船舶积载知识归纳点要点
《船舶积载》公式汇总
1.平均吃水m d )(m ①仅存在纵倾：bpfA F m L X t d d d ⋅++=2 F d :首吃水；A d :尾吃水；t :吃水差,A F d d t -=；bp L :垂线间长；f X :漂心距船中距离②有纵倾有横倾,纵向形变可忽略：bp fAS AP MS MP FS FP m L X t d d d d d d d ⋅++++++=6 FP d ,FS d :船首左、右舷吃水；MP d ,MS d :船中左、右舷吃水AP d ,AS d :船尾左、右舷吃水；t :船舶吃水差,()2/AS AP FS FP d d d d t --+=③有纵倾有横倾有纵向形变： bp f A M P m L X t d d d d ⋅+++=86 F d ,M d ,A d :船首、船中和船尾左右舷的平均吃水6.初稳性GM )(m ：f GM KG KM GM δ--=0,KM :横稳心距基线高度,查表取得；0KG :船舶重心距基线高度,∆⋅∑=ii Z P KG 0；i i Z P ⋅∑:总的垂向重量力矩；i P :第i 项载荷重量；i Z :载荷i P 重心距基线的高度f GM δ:自由液面对初稳性的影响值,不一定要算,∆⋅∑=xif i GM ρδρ:液体密度)/(3cm g ；xi i :自由液面对其横倾轴的惯性矩,))((48222121b b b b l i x ++=)(4m ； *初稳性高度m GM 15.0≥2.舷外水密度变化: ①船舶由1ρ水域进入2ρ水域且排水量∆不变： 船舶排水体积差值：12ρρδ∆-∆=∇ 船舶平均吃水改变量：⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-⋅∆=12100ρρρρδs s TPC d 1ρ,2ρ:不同密度水域中水的密度值)/(3m t ；s ρ:标准海水密度，)/(025.13m t ；∆:船舶排水量)(t ；TPC :每厘米吃水吨数)/(cm t ；②船舶由1ρ水域进入2ρ水域，平均水吃水由1m d 变为2m d ：2211ρρ⋅=⋅m m d d③31/025.1m t =ρ,32/000.1m t =ρ:淡水超额量:)(40cm TPC FWA ∆= 7.少量载荷)%10(∆≤∑P 变动后GM 计算: f GM GM GM GM δδ-+=12,ii i P Z KG P GM ∑+∆-⋅∑=)]([δ i P ∑:改变的载荷重量1P ,2P 的代数和；加载时,i P 取正,减载时,i P 取负)(t ； i Z :i P 载荷重心距基线高度)(m ； 1KG :改变载荷前船舶重心距基线高度)(m ； ∆:改变载荷前船舶的排水量)(t ；f GM δ:自由液面对初稳性的影响值,不一定要算, ∆⋅∑=xi f i GM ρδρ:液体密度)/(3cm g ； xi i :自由液面对其横倾轴的惯性矩,))((48222121b b b b l i x ++=)(4m ；3.亏舱V δ(亏舱舱容):c ch V V V -=δ )(3mch V :货物所占的货舱容积；c V :货物体积 4.亏舱率bs C :%100%100⨯-=⨯=chc ch ch bs V V V V VC δ 5.积载因数SF①包括亏舱的积载因数:QV SF ch = )/(3t m ch V :货物所占舱容；Q :货物重量②未包括亏舱的积载因数:QV SF c=0 )/(3t m c V :货物量尺体积；Q :货物重量 ③包括亏舱的与未包括亏舱的换算:bsC SF SF -=10)/(3t m 8.悬挂载荷对GM 的影响:GM GM GM δ+=12 ∆⋅-=l P GM δ P :悬挂物载荷重量)(t ；l :悬挂载荷初始重心至悬挂点的垂直距离)(m 9.垂向移动载荷)(m ：∆⋅=Z P GM δ Z :P 重心垂向移动距离)(m ,下移取+,上移取- 当满载满舱时，可采用轻、重货物等体积互换方法调整：⎩⎨⎧⋅=⋅=-L L H HL H SF P SF P PP P H P :重载荷的重量；H SF :重载荷的积载因数 L P :重载荷的重量；L SF :重载荷的积载因数10.吃水差与首尾吃水： ①吃水差t )(m ：A F d d t -= F d :首吃水；A d :尾吃水0>t :首倾；0=t :平吃水；0<t :尾倾MTC X X P MTC M t b i i T⋅⋅∆-∑=⋅=100100 ∆⋅∑=ii X P XgMTCX X t b g ⋅-⋅∆=100)(i i X P ⋅∑:纵向重量力矩；i X :组成的载荷重心距船中距离(m),中前为正，中后为负b X :浮心距船中距离,中前为+,中后为-)(m g X :重心距船中距离,中前为+,中后为-)(m∆:船舶排水量)(t ；MTC :厘米纵倾力矩)/81.9(cm m kN ⋅⨯；12.纵向移动载荷: ①单向移动载荷)(t :XMTC t P 100⋅=δ,01t t t -=δP :纵向移动的载荷重量)(tX :P 重心纵向移动距离，前移取+,后移取-,)(m ；纵向轻重载荷等体积互换)(t :X MTC t P 100⋅=δ,⎩⎨⎧⋅=⋅=-LL H H L H SF P SF P P P PH P :重载荷的重量；H SF :重载荷的积载因数 L P :重载荷的重量；L SF :重载荷的积载因数 ②重量增减)%10(∆≤∑Pifp X X MTCt P -⋅=100δ,01t t t -=δ f X :船舶漂心距船中距离,中前为+,中后为-)(m ；②首尾吃水F d ,A d )(mbp f m bp fbpm F L tX t d t L X L d d ⋅-+=⋅-+=22bpf m bp fbpm A L t X t d t L X L d d ⋅--=⋅+-=22m d :船舶平均吃水)(m ；bp L :船舶两柱间长)(m ；f X :船舶漂心距船中距离,中前为+,中后为-)(m ；11.