公路总体设计说明
公路工程设计总说明
道路工程设计总说明一、工程概况随着东乡县经济快速、高效的发展建设，东乡县的城市建设步伐也在不断加快。
东乡县行政新区的建设也是展示城市建设的新形象、新变化的一个窗口。
东乡县行政新区位于县城北部，老城区和新城区的接合部，区内主要是农田荒地，总体地形趋势是北高南低，西高东低。
沿龙江北路两侧有两条南北向的水渠。
龙山北路延伸段南起新修的龙山北路，北至城北路以北（至高铁火车站），为南北向道路，道路全长996.173m，线型为一条直线。
道路红线同龙山北路，为60米，其中中间有20米宽的景观水渠，两侧台阶和游行步道各为4.5米，两侧绿化带为1.5米，两侧机动车道宽11米，其余为两边3米的人行道。
由于地形图不全，地形标高不准确，可能土方有所偏差，待施工单位进场后于以重测再进行计量。
二、设计依据1、《东乡县城市总体规划》2、《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）3、《道路工程制图标准》（GB 50162-92）4、《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）5、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）6、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 25-97）7、《道路交通标志和标线》（JTJ014-97）8、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ014-97）9、《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）10、《城市工程管线综合规划与设计规范》（GB50289-98）11、甲方提供的现状1：1000地形图、规划和相关资料12、其它相关标准及规范三、工程设计原则1、充分考虑行车的舒适性及安全性；2、保证道路线型充分结合自然地形，使之达到顺畅，协调，尽可能地融入城市景观，美化城市环境；3、方便施工，节约投资，使工程经济合理；4、依照城市规划对道路的要求，紧密结合规划，使规划意图能够得以充分的体现；5、合理安排道路附属设施，使道路的功能得以充分的体现；6、满足城市未来交通发展的需要。
公路设计总说明书
公路设计总说明书公路设计总说明书1：引言1.1 简介在本文档中，将介绍公路设计的全面信息，包括相关要求、设计标准、工程流程等。
本文档旨在为公路设计工作提供指导和规范。
2：背景2.1 公路项目概述在这一部分，将介绍本公路项目的概况，包括项目地点、长度、预计交通流量等信息。
3：目标和目的3.1 设计目标列出本公路设计的主要目标，例如提高交通效率、增加安全性等。
4：设计要求4.1 路线选择描述选择公路路线的依据和考虑因素，如地形、土地利用等。
4.2 道路几何设计要求详细描述设计公路的几何要求，包括设计速度、设计车道宽度、坡度、水平和垂直曲线等。
4.3 结构设计要求说明道路结构设计的要求和标准，包括路面材料选择、厚度设计等。
4.4 横断面设计要求描述道路横断面的设计要求，包括路肩、排水设施、交通标志标线等。
4.5 路基设计要求说明路基设计的要求，包括路堤高度、路基宽度、路基材料等。
4.6 道路照明设计要求列出道路照明设计的要求，包括照明设备的布置、照明灯的灯具类型和位置等。
5：设计标准5.1 国家标准列出适用于本公路设计的国家标准和规范。
5.2 地方标准介绍适用于本地区公路设计的地方标准和规范。
6：工程流程6.1 前期工作描述公路设计前期工作的步骤和内容，例如勘测、资料收集等。
6.2 设计阶段详细描述公路设计的各个阶段，包括设计方案的制定、审查、修改等。
6.3 技术审查说明公路设计的技术审查流程和要求，包括设计文件的提交、评审等。
6.4 勘测施工介绍公路设计完成后的勘测和施工过程。
7：附件本文档涉及以下附件：- 附件1：地形图- 附件2：土地利用图- 附件3：设计图纸和方案8：法律名词及注释- 法律名词1：详细注释1 - 法律名词2：详细注释2。
道路设计总说明
设计总说明一、概述本工程位于衡北市东南部，路线大致呈南北走向，该区所经地形地貌为红层碎屑岩受构造剥蚀形成的丘陵盆地地貌和冲积堆积形成的河谷阶地，沿线系冲积形成的河谷阶地，地形平坦，鱼圹众多，农田广布，沿线多为民房及厂区。
锦绣路大致南北走向，沿线穿过村庄、农田和水塘。
本次设计范围是锦绣路第一标段00002377K K+-+，路线长2377米。
道路起点坐标X=2703967.10 Y=2598201.1,道路终点坐标X=2965892.7，Y=348632.8。
道路路幅宽为50米，路基顶面宽度为51米。
二、路线1、主要技术指标路线设计不仅要保证汽车公路行驶的安全性、舒适性和经济性，而且还要考虑线形对地形、地物、景观等条件的适应性。
按总体要求，再综合考虑排水工程和沿线设施等诸多因素，在使工程量增加不多的情况下尽量选用较高的技术指标，做到平纵线形组全适当、与环境配合协调，使得工程在技术上和经济上更合理。
2、路线沿路布设情况要确定路线走向及控制点，需要尽量满足下列要求：1）适应地形、地物，可取用较高技术指标，使路线线形顺适。
2）结合城镇规划，靠近城镇，并为发展留有充分的余地，使其使用方便，为促进沿线经济发展创造条件。
3）少占良田、果园，多利用荒地，尽量保护农田水利设施。
4）尽量绕居民小区，减少房屋拆迁。
5）注意保护环境，尽量减少植物的破坏和对环境的不良影响。
三、路基设计1、路基横断面布置：本设计的路基宽度50m，具体断面形式为：（5+1+6+11+4+11+6+1+5）即为，非机动车道+绿化带+人行道+机动车道+中间带+机动车道+人行道+绿化带+非机动车道。
机动车道和非机动车道横坡为1.5%，人行道横坡为-2.0%。
2、路基施工时，开挖及回填均严格按照相关规范进行。
机压实度：换填后的土路基必须密实、均匀、稳定，按重型击实标准，路面以下0－80厘米范围其压实度不小于94%，80－150厘米压实度不小于93%，150厘米以下压实度不小于90%，零填及路堑路床0－80范围的压实不小于94%。
公路总体设计范文
公路总体设计范文公路总体设计是指对公路的规划布局、线型设计、纵横断面、标志标线、交通组织设计等进行综合设计的过程。
它是公路建设的基础环节，直接关系到公路的运行安全和服务质量。
