公路跨铁路桥梁转体施工设计
跨铁桥梁转体施工技术要点分析
跨铁桥梁转体施工技术要点分析摘要：道路工程与铁路干线交叉施工时,如果直接在铁路周围进行施工,则会造成铁路线路停运,影响铁路运行等问题。
基于此,通过开展跨铁桥梁转体施工技术要点分析研究,从施工组成机构及资源配置、跨铁桥梁满堂支架构造工艺、钢筋结构安装工程、跨铁桥梁涂装施工要求等方面,全面分析跨铁桥梁转体施工中的关键技术,以期为桥梁建筑施工企业的可持续发展提供帮助。
关键词：跨铁桥梁;转体施工;技术要点;跨线转体桥常用的发放是平转法，这种方法主要由转动平衡体系、转动牵引体系和转动支撑体系组成。
解决平衡问题是平转法中的一个技术关键，转体体系实现平衡的方式不同，可将平转法分为平衡重转体和无平衡重转体两种。
1.跨铁桥梁转体体系(1）采用平衡重转体时，上部结构与桥墩（台）一起作为转体结构，由于上部结构具有重量轻、跨度长等特点而桥墩（台）则相反，在设计转动系统时应尽可能远离上部结构以求得平衡，并可利用结构自身平衡转体施工。
适用于场地宽阔、结构对称桥梁工程。
(2）采用无平衡重转体时，只转动上部结构，通过增设锚固体系、背索等平衡方式平衡梁体上部结构并进行转体施工。
适用于大跨径桥梁等地质复杂地段。
2转体的结构分析2.1转体下转盘下球铰、保险撑脚、环形滑道、转体拽拉千斤顶反力座四部分共同构成了下转盘,以此来支撑整个转体的机械结构。
下转盘连同上转盘共同构成桥体基础。
2.2球铰制造与安装2.2.1球铰制造精度要求球面曲率半径差±1mm,边缘各点的高程差≯1mm,椭圆度≯1.5mm;各镶嵌四氟乙烯片顶面必须处于同一球面上,误差≯1mm。
2.2.2安装精度要求(1)基本数据:顺桥向±1mm,横桥向±1.5mm,球铰正面相对高差不大于1mm。
(2)定位钢骨架安装:由定位钢筋、定位型钢和调平垫板共同构成。
(3)安装下球铰:首先,为了调整中心位置,需要将下球铰悬吊,这时需要用到固定调整架及调整螺栓;其次,需要调整标高,要上下转动固定调整螺杆。
大跨度公路桥跨铁路转体施工技术
大跨度公路桥跨铁路转体施工技术发布时间：2021-07-02T07:43:06.546Z 来源：《中国科技人才》2021年第10期作者：何凌谦[导读] 转体的下盘，是由四个活动关节组成，这四个关节成为整个转体的机械结构的支柱。
总的来看转体的上盘和下盘共同构成了桥体。
中铁十二局集团有限公司摘要：我国的城市建设随着改革开放得到了很大程度的提高，因此我国大量投入资金建设公路。
根据我国目前的需要，为了更方便人们的出行，不少数量的跨铁路桥被建立起来，而这种类型的工程在建设时候并不能同其他桥梁一般采用传统常见的方式，这是由于公路架在铁路上进行施工则会影响铁路线正常运作，造成铁路停运现象。
因此如果要施工这种桥梁必须做出有效的解决方案，我国相关设计部门研究了一项新的转体桥施工的方案，可以有效降低对铁路运行的影响，这或许是一个有效的措施。
而这种转体桥的关键在于其施工技术，所以本文主要详尽的分析公路跨铁路转体桥的施工关键技术，希望可以为相关研究设计提供基础成果参考。
关键词：大跨度公路桥；转体；施工技术一、转体承台施工在进行承台的施工阶段前我们要将安全放在首位，所以需要与铁路相关部门签订安全协议、配合相关产权单位进行拆改后再进行施工建设，从而保证正常的安全行车并进行基坑防护施工。
对于具体措施首先可以采用钻孔灌注桩保护基坑的外侧，并采用钢管保护桩顶，这是因为基坑的内部由排水沟以及积水井构成，所以在挖掘机挖掘之前必须做完28D的钻孔灌注桩和深层搅拌桩止水帷幕，并且要求分层分区的挖掘基坑内土方。
在施工过程中，进行标高设计的时间段为了避开过长时间暴露在外的基坑，所以要按照合适的时间采取铺陈碎石垫层以及混凝土垫层、浇筑承台等必要的保护措施。
施工进行到完成了基坑支护时，同样钻孔桩混凝土也具备了一定强度，需要在这个阶段凿除桩头从而开始转体大承台的建设。
对于转体大承台而言我们需要明晰其施工步骤，按照要求可以分次进行混凝土的浇注。
而绑扎承台钢筋也需要严格按照程序规定，首先必须优先对承台底及两侧东西南北四周的钢筋，进行统一绑扎；第二还应当预先把两端的钢筋保留好槽口，即我们预先留下的槽口钢筋采用统一的捆绑。
(70+125+70)m跨铁路转体连续梁桥设计
梁结构设计和计算参数选取 ， 以 及 转 体 施 工 方 案 进 行 介 绍 。采 用有 限元 软 件 桥 梁博 士 对 桥 梁 结 构 进 行 纵 向计 算 分 析， 结果表明结构强度 、 应 力、 位 移 等 均 满 足 设 计 规 范的 有 关规 定 。
