整车标定技术规范

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整车标定

整车标定

第二章 发动机标定,稳态测功器试验
§2.1 基本稳态标定
定义发动机测功器试验的试验工况点,使之容易作为标定时的节点使用。 利用发动机测功器试验得到的数据设定一个标定开始的基准。 尽量减少在车上开发基本标定参数(燃油,EGR 补偿和点火)所需的时间。 在车上验证初始测功器试验数据。 在进气、燃烧或排气系统中有任何改变,均需对基本燃油、EGR 补偿和点火 表进行重新标定。
在整个驱动性能试验阶段,一定要保持燃油特性的一致。
系统和标定试验 发动机管理控制系统的性能和标定的精确性在系统和标定试验期间被验证,
这些试验包括:
—冷机标定 —行驶噪音水平 —海拔高度标定 —热机标定
试验还要评价发动机管理控制系统的电气性能。
电磁干扰(EMI)试验 EMI试验可以确定系统对外部产生的电磁干扰是否敏感。
硬件选择 在性能指标确定后,为了达到这些目标,需要选择各种各样的系统硬件。
节气门口的直径 由发动机节气门全开时的最大空气流量决定。
油泵流量和喷油器动态范围 由怠速和节气门全开时发动机燃油需要量决定。
排放标准 排放标准可能要求使用外接EGR阀、防燃油蒸气污染系统、催化转换器的数
量和大小、暖机催化转换器和辅助空气阀(脉动空气/空气泵等)。
爆震控制 如果需要用最大点火提角来满足功率和燃油经济性要求,或者车辆可能使用
不同辛烷值的汽油,那么可能需要安装爆震控制系统。
§1.1 发动机在测功器上的初步开发
一旦系统硬件配置确定,就可以利用一或两台手工装配的发动机进行发动机 测功器初步开发。
试验前,必须安排时间排除测功器硬件的故障,确认系统零部件达到技术要 求,并且实际上通讯系统已正常工作。
开发冷机开环标定时,工作重点应该是在保证良好全面的驱动性能的同时避 免过度供油,否则会导致火花塞积碳和产生黑烟。

涉及整车标志、外廓及后悬的规定

涉及整车标志、外廓及后悬的规定

涉及整车标志、外廓及后悬的规定1.1 整车标志1.1.1 机动车在车身前部外表面的易见部位上应至少装置一个能永久保持的商标或厂标。

1.1.2 机动车应至少装置一个能永久保持的产品标牌,该标牌的固定、位置及型式应符合GB/T 18411的规定;如采用标签标示,则标签应符合GB/T 25978规定的标签一般性能、防篡改性能及防伪性能要求。

改装车应同时具有改装后的整车产品标牌及改装前的整车(或底盘)产品标牌。

机动车均应在产品标牌上标明品牌、整车型号、制造年月、生产厂名及制造国,各类机动车产品标牌应标明的其他项目见表 1。

产品标牌上标明的内容应规范、清晰耐久且易于识别,项目名称均应有中文名称。

各类机动车产品标牌应补充标明的项目1.1.3 汽车、摩托车、半挂车和中置轴挂车应具有唯一的车辆识别代号,其内容和构成应符合GB 16735的规定;应至少有一个车辆识别代号打刻在车架(无车架的机动车为车身主要承载且不能拆卸的部件)能防止锈蚀、磨损的部位上。

乘用车的车辆识别代号应打刻在发动机舱内能防止替换的车辆结构件上,或打刻在车门立柱上,如受结构限制没有打刻空间时也可打刻在右侧除后备箱(后行李区)外的车辆其他结构件上;其他汽车、半挂车和中置轴挂车的车辆识别代号应打刻在前部右侧,如受结构限制也可打刻在右侧其他车辆结构件上。

其他机动车应在相应的易见位置打刻整车型号和出厂编号,型号在前,出厂编号在后,在出厂编号的两端应打刻起止标记。

打刻车辆识别代号(或整车型号和出厂编号)的部件不得采用打磨、挖补、垫片等方式处理,从上(前)方观察时打刻区域周边足够大面积的表面不应有任何覆盖物;如有覆盖物,该覆盖物的表面应明确标示“车辆识别代号” 或“VIN”字样,且覆盖物在不使用任何专用工具的情况下能直接取下(或揭开)及复原,以方便地观察到足够大的包括打刻区域的表面。

打刻的车辆识别代号(或整车型号和出厂编号)从上(前)方应易拓印。

打刻的车辆识别代号的字母和数字的字高应大于等于 7.0mm、深度应大于等于 0.3mm(乘用车深度应大于等于 0.2 mm),但摩托车字高应大于等于 5.0mm、深度应大于等于 0.2mm。

新能源整车标定方法

新能源整车标定方法

新能源整车标定方法
新能源整车标定方法是指对新能源汽车进行技术性评估和测试,以确定其性能参数和运行状态的一种方法。

该方法涉及多个领域,包括机械、电子、控制等技术。

标定方法的实施需要严格遵守相关规范和标准,如ISO、GB等。

新能源整车标定方法的目的是确保新能源汽车的性能和安全性
能达到国家标准,以满足消费者需求和市场需求。

标定方法主要包括三个步骤:测试前准备、测试过程和测试结果分析。

在测试前准备阶段,需要对测试环境和测试设备进行检查和校准,以确保测试数据的准确性和可靠性。

此外,还需要对测试车辆进行检查和调试,以确保车辆的正常运行。

在测试过程中,需要对车辆的各项性能指标进行测试,如加速性能、制动性能、悬挂系统性能等。

同时,还需要进行环境适应性测试,以测试车辆在不同环境条件下的性能表现。

在测试结果分析阶段,需要对测试数据进行统计和分析,以评估车辆的性能和安全性能。

同时,还需要对测试过程中出现的问题进行分析和解决,以提高测试的准确性和可靠性。

总之,新能源整车标定方法是一项重要的技术工作,对于确保新能源汽车的性能和安全性能具有重要意义。

在标定方法的实施过程中,需要严格遵守相关规范和标准,以确保测试的准确性和可靠性。

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某汽车公司整车标定流程概述PPT(共 37张)

某汽车公司整车标定流程概述PPT(共 37张)