以下是一份关于公路总体设计的详细论述，包括相关概念、设计要素以及设计流程等内容。
一、概念公路总体设计是指在确定公路的起止点和通行线路、断面形式、纵向坡度、交叉口等基本设计要素的基础上，综合考虑土地利用、环保要求、地质地貌、气象条件等因素，进行工程结构和技术经济的综合设计以及交通组织设计，确保公路的安全、顺畅和效益。
二、设计要素1.规划布局：确定公路起止点和途经城市、乡镇、村庄等基本布局要素。
根据地理、经济、交通等条件，确定公路的线路走向，包括直线段、水平曲线和垂直曲线的布置。
2.线型设计：确定公路的纵横断面形式，包括确定车行道数量、车道宽度、路缘石、路肩、分隔带、人行道、自行车道等要素，确保公路的舒适性、安全性和通行能力。
3.地质地貌工程设计：根据地质和地貌条件，确定路基、路堤、边坡的设计参数和稳定性要求，进行工程结构的设计。
4.标志标线设计：确定公路的交通标志和标线的布置，包括指示标志、警示标志、服务设施标志、施工安全标志以及车道线、交叉口标线等，确保公路的交通安全和效率。
5.交通组织设计：根据公路的交通量、交通流组成和特点，确定交叉口类型、交叉口控制方式、划分行车道和转向车道等，确保公路的交通流畅和通行安全。
此外，还包括公路的服务设施设置、紧急救援设施设置等。
三、设计流程1.调查和研究阶段：收集和分析有关区域的地理、经济、交通等资料，进行勘察、测量、地质、水文等工作，对公路所需的基本条件进行评估。
2.方案研究阶段：根据调查和研究结果，制定不同的线路走向、纵横断面形式和交通组织方案，并进行可行性评估和优选。
3.设计阶段：对方案进行细化设计，确定具体的线型参数、结构设计、标志标线布置和交通组织措施，编制工程图纸和技术方案。
4.审查和批准阶段：对编制的设计文件进行技术审查和环保审批，获得相关部门的批准。
（完整版）农村公路道路设计总说明
（完整版）农村公路道路设计总说明总说明书1、概述本路段为保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程之⼀，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河⽔库⾄屯⾥路相交⼝，总⾥程2.606Km。
1.1道路现状现状道路为⾮等级路，总长为2.606Km。
其中过村段1.01Km，为5m宽⽔泥混凝⼟路⾯，路⾯厚度为20cm，⽆路⾯基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽⽔泥混凝⼟路⾯，路⾯结构与过村段相同。
由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路⾯病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露⾻等，现状如下：露⾻破碎板根据“保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程”的要求，对本路段进⾏改造提升。
过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路⾯结构为：20cm⽔泥混凝⼟⾯层+16cm 5%⽔泥稳定碎⽯基层+16cm 5%⽔泥稳定⼟底基层，增加排⽔边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通⾏安全。
野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路⾯宽6.5m，将旧⽔泥路⾯⾯层挖除，再新建路⾯结构，路⾯结构与过村段相同。
1.2任务依据及测设经过1.2.1 任务依据l、《保定市徐⽔区农村公路改造提升⼯程可⾏性研究报告》；2、建设⽅提供的其他资料。
1.2.2 测设经过接受建设⽅委托后，我公司即组织精⼲⼈员进⾏了本路段的勘查设计⼯作。
针对本路段特点，勘测⽅⾯，加强对路基、料场等现场调查。
路基⽅⾯，侧重于沿线填⼟调查；料场⽅⾯，积极与保定市徐⽔区交通局以及地⽅政府了解周围料场情况，扩⼤调查范围，满⾜道路施⼯需要。
勘测中，积极与地⽅政府进⾏协调，并与环保、⼟地、⽔务等部门先⾏进⾏了沟通，取得了相关意见。
项⽬组也通过各种途径收集了与设计相关资料。
1.3技术标准1.3.1本路段执⾏的主要技术规范、标准如下：1、《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)5、《公路路基施⼯技术规范》(JTG F10-2006)6、《公路⽔泥混凝⼟路⾯设计规范》（JTG D40-2011）7、《公路⽔泥混凝⼟路⾯施⼯技术细则》（JTG/T F30-2014）8、《公路沥青路⾯设计规范》（JTG D50-2006）9、《公路沥青路⾯施⼯技术规范》（JTG F40-2004）10、《公路路⾯基层施⼯技术细则》(JTG/T F20-2015)11、《公路排⽔设计规范》(JTG/T D33-2012)12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）13、《城市夜景照明设计规范》(JGJ/T 163-2008)14、《城市道路照明⼯程施⼯及验收规程》(CJJ89-2012)15、《低压配电设计规范》(GB 50054-2011)16、《电⼒⼯程电缆设计规范》(GB 50217-2007)17、《民⽤建筑电⽓设计规范》(JGJ 16-2008)18、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)19、《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》[2007]358号1.3.2 主要技术指标过村段受客观条件限制，按照等外路设计。
公路设计说明
总说明一、工程概况该公路位于四川境内，按照三级公路技术标准进行设计，为沥青路面，道路总长度1334.34m。
