常见10种传感器出现故障后的表现与解决措施
美国mts位移传感器常见故障
美国MTS位移传感器常见故障直线的工作原理是跟滑动变阻器一样的，它作为分压器使用的，美国MTS位移传感器它是以相对的输出电压来呈现出所测量位置的实际上的位置。
对这个装置的工作有下面几点要求：1、如果电子尺已经使用很长时间了，而且密封已经老化，同时夹杂着很多杂质，而且水混合物和油会严重影响电刷的接触电阻的，这样会使显示的数字不停地跳动。
这个时候可以说直线位移传感器的电子尺已经损坏了，需要更换。
2、若电源的容量很小，就会出现很多情况的，所以，供电电源需要有充分的容量。
那么，容量不足，就会造成如下的情况：熔胶的运动会使合模电子尺的显示变换，有波动，或者合模的运动会使射胶电子尺的显示波动，造成测量结果误差很大。
如果电磁阀的驱动电源于直线位移传感器供电电源同时在一起的时候，更容易出现以上的情况，情况严重时用万用表的电压档甚至可以测量到电压的有关波动。
如果情况不是因为高频干扰、静电干扰或者是中性不够好的造成的，那么就有可能是电源的功率太小造成的。
3、调频干扰和静电干扰都有可能让直线位移传感器的电子尺的显示数字跳动的。
美国MTS位移传感器电子尺的信号线与设备的强电线路要分开线槽。
电子尺必须要强制性地使用接地支架，而且同时让电子尺的外壳跟地面良好地接触。
信号线需要使用屏蔽线，而且电箱的一段应该跟屏蔽线接地的。
如果有高频干扰的时候，通常使用万用表的电压测量就会显示正常，但是显示数字就是会跳动不停的；而出现静电干扰时，出现的情况也是跟高频干扰一样的。
要证明看是否是静电干扰时，可以先使用一段电源线把电子尺的封盖螺丝跟机器上的某一些的金属短接起来就可以了，只要一短接起来，静电干扰就会马上消除掉的。
但是如果要消除掉高频干扰就很难用上面的方法了，变频节电器和机器手都经常出现高频干扰的，所以可以试一下用停止高频节电器或者机械手的方法来验证是不是高频干扰的。
4、如果直线位移传感器的电子尺在工作的过程当中，在某一点的显示数据有规律地跳动，或者是没有显示数据的时候，出现这种情况就需要检查连接线绝缘是不是出现破损的现象，并且跟机器的外壳很有规律地接触而导致的对地短路。
自己动手更换前氧传感器，彻底解决油耗大软故障。
自己动手更换前氧传感器，彻底解决油耗大软故障。
为啥说是油耗大软故障呢。
因为我的车油耗很大，但是一般仅限于短途，而长途油耗好像还凑合，但是我没多少机会跑5-10KM以上的长途。
一般仅是开车去单位，总距离2.1KM左右。
而短途油耗大多属于正常，但是我的油耗在13-15个左右，大的有些离谱。
恰好现在是冬天，我心里想大概热车、空调都费油厉害吧，但是看到别人都没我的大，而且一个月下来计算总油耗，还是很大。
因为这个闹心的软故障，我专门把车送到维修厂多次了，每次都是那老一套。
什么三油三滤的。
清洗更换。
后来开了一段时间，发动机灯偶尔还亮，后来经常亮。
十分头疼，维修厂老板信誓旦旦的说一定把油耗整下去，最终还是没有把油耗大给整下去。
行车电脑的安装，让这一情况有了转机。
装上之后，立即提示故障码：P0030。
清除故障码后，发动机灯灭，下次还有可能出现。
偶尔情况不出现。
通过网络找到如下解释：故障码: P0030中文定义: 热氧传感器加热器控制电路（第1排，传感器1）英文定义: HO2S Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)范畴: 燃油, 空气或排放控制背景知识: 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。
在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。
四缸发动机一般只有一排，所以第1排第1个是指上游传感器，第1排第2个是指下游传感器。
对于六缸或八缸发动机：如果是后轮驱动（皮带轮在车前），乘客侧是第1排，司机侧是第2排。
如果是前轮驱动（皮带轮在一侧），靠近仪表盘的一侧为第1排，靠近保险杠一侧是第2排。
电子控制单元（ECU）通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。
如果氧传感器在设定的时间内没有达到要求的温度，或ECU无法维持设定的温度，该故障码会出现。
汽车传感器常见故障及其解决方案
汽车传感器常见故障及其解决方案汽车有许多种传感器，每一种传感器出了故障，汽车都会出现这样那样的问题。
何为车用传感器？车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。
一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作，传感器在汽车上的作用是极为重要的。
那常用的都有哪些传感器呢？一但传感器故障又会让汽车有什么表现呢？01氧传感器位置在排气管上，氧传感器故障，使ECU无法得知所喷射的汽油量是否正确，而造成混合器浓度不是过浓就是过稀，燃烧不充分，降低发动机功率，增加排放污染。
02轮速传感器，一般安装在每个车轮的轮毂上。
一但故障，ABS则会失效。
03空气流量计，一般安装在空气滤清器与节气门体，一但故障发动机转速升不起来。
04水温传感器，一般安在节温器旁边，一但故障，发动机则会在冷起动时启动困难、怠速运转不稳定,且加速时动力不足。
05曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，一般分别安装在曲轴皮带轮的后方或者是大飞轮附近和凸轮轴的前方或者是后方，二者相辅相成，同时工作才能为发动机正常运转提供良好保证。
一方故障，发动机则会无法起动。
06油门踏板位置传感器一般和油门踏板一体，一但故障，发动机则只能处于怠速状态运转。
07里程表传感器一般装在变速箱上，一但故障，里程表就不走字了。
08机油压力传感器一般安装在发动机的侧面缸体上，一但故障，机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯也不会亮。
