (上接第41页)[8] J TJ F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].[9] 曾凡奇.重载交通沥青关键指标研究[D].南京:东南大学,2005.25~31.An A nalysis of the Experiments on the Shearing Strength ofAsphalt Binding CourseHOU Hang -jian(School of Transportation Engineering,Tongji University,Shanghai 200092,China)Abstract:At a given shearing temperature,shearing tests are conducted with a sel-f made shearing test fixture at a given shearing speed.In the tests,the shearing strength of four kinds of asphalt binding courses is compared,namely modified asphalt,modified emulsified asphalt,emulsified asphalt and bonding emulsified asphalt.In add-i tion,the influences of three common base materials -ce ment concrete,ce men-t stabilized macada m and lime -flyash -stablized macada m -on the shearing strength of binding course are also c ompared.Through the tests,the conclusion is dra wn that if using the right amount of binding materials,the higher the intensity of the base material,the better the binding of different courses.In addition,emulsified asphalt undersealing course is comparatively cheap and con -venient for c onstruction.Therefore,emulsified asphalt undersealing course is rec om mended for building express -ways.Key words:emulsified asphalt;undersealing course;shearing strength;a mount of asphalt;base ma terial;binding strength58郑州大学学报(工学版)2006年。

adams定圆旋回试验原理

adams定圆旋回试验原理

adams定圆旋回试验原理Adams定圆旋回试验原理引言:Adams定圆旋回试验是一种常用的工程试验方法,用于测量汽车或其他机械设备的操控性能。

本文将介绍Adams定圆旋回试验的原理及其应用。

一、Adams定圆旋回试验的定义Adams定圆旋回试验是一种用于衡量车辆或其他机械设备在定圆旋回运动中的操控性能的试验方法。

通过在特定半径和速度下进行试验,可以评估车辆的操控稳定性、转向响应以及悬挂系统的性能。

二、Adams定圆旋回试验的原理Adams定圆旋回试验的原理基于以下几个关键要点:1. 圆环半径:在进行Adams定圆旋回试验时,需要选择一定的圆环半径。

这个半径通常是根据车辆类型、悬挂系统和试验目的来确定的。

较小的半径会增加试验的难度,较大的半径则可能隐藏车辆操控性能的问题。

2. 试验速度:试验速度是Adams定圆旋回试验的另一个重要参数。

合适的试验速度应根据车辆类型、悬挂系统和试验目的来确定。

速度过高可能导致车辆失控,速度过低则可能无法准确评估车辆的操控性能。

3. 转向角度:在定圆旋回试验中,需要记录车辆的转向角度。

通过测量转向角度的变化,可以评估车辆的转向响应速度和稳定性。

转向角度的变化可以用来分析车辆的转向特性和操纵性能。

4. 横向加速度:横向加速度是衡量车辆操控稳定性的重要指标之一。

通过测量车辆在圆环旋转过程中的横向加速度,可以评估车辆的操控性能和悬挂系统的刚度。

三、Adams定圆旋回试验的应用Adams定圆旋回试验广泛应用于汽车工程领域,主要用于评估车辆的操纵性能和悬挂系统的性能。

通过该试验可以得到以下几方面的信息:1. 转向响应速度:通过测量车辆的转向角度变化和横向加速度,可以评估车辆的转向响应速度。

较快的转向响应速度通常表示车辆操纵性能较好。

2. 转向稳定性:通过测量转向角度的变化和横向加速度,可以评估车辆的转向稳定性。

较小的转向角度变化和横向加速度通常表示车辆具有较好的操控稳定性。

3. 悬挂系统性能:通过测量车辆在圆环旋转过程中的横向加速度,可以评估悬挂系统的刚度和减震效果。

基于ADAMS的植保机操纵稳定性分析与研究

基于ADAMS的植保机操纵稳定性分析与研究

基于ADAMS的植保机操纵稳定性分析与研究
高伟周;周敬东;周天;阮晓松;杨力
【期刊名称】《农机化研究》
【年(卷),期】2024(46)1
【摘要】为改善自走式植保机的操纵稳定性,基于动力学软件ADAMS/Car模块建立植保机多体仿真模型,对植保机在不同速度行驶工况下的转向盘角阶跃输入性能及横摆角速度响应等评价指标进行了仿真。