三、整车排放标定
10、排放耐久试验
目录
一、整车标定基本流程 二、整车标定设备介绍 三、整车排放标定 四、整车驾驶性标定 五、OBD标定 六、标定数据验收
21
四、整车驾驶性标定
1、驾驶性评价指标
难点:怠速稳定性
四、整车驾驶性标定
2、怠速标定
PID控制
电器负载补偿 大灯 空调 EPS 电动车窗
实际转速
目标怠速
减速断油结束(油耗、驾驶平顺性)
时间
四、整车驾驶性标定
4、变速箱扭矩匹配
降扭、限扭
难点:扭矩响应精度
目录
一、整车标定基本流程 二、整车标定设备介绍 三、整车排放标定 四、整车驾驶性标定 五、OBD标定 六、标定数据验收
27
五、OBD标定
1、OBD法规
适用范围
海拔2500米以下、气温-7℃以上
P项 I项
浓限 稀限
三、整车排放标定
4、闭环燃油控制
冷启动排放
过渡工况(急加速、急减速)
催化剂本身性能+排放标定
三、整车排放标定
5、启动标定
冷启动加浓(找到合理空燃比)
快速起燃措施(提高怠速转速等)
三、应用案例解析
6、过渡工况标定
三、整车排放标定
7、新鲜催化器排放
三、整车排放标定
8、老化排放标定
OBD报警限值
五、OBD标定
1、OBD法规
故障代码表
五、OBD标定
2、坏路检测&失火诊断
失火危害:排放超标—>损坏催化器
软件方法识别坏路的原理是基于如下假设:
坏路对发动机运转粗糙度信号luts的影响是无规律的和双向的,坏路对

整车标定及应用举例

整车标定及应用举例

整车标定及应用举例摘要:整车标定是车辆研发中重要的环节之一,其目的是通过对车辆各个系统及部件参数的测量和调整,定量地描述车辆性能并提高其各项指标的表现。

该论文将从整车标定的基本流程、标定方法和标定数据处理等方面进行介绍,并结合一个典型案例对其应用进行探讨。

关键词:整车标定;标定流程;标定方法;性能提升1. 引言整车标定是现代汽车研发中不可或缺的一个环节,它涉及到车辆的动力性、操控性、舒适性、安全性等多个方面的参数调整和测量。

标定成功可以显著提高车辆的性能,提升用户体验和品牌形象,因此在整车研发过程中占据着重要的地位。

2. 整车标定流程整车标定主要分为前期准备、标定数据采集、标定数据处理、标定方案评估和后期调整等五个环节。

2.1 前期准备整车标定前需要充分了解车辆的整体结构和各个部件之间的相互作用关系,明确需要标定的系统和参数,对标定过程进行规划和安排。

2.2 标定数据采集标定数据的采集和处理是整车标定中最为复杂的环节之一,需要使用专业的测试设备和软件,对车辆各项指标进行全面的测量和记录。

标定数据的采集范围包括车速、加速度、转向角、制动力、发动机功率、油耗等多项参数,需要对车辆在不同条件下所表现出的响应进行记录。

2.3 标定数据处理对于采集到的大量数据进行处理时,需要使用专业的数据分析软件,对数据进行筛选、预处理、归一化等工作,得到可靠的标定结果。

标定数据处理的好坏直接关系到标定的精度和可靠性。

2.4 标定方案评估标定方案评估旨在对标定结果进行评估和优化。

通常采用数学模型和现场测试相结合的方式进行评估,以确定哪些参数对车辆性能的影响最大,从而进一步精细调整标定参数。

2.5 后期调整标定方案优化后,需要对标定参数进行进一步的调整和确认。

这个环节需要充分考虑车辆的实际使用场景和用户需求,对标定参数进行进一步优化,以达到最佳的性能表现。

3. 整车标定方法整车标定的方法包括路试标定、环境室标定和仿真标定三种。

(完整版)整车标定技术规范

(完整版)整车标定技术规范

(完整版)整车标定技术规范整车EMS系统标定验收技术规范1 范围本标准规定了汽车EMS系统标定评价条件、验收项目、验收方法、验收标准和验收评价结果处理。

本标准适用于除混合动力、纯电动的新能源汽车外其他装有发动机控制单元的所有福田汽车的标定数据验收。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

GB 18352.3 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)GB 14762 重型汽车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速及简易工况法)HJ 437 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求3 术语和定义3.1 EMSEngine Management System,发动机管理系统,或称发动机电控系统。

3.2 冷机起动经过一定时间静置后,冷却液温度与环境温度、机油温度温差小于2 ℃状态下的起动试验。

3.3 热机起动经过一段时间油门操作或驾驶运转后,冷却液温度高于70 ℃或达到热平衡的状态下的起动试验。

3.4 起动时间压燃式发动机和点燃式发动机的EMS对于起动时间分别规定如下:——对于压燃式发动机:起动机接通后,发动机能自行运转期间,转速从0到目标怠速的时间;——对于点燃式发动机:从蓄电池电压开始下降发动机转速达到500 rpm的时间。