没有了机油报警，如果真的车辆机油缺少了，我们也很难知晓而不会去加机油，极可能会造成发动机损坏。
09ABS传感器一般安装在每一个车轮子上面的轴承旁，一但故障，紧急情况ABS不会起作用，紧急制动时车轮会抱死，如果遇到湿滑路面，容易发生甩尾，影响行车安全。
10安全气囊传感器一般安装在在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向，一但损坏，不用说，遇到紧急情况安全气囊不会弹出来。
汽车常见10种传感器出现故障后的表现与解决措施
汽车常见10种传感器出现故障后的表现与解决措施1、进气压力温度传感器损坏现象：①ON档，发动机故障灯常亮;②原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；③发动机没劲；④故障码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。
线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。
解决措施：检查进气压力温度传感器2、水温传感器损坏现象：①ON档，发动机故障灯常亮；②ON档水温始终显示最大值120℃；③发动机限扭、没劲；④故障码：P003D（水温传感器电压低于下限值）原因分析：水温传感器失效，ECU检测到水温传感器输出信号不可信时使用替代值，ECU出于保护发动机的目的，限制发动机的扭矩。
解决措施：检查水温传感器。
3、机油压力传感器损坏现象：①启动后，机油压力指示灯常亮；②发动机故障灯常亮；③怠速，机油压力值显示为0.99；④故障码：P01CA（机油压力传感器电压高于上限）原因分析：机油压力传感器探头严重损坏，ECU检测到机油压力传感器无连接，仪表显示值为ECU内部替代值。
解决措施：检查机油压力传感器。
4、OBD插座端子接触不良现象：①ON档，诊断仪供电正常，但无法进入ECU读取相关信息；②无故障码。
原因分析：OBD插座端子退出，导致接触不良，诊断仪与ECU不能通讯。
解决措施：检查OBD插座端子。
5、氮氧传感器电线束短路现象：①启动后，OBD故障灯常亮；②发动机限扭、没劲③故障码：P0050（下游氮氧传感器CAN信号接收超时）、P018C（下游氮氧传感器准备超时）。
原因分析：氮氧传感器线束被磨破，短路接地，氮氧传感器无法正常工作，导致排放超标，发动机限扭，系统报警。
解决措施：检查氮氧传感器电线束。
6、后处理加热继电器盒损坏现象：①启动后，OBD故障灯亮；②故障码：P028F（尿素压力管路加热继电器控制端开路故障）。
数字传感器常见故障与解决方法
数字传感器常见故障与解决方法《柯力》1.故障现象：仪表通电无显示及峰鸣声。
可能原因:可能为保险丝烧断，或无220V交流电无输入，瑞有可能是仪表变压器已被高压击穿。
解决办法：更换保险丝，检查无有220V交流输入，检查变压器有无烧坏痕迹，更换专用变压器。
2.故障现象：仪表上电有显示及蜂鸣声，但不正常。
可能原因：可能由于交流220V电源电压不稳引起，或者是仪表CPU程序损坏。
解决办法：待220V交流电源稳定后，重新开机仍不正常，可能为CPU损坏需更换。
3.故障现象：仪表显示有角差。
可能原因：可能由于秤体基础不实，长期使用后使传感器基座高度不一致。
解决办法：重新调整角差分数或调整基座调试，调整时可通过查看传感器内码（参看说明书第四章），一般来说6只传感器的内码值的和即为秤台重量，其中1436号传感器内码值应基本一致，最大差值不能超过400kg，25号为14号的两倍。
4.故障现象：仪表显示有漂移现象。
可能原因：可能由于数字传感器长期浸水受潮，绝缘性能减弱。
解决办法：防止传感器长期浸水，更换相同规格和地址传感器，检查办法按说明书第四章，检查每一只传感器的内码值，可确定哪一只传感器存在漂移现象。
5.故障现象：在安装或使用过程中，显示Err 01.可能原因：可能是01号数字传感器有故障或者是其线路连接有问题，或接触不良。
解决办法：仔细检查传感器、接线盒、仪表连接是否完好，然后查找01号传感器，若无01号传感器，表明传感器地址被更改，用仪表的修改地址功能（见第七章）将传感器的地址编号改回原来的地址编号（原来的地址编号在每个传感器的合格证上有注明）。
如果找到01号传感器，测量其红、黑连线间是否有9-12V电压，若有电压，则可判断为传感器已损坏，需更换相同规格和地址的传感器，若无电压，测量仪表与接线盒连线的DB9插头上的红黑连线有否9-12V电压，若有则为仪表与接线盒的连线已断路，若无电压，则仪表内部供电已损坏，需更换仪表。
水流传感器的常见故障
水流传感器的常见故障以水流传感器的常见故障为标题，本文将就水流传感器常见的故障进行详细介绍和解决方案，以帮助读者更好地了解和解决这些问题。
一、传感器无法正常工作当水流传感器无法正常工作时，首先需要检查传感器的电源是否正常连接。
如果电源连接良好，但传感器仍无法工作，可能是由于传感器本身损坏或线路连接出现故障。
此时，可以尝试更换传感器或检查线路连接是否正确。
二、传感器信号不稳定当传感器输出信号不稳定时，可能是由于传感器与水流之间存在干扰导致的。
在这种情况下，可以考虑增加信号滤波器来降低干扰。
另外，还可以尝试调整传感器的灵敏度，以获得更稳定的信号输出。
三、传感器灵敏度不够有时候，传感器可能无法检测到较小流量的水流，这可能是由于传感器的灵敏度不够造成的。
可以通过调整传感器的灵敏度来解决这个问题。
一般来说，可以通过调整传感器上的灵敏度调节器来实现。
如果调整灵敏度后仍然无法解决问题，可能需要更换一个更灵敏的传感器。
四、传感器精度不高有时候，传感器的测量结果可能存在一定的误差，这可能是由于传感器的精度不高造成的。
在这种情况下，可以考虑更换一个精度更高的传感器来提高测量的准确性。
五、传感器积水或堵塞传感器所处的环境可能存在积水或堵塞的情况，这可能会导致传感器无法正常工作。
为了解决这个问题，可以定期清洁传感器，并确保传感器周围的环境保持干燥和清洁。
六、传感器接线错误传感器的接线错误可能会导致传感器无法正常工作。