对仿真结果进行分析和实车试验验证,结果表明:利用ADAMS/Car模块能恰当地分析和评价自走式植保机的操纵稳定性能,当车速为10m/s时,自走式植保机的操纵稳定性较好,可为动力分配控制系统优化奠定基础。

【总页数】6页(P35-40)
【作者】高伟周;周敬东;周天;阮晓松;杨力
【作者单位】湖北工业大学;湖北省农机装备智能化工程技术研究中心;武汉沐沃霖科技发展有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】S219.89
【相关文献】
1.基于Adams的某电动乘用车操纵稳定性分析
2.基于ADAMS/Car整车操纵稳定性仿真分析
3.基于ADAMS的电动汽车操纵稳定性分析
4.基于Adams的FSEC 赛车的操纵稳定性分析
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弹道模型在旋转弹丸稳定性仿真中的应用

弹道模型在旋转弹丸稳定性仿真中的应用

陀螺稳定的。
2 )全 弹道 追 随稳 定 性 计 算
由4 D弹道模型或 6 D弹道模 型计算 得到任意 时刻 的弹 丸攻角 8 。若 6始终不大 于动力平 衡角 的限定值 [ , 弹 6]则 丸的运动在全弹道上是追 随稳定 的。 3 )全 弹道动态稳定性 的计算 在弹道上任意点的动态稳定 因子 图 1 考虑地球 曲率时的坐标 系 此 时在 弹丸 质心运动的动力学 方程 中, 弹丸加速度 可分 解 为地 面坐标 系中的相对 加速度 和速度 矢量 随 变化 的 牵连加速度 × 弹丸绕 心运动 的动力学方 程 中, ; 弹丸所 受 合 力矩 可分解为地面坐标系 中的相对合力矩和动量矩矢量 , J 随 变 化的牵连力矩 X 。 L
n c


pdC( [ ( 一 )一 ] Sy : 6 M)
模型 , 对脉冲力和脉冲力矩影响下 的弹丸稳定性条 件进行 了
分析 , 其研究成果对弹道修正方案 的选 取具有参 考意义 。上 述文献均建立 了 6自由度 的刚体 弹道模型 , 却忽 略了地球 曲 率 的变化 , 对弹丸稳定性 的分析精度有一定影 响。 本文建立 了高速旋 转弹丸的质点弹道模 型 、 正质点 弹 修
行过程 中地 面 坐标 系相 对 于地 面 固联 坐标 系 有旋 转 角 度

丸转 速 、 速度 、 插值计算 的 k , ;可根据 式( ) 4 计算 出该时 刻
的 陀 螺 稳 定 因 子 S 。若 每一 时刻 的 S 大 于 1则 全 弹道 是 均 ,
考 虑地球曲率时的坐标系如图 1 所示 。
型, 并在考虑地球表面曲率变化影响的基础上 , 建立 了 6自由度的 刚体 弹道模 型。利用 得到 的模 型对某 口径榴弹空 中飞行 的稳定性进行仿 真。对 比分析 不同弹道模型 , 结果表 明 , 弹道模 型愈精确 , 弹丸 飞行 时 间的仿 真值愈大 , 仿真 射程愈小 , 其结果愈接近实验值 ; 正质点弹道模型与刚体弹道模型对 弹丸稳定性 的仿真结果 在弹丸 飞行 的上升段 修