3.5 怠速超调怠速时发动机转速无规律的随机变化超过目标转速±30 rpm或具有发散性的偏离目标怠速。

3.6 怠速波动怠速转速反复偏离目标转速。

汽车标定技术--标定概念_概述及解释说明

汽车标定技术--标定概念_概述及解释说明

汽车标定技术--标定概念概述及解释说明1. 引言1.1 概述汽车标定技术是指通过对车辆各个部件进行测试和调整,以确保其性能可靠和符合设计要求的一种技术。

标定是汽车制造和维修过程中不可或缺的环节,它涉及到提取并设置各类参数,使得车辆在运行时能够达到最佳状态和效率。

在现代汽车工业中,标定技术被广泛应用于车辆的动力系统、传感器、控制单元等关键部件的调试与优化过程中。

1.2 文章结构本文首先对汽车标定技术做概述,并介绍了标定技术的重要性和发展历程。

然后详细解释了汽车标定的过程步骤、参数选择与调整以及结果评估与优化等方面内容。

接着,通过实际案例分析探讨了发动机控制单元(ECU)、刹车系统和自动变速器等关键部件的标定应用。

最后,在结论部分总结了汽车标定技术的重要性,并展望了未来该技术的发展方向。

1.3 目的本文旨在全面介绍汽车标定技术及其应用领域,在读者理解标定的基本概念和原理的基础上,进一步了解标定技术在汽车制造和维修过程中的重要性。

通过案例分析和对未来发展方向的展望,读者将能够更加深入地了解汽车标定技术,并认识到其在提升汽车性能和驾驶安全方面的不可替代作用。

2. 汽车标定技术概述2.1 标定技术定义汽车标定技术是指通过对汽车零部件或系统的参数进行测量、调整和评估,使其达到设计要求或最佳性能的过程。

标定技术主要用于汽车工程领域,以提高汽车性能、可靠性和燃油经济性。

2.2 标定技术的重要性汽车标定技术对于确保汽车的安全性、稳定性和可靠性具有重要意义。

通过合理地调整和优化汽车各个系统的参数,可以使得汽车在不同环境条件下具备良好的驾驶动力、悬挂舒适度、刹车距离等特性。

此外,标定技术还可以提升发动机燃烧效率,减少尾气排放并提高燃油经济性。

2.3 标定技术的发展历程随着电子控制系统在汽车中的广泛应用,标定技术也得到了迅速发展。

早期的汽车标定主要依赖人工经验来调整参数,由于操作复杂且耗时耗力,在实际应用中存在一些局限。

发动机及整车标定介绍

发动机及整车标定介绍

发动机及整车标定介绍发动机及整车标定介绍在汽车行业中,发动机和整车的标定是非常重要的,其作用是调整发动机和整车的各项参数,以达到最佳性能和燃油经济性。

发动机标定发动机的标定包括调整点火正时、燃油喷射量、气门正时、油门位置传感器和进气温度传感器等。

通过这些参数的微调,可以让发动机更加顺畅和经济,并减少不必要的磨损。

其中,最重要的是调整点火正时和燃油喷射量。

点火正时决定了每个缸的火花塞何时点燃燃油混合物,而燃油喷射量则决定了引擎所需的燃油量。

因此,通过细微的调整可以让燃油混合物燃烧更完全,提高动力和燃油经济性。

除了调整这些参数以外,还需要进行发动机性能测试,测试包括最大功率、最大扭矩、最高车速和百公里加速时间等。

这些测试可以评估发动机的真实性能,并提供更精确的数据用于调整发动机参数。

整车标定整车标定是对整个车辆进行调整和测试,包括底盘、转向、刹车和挂档等部分。

整车标定的目的是提高车辆的操控性、安全性和舒适性,并保证车辆的可靠性和持久性。

整车标定需要在实际道路条件下进行。

测试内容包括加速性能、制动距离、转向反应和车辆稳定性。

通过这些测试,可以确定车辆的最佳调整参数,以提高车辆的性能和驾驶体验。

除了在实际道路条件下测试以外,整车标定也需要进行车辆工况仿真测试。

这些测试可以模拟不同的道路和驾驶条件,测试车辆的耐久度和安全性。

通过这些测试,可以找出车辆在不同条件下的潜在问题并提前解决,确保车辆满足国家和行业标准。

总结发动机和整车标定对于汽车制造商和修理厂来说都是非常重要的。

通过精确的调整和测试,可以提高其性能和经济性,并确保车辆的安全和可靠性。

因此,汽车制造商和修理厂应重视标定工作,投入足够的精力和资源,以确保汽车的品质和市场竞争力。

天然气发动机、汽油机-整车标定规范

天然气发动机、汽油机-整车标定规范

霸州市华威发动机技术有限公司整车标定规范整车标定规范发动机点火及常规标定A.电器系统检查,保证电气系统方面信号正确性;线束规格是否符合设计要求;ECU工作电压测量(ECU 工作电压14-30V),保证喷油系统能够正常工作。

B. 低压油路部分检查,检查低压油路管径是否满足系统要求,低压油路管径要求是10/8MM。

C. 怠速标定,对不同档位下的怠速进行标定,目的是让整车在不同档位情况下能够使发动机的怠速稳定;当由其他工况转换到怠速工况后,能够快速准确的稳定到设定的怠速转速。

具体操作方法是在不同档位下(一般要求一、二、三档要能够顺利起动整车)用怠速起步,确保能够整车在平路上能够起动起来,如果不能起动则适当调整怠速油量限制。

D.驾驶性标定,也是动力性的标定,包括平路和坡道的起步,换档加速等动力性的标定。

标定的目标是让驾驶员认可的可驾驶性。

.E.烟度限制标定,根据烟度标准的要求,标定自由加速烟度和行使过程中加速时烟度,目标是符合烟度排放法规。

F.其他项目检查。

高温标定A.高温条件下各种传感器温度测试,ECU温度测试,检查的目的是检测在高温环境下,各种传感器、执行器和ECU的工作温度,是否超过规定使用温度。

B.高温条件下,柴油温度测试,柴油温度,是否在规定的可用范围之内,如果超过许用范围,可能会影响到系统的润滑和供油量的精确度。

C.空油箱起动试验,在高温环境下,让油箱的燃油消耗净,然后加满燃油进行起动,看起动的时间,起动进间的长短,由低压管路状态和输油泵的工作能力决定。

D.过热保护标定,在高温环境下,由于外界温度高,发动机会出现过热的现象,过热保护就是发动机在水温过高的时候,减少喷油量,让发动机在小负荷运转,保证发动机不会因为过热而损坏。

E.热起动标定,发动机在高温环境下,让发动机的水温升高然后马上停机,这时由于没有冷却环,发动机的冷却液温度会继续升高,当升高到一定温度后,看发动机是否能顺利起动。