关键词 ： 公路 桥 ；跨 线 桥 ；连 续 梁 ；静 力 计 算 ；转 体 ；设 计 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ５ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ４— ２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２— ０ ０ ６ ７—０ ３
１ 概 述
２ ． １ 桥 位 比 选
共 安 大桥位 于 江 西省 九 江 市 德安 县 开 发 区 ， 跨越
共安大桥全 长约 ７ ５ ０ ｍ， 双 向 ６车 道 ， 行 车 速 度
德安 站站 场 内（ 南） 昌九 （ 江） 城 际铁路 及京 九铁 路 （ 共 ９股 道 ） ， 分别 为货 场 线 ２股 道 ， 京 九 线 ３股 道 和 昌九 城 际铁路 ４股 道 。大 里程 方 向有 德 安 站高 站 台 、 站 房
跨铁路既有线转体桥施工技术
跨铁路既有线转体桥施工技术发布时间：2022-04-10T02:05:26.113Z 来源：《时代建筑》2022年1月上作者：唐宇[导读] 如今，桥梁工程已成为交通工程建设的重点内容。
随着桥梁工程建设数量和规模的增加，桥梁工程建设技术也在不断发展。
特别是在跨越既有铁路线的转向桥的施工过程中，先进的桥梁施工技术起着不可或缺的作用。
为了保证转向桥跨越既有铁路线的施工质量，提高施工安全性，本文主要分析了转向桥系统的组成、主要施工工艺、技术要点以及各种影响因素的控制措施。
希望本研究能为跨越既有铁路线的转向桥施工提供相应的参考，使转向桥施工技术在此类工程中发挥更大的优势。
成都铁路工程总承包有限责任公司唐宇四川省成都市 610051摘要：如今，桥梁工程已成为交通工程建设的重点内容。
随着桥梁工程建设数量和规模的增加，桥梁工程建设技术也在不断发展。
特别是在跨越既有铁路线的转向桥的施工过程中，先进的桥梁施工技术起着不可或缺的作用。
为了保证转向桥跨越既有铁路线的施工质量，提高施工安全性，本文主要分析了转向桥系统的组成、主要施工工艺、技术要点以及各种影响因素的控制措施。
希望本研究能为跨越既有铁路线的转向桥施工提供相应的参考，使转向桥施工技术在此类工程中发挥更大的优势。
关键词：桥梁工程跨铁路既有线转体桥施工技术一、引言旋转桥架技术是科学技术进步的产物，长期没有被采用。
由于桥梁结构旋转方向不同，旋转施工方法分为三种:垂直、水平以及垂直旋转与水平旋转相结合，其中水平旋转法应用最为广泛，尤其在城市道路加宽改造和新建铁路穿越既有线路的工程应用中。
平衡系统、旋转牵引系统和旋转支撑设备构成了水平旋转法的旋转系统。
旋转支承设备是旋转系统的关键设备，由下转台和上转台组成。
旋转系统的核心—旋转球接头与上下转盘连接，旋转球接头周围有环形滑块。
旋转结构的稳定性是旋转结构的关键。
当无斜拉索的大悬臂结构梁转动时，理论上应绝对保证水平回转中心支点两端的重量，即两端应保持平衡。
关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究
关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究摘要：针对跨越既有铁路工程具有施工安全风险大，施工周期长，转体桥梁工程工艺复杂等特点，本文将分析转体桥梁施工各环节安全控制重点，针对铁路运营相关部门的安全关切，从而达到制订的施工方案针对性强，现场管理操作性强的目的。
关键词：桥梁工程，安全，转体，施工中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：一、目前国内跨越既有铁路桥梁工程背景为了确保既有铁路的运营安全，尽量减少施工对既有铁路运输的影响，铁道部及相关铁路局在进行跨越既有铁路桥梁方案的审批过程中越来越倾向于采用转体施工方案。
特别是跨越既有电气化铁路、繁忙客货运铁路均要求转体施工。
为此针对于采用转体施工方案过程中保证既有铁路运输安全如何使制订的施工方案更有针对性和可操作性成为一个新的研究课题。
二、转体施工方案制订过程中相关因素（一）人员机构的设置根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）文件及相关铁路局制订的相应细化措施，施工单位需要成立相应的施工安全管理机构，同时现场施工人员需要参加相关铁路局组织的营业线施工安全培训并取得资格证书后方可上岗。
（二）临近营业线施工大型机械设备安全管理依据相关管理办法，结合施工现场情况，制订相应的安全卡控措施。
