接新船管理
新船接船船员职责

新船接船船员职责首先,航海操作是新船接船船员最为重要的工作之一、船员需要熟悉船舶的各项设备和仪器的操作,并具备丰富的航海经验和技能,能够独立完成船舶的航行任务。
船员需要具备掌握航海导航知识,熟悉海图、遥感图和气象图的解读,能够进行航线规划和航行安全的评估。
在航行过程中,船员需要掌握有效的航行通信技术,与船舶交通管理系统、港口控制系统和其他船舶进行及时的沟通和协调。
其次,安全管理是新船接船船员的核心职责之一、船员需要掌握国际海事组织(IMO)制定的船舶安全规范和国际海事法律法规,全面贯彻执行安全管理体系(SMS)要求。
船员需要熟悉船舶的安全设备和应急设备的使用方法,能够独立组织安全演习和应急处置,保障船舶和所有船员的安全。
船员还需要定期进行安全培训和演练,提高安全意识和应急处置能力。
再次,维修维护是新船接船船员的重要职责之一、船员需要定期进行船舶设备和机械的维护保养,并能够及时处理设备故障和机械问题。
船员需要具备一定的船舶维修技能,能够进行简单的维修和排除故障。
船员还需要进行船舶的清洁和消毒工作,保持船舶的整洁和卫生。
此外,在应急救援方面,新船接船船员需要具备一定的医疗急救知识和技能,能够处理船员的急病和急救情况。
船员需要进行应急救援演习和培训,熟悉并掌握船舶的应急处置程序和设备的使用方法,能够有效地处理火灾、船舶泄露、船员失踪等突发事件。
最后,人员管理是新船接船船员的重要职责。
船员需要具备良好的团队合作精神和沟通协调能力,能够有效地领导和管理船上的其他船员。
船员需要进行乘务员培训和考核,确保船上所有船员严格遵守船舶管理规定和船员行为准则。
总之,新船接船船员的职责涵盖了航海操作、安全管理、维修维护、应急救援和人员管理等多个方面。
船员需要具备扎实的航海、技术和安全知识,具备良好的沟通协调能力和团队合作能力,能够独立完成各项工作任务,确保船舶和船员的安全运营。
二副三副面试内容

二副三副面试内容As a person, we must have independent thoughts and personality.二副:(内贸和远洋共同部分)业务知识:1.二副在船上的职责主要有哪些(1.在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责,主管驾驶设备包括通导设备和图书资料、旗号;2.开航前按照船长指示备好图书资料、旗号等,制定航次计划、设计航线;3.船舶靠泊或移泊的时候在船尾按照船长的指示指挥工作。
)画航线时,在海图上你会标注哪些内容罗经航向、计划航向、距离、转向点经纬度等2.谈谈如何进行航线设计要注意哪些问题,知道航行计划应该泊位到泊位吗3.你知道平行避险线吗4.最低富裕水深是怎么计算出来的(富余水深=最小安全水深-最大吃水(出发港)-咸淡水差-船体下沉量-横倾增加吃水-半波高+路上油水消耗)(富余水深=在计算最低富裕水深时,要考虑船舶航行时会“下座”(SQUAT),你知道它与哪些因素有关,能定量地计算出来吗(船长L、船宽B、吃水d、排水量D、航道水深H、船舶航速V、船舶方形系数Cb、船舶纵向吃水差t、水深傅汝德系数Frh=V/√gH。
5.谈谈你是如何对海图图书进行改正的T&P通告如何处理6.测试过雷达应答器(SART)吗在哪个雷达上可以显示出来(X波段雷达)显示什么样的东西(12个亮点,大约距离是8海里,每两个亮点的距离大约是海里,当SART距离在一海里的时候,亮点会变成宽弧,如果更近甚至变成同心圆。
当搜救船看见以上图像是应当减速)7.VDR有哪些功能IMO对VDR提供信息的要求有哪些(采集船位、航速、航向、驾驶台声音、通信声音、雷达图像、水深、主报警、舵操作和响应、主机操作和响应、船体开口状态、水密门防火门状态、加速度和船体应力和风速、风向(绿色字体内容SVDR不强制要求)8.如何消除磁罗经气泡(磁罗经液体的成份是45%的医用纯酒精和55%的二次蒸馏水的混合液体。
新船舶管理题库+补充题

《船舶管理》补充38、根据S0LAS公约规定,证书期满时如该船不在预定的检验港口主管机关可将其有效期展期最长个____月A.5B.1C.3D.1239、根据S0LAS公约规定,货船设备安全证书的免除证书有效期不得超过。
A.24个月B.12个月C.18个月D.5年40、S0LAS公约规定,发给短途航行船舶的证书未按照规定展期的,其有效期至多给予的宽限期。
A.一个航次B.3个月C.5个月D.一个月41、S0LAS公约规定的各种安全证书在时终止有效。
①未在规定的期限内或已展期的期限内进行检查和检验;②船舶用途改变;③改换另一非缔约国船旗;④改换另一缔约国船旗,但在换旗后3个月内未完成换证工作。
A.①-③B.①③④C.②-④D.①-④42、根据规定,我国从事国际航行的船舶的各种安全证书由签发。
A.船舶检验机构B.海事机构C.船舶建造单位D.A或B或C43、S0LAS公约的宗旨在于。
A.保证海洋环境安全,防止船舶污染B.控制船舶技术状况,保证海上人命安全C.促使船舶进行安全管理,减少人为因素对船舶安全的影响D.B和C44、根据S0LAS公约,下列有关船舶检验的提法不确切的是。
A.货船的换新检验间隔为24个月B.客船的新检验间隔为12个月C.所有货船均应进行期间检验D.船舶在任何重要修理后应进行附加检验51、按照S0LAS公约的规定,对货船构造安全证书应进行船底外部检查,检查的间隔不应超过个月。
A.24B.12C.36D.4854、根据S0LAS公约要求,货船的应急电源应能保证VHF无线电话装置小时的供电。
A.36B.18C.24D.1255、根据S0LAS公约的要求,对居住处所应急电源应保证客船的小时,货船的小时供电。
A.36,24B.36,18C.24,18D.24,2458、S0LAS公约要求船舶在时发送危险通报。
①遇到危险的漂浮物或其他对航行的直接危险;②遇到热带风暴;③遇到伴随强风的低于冰点的气温致使上层建筑严重积聚冰块;④未收到暴风警报而风力达8级以上。
新船交接资料重点

