第四章+低速翼型的气动特性(3)
低速机翼的气动特性实验指导书(学生实验报告)

2、记录不同迎角下各测压管读数(单位cm),计算各测压孔的静压与来流的静压差 ,从而计算出各测压点压强系数
表3实验数据表(来流风速 = 20m/s,迎角 4°)
i
Y(mm)
i
Y(mm)
1
3.75
8.25
0.025
0.055
13
3.75
-5.4
0.025
-0.036
2
7.5
18
45
-6.75
0.3
-0.045
7
60
24
0.4
0.16
19
60
-6.45
0.4
-0.043
8
75
22.2
0.5
0.148
20
75
-5.7
0.5
-0.038
9
90
19.35
0.6
0.129
21
90
-4.65
0.6
-0.031
10
105
15.75
0.7
0.105
22
105
-3.6
0.7
-0.024
5、调节机翼的迎角α,再次记录数据,直到各迎角下数据均记录完毕。
6、如果需要测定其它风速下的气动力数据,回到步骤4继续进行实验。
7、缓慢增大迎角,观看机翼失速时的压力分布的变化。
8、风洞停车。
9、实验完毕,整理实验数据,绘制 ~ , ~ 曲线,计算升力系数 ,压差阻力系数 。并绘制 ~α曲线, ~α曲线。
用图解法计算机翼上表面压力系数 曲线与 轴围成的面积减去机翼下表面压力系数 曲线与 轴围成的面积,两面积之差就是法向力系数 。而弦向力系数 的数值等于 曲线与 轴所围的面积减去 曲线与 轴所围的面积之差。
机翼的几何外形和气动力和气动力矩

2.2超音速翼型的升力 如图是超音速以小迎角绕双弧翼型的流动
当α <δ ,前缘上下均受压缩,形 成强度不同的斜激波;当α>δ ,上
面形成膨胀波 ,下面形成斜激波;
经一系列膨胀波后,由于在后缘处 流动方向和压强不一致,从而形成 两道斜激波,或一道斜激波一族膨 胀波。由于上翼面压强低于下翼面, 因此形成升力。
垂直于翼面)和摩擦切应力(与翼面相切),它们将产生一 个合力R,合力的作用点称为压力中心,合力在来流方向的分 量为阻力X,在垂直于来流方向的分量为升力Y。
N ( p cos sin )ds A ( cos p sin )ds
R
A2 N 2
1.4
翼型的空气动力系数
1.3 低速翼型的低速气动特性概述
(4)随着迎角的增大,驻点逐渐后移,最大速度点越靠近前 缘,最大速度值越大,上下翼面的压差越大,因而升力越大。 (5)气流到后缘处,从上下翼面平顺流出,因此后缘点不一
定是后驻点。
1.5 低速翼型的低速气动特性概述
翼型绕流气动力系数随迎角的变化曲线 一个翼型的气动特性,通常用曲线表示。有升力系数
S c pj c
1. 2 机翼的平面几何参数
展弦比:翼展b和平均几何弦长cpj的比值叫做展弦比,用λ表 示,其计算公式可表示为:
b c pj
展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。
b2 S
展弦比越大,机翼的升力系数越大,但阻力也增大。高速飞 机一般采用小展弦比的机翼。 根梢比:根梢比是翼根弦长c0与翼尖弦长c1的比值,一般用η
表示,
c0 c1
1.2 机翼的平面几何参数
梢根比:梢根比是翼尖弦长c1与翼根弦长c0的比值,一般用ξ 表示,
翼型低速动态气动特性的实验技术研究