在安装传感器时，务必仔细检查传感器的接线，确保连接正确。
如果有必要，可以参考传感器的安装手册或咨询专业人士的意见。
七、传感器老化或损坏随着使用时间的增加，传感器可能会出现老化或损坏的情况，导致无法正常工作。
在这种情况下，只能通过更换传感器来解决问题。
因此，在购买传感器时，建议选择质量可靠的产品，并定期检查和维护传感器。
总结水流传感器在工业生产和生活中起着重要的作用，但由于各种原因可能会出现故障。
本文介绍了水流传感器常见的故障以及相应的解决方案，希望能对读者有所帮助。
位移传感器常见故障的处理方法
一、供电电压要稳定，工业电源要求±0.1%的稳定性，比如基准电压10v，允许有±0.01v的波动，否则，会导致显示的较大波动。
如果这时的显示波动幅度不超过波动电压的波动幅度，电子尺就属于正常。
二、供电电源要有足够的容量，如果电源容量太小，容易发生如下情况：合模运动会导致射胶电子尺显示跳动，或熔胶运动会导致合模电子尺的显示波动。
特别是电磁阀驱动电源于电子尺供电电源在一起时容易出现上述情况，严重时可以用万用表的电压档测量到电压的波动。
如果在排除了静电干扰、高频干扰、对中性不好的情况下仍不能解决问题，也可以怀疑是电源的功率偏小。
三、不能有外界的干扰，包括静电干扰和高频干扰。
因此，设备的强电线路与电子尺的信号线应分开线槽。
电子尺应使用强制接地支架，且使电子尺外壳（可测量端盖螺丝与支架之间的电阻，应小于1ω电阻）良好接地，信号线应使用屏蔽线，且在电箱的一端应予将屏蔽线接地或接直流电源负极。
静电干扰时，一般万用表的电压测量非常正常，但就是显示数字跳动;高频干扰时其现象也一样。
验证是不是静电干扰，用一段电源线将电子尺的封盖螺丝与机器上某一点金属短接即可，只要一短接，静电干扰立即消除。
但高频干扰就难以用上述办法消除，而且机器手、变频节电器多出现高频干扰，可以用停止机器手或变频节电器的办法验证。
四、不能接错电子尺的三条线，1#、3#线是电源线，2#是输出线除1#、3#线电源线可以调换外，2#线只能是输出线。
上述线一旦接错，将出现线性误差大，控制精度差，容易显示跳动等现象。
如果出现控制非常困难，就应该怀疑是接错线。
五、安装对中性要好，角度容许±12°误差，平行度偏差容许±0.5mm，是指某一误差，如果角度误差和平行度误差都偏大，就会导致显示数字跳动。
在这种情况下，一般可以用万用表的电压档测出电压的波动。
一定要作角度和平行度的调整。
请特别注意：在现场将电子尺的铝合金支架更换成不锈钢支架后，同时应将拉杆牵引安装位升高2 mm。
智能网联汽车激光雷达传感器常见故障诊断
76 汽车维护与修理 2022·11下半月激光雷达传感器是智能网联汽车重要的感知元件，激光雷达传感器主要用于探测远距离障碍物，通过扫描障碍物信息生成点云图，然后通过网线最终将障碍物信息传输至智能网联汽车自动驾驶处理器中，配合智能网联汽车其他传感器实现汽车智能驾驶功能。
激光雷达传感器被认为是智能网联汽车的“眼睛”，是一种远距离传感器，由1个圆柱形接口连接至激光雷达传感器接线盒，激光雷达传感器如图1所示。
激光雷达传感器接线盒如图2所示，激光雷达传感器连接至激光雷达传感器接线盒，激光雷达传感器接线盒将激光雷达传感器的点云图信息通过网线传输至自动驾驶处理器，由于激光雷达传感器点云数据的信息量较大，因此采用网线传输数据，而不采用CAN 总线，从而加快数据传输效率。
1 智能网联汽车激光雷达传感器的故障分析激光雷达传感器作为智能网联汽车重要的感知元件之一，主要用于探测远距离障碍物信息，包括环境信息、行人和车等，通过分析激光雷达传感器的结构特点及功能发现，当激光雷达传感器出现故障时，会导致智能网联汽车无法正常避障，有冲撞行人的危险，此时应关闭自动驾驶模式，将车辆行驶至维修车间。
激光雷达传感器故障分为硬件故障和软件故障2种类型，本文以中华人民共和国第一届职业技能大赛小车为例，对激光雷达传感器的故障诊断进行介绍。
（1）硬件故障。
首先尝试通过Apollo 系统进入自动驾驶系统，读取激光雷达传感器数据信息，若显示传感器未连接，则可使用数字万用表检查激光雷达传感器电源线束和网线，排除线束故障后，再检查激光雷达传感器是否发生故障，若激光雷达传感器故障，则更换激光雷达传感器。
排除硬件故障后，继续检查激光雷达传感器软件运行是否正常。
（2）软件故障1。
进入Apollo 系统，若能读取到激光雷达传感器数据，但数据不在正常范围，则继续检查激光雷达传感器检测范围，进而更改激光雷达传感器感知距离参数。
若激光雷达传感器工作在单线模式，则更改激光雷达传感器线数，一般智能网联汽车多采用16线或32线，随着线数的增多，激光雷达传感器处理的数据也成倍增加。
氧传感器故障分析【范本模板】
一、氧传感器的故障分析与诊断1、氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
2、氧传感器的种类及氧传感器在汽车上安装的重要性目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种.而常见的氧传感器又有单引线、双引线、三引线及四引线之分,；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器;三引线和四引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上四种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时的排除故障或更换. 空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳(CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时,HC及CO含量降低；如果空燃比高于14。
7:1时，HC及CO含量迅速上升。
但是,降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高.所以,理想的空燃比应在接近14。
7：1的很小范围内。