少量载荷变动时吃水差和首尾吃水 ①吃水差变化)(mMTCX X P t f i i ⋅-∑=100)(δi P :第i 项变动的载荷重量,加载取-,卸载取-,)(t ；13.拱垂值δ：2AF M d d d +-=δ当0<δ时，船舶呈中拱变形 当0>δ时，船舶呈中垂变形12000bpL <≤δ，纵强度处于有利状态8001200bpbp L L <≤δ，纵强度处于允许状态 14.航次净载重量NDW )(t ： C G DW NDW -∑-=maxNDW :船舶最大总载重量)(t G ∑:航次储备量)(t C :船舶常数)(ti X :i P 重心距舯距离，舯前取+,舯后取-,)(m ；f X :船舶漂心距船中距离,中前为+,中后为-,)(m ； MTC :厘米纵倾力矩,通常取变化前的值)/81.9(cm m kN ⋅⨯ ②首尾吃水变化)(mF F F d d d d δδ++=01t L X L TPC P d bpfbpiF δ⋅-+⋅∑+=21000 A A A d d d d δδ++=01t L X L TPC P d bp fbpi A δ⋅+-⋅∑+=21000 0F d ,1F d :变化前、后船舶首吃水)(m ； 0A d ,1A d :变化前、后船舶尾吃水)(m ；TPC :厘米吃水吨数,通常取变化前的值)/(cm t15.内插法计算机用法(轻易不用）：ON →MODE →2→2→数据输入→AC →已知数据→SHIFT→1→7（yˆ）→=→结果 还原：ON →MODE →1。
第6章_船舶货物的配积载教学内容
W0
△
G
0
L
0
B
0
图6-1 船舶的稳性力矩
8
浮力的作用线与中线相交于M点，称为船的 稳心。 从下图6-2重心与稳心的相对位置关系，可 以判断稳性力矩的性质，而稳性力矩的性质 决定了船舶原平衡状态的稳定性能。
9
W0 W1
W0
W0
△
L1
W1
△
G0
第6章_船舶货物的配积载
1.船舶配载 船舶配载是根据货物的品种、数量、体积、重量以 及到达港口先后次序等因素，在保证船舶和安全、 充分发挥船舶载运能力的前提下将货物正确合理地 分配到船舶各个部位，并绘制船舶配载图。 配载图是装货港指导装船的文件。
2
件杂货配载图一般由船舶大副编制，也可由船 公司代理人编制并经船舶大副或船长认可。 集装箱配载图由船公司或其代理人编制预配船 图，码头配载员根据预配船图编制正式船图， 并经船长或大副确认。
18
②载荷增减调整初稳性高度GM。船舶积载后 或航行中在某些情况下可利用载荷增减方法调 整稳性。载荷增减调整GM包括未满载时加压载 水、吃水较大或满载时排压载水、加装货物及 抛货等方法。一般这种调整方法增减的载荷属 于少量载荷，可应用相应计算方法予以计算。
19
（2）船舶初始横倾角的调整 当船舶重心偏离中纵剖面时，会出现初始横倾 角，它将使船舶稳性力矩减小，从而降低船舶 稳性。船舶航行中，应保持横向正浮，按船舶 安全航行的技术要求，船舶初始漂浮状态的左 （右）横倾角一般应不超过1度,当超过该值时， 应予以调整。调整可通过横向移动载荷或在船 舶一舷增减少量载荷来实现。
（ 6 3 ）
式中：△L—空船排水量（t），可由船舶静水力资料 查得；
船舶积载(10-12)
第十二章 散装液体货物运输
• 散装液体货物包括石油及其产品、散装液 体化学品及散装液化气体。 • 本章主要介绍石油类货物的积载，并简介 散装化学品和散装液化气体的相关知识。
一.石油及其产品的特性
• 种类
• 原油：直接由油井中开采出来的一种具有特殊气 味的、有色的、粘稠的可燃性矿物油，为多种烃 类的复杂混合物。 • 成品（油石油产品）：由原油加工提炼所得的制 成品，包括汽油、煤油、柴油、燃料油、润滑油 等。
船舶资料提供 的符合规则要 求的各货舱谷 物横向倾侧体 积矩图表
五.规则对散装谷物船舶的要求
IMO《国际散装谷物安全装运规则》对所有装 运散装谷物船舶在整个航程中经自由液面修正后 的稳性指标提出的要求： (1)初稳性高度GM 0.30m； (2)谷物假定移动引起的船舶静倾角h 12, 对 94年1月1日后建造船舶，则要求满足h min{12, 上甲板边缘浸水角im}； (3)船舶剩余动稳性值(剩余静稳性面积)S 0.075 m· rad。
一.石油及其产品的特性
• 特性
• 易燃性（船上配备完善的灭火安全系统） • 爆炸性（船上配备油气驱除系统、惰性气体系统 用于驱除危险气体，船上油气可及区域内杜绝任 何火源。） • 挥发性（船上配备甲板洒水系统，当气温超过 28C时，必须在上甲板洒水降温。） • 毒害性（船上配有整套防毒设备，控制人员在高 浓度空气中的工作时间）。
一. 散装固体货物
• 易流态化货物
• 固体流态化指较细颗粒物质与流动的流体接触， 使颗粒物质呈类似于流体的状态。 • 易流态化货物指由至少一部分细颗粒的混合物构 成且含有一定水分的物质，若水分含量超过一定 比例时，在海上运输过程中，受外界各种力的作 用，水分逐渐渗出而形成货物表面流态化，导致 货物移动。