翼型低速动态气动特性的实验技术研究张理想;解亚军【摘要】飞行器超过失速迎角后,其动态失速气动特性与静态气动特性迥然不同.为了分析飞行器失速后的非定常气动特性,文中设计了一种翼型低速动态测压实验方法,通过改变翼型的振幅和振动频率,研究了翼型俯仰、沉浮振动的非定常气动特性,分析了各种因素对动态失速特性的影响.俯仰运动时,翼型升力随振动频率的增加而增大,失速延迟.在沉浮运动中,当频率较小时,翼型的升力和失速迎角受振幅的影响较为明显.【期刊名称】《弹箭与制导学报》【年(卷),期】2010(030)005【总页数】3页(P140-142)【关键词】翼型;气动特性;动态失速;俯仰运动;沉浮振动【作者】张理想;解亚军【作者单位】西北工业大学翼型叶栅国防重点实验室,西安,710072;西北工业大学翼型叶栅国防重点实验室,西安,710072【正文语种】中文【中图分类】V211.240 引言由于物体动态运动的非定常特性,尤其是飞行器超过失速迎角后,其动态失速的气动特性与静态相比迥然不同。
它对飞行器的高机动飞行,操稳控制,结构强度和刚度,乃至使用寿命都有很大的影响。
文中通过运用非定常动态压力测量方法,研究了模型作俯仰运动、沉浮运动时的非定常动态气动特性,深入理解并分析了各种因素对动态失速特性的影响。
1 实验设备和模型1)风洞。
实验是在西北工业大学翼型研究中心的NF-3风洞二元实验段进行的,该实验段截面为高1.6m、宽3m 的矩形,长8 m,收缩比为20,最大风速130m/s,气流的紊流度为0.045%。
2)模型。
实验模型为NACA0012模型,为钢木混合结构,弦长0.6m,展长1.6m。
在模型展长中段上下表面沿弦向一共布20个动态测压传感器,在其上端200mm处的上下表面布置 54个静态测压孔。
模型通过滚珠轴承把转轴支撑在上下洞壁上,在驱动系统的驱动下,可以自由的作正弦振动和沉浮运动。
3)模型驱动系统。
模型的驱动系统共包括如下几个部分:直流电动机、减速器、飞轮、偏心轮、联杆和直流电源等,如图1所示。
低速翼型的气动特性和方程讲解

5.1 翼型的几何参数及表示方法
5.1.1 翼型的几何参数 5.1.2 NACA翼型 5.1.3 NACA五位数 5.1.4 层流翼型 5.1.5 超临界机翼
5.1.1 翼型的几何参数
翼的横剖面形状,又称为翼剖面。在空气动力学中,翼型通 常理解为二维机翼,即剖面形状不变的无限翼展机翼。
在上世纪三十年代初期,美国国家航空咨询委员会 ( National Advisory Committee for Aeronautics,NACA, National Aeronautics and Space Administration, NASA ) 对低速翼型进行了系统的实验研究。
将当时的几种优秀翼型的厚度折算成相同厚度时,厚度分布 规律几乎完全一样。在当时认为是最佳的翼型厚度分布作为 NACA翼型族的厚度分布。厚度分布函数为:
莱特兄弟所使用的翼 型与利林塔尔的非常 相似,薄而且弯度很 大。这可能是因为早 期的翼型试验都在极 低的雷诺数下进行, 薄翼型的表现要比厚 翼型好。
随后的十多年里,在反复试验的基础上研制出了大量翼型, 如RAF-6, Gottingen 387,Clark Y。这些翼型成为NACA 翼型家族的鼻祖。
例: NACA 2 3 0 1 2
20 3
C
L设
2
C L设
2
3 20
0.3
2 x f 30 % x f 15 %
中弧线 0:简单型 1:有拐点
t 12%
CL设:来流与前缘中弧线平行时的理论升力系数
1939年,发展了NACA1系列层流翼型族。其后又相继发展 了NACA2系列,3系列直到6系列,7系列的层流翼型族。
(12p)2pxx2
第五章机翼低速气动特性(3)PPT课件

