桥面防水层施工方案

高剂量SBS改性沥青防水粘结层的施工方案

高剂量SBS改性沥青防水粘结层的施工包括防水粘结材料洒布和预拌碎石撒布两道主要工序，是桥面铺装工程施工的关键工序。防水粘结层施工质量控制重点为：①防水粘结材料的熔化升温；②防水粘结材料和高剂量SBS改性沥青洒布施工工艺参数控制。

1、施工前基本要求

施工时若温度过低，桥面板表面的水分不易蒸发出来，施工后会在防水粘结层表面形成许多气泡，严重影响施工质量。根据防水粘结材料性能及现场实践经验，为保证施工质量，施工时选择气温高的时候，雨天、大雾天、五级风以上均不得施工。防水粘结层及面层施工应尽可能地选择在持续晴朗、不降雨的时段，并根据天气预报，随时做好防雨准备，调整施工计划。高剂量SBS改性沥青防水粘结层施工时防水粘结材料、预拌碎石料皆采用智能洒布车洒布，现场外观比较均匀，能保证施工质量。

2、防水粘结材料的熔化升温

高剂量SBS改性沥青在洒布施工前，首先要熔化升温至200℃左右，才能进行洒布施工。升温过程中要注意使防水粘结材料均匀受热，加热温度不均匀或超过规定温度，材料中的复合改性成分会发生分解，造成软化点降低，影响其质量。

3、高剂量SBS改性沥青洒布施工质量控制

由于SBS改性沥青防水粘结材料在200℃左右的高温时，其粘度与普通沥青没有太大的差别，所以用沥青洒布车洒布。洒布量的控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量等参数来实现。

⑴施工准备

在正式洒布前认真确定洒布车工作参数，需对施工作好充分准备。对洒布车进行必要的检查与保养，然后再将熔化升温好的SBS改性沥青防水粘结材料，泵入到沥青罐中。SBS 改性沥青防水粘结材料装车前，清理好洒布车。同时在沥青泵入口处(或在沥青车上)加设孔径为3～5mm的滤网，防止沥青中的杂物进人洒布车中，否则易堵塞喷嘴，致使洒布不均匀。洒布现场除按规定做清洁工作外，还应用彩条布覆盖桥梁防撞栏以防被污染，并需按每次预计的洒布长度在两端用牛皮纸或彩条布(也可铺油毛毡)将起步和终点边界铺垫整齐。以便沥青洒布车起步和停洒时喷洒不正常的状态下喷洒出的SBS改性沥青防水粘结材料落在预先铺垫好的牛皮纸上，使正常状态下喷洒的SBS改性沥青防水粘结材料落在桥面上，以保持整个现场的清洁和洒布均匀。洒布完成后，将两端预先铺好的牛皮纸卷起弃掉。下次延长洒布段时重复铺垫的过程直至洒布完全部桥面。洒布施工前，要对沥青泵、洒布管道进行充分预热并试喷(用槽接住)检查，当每一喷嘴均有SBS改性沥青防水粘结材料喷射出来后，才能进行洒布。

⑵质量控制

高剂量SBS改性沥青防水粘结材料洒布质量主要是通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察来确定，洒布量则通过材料密度转换成洒布厚度来确定，用深度计测定。因为SBS改性沥青防水粘结材料的密度为1.032g/cm2，所以1.5kg/m2的洒布量，其厚度也应为1.1～1.5mm左右。SBS改性沥青防水粘结材料洒布操作完毕后，应记录洒布工艺参数，如行驶速度、洒布宽度、液体流量(排、挡情况)。对于局部未洒到部位，进行人工补涂SBS 改性沥青防水粘结材料达到要求的厚度。一般需补涂3～4遍，每次人工刷涂的厚度尽可能薄，一般≤0.4mm，在前一次补涂的防水粘结材料完全固化后，方可进行下一次补涂，补涂应达到最低厚度要求。

4、预拌碎石撒布施工质量控制方法

预拌碎石采用较为洁净的1.0～1.6cm粒径的玄武岩，沥青采用和防水粘结层相同的SBS

改性沥青，沥青用量以刚好能裹覆集料、撒布后不粘轮为标准，通过试拌确定油石比为（约0.6％）。预拌碎石撒布施工质量控制关键是控制来料温度、及时碾压及撒布量。预拌碎石的撒布温度应≥170℃，但是因预拌碎石粒径较为单一，有很多孔隙与外界相通，所以其散热的速度非常快，这就对预拌碎石的运输、撒布提出了较高的要求，施工过程中必须采取覆盖油布措施进行保温。预拌碎石的撒布量是通过石屑撒布车料斗开口大小和撒布车的行车速度来控制的。施工前须通过干料反复试验，最终确定撒布车工作参数与撒布量的关系，使预拌碎石的撒布面积达50％～60％(一般<10kg／m2)，以现场能看见其下的防水粘结层，但车辆及人行走其上不触接为判断标准。然后采用轻型胶轮压路机碾压1～2遍。这样，形成一层与防水粘结材料粘结牢固且均匀分布的预拌碎石层，既保护了防水粘结层在面层摊铺施工时不受破坏，又与铺装层下层互相嵌挤，确保了防水粘结层与沥青混凝土间的粘结。撤布预拌碎石时还要注意以下几点：

1)运输车、碎石撒布车、轮胎压路机在任何时候都不能进入未撒布预拌碎石部位。碎石撒布车倒车行驶进行撒布碎石，当运输车辆需离开时，应让压路机倒出来，让运输车辆离开，装满料的运输车辆进入后,压路机再跟入。

2)碎石撒布车、运输车、压路机必须在桥面外调头。

3)第一幅撒布前，撒布车轮胎必须干净，并在轮胎上抹少量石灰，以防粘轮。

4)预拌碎石撒布车前行时，可安排4～6人跟在后面，用耙子对局部撒布不均匀部位进行耙平处理。

5)两侧边缘20～30cm范围内不撒布预拌碎石。

预拌碎石拌合完毕后，记录拌合温度、油石比、撒布面积、范围及外观状况等。改性沥青类防水粘结层的施工应注意防水粘结层的喷涂、预拌碎石的撒布、碾压及与铺装下层施工之间的合理配合。

桥面防水层施工方案

1．桥面防水层具体技术要求

（1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。

（2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。

（3）在环境条件-15～＋90℃范围内，仍能满足第 2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。

(4)喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性＞0.2MPa。

（5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。

(6)防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。

(7)防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。

2．桥面混凝土构造要求

为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱,裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下：

拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm。

3．混凝土桥面清洁要求

（l）混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。

(2)防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。

(3)一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。

（4）防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。

（5）在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。

(6)各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。

4．喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求