F.驾驶性检查,由于环境温度高,可能会影响到怠速和驾驶的稳定性,对不同车速工况,发动机根据不同的温度增加燃油温度修正系数值。

车辆、部标识要求

车辆、部标识要求
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摩托车e
车辆识别代号、发动机型号e、发动机实际排量或最大净功率e、整备质量
轮式专用机械车 组成拖拉机运输机组的拖拉机
车架号(或产品识别代码、车辆识别代号)、发动机型号、发动机标定功率、整备质量、最大设计 车速
出厂编号、发动机标定功率、使用质量
特型机动车
车辆识别代号(或车架号)、发动机型号、发动机最大净功率、总质量、整备质量、外廓尺寸
汽车 a
载货汽车c
车辆识别代号、发动机型号、发动机发动机最大净功率、总质量(半挂牵引车除外)、整车整备质 量(以下简称为―整备质量‖,下同)、最大允许牵引质量(无牵引功能的货车除外)
专项作业车
车辆识别代号、发动机型号、发动机最大净功率、总质量、专用功能关键技术参数
挂车Leabharlann 车辆识别代号d、总质量、整备质量识别代号编制须符合 GB16735;而位置及要求需 符合GB7258
整车标志
车辆识别代号标识位置
1. 汽车、摩托车、挂车应具有唯一的车辆识别代号,其内容和构成应符合GB 16735的规定;应至少有一个车 辆识别代号打刻在车架(无车架的机动车为车身主要承载且不能拆卸的部件)能防止锈蚀、磨损的部位上。 2. 乘用车的车辆识别代号应打刻在发动机舱内能防止替换的车辆结构件上,或打刻在车门立柱上,如受结构 限制没有打刻空间时也可打刻在右侧除行李舱外的车辆其他结构件上;其他汽车、半挂车和中置轴挂车的车辆 识别代号应打刻在前部右侧,如受结构限制也可打刻在右侧其他车辆结构件上。其他机动车应在相应的易见位 置打刻整车型号和出厂编号,型号在前,出厂编号在后,在出厂编号的两端应打刻起止标记。 3. 打刻车辆识别代号(或产品识别代码、整车型号和出厂编号)的部件不应采用打磨、挖补、垫片等方式处理 ,从上(前)方观察时打刻区域周边足够大面积的表面不应有任何覆盖物;如有覆盖物,该覆盖物的表面应明 确标示―车辆识别代号‖ 或“VIN”字样,且覆盖物在不使用任何专用工具的情况下能直接取下(或揭开)及复 原,以方便地观察到足够大的包括打刻区域的表面。 4. 乘用车和总质量小于等于 3500kg的货车(低速汽车除外)应在靠近风窗立柱的位置设置能永久保持的车辆 识别代号标识;该标识从车外应能清晰地识读,且非经破坏性操作不能被完整取下。 5. 车辆识别代号(或整车型号和出厂编号)一经打刻不应更改、变动,并符合GB 16735的规定。同一辆机动 车的车架(无车架的机动车为车身主要承载且不能拆卸的部件)上,不应既打刻车辆识别代号(或产品识别代 码),又打刻整车型号和出厂编号。同一辆车上标识的所有车辆识别代号内容应相同。

《整车标定流程》课件

《整车标定流程》课件

整车标定流程概述
整车标定流程图
整车标定流程包括准备工作、确定标定参数、标 定试验等步骤。
整车标定流程分步骤解析
每个步骤都有具体的操作规范和注意事项,确保 标定过程的准确性和可靠性。
准备工作
1
环境准备
选择合适的试验场地,并保持试验场
工具准备
2
地的安全、整洁和稳定。
准备必要的工具和设备,包括各种传
感器、采集设备以及标定软件。
引用文献
1. 曹美珍,《汽车标定技术与实践》 2. 李建平,《汽车整车标定技术》 3. 李明,《汽车标定技术》
整车标定流程
本课程将详细介绍整车标定的流程,包括准备工作和标定试验,让你了解整 车标定的意义和重要性,并掌握标定技能,实现高质量的整车标定。
前言
什么是整车标定
整车标定是在整辆汽车上进行的标定,目的 是通过标准化流程进行汽车参数的调优。
整车标定的意义和重要性
整车标定可以提高汽车的安全性、舒适性和 经济性。此外,整车标定还是引领汽车行业 发展的技术之一。
3
数据准备
准备测试车辆的数据及其规格参数,
运行准备
4
确保测试数据的准确性和可靠性。
根据标定模板制定标定方案,并对车 辆和测试设备进行检查和校准。
确定标定参数
标定参数的种类
包括发动机参数、悬挂系统参数、制动系统参数、倒车雷达参数等。
标定参数的选择方法
根据标定模板制定标定方案,并根据试验数据的分析和处理结果来确定标定参数。
标定结果报告
标定结果统计和分析
将标定结果进行统计和分析,得出标定结果的 概览性信息和特征。
标定结果报告撰写
将标定结果撰写成报告,并进行总结、分析和 展望。

整车标定流程

整车标定流程

正向的luts (引起失火检测误判)的同时,必然会引起较高的负向的
10
luts; 而失火在一般情况下仅带来正1,000 向的luts(多重失火除外)。
9
Nr. 2
900
Name
Units
lutsk_w \ETKC:1 (Umdr./sec)^2
8
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
1,000
dt[s]: 0.1 t1 [s]: 187.1 t2 [s]: 193.3 * t2-t1 [s]: 6.2
900
800
700
正向luts
600
500
1
1
400
300
200
100
0 6
A
负向luts
8
10
12
14
16
18
Time s
6
坏路引起luts信号的变化
5
4
3
2
1
ห้องสมุดไป่ตู้
6
8
10
12
14
16
安徽泰新汽车工业有限公司
整车标定流程
代文祥 2019年4月11日
1
Dong Feng Motor Corporation Technical Center◎2019 All rights reserved.
目录
一、整车标定基本流程 二、整车标定设备介绍 三、整车排放标定 四、整车驾驶性标定 五、OBD标定 六、标定数据验收
失火发生器
氧传感器老化模 拟器
目录
一、整车标定基本流程 二、整车标定设备介绍 三、整车排放标定 四、整车驾驶性标定 五、OBD标定 六、标定数据验收

整车标定流程

整车标定流程

整车基本标定发动机故障诊断标定高温标定整车状态检查各零部件出现故障后级别标定高温逻辑标定低压管路各传感器电压,电流限制标定数据刷写线束检查各故障判断时间标定清除ECU故障信号检查故障件替代值标定读取ECU故障与分析整车配载确认水箱沸点温度台架数据确认确认热保护三个点温度扭矩结构标定扭矩结构逻辑检查常温起动标定发动机过热保护标定车速标定高温热起动档位标定水温传感器失效起动标定轨压P.I.D参数标定水温传感器失效扭矩限制标定DBV阀标定空箱热起动标定油量平衡标定高温燃油系统液力标定液力系统检查ECU温度测量怠速标定怠速稳定性检查自由加速烟度标定自由加速烟度标定整车运行烟度标定各档位在各工况下烟度标定动力性map图标定动力性map验证排气制动标定PTO功能标定巡航标定。

最高车速限制标定变速箱保护标定CAN总线功能标定高原标定高寒标定整车路试验证高原逻辑标定预热逻辑检查故障排除确认数据刷写数据刷写每五千公里读取分析故障清除ECU故障清除ECU故障批产数据确定读取ECU故障与分析读取ECU故障与分析扭矩结构逻辑检查预热装置参数确认确认增压器最高转速与喘振线整车电池性能的确认增压器保护标定曲轴.凸轮轴信号检查高原燃油系统液力标定冷起动标定高原起动标定水温传感器失效起动优化标定高原冷起动标定只有曲轴信号冷起动验证大气压力失效起动标定只有凸轮轴信号冷起动验证进气压力失效扭矩限制保护高寒燃油系统液力标定怠速稳定性标定怠速稳定性标定自由加速烟度标定自由加速烟度标定各档位在各工况下烟度标定各档位在各工况下烟度标定动力性map验证动力性map验证。