集装箱码头船舶配积载业务知识(1).pptx
（二）初稳性高度的计算及调整1、初稳性高度的计算其中：GM—船舶初稳性高度KM—船舶的横稳心距基线的高度KG—船舶的重心距基线高度2、初稳性高度的合理调整在集装箱配载图制作完后，应进行稳性验算，在验算的基础上，根据情况进行必要的初稳性高度的调整。
二、船舶吃水差计算（一）集装箱船舶对吃水差的要求1、集装箱船舶在进出港口时的吃水差要求全集装箱船的满载平均吃水一般都在10米以上，大型集装箱船满载平均吃水可超过12米。 2、集装箱船舶在航行时的吃水差要求 为了降低营运成本，要求船舶在航行过程中具有最佳的纵倾，即将船舶的吃水差调整至最佳状态 。
2、船舶的纵向强度要求（1）合理积载为了满足船舶纵向强度的要求，在集装箱配载时，应注意以下两点：A、在起始港集装箱预配时，应尽量在近船中附近的BAY位中多配些较重的集装箱。B、对于卸箱量较大，装箱量较小的挂靠港，不宜在近船中附近的BAY位中安排箱位，以防在中途港卸货后，船舶出现船中空舱现象。（2）压载水的调整
六、满足中途卸货港装卸集装箱的要求船舶配载工作应注重中途卸货港卸载集装箱的合理积载，使船舶尽量缩短中途港装卸作业时间，提高船舶的营运经济效益。七、符合集装箱码头堆场取箱规则集装箱码头堆场由于所使用的机械、条件不同，有其各自的堆、取箱规则。 八、符合集装箱码头单船作业计划要求
九、尽可能在时间和空间上避开千扰作业路作业的各种因素影响作业路作业正常开展的因素主要有：（一）其他作业路以及其他船舶作业路的影响。（二）其他作业的影响，如装船作业堆场取箱时，同时该箱区内还有集装箱进出场的作业，外来集装箱卡车占用堆场箱区通道，严重时甚至会迫使作业路停工。（三）有特殊要求集装箱的影响，如直装船集装箱，若将其配置于正常作业集装箱之下，届时直装船集装箱不能按时到达，也会对作业路的正常作业造成影响。
船舶积载(3-4)
本章教学要求： 本章教学要求： • 重点掌握船舶稳性的概念和分类、初稳性 重点掌握船舶稳性的概念和分类、 高度的概念及其影响因素、 高度的概念及其影响因素、最小许用初稳 性高度和许用重心高度概念与应用。 性高度和许用重心高度概念与应用。 • 了解船舶稳性的检验与调整方法。 了解船舶稳性的检验与调整方法。
思考题
• 某轮空船排水量5371t，NDW=13580t，实装 某轮空船排水量5371t，NDW=13580t， 5371t 货物12187t 油水等1928t 液舱均满）， 12187t， 1928t（ 货物12187t，油水等1928t（液舱均满）， 船舶常数200t 200t， 船舶常数200t，全船垂向力矩 158472×9.81KNm，KM=8.85m。 158472×9.81KNm，KM=8.85m。现拟在上甲 板装载部分货物，若要求GM>0.60m GM>0.60m， 板装载部分货物，若要求GM>0.60m，求最多 能在Z =13.75m处装多少吨甲板货 处装多少吨甲板货？ 能在ZP=13.75m处装多少吨甲板货？
三Hale Waihona Puke 满足船体纵强度条件的经验方法 满足船体纵强度条件的经验方法
• 合理分配中途港货物 中途港货物批量大时， 中途港货物批量大时，应按舱容比例 分配；当批量不大时，不能过于集中， 分配；当批量不大时，不能过于集中，应 间舱安排。 间舱安排。 • 装卸货物中尽量均衡各舱的装卸进度
四.满足船舶局部强度条件 满足船舶局部强度条件
第三章 保证满足船舶的强度要求
一. 船舶强度概念
• 船舶强度(Strength of ships)：船体结构 船舶强度(Strength ships)： 抵抗内外作用力的能力。 抵抗内外作用力的能力。 • 船舶强度可分为： 船舶强度可分为：
第七章集装箱船舶的配积载
三、集装箱船舶的配积载过程
3.船公司确认实配图 集装箱船舶靠泊后，集装箱装卸公司将实配 图交给船方审核，经船方认真审核确认后，复 印若干份于装船开工前交有关职能部门。 4.制最终积载图 码头装卸公司按大副签字确认的实配图进行 装船。装船完毕后，由理货公司的理货员按照 船舶实际装箱情况，编制最终积载图。
2.集装箱船的箱位编号方法 集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规 定的方法： ■它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提； ■每一箱位坐标以六位数字表示的； ■其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最 后两位表示层号； ■行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位 置零。
①行号/排号(Bay No.):作为集装箱箱位的纵向坐标。 自船首向船尾： ■装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇数 表示； ■当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集装 箱时，则该40ft集装箱箱位的行号以介于所占的 两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。
图3-2
集装箱船中部横剖面图
集装箱船舶配积载