基于ADAMS的操纵稳定性分析及优化

基于ADAMS的操纵稳定性分析及优化

基于ADAMS的操纵稳定性分析及优化周磊;高龙;柳强;张俊达【摘要】Suspension and steering parts performance is closely connected with vehicle steering stability, the suspension and steering parts is of very important significance to the optimization of vehicle steering stability, based on the movement simulation software ADAMS, verify the suspension and steering system components the influence of the performance of vehicle handling stability.%悬架和转向零部件性能与汽车操纵稳定性密不可分,研究悬架和转向零部件对优化整车操纵稳定性有着非常重要的意义,文章通过运动仿真软件ADAMS验证悬架和转向系统零部件性能对汽车操纵稳定性的影响。

【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P90-92,99)【关键词】操纵稳定性;悬架;转向;运动仿真【作者】周磊;高龙;柳强;张俊达【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U46710.16638 /ki.1671-7988.2016.06.032CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-90-04 汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下,汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶,且当遭遇外界干扰时,汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

基于ADAMS和Matlab的陀螺稳定平台机电联合仿真

基于ADAMS和Matlab的陀螺稳定平台机电联合仿真

基于ADAMS和Matlab的陀螺稳定平台机电联合仿真程川;袁佳;邢莎;吴辉;钟小兵
【期刊名称】《四川兵工学报》
【年(卷),期】2014(035)005
【摘要】建立了导引头陀螺稳定平台的机械系统和控制系统模型,并利用ADAMS 和Matlab等软件对该机电系统模型在不同的外部载荷与扰动下进行了机电联合仿真;仿真结果证明了机电联合仿真能够很好地反映系统的特性,为机电系统的研制、改进提供了重要的参考依据和试验数据.
【总页数】3页(P139-141)
【作者】程川;袁佳;邢莎;吴辉;钟小兵
【作者单位】西南技术物理研究所,成都610042;西南技术物理研究所,成都610042;西南技术物理研究所,成都610042;西南技术物理研究所,成都610042;西南技术物理研究所,成都610042
【正文语种】中文
【中图分类】TJ765.4
【相关文献】
1.基于ADAMS和Matlab的导引头机电系统仿真 [J], 赵玉麟;张崇军;张虎子
2.ADAMS/Matlab联合仿真在机电一体化的应用 [J], 叶海平
3.基于ADAMS和MATLAB的数控机床进给驱动系统的机电联合仿真 [J], 赵大兴;杨勇;许万;丁国龙;彭玲
4.基于ADAMS和MATLAB的遥控武器站机电联合仿真 [J], 毛保全;刘新亮;汪凡;
卢皓
5.基于Proe/Adams/Matlab挖掘机的机电液一体化仿真 [J], 秦成
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基于ADAMS的整车操纵稳定性优化设计

基于ADAMS的整车操纵稳定性优化设计
图 4 车轮跳动-前束曲线
图 5 为车轮在上下激振 50mm 时,车轮外倾角 的变化曲线。如图所示,平衡位置处,前轮外倾角 为-0.5 ,测试过程中,外倾角在 0.3 ~-1.7 之间变化。 车轮跳动时的外倾角变化对车辆的稳态响应特性 等有很大影响, 所以应尽量减少车轮相对车身跳动
图 5 车轮跳动-外倾角曲线
模型中各刚体之间的连接关系如下: ① 减震器上端与车身的连接点用球铰约束; ② 转向节与减震器上端用圆柱铰约束; ③ 下摆臂一端用转动铰和车身连接,另一端用 球铰和转向节连接; ④ 横拉杆用球铰和转向节连接。 仿真分析中,建立一个虚拟激振台, 设置上下激 振位移为 50mm, 以左右车轮同向上下跳动来计算 悬架跳动过程中主要性能参数的变化规律。 3.2 仿真模型并绘制测量曲线 图 4 为车轮在上下激振 50mm 时,车轮前束角 的变化曲线。如图所示,平衡位置处,前轮前束角为 0 ,测试过程中,前束角在 2.3 ~-1.4 之间变化。前 束变化的较理想特性值为: 前轮上跳时, 为零至负 前束(- 0.5 /50mm) ,所以,前束角不符合设计要求, 需要优化。
轻型汽车技术 2008(10)总 230
时的外倾角变化。为防止车轮出现过大的不足转向 或过度转向趋势, 一般希望车轮从满载位置起上下 跳动 40mm 的范围内, 车轮外倾角变化在 1 度左右。 所以,车轮外倾角基本符合设计要求,但可以进行进 一步优化。
图 6 为车轮在上下激振 50mm 时,侧倾外倾系 数的变化曲线,由曲线可知,平衡位置处,侧倾外倾 系数为 0.78,测试过程中,侧倾外倾系数在 0.69~ 0.86 之间变化。
车厢的侧倾角与侧倾力矩成正比,而侧倾力矩 又与车厢的侧倾中心高成正比,因此,侧倾中心角的 大小取决于车厢的侧倾中心高。