整车标定培训课件

整车标定培训课件

启动控制逻辑算法
•点火开关打开后,油泵将运转1.5秒后停止。 •发动机开始转动,ECM检测到2个有效的
58X信号后,油泵开始运转。 •失去转速信号后0.8秒或防盗器要求关闭 油泵,油泵停止运转。 •启动预喷;启动预喷只在正常启动过程 中喷一次。
启动初期;进气歧管内部压力显示为周围大
喷油控制算法
先根据速度-密度计算出理想状态下基本喷油 量,再由进气温度、冷却液温度、发动机状 态、氧传器信号、空燃比、喷油器常数、电 瓶电压修正等计算出最终喷油量
怠速控制算法:


•怠速控制是指在节气阀关闭状态下系统对发动机转速的闭环控制。系统 对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻 合: 怠速空气量控制;- 燃油喷射量的控制;- 点火正时的控制。 目标怠速是根据诸多因素决定的: 当发动机水温较低时,系统给出较高的目标怠速1200转以加速暖车;而 对于采用机械风扇的发动机,当发动机冷却液温度过高时,系统也会施 以较高的怠速1300转,目的是增加冷却水箱的进风量; - 外加负载;空调发生变化时,系统将提高怠速150转。 - 近光灯开启后,为补偿其电力消耗,目标怠速将提升50 rpm。 - 车速补偿;车辆在行驶时,目标怠速较停车时提高50转, - 减速调节;减速及停车时,逐步递减至停车状态目标怠速。
爆震控制逻辑算法

������ 爆震控制功能用于消除发动机燃烧时可能发生的爆震,优化发动机动力 性和燃油经济性。 ������ 电控系统可对发动机不同的汽缸进行独立的爆震控制。 ������ 爆震控制工作条件; - 发动机运行且运行时间要超过2秒; - 发动机转速大于800rpm; - MAP > 40 kPa ������ 爆震控制模式; - 稳态爆震控制;一旦爆震发生,系统将快速推迟点火提前角,消除爆震。 - 瞬态爆震控制;在急加速时,爆震容易发生,系统预测爆震可能发生, 会自动推迟点火提前角,以避免超限(强烈)的爆震发生。 - 适应性爆震控制;当发动机磨损后运行时,系统将自动地对点火提前角进 行适应性调整,杜绝强烈爆震的发生。

发动机及整车标定介绍

发动机及整车标定介绍

发动机及整车标定介绍1. 引言发动机及整车标定是汽车工程领域中非常重要的一项工作,它涉及到汽车性能的优化和可靠性的提升。

本文将对发动机及整车标定的概念、目的、方法以及应用进行详细介绍。

2. 发动机标定2.1 概念发动机标定是指通过实验和数据分析,确定发动机在不同工况下的最佳参数配置,以达到最佳性能和燃油经济性。

2.2 目的发动机标定的主要目的是优化发动机控制系统,使其在不同负荷、转速和环境条件下,能够提供最佳的燃油经济性、排放性能和驾驶体验。

2.3 方法发动机标定通常包括以下步骤: - 设计实验方案:确定需要测试的参数范围、测试方法和仪器设备。

- 进行试验:根据实验方案,在不同工况下进行数据采集。

- 数据分析:对采集到的数据进行处理和分析,得出最佳参数配置。

- 验证测试:将最佳参数配置应用于实际发动机,并进行验证测试,评估其性能和经济性。

2.4 应用发动机标定广泛应用于汽车工业,包括: - 发动机研发:通过标定,优化发动机的参数配置,提高其性能和经济性。

- 故障诊断:通过对已标定的发动机进行故障诊断,快速准确地找出问题所在。

- 发动机控制策略开发:通过标定,确定最佳的控制策略,提高发动机的响应速度和稳定性。

3. 整车标定3.1 概念整车标定是指对整辆汽车进行实验和数据分析,以确定最佳的参数配置和控制策略,以提高汽车的性能、安全性和驾驶舒适度。

3.2 目的整车标定的主要目的是优化整辆汽车系统的参数配置和控制策略,以达到最佳驾驶体验、燃油经济性、操纵稳定性和排放水平。

3.3 方法整车标定通常包括以下步骤: - 设计实验方案:确定需要测试的工况、测试方法和仪器设备。

- 进行试验:根据实验方案,在不同工况下进行数据采集。

- 数据分析:对采集到的数据进行处理和分析,得出最佳参数配置和控制策略。

- 验证测试:将最佳参数配置和控制策略应用于实际汽车,并进行验证测试,评估其性能和安全性。

3.4 应用整车标定广泛应用于汽车工业,包括: - 汽车研发:通过标定,优化汽车系统的参数配置和控制策略,提高汽车的性能、安全性和驾驶舒适度。

ECU台架标定规范.

ECU台架标定规范.

台架标定规范编写:校对:审核:批准:目录TR/YF-BDGF.BD.XXXX ................................................................................. 错误!未定义书签。