➢(B)24小时后根据说明书推荐值以及 气缸状态等综合因素选择合适的供油率 ;正常情况,3000-6000小时以后调整 至正常标定供油率
➢(C)柴油机磨合期间,应加强检查缸 套、扫气口情况以及燃烧室状况,如满 意则降低注油率。
➢(D)2000小时、3000小时分别抽吊一 个气缸进行全面检查,并根据检查结果 调整注油率。
、船厂三方讨论确定的主机拆检项目 进行解体检查
一、 准备工作
➢备件、工具清点和申请
➢船厂按照船舶备件、工具配备清单向接 船船员提交船舶备件、工具及物料。清 点中,除确认数量外,还应注意检查其 备件号、质量及存放地点是否达到要求, 是否与清单相符,确认后签字验收并摆 放整齐。公司在接船前供船的物料、备 件,船员应验收并妥善存放。如认为备 件、物料不足,应及时向公司有关部门 申请。
① 交接前后
在船厂正式交接前,船舶的所有权 属船厂,所有的责任有船厂全部负责, 所以在正式交接前,船员不住船。如在 正式交接船前接船船员驻船后,接船轮 机人员必须严格遵守船厂关于本船安全、 操作等所有规定。积极参与船厂操作人 员对各设备的起、停、转换等操作,尽 快进入备航角色,为开航做好准备。
② 规章制度的建立
➢船舶交接后轮机长应组织轮机员结合新 接船的特点、按照公司的相关机务管理 规定进行设备管理, 建立健全各种规章 制度及设备操作规程。
➢ 开航后船舶运行状态如何,在于船舶建造质量和 接船轮机人员的管理水平。所以接船船员从试航 开始上船到开航这段时间,即船舶停靠在船厂时, 就应对个设备进行熟悉、掌握、了解,这是新接 营运船舶管理的重要基础。如果船员在开航后没 有完全掌握所有设备的使用、操作、管理等情况, 是必要先熟悉设备,同时要保证航行的安全、设 备工况的调整、参数校核,及应付保证航行的各 项工作,而造成首尾难顾的混乱状态,直接影响 船舶的安全航行和管理。船舶的差别既是理论与 实际的差别,完全按照各设备生产厂所提供的要 求去做是不够的,姐妹船出现不同的问题,不同 船厂所造同一图纸的船舶质量上有差别。为安全 管理提出了不同的问题。
接新船轮机方面经验谈

作管 理 、维修保 养有 把握 ,会 预 防和 排除故障 ,懂得各种应急处理方法 。 全 , 即全 面 ,是 顺 利 接 好 船 的 关键 。船 舶营运 后 ,所 有机 电设备 都
机房 ,全 面彻底 检查 振动情 况并 做好 记录 。d 、仪表——检查各 机械设备 的 仪表 是否 正常 ,特别 是为 主机服 务 的 压力 、温 度表显 示是 否正 常 ,是 否与 操纵 台上 的仪表 及 电脑里显 示 的数值
中 接 近 顶 峰 的 东 西 不 会 再 有 太 大 的 变
油转换等等。
3)机 械 设 备 初 次 运 转 , 会 有 很 多 问 题 产 生 ,建 议 从 如 下 几 方 面 去 发 现 :a响 声 — — 以 主 机 为 例 ,在 不 同 . 的转 速 阶 段 ,仔 细 倾 听 主 机 曲 拐 箱 、 齿 轮 箱 、凸 轮 箱 及 缸 头 层 有 无 异 常 响
力. 、
人员 对每 一颗螺 丝钉 的作用 都清 楚不
过 ,船厂 服务人 员更 是设备 的 专家 , 任何 问题 都难不 倒他 ,大 好机会 绝不 能放 过 ,接船人 员有 任何 疑问要 及时
向 他 们 反 复 讨 教 ,做 到 确 实 弄 清 搞 懂 ,对 自己 分 工 的 机 电 设 备 要 做 到 操
业 界
接新船轮机方面经验谈
接 船 工 作 干 头 万绪 ,但 若 能熟 悉整 个 流 程 ,分清 主 次 ,循 序 渐进 ,就 能 做 到胸 有 成 竹 ,忙 而 不 乱 ,顺 利 完成 接船 任 务 。
■ 张 涛
一
、
接船前的准备工作
试 验和 清点等 工作 。主要 的 内容 有 :
声 。h漏 泄—— 检查 机械 没备有 无漏 .
九万吨级散货船的接船思路与新船管理要点

