空气供给系统和排气系统的构造与维修

图7-18 确保空气滤清器壳体完全配合
项目七
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任务三 加速踏板拉索的检查与更换
一、实训准备 1．实训器材
五菱荣光汽车（见图2-28）、举升机（见图2-29）、组
合工具（见图2-39）、扭力扳手（见图2-76）、转向盘 护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫、翼子板和前格栅磁 力护裙等。
项目七
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图7-4 纸质干式空气滤清器
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2．节气门体
节气门体（图7-5）是安装调节控制吸入发动机的空气的 节气门部件，节气门体主要由节气门、用于检测节气门开 闭状态的节气门位置传感器、节气门定位电位计、节气门 定位器（电动机）、节气门电位片和怠速开关等组成。汽 车在正常行驶时，空 气流量由节气门控制， 而节气门则是驾驶人 通过加速踏板操纵。
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2．排气消声器
排气消声器的作用是消除废气中的火星及火焰，降低排气 噪声。 排气消声器有吸收、反射两种基本的消声方式，如图711所示。吸收式消声器是通过废气在玻璃纤维、钢纤维和 石棉等吸音材料上的摩擦而减少其能量。反射式消声器则 是多个串联的谐调腔与长度不 同的多孔反射管相互连接在 一起，废气在其中经过多次 反射、碰撞、膨胀、冷却而 降低压力，减轻振动。
（8）用压缩空气逆向清洁空气滤清器滤芯（图7-17）。 （9）汽车每行驶22500km（或13.5个月）应定期更换 空气滤清器滤芯。在多尘或恶劣条件下行驶车辆，应缩短 清洁、更换滤清器滤芯间隔。
图7-17 清洁空气滤清器滤芯
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（10）安装好空气滤清器滤芯，拧紧空气滤清器盖的紧固 螺栓。注意：确保空气滤清器壳体完全配合后（图718），再拧紧螺栓。 （11）安装汽缸盖罩上的固定螺栓，紧固汽缸盖罩上的固 定螺栓至8～12N· m（见图3-100）。 （12）插入各缸高压导线（见图3-101）。 （13）安装汽缸罩盖上的装饰盖。紧固卸汽缸罩盖上的装 饰盖的螺栓（见图3-102）。 （14）将驾驶人侧座椅和乘客座椅复位。
图7-6 进气歧管的结构
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4．可变进气系统
为提高进气效率，在一些汽油机电控燃油喷射系统中采用 了可变进气系统。可变进气系统结构如图7-7所示，其工 作原理如图7-8所示。
发动机在低转速时，进气控制阀门关闭，气流需经过较长
的进气歧管进入汽缸，这样可利用进气的流动惯性来提高 进气效率，使发动机在低转速下获得较大的转矩；而在高
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2．准备工作
（1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的 器材。 （2）将汽车停驻在举升机中央位置（见图2-30）。 （3）拉紧驻车制动器操纵杆（见图2-31），并将变速杆 置于空挡位置。 （4）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚 垫（见图2-32）。 （5）在车内拉动发动机舱盖手柄（见图2-33）。 （6）在车外打开并支撑发动机舱盖（见图2-34）。 （7）粘贴翼子板和前格栅磁力护裙（见图2-35）。
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1．空气供给系统
空气供给系统的作用是 为发动机可燃混合气的 形成提供必要的空气， 并计量和控制燃油燃烧 时所需要的空气量。空 气供给系统如图7-2所 示，空气经空气滤清器、 空气流量计、节气门体 进入进气总管，再分配 到各缸进气歧管。在进 气歧管内（或进气门 处），空气与喷油器喷 出的燃油混合后被吸入 汽缸内燃烧。
图7-2 空气供给系统
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2．排气系统
排气系统的作用是将发动机燃烧做功后的废气排到大气中。 排气系统（图7-3）主要由排气歧管、排气消声器等组成， 电控燃油喷射系统汽油机的排气系统多带有三元催化转换 器。
图7-3 排气系统的组成
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二、加速踏板拉索的检查与调整
Байду номын сангаас
1．加速踏板拉索的检查
（1）检查加速器拉索总成磨损情况，如有损坏、断裂应 更换。 （2）检查加速器拉索两端、踏板旋转轴和弹簧表面的润 滑情况，适当涂加润滑脂。
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2．加速踏板拉索的调整
图7-13 三元催化转化器
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任务二 空气滤清器滤芯的清洁与更换
一、实训准备 1．实训器材
（1）吹气枪（图7-14）。
图7-14 吹气枪
（2）其他工具及器材：五菱荣光汽车（见图2-28）、举 升机（见图2-29）、组合工具（见图2-39）、扭力扳手 （见图2-76）、螺丝刀、转向盘护套、变速杆手柄套、 座位套、脚垫、翼子板和前格栅磁力护裙等。
（1）旋转调整螺母并按图719所示箭头方向推动套接头 直至节气门体总成的节气门即 将开启，然后将调整螺母拧回 一圈并拧紧锁紧螺母。 （2）踩动加速踏板，检查节 气门开度，加速踏板应能控制 节气门由全闭位置到全开位置 的全过程。 （3）调整加速踏板焊合件底 部螺栓M6的高度，使节气门 完全开启时，加速踏板焊合件 刚好触及螺栓头部，调整好后 拧紧螺母M6，装上缓冲垫。
（5）取下汽缸盖罩露出配气机构（见图3-96）。
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（6）拆下空气滤清器盖的紧固螺栓（图7-15）。 （7）掀开空气滤清器盖并取出空气滤清器滤芯（图7-16）。
图7-15 拆下空气滤清器盖的紧固螺栓
图7-16 取出空气滤清器滤芯