1．临近营业线施工大型机械设备专人负责制2．严格执行临近营业线施工设备准入制度，依据预定施工方案，合理选择机械设备型号，在设备进场前，委托具有相应资质的检测机构进行验收，对设备相关技术参数进行核算、比对，严格审查设备生产单位的资质等级，进场前执行设备登记许可制度。
3．大型机械设备巡检制度临近营业线施工过程中，由专职设备管理人员，参考大型设备进场技术档案，对施工作业的设备进行日巡视、周检查、月维护，并建立相应的检查记录和设备维护档案。
4．严格执行持证上岗和安全技术交底制度临近营业线施工机械设备操作人员必需取得特种作业操作资质证书方可上岗，作业前由现场施工及技术人员进行技术和安全交底。
跨铁路桥转体施工方案
跨铁路桥转体施工方案1. 引言跨铁路桥转体施工是指在跨越铁路线的桥梁进行整体转体，以完成桥梁的施工和维护工作。
该方案旨在确保施工安全、高效完成转体施工，并确保对铁路线的影响最小化。
本文档将详细介绍跨铁路桥转体施工的步骤和注意事项。
2. 施工步骤2.1 前期准备在施工开始之前，需要进行充分的前期准备工作，包括但不限于以下几个步骤：1.拟定详细的施工方案，包括转体方法、起重设备和施工人员的安排等。
2.将桥梁的周围区域进行隔离，确保工地的安全，并避免对铁路线的干扰。
3.协调与铁路管理部门进行沟通，确保施工期间铁路线的运行安全。
4.检查和准备起重设备，确保其满足施工要求。
2.2 转体准备在进行桥梁转体之前，需要进行以下几个准备工作：1.清理桥梁上的杂物和污染物，确保转体过程中的安全和顺利进行。
2.安装起重设备，并对其进行检查和测试，确保其正常工作。
3.对桥梁进行加固和支撑，以防止转体过程中出现结构损坏。
2.3 转体过程桥梁转体过程中需要严格遵守以下步骤：1.按照施工方案，确定好转体的起始位置。
2.使用起重设备进行定位和起吊，确保桥梁平稳转体。
3.控制转体速度，避免过快或过慢引起不必要的安全风险。
4.保持与铁路线的沟通，随时掌握列车运行情况，确保转体过程对铁路线运行的最小干扰。
2.4 完成转体转体完成后，需要进行以下几个工作：1.对转体后的桥梁进行检查和评估，确保其结构完整性。
2.拆除起重设备，恢复桥梁的正常运行状态。
3.清理工地，恢复铁路线的运行。
3. 注意事项在进行跨铁路桥转体施工时，需要特别注意以下几个事项：1.严格按照施工方案和安全操作规程进行作业，确保施工过程中的安全。
2.与铁路管理部门保持密切联系，及时了解列车运行情况，并妥善安排施工工序。
3.对机械设备进行定期检查和维护，确保其正常运行。
4.安排专业人员进行转体过程的监控和控制，及时处理可能出现的问题。
5.防止施工现场的杂物和污染物对铁路线造成危害，保持施工现场的整洁和清理。
跨既有铁路线T型刚构桥转体施工关键技术
1工程概况某高速公路上跨铁路段采用整幅2×60米预应力混凝土T 构桥，为了减小公路桥梁施工对既有铁路运营的影响，在平行于铁路线的外侧，先对2×57米的T 型刚构预应力混凝土梁进行支架现浇施工，在完成T 梁浇筑后进行71.2°顺时针转体，转体重量为1.4万吨。
在完成转体施工后，边跨同样采用支架现浇施工工艺，并与转体T 构连接形成连续刚构体系桥梁。
T 构上部箱梁采用单箱四室直腹板箱型截面形式，中支点的中心梁高为6.5米，顶板厚度为0.28米，底板厚度为0.3至0.7米，支点位置加厚至1.5米，腹板厚度为0.45至0.7米。
支点位置处的腹板厚度为1.5米，中横梁采用双室截面形式，各箱室厚度为1.5米。
（图1）转动系统采用钢制球铰形式，分上下两片，球面空间半径为8.0米，设计静摩擦系数为0.1，动摩擦系数为0.06，考虑到转体结构的稳定性和施工过程的便利性，在转动系统的上转盘周围对称布置了8对撑脚。
（图2）2转体参数计算2.1转体牵引力、安全系数计算根据转体结构的重量以及静、动摩擦系数，可以求得相应的摩擦力：F 静=W ×μ静=140000×0.1=14000千牛；F 动=W ×μ动=140000×0.06=8400千牛；球铰平面半径R=1.95米；转盘直径D=8.9米；则：T 启=2/3×（R ×W ×μ静）/D=2044.9千牛；T 转=2/3×（R ×W ×μ动）/D=1226.2千牛。
牵引设备采用2台ZLDK3500千牛液压千斤顶进行同步自动牵引，根据液压千斤顶的型号可知，千斤顶的工作储备系数满足顶升转体要求。
考虑撑脚与滑道接触时的影响，且撑脚的支撑反力不超过2000千牛，撑脚所在位置的回转半径R 撑=3.9米。
则：T=2FGR/3D+fNR 撑/D 。
