我国发布四项汽车排放标准正式样本
环保部发布四项污染物排放新标准
环 保 部 发 布
丌丌丌丌丌丌 栏目编辑 李 聪 E-mail:xckjhn＠
乡 村 科 技 2014.08
环境保护部有关负责人 2014 年 5 月 和 57%,废气中各类重金属的削减率均在 65%以上。
丌丌丌丌丌丌 30 日向媒体通报，环境保护部制定并会同 国家质检总局发布了《锅炉大气污染物排 放标准》、《生活垃圾焚烧污染控制标准》、
这位负责人说，锡、锑、汞工业属于“两高一资”有色 冶金行业，不但排放常规环境污染物，还排放重金属等 有毒有害污染物，危害人体健康和环境安全。新制定的 《锡、锑、汞工业污染物排放标准》规定新建企业污染物 排放限值接近发达国家的标准要求，特别排放限值达到 国际领先或先进水平。现有企业实施并达到新标准中 的 新 建 企 业 限 值 后 ，二 氧 化 硫（SO2）、化 学 需 氧 量 （CODCr）、氨氮（NH3-N）年排放量将分别削减 41%、47%
及测量方法（中国第三、四阶段）》等四项国 第三、四阶段）》加严了污染物的排放限值，进一步完善
四 项
家大气污染物排放（控制）标准。这位负责 人表示，实施这 4 项标准可以大幅削减颗 粒 物（PM）、氮 氧 化 物（NOx）、二 氧 化 硫
了检测方法，增加了 560kW 以上柴油机的控制要求和后 处理系统的贵金属检测要求，修订了检测用基准柴油的 技术要求等。新标准实施后，非道路移动机械用柴油机
由我国科学家领衔的白菜、甘蓝和油菜全基因组 测序项目又取得阶段性重大成果，完成了甘蓝基因组 测序和分析。该研究近日在线发表在国际权威学术 期刊《自然·通讯》。
甘蓝基因组测序是白菜、甘蓝和油菜等芸薹属全 基因组测序项目的一部分。这是继白菜基因组测序 项目后的又一重大成果。据甘蓝项目组技术负责人、 中国农科院油料所刘胜毅研究员介绍，甘蓝基因组至 少包含 45 758 个蛋白编码基因，与白菜基因组相似，其 基因组的大部分能够与十字花科近缘模式植物拟南芥 基因组建立共线性关系，进而为基因组进化研究提供 了良好的模式材料。通过对这组模式材料的分析，科 学家最终揭示出甘蓝和白菜基因组间存在转座子扩增 的不对称性、串联重复基因扩增的不对称性、可变剪切 数量的不对称性及共线性区外基因丢失率的不对称 性，而在种内的亚基因组间存在基因丢失率差异以及 亚基因组间同源基因的序列分化、表达分化、可变剪 切分化等不对称性进化。该研究发现甘蓝基因组拥 有合成更多更广抗癌类物质的基因基础。●
国家汽车标准国一到国六
国家汽车标准国一到国六国家汽车标准国一到国六是指中国汽车排放标准，旨在限制汽车尾气的排放，减少对环境的污染。
随着汽车的不断发展，国家也在不断提高汽车排放标准，下面我们就一起来了解一下国家汽车标准国一到国六。
一、国家汽车标准国一国家汽车标准国一于1999年实施，针对轻型汽油车和柴油车的排放标准进行了规定。
其中，轻型汽油车的尾气排放要求CO≤3.0g/km，HC≤0.6g/km，NOx≤0.15g/km，而柴油车的尾气排放要求CO≤4.0g/km，HC≤0.8g/km，NOx≤0.5g/km。
二、国家汽车标准国二国家汽车标准国二于2002年实施，相比国一标准进行了一定的提高。
在轻型汽油车方面，要求CO≤2.2g/km，HC≤0.5g/km，NOx≤0.10g/km；而柴油车要求CO≤3.5g/km，HC≤0.25g/km，NOx≤0.3g/km。
三、国家汽车标准国三国家汽车标准国三于2005年实施，主要提高了NOx的排放标准，并在柴油车的颗粒物排放上进行了规定。
在轻型汽油车方面，CO≤1.0g/km，HC≤0.1g/km，NOx≤0.08g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，H C≤0.1g/km，NOx≤0.15g/km，颗粒物≤0.025g/km。
四、国家汽车标准国四国家汽车标准国四于2008年实施，主要对车辆颗粒物排放标准进行了提高，同时对NMHC也进行了限制。