个常量,而法向分速 V n 不断地改变,所以
流线就会左右偏斜,其形状呈“S”形, 如 右图所示。
后掠翼的绕流图画
后掠翼的绕流图画
这是因为气流从远前方流向机翼前缘时,其 法向分速 V n 受到阻滞而越来越慢,致使气流的合 速越来越向左偏斜。
后掠翼的绕流图画
右图给出了后掠角对剖面升力
系数 CL z 沿展向分布的影响
的例子。
后掠翼的气动特性
后掠翼的升力特性,可用升力面理论来计算。
后掠翼的诱导阻力系数仍可按下式计算:
CDi
CL2 (1)
6 小展弦比机翼的低速气动特性
小展弦比机翼的低速气动特性
通常把<3的机翼称为小展弦比机翼。由 于超声速飞行时小展弦比机翼具有较低的 阻力,所以这种机翼常用于战术导弹和超 声速飞机。
大展弦比直机翼的失速特性
所以,对于椭圆形的机翼,
随着α的增大,整个展向各翼
剖面同时出现分离,同时达
到CLmax∞(翼型的最大升力系
数), 同时发生失速,失速
i
特性良好,如右图所示。
大展弦比直机翼的失速特性
矩形机翼(=1)的诱
导下洗速度从翼根向翼尖增
大,翼根翼剖面的有效迎角
将比翼尖大,剖面升力系数
大迎角下的CLmax也小,但 翼根区先分离不会引起副翼
特性的恶化,并可给驾驶员
i
一个快要失速的警告,一般
还是可以接受的。
大展弦比直机翼的失速特性
梯形机翼由于中小迎角下 的升阻特性接近椭圆翼,结构 重量也较轻,使用甚为广泛。 但是,分离首先发生在翼尖附 近,使翼尖先失速,所以就失 i 速特性来说,上述三种机翼中, 梯形直机翼最差。
机翼的几何外形和气动力和气动力矩PPT课件

1. 机翼翼型的几何参数 厚度 中弧线
前缘
后缘
弯度
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ弦线
后缘角
弦长 连接翼型前缘(翼型最弦长前c面的点)和后缘(翼型最后面 的点)的直线段称为翼弦(也称为弦线),其长度称为弦长, 用c表示。
相对厚度 翼型的厚度是垂直于翼弦的翼型上下表面之间的 直线段长度。翼型最大厚度tmax与弦长c之比,称为翼型的 相对厚度t/c或,并常用百分数表示,即
2. 下翼面出现超音速区,且后移较上翼 面快,下翼面产生较大附加吸力,CL减 小;当激波增强到一定程度,阻力系数急剧
增大,升力系数迅速减小,这种现象称为激波 失速
3. 下翼面扩大到后缘,而上翼面超音速 区还能后缘,上下翼面的附加压力差增 大,CL增加。
临界M数, 机翼上表面 达到音速
②坐标表示法
从右图可以看出,机翼升力的产 生主要是靠机翼上表面吸力的作用, 尤其是上表面的前段,而不是主要 靠下表面正压的作用。
2.4不同迎角对应的压力分布
压力中心 随迎角增大 会向前移动
2.5翼型的跨音速升力特性
I. 升力系数随飞行M数的变化
1. 考虑空气压缩性,上表面密度下降更 多,产生附加吸力,升力系数CL增加, 且由于出现超音速区,压力更小,附加 吸力更大;
1.3 翼型的几何参数及其发展
通常飞机设计要求,机翼和尾翼的尽可能升力大、阻力 小。
对于不同的飞行速度,机翼的翼型形状是不同的。如 对于低亚声速飞机,为了提高升力系数,翼型形状为圆头 尖尾形;而对于高亚声速飞机,为了提高阻力发散Ma数, 采用超临界翼型,其特点是前缘丰满、上翼面平坦、后缘 向下凹;对于超声速飞机,为了减小激波阻力,采用尖头 、尖尾形翼型。
1.3 翼型的几何参数及其发展
低速可变参数翼型气动特性分析