◆集装箱船为了确保航行安全，减少中途港 的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证班 期和提高经济效益，必需进行配积载。
集装箱船舶配积载基本要求
“安全、优质、快速、经济”
集装箱船舶配积载基本要求
Basic Requirements of Container ship’s stowage
安全 优质 快速 经济
Safety High Quality Speed Economy
集装箱船舶配积载考虑因素
Main factors of Container shipping stowage
集装箱船舶的箱位容量(Container Space) 船舶稳定性（Stability） 吃水差（Trim ) 纵向、横向及局部强度 (Longitudinal Strength, Local Strength, Torsion Strength)
集装箱船舶配积载
第二节 集装箱船舶配积载
3）40ft集装箱容量：这是指集装箱船舶最 多能承载40ft集装箱的数量，它并不等于船 舶标准箱容量的一半。 不论何种类型的集装箱船，由于船舶结构 的原因，总有一些箱位只能装20ft集装箱， 如靠近船首或船尾的部分舱室，因船体下 部瘦削，只能装20ft集装箱。
集装箱船舶配积载
集装箱船舶配积载
集装箱船舶配积载
第二节 集装箱船舶配积载
3）层号(Tier No.)：作为集装箱箱位的垂 向坐标。舱内以全船舱内最低层作为起始 层，自下而上以02、04、06、08…偶数表示 。舱面也以全船舱面最低层作为起始层，自 下而上以82、84、86、88…偶数表示，见下 图。
集装箱船舶配积载
实配图
集装箱实配图是由集装箱码头装卸公司编制的， 是集装箱码头装卸公司收到船公司的集装箱预 配图后，按照预配图的要求，根据码头上集装 箱的实际进箱量及在码头上的堆放情况，而着 手编制的用于实际装船使用的集装箱集积载图。 集装箱实配图由两种图组成：
封面图：标注集装箱的卸货港和特殊箱标记 行箱位图
集装箱船舶配积载
3、配、积载图的编制
集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货 物的卸港、装港、重量、性质、状态以及 装载位置等情况，分为预配图、实配图、 最终积载图。
集装箱船舶配积载
预配图
（1）字母图：预配图中的字母图表示在本 港装船的集装箱的卸港，字母图上待装箱 的箱位内均用1个字母表示该箱的卸港。 40ft货柜的后半部分所在的箱位小方格用× 占据。
集装箱船舶配积载
第二节 集装箱船舶配积载
4）特殊箱容量：集装ຫໍສະໝຸດ 船舶承运如危险货 箱、冷藏箱、非标准箱、平台箱等特殊箱 数量的最大限额。
船舶积载
一. 船舶的重量性能
• 净载重量 NDW(Net deadweight) 指船舶在具体航次中所能装载货物的最 大重量。 NDW = DWmax - G – C • G：航次储备量（具体航次中为维持正常 运输需要储备的消耗物质重量总和） • C：船舶常数
一. 船舶的重量性能
• 航次储备量 G(Stores for voyage) 包括船员和行李、粮食和供应品及船 用备品（固定储备量G1）和燃料、润料和 淡水及压载水（可变储备量G2）。 G = G 1 + G 2 • 船舶常数 C(Ship′constant) 指参加营运后的空船重量与新出厂时 的空船重量(L)的差值。
三. 船舶静水力参数
• 船舶坐标系
三. 船舶静水力参数
• 船体基准剖面
三. 船舶静水力参数
• 部分船舶性能参数的含义
• 水线面面积 Aw(Area of water planes) ：船体型 表面与静水面的交线所围成的水平面面积。 • 厘米吃水吨数 TPC(Metric tons per centimeter immersion)：平均吃水变化1厘米时，船舶排水量 的变化值(t/cm)。
四. 船舶吃水
• 水尺标志及其观测
当吃水线达到 数字字体底边缘即 表示吃水为该数字 所表示的尺寸。
四. 船舶吃水
• 型吃水(Moulded draft)：在船中处，由平板龙骨 上缘量至设计夏季载重水线的垂距。 • 实际吃水与型吃水之间相差一个龙骨板厚度。
四. 船舶吃水
• 垂线间长 Lbp(Length between perpendiculars)： 沿设计夏季载重线，由首柱前缘量舵柱后缘的长 度（两柱间长、型长、船长）。
A
40 TPC
船舶积载_精品文档
船舶积载总载重量指船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量净载重量指船舶在具体航次中所能装载货物重量的最大值载重量运输船舶所装载的载荷重量储备浮力指满载水线以上船体水密空间所能提供的浮力干舷指船中处从干舷甲板边缘上表面量至有关满载水线的垂直距离区带指一年各季节风浪变化不大，因而允许船舶终年使用同一载重线的海区季节区带指一年各季节风浪变化较大，因而要求在该海区航行的船舶根据不同的季节期使（海区）用不同的载重线的海区亏舱率指亏舱仓容占货物所占舱容积的百分比积载因数指每吨货物所占的货舱容积或量尺体积称为积载因数船舶载货能力指船舶在具体航次中所能承运货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示船舶稳性指受外力作用，船舶发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后，仍能回复到原