在轻型汽油车方面，CO≤0.5g/km，HC≤0.05g/km，NOx≤0.06g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，HC≤0.13g/km，NOx≤0.08g/km，颗粒物≤0.025g/km。
五、国家汽车标准国五国家汽车标准国五于2011年实施，重点控制车辆的颗粒物和NOx排放，同时也对甲醛的排放进行了限制。
在轻型汽油车方面，CO≤0.3g/km，HC≤0.025，NOx≤0.05g/km，PM≤0.0025g/km，甲醛≤0.015g/km；而柴油车要求CO≤0.3g/km，HC≤0.025g/km，NOx≤0.06g/km，PM≤0.0025g/km。
我国汽车排放标准的发展历程
我国汽车排放标准的发展历程
我国汽车排放标准的发展历程可以追溯到上世纪80年代初。
当时，由于我国汽车产业的迅速发展，汽车尾气排放对环境的影响愈发明显，特别是在城市地区。
为了改善空气质量和保护环境，我国开始制定汽车排放标准。
1987年，我国制定了第一批汽车排放标准——《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》GB 14762-87，该标准规定了轻型汽车的污染物排放限值及测量方法，为我国汽车排放标准的制定奠定了基础。
此后，我国相继制定了第二批、第三批、第四批、第五批和第六批汽车排放标准，分别于1999年、2001年、2004年、2005年和2016年发布。
这些标准不断提高了汽车尾气排放的限值，并逐步涵盖了更多的污染物种类和车型。
本着“世界一流”的目标，我国汽车排放标准的发展也在不断加快。
2017年，我国发布了国六标准，该标准将于2020年正式实施。
国六标准对汽车尾气排放限值提出了更高要求，涵盖了更广泛的污染物种类，对我国汽车产业的发展提出了更高的要求。
总的来说，我国汽车排放标准的发展历程经历了多年的积累和不断提高，在促进汽车产业可持续发展、保护环境方面发挥了重要作用。
未来，我国汽车排放标准的不断升级和完善将继续为环保事业以及汽车产业的可持续发展提供更有力的支持。
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汽车排放标准 国四
汽车排放标准国四
汽车排放标准是指国家对汽车尾气排放的限制标准，旨在减少汽车尾气对环境
和人体健康的影响。
国家规定了一系列的汽车排放标准，其中国四排放标准是当前我国实施的主要标准之一。
国四排放标准是指车辆在运行时产生的污染物排放达到国家规定的标准，包括
氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物等。
相比于之前的排放标准，国四标准更加严格，对车辆的排放性能提出了更高的要求。
首先，国四标准对氮氧化物的排放进行了限制。
氮氧化物是汽车尾气中的主要
污染物之一，对大气环境和人体健康都有着严重的影响。
国四标准要求车辆在运行时将氮氧化物排放控制在更低的水平，以减少对环境的污染。
其次，国四标准对一氧化碳的排放也做出了严格的限制。
一氧化碳是一种无色、无味、无臭的有毒气体，长时间暴露在一氧化碳中会对人体造成严重的危害。
因此，国家对车辆的一氧化碳排放量进行了严格的控制，以保障人民的生命健康。
此外，国四标准还对非甲烷总烃和颗粒物的排放做出了相应的要求。
非甲烷总
烃是指除甲烷之外的其他碳氢化合物的总和，它们对大气环境的影响也不可忽视。
国家要求车辆在运行时将非甲烷总烃的排放控制在更低的水平，以减少对大气环境的污染。
同时，国四标准对车辆的颗粒物排放也提出了严格的要求，以保障空气质量和人体健康。
总的来说，国四排放标准的实施对改善我国的空气质量和保护人民的健康起到
了积极的作用。
通过对车辆排放的严格要求，可以有效地减少汽车尾气对环境的污染，改善大气质量，保障人民的健康。
因此，我们应该支持和遵守国家的汽车排放标准，共同为美丽的环境和健康的生活而努力。
国iv是什么排放标准
国iv是什么排放标准
国iv是指我国机动车排放标准的第四阶段，是为了控制机动车尾气排放污染而制定的一项标准。