1 适用范围 (4)2 引用规范及相关论述 (4)3 术语与定义 (4)4 试验目的 (4)5 台架试验准备 (4)5.1 原系统车辆驾驶性及车速转速特性评估 (4)5.2 试验发动机 (4)5.3 试验一般条件 (5)5.4 对试验一般条件的控制 (5)5.5 试验时发动机所带附件及各系统的调整、置定 (5)6 负荷特性试验原机测试 (6)6.1 试验目的 (6)6.2 试验准备 (6)6.3 操作流程 (6)6.4 试验输出 (6)6.5 评价标准 (6)6.6 参考文献 (7)7 外围器件的标定 (7)7.1 试验目的 (7)7.2 试验准备 (7)7.3 操作流程 (7)7.4 试验输出 (9)7.5 评价标准 (9)7.6 参考文献 (9)8 曲轴与凸轮轴相位的确定 (10)8.1 试验目的 (10)8.2 试验准备 (10)8.3 操作流程 (10)8.4 试验输出 (10)8.5 评价标准 (10)8.6 参考文献 (10)9标定工作前的报错检测试验 (11)9.1试验目的 (11)9.2试验准备 (11)9.3操作流程 (11)9.4试验输出 (12)9.5评价标准 (12)9.6参考文献 (12)10 节点选择 (12)10.1 试验目的 (12)10.3 操作流程 (13)10.4 试验输出 (14)10.5 评价标准 (14)10.6 参考文献 (14)11.过流面积标定 (14)11.1 试验目的 (14)11.2 试验准备 (15)11.3试验流程 (15)11.4试验输出 (16)11.5评价标准 (16)11.6参考文献 (16)12.进气模型标定 (16)12.1 试验目的 (16)12.2 试验准备 (16)12.3 操作流程 (16)12.4 用油耗法进气模型标定的步骤 (19)12.5 试验输出 (20)12.6 评价标准 (20)12.7 参考文献 (20)13.进气模型修正标定 (20)13.1 试验目的 (20)13.2 试验准备 (20)13.3 操作流程 (20)14.怠速喷油点火标定 (22)14.1 试验目的 (22)14.2 试验准备 (22)14.3 操作流程 (22)14.4 试验输出 (24)14.5 评价标准 (25)14.6 参考文献 (25)15基本喷油点火 (25)15.1 试验目的 (25)15.2 试验准备 (25)13.3 操作流程 (25)13.4 试验输出 (30)13.5 评价标准 (30)13.6 参考文献 (30)14 全负荷喷油点火 (30)14.1 试验目的 (30)14.2 试验准备 (30)14.3 操作流程 (30)14.4 试验输出 (32)14.5 评价标准 (32)15负荷特性的测试 (32)15.1 试验目的 (32)15.2 试验准备 (32)15.3 操作流程 (32)15.4 试验输出 (32)15.5 评价标准 (32)15.6 参考文献 (33)16 爆震控制 (33)16.1 试验目的 (33)16.2 试验准备 (33)16.3 操作流程 (34)16.4 试验输出 (46)16.5 评价标准 (46)16.6 参考文献 (46)17 催化剂过热保护 (46)17.1 试验目的 (46)17.2 试验准备 (46)17.3 操作流程 (46)17.4 试验输出 (46)17.5 评价标准 (46)17.6 参考文献 (46)18 闭环标定 (46)18.1 试验目的 (47)18.2 试验准备 (47)18.3怠速闭环的标定 (49)18.4 部门负荷闭环标定 (50)18.5 参考文献 (52)附录B 外围器件 (53)标定规范变更记录表 (54)台架标定规范1 适用范围本规范提供了台架标定的试验内容及试验操作流程。

乘用车驾驶性标定评价规范-标准模板

乘用车驾驶性标定评价规范-标准模板

汽车工程研究院文件签发:乘用车驾驶性标定评价规范目录一、目的二、适用范围三、术语及定义四、职责五、试验条件六、评价项目和评价方法七、评分标准八、附表出自XXX部编号生效日期XXX年XXX月25 版次第X版1)接通钥匙门,保持Key-on状态3秒,待油泵建立油压后旋转至start档,待发动机开始自行运转后松开,此时即完成一次起动操作。

(手动车型-25℃以下起动时可以踩下离合器踏板)➢评判要素:1)转速上冲(overshoot)不能超过一定限值,0摄氏度以下<1600rpm,0℃以上<1400rpm,排放工况点视排放结果而灵活设定,但最高不允许超过1600rpm,上冲后回怠速时间不能大于5秒。

2)转速下落(undershoot)不能超过50rpm。

3)启动时间应小于起动评分标准中≥7分所设定限值。

4)发动机启动转速曲线平滑,且转速上升过程中无整车明显抖动。

5)排气无黑烟,无浓重汽油味。

图1 典型冷起动工况示意图6.2.1.2怠速➢操作规范:1)冷启动后,原地怠速至热机状态,观察整个过程中怠速稳定性。

2)热机后,空档怠速运行10秒,慢踩油门加速到3500 r/min,松开油门回到怠速,怠速运行10秒,tip-in加速到3500 r/min,tip-out回到怠速,怠速运行10秒,重复循环,到发动机水温≧80℃。

3)热机时,开关空调、大灯、后窗加热、座椅加热、打助力转向,观察发动机转速变化情况4)冷起动后,tip-in至100%油门,观察是否有后燃,排气管是否有黑烟(此操作应在冷起动后立即进行)➢评判要素:1)暖机过程转速过渡平稳,长怠速过程转速波动<±30rpm。

2)无高、低怠速现象。

3)施加电负载(大灯、风扇),打转向以及踩刹车等扰动,观察发动机转速波动<50rpm。

开关空调,发动机转速波动<100rpm。

4)怠速tip-in,转速响应是否迅速;回怠速时,是否迅速平稳,能否感觉转速明显下冲,恢复供油点有无整车抖动或转速波动。

整车标定内容

整车标定内容

整车标定内容《整车标定那些事儿》嘿,今天咱来聊聊整车标定这玩意儿。

要说整车标定啊,那可不是一件简单的活儿。

就拿上次我们对一辆新车进行标定来说吧。

那时候,整个团队就跟要打一场大战役似的,每个人都严阵以待。

我们先把车弄到了一个专门的测试场地,那场地可老大了,一眼都望不到边。

然后呢,各种仪器设备就像一群小跟班似的,被我们搬了出来,摆了一地。

开始的时候,我们得先对这个车的发动机进行标定。

这就像给发动机这个大力士调整状态,让它既能有力气干活,又不会太浪费能量。

工程师们就围着车,一会儿看看这个数据,一会儿捣鼓捣鼓那个仪器,那认真劲儿,就跟在雕琢一件艺术品似的。

接着是对车辆的操控性能进行标定。

我们开着车在场地里跑啊跑,一会儿加速,一会儿急刹车,一会儿又转个大弯,就是要找到那个最合适的操控感觉。

你别说,这开车的过程还挺有趣的,感觉自己就像个赛车手一样。

在整个标定过程中,大家都神经紧绷着,生怕出一点差错。

因为一个小细节没弄好,可能就会影响整个车的性能。

有时候一个数据不对,就得重新再来一遍,那可真是考验耐心啊。

等所有的标定都完成了,大家都松了一口气,就像完成了一项重大使命一样。

看着那辆车变得既好开又省油,心里那叫一个美啊。

这就是整车标定,是无数个细节堆积起来的工作。

它让一辆车能够更好地发挥自己的性能,让我们开车的时候更加舒适、安全。

所以啊,可别小看了它,它可是汽车世界里非常重要的一环呢!总之,整车标定不只是一堆技术名词和数据,它更是我们对每一辆车的精心雕琢和关爱。

让我们继续在这个有趣又充满挑战的领域里探索前行吧!。

整车标定试验规范

整车标定试验规范

整车标定试验规范摘要:随着商用车产品技术水平的不断提升、国家对车辆排放要求的逐步升级,为进一步促进汽车产品技术水平的提高,保障产品质量,满足用户需求和法规要求,特针对整车标定工作制定相关规范,以便于后期工作有针对性和科学性进行。