计算结果：启动时的动力储备系数：K3=3500/2175.1=1.61；转动时的动力储备系数：K4=3500/1313.8=2.66；满足要求。
跨铁路既有线转体桥施工技术
跨铁路既有线转体桥施工技术摘要：文章针对跨铁路既有线转体桥施工问题进行探究。
结果工程实际情况，介绍了转体结构组成和施工工艺，详细阐述了转体桥施工技术方法和安全管理措施。
结果表明：新建桥梁跨铁路既有线时，采用转体施工技术是一种可行方案，规范施工工艺、加强质量控制，才能实现预期管控目标。
关键词：转体桥；施工工艺；技术方法；质量控制引言转体桥是采用转体法施工的桥梁，先对桥梁结构在非设计轴线位置处进行浇筑或拼接成形，然后通过转体就位，适用于跨越河流、峡谷、既有路线等情况[1]。
采用转体法施工，把在障碍物上方作业转变为近地面作业，不仅保证了施工安全，而且提高了施工效率，最大程度上减小周边环境造成的干扰。
以下结合实践，探讨了跨铁路既有线转体桥的施工技术方法。
1．工程概况某桥梁工程，起点桩号DK137+198.818，止点桩号DK139+387.968，全桥长2189.15 m。
其中，18#～21#墩为跨沪宁城际铁路转体连续梁，19#、20#墩分别邻近于戚墅堰货物走行线和沪宁城际铁路。
跨既有铁路线路总宽82.71 m，设计连续梁主跨108 m，线路交角为99°，设计净空为7.96 m，合龙段位于京沪铁路及沪宁城际铁路中间绿化带上方。
为最大程度减小对既有线路运营的影响，本工程采用转体施工方案，见图1。
图1 转体桥施工方案示意图2．转体结构组成和施工工艺2.1 转体结构组成该转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体总重量达9000 t。
其中，球铰结构组成见图2，它是转体结构的重要组成部分，在转体作业中起到结构骨架的作用，为转体提供必要的支撑[2]。
转动牵引系统提供动力，由计算机进行操控，对变频器频率、上下顶压力、油缸实际位置、油箱温度等参数进行精准控制，确保19#、20#墩转体的同步性。
图2 球铰结构组成示意图2.2 转体施工工艺转体施工工艺流程：撑脚与滑道清理→解除临时锁定装置→设备安装调试→牵引索预紧→试转体→正式转体→精确对位→转体就位→连接固定。
上跨广深铁路T形刚构桥转体系统设计
上跨广深铁路 T形刚构桥转体系统设计摘要：深圳市外环高速公路上跨广深铁路桥梁采用两跨预应力混凝土变高度T形刚构箱梁，跨径2×82.5m，桥面宽33m，平面转体法施工，转体角度72.342°，转体结构悬臂长度2×73.5m，转体重量2.4万吨，该转体桥梁于2020年9月18日完成转体施工。
该文章以本工程为背景，介绍了转体系统的设计标准以及与之相关的计算内容，对类似工程有一定参考价值。
关键词：T形刚构桥；转体系统；钢制球铰；中心支撑0 引言根据《国铁集团工电部关于加强穿（跨）越铁路营业线和邻近营业线工程方案等审查和施工安全管理的通知》（工电桥房函[2020]48号）[1]，公路上跨铁路桥梁应优先选用转体施工方案。
因此，越来越多的上跨铁路桥梁采用转体法施工，相关行业从业人员亟需学习该工法的设计及施工经验。
本文以深圳市外环高速公路上跨广深铁路桥转体桥梁为依托，总结该转体桥梁转体系统主要结构的设计计算方法，供类似工程参考。
1 工程概况深圳市外环高速公路位于深圳市北部，西起沿江高速，东至盐坝高速，全长93.2公里，在K40+893.3处与广深铁路交叉。
拟建上跨桥梁采用2×82.5m预应力混凝土T形刚构体系，桥面宽33m，整幅布置，平面转体法施工，转体重量2.4万吨。
主墩设在广深铁路东侧，一跨跨越广深铁路。
桥型布置如图1所示。
图1桥型布置图（单位：m）2 主要技术指标2.2转体系统设计标准1）转体结构：T构，跨径2×82.5m，转体悬臂长度2×73.5m，桥宽33m，转体重量240000kN；2）球铰承载力：设计承载力252000kN；3）球铰尺寸：平面半径2.25m，球面半径16.95m；4）转体角度：顺时针水平转体72.342°；5）牵引参数：牵引半径6.25m，静摩擦系数取0.1，单侧启动牵引力3024kN，最大设计牵引力3297kN。
关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究
关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我泡了杯清茶，点燃一支香烟，思绪开始随着烟雾缭绕。
十年来，我一直在研究各类施工方案，这次要写的跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案，对我来说是一次全新的挑战。