随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，机动车尾气排放对空气质量和环境造成了严重的污染。
为了改善空气质量，我国自2008年起开始实施国iv排放标准。
国iv排放标准主要针对汽油车和柴油车的尾气排放进行了严格的限制。
其中，对汽油车来说，主要是控制一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等有害气体的排放；对柴油车来说，主要是控制颗粒物和氮氧化物的排放。
国iv标准的实施，有效地减少了机动车尾气排放对环境的污染。
国iv排放标准的实施，也推动了我国汽车工业的发展。
为了满足国iv标准，汽车制造商不得不对车辆的发动机、排气系统等进行技术升级和改进，推动了汽车工业的技术进步和创新。
同时，国iv标准的实施也促进了清洁能源汽车的发展，推动了我国汽车产业的转型升级。
然而，国iv标准的实施也面临一些挑战。
一方面，部分地区的汽油和柴油质量不达标，影响了国iv车辆的排放效果；另一方面，一些车辆在使用过程中没有按照标准进行维护和保养，导致排放超标。
因此，国iv标准的实施还需要加强对燃油质量和车辆排放的监管和管理。
总的来说，国iv排放标准的实施对改善空气质量、推动汽车工业发展和促进清洁能源汽车的发展起到了积极的作用。
但是，为了更好地实施国iv标准，还需要加强对燃油质量和车辆排放的监管，推动汽车工业的转型升级，为我国的环境保护和可持续发展做出更大的贡献。
iv是国几排放标准
iv是国几排放标准IV是国几排放标准。
IV是国几排放标准，是指柴油车排放的国家标准，也称为国Ⅳ排放标准。
这一标准是为了控制柴油车尾气排放中的有害物质而制定的。
随着环保意识的增强和科技的进步，各国对车辆尾气排放标准也在不断提高，以减少对环境的污染和对人体健康的影响。
国Ⅳ排放标准主要针对柴油车的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）等有害物质进行了严格限制。
这些有害物质是柴油车尾气排放中的主要成分，对空气质量和人体健康都有着不良影响。
因此，制定国Ⅳ排放标准是为了减少这些有害物质的排放，保护环境和人类健康。
国Ⅳ排放标准的实施对于汽车制造商来说是一项挑战，他们需要通过技术手段来降低柴油车的尾气排放，以满足国Ⅳ排放标准的要求。
这需要对发动机、燃油系统、排气系统等方面进行技术改进和升级，以确保车辆达到国Ⅳ排放标准。
对于消费者来说，国Ⅳ排放标准的实施也意味着他们可以购买到更环保的柴油车。
这些车辆在行驶过程中排放的有害物质更少，对环境和人体健康的影响也更小。
因此，国Ⅳ排放标准的实施有利于改善空气质量，保护大气环境。
除了国Ⅳ排放标准，一些国家还在不断提高排放标准，如国Ⅴ、国VI等。
这些更高级别的排放标准对于汽车制造商和消费者来说都是一种挑战和机遇。
制造商需要不断提升技术水平，研发更环保的车辆，而消费者也可以享受到更清洁的空气和更健康的生活环境。
总之，国Ⅳ排放标准的实施对于环境保护和人类健康都具有重要意义。
它促使汽车制造商不断提升技术水平，推动汽车行业向更环保的方向发展。
同时，消费者也能享受到更清洁的空气和更健康的生活环境。
希望各国能够进一步加强对汽车尾气排放的管理，推动汽车行业朝着更加环保的方向发展。
国标排放标准等级时间
国标排放标准等级时间
国标排放标准等级时间指的是中国国家环保部门制定的针对不同类型机动车辆排放污染物的标准时间。
该标准根据车辆所处环境和国家的经济发展水平，不断进行更新和调整。
自2000年起，中国开始实施排放标准，分别为国一至国六。
其中，国一至国三标准主要针对轻型汽油车和柴油车，国四至国六标准则涉及到了所有机动车辆的排放。
国一标准于2000年开始实施，至2005年底，全国所有新注册的轻型汽油车和柴油车都必须符合该标准。
国二标准则于2005年开始实施，至2010年底，所有新注册的轻型汽油车和柴油车都必须达到该标准。
随着国家经济的不断发展和环保意识的提高，国三标准于2007年开始实施，至2013年底，所有新注册的轻型汽油车和柴油车都必须达到该标准。
国四标准于2013年开始实施，至2019年底，所有新注册的车辆都必须符合该标准。