关键字:整车;标定;规范;法规;标准;引言:标定,是指使用标准的计量仪器对所试验车辆进行检测是否符合标准,标定也可以认为是校准。

因此,也可以认为标定包含以上两方面的意思。

本规范适用于N类汽车整车标定工作全过程,规定了国Ⅳ及以上排放等级汽车整车标定项目、测试方法及评判标准。

1.术语1.1冷机起动经过一定时间静置后,冷却液温度与环境温度、机油温度温差小于 2 ℃状态下的起动试验。

1.2热机起动经过一段时间油门操作或驾驶运转后,冷却液温度高于 70 ℃或达到热平衡的状态下的起动试验。

1.3起动时间压燃式发动机:从起动机通电,到发动机转速到达目标怠速/气缸内着火转速开始上升的时间;点燃式发动机:从蓄电池电压开始下降至发动机转速达到 500 rpm 的时间。

1.4车载诊断(OBD)系统指排放控制用车载诊断(OBD)系统。

它必须具有识别可能存在故障的区域的功能,并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内。

2.标定内容本条款列明了整车标定项目及其测试方法,因不同产品目标值或限值可能要求不同,故本规范内对其不作具体要求,本规范附件“整车标定大纲”内所列为参考值,具体产品可作相应调整。

2.1整车匹配性测试该项目是整车进入标定工作的前提,即样车完成后进行自我测试,不满足目标值或限值要求的,应对样车进行整改,直至测试合格后,方能进行其他项目的标定。

2.1.1冷却系统2.1.1.1冷却常数K该参数有上限值,测得数值不得高于该值。

2.1.1.2中冷后进气温升该参数有上限值,测得数值不得高于该值。

2.1.1.3中冷器压降该参数有上限值,测得数值不得高于该值。

2.1.2进排气系统2.1.2.1进气阻力该参数有上限值,测得数值不得高于该值。

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整车EMS系统标定验收技术规范1 范围本标准规定了汽车EMS系统标定评价条件、验收项目、验收方法、验收标准和验收评价结果处理。

本标准适用于除混合动力、纯电动的新能源汽车外其他装有发动机控制单元的所有福田汽车的标定数据验收。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

GB 18352.3 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)GB 14762 重型汽车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速及简易工况法)HJ 437 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求3 术语和定义3.1 EMSEngine Management System,发动机管理系统,或称发动机电控系统。

3.2 冷机起动经过一定时间静置后,冷却液温度与环境温度、机油温度温差小于 2 ℃状态下的起动试验。

3.3 热机起动经过一段时间油门操作或驾驶运转后,冷却液温度高于70 ℃或达到热平衡的状态下的起动试验。

3.4 起动时间压燃式发动机和点燃式发动机的EMS对于起动时间分别规定如下:——对于压燃式发动机:起动机接通后,发动机能自行运转期间,转速从0到目标怠速的时间;——对于点燃式发动机:从蓄电池电压开始下降发动机转速达到500 rpm的时间。

3.5 怠速超调怠速时发动机转速无规律的随机变化超过目标转速±30 rpm或具有发散性的偏离目标怠速。

3.6 怠速波动怠速转速反复偏离目标转速。

3.7 车载诊断(OBD)系统指排放控制用车载诊断(OBD)系统。

它必须具有识别可能存在故障的区域的功能,并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内。

4 评价条件4.1 试验道路除另有规定外,各项试验应在清洁、干燥、平坦的,用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。

道路长(2~3)km,纵向坡度在0.1%以内。

4.2 环境要求4.2.1 试验时应是无雨无雾天气。

4.2.2 相对湿度小于95%。

4.2.3 气温在-30 ℃~45 ℃。

4.2.4 风速不大于3 m/s。

4.2.5 对于需在特殊环境条件下进行的试验,环境要求按相应标准执行。

4.3 燃料、润滑油(脂)和制动液试验汽车使用的燃料、润滑油(脂)和制动液的牌号和规格,应符合该车技术条件或现行国家标准的规定。

除可靠性行驶试验、耐久性道路试验及使用试验外,同一次试验的各项性能测定必须使用同—批燃料、润滑油(脂)和制动液。

5 试验车辆准备5.1 接车检查5.1.1 记录试验样车的型号、发动机号、底盘号、行驶里程等。

5.1.2 检查车辆装备完整性及装配调整情况。

汽车必须是TTO阶段生产的产品,符合整车装调技术条件,各项技术参数满足相关技术文件规定,而且汽车各总成、部件、附件及所属装置(包括随车工具与备胎)必须按规定装备齐全。

5.1.3 行驶检查,轮胎气压应符合该车技术条件规定,误差不超过±10%;汽车制动、操纵等各系统,整车姿态和四轮定位必须按该车技术条件规定调整到位,确保车辆安全。

5.1.4 每种车型(动力系统参数及其配置相同)试验汽车不少于2辆。

5.1.5 装载质量5.1.5.1 无特殊规定时装载质量均为厂定整备质量或使试验车处于厂定整备质量状态。

5.1.5.2 装载质量应均匀分布,装载物应固定牢靠,试验过程中不得晃动和颠离;不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量。

以保证装载质量的大小、分布不变。

5.2 车辆磨合根据试验要求,对试验车辆进行磨合。

除另有规定外,磨合规范按该车使用说明书的规定。

5.3 OBD试验车辆准备OBD系统验证试验应在完成V型耐久性试验的车辆上进行,如果没有进行V 型耐久性试验,可使用经适当老化(相当于行使了80 000km)并具有代表性的汽车。

6 验收标准6.1 对试验中出现的各种表现应详细记录,并且按附录A(规范性附录)规定的验收要求进行评价。

6.2 验收时的附件使用状态要注明。

如空调的开、关,电负荷的有、无等。

6.3 验收要求按附录A(规范性附录)的规定。

7 验收项目7.1 燃用汽油的装点燃式发动机的汽车(包括两用燃料车)必须进行下述试验:——排放性能验收(I型试验、VI型试验、双怠速试验);——整车标定验收;——极限试验(包含高温、高原和高寒试验)验收;——OBD试验验收。

7.2 燃用LPG或NG(单一气体燃料)的装点燃式发动机的汽车必须进行下述试验:——排放性能验收(I型试验、双怠速试验);——整车标定验收;——极限试验(包含高温、高原和高寒试验)验收;——OBD试验验收(仅限轻型车)。