平衡位置的能力船舶纵向强度指船体结构所具有的抵御因重力和浮力沿纵向分布不一致而造成的极度变形或损坏的能力船舶局部强度船体结构必须具有抵抗在局部外力作用下产生的局部极度变形或损坏的能力货舱适货指货舱必须适合于收受、装运、保管所承运的货物散落性指装于船舱内包括散装谷物在内的各种颗粒状、块状和粉末状的散货受船舶摇摆、震动等外力作用能自动松散流动的性质下沉性指装于船舱内的散装谷物，受船舶摇摆、震动作用，谷物颗粒间的空隙引起的谷物表面下沉的特性易流态化货物时指一般由较细颗粒的混合物构成，包括精矿、一些煤矿和具有类似物理性质的货物船舶常数产生的原因1因船体、机械及舾装进行定期修理和局部改装而产生的空船重量的改变量2因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船舶总重量的增加量3因油、水舱柜及污水井内残留污油、积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加量4为计入船用备品重量的库存破旧机件、器件和各种废旧物料的重量5船体外附着的海藻、贝类等海生物引起的重量的增加量6集装箱船上可移动系固设备的重量提高船舶的载货能力的措施1根据航线上的限制水深或航次所应使用的载重线正确确定船舶的最大装载吃水2确定合理的燃料、淡水补给方案，尽可能地减少航次储备量3及时地清除船上的垃圾、废料和杂物，定时进坞清除舷外船体附着的海生物，减少船舶常数4合理确定各类载荷的纵向、垂向分布，尽量避免或减少为调整船舶的稳性、船体受力、吃水差而打入压载水5油船满载航行时，应尽量清除舱内的油脚和垫水充分利用船舶载货能力的主要途径1提高船舶的载重能力2充分利用船舶的容量能力3充分利用船舶的其他装载能力4轻重货物合理搭配合格稳性的含义1船舶在港内靠泊或锚泊时，应满足：a初始横倾角不宜过大（通常限制在3度以内）b尽管允许酌情降低对完整稳性的最低要求，但至少应满足对出稳性高度的单项最低要求2船舶在离、到港时或航行途中，应同时满足：a无初始横倾角b满足对完整稳性的最低要求c避免横摇周期过小（通常应超过9）编制船舶积载计划时应满足的条件1从分利用船舶的载货能力2保证满足船舶的强度条件3保证船舶具有适度的稳性4保证船舶具有适当的吃水差5保证货物的运输质量发生危险货物运输事故的主要原因1缺乏危险货物的有关知识，特别是未掌握所运危险货物特性2船舶运输条件不满足危险货物的运输要求3危险货物本身的原因4危险货物的标志不符合要求或包装破损5危险货物积载和隔离不当6危险货物运输途中监管不当7其他偶然事故杂货运输中发生货运事故的主要原因1装卸过程中值班船员和装卸工人工作疏忽或失职2货舱及其设备不符合所运货物的要求3货物本身的原因4不可抗力等原因造成货损5积载不当6运输途中货物保管不当散装固体货物运输中易产生的危险1由于货物重量分配的不合理而造成船舶结构上的损坏2船舶在航行中由于稳性的减少或丧失而造成的危险指船舶在具体航次中所能承运货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额三个指标载重能力、容量能力和其他载货能力保证货运质量措施1、货仓适货做好货舱准备工作（1）一般干货舱的准备（清洁、干燥、无味、无虫、无漏和舱内设备完好）（2）货舱和货物的熏蒸(港内熏蒸和通风、航行中的继续熏蒸)2、管理货物的主要措施（1）认真编好货物积载计划（2）装卸时做好看舱理货（3）做好货物的系固和平舱工作（4）做好航行途中的对货物的保管．当船舶吃水差不满足要求时有哪些调整方法适当吃水差范围满载时要求t=-0。
船舶积载_1第一章海上货物运输的基础知识
2021/2/23
（二）、船舶吃水
4.平均吃水（Mean draft）
船舶平均吃水是指船舶正浮时的实际吃 水。当船舶有小角度横倾和（或）纵倾时， 平均吃水等于该倾斜状态下的船舶假定保持 正浮并与原倾斜状态下的船舶保持等容排水 体积所对应的吃水，又称等容吃水、也是船
型吃水d (Moulded draft)
在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离。
型吃水仅比实际吃水小龙骨板的厚度。
（一）、船舶主尺度
舵叶 20舵21/柱2/23
尾垂线
夏季载重水线长
船长
首垂线
（一）、船舶主尺度
2021/2/23
（一）、船舶主尺度
（二）、船舶吃水
1.吃水标志(draft mark)
二、对船舶积载的基本要求
概括为：安全、优质、经济
1．充分利用船舶的载货能力 2．保证船舶具有适度的稳性 3．保证满足船舶的强度条件 4．保证船舶具有适当的吃水差 5．保证货物的运输质量 6．满足货物的装卸顺序要求 7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间
三、与货运技术有关的船舶基础知识
垂线间长 LBP （Length between perpendiculars）
船 舶
沿夏季载重线，由首柱前缘至舵柱后缘（对无舵柱船为舵杆中心 线）的长度。但不得小于夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。 型宽 B（Moulded breadth）
主
在船舶最宽处，两舷肋骨外缘间的水平距离。
集装箱码头船舶配积载业务知识
集装箱码头船舶配积载业务知识集装箱码头船舶配积载业务是指在集装箱码头上对船舶进行货物配载的工作。
它是整个集装箱物流链条中非常重要的一环，直接影响着货物的运输效率和安全。