九万吨级散货船的接船思路与新船管理要点作者:马俊琪来源:《珠江水运》2013年第10期摘要:随着航海事业的蓬勃发展,造船业也蒸蒸日上,许多大型的船公司也竞相发展自己的造船计划,在短短几个月至一年的时间内,一艘崭新的九万吨级散货船就出厂试航投入使用。
为了确保新船的造船质量,及新造船的运营安全,因此新船的接船工作就显得至关重要。
文章通过切身体会探讨接船思路和新船管理要点。
关键词:接船思路设备检验缺陷整改保修索赔随着航海事业的蓬勃发展,造船业也蒸蒸日上,许多大型造船厂为了提高经济效益,都追求缩短船舶的造船期。
一般来说,船舶施工建造阶段可分为下料加工,分段组装,船台合拢,拉线镗孔,下水作业,发电机动车,主机动车,航行试验,完工交船等九个环节。
通常接新船工作都是从新船下水作业这个环节开始,历经发电机动车,主机动车,航行试验,完工交船等环节,时间大约在两个月左右。
1.接船思路1.1船舶图纸查阅与造船工艺对照检查和思考这项工作本应是设计者及厂质检员和船舶监理的主要职责范围。
但作为船东所聘用的船员也应相应了解并主动积极参与,积极投入,深入思考,在今后船舶营运管理中可能出现的情况预先加以假设和分析,并凭着船员丰富的航海经验给予适当的建议和可行的提案。
尽其所能的为船东著想(在符合国际公约的安全条件下,考虑船东的经济利益)。
与此同时,编制各机电设备的操作规程也是一项艰辛的工作,根据说明书结合实际逐项分析、整理、编辑、修改、直到完善。
1.2设备报验发现缺陷提交整改这项工作可算是接船工作的重中之重,一般可分为四方面的检查,即直观检查,结构检查,功能检查,实用检查。
1.2.1直观检查对申请报验的设备首先进行直观检查,即从外观检查其是否美观、是否粗糙、是否存在漏油漏水漏气等问题。
1.2.2结构检查其次对申请报验的设备进行结构检查,即从设备整体结构检查其是否稳固、是否完整、是否合理是否存在安全隐患等问题。
1.2.3功能检查再者对申请报验的设备进行功能检查,即从设备使用功能方面进行检查试验其安装是否正确、状态是否良好、性能是否理想、精度是否准确、是否存在明显缺陷等问题。
大副对于接新船的认识

VLOC接船备忘——一个大副对于接新船的认识船厂接船船员的任务是发现和填补建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。
接船人员对自己的责任要理性的看待,接船是去做衔接工作,是使自己适应已经建造的符合规范的船舶设计。
接新船以后的工作是开展船舶初期的彻底细致的检查和维护。
对于船舶建造过程中出现的缺陷,接船船员要有思想,有计划、有执行。
需要我们:带着问题去、发现问题整改、验收并证实合理性。
带着问题去船厂一,明确责任:船东想接一条什么样的船接船安排是什么拟定的船员责任、船员与监造组和船厂之间的关系。
每项设备如何报验报验需要船员做什么监造组验收到什么级别接船船员意见发给谁如何纠正等等。
船级社、监造组、船研所、施工队都可以联系谁二,索要试航大纲和船舶细节,以及相关图纸,带着以下疑问准备接船。
1、船舶设备状况如何,设备的后期使用和注意事项有什么2、设备的图纸和说明书是否齐全3、建造是否符合法规SOLAS结构,ILL,等。
4、建造是否合理,比如淌水孔,比如通风帽子,比如设备是否挡住门,设备空间是否能后期拆解。
5、舾装、涂装的工作能否到位。
6、必要的标识、图释、图贴,能否到位7、接船后的工作如何开展缺陷如何整改保赔如何做等工作细节。
接船过程中的注意事项一、试航1、试航前向机务或者监造组索要船员检查缺陷表,以便试航期间发现问题登记,结束后汇总。
2、试航前要拷贝图纸:建造版完工图,配船备件清单,配船工具清单。
检查核实图纸,核实结构布局,检查设备规格,审核备件是否齐全。
门的布置、消防栓布置是否和实际一致涉及到防火布置图。
防火隔离区,检查防火层是否按要求布置。
帆布罩子,是否所有的甲板机械都有。
锚机刹车工具,空气管接头,钢丝等的型号和规格。
以便申请物料。
3、试航前会议,明确责任:问题向谁提,明确所有要求。
4、试航大纲&试航安排。
按照船厂试航进度表,做好试航报验项目。
试航时有室内空气、噪音、广播、震动的检查,用专用设备,一般大副陪同验收。
中远海运船员三管轮提职心得

中远海运船员三管轮提职心得近年来中远航运为了适应航运市场发展需求,加快了船队结构调整的步伐,老旧船舶陆续退役,新造船舶相继出厂投入营运,大批船员也相继投入到接新船的工作中。
本人有幸参加了新造的27000T多用途船“凤凰松”、“孔雀松”、“麒麟松”的接船工作。
这三条船加上刚刚出厂的四号船“卧龙松”,均由泰州口岸船舶有限公司建造,四条船具有船型成熟、设备可靠性高、适货能力强、起重能力大、航速高等优点,在航运市场上有很强的竞争力,将成为中远航运未来主打船型之一。
作为一名大管轮,本人在连续的接船工作中总结了一些经验体会,希望对后续参加接船的兄弟们有所帮助。
我认为整个接船过程可以划分为四个阶段。
第一阶段:从第一批接船船员抵厂到试航前,大概7至10天;第二阶段是试航期间,前后一个星期左右;第三阶段:试航结束到出厂前,大概7至10天;第四阶段:船舶出厂后的一年保修期内。
下面将按此顺序对各阶段的主要工作及注意事项进行详细介绍。
第一阶段:从第一批接船船员抵厂到试航前一般情况下,公司会在新船出厂前一个月安排所有的高级船员和水手长到船厂参加接船工作。
船员抵厂后,应在公司驻厂监造组的领导下有计划地对各自主管的船舶设备、设施等进行熟悉。
这一阶段时间紧、任务重,各主管人员应制订一个工作计划表,务必在试航前把自己所主管的设备都熟悉起来。
首先,尽快找齐自己所需的各种图纸、说明书及其他资料。
一般情况下,纸版资料要到交船的时候才会交给船上,但是各种电子版的资料和一些主要设备的说明书等在公司驻厂监造组那里都可以找到,可以拷贝过来放到自己的电脑上看,因此有条件的话建议自带一台手提电脑以方便工作。
摸管路是熟悉设备和系统过程中一个很重要的环节。
摸管路之前最好把该系统的管路图先看熟并理解透彻,包括每个阀的类型、功能、作用以及安装的方向等都要能跟图纸对得上。
在摸管路的过程中,可能会发现截止止回阀安装方向反了,图纸上要求用截止止回阀实际安装的却是截止阀,或者有的阀两端的塑料堵头都没有拿掉就装到管路上去了等种种情况,所以一定要特别认真仔细。
新船交接注意事项