7.3 装压燃式发动机的最大总质量≤3.5 t轻型汽车必须进行下述试验:——排放性能验收(I型试验);——整车标定验收;——极限试验(包含高温、高原和高寒试验)验收;——OBD试验验收(国IV阶段开始)。

7.4 装压燃式发动机的最大总质量>3.5 t中重型汽车必须进行下述试验:——排放性能验收(ESC、ELR);——整车标定验收;——极限试验(包含高温、高原和高寒试验)验收;——OBD试验验收(国IV阶段开始)。

7.5 主要验收项目描述7.5.1 排放性能验收所有汽车都必须进行此项试验,依照相应执行标准要求的试验方法及内容进行测试,排放需满足开发目标要求;没有工程目标的必须满足相应执行标准排放限值要求。

各车型按排放性能验收试验至少包含以下项目,见表1。

表1 车型按排放性能验收试验项目列表7.5.2 整车标定验收7.5.2.1 所有汽车都必须进行此项试验。

7.5.2.1.1 对于两用燃料车,必须对两种燃料分别进行此项试验。

7.5.2.1.2 对于单一气体燃料车,仅用该气体燃料进行此项试验。

7.5.2.2 试验项目及要求根据整车配置输入及整车部门提供的相关功能参数设定要求说明(如整车无相关输入,则视同采用EMS标定默认设置),需逐项确认空调、故障诊断、巡航、远程油门、车下停车起动等EMS功能开发是否满足设计要求,相关试验方法按第8章及附录A要求。

7.5.3 极限试验验收7.5.3.1 所有汽车都必须进行此项试验。

7.5.3.1.1 对于两用燃料车,必须对两种燃料分别进行此项试验。

7.5.3.1.2 对于单一气体燃料车,仅用该气体燃料进行此项试验。

7.5.3.2 根据极限试验策划增加特殊验证试验项目,相关试验方法参见第8节及附录A要求。

7.5.4 OBD试验验收7.5.4.1 装备OBD系统的汽车都必须进行此项试验。

7.5.4.2 OBD试验验收包括OBD标定试验验收和OBD车队试验验证。

7.5.4.3 轻型车OBD标定试验验收需要根据整车配置输入,按照第8节及附录A 要求逐项进行。

7.5.4.4 重型柴油机OBD标定试验验收在发动机台架上进行,由外购发动机厂按照HJ 437-2008标准取得OBD认证报告即可。

7.5.4.5 OBD标定试验验收完成并且EMS标定数据接近冻结后,应进行OBD车队试验,对OBD标定的鲁棒性、以及不同车辆、载荷、路况、天气、油品等条件下的适应性进行验证。

7.5.4.6 OBD车队试验至少需要3台样车,车辆状态尽量接近最终量产状态,试验里程和试验条件根据项目要求而定。

8 验收方法8.1 怠速试验8.1.1 要求样车在正常条件下,分别在开关空调情况下进行,怠速运行15 s,向左或右将方向盘打到头并维持3 s,迅速松开方向盘,怠速运行15 s,至少重复三次;然后回正转向后,开关远光灯等照明检测怠速转速变化;踩油门达到最高转速后,迅速释放油门踏板,关注回到怠速点时有无下冲及下冲转速;另检查开关空调时怠速转速响应情况,转速是否有提升,转速波动范围及稳定情况;8.1.2 对怠速转速、轨压进行监测,评判试验条件是否正常;发动机的波动是否满足要求,是否出现发动机熄火,有无冒黑烟情况,对怠速调整的迅速、平顺性和稳定性进行评价。

8.2 驾驶性试验8.2.1 分别进行以下试验步骤:a)一、二档怠速起步检查:满载时能够顺利起步,若熄火,可适当提高起步怠速转速设定点;轻微刹车时,怠速整体上应保持稳定,放开制动时转速的上冲不应很明显;b)一档、暖机、全负载、15%坡度路面,车辆能稳定爬坡,无黑烟;c)二档、暖机、全负载、10%坡度路面,车辆能稳定爬坡,无黑烟;d)在空载和满载的情况下,暖机、平直路面,一档怠速起步,怠速稳定行驶后转速波动不超过标定的工程目标(压燃式发动机为10r/min,点燃式发动机为60 r/min~100 r/min),此时急加油门至最大位置,车辆不应有大的窜动,同时检查发动机最高转速是否为设定转速,波动是否在10 r/min之内;急松油门,车辆不应有特别大的顿动,转速下降到怠速点时下冲不应太大,车辆在回到怠速行走的过程中和再次怠速行驶时都能稳定运行。

不踩油门,换二档,重复一档时的以上操作但波动范围可有所放宽,回怠速后换三档,重复以上操作,波动范围可有所放宽,以此类推,直至检查完所有档位的怠速行驶性能,但四五六档时可能最高转速达不到设定转速,这是正常现象,且高档位时怠速行驶转速波动也较低档时要大,总体以感觉平稳为准,如不满足以上怠速行驶的性能要求,则需对各档位下的怠速控制进行重新标定;e)在空载和满载的情况下,分别从一档到最高档进行加速性能测试,应按照企业标准进行测试,如不满意则需对驾驶性进行重新标定;8.2.2 对样机转速、轨压等参数进行监测,评判试验条件是否正常;对起步性能、怠速调整、行驶的迅速、平顺性和稳定性进行评价。

此项试验不和冷机驾驶性试验同时进行,单独进行。

8.3 故障诊断测试a) 分别拔下冷却液温度传感器线束插头、一缸(或任意一缸)喷油器线束插头、进气压力温度传感器线束插头、空气流量计线束插头、转速传感器线束插头和相位传感器线束插头进行起动试验并怠速运行30 s;b) 样机在起动后怠速运行15 s,分别拔下冷却液温度传感器线束插头、一缸(或任意一缸)喷油器线束插头、进气压力温度传感器线束插头、空气流量计线束插头、转速传感器线束插头和相位传感器线束插头,怠速运行30 s后,恢复插头连接再怠速运行30 s;c) 对样机静态下传感器失效后的故障诊断、起动性能进行评估;对样机运转过程中传感器失效后的故障诊断、对样机运行的影响进行评估。

8.4 起动试验a) 要求样车在低温环境中静置至少8 h,冷却液温度与环境温度、机油温度达到平衡且温差小于2℃,手动档车型置空档(自动变速箱车型放P档或N档),不踩油门,踩下离合踏板,钥匙门上电后待预热指示灯熄灭后起动发动机,起动成功后,松离合,怠速运行10 s,熄火并保存试验记录数据。

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