1.1.道路设计采用的规范和标准1.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003)2.《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)3.《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）4.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）5.《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）6.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）1.2.技术标准与设计技术指标1.3.工程规模工程规模如下，路线全长1334.34m，有钢筋混凝土盖板涵1座，在ko+500~ko+540路段，及k0+990~k1+030路段设有挡土墙。
二、道路沿线自然地理概况设计路线位于四川境内微丘地区，总体来说地貌条件良好，地区平缓，起伏不大，少部分地区起伏较大。
地势为路线起点地势较高，终点地势较低。
地表植被为稻田，树林，植被较发育。
沿线所处地区自然区划为v2区，属于西南潮湿区，四季分明，全线部分区域位于水稻田内，土壤为淤泥。
三、总体设计3.1道路平面线性设计本路段共设有二个交点，平曲线半径分别为100m，200m，均按照《公路工程技术标准》要求设有缓和曲线，最小缓和曲线长度为40m，两圆曲线为反向曲线，曲线间夹直线长度为342.43m3.2纵断面线性设计本路段设有4段竖曲线，最大纵坡为6.48%，最小纵坡为3.12%，最短坡长为154.34m。
4处竖曲线有2处凹曲线，半径为1200m，1000m。
2处凸曲线，半径分别为1000m，1400m。
3.3路基设计3.3.1路基标准横断面图采用整体式路基，双向单车道，路基宽度为7.5m。
集中，行车道3.25m x 2，硬路肩05m x 2。
3.3.2路基设计标高及路拱横坡路基设计标高为路基边缘处路面标高。
行测到设有2%的横坡，硬路肩设有3%的横坡。
3.3.3路基超高及加宽本路段主线超高按照路线规范的规定设计，此路无中间分隔带。
公路设计总说明
说明书一、概述本项目为某地区高速公路一段设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。
全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。
该段路线全场长2.960公里，全线挖方50586.7m3, 填方27790.3 m3，防护工程 m3，路面m3，大桥252米/1座，涵洞5 道，互通立交1座，占地235.4 亩，全线设有配套交通工程及沿线设施。
总预算5592.8844万元，平均每公里1889.488万元。
二、路线1、平面线形设计本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。
全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。
本路段内共设3个交点，平曲线半径分布在410～500之间，曲线均是顺应山坡布设。
均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度150米。
全线平曲线最小半径410米，共1处，最大半径500米，共1处。
曲线间最小直线长度160米。
2、纵断面线形设计本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。
本路段最大纵坡2.3％，最小纵坡0.35％，最小坡长为200米。
道路工程施工设计总说明(3篇)
第1篇一、施工部署及现场总平面布置1. 成立项目经理部，配备优秀的工程管理班子，全面负责项目的质量、进度、安全生产和文明施工管理。
2. 施工现场总平面布置：根据工程规模、场地条件等因素，合理规划施工现场，确保施工顺利进行。
3. 施工部署：按照工程进度、质量、安全、环保等要求，合理分配施工资源，确保工程按时、按质完成。
二、施工方案及技术措施1. 施工方案：根据工程特点，制定切实可行的施工方案，包括施工工艺、施工方法、施工顺序等。
2. 技术措施：采用先进的技术手段，提高施工效率，确保工程质量。
三、质量保证措施和创优计划1. 质量保证措施：严格执行国家、行业及地方有关质量标准，加强过程控制，确保工程质量。
2. 创优计划：制定创优目标，加强技术创新，提高工程质量水平。
四、施工总进度计划及保证措施1. 施工总进度计划：根据工程特点，制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
2. 保证措施：加强进度管理，确保施工进度与计划相符。
五、施工安全措施计划1. 安全措施：建立健全安全生产责任制，加强安全教育，确保施工安全。
2. 预案：制定应急预案，应对突发事件。
六、文明施工措施计划1. 文明施工：加强施工现场管理，提高文明施工水平。
2. 环保措施：严格执行国家、地方有关环保法规，减少施工对环境的影响。
七、施工场地治安保卫管理计划1. 治安保卫：加强施工现场治安保卫工作，确保施工现场安全。
2. 紧急情况处理：制定应急预案，应对突发事件。
八、施工环保措施计划1. 环保措施：严格执行国家、地方有关环保法规，减少施工对环境的影响。
2. 环保设施：配备必要的环保设施，如降噪、除尘、废水处理等。
九、冬季和雨季施工方案1. 冬季施工：针对冬季施工特点，制定相应的施工方案，确保工程质量。
2. 雨季施工：针对雨季施工特点，制定相应的施工方案，确保工程质量。
十、项目组织管理机构1. 项目经理部：负责项目全面管理。
2. 各部门：根据项目需要，设立相应的部门，如工程技术部、质量保证部、安全生产部等。
公路设计第一篇总说明书.模板
总说明书一、概述、受益情况、建设必要性（一）任务依据Xxxx设计勘察设计任务是根据业主委托和有关技术标准、规范、规程进行勘察设计。
项目实际设计xxxkm，解决xxx通行困难的问题。