一、项目背景及目标这个项目位于繁忙的铁路线上，需要在不影响铁路正常运行的前提下，完成一座转体桥梁的施工。
桥梁的设计要求高，施工环境复杂，安全风险系数大。
我们的目标是在确保安全的前提下，按时完成施工任务，确保铁路正常运行。
二、施工难点分析1.铁路运行干扰：施工过程中，铁路正常运行不能受到影响，这对我们的施工组织提出了极高的要求。
2.施工空间限制：桥梁位于铁路两侧，施工空间狭小，物料运输、设备安装都受到很大限制。
3.安全风险：施工现场存在高空作业、电气化设备、大型机械等多种安全风险。
4.施工进度：在保证安全的前提下，还要确保施工进度，不能影响铁路运行。
三、安全施工方案1.施工前期准备（1）成立项目指挥部，明确各岗位职责，加强沟通协调。
（2）对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
（3）制定详细的施工计划，明确施工步骤和关键环节。
2.施工过程控制（1）采用预应力技术，减少施工现场作业量。
（2）采用临时支架，保证桥梁稳定。
（3）采用防尘、降噪措施，降低对铁路运行的影响。
（4）采用智能监测系统，实时掌握桥梁状态。
3.安全防护措施（1）设置安全防护网，防止高空坠物。
（2）配备专职安全员，加强现场巡查。
（3）对电气化设备进行隔离防护，确保施工安全。
（4）对大型机械进行安全检查，确保设备完好。
4.应急预案（1）制定突发事件应急预案，明确应急处理流程。
（2）配备应急物资和设备，确保突发事件能得到及时处理。
（3）开展应急演练，提高应对突发事件的能力。
四、施工进度保障1.制定合理的施工计划，明确各阶段施工任务。
2.优化施工工艺，提高施工效率。
3.加强现场管理，确保施工进度不受影响。
4.采用信息化手段，实时掌握施工进度。
跨铁路转体桥转体结构设计
转体结构设置在主墩墩底，由转盘、球铰、撑脚、环形滑道、牵引系统和助推系统等部分组成，其中球铰为260 000 kN 的转体钢球铰。
转体下盘为主墩的承台，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。
下转盘上设置转动系统的球铰、中心直径为12.0 m 的环形下滑道及8组千斤顶反力座。
牵引反力座用于转体的启动、止动和动态微调等。
转体上盘是转体的重要结构，在整个过程中形成一多向、立体的受力状态，上盘布有纵向预应力钢筋。
上承台为直径15.4 m 的圆形，高3.0 m；上转盘为直径13.8 m，高1.0 m。
2转体结构设计转体前与转体后均通过临时限位措施，确保结构为T 形刚构桥受力模式，建立整体计算模型即可完成设计验算。
其结构安全性的研究技术成熟，转体结构相对复杂，应按照静力荷载工况考虑不同偏载工况下的荷载组合，得到转体结构的设计荷载，并将转体前后最大悬臂工况的荷载设计值作为转体结构的外部设计荷载，对转体结构做局部构件验算。
2.1球铰设计钢质球铰竖向正应力计算公式参照《桥梁水平转体法施工技术规程》[2]计算确定：σ=N Kπ（D /2）2<[σa ]（1）根据公式（1）可知，球铰平面直径需满足：（2）D >2·N /（π·K ·[σa ]）式中：σ为球铰所受压应力；D 为球铰平面直径；N为球铰的设计竖向承载力，根据上部结构计算得到的竖向力；K 为球铰接触面积折减系数，偏安全取0.7；[σa ]为球铰下混凝土的允许抗压强度值，转盘采用C55混凝土，取[σa ]=f cd =24.4 MPa（f cd 为砼轴心抗压强度设计值）。
故球铰直径为：260 000×103/（π×0.7×24.4×106=4.404 m D >2×为确保转体稳定性，球铰可适当取大，取球铰平面直径D =4.8 m：摘要 通过对转体前后的连续刚构桥的整体静力模型计算，确定转体结构的设计荷载值，并按照规范对球铰、销轴和上下承台开展结构验算，通过三维有限元软件ABAQUS 的数值分析验证设计的合理性。
大跨度公路桥跨铁路转体施工技术
作者简介：胡超超，男，工程师，研究方向：桥梁转体技术。
大跨度公路桥跨铁路转体施工技术胡超超（中铁十一局集团有限公司，湖北 武汉 430061）摘 要：文章根据工程实例概述大跨度公路桥跨铁路转体系统及其施工技术，以此提升转体系统施工质量，强化大跨度公路桥与跨铁路契合度和整体结构稳定性。
关键词：大跨度公路桥；跨铁路；转体施工中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）09-0081-021 工程实例常青路（三环线～青年路）改造工程跨铁路工程（95m+105m 转体钢箱梁）起迄里程为K1+515～K1+ 715（CQ27#～CQ29#墩），全长200m 。