新船交接注意事项自2023年起企业在国内承接了不少新船,从目前接船后船舶营运状况来看,新船旳运行和管理都很顺利,这与企业有效旳管理机制,专业旳监造队伍,以及高素质专业接船队伍等是分不开旳。
企业陆续尚有新船在建造,怎样愈加顺利旳接好每一艘新船,是摆在我们面前旳重要课题。
怎样将船接好,并可以顺利营运,接船船员旳专业素质很重要。
接船船员应具有下列5项要素:一.是要学,学是接好船旳基础,要学会操作和管理设备,仔细研究阐明书和图纸;二.是要精,精是接好船旳关键,要仔细验收多种证书,产品阐明书和设备图纸;三.是要管,管是接好船旳保证,对物料备件旳规范化管理,根据企业ISM程序书建立船舶良好旳规章制度体系;四.是要做,做是接好船旳延续,对于新造船甲板机舱某些比较微弱旳地方要优先保养,同步初次建立船舶旳有计划保养体系以及保养记录;五.是要练,因新船设备自动化程度更高,必须认真研究操作,建立详细旳操作规范及注意事项并张贴在明显旳位置,使操作者有旳放矢掌握操作要领,并对船员进行规范化,系统化旳训练,使其能完全参透和掌握操作及管理要领。
一艘新船旳工作千头万绪,需要接船船员在诸多工作中,有重点,有主次旳去计划和安排船舶旳保养。
大至归纳为如下几点,(一).接船期间旳前期准备工作根据企业现行有关旳接船制度,甲板部与轮机部人员会根据交船旳进度,分批进驻船厂参与船舶旳监造和学习,同步逐渐熟悉并纯熟掌握各项设备旳操作和保养。
新船旳接受是一项艰苦而又复杂旳工作,接船期间旳前期准备工作为后期船舶可以正常营运打下坚实旳基础。
1.船厂环境相对复杂,要注意人身以及船舶安全。
确实穿戴好个人防护用品,安全帽,工作鞋,工作服,口罩和手套以及安全带等,以及严格遵守船厂有关规定,在船厂烟火严禁区域不可吸烟。
不得单独进入密闭狭小旳舱柜,如需进入,须向厂方主管请示,在通风良好,有专人在入口处看守旳状况下方可进入,以免发生窒息以及误关入等意外事件发生。
2.所有接船旳船员要有较强旳责任心和足够旳耐心,充足运用在船厂旳这段时间,勤走勤看,向各项设备旳服务工程师和船厂有关人员请教有关船舶设备旳问题;仔细研究图纸管路,比照现场设备和管路,熟悉管路旳同步检查管路与否漏装阀门或是装反阀门等状况。
接新船大管轮的注意事项

接新船大管轮的注意事项《接新船大管轮的那些事儿》嘿呀,接新船当大管轮,那可真是个让人兴奋又有点紧张的事儿呢!听我给你唠唠这里头的一些注意事项哈。
首先呢,你得有双老鹰一样的眼睛。
接新船的时候,每个角落、每根管子都得仔仔细细地瞧好了,可别等船都开出去了,才发现这儿有点小毛病,那儿有点小瑕疵的。
嘿,那就好比买了件新衣服,出门才发现有个线头没剪干净,心里得多别扭呀!然后就是得和船上那一堆设备“搞关系”。
新船嘛,就跟刚娶进门的媳妇一样,你得了解她的脾气性格,知道咋哄她开心。
那些机器设备可不比咱人好伺候,你得提前搞清楚它们的“喜好”,该保养的保养,该调试的调试。
不然到时候它们给你闹个脾气,闹罢工了,那可就麻烦了。
还有哦,和兄弟们相处也得有一套。
大管轮可不能光自己厉害,得带着大伙一起进步是不是?平时该开玩笑就开玩笑,但工作的时候,该严肃就得严肃起来。
别闹得最后自己累得半死,其他人还稀里糊涂不知道干啥。
咱接新船的时候,还得给新船准备点“见面礼”。
工具啦、备件啦,都得准备得妥妥当当,可别等要用的时候才发现没了。
就像你去丈母娘家,总不能空着手去吧,那多不好意思呀!说到这,我想起我曾经接新船的时候,有个小年轻船员,对新船上的一个设备特别感兴趣,老去摆弄。
我就告诉他,嘿,小伙子,悠着点,别把咱新“媳妇”弄疼了。
结果他还嘿嘿一笑,说我太紧张了。
哎呀妈呀,我能不紧张吗,这新船可就像咱的宝贝一样,可得伺候好了。
总之啊,接新船大管轮可得打起十二分的精神。
每一个细节都不能放过,每一个环节都得考虑周全。
你说咱是干啥的?咱就是保证这船能平平安安、顺顺利利跑起来的人啊!所以,接新船的时候,就把自己当成这艘船的“家长”,为它负责到底。
这样,咱才能在海上安心地航行,遇到啥风浪都不怕!哈哈,大家伙加油干吧!。
船舶安全管理操作维护手册

船舶安全管理操作维护手册船舶修理质量管理须知1目的本须知对船舶修理质量管理工作制订规定,旨在确保船舶设备得到良好的修理,保证修船质量。
2适用范围本文件适用于公司进入SMS的所有船舶。
3修船工作目标保证船舶及设备处于良好技术状况,符合国际公约及船级社的要求,保证关键性设备和技术系统通过修船消除缺陷和隐患。
4修船责任4.1修船安排4.1.1船舶中、特检修船应根据公司年度修船计划,结合船公司提出的季度修船计划,经运输生产部门确认后来进行安排,由船公司全面负责实施。
4.1.2事故修理由船公司负责实施,公司技术部协调和指导。
4.1.3船舶年度检验和临、航修由船公司统一安排实施。
4.1.4船舶在境外,若发生事关安全必须进行的修理或备件供应,应及时将具体情况汇报船公司,船公司把处理决定通知船方并报备公司技术部。
4.2修船实施过程的责任4.2.1船舶根据本船技术状况,以满足营运法规、公约为基本要求,结合保养和日常检修记录,确定修理项目、范围、工艺,认真编写《船舶修理单》。
经船长审核后按证书到期日之前二个月报船公司。
4.2.2船员自修需要的材料、备件等应另列清单,经机务监督员同意后方可采购。
4.2.3船公司机务科负责监督所属船舶按时编制和上报《船舶修理单》。
《船舶修理单》由机务监督员负责审核,对修理项目予以核实。
船公司在船舶进厂修理前二十天把经机务科长、主管经理审批后的《船舶修理单》报备公司技术部。
4.2.4船公司根据质量信誉、计价标准、预估修费和周期来指定承修厂,承修厂的最后确定报公司技术部认可。
4.2.5船舶进厂修理要签订修船合同,并在进厂之前三天逐级上报审批。
4.2.6机务监督员负责船舶修理全过程的现场安全、质量监控管理,协调厂、船、验船师三方的关系。
督促船员对修理项目进行质量验收,对完工单认真核实。
修船完工离厂前应取得厂方质检部门提供的测量记录和检验报告单,及时联系船检部门取得有效证书。
5修船质量监控5.1修船质量监控实施5.1.1船员应按各自职责对修理全过程的质量进行监控,防止承修单位的疏忽而留下隐患,确保修船质量。
试谈接新船时有关轮机方面的注意事项