二、设计标准及测设经过（一）设计标准：1、技术规范(1)交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）(2)交通部部颁标准《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）(3)交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）(4)交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）(5)交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）(6)交通部部颁标准《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）(7)中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）(8)中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）(9)中华人民共和国交通部《公路排水设计规范》（JTG/T D33-2012）(10)中华人民共和国交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》交公路发【2004】372号文及附件《农村公路建设暂行技术要求》(11)中华人民共和国交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》交公路发【2011】723号文2、主要技术指标：1、设计计算行车速度：20公里/小时（特殊路段为10公里/小时）。
2、路基设计宽为：5米。
3、路面设计宽为：米。
4、路肩设计宽为：米每侧，培土路肩。
5、路面结构：15cm厚泥结石路面+2cm水泥稳定碎石磨耗层。
6、最大纵坡：%（地形复杂）；最小纵坡：%。
7、桥涵设计荷载：公路—II级荷载。
8、设计洪水频率：桥涵1/25，路基1/25。
（二）测设经过我公司旬组织技术人员进行外业测量任务。
经过县政府的工作人员带队和村民的配合，我们公司人员采用GPS卫星定位和RTK移动站等测量仪器进行了地形测绘工作，并对筑路材料所在石场和运距、原有道路边坡土质情况、原有构造物的质量情况及错车道和需新增涵洞的位置分布情况等进行调查，直至勘测结束。
公路设计总说明
总说明书一、概述（一）总体任务在指导老师提供的工程资料的基础上，完成路线平纵横、路基路面、防护工程、桥涵及附属设施的设计工作。
（二）技术标准公路等级：一级公路路基宽度：24.5m计算行车速度：80km/h极限最小半径：250m一般最小半径：400m停车视距：110m最大纵坡：5%凸形竖曲线一般最小半径：4500m凹形竖曲线一般最小半径：3000m最小竖曲线长度：70m路面设计标准荷载：BZZ—100荷载等级：公路—Ⅰ级设计洪水频率：涵洞1/100地震烈度：Ⅶ度路基设计标高位置：中央分隔带外缘（三）路线概况本设计任务段始于湖南益阳市，止于湖南省常德市；起止里程桩号为K0+000～K2+040.523，全长约2.04km，为双向4车道。
1.经济地理环境本设计段位于湖南省北部。
测区内农作物主要是水稻和玉米，经济作物有甘蔗、花生及蔬菜。
沿线交通以县级公路为主，部分乡镇公路与设计线路交叉。
2.地形地貌根据地貌形态特征、成因类型、岩性特征，本路段位置地貌单元为湘北平原微丘，地势较平坦、起伏不大。
该路段沿线多为水田，主要生产水稻。
沿线土质均为粘性土。
3.水文气象在项目区域气象、水文、地质构造、岩性和地貌等诸因素的长期互相制约和作用下形成了松散岩类空隙水的地下水类型。
含水层为全新统中细砂、细砂层，局部分布有粘土裂隙水，厚6—20米。
单井单位涌水量5—10立方米/时.米。
地下水资源模数为10—20万立方米/年.平方公里，局面有20—25万立方米/年.平方公里。
属中等富水区。
该工程沿线属暖温带大陆性季风气候，全年四季分明，年平均气温14.24度，最高最低气温为43度和-16度。
其气候特征为春季干旱多风，夏季炎热多雨且雨水多集中在夏秋季。
地下水位在2—6米。
对工程影响的不利因素有：冬季地表冻胀，春季翻浆，夏秋水毁等。
4.地层岩性项目所在区域地质现状形成年代为新生界第四系全新统（Qh），表层土体多为黄河冲积所形成的轻粘土、亚粘土或风积沙丘沙地。
公路路线设计说明
公路路线设计说明
公路的设计可分为线形设计、纵断面设计、横断面设计和结构设计等环节。
线形设计是确定公路的走向和布局，纵断面设计是根据地形条件确定公路的纵向剖面，横断面设计是确定公路的横向剖面，结构设计是确定公路的各种结构的类型和参数。
在公路路线设计中，需要考虑以下几个方面：
1.交通需求：要根据当地的交通需求和预测未来的交通需求，确定公路的起点和终点，以及中途的交通枢纽和服务设施的位置。
2.地形条件：要根据地形的起伏、山川河流等地形条件，合理选择公路线路的走向和布局，避免陡坡、急弯和险段的设计，确保行车的稳定和安全。
3.经济效益：要考虑公路设计的经济效益和投资回报，尽量选择经济合理的线路，减少工程难度和建设成本，提高投资的效益。
4.环境保护：要考虑公路设计对环境的影响，尽量减少对水体、土壤和植被等的破坏，采取适当的环保措施，减少公路对自然环境的破坏。
5.安全性：要在设计中考虑道路的安全性，采取措施减少交通事故的发生，比如合理设置路段的限速标志、交通信号灯、隧道和桥梁等设施。
6.规划配套：要根据公路线路的规划和设计，合理规划周边地区的土地利用和建设规模，确保公路线路的周边能够提供相应的交通服务设施和配套设施。
在进行公路路线设计时，需要根据地方的实际情况和要求，结合相关的规范和标准，进行可行性分析和经济效益评估，确保设计的合理性和可行性。
总之，公路路线设计是一个综合性的工程设计过程，需要综合考虑交通需求、地形条件、经济效益、环境保护、安全性和规划配套等因素，以实现公路的安全、高效、经济、环保的交通运输。
道路工程施工设计总说明
道路工程施工设计总说明一、项目概况本项目位于XX市XX区，是一条连接城区与XX镇的重要交通干道，总长约5公里。
为改善通行条件，提高通行效率，本项目计划对道路进行改造升级，包括路面重新铺设、路灯更新、排水设施完善等工作。
二、设计原则1. 安全性：在设计施工过程中，必须严格遵守国家道路交通法规，确保施工过程安全，施工设施符合安全标准。
2. 环保性：施工过程中要避免对周边环境造成污染，保护周边自然生态环境。
3. 经济性：在保证工程质量的前提下，尽量减少施工成本，提高投资效益。
4. 合理性：设计需考虑道路使用功能、周边环境、人流车流等因素，保证道路设计合理。
三、工程内容1. 路面改造：对道路路面进行重新铺设，选择合适的路面材料，确保路面平整、无裂缝，提高通行舒适度。
2. 路灯更新：对道路原有路灯进行更换，选择功率适中、节能环保的LED路灯，提高夜间通行亮度。
3. 排水设施完善：对道路周边排水设施进行检修，确保排水畅通，避免雨水积水对道路造成损坏。