另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。
如图1所示三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义.没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规.第二代车载故障诊断系统(OBD—Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故障诊断的功能.图1 三元催化转换效率图而为了对三元催化转化器进行故障诊断，必须在它的前和后各装一个氧传感器（图2）。
图2 发动机闭环控制系统正常运行的三元催化转化器因其储氧能力而使后氧传感器的动态响应与前氧传感器相比明显差，后氧传感器动态响应曲线的振幅非常小(图3a）.反之，如果后氧传感器信号电压的波形非常接近前氧传感器，只不过相位略滞后（图3b）,则ECU认为三元催化转化器效率过低。
红外热像仪使用中遇到的常见故障分析
红外热像仪使用中遇到的常见故障分析简介红外热像仪是一种比较先进的检测仪器，可用于物体表面温度探测等应用场景。
但是，由于使用中可能会遇到各种问题，这就需要及时排查故障并解决，保证设备的正常运行。
本文将介绍红外热像仪使用中遇到的常见故障，并提供相应的故障排查方法。
故障1：视场模糊红外热像仪在拍摄时，出现视场模糊，即图像模糊难以辨认，可能是以下原因导致：1.红外传感器出现故障2.拍摄距离太远3.对焦不准确解决办法1.检查红外传感器是否损坏。
可以试着在不同距离和环境下拍摄，如果仍然模糊，则需要联系售后服务或更换传感器。
2.缩短拍摄距离。
如果距离过远，应该将仪器尽可能靠近目标，以获得更清晰的图像。
3.调整对焦。
对焦困难时，最好调整焦距，确保物体处于视场中央并清晰可见。
故障2：图像失真或颜色异常红外热像仪拍摄时，图像出现失真或颜色异常，可能是以下原因：1.摄像头损坏2.像素问题3.显示屏幕质量不好解决办法1.检查摄像头是否受损。
如果是摄像头问题，可能需要维修或更换。
2.检查像素问题。
可以通过检查图像是否出现条纹或黑白图像，来判断是否是像素问题。
此时需要使用更高质量的摄像头，并确保设备正常运行。
3.检查显示屏幕质量。
如果屏幕质量不佳，则需要更换屏幕，或联系制造商进行检查和修理。
故障3：电池不能充电当电池不能充电时，可能是以下原因：1.充电器故障2.电池老化3.电池损坏解决办法1.更换充电器。
如果充电器出现故障，可能导致电池无法充电。
建议使用原厂充电器或可靠品牌的充电器。
2.检查电池老化问题。
可以通过电池容量和充电时间来判断是否是老化问题。
如果电池老化了，就需要更换新的电池。
3.电池损坏。
如果电池损坏，可能需要更换电池，或联系售后服务进行修理。
结论红外热像仪作为一种先进的检测仪器，具有寻找热点、检测温度区域等优势，但在使用中可能会遇到多种故障，需要及时解决。
本文介绍了红外热像仪使用中常见的三类故障，并提供了相应的解决办法。
电气自动化设备故障的常见表现及处理方法
电气自动化设备故障的常见表现及处理方法电气自动化设备在现代工业生产中起着至关重要的作用。
然而，由于各种原因，这些设备可能会出现故障。
本文将介绍电气自动化设备故障的常见表现及处理方法，以帮助读者更好地了解和解决这些问题。
一、电气自动化设备故障的常见表现1. 电气故障：电气故障是电气自动化设备最常见的故障之一。
常见的电气故障表现为设备无法正常启动、停止或运行不稳定。
此外，还可能出现电流过大、电压波动等现象。
2. 机械故障：机械故障是另一种常见的故障类型。
机械故障表现为设备噪音过大、运转不平稳、设备损坏等。
这些故障可能是由于设备部件磨损、松动或损坏引起的。
3. 传感器故障：传感器在电气自动化设备中起着重要的作用，用于检测和监测各种参数。
传感器故障可能导致设备无法准确地感知和控制。
常见的传感器故障表现为数据不准确、误报警等。
4. 控制系统故障：控制系统是电气自动化设备的核心部分，用于控制和监测设备的运行。
控制系统故障可能导致设备无法正常工作或无法实现预期的功能。
常见的控制系统故障表现为控制指令无效、设备无响应等。
二、电气自动化设备故障的处理方法1. 故障诊断：首先，需要对故障进行诊断，确定故障的具体原因和范围。
可以通过检查设备的电路连接、传感器数据、控制系统等来进行故障诊断。
如果条件允许，还可以使用专业的故障诊断设备进行故障分析。
2. 故障排除：一旦确定了故障的原因，就需要采取相应的措施进行故障排除。
对于电气故障，可以检查电路连接、更换损坏的电器元件等。
对于机械故障，可以检查设备的机械部件、润滑系统等。
对于传感器故障，可以进行传感器校准或更换传感器。
对于控制系统故障，可以检查控制程序、控制器等。
3. 预防措施：为了减少故障的发生，可以采取一些预防措施。
例如，定期检查设备的电气连接、机械部件和传感器，确保其正常工作。
另外，定期维护设备，进行润滑、清洁和紧固等工作，以延长设备的使用寿命。
4. 增加备件：为了应对可能的故障，可以增加一些备件。
SL3-1型翻斗式雨量传感器的常见故障分析及日常维护
SL3-1 型翻斗式雨量传感器的常见故障分析及日常维护发布时间：2021-12-27T09:51:39.116Z 来源：《现代电信科技》2021年第12期作者：李惠[导读] 使用精度较高的翻斗式雨量计对降雨实行监测，已超过人工测量，成为降雨量测量的主要方法。
（国家海洋局汕尾海洋环境监测中心站516600）摘要：本文通过简单阐述 SL3-1 型翻斗雨量传感器的结构及工作原理、以及对雨量传感器的常见故障的分析，结合国家海洋局汕尾海洋环境监测中心站日常工作实际，给出了SL3-1 型翻斗式雨量传感器常见故障的处理方法和日常维护措施，供同行借鉴与参考。
关键词：SL3-1 型翻斗式雨量传感器；常见故障；日常维护引言雨量计是最基本的气象检测仪器，是一种气象学家和水文学家用来测量一段时间内某地区的降水量的最基本的气象检测仪器，降雨量是环境监测的重要气象因素之一，对降雨量实施监测能够为气象、水文、农业等部门进行预报、决策等提供重要的数据。