学术 园地 l AD AC EM I AI A ND C F RL
应 大 于 设计 要 求 , 以满 足 船 舶 的 实 际工 同时 检 查 液 压 系 统 各 部 件 有 无 异 常 发 逐 步推 到 “ UL HE F LA AD” 置 , 位 再推 作需要。 12 5 .. 辅助 锅 炉 蓄压能 力试 验 主机 使 用 重油 在 最 大负 荷 下运 转 , 热 、 动 、 声 及 泄 漏 现 象 。 求锚 机 到 “ V F L 最 大 位 置 。 后 将 车 振 噪 要 NA .UL ” 然 应 能 以 不小 于 9 mi 的平 均 速 度 将 单 钟 手柄 由 “ V F L’ 大位 置拉 到 m/ n NA . UL ' 最 锚 从 水 深 8 .m ( 节锚 链 入 水 ) 起 25 三 拉
1 船 舶 海上试 航 . 11 航 前 的准备 及应 注意 的问题 . 试
动主机 , 直到主机无法再次起动为止。
检 查确定 辅助锅炉 燃烧器 的控制
记录起 动前 主空气瓶 的压力 、 机舱 温 模 式 处 于 停 止 位 置 , 锅 炉 的 给 水 管 在
试航 前要认真阅读 试航大纲, 了解 度、 主机可起动的起 动空气的最小压力 路 上 临 时 安 装 一 个 经检 验 合 格 的流 量
在 06 P 力下连 续 运 行 半 小 时 。 察 . 压 M 观
. .主机 最 小 转 速运 转 试 验 间 表 , 理安 排轮 机 人 员对 试 验项 目的 122 合 具体 分 工。 航 中轮 机 人 员不得 随 意调 试
通过 调 节主机 转 速调 节旋钮 , 慢 并记 录锅炉的给水温度 、 水位、 蒸汽压
的一 些 问题 , 以后 接 新 船 的 同行 们 参 主空 气 瓶 打 气 至 30 , 后 开启 一 个 意 检 查 轴 的运 转 声 音 、 动 、 封 、 供 .MP 然 振 密 润
船舶交付管理方案

船舶交付管理方案1 目的为了确保企业新造船舶顺利交付,梳理交船管理流程,提高办事效率,特编制本方案以明确交船前各相关部门的具体分工。
2 范围本方案适用于企业所有新建船舶。
3 定义交船管理规定:指企业新造船舶建造接近交船状态时,相关部门依据各自职能所应承担责任和义务的具体规定。
4 职责4.1交船时间确认4.1.1经营部门基于企业生产计划,及时掌握船舶建造及试验的进展状况,组织相关部门讨论确定交船时间,分别对应的时间节点为:3个月以上、2个月以上、1个月以上、20天以上、10天以上、7天以上。
4.1.2经营部门根据讨论结果,根据合同要求逐步与船东确认交船时间。
交船日期确定后,报企业相关部门和企业经理室。
4.2交船文件办理、收集及交付船舶交接所需的证书和文件按下述分工进行准备和交付:a.船检证书-由质量部办理;b.海事部门文件-由总办负责办理;c.建造者证书-由经营部门办理;d.完工图纸–由技术部负责根据船东认可的图纸清单进行图纸交接;e.设备完工文件及操作手册-由采购部门负责收集,并交由技术部门与船东交接;f.剩余油品测量和记录–由技术部负责,生产部门配合,并将船东签字确认后的清单提交经营部门;g.备品、备件的收集和准备-由采购部收集,技术部、生产保障部配合,总装部负责与船东交接;h.交船文件-经营部门组织并准备,须完成内部和外部的确认。
上述船舶登记注册文件及信息由经营部门负责跟踪并及时向生产、技术反馈。
文件及备品、备件办理和收集完善后,由各相关部门与船东代表预约交接时间,做好清点记录,并以书面文件清单的形式让船东代表签字确认,书面签字版记录应全部提交给经营部门。
除交船文件外,其他文件和信息的交接不得晚于交船前2天。
4.3船代及码头确认对于出口船舶,在船舶交付前,应考虑船舶代理企业及交接码头事宜。
船舶代理企业由经营部门联合采购部磋商,必要时与船东磋商。
通常在交船前1个月左右予以落实。
在码头申请过程中,总办负责与船代企业一起办理相关部门对交船码头的批复。
浅谈如何做好新造救助船舶接船工作