国五标准则于2017年开始实施，至2020年底，所有新注册的车辆都必须达到该标准。
最新的国六标准于2019年7月1日开始实施，至2023年底，所有新注册的车辆都必须符合该标准。
随着国家对环境保护的不断加强和对科技创新的不断推进，未来中国的排放标准还将继续升级。
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国标、欧标、美标排放对比
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3 160000
低排放汽车排放标准 LEV1 TLEV LEV ULEV ZEV 1 1 1 1
2阶段 LEV2 LEV ULEV 2 2 SULE ZEV2 V2
日本
10/15工况 11工况
10/15工况+11工况循环 标准 欧盟 1993 欧1 1996 欧2
10/15工况+11工况循环 2000/2002标准
实施日期
2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？
CO 0.50 0.50 1.0 1.0 0.63 0.63 1.81 1.81 0.74 0.74 2.27 2.27
HC 一 一 0.1 0.1 一 一 0.13 0.13 一 一 0.16 0.16
V1
动力链工作小组 吴昌圣
9
内部文件，注意保密
谢 谢！
V1
动力链工作小组 吴昌圣
10
四．各体系排放限值
美国 SU——轻型车 ≤12座的轻型车 限值单位是克/英里 限值单位是克/千米
内部文件，注意保密
1）到2003的柴油车允许1.0/1.25g/英里（mi）的NOx排放
3）非甲烷有机气体（NMOG）代替非甲烷碳氢
2011 欧5+ 2012 欧6
欧洲
13工况 ESC循环+ ELR+ETC循 环
国四尾气排放标准
BASM5024 CO(%) HC(10－6) NO(10－6) CO(%)
轻型车（最大总质量≤3500 kg）
BASM2540 HC(10－6) NO(10－6)
1.5
290
2350
1.6
280
2300
2.0
190
2300
2.1
180
2250
1.9
180
2250
2.0
175
2200
1.8
汽油车稳态加载污染物排放标准
1 范围 本标准规定了在用汽油车稳态加载试验的排气污染物排放限值和测量方法。 本标准适用于装用汽油发动机，或以液化石油气(LPG)、压缩天然气（CNG）
为燃料的点燃式发动机，最大设计车速等于或大于 50km/h 的 M1、M2、M3 和 N1、 N2 类所有在用汽车。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用
A3.1.4 整个 BASM 工况测试循环的最长试验时间为 290s（包括 BASM5024 和 BASM2540 两个工况），单一工况测试循环的最长时间不超过 145s。一旦到达规定 的相应的最长试验时间，应中止测试。然后按照再次试验规程重新开始。
A2.1.2.6 驾驶车辆至驱动轮正直位于滚筒上，确保车辆横向稳定和驱动轮胎干燥, 使车辆限位良好。对于前轮驱动的车辆，测试过程中应使驻车制动起作用。
A2.1.2.7 对所有车辆都应该使用发动机转速计，在试验过程中对发动机转速进行 测量。
A2.2 燃料 应使用市售车用无铅汽油或天然气（NG）、液化石油气（LPG）。 A2.3 设备准备与设置 A2.3.1 分析仪器应在通电后 30 min 内达到稳定，在 5 min 内未经调整，零位及 HC、CO、NO、CO2 的量距点读数应稳定在准确度要求范围内。 A2.3.2 在每次开始测试前 2 min 内，分析仪器应自动完成零点校正、环境空气 测定和 HC 残留量的检查，检查方法按本标准附录 C3.2.1 中规定。 如果满足以下两条件，则分析仪才可以开始使用： （1）通过取样探头抽取的背景空气中，下述气体的浓度满足 HC<15×10－6、 CO<0.02%，NO<25×10－6； （2）取样系统内的 HC 残存浓度（指背景空气读数-环境空气读数）不超过 7×10 －6。 