随着传感器和物联网技术的发展，使用精度较高的翻斗式雨量计对降雨实行监测，已超过人工测量，成为降雨量测量的主要方法。
1SL3-1 型翻斗式雨量传感器的工作原理1.1.SL3-1 型翻斗式雨量传感器的结构SL3-1 型翻斗式雨量传感器由承水器、漏斗、上翻斗、汇集漏斗、计量翻斗、计数翻斗和干簧管等器件组成。
1.2SL3-1 型翻斗式雨量感应器的工作原理SL3-1 型翻斗式雨量传感器是一个机械双稳态结构，当一斗室接水时，另一斗室处于等待状态；当所接雨水容积达到预定值时。
由于重力作用自己翻倒、处于等待状态，由雨量数据采集终端机接收信号并显示。
1.3SL3-1 型翻斗式雨量传感器的工作过程承水器收集的降水通过漏斗进入上翻斗，当将水达到一定量时上翻斗翻转，然后进入汇集漏斗；经汇集漏斗降水进入计量翻斗，当计量翻斗承受的降水量为 0.1mm 时，计量翻斗翻转把降水倒入计数翻斗，当计量翻斗每翻转一次，计数翻斗相应地翻转一次；在计数翻斗的中部装有一块小磁钢，磁钢的上面装有一对干簧管，当计数翻斗翻转一次就对干簧管扫描一次，送出一个闭合信号，就相当于 0.1mm 的降水量；输出的信号由红黑接线柱引出接入到采集器中，依据此原理来测量地面降水量。
传感器常见故障及解决方式
传感器常见故障及解决方式传感器是现代智能控制系统中常见的元件，它可以对物理量进行测量并将其转换为电信号进行处理，因此起着十分重要的作用。
但是，由于传感器长期使用或其他原因，可能会出现一些故障，那么接下来我们就来看一下传感器的常见故障及解决方式。
故障一：零点漂移所谓的零点漂移，指的是传感器输出信号中的零点偏差发生了变化，这种情况下，会出现在测量时没有物理量的情况下却显示非常值的问题。
造成零点漂移的原因很多，比如长时间的使用、温度变化、机械结构松动等等。
解决方法可以尝试以下几点：1.找出故障原因，进行机械结构的检查，对松动的部件进行拧紧。
2.检查传感器与被测物体的物理接触情况，如果位置不妥，可以重新调整。
3.尝试通过校准或取平均值等方法进行修复。
故障二：输出信号波动输出信号波动，指的是在测量物理量的时候，传感器的输出信号产生剧烈上下波动，尤其是在没有物理量变化的情况下。
主要原因包括环境干扰、传感器损坏等等。
可采取以下措施：1.确认被测量的物理量是否震动或变化。
如有外力干扰，要及时解决干扰问题。
2.可对传感器的电路和机械结构进行检查，确认是否存在损坏。
3.尝试通过调整传感器的滤波器或改变信号源的位置等方法进行修复。
故障三：信号丢失信号丢失是传感器出现故障的另一种情况，所谓信号丢失，指的是数值采集系统中无法检测到传感器输出的信号，如果不及时处理和解决会对系统产生不良影响。
以下是针对信号丢失的几个解决方法：1.首先检查传感器系统的供电和接线情况是否正常，排除信号电缆脱落、连接松动等可能问题。
2.若确认供电和接线情况正常，检查传感器输出是否存在故障。
可通过检查传感器输出的电压、电流等参数来确定其是否存在故障。
3.如检查发现传感器存在问题，则考虑修复或更换传感器等手段来消除故障。
故障四：饱和所谓饱和状态，指的是传感器在测量物理量时输出信号超出了最大值或者最小值，很可能会破坏电路元件。
产生饱和的原因，也有很多种，如过大的物理量、过高的电压等。
浅谈氧传感器常见故障与检测方法
浅谈氧传感器常见故障与检测方法摘要：在电控发动机系统中，氧传感器是必不可少的元件。
由于氧传感器的有效工作得以将混合气的空燃比控制在理论值附近。
本文通过对电控发动机排放控制系统中氧传感器的原理分析，对其常见故障及检查方法作一简单介绍。
并引用典型车型氧传感器，提出了具体的诊断内容。
关键词：氧传感器故障检测前言：随着汽车技术的发展，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格。
氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一。
在电控燃油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制，是一个重要的电子元件。
氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。
一、氧传感器的功能氧传感器在理论空燃比附近它输出的电压有突变。
这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。
当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。
当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
以此ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制）。
从而将空燃比始终控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放和节约燃油。
二、氧传感器的安装位置和类型氧传感器安装于发动机的排气管上。
对于双氧传感器形式的车辆，一个氧传感器安装在三元催化转化器前面的排气管上（上游传感器），另一个安装在三元催化转化器的后面排气管上（下游氧传感器）氧传感器主要有氧化锆式和氧化钛式两种类型。
在丰田凌志、上海别克上多为氧化锆式，上海桑塔纳、一汽捷达主要为氧化钛式。
根据是否加热又分为加热型氧传感器和非加热型氧传感器。
其中，氧化钛式氧传感器一般都是加热型。
按外部接线数量又有单线式氧传感器、双线式氧传感器、三线式氧传感器、四线式氧传感器这四大类。
单线式氧传感器为一根信号线，其外壳直接接地；双线式氧传感器为一根信号线和一根接地线；三线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线，其外壳接地；四线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线和一根接地线。