低速可变参数翼型气动特性分析摘要:为了研究低速翼型参数对气动特性的影响,以NACA3412翼型为参考翼型,改变NACA3412翼型的最大相对弯度、最大弯度位置和相对厚度,模拟改变后的翼型在攻角α范围为-4°~14º的升力系数、阻力系数、升阻比和俯仰力矩系数,分析翼型气动特性变化规律。
通过模拟结果得出升阻比最大的翼型,研究结果为低速翼型的设计提供了参考。
关键词:低速翼型;变参数;气动特性;翼型优化1.序言机翼的形状是由相对弯度、相对厚度、最大弯度位置等几何参数决定的,每个参数的变化都影响着飞行器的气动性能和飞行性能。
考虑到飞行器在飞行过程中可能会遇到许多未知且不可抗的因素导致气动性能突降,所以要结合翼型在多个飞行状态和气流条件下的气动性能,对翼型进行多点优化设计,使得优化后的翼型在低速情况下的气动性能有显著的提升。
参数变化对飞行器气动特性的影响已成为焦点。
国内外对弯度对翼型气动特性的研究有很多,李仁年等[1]利用CFD软件对S827、S902、S903翼型进行数值模拟计算,研究了翼型弯度对翼型的气动特性影响。
岑美等[2]基于FLUENT分析了弯度对翼型性能的影响。
孙振业等[3]选取NACA系列翼型为研究对象,采用经典的翼型分析软件XFOIL计算了翼型的升阻力系数。
杨瑞[4]等采用计算机流体动力学的方法模拟并对比了薄、钝尾缘翼型增大了最大升力系数和升力线斜率,降低了前缘粗糙度对升力特性的影响。
这些研究都对翼型的研究也有很大的推进作用。
为了研究几何参数对低速翼型气动特性的影响,本文选取了NACA四参数翼型为研究对象,NACA四参数翼型的可变参数为最大相对弯度、最大弯度位置和相对厚度。
以NACA3412翼型为参考翼型,先分析了该翼型的气动特性,然后分别改变其三项参数,得到NACA3414、NACA3410、NACA3312、NACA3512、NACA2412、NACA4412六个翼型。
飞机翼型

发现当时的几种优秀翼型的折算成相同厚度时,厚度分布规
律几乎完全一样。于是他们把厚度分布就用这个经过实践证 明,在当时认为是最佳的翼型厚度分布作为NACA翼型族的厚
度分布。厚度分布函数为:
yc c (0.29690 x 0.12600 x 0.35160 x 2 0.28430 x 3 0.10150 x 4 ) 0.2
最大厚度为
xc 30% 。
EXIT
1.1
翼型的几何参数及其发展
f xf
2
中弧线取两段抛物线,在中弧线最高点二者相切。
yf
(2 x f x x 2 )
0 x xf
f yf (1 2 x f ) 2 x f x x 2 (1 x f ) 2 式中,f 为相对弯度, x f 为最大弯度位置。
后缘在弦线上投影之间的距离。
EXIT
1.1
翼型的几何参数及其发展
2、翼型表面的无量纲坐标
翼型上、下表面曲线用弦线长度的相对坐标的函数表示:
yu x yu fu ( ) fu ( x ) b b yl x yl fl ( ) fl ( x ) b b
0 x 1
EXIT
1.1
Cy
Y 1 2 V b 2 X
阻力系数
俯仰力矩系数
1 2 ρV b 2 Mz mz 1 2 V b 2 2
EXIT
Cx
1.2
翼型的空气动力系数
由空气动力实验表明,对于给定的翼型,升力是下列变
量的函数:
Y f (V , , b, , )
根据量纲分析,可得
EXIT
1.1
翼型的几何参数及其发展
第四章+低速翼型的气动特性(1)

低速翼型绕流图画
低速圆头翼型小迎角时绕流图画 (5)在下翼面流体质点速度从驻点开始一直加速到 ) 后缘,但不是均匀加速的。 后缘,但不是均匀加速的。
低速翼型绕流图画
低速翼型绕流图画
(5)随着迎角的增大,驻点逐渐后移 )随着迎角的增大,
低速翼型绕流图画
(6)随着迎角的增大,上翼面最大速度点越靠近前 )随着迎角的增大, 最大速度值越大,上下翼面的压差越大, 缘,最大速度值越大,上下翼面的压差越大,因而升 力越大。 力越大。
迎角较大时, 迎角较大时,翼型上表面流动出现分离
翼型的气动参数
当迎角大过一定的值之后, 当迎角大过一定的值之后, 升力曲线开始弯曲
迎角再增大一些,升力系数达最大值, 迎角再增大一些,升力系数达最大值, 对应迎角称临界迎角
再增大迎角,升力系数开始下降, 再增大迎角,升力系数开始下降, 这一现象称为翼型的失速
低速翼型绕流图画
低速圆头翼型小迎角时绕流图画
(4)在上翼面近区的流体质点速度从前驻点的零值很快加速到 ) 最大值,然后逐渐减速。压力分布是在驻点处压力最大, 最大值,然后逐渐减速。压力分布是在驻点处压力最大,在最大 速度点处压力最小,然后压力逐渐增大( 速度点处压力最小,然后压力逐渐增大(过了最小压力点为逆压 梯度区)。 梯度区)。
这个临界迎角也称为失速迎角
翼型的气动参数
有弯度的翼型升力系数曲线不通过原点 升力系数为零的迎角定义为零升迎角α 升力系数为零的迎角定义为零升迎角α0
翼型的气动参数
过后缘点与几何弦线成α 过后缘点与几何弦线成α0 的直线称为零升力线 弯度越大, 弯度越大, α0越大
翼型失速
原因: 原因:翼型上表面流动出现明显分离 Re越大,失速越迟,最大升力系数越大 越大,失速越迟, 越大
翼型空气动力学

