起波音737-700近地警告系统故障分析

一起波音737-700近地警告系统故障分析
1. 故障现象描述
自2003年12月23日至2005年3月13日，机组陆续6次反映："B-2999飞机五边进近到无线电高度500英尺左右时出现数次太低…起落架（TOO LOW GEAR）音响警告与拉起（PULL UP）目视警告在一年多的时间里前后共反映6次，造成复飞两次，严重干扰机组的正常操作。

2. 故障分析
每次故障出现时,地面检查增强型近地警告系统（EGPWS）均无故障历史记录，相关系统功能正常，起落架逻辑指示正常。

从故障发生的频度上看，可以排除机组误操作所造成。

为证实故障，先后更换过EGPWC计算机、控制面板、EGPWS的地形数据库，基本上可确认它们都处于良好的工作状态；因此，出故障较大的可能性是系统的输入/输出部分及相关的线路。

结合近地警告系统几种警告方式，该故障现象与近地警告模式4（MODE 4）有关。

MODE 4为当飞机不在着陆形态时，由于下降或地形变化，飞机的越障高度不满足安全要求时向机组发出相应的报警信号，提醒机组采取正确的措施。

飞机是否在着陆形态，取决于襟翼和起落架的位置，有两种不在着陆形态的情况：起落架收上；起落架放下，但襟翼不在着陆形态。

根据这两种情况，MODE 4分成两种子方式：MODE 4A：起落架收上时的报警方式；MODE 4B：起落架放下时，但襟翼不在着陆形态的报警方式。

根据故障描述，每次故障出现时都有警告语音"TOO LOW GEAR"，且出现在无线电高度500英尺左右。

这与MODE 4A密切相关，在确认惯性基准系统（IRS）、RA等系统工作正常后，将目标锁定在EGPWC的起落架逻辑上。

当起落架放下时，起落架手柄电门组件提供一个接地信号，该信号通过EGPWC的控制面板送给计算机。

从图1可以看出：飞机正常着陆时，产生MODE 4A警告的原因有两种可能：起落架手柄电门至计算机相关线路信号传输故障；起落架手柄电门组件未提供一个起落架放下的信号。

由于起落架逻辑指示正常，怀疑线路出故障的可能性较大，通过测量控制面板到计算机之间的线路以及起落架手柄电门组件与控制面板之间的线路的连续性和对地绝缘性，未发现开路及对地短路现象，排除了线路方面原因。

至此，将目标锁定在起落架手柄电门信号源上。

起落架手柄电门安装在起落架手柄控制机构上与起落架手柄联动，给EGPWC提供一个离散信号；当起落架手柄放在下锁位时，该微动电门向EGPWC提供一个接地信号，表明起落架手柄已在放下位。

通过测量插头D1205的9号针对地的阻值，现起落架手柄在下锁位时，该阻值不稳定，多数情况下阻值为0～5Ω左右，但偶尔会变大到200Ω左右。

通过与其他飞机的对比，判断故障原因为起落架手柄微动电门工作不稳定，出现偶发性的阻值变大现象。

飞机正常着陆时，起落架手柄已在放下位时，而该电门未提供信号给EGPWC，从而导致EGPWS 产生MODE 4A方式警告。

而当起落架手柄再次作动后，其对地阻值恢复正常，该电门提供一个正常接地信号，这也就验证了飞机复飞后第二次落地故障消失的现象。

更换该电门组件后故障彻底排除。

3. 结束语
通过这次排故，可以总结出以下经验教训。

（1）不能盲目相信增强型近地警告计算机的BITE功能，但可利用它查看系统的警告历史，判断系统是否真的触发了相关警告。

（2）熟练掌握飞机系统的工作原理对故障的分析会有很大帮助。

（3）对时隐时现的故障，电路接头或电门出现接触不良以及接头的松动都有很大的可能。

这就要求维修人员掌握正确的线路测量方法，结合相关的技术资料进行准确的故障隔离。

（4）当手册资料无法查到所需数据时，可以通。