陀螺的稳定性与运动规律研究

陀螺的稳定性与运动规律研究

陀螺的稳定性与运动规律研究陀螺作为一种古老的玩具,一直以来都吸引着人们的注意。

它的稳定性和运动规律一直是科学家们关注的热点问题。

本文将从陀螺的物理原理、稳定性的影响因素以及运动规律等方面进行探讨。

首先,我们来了解一下陀螺的物理原理。

陀螺是由一个旋转的轴和一个围绕轴旋转的圆环组成的。

当陀螺旋转时,由于转动的惯性,它会保持自己的稳定性。

这是因为陀螺的旋转轴会产生一个力矩,使得陀螺保持平衡。

这个力矩的大小和方向取决于陀螺的旋转速度和转动轴的位置。

其次,陀螺的稳定性受到多种因素的影响。

首先是陀螺的质量分布。

质量分布越均匀,陀螺的稳定性越好。

其次是陀螺的旋转速度。

当旋转速度越大时,陀螺的稳定性越好。

此外,陀螺的转动轴的位置也会影响其稳定性。

如果转动轴偏离重心,陀螺就会失去平衡。

因此,调整陀螺的转动轴位置是保持陀螺稳定的关键。

陀螺的运动规律也是研究的重点之一。

当陀螺旋转时,它会产生一个陀螺力矩,使得陀螺产生一个倾斜的力矩。

这个力矩会使陀螺的转动轴发生进动,即绕着一个圆圈旋转。

这种进动的速度和方向取决于陀螺的旋转速度和转动轴的位置。

此外,陀螺还会产生一个陀螺进动角速度,使得陀螺的转动轴在进动的同时也在自转。

陀螺的稳定性和运动规律不仅仅是一种玩具的科学原理,它还有着广泛的应用。

例如,在航天器的姿态控制中,陀螺被广泛应用于保持航天器的稳定。

此外,陀螺还可以用于惯性导航系统,通过测量陀螺的进动角速度来确定航向和位置。

总结起来,陀螺的稳定性和运动规律是一个复杂而有趣的科学问题。

它的稳定性受到质量分布、旋转速度和转动轴位置等因素的影响,而其运动规律则包括进动和自转等特性。

通过研究陀螺的稳定性和运动规律,我们可以更好地理解物体的旋转运动,并将其应用于实际生活中的各个领域。

希望未来能有更多的科学家投入到陀螺的研究中,为我们揭示更多有关陀螺的奥秘。

基于ADAMS的汽车操纵稳定性仿真试验分析

基于ADAMS的汽车操纵稳定性仿真试验分析
计 算 , 出汽车 转 向特性 在 不通 车速 下 的不 同表 现, 车 操 纵稳 定性 问题 的 设计研 究 提供 了参 考 依据 。 得 为汽 关 键 词 :A A / r D MSCa;仿真 分 析 ;操纵 稳 定性
引 言
和沃尔沃等公司合作开发的轿车专用分析软件包 , 集成 了他 们 在 汽 车 设 计 、 开 发 方 面 的 专 家 经 验 ,在
干 扰而 保 持稳 定 行驶 的 能力 。 汽 车操纵稳 定性 作为汽车 动力学 的一个 重要分支 , 对 汽车 驾驶起 着 非常重 要 的作用 。在汽 车 的设计研 发过 程 中 ,对 操 纵稳 定性能 的评价 主要 采用 实车试 验评 价方 性 能参 数 【。 2 J
2 、整车模型 的建立
动力学仿真分析软件 ,它使用交互式 图形环境和零件
库 、约 束 库 、力库 ,创建 完 全参 数化 的机械 系 统几 何模
图 1整车模型 的建模 过程