EXIT
1.3 低速翼型的低速气动特性概述
(2)对于有弯度的翼型升力系数曲线是不通过原点的,通 常把升力系数为零的迎角定义为零升迎角0 ,而过后缘点 与几何弦线成0 的直线称为零升力线。一般弯度越大, 0 越大。
EXIT
1.3 低速翼型的低速气动特性概述
(3)当迎角大过一定的值之后,就开始弯曲,再大一些, 就达到了它的最大值,此值记为最大升力系数,这是翼型用 增大迎角的办法所能获得的最大升力系数,相对应的迎角称 为临界迎角lj 。 。过此再增大迎角,升力系数反而开始下降 ,这一现象称为翼型的失速。这个临界迎角也称为失速迎角
EXIT
1.1
翼型的几何参数及其发展
中弧线y向坐标(弯度函数)为:
1 y f (x) ( yu yl ) b 2 f y f max 相对弯度 f b xf 最大弯度位置 xf b
EXIT
yf
1.1
翼型的几何参数及其发展
4、厚度
厚度分布函数为:
yc 1 yc ( x ) ( yu yl ) b 2 c 2 yc max 相对厚度 c 2 yc max b b xc 最大厚度位置 xc b
1.1
翼型的几何参数及其发展
1884年,H.F.菲利普使用早期的风洞测试了一系列翼型,
后来他为这些翼型申请了专利。
早期的风洞
EXIT
1.1
翼型的几何参数及其发展
与此同时,德国人奥托·利林塔尔设计并测试了许多曲
线翼的滑翔机,他仔细测量了鸟翼的外形,认为试飞成功的 关键是机翼的曲率或者说是弯度,他还试验了不同的翼尖半 径和厚度分布。
EXIT
1.1
翼型的几何参数及其发展
低速翼型的气动特性