4. 路标路牌设置：在道路两侧设置清晰可见的路标路牌，指示行车方向、限速等信息，提高交通通行效率。
5. 绿化美化工程：在道路两侧进行绿化美化工程，美化道路环境，提升城市形象。
四、施工方案1. 施工时间：本项目计划分为多个阶段进行施工，总工期约为6个月。
2. 施工队伍：拟聘请有资质的施工队伍进行施工，确保施工质量。
3. 施工方法：道路铺设采用机械铺设，排水设施采用挖掘机进行施工，确保施工效率。
4. 安全措施：施工过程中要做好安全防护工作，设置施工标志标牌、挡板等，确保施工安全。
5. 环保措施：施工过程中要做好环保工作，减少粉尘、噪音等污染物的排放，做好固废处理。
五、质量管理1. 施工前要进行现场勘察，确保施工方案合理可行。
2. 施工过程中要加强监督检查，及时发现并处理施工中的质量问题。
3. 施工结束后要进行验收，确保工程质量符合相关标准要求。
六、成本预算本项目总投资约XX万元，其中包括人工费、材料费、设备费等各项支出。
公路设计总说明
本册目录编制：复核：第一篇总体设计第二篇道路设计第三篇路基路面、排水工程第四篇护坡工程第五篇桥涵工程主要经济技术指标表SI—3编制：复核：总设计说明SI—1一、概述G312线公路位于甘肃省，从武威至山丹段微丘区二级公路的设计，路线总长为83km。
本设计设路段是第九段，从K0+000～K3+480，全长3480m。
该公路的建设，对于沿线居民的出行、生产以及生活起着非常重要的作用，是沿线村镇新的经济增长点，对于拉动县域经济，带动产业发展，均有着十分重要的现实意义和深远的历史意义。
1、任务依据依据青海大学土木工程学院道桥教研室2013毕业设计任务书的要求，并根据有关设计规范进行设计。
2、设计标准全线按二级公路设计，双向双车道，计算行车速度为80km/h，路基宽度12m，行车道宽2×3.75m；设计荷载：公路Ⅱ级；设计交通年限为15年。
3、测设经过在1:2000大比例图纸上进行纸上定线。
4、任务依据及技术标准（1）《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)（2）《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)（3）《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)（4）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2006)（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—2011）（6）《公路排水设计规范》(JTJ 018—97)（7）《公路桥涵洞设计手册》（8）杨少伟.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，2009.（9）邓学钧.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2008.（10）刘鹤年.流体力学[M].北京：人民交通出版社，2008.5、公路沿线自然地理概况（1）山丹地形气候山丹气候按海拔高度可分为干旱、半干旱、半湿润、湿润4个气候区。
总的特征是：气温低，气候寒冷，昼夜温差大，无霜期短，冬季漫长，春秋相连，无明显的夏季。
降水量少而集中，蒸发量大而强烈。
日照充足，辐射强度大，盛行西北风，冬春季节多有大风沙。
道路总设计说明书
公路设计说明书目录第 1 章设计总说明 (2)第 2 章平面设计 (6)第 3 章纵断面设计 (7)第 4 章横断面设计 (9)第 5 章路基设计 (11)主要参考文献 (11)结束语 (12)致谢 (13)第一章设计总说明本设计是三级公路设计。
主要作了如下工作：首先采用纬地5.83进行了路线设计，包括平面设计、纵断面设计、横断面设计以及土石方调配，接着在路线设计的基础上进行了路基路面设计，包括一般路基设计、路面设计。
本次设计中：基本使用计算机辅助设计与成图，设计过程中的主要计算成果由Excel（电子表格）计算所得。
同时本设计体现环保意识，强调环保。
1.1地理位置图（略，详细情况见路线设计图）1.2设计依据根据设计任务书及所给定的地形图1.3 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为10米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2⨯0.75米，行车道为2 ⨯4.250米。
设计速度为40Km/h，路线总长739.464米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K0+739.464。
设计路线共设置了二个平曲线，半径分别为600m ，200m,本次纵断面设计设置了2个变坡点，1个凸形竖曲线， 1个凹形竖曲线，半径分别为2000，3000米。
第二章路线平面设计道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为路线。
路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时，路线要改变方向和发生转折。
2.1 公路等级的确定根据给定的条件,设计一条三级公路。
2.2 选线设计2.2.1 选线的基本原则：（1）路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应（2）在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上，选定最优路线方案。
（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。
公路工程设计方案说明
公路工程设计方案说明一、项目背景公路作为交通运输的重要组成部分，对于一个国家或地区的经济发展和社会建设具有重要的意义。
随着经济的不断发展和城市化进程的加快，公路建设面临着新的挑战和机遇。
本设计方案拟针对某地区的一条新建公路工程进行设计，以满足公路建设的需求，提升交通运输效率，促进当地经济发展。
二、项目概况1. 项目名称：某地区X公路工程设计2. 项目位置：某地区3. 项目范围：新建X公路，包括线路规划、设计、施工等工程内容。