桥梁上部结构为分幅变高度直腹板钢箱梁，桥面总宽51m ，其中CQ28#～CQ29#墩跨越汉口火车站西咽喉岔区，共跨越9条线路，由北往南分别是汉口汉西联络上行线、武孝京广外绕线、沪蓉上行线、汉丹上行线、客联1线、客联2线、沪蓉下行线、汉口汉西联络下行线、西联5线。
桥面中心对应沪蓉线上行里程为K820+001.2，对应汉口汉西联络上行线里程为K11+447。
2 大跨度公路桥跨铁路转体系统该工程转体系统主要采取新型转体方案，转体系统由墩顶中心球铰、辅助支撑轨道梁和前支撑组成，应加强对这几个部分的分析力度，借助各项分析了解转体系统各部位形态和作用效果，以此合理规划施工方案，严防大跨度公路桥跨铁路转体系统综合施工出现问题[1]。
其中，辅助支撑轨道梁结构较为复杂，涉及的基础结构包括下部结构、轨道系统、滚轮小车、驱动系统和控制系统等，这就应保证各项系统之间配合力度，强化转体系统在大跨度公路桥跨铁路建设施工中作用效果，从而避免该项系统在后期建设施工时出现质量问题。
为提高转体系统在大跨度公路桥跨铁路中的应用价值，应保证转体结构各部位参数信息准确性，促使有关部门遵循各项标准化信息开展转体系统规划设计和综合施工，强化转体系统与大跨度公路桥跨铁路之间契合度，突出转体系统在大跨度公路桥跨铁路中的作用。
公路桥跨营业线铁路转体施工技术
———————————————————————作者简介:樊晓晶（1982-），男，山西太原人，毕业于太原理工大学，研究方向为施工管理。
0引言跨沪蓉、麻武铁路立交工程是整个麻安高速麻城东段的控制性工程，项目建成后，将有效改善武麻、大广以及麻安等高速公路之间的衔接转换，便利沿线人民群众出行，直接服务于沿线城镇及工业园区的发展，助推大别山革命老区振兴。
由于桥梁转体重量达到21000吨，自重较大，故对营业线大型桥梁转体施工技术进行了研究，增加了安全技术保障措施、提高施工质量、有很显著的经济和工期效益。
1工程概况麻安高速公路麻城东段跨沪蓉、麻武铁路立交工程位于麻城市宋埠镇范围内，高速公路桥与沪蓉高铁下行线对应里程为K729+167.8，采用2×65mT 型箱梁上跨沪蓉高铁，整幅桥全宽34m ，根据地形采用支架法现浇T 型梁，完成后转体61.7°就位，浇筑合拢段成桥，转体重量21000吨。
2施工方案2.1上部结构上部结构主梁全长130m ，为2×65mT 构。
上部结构采用节段支架现浇施工，形成T 构后进行转体，与边墩现浇段结合形成整体。
分段为20m（0#节段）+13m （1#节段，左右对称各一个）+13m （2#节段，左右对称各一个）+13m （3#节段，左右对称各一个）+13m （4#节段，左右对称各一个）+3m（现浇合拢段，左右对称各一个），转体长度为2×62m 。
整幅主梁采用单箱五室直腹板断面。
主梁平行于沪蓉高铁公路大里程侧支架现浇施工，转体梁段预制时，梁体边缘距相邻铁路中心线的最小净距为12.49m 。
转体梁段转体就位（顺时针转体61.7°）后，与边跨3m 现浇段合拢。
2.2下部结构T 构主墩为矩形实心墩，采用墩梁固结。
墩顺桥向宽6.0m ，横桥向宽16.5m ，墩高1.0m 。
主墩处承台总厚度为9.0m ，分为上转盘、球铰、下转盘。
其中上转盘长17.5m ，宽14.1m ，厚2m ；转台直径Φ12.5m ，高1.0m ；球铰平面直径4.5m ，厚度0.9m ，在转体施工完成后现浇固结球铰部分，固结后尺寸与上转盘相同。
跨既有线连续梁转体施工工法(2)
跨既有线连续梁转体施工工法一、前言跨既有线连续梁转体施工工法是一种用于铁路桥梁维修和改造的工程技术，旨在通过将桥梁进行转体施工，解决既有线铁路上的桥梁改造难题。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点跨既有线连续梁转体施工工法具有以下特点：1. 在不中断铁路运行的情况下进行改造和维修，不影响列车通行。
2. 采用转体施工方法，减少对现有桥墩和铺装的破坏，节约施工时间和成本。
3. 由于梁体整体转动，减小了对邻近管线和线路等固定设施的影响。
4. 施工过程中可以进行其他维修和加固工作，提高工作效率。
5. 对于需要提升梁体高度的既有线铁路，可以通过转体施工方法实现，无需其他复杂的施工工艺。
三、适应范围跨既有线连续梁转体施工工法适用于既有线铁路上的桥梁维修和改造，特别适用于需要提升梁体高度、增加通航空间或进行相邻桥梁维修的情况。
四、工艺原理跨既有线连续梁转体施工工法的工艺原理是通过合理的工艺措施和施工流程，将既有桥梁进行转体施工，实现对桥梁进行改造和维修的目的。