葛洲坝电站HOMIS在线监测系统振摆传感器常见故障分析及处理
葛洲坝电站HOMIS在线监测系统振摆传感器常见故障分析及处理摘要：HOMIS在线监测系统已在葛洲坝电站运用多年，在及时为机组发现故障隐患，分析和掌握机组的运行特性，指导机组运行和检修维护，辅助进行各项性能试验，提高电厂数字化和网络化水平等方面发挥了很好的作用。
但在线监测系统测量元件本身往往会出现故障或异常等现象，给机组状态的实时监测带来了一定的影响，尤其是机组的振动和摆度传感器，它们作为机组重要部件的监测元件，在机组实时安全、稳定运行过程中发挥着至关重要的作用。
在这里着重对这些振动、摆传感器常见的故障进行分析和探讨，并对这些故障的处理进行总结研究，为这些振动、摆传感器在日常的运行和维护过程中提供一定的指导意义。
关键词：在线监测；振动传感器；摆度传感器；故障分析；葛洲坝电站随着水电厂生产运行检修管理方式的变革，以及水电行业数字化、信息化、网络化、自动化技术水平的提高，对水电机组实施状态监测显得越来越重要。
在水电厂实施状态监测，可随时掌握和分析机组的运行状态，及时发现机组存在的隐患和缺陷，避免破坏性事故的发生，有利于指导机组运行和检修，有利于保障机组安全经济运行，是水电厂实现“无人值班，少人值守”的必要手段，也是由计划检修状态转为状态检修的必要技术条件。
作为强有力的技术支持手段，机组状态在线监测系统有利于机组的安全稳定运行，有利于电厂管理模式的变革和创新。
从国内外投入运行的大中型机组的运行状况来看，不少机组存在严重的稳定性问题，事故也屡有发生，严重时影响机组的正常运行，威胁机组的安全和寿命，甚至给电网的安全构成威胁。
所以，对机组的稳定性进行全面的监测和深入的分析显得尤为迫切。
通过对机组的振动、摆度和压力脉动等稳定性参数的实时监测，可以及时掌握机组的运行特性，避免机组在不稳定区运行，降低机组的事故隐患。
葛洲坝电站于2004年3月正式引入由长江电力股份有限公司与华中科技大学合作开发的，基于改进检修质量，提高维护效率为目的的水电站状态监测诊断系统，也称之为HOMIS在线监测系统。
汽车氧传感器检测故障分析与修理
汽车氧传感器检测故障分析与修理随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染已经构成了公害。
它恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。
在有些大城市，汽车废气排放已经接近或超过环境容量。
为了保护日益恶化的地球环境，世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。
汽车生产商在汽车的生产设计过程中，加设了减少对空气污染的辅助装置，如在电控燃油喷射技术的基础上，采用三元催化器，就可以获得更高净化率的排放控制，但是为了能最有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接接理论空燃比。
因此在排气管上增加了一个氧传感器，经常地检测排气的质量，并将其变换成电信号传给ＥＣＵ。
发动机控制单元ＥＣＵ根据氧传感器提供的信号，不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地的提高发动机性能及整车的经济性，因此氧传感器就起着至关重要的作用。
1 氧传感器的工作原理氧传感器是排气氧传感器EGO（Exhaust Oxygen Sensor）的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。
ECU根据（λ）控制在~之间的范围内。
使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。
自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃（VOLVO）轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。
汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型，氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。
在实际的维修做业中通常将氧传感器分为1线、2线、3线及4线四种类型，主要有钢质壳体、锆管（或二氧化钛传感器元件）、加热元件、电极引线、防水护套和线束插头等组成。
自动检票机通行传感器的常见故障及处理
基金项目:吉林交通职业技术学院科研项目库 ‘城市轨道交通机电设备“翻转课程的研究与实践 (2020-2-10);吉林省高等教育学会 双高 建设背景下城市轨道交通机电技术专业课程体系构建与实践 (JGJX2021D715);吉林省职业院校创新创业教育教学指导委员会 创新创业教育融入 城市轨道交通机电技术专业 人才培养全过程研究与实践 (CX-CYHZW2021005);吉林交通职业技术学院高等职业教育研究基地 交通类高职院校新时代工匠型人才培养教育研究基地 (JD202201)㊂自动检票机通行传感器的常见故障及处理李晓红㊀王㊀珂(吉林交通职业技术学院,吉林长春130012)摘㊀要:城市轨道交通自诞生之初起就因其准时㊁快捷越来越受到人们的青睐,成为现代城市生活的重要标志㊂自动售检票系统不断进行技术更新以提高运营效率,自动检票机在保障乘客安全㊁提高检票效率方面起着举足轻重的作用㊂一旦自动检票机出现故障,将会对人们的正常出行造成影响,也有损城市的形象㊂本文从自动检票机最常见的通行传感器设备故障入手,分析㊁归纳通行传感器故障原因和解决措施,希望对机电设备维护与检修带来帮助㊂关键词:自动检票机;通行传感器;故障处理中图分类号:TB㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀doi:10.19311/ki.1672-3198.2023.09.0840㊀前言城市轨道交通每天都接纳着成千上万的乘客,庞大的客流对城市轨道交通自动售检票系统