4. 项目目标：提高交通运输效率，促进经济发展，改善当地交通状况。
三、项目可行性分析1. 市场需求：某地区交通运输需求日益增加，公路交通成为主要交通方式之一，因此新建X公路对于满足市场需求具有重要意义。
2. 技术可行性：根据对当地地质及气候条件的调研及评估，设计方案具备较高的技术可行性。
3. 经济可行性：该区域经济发展迅速，公路建设对于促进经济发展具有良好的推动作用。
4. 社会可行性：公路建设对于改善当地居民的出行条件，提高生活质量具有良好的社会效益。
四、设计原则1. 安全性原则：设计中应注重道路的安全性，确保交通运输的安全畅通。
2. 环保原则：设计中应注重生态环境的保护，减少对当地环境的不良影响。
3. 经济性原则：设计中应合理利用资源，控制建设成本，确保项目的经济效益。
五、设计内容1. 线路规划：根据对当地地形、地质和气候条件的调研，进行线路规划，确定X公路的走向和交通节点的设置。
2. 路基设计：根据线路规划，进行路基设计，包括路基宽度、坡度、路基材料等内容。
3. 路面设计：根据当地气候条件和交通流量情况，进行路面设计，选择合适的路面材料和路面结构形式。
4. 边坡设计：进行边坡设计，确保边坡的稳定性和安全性。
5. 桥梁设计：设计桥梁跨径、桥面宽度、桥梁结构形式等内容，确保桥梁的安全可靠。
6. 隧道设计：进行隧道设计，确保隧道的通行能力和安全性。
六、设计标准1. 公路设计规范：遵循国家公路设计规范及相关标准，确保设计方案符合国家规定和行业标准。
道路工程设计总说明书
总说明书第一篇：工程概况一、项目概况及建设的意义：该设计路段为省横线万宁至至洋浦高速公路。
由于该地区经济的迅速发展，人们的物质生活和文化水平不断的提高，原有的一条镇级公路已远远不能满足该地区的交通需求，随着交通量的日益增长，为此，拟定新建高速公路，以缓解交通拥挤的状况，促进当地经济的发展.本设计有推荐方案和比较方案两个方案，虽然比较方案路线比较平顺土石方也相差不多，但由于比较方案在跨越河流时是斜交，并且刚好在河流转弯处，跨径比较大，增加了建桥费用。
而且比较方案与已有道路过多的相交，严重影响了施工时沿线的交通。
所以经比较确定使用推荐方案。
二、设计依据：1、当地政府提供的地质资料。
2、国土资源厅测绘院测量的线路沿线带状地形图。
3、其他相关道路的规划要点、图纸、文字资料等。
三、设计规：1）《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)2）《公路工程地质勘测规》（JTG C20-2011）3）《公路勘测规》（JTG C10-2007）4）《公路路线设计规》（JTG D20-2006）5）《公路路基设计规》（JTG D30-2004）6）《公路排水设计规》（JTGT D33-2012）7）《公路沥青路面设计规》（JTG D50-2017）8）《公路公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62-2004）四、技术标准：全线新建采用高速公路设计标准，路基宽27米，沥青砼路面宽22.5米，计算行车速度为100km/h，设计荷载：公路－I级，BZZ－100。
设计洪水频率：路基、大中小桥涵1/50。
五、路线起点、路线长度：本路线全长1.73公里，全路线均为新建，路线的起点桩为K0+000，终点位于桩号K1+732.567。
全线设有1个平面交点，平曲线最小半径为800米。
第二篇：路线设计一、平曲线设计1、选线原则1)在路线设计和选线中，应该尽量避开农田，做到少占或不站高产田。
2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，运营费用省，效益好，并有利于施工和养护。
道路工程施工设计总说明
道路工程施工设计总说明是对整个道路工程的设计理念、设计标准、工程内容、施工方法和技术要求等方面进行详细阐述的文件。
本文将对某道路工程的施工设计总说明进行简要介绍。
一、工程背景随着我国城市化进程的不断推进，道路交通需求日益增长，道路工程建设成为了城市发展的重要支柱。
本项目为某城市的一条主要道路，旨在解决城市交通拥堵问题，提高道路运输效率，满足市民出行需求。
二、设计理念1. 以人为本：在道路工程设计中，充分考虑行人、非机动车和机动车的出行需求，确保道路使用者的安全、舒适和便捷。
2. 绿色环保：注重道路工程与生态环境的协调，采用绿色施工技术和材料，减少对环境的影响。
3. 可持续发展：结合城市长远规划，考虑道路工程的可持续性，为未来交通发展留有余地。
4. 经济合理：在满足道路功能和质量要求的前提下，力求降低工程成本，提高投资效益。
三、设计标准1. 道路等级：本项目为城市主干道，道路等级为一级。
2. 设计速度：根据交通流量和地形条件，设计速度为60km/h。
3. 路面结构：采用沥青混凝土路面，结构设计年限为15年。
4. 排水系统：设计排水设施，确保道路排水畅通，避免积水。
5. 交通设施：设置完善的道路交通标志、标线和安全设施，保障道路通行安全。
四、工程内容1. 道路工程：包括道路主体结构、排水设施、交通设施等。
2. 桥梁工程：根据地形条件，设计相应跨度的桥梁，满足交通需求。
3. 隧道工程：如有必要，设计隧道以解决道路穿越障碍物的问题。
4. 照明工程：设置道路照明系统，确保夜间行车安全。
5. 绿化工程：进行道路绿化，美化城市环境。
五、施工方法和技术要求1. 施工方法：根据工程特点和施工条件，选择合适的施工方法和工艺。
2. 技术要求：严格遵循国家相关规范和标准，确保工程质量。
3. 质量控制：建立完善的质量管理体系，进行全过程质量控制。
4. 安全施工：制定施工现场安全管理制度，确保施工过程中的安全。
总之，本道路工程施工设计总说明旨在为施工单位提供明确的设计要求和技术指导，确保工程顺利进行，满足城市交通需求。
道路施工图总体设计说明
第一篇畅安舒美工程总体设计说明一、项目概况1.1项目背景XXX位于黔中腹地,历史悠久,物产丰富。
现已探明具有工业开采价值的矿产资源有磷、煤、铁、铅、锌、重晶石、硅石、耐火粘土、大理石、高岭土、油页岩、汞等20多种。
优势矿种磷矿，储量达 3.2 亿吨,品位高（P2-7 05 含量多在 30%以上，最高可达38%），多为露天矿，极易开采。