在实际工程中，首先需要对原有桥梁进行结构检测和加固设计，确定转体施工方案。
然后，通过梁头吊装系统将梁体进行升起，并用特制的转体器转动梁体到相应位置。
最后，将梁体降回到新的墩台上，完成整个转体施工流程。
五、施工工艺跨既有线连续梁转体施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 梁体分解：对原有梁体进行分解，并准备进行转体施工的各个部件。
2. 墩台准备：对既有桥墩和台面进行检修和加固，确保能够承受梁体的重量。
3. 吊装升起：通过梁头吊装系统将梁体升起到一定高度，准备进行后续工作。
4. 转体施工：使用转体器将梁体进行转动，使其达到所需角度和位置。
5. 降回墩台：将梁体降回到新的墩台上，并进行精确调整和固定。
六、劳动组织跨既有线连续梁转体施工工法的劳动组织包括各个施工工艺的分工和协调安排。
跨铁路斜拉桥转体施工设计
新 建 上跨 桥 需 跨 越 既 有 铁 路 及 城 市 道 路 ， 既 有 铁 路
工两侧各 ８ ６ ｍ， 顺 时针转体 ５ ３ 。 后合拢 ， 斜 拉桥里 面布置
如 图１ 所示 。
税 瓷 部 廿 ＃ 嫩 静 舟 ｆ Ｉ 转 体 讳 舟 理 筏 档
有３ 股股道 ， 线 问均距５ ． ５ ｍ， 路肩宽５ ． ０ Ｉ ｌ ｌ ； 铁路 以西４ ３ ｍ
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跨线桥T构转体施工技术
一、工程概况 二、设计依据 三、关于批复意见及评审的执行情况 四、建设条件 五、主要技术标准及设计规范 六、施工图设计 七、主要施工要点
一、工程概况
廊沧公路沧州市段高速公路跨京沪铁路之分离式跨线桥，于 里程K120+600.000处以夹角59.5°上跨国道104线，于里 程K120+652.600处上跨京沪铁路上行线，对应铁路里程为 TK245+678.580，交角为60.5°;于里程K120+660.100处 上跨京沪铁路下行线，对应铁路里程为TK245+682.290， 交角为60.5°。该跨线桥是廊沧高速公路的重要组成部分。
四、建设条件
1.地形、地貌 本工程位于沧州市沧县，地处河北平原东部的冲湖积平原，地 势开阔平坦，地面标高在6～9m。第四系厚度450～500m， 其中全新统厚度30～40m，主要岩性为粉质粘土、粉土及粉砂 等。区域内河流、沟渠纵横、村庄密集、路网发达。
2.地质构造 本工程地处华北平原沉降带，长期以来沉降了巨厚松散层，
本次设计为廊坊至沧州高速公路沧州市段京沪铁路跨线桥主 桥（61.5+63.5）m转体T构的施工图设计，设计内容包括 总体设计、下部结构设计、转体系统设计、上部结构设计和 附属结构及其它部分设计五大部分。
现场照片
接触 网顶 标高 17.01 m
接触 网顶 标高 17.09 m
桥下净空不小于 7.96m
桥下净空按不小于7.96m，同 时考虑一定的安全距离进行 控制设计。
铁路与现在斜交内侧为梁底 与既有线轨顶距离为最不利 处，其距离为8.297m，，
六、施工图设计
7. 主要设计参数及设计要点
设
➢设计环境类别：Ⅰ类
计
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王母 阁路 位 于济 宁市 东 部 ，为 该 市 重 要 的南 北 通 道 ，现状 为双 向 四车道 ，两侧设 人行道 ，与新兖 铁路交叉 处 采用 （９．７９＋９．７９＋５．２２）ｎｌ框架 桥下 穿铁 路 。受 城市 排 水体 系 的影 响 ，雨季 箱涵积 水严重 ，交通拥堵 ，为缓解 现状 ，拟对 王母 阁路 采用高架 桥方式进行 拓宽改造 。
社 ．１９７５
１１８
铁 道 勘 察
２０１８年 第 ３期
７００ ｍ。为 降 低 对 既 有 铁 路 的影 响 ，采 用 转 体 施 工 方 案 ，两 幅 同步 转 体 ４２．１。。为 保 证 既有 王母 阁 路 正 常 通行 ，转体前采用挂篮法顺铁路方 向现浇梁体 。
（１１）结构 重要 系 数 ：１．１； （１２）桥梁 设计 基 准期 ：１００年 。 ３ 孔 跨 布 置
２ 主要技术标准
（１）道路 等 级 ：城 市 主干路 ； （２）设计 速 度 ：５０ ｋｍ／ｈ； （３）车 道数 ：双 向 四车道 ； （４）车 道宽 度 ：３．５ ｍ； （５）跨铁 路 桥梁 标 准断 面宽 ：２２．７ ｍ； （６）桥 上 最大纵 坡 ：２．２％ ； （７）桥 面横 坡 ：２％ ； （８）桥梁 设计 荷载 ：城 一Ａ级 的 １．３倍 ； （９）桥梁 环境 类别 ：Ⅱ类 ； （１０）桥梁 设计 安 全等 级 ：一级 ；