否则，分析仪应锁止，不得进行 BASM 排放检测。 A2.3.3 取样系统应在两次试验间至少连续清扫 30s。 A2.3.4 取样探头至少应插入汽车排气管 400 mm，并固定于排气管上。如果插入 深度不能保证，应加排气管延长管,但延长管尺寸对排气背压的影响不得超过±0.25 kPa。 A2.3.5 对独立工作的双排气管应采用 Y 型取样管的对称双探头同时取样。 A2.3.6 底盘测功机预热：在每次开机时底盘测功机应自动进行预热，并且在预 热完成以前不应进入正式检测程序；底盘测功机如果停用 30min 以上，应在下次使 用前再次预热。根据制造商的建议，这一时间间隔可以延长。 A2.3.7 当试验场地的环境温度超过 22℃时，应启动冷却风机以降低发动机的温 度，但不得冷却催化器。 A3 试验及其要求 A3.1 一般要求
我国的汽车尾气排放标准
我国汽车排放标准我国汽车排放控制始于上个世纪80年代初。
80年代末，我国的轻型汽车、重型柴油车和摩托车的排放控制移植和采用了欧洲排放标准体系。
1993年，我国发布七项汽车排放国家标准《轻型汽车排气污染物限值及测试方法(GB14761.1-93)》、《车用汽油机排气污染物排放标准(GB14761.2-93)》、《汽油车燃油蒸发污染物排放标准（GB14761.3-93）》、《汽车曲轴箱污染物排放标准（GB14761.4-93）、《汽油车怠速污染物排放标准（GB14761.5-93）》、《柴油车自由加速烟度排放标准（GB14761.6-93）》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准（GB14761.7-93）》。
1999年，我国正式发布四项汽车排放国家标准GB14761-1999、GB17691-1999、GB3847-1999、GMW692-1999，于2000年1月1日起实施。
至此，我国新车排放达到欧洲90年代初期水平。
国家2001年4月16日发布了GB18352.1-2001与GB18352.2-2001分别于2001年4月16日与2004年7月1日起实施。
国家于2002年11月27颁布了GB 14762-2002，从2003年1月1日起实施。
国家拟制订GB 18352.3-200X，将于2008 年1月1日与2013年1月1日分别实施第Ⅲ与第Ⅳ阶段排放限值。
11.2.1 1993年颁布的排放标准1. 轻型汽车排气污染物排放标准(GB14761.1-93)表11-12为轻型汽车冷起动后排气污染物排放标准值，适用于装备点燃式四冲程发动机及压燃式发动机，最大总质量为400~3500kg，最大设计车速等于或大于50km/h的轿车、客车和货车。
型式认证和产品一致性检查试验标准值(g/试验) 表11-122. 汽油车怠速污染物排放标准(GB14761.5-937)表11-13为道路用汽油车怠速污染物排放标准值，适用最大总质量大于400kg、最大设计车速等于50km/h的汽车。
全国新排放标准
全国新排放标准
国一、二、三、四、五、六排放标准如下：
1、国一标准：一氧化碳为3.16克每千米等；
2、国二标准：一氧化碳降低百分之30；
3、国三标准：增加了车辆自诊断系统；
4、国四标准：在排放后处理系统进行了升级；
5、国五标准：增加了非甲烷碳氢；
6、国六标准：提高了40%~50%。
1、国一标准：国一标准参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。
排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。
2、国二标准：国二标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。
3、国三标准：国三标准增加了车辆自诊断系统和对三元（查成交价|参配|优惠政策）催化进行了升级。
国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。
