轨道交通-机电设备ppt课件
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列车在虽大区间阻塞时，向隧道提供一定的新风； 发生紧急情况时，能提供迅速有效的排烟、排气
手段，向乘客输送必要的新风。
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5、给排水系统的组成
水是城市轨道交通运营必需资源之一，给排水系 统的作用是满足车站及车辆段的生产、生活和消 防用水对水量、水质和水压的要求，保证车站和 车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务。 同时对车站及车辆段内的生活污水和生产污水进 行收集和处理，达到排放标准。
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（2）气体灭火系统的功能
每一保护区采用独立的控制系统完成整个报警灭火操 作，监视防护区平时的状态，报警探测器回路一般采 用两路，一路感烟另一路感温避免误报发生；
在火灾时，能自动报警，并按预先设定的控制方式启 动灭火装置释放灭火剂；
在延时气体灭火阶段，能够实现人工手动取消气体灭 火功能；
在确认为火灾情况下，可实现现场手动喷放操作。
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2)闭式系统
闭式系统即轨道交通内部基本上与大气隔断，仅 供给满足乘客所需的新鲜空气量的系统。
车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借 助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空 调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月份的月甲均气温高于 25℃，且运量较大、高峰时间内每小时的列车运 行对数和每列车车辆数的乘积大于180的轨道交 通系统。
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2、防灾报警系统的功能
FAS（Fire Alarm System）其主要功能是： 通过在城市轨道交通车站、主变电站及车辆段 库房等建筑内按规范设置感烟、感温或红外线 等探测器对火灾进行监测，将火灾报警信息传 到车站及控制中心，并自动联动防灾系统设备 运行，达到火灾预警及防灾救灾的目的。
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3、气体灭火系统
组成：给水系统和排水系统。给水系统包括生活、 生产和水消防给水系统；排水系统包括污水、废 水和雨水系统，对于不能直接排放入城市污水系 统或没有城市污水系统可接入的区域，应设置污 水处理装置。
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6、低压配电及照明系统
城市轨道交通的低压配电及照明系统是为运 营服务提供所需电能及照明的重要系统。
照明系统是为运营服务提供照明的重要系统。 主要组成是照明灯具（白炽灯、荧光灯、节能 灯、射灯、LED灯等），安装于车站各照明场 所及车辆段内，用于车站各照明场所照明、车 辆段内空旷区域照明、导向指示和疏散指示。
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（4）环境控制系统的组成
系统组成：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧 道通风系统。
环控大系统：给车站站停、站台公共区制冷、供热、通风 的通风空调装置组合。
环控小系统：给车站管理及设备用房制冷、供热、通风的 通风空调装置组合。
环控水系统：负责给大、小系统提供冷、热源的冷水机组、 水泵及管路等制冷装置的组合。
第六章 机电设备
防火报警系统功能 气体灭火系统的组成及功能 环境控制系统的组成及功能
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主要内容
消防自控系统 环境控制系统 给排水系统 低压配电及照明系统 电梯及自动扶梯 屏蔽门系统 机电设备监控系统
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1、消防自控系统的组成
城市轨道交通的消防自控系统包括防灾报警 系统、水消防系统、气体灭火系统、机电设备 监控系统中涉及防灾控制部分的装置、环控系 统中防排烟系统设备、应急疏散照明系统以及 手持式灭火设备等。
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4、环境控制系统
城市轨道交通的地下车站和地下区间隧道除 出入口等极少部分与外界相连通外，基本上与 外界隔绝，必须在车站内设置完善的通风、空 调及排烟等环境控制设备，才能满足乘客的需 求。
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（1）通风与空调系统
通风、空调的任务是采用人工的方法，创造和满 足一定要求的空气环境。它包括空气的温度、湿 度、空气流动速度和空气质量。当列车阻塞在区 间隧道时，能维持车厢内乘客短时间能接受的环 境条件；当发生火灾事故时，能提供有效的排烟 手段，给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气， 形成一定的风速，引导乘客迅速撤离现场。
气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可 燃液体、电气火灾以及机房、重要文物档案库、 通信广播机房、微波机房等不宜用水灭火的火 灾。