关 键词 城 市桥 梁 公路 跨铁 路 挂 篮现 浇 转 体施 工 偏 心 Ｔ形 刚构 中图分 类号 ：Ｕ４４３．３４ 文献标 识 码 ：Ａ ＤＯＩ：１０．１９６３０／ｊ．ｃｎｋｉ．ｔｄｋｃ．２０１８０１ １５０００３
随 着城 市 的发展 ，城 市 道 路 与 既 有 铁 路 的交叉 难 以避 免 。为保 证 铁路 的安 全 运 营 ，跨 铁 路 桥 梁 多 采 用 转体 施 工 的方 法 ｌ吲 。 受 周 边 地 形 、既 有 建 筑 等 因 素 限制 ，桥梁转体前多采用挂篮现浇施工。
［１０］ 国家铁路局．ＴＢ／Ｔ３３０７．１—２叭４ 高速铁路道 岔制造技术条件 第 １部分 ：制造与组装 ［ｓ］．北京 ：中 国铁道出版社 ，２０１４
［１１］郝瀛 ．铁道工程 ［Ｍ］．北京 ：中国铁道 出版社 ，２０００ ［１２］铁道部第三勘测设计 院．道岔设计手册 ［Ｍ］．北京 ：人 民铁 道出版
收 稿 日期 ：２０１８一叭 一１６ 第一作者简介 ：聂 磊 （１９８４一 ），男 ，２０１０年毕业 于石家 庄铁道 大学结 构工程专业 ，工学硕士 ，工程师 。
母 阁路上跨 新 兖铁 路 立 交 桥 工 程 ，对 挂 篮 现 浇转 体 施 工 上跨 铁 路 曲线立 交桥 的设 计特 点及 方 法进 行分 析 。
道路 设计 按地 理位 置 分东 、西 两线 ，于既 有道 路西 侧上跨铁路 ，跨铁路处桥梁分幅布置。受地形及 既有 建 筑 物 影 响 ，线 路 平 面 采 用 Ｓ形 曲线 ，曲 线 半 径 为
［３］ 孟 凡铁．天津地铁 ６号线 三开道 岔 的应 用研 究 ［Ｊ］．铁 道标 准设 计 ，２０１２，５６（１１）：９—１０
目前 ，转体施工方法广泛应用于国内桥梁建设中， 在曲线桥梁转体施工 时，转体前采用支架现浇梁体的 施 工方 法较 为普 遍 ，采用 挂 篮现 浇 梁 体 的施 工 方 法 并 不 多见 。如 何考 虑 曲线 对 桥 梁 结 构 、挂 篮 现 浇 转 体 施 工 的影 响 ，是 设计 所 面 临 的主 要 问 题 。结 合 济 宁 市 王
［４］ 李俊玺．上海市轨道 交通 １２号 线轨道 新技术 的设计 与应用 ［Ｊ］． 铁 道 标 准 设 计 ，２０１７，６１（４）：７—８
［５］ 赵源．城市轨道交通 三开道 岔的应用 与完善措施 ［Ｊ］．上海建设科 技 ，２０１２，３３（３）：６—７
［６］ 中铁工程设 计咨询集团有 限公 司．专线 ９７７５一Ｖ一１００ ６０ ｋｇ／Ｉｎ钢 轨 ９号对称 三开道 岔 ［ｚ］．北京 ：中铁 工程设 计咨 询集 团有限 公 司 。２００６
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Ｎｉｅ Ｌｅｉ Ｘｉｅ Ｇｕｏｐｉｎｇ
摘 要 提 出一 种适 用 于跨铁 路桥 梁的挂 篮现 浇转体 施 工设计 思路 。介 绍 某上跨 铁路 立交桥 的孔 跨 布置 原 则及横 断 面设计 要 求 ，采 用 Ｍｉｄａｓ Ｃｉｖｉｌ软 件 ，建立 曲 线 、直 线模 型进 行 分析计 算 ，得到桥 梁转体 前 的 不平衡 弯矩 ；结 合挂 篮现 浇施 工 方案 ，提 出转体 系统偏 心设 置及 砂 箱布 置 的 方 法 ，并 总结 了该 类桥 梁转体 系统 的设 计 步骤 。 梁体 的曲线设 计 对桥 梁 的应 力、扭 矩 影 响较 大 ，且 转 体 时 不 平衡 弯矩较 大 ，在 转 体 系统设 置偏 心后 ，最大不 平衡 弯矩 会 出现在 梁体 挂 篮现 浇 施 工 的过 程 中。通 过 对 各施 工阶段 砂 箱 施 加压 力 ，保 证 了结 构 的安全 。研 究成 果 可为 同类桥 梁设计 提供 借鉴 。
公路跨 铁路桥梁转体施工设计 ：聂 磊 谢 国平
文 章编 号 ：１６７２—７４７９（２０１８）０３—０１１７—０５
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公 路 跨 铁 路 桥 梁 转 体 施 工 设 计
聂 磊 谢 国平
（中铁 工程 设计咨询集 团有 限公 司济南设 计院 ，山东济南 ２５００２２）
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ａ Ｓｗｉｖｅｌ Ｈ ｉｇｈｗａｙ Ｂｒｉｄｇｅ ｆｏｒ ｏｖｅｒ－ｐａｓｓｉｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