型, 它对虚拟机械系统进行静力学 、 运动学和动力学分 析 ,输 出位 移 、速 度 、加速 度和 反作用 力等 曲线 , A A S软件 的仿真可用于预测机械系统的性能、 D M 运动 范围、 碰撞检测 、 峰值载荷 以及计算有限元 的输入载荷 等。它为用户提供 了强大的建模、仿真和分析功能。
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汽车横摆角速度的瞬态响应 曲线如下 图 6 所示 。
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基于ADAMS_Chassis的汽车操纵稳定性能仿真分析及优化_陈海军

基于ADAMS_Chassis的汽车操纵稳定性能仿真分析及优化_陈海军
结论从上述的仿真对比分析可以看出adamschassis作为专门应用于汽车动力学的分析的模块由于从力学建模到动力学仿真分析的每一个adamschassis可以进行汽车整车的闭环反馈控制仿真对结构和控制横向加速度随时间变化的关系adamschassis在汽车动力学分析和仿真fullsyscnrd电子手轮
如图 4 所示,在 0.2 秒时,转向盘输入一个阶跃值
78deg,持续 0.14 秒。如图 5 所示,车辆的横向加速度在输
入阶跃量时有一个比较大的波动,但很快达到稳定值 。
3.3 优化车辆前悬架的结构及分析其对转向的影响 根 据 经 验 增 加 前 悬 架 的 转 向 横 拉 杆 的 长 度 ,增 加 前 悬
自动化与ring Wheel Angle vs. Acc Y
Steering Wheel Angle(deg)
150 . 0
145 . 0
140 . 0 - 0.4
— f_car_full_sys_cnrd . req
-0.3 -0.2 -0.1
0.0
Lateral Acceleration(g's)
60
现代制造技术与装备
2009 第 5 期 总第 192 期
基于 ADAMS/Chassis 的汽车操纵稳定性能仿真 分析及优化
陈海军 1 葛步凯 2
(1.上海汽 车集 团股 份有限 公司 商用 车技 术中心 ,上海 200438;2.南京 消防 士官学 校,南 京 211133)
摘 要:应用多体动力学仿真软件 ADAMS 的 chassis 模 块 建 立 了 车 辆 虚 拟 样 机 模 型 ,根 据 ISO 标 准 进 行 了 稳态回转和方向盘角阶跃两项试验的仿真,计算并分析了两种试验状态下车辆状态参数的变化情况 。最后对车 辆模型进行了优化,优化结果表明,悬架的结构及材料对操纵稳定性能有一定的影响 。

基于ADAMS的某重型牵引车操纵稳定性仿真分析

基于ADAMS的某重型牵引车操纵稳定性仿真分析

基于ADAMS的某重型牵引车操纵稳定性仿真分析王俊伟;李海波【摘要】以某6×4重型牵引车为分析对象,采用ADAMS建立了整车的仿真模型,根据国标《汽车操纵稳定性指标限值与评价方法》,进行整车操纵稳定性仿真试验,从不同角度反映在运动过程中的稳态响应和瞬态响应,综合评价牵引车的操纵稳定性。