市内有福泉磷矿、市化肥厂、磷酸盐厂、市重钙厂、市磷肥厂、市军民水泥厂等一系列骨干企业，拥有年产磷矿 100 万吨、磷酸 3 万吨、磷酸氢钙 4 万吨、钙镁磷肥 20 万吨、普钙 12 万吨、硫酸 4 万吨、磷酸三钙 3 万吨、原煤70 万吨、水泥 6 万吨的生产能力。
1989 年国家投资 60 多亿元建设的国家重点工程项目—瓮福矿肥基地已部分竣工投产。
形成了以磷化工为龙头、煤炭、冶金、建材、电力、包装等 10 多个行业的地方工业体系。
近年来XXX全面落实科学发展观，以发展工业经济统揽全局，在“工业强市”战略实施中实现工业企业向园区集聚、生产要素向优势产业和优势企业集聚目标，加速构建以“一个龙头产业”、“三个工业园区”为主要支撑的市域工业经济增长极。
立足XXX实际，紧紧围绕资源上项目、扩张产业规模、延长产业链条。
坚持以项目建设为中心，以招商引资为主要手段，不断培育壮大磷及磷化工产业，煤及煤化工、建材、能源（电力）和冶金、特色食品加工、产业转移及战略性新兴产业等六大产业。
着力培育优势产业集群，推进新型工业化。
构建实现市域经济一体化、经济布局合理化、产业结构科学化的工业发展体系。
《XXX城市总体规划（2012-2030 年）》提出总体发展目标为：“积极融入贵阳一小时经济圈与黔中经济区，依托特色工业，实现区域崛起；促进经济又好又快发展，实现经济结构明显优化、人民收入持续增加；发挥国家级新型工业化产业示范基地的平台作用，大力发展磷煤化工业产业，国家磷煤电一体化新型工业基地，跻身西部经济强县的前列。
道路设计总说明书
道路设计总说明书一、引言道路是国家经济发展和社会进步的重要基础设施之一，对城市化进程和交通运输具有重要的推动作用。
本道路设计总说明书旨在详细介绍道路设计的相关要点和标准，以确保道路建设的安全性、高效性和可持续性。
二、背景随着经济的不断发展和城市人口的增加，道路交通需求不断增长。
为了解决交通拥堵、提高出行效率和保障交通安全，道路设计变得尤为重要。
本说明书将重点介绍道路设计的原则和步骤，以及相关的交通工程技术。
三、道路设计概述3.1 道路设计的目标和原则在进行道路设计时，需考虑道路的基本功能、安全性、通行能力和可持续性。
设计应根据不同的交通需求，确保各类交通参与者的通行安全和便利。
3.2 道路设计的基本步骤道路设计的基本步骤包括项目准备、勘察设计、初步设计、施工图设计和项目评审等。
每一步骤都需要经过详细的规划和技术分析，并且需要与相关部门和专业人士进行充分的沟通和协调。
四、道路设计标准和要求4.1 道路几何设计标准道路几何设计标准主要包括道路纵断面、路基设计、路基排水和路基绿化等。
设计过程中应根据交通量、车速、道路等级和地形等因素来确定道路的几何特征。
4.2 道路交通标志和标线设计道路交通标志和标线设计是为了指导交通参与者的正确行驶和提高交通安全。
在设计道路时，应合理设置标志和标线，确保其符合相关标准和规定，并在道路使用寿命期间进行维护和更新。
4.3 道路路面设计道路路面设计是为了提供良好的行车舒适性和安全性。
设计过程中应考虑道路的各类交通条件和使用寿命，选择合适的路面结构和材料，以确保道路的耐久性和抗车辙性能。
五、道路设施和交通管理道路设施和交通管理是为了提高交通效率和交通安全。
设计应合理规划和设置道路设施，包括交通信号灯、无障碍设施、公交站牌等，并制定合理的交通管理措施，如限速、禁停等。
六、道路设计的环保要求在进行道路设计时，应注重环境保护，避免对生态环境的破坏和污染。
设计过程中应充分考虑水土保持、排水措施和噪音控制等环保要求，并合理使用可再生资源和节能技术。
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第一篇总体设计
一、初步设计预审意见的执行情况
依据初步设计评审意见，全线采用高速公路标准，设计速度为100公里/小时，路基宽度为33.5米。
根据初步设计预审意见，路线起点路段方案采用初步设计推荐的东线方案一（按小于2％路线纵坡改建江鹤高速公路）；石猫山段方案采用初步设计优化后的东线方案（部分拆迁厂房）；棠下镇过境段采用中线方案；桃源镇过境段采用推荐的东线方案；杨梅镇段采用中线方案；高明区过境段考虑高明的总体规划和地方政府的意见最终采用南线方案；将军山隧道段采用隧道段的东线方案；蚬岗镇路段采用避绕规划的西线方案；终点考虑拆迁西电东送高压线实施难度较大，拆迁费用较高，纵面采用了下穿广肇高速公路的方案。
其余路段，采用初步设计提出的推荐线方案。
①根据专家审查意见并结合地形情况，施工图阶段对全线路线平纵面进行了优化，改善了平纵线形，减少高填深挖和土石方工程。
②根据审查意见对桥梁布孔进行优化，适当增加了通道和涵洞数量，对有的桥梁在桥孔布设不影响桥孔泄洪的前提下，进行了缩短桥梁长度。
③根据初步设计预审意见，A合同段设置了莲花山、杜阮、棠下、昆东、桃源、龙口、杨梅、人和、潭塱、刘村、富佛等11处互通式立交。
在施工图阶段对各立交进行了优化，其中杜阮互通和棠下互通立交对平交口结合地方政府规划进行了调整，昆东互通立交采用方案三，取消了交织增加行车的安全性；桃源互通结合规划的广珠铁路对方案进行了调整，采用单喇叭环型平交口+跨线桥方案；潭塱采用苜蓿叶+定向匝道方案。
二、公路平面总体设计
1、项目特点及总体设计原则
本项目是珠江三角洲干线公路网总体布局规划的外环公路的组成部分，同时又是国家重点公路太原至澳门公路的重要路段，在路网中具有十分重要的地位和作用；根据本项目的特点并结合项目所处的地位，按“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，力求遵照“安全性、服务社会、尊重地区特性、尊重自然、整体协调”的原则，设计中从路线、路基路面、桥梁、隧道、立交、不良地质、环境保护等各专业角度重点把握了以下总体设计思路和设计原则：
(1) 本项目是国家重点公路太澳线的重要路段，总体路线设计符合沿线经济发展规划、市镇及路网规划。
路线紧密地结合沿线地形、地物及自然条件布设，线形舒适顺畅，路线及沿线大型构造物、互通式立交等布设合理，路网的整体效益明显。
(2) 本项目是珠江三角洲外环公路的组成部分，在区域道路网中具有重要的地位，预测的远景交通量大，在“民本思想”的指导下，道路的安全性作为最重要和最基本的要求贯穿到勘察设计的各个专业之中。
(3) 坚持“以人为本”，项目为区域经济服务思想，树立尊重自然，最大限度保护自然的思想，坚持“四少”原则(少拆迁，少占好田，少围塘，少分割地块) ，确保项目所在地区国民经济和社会各项事业的可持续发展，在投资增加不多的情况下，设计中尽可能满足地方的合理要求。