在城市轨道中主要用于保护重要运营设备。
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（1）气体灭火系统的组成
系统组成：典型的气体灭火系统由控制报警 系统和管网系统两部分组成。
每个保护区以固定的封闭空间划分，且每一保 护区内的官网和报警控制系统自成独立系统， 每个独立系统包括对该保护区需联动的开口封 闭装置和防火阀等设备的操作与控制。
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3) 屏蔽门式系统
即在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其 分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统。
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（3）防排烟系统
轨道交通系统地下车站及区间对外连通的出口相 对来说比较少，一日发生火灾，浓烟很难自然排 除，必须设置机械排烟系统。
排烟系统按车站站台、站厅、区间隧道及设备管 理用房分开设置。
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百度文库
（2）通风与空调系统的分类
地下车站及区间的通风空调系统一般分为开式 系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同，又分为车站通 风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管 理用房通风空调系统。
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1)开式系统
开式系统即应用机械或“活塞效应”的原理使轨 道交通内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车 站和隧道。这种系统多用于当地最热月份的平均温 度低于25℃且运量较少的轨道交通系统。
隧道通风系统：一般采用活塞通风，但是为满足区间隧道 正常及紧急状态下通风及排烟的需要，在地下区间隧道仍 需设置通风能力强大的隧道通风系统，以保障区间隧道的
15 行车安全。
（5）环境控制系统的功能
在地铁正常运营时，为乘客、工作人员创造一个 舒适的环境；
满足工艺和功能要求，提供设备正常所需的温、 湿度条件；
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7、电梯及自动扶梯的组成
组成：电梯、自动扶梯及楼梯升降机 。 设置原则：站台至站厅间自动扶梯根据车站远
期客流量配备上、下行自动扶梯；出入口及过 街隧道根据人流量设置上、下行或上行自动扶 梯；当提升高度达到6m以上时，设上、下行 自动扶梯，以保证人流的疏散和服务质量。为 保证残疾人乘客的正常出行，车站内还应设置 残疾人电梯、楼梯升降机，以满足特殊人群的 需要。
手段，向乘客输送必要的新风。
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5、给排水系统的组成
水是城市轨道交通运营必需资源之一，给排水系 统的作用是满足车站及车辆段的生产、生活和消 防用水对水量、水质和水压的要求，保证车站和 车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务。 同时对车站及车辆段内的生活污水和生产污水进 行收集和处理，达到排放标准。
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（2）气体灭火系统的功能
每一保护区采用独立的控制系统完成整个报警灭火操 作，监视防护区平时的状态，报警探测器回路一般采 用两路，一路感烟另一路感温避免误报发生；
在火灾时，能自动报警，并按预先设定的控制方式启 动灭火装置释放灭火剂；
在延时气体灭火阶段，能够实现人工手动取消气体灭 火功能；
在确认为火灾情况下，可实现现场手动喷放操作。
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2)闭式系统
闭式系统即轨道交通内部基本上与大气隔断，仅 供给满足乘客所需的新鲜空气量的系统。
车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借 助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空 调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月份的月甲均气温高于 25℃，且运量较大、高峰时间内每小时的列车运 行对数和每列车车辆数的乘积大于180的轨道交 通系统。
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2、防灾报警系统的功能
FAS（Fire Alarm System）其主要功能是： 通过在城市轨道交通车站、主变电站及车辆段 库房等建筑内按规范设置感烟、感温或红外线 等探测器对火灾进行监测，将火灾报警信息传 到车站及控制中心，并自动联动防灾系统设备 运行，达到火灾预警及防灾救灾的目的。
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3、气体灭火系统
组成：给水系统和排水系统。给水系统包括生活、 生产和水消防给水系统；排水系统包括污水、废 水和雨水系统，对于不能直接排放入城市污水系 统或没有城市污水系统可接入的区域，应设置污 水处理装置。