的终端设备,尤其是自动检票机是严峻的考验㊂自动检票机又称为闸机,安装于车站的付费区与非付费区的交汇处,用于实现自动进出站检票㊂自动检票机对进出站乘客所持车票的有效性进行检查和判断,并做出相应的处理或发出相应的警告和提示㊂它最基本最核心的功能是实现一次只通过一人㊂一旦自动检票机出现暂停服务的故障会造成客流拥挤甚至安全事故,因此,作为一名城市轨道交通车站现场的维保人员,必须快速判断自动检票机暂停服务的故障原因并准确快速地进行处理㊂导致自动检票机出现暂停服务的故障有很多种㊂本文主要以长春地铁为例,介绍自动检票机暂停服务故障中最常见也是最普通的故障,自动检票机通行传感器的常见故障及处理㊂1㊀通行传感器分布及功能长春地铁使用的自动检票机的外部结构主要包括方向指示器㊁二维码扫描口㊁刷卡区㊁乘客信息显示器㊁通行指示灯㊁通行传感器㊁扇门等部分组成㊂内部结构主要包括主控单元㊁电源模块㊁逻辑控制板㊁I /O 控制板㊁扇门㊁电动机㊁扇门控制盒㊁票卡回收模块等部分㊂通行传感器安装在自动检票机机身两侧,具体分布在机箱上部㊁扇门两侧以及入口和出口中部,它能够准确监控乘客通过自动检票机的整个过程以及监测通过自动检票机的人数㊂长春地铁使用的一台自动检票机设备一侧有18个通行传感器,组成一个通道就需要有18对通行传感器㊂每对传感器都不是单独使用的,通过主控单元对一组或者所有传感器的检测反馈信息进行分析处理,保证通行控制的准确性和安全性㊂通行传感器通常分为进站区㊁安全区和出站区㊂进站区的通行传感器组合使用主要是监测是否有合法乘客进入通道㊂安全区的通行传感器组合使用,分别安装于不同的高度,主要是监测通行情况,反馈信号控制扇门,保护已进入通道的乘客,防止扇门夹住乘客㊂出站区的通行传感器组合使用主要是检测乘客是否已经通过闸门,如果发现乘客已经通过闸门,如有跟随通行行为,反馈信号控制闸门关闭,以防止第二个乘客通过㊂2㊀通行传感器常见故障及处理通行传感器分为发射端和接收端,常见的故障现象为发射端不亮或接收端常亮㊂出现这种故障常见的原因有四种㊂第一种原因:传感器表面有异物遮挡或者是传感器前的塑料挡板灰尘过多㊂因为通行传感器灵敏度比较高,容易受到干扰,所以一般都会有挡板㊁防尘罩等一些零件进行保护㊂当有人或异物遮挡住发射端时,接收端会显示常亮,并且设备会检测到有乘客要通过㊂处理方法:清洁传感器发光面以及机箱上的传感器塑料挡片,用软布轻轻擦拭灰尘(注意:不能用含带有腐蚀性的液体清理)㊂第二种原因:传感器连接线缆接触不良㊂㊃842㊃处理方法:首先,维保人员需要登录维修面板,通过乘客显示器进入传感器维修模式,找到有故障的传感器㊂其次,检查I /O 控制板显示有故障的传感器连接处是否虚接㊁松动,若虚接㊁松动,则重新插拔紧固即可(图1)㊂图1㊀传感器连接线缆接触不良处理流程第三种原因:传感器偏移了正确的位置㊂传感器有可能是受到扇门或乘客撞击造成传感器位置偏移,此类故障比较常见㊂处理方法:调整传感器位置㊂对于偏移位置的传感器进行重新调整㊁紧固㊁安装㊂如果以上三种都没有修好,那就可能是第四种情况:传感器坏㊂图2㊀检查、调整传感器解决办法:更换传感器㊂比如更换1号通行传感器,拆除过程:打开1号传感器所在的维护门;拔下I /O 控制板传感器线连接插座;拆除连接线固钉;拆除传感器支架,拆除完毕㊂图3㊀拆除传感器流程㊀㊀安装过程:安装传感器支架;调整更换后的传感器的正确位置;安装固定线路固钉;插上I /o 控制板传感器线连接插座;关闭维护门,安装完毕㊂3㊀应用前景据统计,全国城市轨道交通里程已超9000公里,中国内地共计50个城市开通城市轨道交通并投入运营;此外,全国在建线路达6246.3公里,参照行业人员配置标准,有数据显示,每建设1Km 的城市轨道交通线路,至少需要60名管理及技术人员;每开通一条地铁线路,约需要各类专门人才1000余人㊂伴随着城市轨道交通设备应用以及国产化的发展,城市轨道交通需要的机电设备相关人员在未来的需求量将会十分庞大㊂各个城市轨道交通运营公司都需要大类的技术技能人员担任机电设备安装㊁调试㊁维护㊁运行与管理㊂本文介绍的自动检票机的结构㊁主要部件通行传感器的分布及功能㊁通行传感器常见的四种故障及其处理方法对于同类院校的城市轨道交通专业课程内容开发㊁设计过程等方面具有一定的借鉴意义㊂参考文献[1]权经超.北京市轨道交通车站自动检票机配置优化研究[J ].现代城市轨道交通,2022,(5):81-86.[2]蔡辰光,廖余兴.自动检票机扇门机构故障诊断[J ].现代交通技术,2021,(4):87-90.[3]王珂,董耀厅.半自动售票机日常操作及常见故障处理[J ].现代商贸工业,2022,(14):195-196.㊃942㊃。
氧传感器故障诊断
氧传感器的常见故障一、汽车氧传感器的结构与工作原理目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。
三效催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NOx三种主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才能有效地起到净化作用。
故在排气管中插入氧传感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。
并将其转换成电压信号或电阻信号，反馈给ECU。
ECU控制空燃比收敛于理论值。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
（1）氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管。
锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。
氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。
氧化锆在温度超过300°C后，才能进行正常工作。
早期使用的氧传感器*排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连。