(4) 在工程投资控制范围内，测设中本着实事求是态度，从大局出发，正确协调处理国家、业主(投资者)、地方三方之间的利益关系，确保提出的路线方案既要满足公路工程技术标准和路线技术指标的要求，又要满足地方经济、水利、路网规划、占地、拆迁等方面的要求。
(5) 本项目工程规模大，工程造价高。
为控制和节省工程造价，减少后期运营成本，设计中正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统一关系。
力求在技术先进的条件下的经济合理，在经济合理基础上的技术先进，把控制工程造价观念渗透到了各项设计之中。
(6) 注重环境保护和景观设计。
选定路线方案时进行多层次的方案比较，并把对环境的破坏及可恢复的程度列为主要比较条件。
尽量使公路线形、桥涵、隧道、立交和沿线设施等与自然景观相协调，尽可能避免高填深挖，少拆迁建筑物，少占良田，减少对环境的影响。
并尽量减少线外工程，降低实施协调难度，最终选出一条“安全可靠、利于环保、景观优美”的路线方案。
(7) 测设中加强了总体方案的研究和具体线位的优化设计。
在技术可行的前提下，优先选择投资省、运营效益好的路线方案。
尽量降低填挖高度，合理确定软土路基的最大填土高度，力求填挖平衡。
在满足环评的前提下，合理确定高填、深挖的控制指标，并注意与可能的桥涵、隧道方案的比选。
(8) 认真进行高填路堤与桥梁、深挖路堑与隧道的比选。
合理确定路基填料、边坡坡率、
排水沟尺寸与型式，控制路基高度、合理确定道路交叉的上跨、下穿关系，在环境与技术条件可能的情况下，宜采取低路堤和浅路堑方案，减少高填深挖。
(9) 路面设计根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，进行路基路面综合设计，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，使设计具有技术先进、经济合理、使用安全并与自然气候相适应。
(10) 对构造物的结构形式，如特大桥、大桥、互通式立交、隧道等方案优化，在保证结构安全、适用、美观的前提下，力求经济。
(11) 互通立体交叉设计是根据其功能要求和远景直行、分流及合流交通量的分布情况，综合地方规划、现场条件、技术特征、投资成本、经济效益、美学效果及远期发展等因素，在多方案比较的基础上合理选定互通式立交和分离式立交型式。
(12) 科学运用综合勘探手段，确保地质资料的准确。
既要避免因外业基础资料掌握不准，设计偏于保守而带来的浪费，又要避免由于地质资料深度不够造成的设计失误，引起变更，或在运营阶段留下隐患，增加费用。
(13) 外业期间全面地调查了项目所在区域和周边的各种筑路材料，在满足材料技术要求的前提下，尽量采用质高价廉、运输方便、运距短的材料。
(14) 本项目地处珠江三角洲经济发达地区，土地资源宝贵。
遵照交通部关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的要求，在满足边坡稳定和服务设施功能的前提下，尽量减少公路永久占地和临时用地数量，少占高产粮田。
(15) 积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，减少工程量和降低工程造价。
2、起终点衔接
先行工程试验段起点位于江门市篷江区杜阮镇的莲花山附近，接江鹤高速公路一期工程，起点K0+000。
终点位于高要市蚬岗镇的富佛村附近，设富佛枢纽互通立交与广肇高速公路相接，与B合同段顺接，设计终点K74+336.652。
路线全长74.3公里。
3、路线设计
在初步设计路线线位的基础上，结合地形、地物、工程地质，合理运用技术标准，妥善处理桥位与被交公路、水利、环境等各种因素，优化线位，尽量使线形与地形地物条件相协调，尽量避免高填深挖。
丘陵区沿线地形地质条件较复杂，地貌起伏变化较大，路线平纵设计时注重考虑填挖平衡。
城镇区域选线采用曲线绕避地表建筑物和规划，并尽量采用较高的技术指标以提高该路的使用质量和服务水平。
总体设计时还从安全、经济、可行考虑，处理好深挖与高填的均衡，减少弃方数量保护环境，进行桥梁与高挡墙的比较。
4、路基综合排水设计
由于沿线地形较复杂，在路基综合排水系统设计方面，主要从保证路基、坡面稳定和减少水土流失，以及尽量减少对沿线环境影响角度出发，设置了路侧排水沟、边沟、截水沟、急流槽及通道、桥涵等构造物，使路面、坡面雨水迅速排出路基范围。
5、桥梁、涵洞设计
(1)大、中桥
特大、大、中桥桥位服从路线总体设计，对交角较小的河流，路线设计时，考虑尽量减少桥长，以节省投资，对于宽浅的河滩，在进行详细水文计算后，保证安全可靠的前提下，适当压缩河道，以缩短桥长。
(2)小桥涵
为了确保路基稳定和排水畅通，小桥涵布设以逢沟设涵为基本原则。
个别支沟具有合并条件的，进行适当合并，对于与路线交叉角度过小的支沟，或同一沟与路线两次交叉者进行改沟处理，并注意涵洞进出口与排水沟、边沟等的衔接。
6、路线交叉
①互通式立交
根据初步设计批复意见，主线设11处互通。
在主线平纵面设计时，考虑了立交设置位置的技术要求，并根据交通量大小采用相应立交型式。
立交布设时结合相应位置地形地物情况，注意立交匝道与地形、与匝道收费站及养管设施之间的总体协调。
②分离式立交、通道、天桥
为方便与满足沿线群众生产、生活的需要，根据被交路等级和地形条件，分别设置了分离式立交、通道和天桥等。
结构型式的采用本着因地制宜，就地取材、方便施工的原则，选用钢筋混凝土空心板、预应力混凝土空心板、钢筋混凝土连续箱梁等。
8、交通工程及沿线设施
全线设置了完善的交通安全管理设施，设有7个匝道收费站， 1处服务区，1处停车区以及1个主线收费站。
9、做好公路建设的环境保护工作。
路线设计力求做到平、纵、横三者的良好组合，使填挖平衡，避免深挖减少对自然环境的破坏。
10、贯彻因地制宜，就地取材的原则，结合项目的实际情况，充分吸收同类型高等级公路的建设经验，尽量降低工程造价。
三、施工注意事项
1、挖方路段注意防护工程的土石方超挖，应一次完成开挖，避免二次刷坡造成的不必要的浪费。
2、为了保证填方路段的压实度，路基碾压时应以超压方式进行，超压宽度0.5～1.0m。
3、涵洞进出口附近施工弃渣应注意清理疏通，避免雨季产生堵塞等次生灾害而危及涵洞和路基安全。
4、路基、桥梁等施工应注意预留交通设施、通讯管线等的位置，注意预埋各种构件。