下面就来介绍一下集装箱码头船舶配积载业务的知识。
首先，集装箱码头船舶配积载业务的目标是将各个船舶上的集装箱按照一定的规则和要求进行有效的配载，以实现最大化的装载量和经济效益。
这需要对集装箱的尺寸、重量、货物类型、目的港等因素进行综合考虑，以确保配载的安全和稳定性。
在进行船舶配积载业务之前，需要进行船舶的配载计划编制。
配载计划是基于货物量、舱位数量和船舶的限制条件等因素进行制定的。
船舶配载计划应包括船舶的货仓分布、各个货舱的配载要求、船舶的稳定性计算等内容，以确保船舶在航行过程中保持平衡和稳定。
在实际的配积载工作中，需要引入一定的配载软件来协助完成。
配载软件能够根据输入的货物和船舶信息，自动进行集装箱的配载计划编制，并给出最优的配载方案。
配载软件还能够进行货物配载的可视化展示，以便操作人员能够更加清晰地了解配载情况。
船舶配积载业务的核心是货物配载的优化。
货物配载的优化包括两个方面的内容，一是集装箱的紧密配载，二是集装箱的重量平衡。
对于集装箱的紧密配载，即将各个集装箱尽可能地填充在船舶的空间中，以确保装载效率的最大化。
对于集装箱的重量平衡，即将集装箱的重量在船舶上进行均衡分布，以保持船舶的稳定性。
在进行货物配载时，还需要考虑货物的特殊性。
有些货物对于配载的要求较高，比如易燃易爆品、易碎品等。
对于这些特殊货物，需要进行特殊的处理和配载，以确保其运输的安全和稳定。
最后，还需要注意船舶的装载限制。
不同的船舶有不同的装载限制，比如最大吃水深度、最大载重量、最大载箱量等。
在进行货物配载时，需要确保船舶的装载不超过其限制范围，以避免发生意外情况。
总的来说，集装箱码头船舶配积载业务是一个复杂而又重要的工作。
它需要对船舶、货物和配载规则等进行综合考虑和处理，以实现最优的配载方案。
船舶积载知识归纳点要点
船舶积载第一章船舶与货物基础知识1相关字母：船舶总重W，排水量？，空船排水量「让，满载排水量Us，载重量（船舶所装载的载荷重量），总载重量DW，净载重量NDW。
2、有关公式：DW- . ：- . ：L（t），NDW = DWmax- Z G - C （t），DW max 二：s —• ：L（t）3、船舶常数包括重量：1）因船体、机械及舾装进行定期修理和局部改变而产生的空船重量的改变量；2）因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船舶总重量的增加量；3）因油、水舱柜及污水井内残留污油，积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加；4）未计入船用备品重量的库存破旧机件、器材和各种废旧物料的重量；5）船体外附着的海藻、贝类等海生等引起的重量增加值；6）集装箱船上可移动系固设备的重量。
4、舱柜容积（V ch）包括货舱散装容积、货舱包装容积、液货舱容积、液舱容积，是指船体内部用来装载货物或燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积，是用船舶装载处所的容积直接表示船舶的容积性能。
5、舱容系数：船舶每一净载重量所能提供的舱容。
Vc^（m3/t），舱容系数可表示NDW船舶适宜装载重货还是轻货，系数越大，尽可能装轻货，从整体上反映船舶的容积性能。
6、船舶登记吨位：是指船舶为登记注册的需要，按照有关国家主管机关指定的丈量规范的各项规定丈量确定的船舶容积。
包括总吨位GT、净吨位NT、运河吨位CT。
总吨位用途：1）表示船舶规模的大小，作为商船拥有量的统计单位；2）作为船舶规范、国际公约中划分船舶等级及对船舶进行技术管理和设备要求的依据和标准；3）作为船舶登记、检验和丈量等收费的标准；4）作为估算船舶建造、买卖、租赁的费用以及海损事故最高赔偿额的基准；5）作为某些港口使费的计算基准；6）作为计算净吨位的基础。
净吨位的用途：是作为计算各种港口费用或税金（如港务费、引航费、码头费、进坞费、吨税费等）的基准。
各国港口的规定有所不同，其中也有按船舶总吨位计收费用的。
船舶积载(7-9)
一.《国际危规》简介
• 查阅方法 按货物英文或中文学名查《国际危规》第二册
“危险货物英文名称索引(按英文字母顺序排列)”或 “危险货物中文名称索引(按汉语拼音字母顺序排 列)”得其UN No.，并由此查“危险货物一览表”。
一.《国际危规》简介
• 国际海事组织第84届海上安全委员会通过了强制性的 《国际危规》第34套修正案（Incorporating Amendment 34-08），于2009年1月1日起自愿实施，一 年过渡期后强制生效。
一.《国际危规》简介
主要内容：包括7部分（两册）和补充本。 • 总则、定义和培训 • 分类 • 危险货物一览表、特殊规定和限量免除（第二册） • 包装和罐柜规定 • 托运程序 • 包装、中型散装容器、大宗包装、可移动罐柜、
包装代码： 4(包装类型) 表示箱装； C(包装材料 ) 表示天然材
料
按规定试 验的批准
国代号
通用包装的标记
包装等级代码
包装允许 最大毛重
只适用于 内装固体
货物
制造年份
制造厂或主 管机关规定 的识别号
生产批号或 生产年份
11为商检局代 号，0001为生
一.《国际危规》简介
• 《国际海运危险货物规则》(International Maritime Dangerous Goods Code，IMDG Code)由国际海事组织 （IMO）海上安全委员会（MSC)组织制定的国际准则， 每两年更新一次，期间通过出版补篇更新。