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转速时，则是通过打开控制阀门来减小进气阻力，气流经
过较短的进气歧管进入汽缸，从而提高进气效率，可获得 较高的最大输出功率。
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图7-7 可变进气系统的结构
图7-8 可变进气系统工作原理
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5．废气涡轮增压系统
废气涡轮增压是指利用发动机排出的高温高压废气能量， 驱动涡轮作高速旋转，带动同轴上的压气机，对燃烧所需 的空气进行预压缩，这样，在发动机排量和转速不变的情 况下，增加了流入发动机的空气量，提高了进气效率，因 而可提高发动机的功率。 可调叶片式涡轮增压系统如图7-9所示，它包括同轴的涡 轮与压气机叶轮。涡轮与压气机叶轮上有很多叶片，从汽 缸排出的废气直接进入涡轮，并推动涡轮旋转，带动压气 机叶轮旋转，把吸入的空气增压，送入汽缸。由于利用高 温废气进行增压，涡轮增压器温度较高，经压缩的空气也 温度较高，使进气密度减少，对提高进气效率不利，因此， 需要在压缩空气出口到进气歧管之间安装冷却器（中冷 器），冷却压缩空气，提高其密度。
二、空气供给系统主要部件的构造 1．空气滤清器
空气滤清器是用来滤清空气中所含的尘土，以减少汽缸、 活塞、活塞环等零件的磨损，延长发动机的使用寿命。 空气滤清器的种类很多，图7-4为纸质干式空气滤清器， 它是通过用树脂处理的纸质滤芯对空气进行过滤。纸质滤 芯的寿命取决于纸面大小（通常成波折状以提高过滤面积） 及空气本身的清洁程度，一般可连续使用10000～ 50000km。纸质滤芯不能清洗，脏污时可用压缩空气吹 去灰尘，严重时必须更换。纸质干式滤清器质量轻、结构 简单、安装及维护方便、滤清效果好，因此在汽车上得到 广泛应用。
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2．准备工作
（1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的 器材。 （2）将汽车停驻在举升机中央位置（见图2-30）。 （3）拉紧驻车制动器操纵杆（见图2-31），并将变速杆 置于空挡位置。 （4）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚 垫（见图2-32）。 （5）在车内拉动发动机舱盖手柄（见图2-33）。 （6）在车外打开并支撑发动机舱盖（见图2-34）。 （7）粘贴翼子板和前格栅磁力护裙（见图2-35）。
汽 车 发 动 机 构 造 与 维 修
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任务一 空气供给系统和排气系统的认知
一、空气供给系统和排气系统的功用和组成
空气供给系统和排气系统在汽车上的布置如图7-1所示。
图7-1 空气供给系统和排气系统在汽车上的布置
图7-20 断开拉索与加速踏板的连接
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2．加速踏板拉索的安装
（1）连接加速踏板与拉索。 （2）将拉索从驾驶室地板穿过，安装加速踏板拉索固定 线夹。 （3）连接加速踏板拉索与节气门。 （4）检查与调整加速踏板拉索长度。
图7-9 可调叶片式涡轮增压系统
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三、排气系统主要部 件的构造 1．排气歧管
从汽缸盖上各缸的排气 孔到各缸的独立管的汇 集处的管道总成叫排气 歧管（图7-10）。排气 歧管一般都采用成本低， 耐热性、保温性较好的 铸铁制成。
图7-10 排气歧管
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图7-5 节气门体
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3．进气歧管与稳压箱
进气歧管的结构如图7-6所示。进气歧管的功用是将空气 或可燃混合气引入汽缸，并保证进气充分及各缸进气量均 匀一致。进气歧管多用铝合金或铸铁制造，有些也采用复 合塑料制作。有些轿车进气歧管前还设有稳压箱（也称共 鸣腔、谐振腔），稳压 箱的功用是消除进气压 力脉动，保证各缸混合 气分配均匀。
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可调叶片式涡轮增压系统 能够在发动机整个范围内 调整进气增压的压力。当 发动机转速低时，叶片开 度减少，减少废气流通截 面，使废气流速增加，提 高废气涡轮转速，增加进 气压力；当发动机转速高 时，叶片开度增大，增加 废气流通截面，使废气流 速降低，维持废气涡轮转 速在正常范围内，保证进 气压力的稳定。
图7-19 加速踏板拉索的调整
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三、加速踏板拉索的更换 1．加速踏板拉索的拆卸
（1）如图7-20所示，断开拉索与加速踏板的连接。 （2）翻转右前座椅，拆卸节气门调整螺母，断开拉索与 节气门的连接。 （3）适当升起车辆，松开加速拉索 固定线夹。 （4）从下部取出加速拉索总成。
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二、空气滤清器滤芯的清洁与更换
（1）搬开座椅锁定开关，搬开驾驶人侧座椅和乘客座椅， 露出发动机总成（见图3-92）。 （2）拆卸汽缸罩盖上的装饰盖的螺栓（见图3-93），取 下装饰盖。 （3）拔下各缸的高压线（见图3-94）。
（4）拆下汽缸盖罩上的固定螺栓（见图3-95）。
图7-11 排气消声器
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汽车上实际使用的排气消声器，多数是综合利用不同的消 声原理组合而成的，如图7-12所示
图7-12 组合式消声器
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3．三元催化转化器
三元催化转化器结构如图7-13所示，其内部为一个圆柱 形反应柱，反应柱由很多孔径较小的直管组成，反应柱的 所有表面都用白金系列催化剂镀膜。这种催化剂可将一氧 化碳（CO）和碳氢化合物（HC）通过氧化反应变成对人 体无害的二氧化碳（CO2）和水（H2O），将氮氧化合物 （NOX）还原成氮气（N2）和 氧气（O2）。为了使尾气达到 一定的环境保护标准，大多数汽 油发动机都配备了三元催化转化 器。