材物料 的存放位 置、 备情况 , 储 专用物
方 法 及 安 全 注 意 事 项 。同 时 提 醒 或 建
保 修 项 目应 按 部 门立项 , 序 号认 料 ( 化 学 品 剂等 ) 按 如 的性 能 , 管 、 用 保 使 对 物 料 、 件 、 用 工 具 、 术 资 明 确提 出保 修 内容 要 求 , 键 是 要 准确 议 接 班 人 员物 料 、 件 需 求信 息 , 备 专 技 关 备 以使 料 和 产 品 证 书 等 的 移 交 要 清 楚 , 整 填 写对 故 障 的判 断 。 修 工作 应 注 意 以 接 班 人 员掌 握 动 态 、 中 有数 , 保 工 要 保 心 确
另 对 以便 单位 及 时了解 船 舶 保 修 的 电 , 证 船 舶 安 全 航 行 的 重要 负 载 , 保 如 导 致 备 件 的 浪 费 。 外 , 处 于 甲板 面 关部 门 ,
应 油泵 、 泵 等等 都 要 按 设 定 的程 序 自动 上 的易进 水 受 潮 备件 间 , 注 意 关 好水 进展 情况 。 水 启 动 , 间 不大 于 4 秒 , 时 5 各设 备最 好 错 密门, 并定期检查。
艘 新 造 船 舶 要 维 持 良 好 的 运 行
数量 和存 放 地 点。 专用工具 清 册必须 状态, 不仅要做 好初次的接船工作 , 在 应 急 直 流 2 V电源 开 关 , 4 当拖 缆 机 失 去 途 、 船 员调 班 的 时候 更 要 做 好 工作 交 接 , 船 舶 工作 才 能 够 良好 衔 接 有 序运 行 。 交班 者应 重 点做 好 以下 工作 的交接 。 () 绍新 造船 的各项 安 全生产 规 1介 奄 制度 , 班、 值 交接班 和巡 回检 查制 度。
纸 、 品 证 书附 件 统 一放 置 船 长 处 , 产 清 备名称 、 型号、 主要参数、 系统号、 备件
船员接新船舶与新造船的交接

船员接新船舶与新造船的交接序言:随着航运的不断发展,老旧船舶不断退役,新的具有最先进装备的船舶源源不断地充实公司的船队,船员接新船的任务也越来越重。
在这仅就如何接好新船提出船长应该考虑的问题。
从真正意义上来谈新造船的交接,通常应包括六个阶段:接船前期、试航、接船前夕、接船、接船后营运、保修期。
一、接船前期公司通常会在交船前至少一个来月,选派接新船的技术干部船员派驻船厂,介入新造船的交接工作。
参加接船的人员(全体接船船员),提前到公司接受集中学习、培训、体检及证件检查。
培训内容包括《交接船管理程序》等公司体系文件、新生效的公约、船旗国的相关法律和当地的特殊规定等。
另外还将“船员礼仪”作为接新船培训内容,一方面是为接新船期间更好地展示优良的公司品牌形象;其次是利用接新船这一特殊时机进一步提高船员的自身综合素质。
新船的接收是一项艰苦而复杂的工作,如何接好新船,是船舶在今后能否正常营运的关键。
接船船员在整个接船过程中,是在监造组的领导下工作的,有问题应向监造组汇报,不要直接与厂方发生关系。
在熟悉检查设备时,由于设备正处于安装调试中,船员不应擅自动用、测试船上的各种设备。
如确实需要,应事先与监造组联系并征得船厂有关人员同意,以免发生意外。
船长在接船期间应随时主动与监造组保持联系,通过监造组与船厂联系协商解决船方提出的在检查中所发现的问题,不要直接向厂方提出整改建议,避免节外生枝。
每天各主管将所发现的缺陷作好记录,船长在每天晚上应召集接船人员开碰头会,相互沟通,汇总各主管的整改建议,以书面形式交给监造组协调解决。
如果船舶还在坞,要重点检查核对水下设施,如海底阀箱、计程仪和测深仪探头、各水舱海底阀门等的位置以及安装是否正确,否则船舶下水后,就很难检查了,会给将来的工作造成被动。
船厂对接船船员来讲是一个陌生的工作环境,工作环境中存在很多的危险因素,诸如吊装作业,车辆频繁运输等。
船员在厂区应穿戴好劳动保护用品,防止如砸伤、坠落、交通等安全事故发生,应严格遵守船厂的各项有关规定,在船上、厂区的禁止烟火区域不要吸烟。
甲板部船员接新船应注意的问题及对策