• 适用范围：适用于包装危险货物的国际航线运输，不适 用于散装固体、气态和液态危险货物和船用物料及其设 备。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶积载第一章 船舶与货物基础知识1、相关字母：船舶总重W ，排水量 ∆，空船排水量L ∆，满载排水量S ∆，载重量（船舶所 装载的载荷重量），总载重量 DW ，净载重量 NDW 。
2、有关公式：)(t DW L ∆-∆=，NDW = DWmax -∑G - C )(t ，)(max t DW L S ∆-∆=3、船舶常数包括重量：1）因船体、机械及舾装进行定期修理和局部改变而产生的空船重量的改变量；2）因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船舶总重量的增加量；3）因油、水舱柜及污水井内残留污油，积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加；4）未计入船用备品重量的库存破旧机件、器材和各种废旧物料的重量； 5）船体外附着的海藻、贝类等海生等引起的重量增加值；6）集装箱船上可移动系固设备的重量。
4、舱柜容积（ch V ）包括货舱散装容积、货舱包装容积、液货舱容积、液舱容积，是指船 体内部用来装载货物或燃料、淡水等液体载荷的围蔽处所的容积，是用船舶装载处所的 容积直接表示船舶的容积性能。
5、舱容系数：船舶每一净载重量所能提供的舱容。
)/(3t m NDWV ch ∑=ω，舱容系数可表示 船舶适宜装载重货还是轻货，系数越大，尽可能装轻货，从整体上反映船舶的容积性能。
6、船舶登记吨位：是指船舶为登记注册的需要，按照有关国家主管机关指定的丈量规范的 各项规定丈量确定的船舶容积。
包括总吨位GT 、净吨位NT 、运河吨位CT 。
总吨位用途：1）表示船舶规模的大小，作为商船拥有量的统计单位；2）作为船舶规范、 国际公约中划分船舶等级及对船舶进行技术管理和设备要求的依据和标准；3）作为船舶 登记、检验和丈量等收费的标准；4）作为估算船舶建造、买卖、租赁的费用以及海损事 故最高赔偿额的基准；5）作为某些港口使费的计算基准；6）作为计算净吨位的基础。
净吨位的用途：是作为计算各种港口费用或税金（如港务费、引航费、码头费、进坞费、 吨税费等）的基准。
各国港口的规定有所不同，其中也有按船舶总吨位计收费用的。
7、.静水力参数图表包括静水力曲线图(型吃水)、静水力参数表（型吃水）和载重尺表（实 际吃水）。
8、静水力曲线图上的曲线包括浮性曲线（型排水体积、排水量：标准海水3/025.1cm g =ρ、 浮心距船中距离b x 、浮心距基线高度KB 、水线面面积Aw 、漂心距船中距离f x 、厘米 吃水吨数)/(100cm t AwTPC ρ=），稳性曲线（横稳心距基线高度KM 、纵稳心距基线高度L KM 、厘米纵倾力矩MTC ），船型系数曲线。
9、公制水尺标志字高和两数字间距均为10 cm ；英制水尺标志字高和两数字间距均为6 in.10、型吃水：在船中处，由平板龙骨上缘量至设计夏季载重水线的垂距。
11、实际吃水与型吃水之间相差一个龙骨板厚度。
12、垂线间长Lbp ：沿设计夏季载重线，由首柱前缘量舵柱后缘的长度（两柱间长、型长、船长）。
13、平均吃水指船舶正浮时的型吃水或实际吃水，船舶漂心处的吃水。
在小倾角横倾和纵倾 的前提下，平均吃水也称等容吃水。
14、平均吃水的计算：1）只有纵倾bpf A F m L t X d d d ⋅++=2 2）有纵倾又有横倾bp f AsAp Ms Mp Fs Fp m L tX d d d d d d d ⋅++++++=615、舷外水密度变化对吃水的影响：设船舶由1ρ水域进入2ρ水域，平均吃水的改变量d δ，则： )(10012ρρρρδS S TPC d -∆= 16、储备浮力：满载水线以上船舶主体水密部分的体积所能提供的浮力。
储备浮力常以满载 排水量的百分数表示，海船为20-50%。
17、干舷：船中处从甲板线上边缘向下至有关载重线上边缘的垂直距离。
18、载重线标志的组成：甲板线、载重线圈及横线、各载重线。
（这里的载重线标志是指国际航行的不装载木材货物的船舶的载重线标志）19、区带：指一年各季节风浪变化不大，因而允许船舶终年使用同一载重线的海区，可分为： 热带区带：全年使用热带载重线；夏季区带：全年使用夏季载重线。
季节区带(域)：指一年各季节风浪变化较大，因而要求在该海区航行的船舶根据不同的 季节期使用不同的载重线的海区。
具体可分为：热带季节区：按规定季节期交替使用T 或S 载重线；冬季季节区：按规定季节期交替使用S 或W 载重线；北大西洋冬季季节 区：按规定季节期交替使用S 或W(WNA)载重线。
（适用于船长小于或等于100米的 船舶）20、亏舱率1）量尺体积 Vc ：将某种特定包装的件杂货若干件，在平整的场地上按尽可能紧密的 原则堆成方形，然后测量该货堆的外形尺度，而得到的货物体积。
2）亏舱舱容δVch ：由于货物堆装技术不完善和货物包装与货舱不相适应等而造成的 舱容损失。
δVch = Vch - Vc ，Vch 是指货物所占舱容(m 3)3）亏舱率 Cbs ：亏舱舱容与货物所占舱容的百分比。
%100⨯-=chc ch bs V V V C 21、积载因数：指每一吨货物所占舱容(包括亏舱)或体积(不包括亏舱)。