4、国四标准：国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
5、国五标准：国五标准相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。
6、国六标准：国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当，基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。
国一二三四五六尾气排放标准的区别是：对汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出的质量要求越来越高。
(环境管理)第章排放标准
第11章排放标准本章内容：介绍了美国、欧洲和日本等国外汽车排放标准和我国的汽车排放标准。
为了治理环境污染，各国根据大气环境污染的具体情况，制订有关环境保护的法律与大气污染治理目标，对各种污染源的排放提出控制要求，针对不同类型的机动车制订出不同的排放标准，这些标准是要求强制性执行的，因而也称为排放法规。
排放法规由一系列各种污染物的限值组成，还包括检测、认证和强制执行的方法，其每一部分内容互相联系，互相一致。
当今世界上主要有三种排放法规体系，即美国、欧洲和日本的排放法规体系。
这些汽车排放法规已成为汽车设计与制造的准则、汽车强制性认证的主要依据和汽车产品国际贸易的保障。
排放法规的目标是确保汽车发动机按清洁的标准进行设计与工作。
法规限定了HC、CO、NO X和PM的排放量。
每种排放标准必须包含以下内容：资源分类、气体/颗粒物排放检测、碳烟检测、检测条件、检测流程、燃油认证、系列概念与型式认证、目击与非目击认证测试、退化因素、污染物控制、标准/生效日期、灵活的程序和认证程序。
11.1国外汽车排放标准11.1.1 美国汽车排放标准美国有加州及联邦两个标准。
美国加州最早控制汽车排放，而且标准也最严。
1963年制订了“大气清洁法”；1966年加州制订“7工况法”，颁布汽车排放控制标准；1968年联邦采用“7工况法”开始控制汽车排放；1972年联邦采用LA-4C(FTP-72)试验规范，并增加对NO X 的控制；1975年改用LA-4H(FTP-75)，并一直延续使用至今。
1975年起到80年代，美国排放标准大幅度加严，特别强化对NO X的限值，同时再提高对HC和CO的控制，1983年排放标准一直维持到1993年。
1990年美国国会修订了“清洁空气法”，对汽车排放提出更加严格的要求。
表11-1是联邦轿车排放标准。
联邦分两阶段加严排放标准，对HC的排放限制不仅指总碳氢(THC)，而要限制非甲烷碳氢化物(NMHC)，另外新标准增加对排放稳定性(使用寿命)的考核，提出8万英里和16万英里两个排放限值(见表11-2)。
国一二三四五六排放标准
国一二三四五六排放标准
1. 国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km，耐久性要求为50000km。
2. 国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。
3. 国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km。
4. 国四排放标准：碳氢化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。
5. 国五排放标准：碳氢化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氢化合物排放数值为0.060g/km，PM排放数值为0.0045g/km。
6. 国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化碳排放不超过0.7mg/km。
以上就是我国的一二三四五六排放标准，不同标准有不同的数值要求，这些数值是衡量汽车排放是否符合要求的重要指标。
国三国四国五和欧三欧四欧五的排放指标