的任 务 , 这 个 过 程 中需 要 学 习 注 意 的 事 项 很 多 , 文 就 甲板 部 船 员 在 接 新 船 中 对 自 己所 负 责 的 事 务 作 出 陈 述 , 且 就 在 本 并 自己在 船 上 遇 到 的 问 题 给 予 解 决 的办 法 , 甲板 部 船 员 接 新 船 提 供 建 议 。 为
2 3
武 汉船舶 职业 技术 学院学 报 装; 红光 降落伞 火 箭 信 号体 上 只 有 生产 日期 未 注 失 效期 ; 个别救 生 圈 的绳 索 长 度 不 足 3 船名 0m, 不 清 , 接 触 不 好 或 未 安 装 新 电池 ; 上 新 贴 的 灯 船 I MO荧光 标志被 吹 落等 。检查 救 生艇 筏 时 发现 : 艇龙 骨 附近两 侧无反 光带 ; 吊艇 钩不 活络 ; 口粮 艇 不 气 密 须 换 新 ; 生 筏 的 易断 索 未 与 船 体 连 接 。 救 在 检查救 生衣 时 , 现船 厂 的供货 部 门为 了盈 利 发 尽 可能 的偷工 减料 , 在每 个 房 间 和驾 驶 台的 居然 都 是不 能作为 救生 配备 的劣质救 生衣 。
变 卡 , 新船 后 三 幅 的 重点 是 清 点 和检 查 消 防 救 上
生设 备 。新船 通 常是 厂家 和一 些单 独 的设备 经 销
商各 自配 备船 上 设 备 , 先 需 仔 细 清 点 这 些 设 备 首
的数 量 , 防遗 漏 缺 少 。消防 设 备 可 以按 照船 舶 以
的 防火控 制 图检 查 放 置 的 地 点是 否正 确 , 且 清 并
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
新造船接船工作的组织与实施一、正式交船前的准备工作船舶试航以后-距离船舶的交接和出厂开航已经为时不远。
这时船上需要做的工作越来越多。
船厂交船前的收尾工作,与船厂各项工程、各项设备的最后验收、交接工作。
后续接船人员的到船,食宿的安排,伙食的订购和送船,船公司船舶物料的配备和送船,航次任务的接受,等等,可以说是五彩缤纷,而且都是集中在船舶出厂前短短的三两天时间内完成。
因此,接船人员,特别是船舶领导,要有适当的计划,对所要进行的工作有一个合理的安排。
1、落实返修项目的整改情况。
对返修项目,可适当分类整理,对涉及公约要求、航行安全和PSC检查的项目,务必督促船厂在开航前纠正完毕。
对于涉及到设备备件更换等暂不影响安全航行的项目,若在开航未能及时解决,则应通过监造组签署书面备忘录.对处置计划做出安排。
2、通过监造组与厂方协调.争取提前开启伙食冰机和伙食库,以有较充足的时间检查伙食冰机工作是否正常,管系有无泄漏,伙食库温度是否正常,以便到时接收伙食人库。
3、与公司有关部门联系,确定后续接船人员的到厂时间,并按时到厂。
做好人员到厂后的食宿安排。
在人员未上船住宿前,做好干部船员以外的人员的房间分配和安排,做好船舶各物料间的使用分配,以免到时产生混乱。
4、做好伙食的订购计划,并通知伙食供应商按时将伙食送船。
(为做好伙食的订购,伙食管理人员,主要是管事和大厨,最好比其他后续人员提前几天到厂)。
5、做好船公司配船物料的供船和接收工作。
伙食和物料的供船,最好通过与厂方协调,争取能在船舶正式交接前完成。
6、按照航次任务,做好淡水和燃油及各种滑油的订购和接收工作。
之前加强淡水舱的通风,尽快驱除油漆味。
7、接照航次任务,做出航次计划。
8、最后确认船舶各种证书、图纸、资料、备件的接收工作。
9、做好所有船员上岗培训工作,熟悉船舶设备,做到出厂开航时能正确操作。
应特别注意的是,船舶各种证书、图纸资料、备件的接收是船舶正式交接前一项十分重要而细致的工作。
船舶证书包括了国际公约规定的各种法定证书和船舶配备的各种设备的技术证书。
这些证书是船舶进行营运的资格证明。
船舶的图纸资料是船舶建造的依据和真实记录,是船舶营运中,对船舶进行使用、管理、维护、保养、修理的不可缺少的理论依据。
船舶备件是各设备厂家提供给船上,为保证船舶的安全航行和安全营运的必备物品。
这些物品一般在船舶进行正式交接前,将由厂方移交给船方的接船人员。
船舶各种证书、图纸资料、备件的清点与接收,对接船以后的各项工作起着异常重要的作用。
因此,接船人员应当按职责分工,认真细致地做好这项工作,按照交接清单.一样一样、一件一件地进行清点、核实和确认,并做好记录,决不能马虎了事。
接收以后,要进行标识,做适当的存放,为下一步接船后的基础工作提供方便。
同时,各主管人员在接收后,还要凭自己的专业知识,仔细地检查和回想:已经接收的证书、图纸资料中,是否已经齐全?是否还缺少什么?若有疑问,发现缺少或遗漏,应通过监造组及时与有关方进行联系沟通。
对那些常用的重要图纸,如有可能,尽量要求厂方多提供几份备份。
在出厂开航时,船舶所有人员,都需小心谨慎地操作,特别各主管人员.在操作中,都要认真仔细地观察各种设备的工作情况(尤其不能缺油!),以比正常情况下开航多付出百倍的小心,确保安全离泊,安全开航。
因为是一条从未用过的新船,各种设备都没有进行过适当的磨合较长时间的运转,各种意想不到的情况随时都可能发生。
二、接船初期的基础工作由于一艘新船出厂后,一切都是从零开始,因此,有大量的基础工作需要去做,而且一定要认真做好。
因为这些基础工作关系到船舶今后的各项工作。
这些基础工作主要包括:1、按照“国际船舶安全管理规则”要求和船公司的“安全管理体系”要求,尽快地运行“船舶安全管理体系”,并按体系要求,做好相应的各项“安全管理体系”中的基础工作,以准备按时完成体系的内部审核和初始外部审核,取得相应的定期证书。
2、尽快对所接收的各种船舶资料,图纸进行整理、造册、归档,进行规范性的管理。
3、利用一切机会测定船舶资料的准确性,特别是压载舱、燃油舱舱容和船舶常数。
这是船舶在实际营运中时时用到的三个异常重要的数据。
4、尽快编制出各项船舶设备的操作规程,并寄船公司主管部门一份。
对相关设备进行规范的标识。
5、建立建全各种相关记录,建立起规范的船舶技术资料库。
6、尽快对所有船员,特别是各技术主管人员完成相应的进一步的技术培训,使每个驾驶员,轮机员尽快熟悉并掌握自己所执掌的设备,做好熟练使用.熟练操作。