包括亏舱SF ：)/(3t m Q V SF ch =，不包括亏舱SF 0：)/(30t m QV SF c = 相互转换公式：bsC SF SF -=1022、自然损耗：自然减少指运输中因货物本身、自然条件或运输条件等原因而产生的货物重 量非事故性的减少；自然损耗率：自然减少量占原货运总量的百分比。
造成自然损耗的原因：干耗和挥发；渗漏和沾染；飞扬和散失。
第二章 充分利用船舶的载货能力（在货源足够的情况下，充分利用具体航次的船舶载货能力。
）1、船舶载货能力指船舶在具体航次中所能承运货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌 装货物的可能条件和数量限额。
2、船舶载货能力包括载重能力、容量能力和其他载货能力。
载重能力的衡准指标：净载重量NDW 。
容量能力的衡准指标：包装舱容、散装舱容、液货舱舱容或箱位容量。
其他载货能力以船上可供装载特殊货物舱室的容积、结构和有关设备的性能等船舶资料 来衡量。
如杂货船对性质互抵的货物的隔离能力，对重大件、冷藏货、散装液体货、集 装箱等特殊货物的承运能力；集装箱船对冷藏箱、危险货箱等特殊集装箱的承运能力。
3、总载重量的确定：L DW ∆-∆=max max ，总载重量确定的两种情况：船舶的最大平均吃水受水深限制、船舶的满载吃水受载重线限制；1）当吃水受航线上水深限制时①计算浅水区允许的最大平均吃水：航线上最浅处的基准水深、浅水区可利用的潮高、 要求的富裕水深、在浅水区船舶的吃水差。
②计算在始发港船舶允许的DWmax ：查船舶资料求取浅水区允许的最大总载重量，并 考虑从始发港到浅水区途中油水消耗量。
2）当吃水不受航线上水深限制时根据航经的海区及时间，查《载重线海图》确定本航次可使用的载重线，再由船舶资料 及途中油水的消耗量确定DWmax 。
当船舶整个航次航行在使用同一载重线的海区时，根据所规定的载重线确定总载重量。
当船舶从使用低载重线海区航行到使用高载重线海区时，由低载重线确定DWmax 。
4、充分利用船舶载货重量能力1）正确确定船舶的载重线或装载水线，过浅滩时保持平吃水，使DWmax 最大。
2）合理确定航次燃料和淡水的储备量，减少压载水。
3）及时清除船上垃圾、废物等重量，使C 减少。
4）轻重货物合理搭配，使船舶达到满载满舱。
⎩⎨⎧→∑=⋅+⋅→=+满舱满载ch V P SF P SF NDW P P H H L L H L5）合理选配舱位，紧密堆装，尽量减少亏舱。
6）当条件允许时，利用舱面装载货物。
7）挖掘船上潜力，创造条件以满足特殊货物对运输的要求。
第三章 保证船舶具有适度的稳性1、稳性的定义：船舶受外力作用而不致倾覆，当外力消失后仍能回复到原平衡位置的能力。
2、船舶的三种平衡状态：稳定平衡：重心G 在稳心M 之下，MR 为正值；不稳定平衡：重 心G 在稳心M 之上，MR 为负值；中性平衡：重心G 与稳心M 重合，MR 为零。
3、稳性的分类按倾斜方向：横稳性，纵稳性；按倾斜角度大小：初稳性，大倾角稳性（均是静稳性）； 按外力性质：静稳性，动稳性（均是横稳性）；按船体是否破损：完整稳性，破舱稳性。
4、静稳性：船舶受静态外力矩作用，不计及倾斜角速度的稳性。
初稳性：船舶倾角小于10°-15°或上甲板边缘开始入水前所表现的稳性。
大倾角静稳性：船舶倾角大于10°-15°或上甲板边缘开始入水后所表现的稳性。
动稳性：船舶受动态外力作用，计及倾斜角速度和角加速度的稳性。
5、初稳性衡准指标GM 的基本计算法：∆⋅∑=--=)(,i i f Z P KG GM KG KM GM δ ∆⋅∑=)(x i f i P GM δ，梯形液面：)()(48222121b b b b L i x +⋅+=，矩形液面：123b L i x ⋅= 6、对矩形液舱，等间距加n 道纵舱壁，对GM 影响值将减少到原来的1/（n+1）2。
7、静稳性曲线的特征值：1）曲线在原点处的斜率为GM 2）横倾 30处的复原力臂 30=θGZ3)最大复原力臂对应的横倾角max s θ(极限静倾角)：曲线最高点所对应的横坐标值。
4）稳性消失角v θ：在max s θθ>且MR = 0所对应的横倾角。
5）曲线上反曲点对应角im θ（通常为甲板浸水角）6）静稳性曲线下面积AR ：表示复原力矩MR 所作的功AR(倾斜后船舶所具有的位能)。
8、大倾角静稳性的衡准指标： 30=θGZ 、max s θ9、静稳性与动稳性区别：静稳性 动稳性 受力性质静态外力作用 动态外力作用 表征 复原力矩MR(力臂GZ) GZ M R ⋅∆=MR 所作功AR(力臂ld) d R I A ⋅∆= 平衡条件 当MR = Mh 时，船舶平衡于静倾角s θ当AR = Ah 时，船舶平衡于动倾角d θ 10、稳性的衡准指标 —— 稳性衡准数K ：∆⋅∆⋅==W h W h I I M M K min min M hmin 、l hmin —— 最小倾覆力矩和力臂，即使船舶发生倾覆的最小动倾外力矩和力臂。
M w 、l w —— 风压倾侧力矩和力臂，即设定的恶劣海况下风压对船舶的动倾力矩和力臂。
11、对国内航行海船稳性的基本要求经自由液面修正后，船舶在整个航程中必须同时满足的基本衡准要求：(1) GM ≥ 0.15m ；(2) m GZ 20.030≥= θ，当f θ<30°时由f GZ θθ=代替；(3)θsmax ≥25°，且max s f θθ≥，当船舶宽深比>2.0时，该要求可适当放宽；(4) K ≥1.00。