国三国四国五和欧三欧四欧五的排放指标很多买卖汽车的人经常会遇到对方询问你的汽车是国几排放标准，大家就会说我的是国三、国四或国五，也有比较喜欢装自己比较有文化，会说欧三、欧四或欧五，但是这些排放指标大家知道具体内容是什么吗？在这小编就给大家做一下介绍。
其实国几和欧几排放标准在相同的等级下，内容是一样的，只是不同的国籍叫法不一样，很显然国三、国四和国五是国内的叫法，而欧三、欧四和欧五是欧洲的说法，那么他们其中的具体内容小编就开始介绍了。
国三和欧三排放标准这个主要指的是HC排放数值在0.2g/km以下，CO排放数值在2.3g/km以下，NOx排放数值在 0.15g/km以下，没有PM的要求。
国四和欧四排放标准这个主要指的是HC排放数值在0.1g/km以下，CO排放数值在1.0g/km以下，NOx排放数值在 0.08g/km以下，没有PM的要求。
国五和欧五排放标准这个主要指的是HC排放数值在0.1g/km以下，CO排放数值在1.0g/km以下，NOx排放数值在 0.06g/km以下，有PM的要求，在0. 005g/km以下。
中国二手车城()小编总结：其实现在全球的排放标准都是参考欧洲的标准制定的，数值上几乎是没有改变的，所以欧洲是首个制定汽车排放标准的地区，因为现在汽车的数量在急剧增加，排放的尾气严重污染了环境，如果不加以限制，以后会严重危害我们的生活，从上面的排放指标可以看出，排放的要求越来越严格，尤其是后面增加量对PM的要求，而且合格的里程也从10万公里变成16万公里，当然这些排放指标的实施不能马上看到效果，它是一个长期的过程，在此我们希望大家为了我们的环境做出自己的贡献。
小贴士：汽车尾气中有几种气体造成的环境的破坏现象大家比较熟悉，像CO2是造成温室效应的元凶，而SO2和NO2是造成酸雨主要成分，而酸雨会使土壤和水土酸性化，还有CO在空气中CO浓度达0.002%时，就能使人体组织缺氧，浓度达到0.2%，能使人在几分钟内死亡。
环保排放标准国1至国6标志
环保排放标准国1至国6标志环保排放标准国1至国6标志随着工业化的进程和汽车数量的增长，交通尾气成为了我们的环境污染的主要来源之一。
为了减少汽车尾气对环境的影响，国家出台了一系列的环保排放标准，并将其等级化为国1至国6标准，意在控制车辆尾气排放，保护环境。
国1标准：该标准是我国第一个针对车辆尾气排放的环境标准，于2000年实施。
其针对轻型车和大客车，其中轻型车的汽油车限值为CO 为4.50g/km，HC为0.64g/km，NOx为0.50g/km，柴油车限值为CO为5.50g/km，HC+NOx为0.78g/km。
而大客车的限值较严格，要低于轻型车限值的一半。
国2标准：该标准于2002年实施，针对工业车辆和大型客车。
其与国1标准相比，限值更为严格，要求CO限值分别降低到3.50g/km和4.0g/km。
同时对HC、NOx和PM的限值也有所下调。
国3标准：该标准于2005年实施，继续提高了车辆排放要求，主要针对乘用车和轻型商用车等。
其限值与国2标准相比，CO、HC和NOx 都有所降低，其中NOx限值日益严格，降至0.15g/km。
国4标准：该标准于2008年实施，是针对私家车的标准。
限值较国3标准又有所提高，CO降至2.30g/km，HC降至0.15g/km，NOx同样有所下调，降至0.08g/km。
国5标准：该标准于2013年实施，主要针对乘用车。
相较于国4标准，其要求更为苛刻，将CO限值下调至1.00g/km，HC为0.10g/km，NOx为0.06g/km。
国6标准：该标准于2020年实施，是目前最为严格的汽车排放标准。
其主要针对乘用车和轻型商用车，针对污染物的限值又有了较大的提高。
其中，汽油车限值为CO为0.50g/km，NOx为0.03g/km，柴油车限值为NOx、PM分别为0.06g/km和0.0045g/km。
总之，环保排放标准的制定和实施是我国环保事业发展的重要组成部分。
通过国1至国6标准的不断提高，已经取得了较显著的成果。
道路车辆—检测或维护期间排气排放物质测量方法
道路车辆—检测或维护期间排气排放物质测量方法
程地纹
【期刊名称】《中国汽车保修设备》