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6、低压配电及照明系统
城市轨道交通的低压配电及照明系统是为运 营服务提供所需电能及照明的重要系统。
照明系统是为运营服务提供照明的重要系统。 主要组成是照明灯具（白炽灯、荧光灯、节能 灯、射灯、LED灯等），安装于车站各照明场 所及车辆段内，用于车站各照明场所照明、车 辆段内空旷区域照明、导向指示和疏散指示。
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（4）环境控制系统的组成
系统组成：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧 道通风系统。
环控大系统：给车站站停、站台公共区制冷、供热、通风 的通风空调装置组合。
环控小系统：给车站管理及设备用房制冷、供热、通风的 通风空调装置组合。
环控水系统：负责给大、小系统提供冷、热源的冷水机组、 水泵及管路等制冷装置的组合。
第六章 机电设备
防火报警系统功能 气体灭火系统的组成及功能 环境控制系统的组成及功能
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主要内容
消防自控系统 环境控制系统 给排水系统 低压配电及照明系统 电梯及自动扶梯 屏蔽门系统 机电设备监控系统
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1、消防自控系统的组成
城市轨道交通的消防自控系统包括防灾报警 系统、水消防系统、气体灭火系统、机电设备 监控系统中涉及防灾控制部分的装置、环控系 统中防排烟系统设备、应急疏散照明系统以及 手持式灭火设备等。
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4、环境控制系统
城市轨道交通的地下车站和地下区间隧道除 出入口等极少部分与外界相连通外，基本上与 外界隔绝，必须在车站内设置完善的通风、空 调及排烟等环境控制设备，才能满足乘客的需 求。
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（1）通风与空调系统
通风、空调的任务是采用人工的方法，创造和满 足一定要求的空气环境。它包括空气的温度、湿 度、空气流动速度和空气质量。当列车阻塞在区 间隧道时，能维持车厢内乘客短时间能接受的环 境条件；当发生火灾事故时，能提供有效的排烟 手段，给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气， 形成一定的风速，引导乘客迅速撤离现场。
气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可 燃液体、电气火灾以及机房、重要文物档案库、 通信广播机房、微波机房等不宜用水灭火的火 灾。
在城市轨道中主要用于保护重要运营设备。
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（1）气体灭火系统的组成
系统组成：典型的气体灭火系统由控制报警 系统和管网系统两部分组成。
每个保护区以固定的封闭空间划分，且每一保 护区内的官网和报警控制系统自成独立系统， 每个独立系统包括对该保护区需联动的开口封 闭装置和防火阀等设备的操作与控制。
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3) 屏蔽门式系统
即在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其 分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统。
13
（3）防排烟系统
轨道交通系统地下车站及区间对外连通的出口相 对来说比较少，一日发生火灾，浓烟很难自然排 除，必须设置机械排烟系统。
排烟系统按车站站台、站厅、区间隧道及设备管 理用房分开设置。
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百度文库
（2）通风与空调系统的分类
地下车站及区间的通风空调系统一般分为开式 系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同，又分为车站通 风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管 理用房通风空调系统。
10
1)开式系统
开式系统即应用机械或“活塞效应”的原理使轨 道交通内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车 站和隧道。这种系统多用于当地最热月份的平均温 度低于25℃且运量较少的轨道交通系统。
隧道通风系统：一般采用活塞通风，但是为满足区间隧道 正常及紧急状态下通风及排烟的需要，在地下区间隧道仍 需设置通风能力强大的隧道通风系统，以保障区间隧道的
15 行车安全。
（5）环境控制系统的功能
在地铁正常运营时，为乘客、工作人员创造一个 舒适的环境；
满足工艺和功能要求，提供设备正常所需的温、 湿度条件；
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7、电梯及自动扶梯的组成
组成：电梯、自动扶梯及楼梯升降机 。 设置原则：站台至站厅间自动扶梯根据车站远
期客流量配备上、下行自动扶梯；出入口及过 街隧道根据人流量设置上、下行或上行自动扶 梯；当提升高度达到6m以上时，设上、下行 自动扶梯，以保证人流的疏散和服务质量。为 保证残疾人乘客的正常出行，车站内还应设置 残疾人电梯、楼梯升降机，以满足特殊人群的 需要。