同时,通过对牵引车的前悬架钢板弹簧刚度和整车载荷等参数参数的变化,研究了不同状态下参数的变化对操纵稳定性所造成的影响。

%According to a 6×4 heavy-duty vehicle, the simulation model was established by using the software ADAMS. The handling stability simulation test was carried out based on the national standard: Criterion thresholds and evaluation of controllability and stability for automobiles, the controllability and stability of the heavy-duty vehicle was evaluated by the stationary response and transient response of the vehicle in the movement.in the end, the influence of controllability and stability was studied by the change of the parameters of the spring stiffness of the front suspension and the load of the vehicle.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】4页(P128-131)【关键词】重型牵引车;ADAMS;操纵稳定性;仿真分析【作者】王俊伟;李海波【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U461.610.16638/ki.1671-7988.2016.03.043CLC NO.: U461.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)03-128-04 随着国内高速公路的发展,远距离大批量的物流运输给重型牵引车提供了巨大的舞台,随着客户对车辆的安全性、舒适性越来越关注,重型牵引车逐步向高端化发展。

基于ADAMS的汽车起重机整机稳定性分析

基于ADAMS的汽车起重机整机稳定性分析

·制造业信息化·机电产品开发与创新Development &Innovation of M achinery &E lectrical P roductsVol.22,No.2Mar .,2009第22卷第2期2009年3月收稿日期:2009-01-20基金项目:国家“十一五”科技支撑计划项目(2006BAJ12B05);辽宁省重点实验室开放基金资助课题(JX-200608);建设部科技攻关项目(06-K8-8)作者简介:郑夕健(1963-),男,山东荣成人,东北大学博士研究生,沈阳建筑大学教授;张璇(1982-),女,辽宁锦州人,硕士研究生。

基于ADAMS 的汽车起重机整机稳定性分析郑夕健1,2,张璇2,费烨2(1.东北大学机械工程与自动化学院,辽宁沈阳110004; 2.沈阳建筑大学,辽宁沈阳110168)摘要:以QY20汽车起重机为研究对象,利用ADAMS 软件建立了汽车起重机的虚拟样机模型,并对其带载回转工作过程进行了仿真,获得了在某一时刻突然卸载时支腿的振动情况曲线,据此分析汽车起重机起升最大重量时整机的稳定性。

分析结果表明,该QY20汽车起重机设计合理,即使在吊臂垂直于侧方倾翻线的位置并突然卸载这一最不利的工况下,也能保持相当好的整机稳定性。

同时,通过稳定性验算验证了ADAMS 软件分析方法及结论的正确性。

与传统的设计方法相比,文中基于ADAMS 软件的设计方法更能满足高效、灵活、多样化的设计要求。

关键词:汽车起重机;ADAMS ;动力学仿真;整机稳定性中图分类号:TP311.1文献标识码:A文章编号:1002-6673(2009)02-089-030引言汽车起重机是各种工程建设的重要起重设备,它广泛应用于交通、农业、油田、水电和军工等部门的装卸与安装工作。