【年(卷),期】1997(000)002
【总页数】4页(P9-12)
【作者】程地纹
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472.9
【相关文献】
1.国家环境保护总局批准《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》等四项标准为国家污染物排放标准 [J],
2.国家环境保护总局关于发布《兵器工业水污染物排放标准火工药剂》第三项与《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》第四项国家污染物排放标准的公告 [J],
3.道路车辆—检测修理用气体排放测量设备—技术规范 [J],
4.关于实施《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》等四项国家污染物排放标准有关要求的通知 [J], 无
5.浙江：拟出新标准《在用非道路移动机械用柴油机排气烟度排放限值及测量方法》[J], 无;
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There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party.
（示范文本）
编制：_______________
审核：_______________
单位：_______________
我国发布四项汽车排放
标准正式样本
我国发布四项汽车排放标准正式样
本
使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
我国正式发布四项汽车排放国家标准，并将于２
０００年１月１日起实施。
至此，我国新车排放要求
达到欧洲９０年代初期水平，比现行国家标准尺度加
严８０％。
这四项标准分别是《汽车排放污染物限值及测试
方法》（ＧＢ１４７６１－１９９９）、《压燃式
发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物排放限
值及测试方法》（ＧＢ１７６９１－１９９９）、
〈压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见
污染物排放限值及测试方法》（ＧＢ３８４７—１９
９９）、《汽车用发动机净功率测试方法》（ＧＭＷ６９２－１９９９〉。
目前的轻型车排放污染物限值国家标准是在１９８９年首次提出的，１９９３年标准编号作了调整，限值末作改动。
然而从１９８９年至今我国汽车的保有量增长了一倍半，在不少城市汽车的污染已成为主要污染源之一，而且汽车污染所占的分担率正在逐年上升，首都北京的污染已严重影响到我国的国际声誉。
１９９８年７月１日国家机械工业局加严了新车的污染物排放限值，使排放比现行国标减少了２０％左右，但仍然不能满足环境保护的箭要。
大型柴油车的排放也未严格控制。
近年来ＬＰＧ（液化石磷气）、ＣＮＧ（压缩天然气）汽车的开发改装发展迅速，由于对这类车未明确要达到的排放要求，致使Ｌ
ＰＧ、ＣＮＧ牟的生产、改装出现了混乱状况，亟待规范。
此次制、修订这四项标准，完善汽车排放标准体系，不仅是保护环境的需要，也是促进汽车工业提离技术水平的需要，是保证汽车工业持续健康发展的需要。
此次发布的四项标准均采用ＥＣＥ法规。
这四项标准制修订后，我国汽车排放标准体系就成为一个体系完整、标准数量和技术要求都与ＥＣＥ法规协调的体系，为我国汽车排放标准今后的各项工作奠定了坚实的基础。
有关人士指出，严格的排放限值的实施需要两个基本条件：１、汽车技术；２、一质量，因此标准中油品的一些指标是为准确确定汽车产品是否达到了限值所必需的要求，他透露，为了与该四项标准协调、
配套，国家质量技求监督局正在制订车用无铅汽油标准，预计今年７月１日发布，２０００年１月１日实施。
柴油的国家标准也列入了修订计划，近期将出台。
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