三、接船初期船舶设备的维护保养对新出厂的船舶,正常的设备维护保养大体可分如下六个方面:紧螺丝、查状态、查管路、查线路、刷油漆、注重安全。
l、紧螺丝。
就是船舶接出厂后,要立即对所有的固定螺丝重新上紧。
这些螺丝,大到主机机壳的地角螺栓,每根油管、水管的固定和法兰的连接,小到每个电缆控制箱内的每根电线接头,都要逐个逐个地重新上紧。
而且这项工作不能一劳永逸,必须每隔一定时间进行一次.反复进行多次,直到最后确认再也没有松动。
这是因为,当船舶在厂进行设备安装时,一是由于工作人员的安装质量,本身就没有上紧,二是当时安装时,是船舶处在静态之下,当船舶出厂后,经过一段时间的航行震动,原来上紧的螺栓也会产生松动。
重新上紧以后,再经过一段时间的航行震动,还会继续产生松动。
而固定螺丝的松动,很可能会给船舶造成不可设想的严重后果。
比如,设备的固定螺栓松动,会造成设备的损坏,管路的连接螺栓松动,会造成流质的泄漏.电线接头螺丝的松动,会造成线路接触不良,产生火花,烧坏设备,形成断路.信号中断,设备工作失灵。
2、查状态。
就是经常检查各种设备工作状态是否正常,各种报警设备是否好用。
各种参数是否符合设备的技术要求,与设备的实际工作状态是否相符,并做好相关记录,多次进行比较。
如发现有不正常情况,及时查明原因,及时修复。
3、查管路。
就是检查各种管系的实际走向是否和有关图纸相符.检查管路是否畅通无阻,有无堵塞,有无泄漏,管路的走向和终点是否合理。
检查管路中各个闽的操作是否有效,是否灵活,操作中关闭是否到位,尤其是压载系统中的各控制阀。
4、查线路。
就是检查各种电缆接线是否合理,有无错接,有无漏接。
各电缆接线箱内电线接头有无松动,接线是否牢固。
这是一项极其麻烦和细致的工作,但又是一项极其重要的工作。
5、刷油漆。
主要是指甲板上的维修保养。
船舶在厂内出厂前,由于各种原因,除了大面上的油漆以外,舱室以外甲板上许许多多的边角旯旮,尤其是各构件的焊接部分的焊缝,大都缺少油漆.需要抓紧时间增补油漆。
同时,由于船舶建造的成本考虑,就是主甲板上的大面积油漆,在厂时,船厂涂的也是非常稀薄,这在中国船厂造的船,尤为突出。
如果出厂后,油漆工作不能及时跟上.到了海上,海风一吹,甲板上浪,见到海水,立即会大面积地生锈。
一旦产生锈蚀,再去除锈涂漆,就事倍功半了。
还有,甲板上、机舱内,所有的活络部分,在厂内都不会抹油或注油,出厂后如不及时抹油注油,将会很快锈蚀,影响使用。
6、注重安全。
就是在工作中,要特别注意安全,这包括机械设备操作中的安全和工作中的人身安全。
由于对新设备的生疏,可能会产生操作上的失误,造成对设备的损坏和对人身的伤害。
更应特别注意的是,在有关上高下低的工作中,对登乘用的固定梯子和要踏上去的地方,在第一次登乘前,一定要经过仔细的检查,先检查一级,然后登上一级,检查焊接的是否牢固,是否有合适的固定螺丝,固定螺丝是否上紧,免得由于焊接不牢,缺少螺丝或固定螺丝没有上紧而发生坠落,造成人身伤害。
在新造船中,许多可供攀登用的护铁、护板和梯登上,缺少固定螺丝,或只插着螺杆而缺少螺帽的现象司空见惯,由此导致工作攀登过程中发生坠落的现象也是时有发生。
四、接船初期常见问题分析及处置方法在谈此项工作之前,首先,必须引起船公司及全体船员特别重视,也是必须消除的一个思想误区,那就是认为新出厂的船,一切设备都是新的,因此,也是最安全的。
但事实并非如此,而是恰恰相反。
新出厂的船是最不安全的。
这样说,并不是故弄玄虚,骇人听闻,而是笔者通过多次亲身的经历所得出的经验和教训。
新接船是一匹未驯的野马,接船船员是一个驯马者。
正如前面所说,一艘新船,众多的设备安装后,并没有经过适当的磨合-其工作状况单单经过短短的试航那几天,是远远发现不了太多的问题的,仍然是一个安全的未知数。
由于设备本身质量上的固有缺陷,船舶建造上的种种原因,船舶出厂后,在实际运行中,会产生种种技术上的问题,直接影响着船舶的正常营运,甚至严重危及船舶的安全。
其中有些问题是由某些意想不到的原因造成的,影响了问题的及时处理和解决-甚至长时间悬而未决,给船舶的安全营运留下隐患。
为了帮助新接船人员在处理类似问题时开阔思路,及时找出问题原因,快速处理,下面简要列出近几年新接船中一些常见的问题及其原因分析和处置方法,以供参考。
1,船舶基础资料不准船舶出厂后,厂方所提供的有关船舶资料往往与实际不符,有些甚至出人很大,给船舶的实际工作造成了很大的被动和麻烦.主要表现在:1)、压载舱舱容不准就笔者所接和工作过的船舶,如“FZH”轮、“JPH”轮、“TLH”轮都存在这个问题。
由于压载舱舱容不准,在营运中直接影响着船舶常数的确定。
2)、燃油舱舱容不准同样是“FZH’’轮、“JPH”轮、“TLH”轮,重油燃油舱舱容严重不准,实际加油量与根据测量的资料计算相差甚大.给船舶的燃油计算造成极大的困难。
船上无法正确地确定燃油的实际添加量。
就笔者所知,“TBH”轮同样存在此项同题。
3)、船舶常数不准“FZH”轮和“JPH”轮都是七万吨级的巴拿马型的姊妹船。
两船的船舶常数厂里提供的船舶资料上都是230吨。
但经笔者接船后多次实测都是在600-650吨之间。
“TLH”轮厂里提供的资料,船舶常数为400吨,而几次的实测数大体至少在800.900吨之间。
因压载舱舱容严重不准.以致无法确定一个比较准确的船舶常数。
“TBH”轮同样存在此项问题。
由于常数不准,且实际数值远大于船舶资料中所提供的数据,造成在营运中经常不断地为货量问题与有关方争执不休。
甚至会因达不到租家要求的装货量而造成索赔,使船公司蒙受经济损失。
2,管系方面船舶管系方面的问题主要包括管路不通、管路泄漏、管路走向不对等方面。
1)、管路不通的大部分原因是:(1)、管系内塞满垃圾、杂物。
如好望角型船舶“TIA-I”轮,于2005年3月出厂开航后,造水机至淡水柜的管子不通,内部堵满沙子达半米多长,后经船舶自行解决。
淡水加水管内部被严重堵塞,自接船以来至今,只能从透气管加水。
(2)、管系安装时,管系中有关阀头中设备厂家出厂时的保护盲板没有拆下。
还是”TLH”轮,重油日用柜放残阀安装时,塑料保护盲板没有拆下,不能放残。