汽车起重机在起重作业时,由于起吊过重的重物、操纵失误引起的过大惯性力、支撑面的沉陷或过大的风力、突然卸载等原因,起重机往往突然丧失稳定性甚至倾翻事故。

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15
马吉胜
11. 5
11
A/ deg
25
30
Figure 6. The variations of precession and nutation with revolving speed 图 6. 进动与章动周期随转速变化
30 20 10
m m
0 - 10 - 20 - 30 - 30
- 20
- 10
0 m m
10
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Figure 7. The Meplat track in a plane 图 7. 弹尖点在平面内的轨迹
3) 翻转力矩幅值一定时, 弹丸进动周期随转速增大而增大, 章动周期随转速增大而少许减小(图 6)。 4) 弹丸的实际自转角可以高达 100 转/秒左右,本文仿真的弹丸转速最高为 50 转/秒,二者有较大差 距,这样做的原因一方面是出于应用 ADAMS 进行弹丸陀螺稳定性的规律性和可行性探索,另一方面则 是出于仿真效率的考虑,弹丸每转一周,ADAMS 积分器至少需要积分 50 次才能保证仿真精度。 5) ADAMS 可以实现弹丸的陀螺稳定性仿真,可以进行弹丸转速、翻转力矩和稳定性之间的关系研 究。可以将上述弹丸陀螺稳定性的研究方法推广应用于弹丸追随稳定性研究,从而将 ADAMS 软件应用
2. 翻转力矩的施加
翻转力矩幅值的表达式如下[1] [2] [7]:
M = z
ρ v2 ′δ ⋅ Slmz 2
(1)
′ 为翻转力矩系 其中 ρ 为空气密度,v 为弹丸飞行速度,S 为弹丸最大横断面积,l 为弹丸特征长度, mz ′ 只与 v 有关。在小攻角 数导数,δ 为攻角。在攻角较小时(保持弹丸陀螺稳定性的攻角即为小攻角), mz
10 8 6 4 2 0 0. 1 0. 2
章动
进动
0. 3 M /N .m
0. 4
0. 5
Figure 5. The variations of precession and nutation with turning torque 图 5. 进动与章动周期随力矩变化
弹丸转速为 10 转/秒(r/s),弹尖点运动轨迹如图 7 (50 s 仿真),攻角变化如图 8。
nd th ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱd
Abstract
A simulation model of a spinning projectile is created using ADAMS. The component formulas of the overturning moment vector in global system are derived from the perpendicular relationship between the overturning moment vector and the resistance side of the projectile, and a FORTRAN subroutine is used to implement the overturning moment action. The gyro stability of the spinning projectile is simulated in ADAMS while the projectile under several different rotational speeds and overturning moments. The study results have reference value for the design and research on projectile stability.
Keywords
Spinning Projectile, Ggyro-Stability, ADAMS, Simulation
基于ADAMS的旋转弹丸陀螺稳定性研究
马吉胜
军械工程学院火炮工程系,河北 石家庄
收稿日期:2017年3月2日;录用日期:2017年3月16日;发布日期:2017年3月22日

International Journal of Mechanics Research 力学研究, 2017, 6(1), 10-16 Published Online March 2017 in Hans. /journal/ijm https:///10.12677/ijm.2017.61002
Open Access
1. 引言
弹丸的稳定飞行具有极其重要意义, 要研究这个问题需要建立 6 自由度的弹丸运动方程组[1]-[6], 并 进行数值求解,过程复杂而不直观。ADAMS 是著名的机械系统动力学仿真软件,可以方便快捷地建立 复杂机械系统的动力学模型, 直观清晰地展示机械系统的动力学行为, 在各行各业获得日益广泛的应用。 本文希望将这一先进的动力学仿真工具用于弹丸陀螺稳定性的仿真研究,为弹丸飞行力学研究提供一种 新的途径。旋转弹丸的模型建立比较简单,但弹丸上的翻转力矩的施加是一个难点,因为翻转力矩垂直 于弹轴和弹丸质心速度矢量的平面,即阻力面,由于弹丸进动,阻力面不断旋转,因此,翻转力矩的方 向是不断变化的,既不固定在弹丸上,又不固定在空间某一点。本文基于矢量叉乘公式得出了在惯性坐 标系中翻转力矩矢量的分量表达式,通过 FORTRAN 语言编程,实现了翻转力矩的施加。最后应用 ADAMS2010 建立了旋转弹丸的仿真模型,进行了多工况仿真实验。研究结果对弹丸的稳定性设计和基 于 ADAMS 的弹道仿真具有一定的参考价值。
5. 结论
1) 只要弹丸保持旋转稳定,翻转力矩幅值不变与变的情况下,弹丸最终都能达到规则进动状态(图 4、图 8)。 2) 弹丸转速一定时,弹丸进动周期随翻转力矩幅值增大而减小,章动周期基本不变(图 5)。
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马吉胜
14 12 10 进动 8
T/ s
6 4 2 0 10 15 章动
20 Ω /r/s
Study on Gyro-Stability of a Spinning Projectile Using ADAMS
Jisheng Ma
Artillery Department, Ordnance Engineering College, Shijiazhuang Hebei Received: Mar. 2 , 2017; accepted: Mar. 16 , 2017; published: Mar. 22 , 2017
3. 翻转力矩幅值为定值时的仿真
为了研究方便,先考虑翻转力矩幅值为定值时的情况,且在本文的仿真实验中,弹轴与弹丸质心速 度矢量的夹角(即攻角)的初始值均设定为 10˚。弹丸转速为 10 转/秒,翻转力矩幅值为 0.3 牛顿米,弹尖 上一点(D2)在垂直弹丸质心速度矢量的平面内的轨迹如图 2 所示,攻角变化如图 3 所示。 图 2 表明弹丸做进动和章动合成运动, 图 3 表明弹丸攻角不断减小, 体现了弹丸运动的陀螺稳定性。 对于一个给定的转速,通过大量仿真计算可以确定常数翻转力矩的稳定阈值,超过该阈值,弹丸就会失 去旋转稳定性。 为了揭示弹丸攻角的变化规律, 将弹丸运动过程的仿真时间延长至 250 秒, 如图 4 所示, 显然攻角最终达到稳定值,弹丸转化为规则进动。 弹丸转速为定值 10 转/秒时,翻转力矩幅值分别取 0.1 牛顿米~0.5 牛顿米的 5 个定值进行 5 次仿真, 得到的弹丸进动周期和章动周期随翻转力矩幅值的变化曲线如图 5 所示。翻转力矩幅值为定值 0.3 牛顿 米时,弹丸进动周期和章动周期随弹丸转速的变化曲线如图 6 所示。