现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30S内迅速将氧传感器加热全工作温度。
它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源。
锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。
由于锆管内、外侧氧含量不一致存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压。
当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。
丰田机油油位传感器故障解决方法
丰田机油油位传感器故障解决方法
丰田机油油位传感器故障解决方法包括以下步骤：
1. 确认故障：首先要确定机油油位传感器出现何种故障。
常见的故障包括无输出、通讯不上、输出值不变等。
2. 检测接线：对于无输出或通讯不上的故障，首先需要检测接线是否正确。
确保电源没有开路，并且电压在合适范围内。
3. 检查供电：检测负载时的供电电压是否大于10V，并检查供电电流是否在3～10mA之间。
如果以上检查都正常，但电流超出正常范围，则很可能是
传感器本身出现故障。
4. 调整或更换：如果是弹片接触不良，可以拆下传感器，将弹片调整成一个平面，让每一根接触片都接触良好。
如果是弹片接触的电子元件损坏，可以使用万用表进行检测，然后购买新的元件进行焊接。
5. 考虑其他因素：对于输出值不变的故障，可能的原因包括供电电压异常、外部干扰、传感器堵塞等。
需要逐一排查并解决这些可能的问题点。
6. 寻求专业帮助：如果以上步骤都无法解决问题，建议寻求专业维修人员的帮助。
他们具有更丰富的经验和专业的工具，能够更准确地诊断和修复故障。
请注意，以上方法仅供参考，具体操作可能因车型和传感器型号的不同而有所差异。
在进行任何维修之前，请务必遵循丰田的维修指南并确保安全。
如
果不确定如何进行故障排除，请务必寻求专业帮助以避免进一步损坏车辆或造成安全隐患。
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常见10种传感器出现故障后的表现与解决措施
1.进气压力传感器
损坏现象：
①ON档，发动机故障灯常亮;
②原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；
③发动机没劲；
④故障码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）
原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。
线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。
解决措施：检查进气压力温度传感器
2.水温传感器
损坏现象：
①ON档，发动机故障灯常亮；
②ON档水温始终显示最大值120℃；
③发动机限扭、没劲；
④故障码：P003D（水温传感器电压低于下限值）
原因分析：水温传感器失效，ECU检测到水温传感器输出信号不可信时使用替代值，ECU出于保护发动机的目的，限制发动机的扭矩。
解决措施：检查水温传感器。
3.机油压力传感器
损坏现象：
①启动后，机油压力指示灯常亮；
②发动机故障灯常亮；
③怠速，机油压力值显示为0.99；
④故障码：P01CA（机油压力传感器电压高于上限）
原因分析：机油压力传感器探头严重损坏，ECU检测到机油压力传感器无连接，仪表显示值为ECU内部替代值。
解决措施：检查机油压力传感器。
4.OBD插座端子接触
不良现象：
①ON档，诊断仪供电正常，但无法进入ECU读取相关信息；
②无故障码。
原因分析：OBD插座端子退出，导致接触不良，诊断仪与ECU不能通讯。
解决措施：检查OBD插座端子。
5.氮氧传感器电线束
短路现象：
①启动后，OBD故障灯常亮；
②发动机限扭、没劲
③故障码：P0050（下游氮氧传感器CAN信号接收超时）、P018C（下游氮氧传感器准备超时）。
原因分析：氮氧传感器线束被磨破，短路接地，氮氧传感器无法正常工作，导致排放超标，发动机限扭，系统报警。
解决措施：检查氮氧传感器电线束。
6.后处理加热继电器盒
损坏现象：
①启动后，OBD故障灯亮；
②故障码：P028F（尿素压力管路加热继电器控制端开路故障）。
原因分析：线束断路故障。
解决措施：检查修复加热继电器盒线束。
7.尿素供给单元驱动电路开路
故障现象：
①启动后，OBD故障灯常亮；
②发动机限扭、没劲；
③故障码：P3006（尿素供给单元驱动电路开路故障）
④不消耗尿素
原因分析：尿素泵控制线断路，具体表现为，尿素泵电气插接件第10引脚虚接，尿素泵不工作，系统不能正常喷射尿素，导致排放超标，发动机限扭，同时系统报警。
解决措施：检查尿素泵线束端插接件。
8.仪表底层软件错误不发送车速信号
现象：
①上坡或者急加速时，发动机动力性会有1-2s的短暂下降；
②无故障码。
原因分析：行车过程中，仪表发送的车速信号突然下降为0，车速信号的变化导致ECU控制油量的变化，产生瞬时断油现象。
解决措施：如果该车匹配的仪表零件号为3820010-61B，请更新为最新版的仪表，零件号为3820010D61B。
9.SCR系统尿素回流管堵塞
故障现象：
①启动后，OBD故障灯常亮；
②发动机限扭、没劲；
③故障码：P0207（SCR系统尿素回流管堵塞故障）；
④不消耗尿素。
原因分析：尿素回流管中杂物堵塞，导致系统无法正常喷射尿素，排放超标，发动机限扭，系统报警。
解决措施：检查尿素回流管(尿素泵到尿素箱间的尿素管)。
10.尿素回流加热管路插接件端子插歪
现象：
①启动后，OBD故障灯常亮；
②故障码：P0287（尿素回流管路加热继电器负载端与电源之间的线路发生开路或对地短路故障）。
原因分析：拔下尿素加热回流管接插件，发现端子被插歪。
解决措施：修复端子，重新插好接插件。