用 ADAMS软件建立旋转弹丸的仿真模型,基于翻转力矩矢量垂直于阻力面的特性给出了惯性坐标系中 翻转力矩矢量分量的表达式,通过 FORTRAN子程序实现了翻转力矩的作用。然后用仿真模型对各种转 速和各种翻转力矩幅值情况下的弹丸陀螺稳定性进行了仿真实验,研究结果对弹丸的稳定性设计和研 究具有参考价值。
n fx = 0 n fy = ndz n fz = −ndy
(6)
根据(2)、(6)式可以在弹丸上施加有三个分量的翻转力矩矢量,由于用到弹轴上两点 D1、D2 的位置 坐标,且弹轴的方位是不断变化的,需要调用 ADAMS 的位置坐标提取函数。通过 FORTRAN 子程序结 合 ADAMS 的自定义函数,应用(2)、(6)式实现翻转力矩的施加。
n f = ( n fx n fy n fz ) 、 nd = ( ndx ndy ndz ) 、 nv = ( nvx nvy nvz ) ,则有
n fx ndy nvz − ndz nvy = = n fy ndz nvx − ndz nvz = n fz ndx nvy − ndy nvx
2
(5)
( xD 2 − xD1 ) + ( yD 2 − yD1 ) + ( zD 2 − zD1 )
是两点间的距离。
上,质心速度矢量与惯性系 x 轴平行,则 nv = (1 0 0 ) ,这样(4)式简化为:
在仅考虑弹丸的陀螺稳定性时,可以认为速度矢量的方向不变,即 nv 是常矢量。在图 1 所示的弹丸
(4)
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马吉胜
Figure 1. A projectile model 图 1. 弹丸模型
D1、D2 是弹轴上两点,其在惯性系中的坐标分别是 ( xD1 yD1 z D1 ) 、 ( xD 2 yD 2 z D 2 ) ,则
= ndx = ndy ndz =
其中 L =
2 2
( xD 2 − xD1 ) L ( yD 2 − yD1 ) L ( zD 2 − zD1 ) L
15
14
13
A/ deg
12 11 10 0
5
10 T/ s
15
20
Figure 3. The attack angle curve 图 3. 攻角变化曲线
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