第二十四页,课件共99页
(2)对于有弯度的翼型升力系数曲线是不通过原点的,通 常把升力系数为零的迎角定义为零升迎角0,而过后缘点与几
何弦线成0的直线称为零升力线。对有弯度翼型0是一个小负
第二十一页,课件共99页
•升力和阻力的比值l/d 称为升阻比
•其值随迎角的变化而变化,此值愈大愈好,低速和亚声速飞机可达
17~18,跨声速飞机可达10~12,马赫数为2的超声速飞机约为4~8
。
•把升力和阻力分别除以来流动压头与弦长,就得到升力系数cl和 阻力系数cd
cl
1 2
l
v2 c
cd
1 2
d
(b) 50迎角绕流
低速翼型绕流图画 低速圆头翼型在小迎角时,其绕流图画如下图示。
总体流动特点是
(1)整个绕翼型的流动是无分离的附着流动,在物面上的边 界层和翼型后缘的尾迹区很薄;
第三十三页,课件共99页
(2)前驻点位于下翼面距前缘点不远处,流经驻点的流线分成 两部分,一部分从驻点起绕过前缘点经上翼面顺壁面流去,另 一部分从驻点起经下翼面顺壁面流去,在后缘处流动平滑地汇 合后下向流去。 (3)在上翼面的流体速度从前驻点的零值很快加速到最大值, 然后逐渐减速。根据Bernoulli方程,压力分布是在驻点处压力最大,
5.1.1 翼型的几何参数
厚度
yt x y上x y下x
t maxy上-y下
tt c
弯度
yf
(x)
1 2
( y上
y下 )
f
f c
[ y f (x)]max
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π
迎角-弯度绕流问题气动特性
点取距, 对c/4点取距,得到 点取距
Cm ,1 4 = Cm , LE
1 π + CL = ( A2 − A1 ) 4 4
这个式子里没有迎角,说明这个力矩是常数( 这个式子里没有迎角,说明这个力矩是常数(不随迎 角变),即使升力为零仍有此力矩, ),即使升力为零仍有此力矩 角变),即使升力为零仍有此力矩,可以称为剩余力 只要对1/4弦点取矩,力矩都等于这个零升力矩。 弦点取矩, 矩。只要对 弦点取矩 力矩都等于这个零升力矩。 这说明1/4弦点就是气动中心的位置。 弦点就是气动中心的位置。 这说明 弦点就是气动中心的位置
迎角-弯度绕流问题
这是因为,按照泰勒级数展开, 这是因为,按照泰勒级数展开,有
∂v′ v′ = v′ ( x, y f ) = v′( x,0) + y f + ... w w ∂y 略去小量, 略去小量,得到
v′( x, y f ) = v′( x,0)
迎角-弯度绕流问题
在一级近似条件下,求解薄翼型的升力和力矩的问题, 在一级近似条件下,求解薄翼型的升力和力矩的问题, 可归纳为在满足下列条件下,面涡强度沿弦线的分布。 可归纳为在满足下列条件下,面涡强度沿弦线的分布。
扰动速度势、边界条件可以分解成弯度、厚度、 扰动速度势、边界条件可以分解成弯度、厚度、 迎角三部分单独存在时的扰动速度势、 迎角三部分单独存在时的扰动速度势、边界条件 之和。 之和。
w
dy f
压强系数
p − p∞ Cp = 1 ρV∞2 2
1 1 2 p + ρV = p∞ + ρV∞2 2 2
薄翼型理论
弯度问题(中弧线弯板零迎角绕流) 薄翼型绕流 = 弯度问题(中弧线弯板零迎角绕流) + 厚度问题(厚度分布 c对称翼型零迎角绕流) 厚度问题(厚度分布y 对称翼型零迎角绕流) + 迎角问题(迎角不为零的平板绕流) 迎角问题(迎角不为零的平板绕流)
把弯度和迎角作用合起来处理,称为迎角弯度问题, 把弯度和迎角作用合起来处理,称为迎角弯度问题,因 此对于小迎角的薄翼型绕流, 此对于小迎角的薄翼型绕流,升力和力矩可用小迎角中 弧线弯板的绕流确定。 弧线弯板的绕流确定。
∂ 2Φ ∂ 2Φ + =0 ∂x 2 ∂y 2 ∂ 2 (ϕ ∞ + ϕ ) ∂ 2 (ϕ ∞ + ϕ ) + =0 ∂x 2 ∂y 2
∂ 2ϕ ∞ ∂ 2ϕ ∞ ∂ 2ϕ ∂ 2ϕ + =0 + =0 ∂x 2 ∂y 2 ∂x 2 ∂y 2
∂ 2ϕ∞ ∂ 2ϕ∞ + =0 2 2 ∂x ∂y
∂ 2ϕ ∂ 2ϕ + 2 =0 2 ∂x ∂y
C p = C pfw + C pcw + C pαw
薄翼型理论
可见,在小扰动下,扰动速度势方程、 可见,在小扰动下,扰动速度势方程、物面 边界条件、翼面压强系数均可进行线化处理。 边界条件、翼面压强系数均可进行线化处理。
薄翼型小迎角下的势流分解
薄翼型小迎角下的势流分解
弯度问题(中弧线弯板零迎角绕流) 薄翼型绕流 = 弯度问题(中弧线弯板零迎角绕流) + 厚度问题(厚度分布 c对称翼型零迎角绕流) 厚度问题(厚度分布y 对称翼型零迎角绕流) + 迎角问题(迎角不为零的平板绕流) 迎角问题(迎角不为零的平板绕流)
第4章 低速翼型的气动特性(3) 低速翼型的气动特性(3)
面源法和面涡法
(a)当求解无升力的物体绕流问题时,包括考虑 )当求解无升力的物体绕流问题时, 厚度影响的无升力的翼型绕流问题,可用面源法。 厚度影响的无升力的翼型绕流问题,可用面源法。 (b)如果求解升力翼型(模拟弯度和迎角的影 )如果求解升力翼型( ),可用面涡法 除满足翼面是流线外, 可用面涡法, 响),可用面涡法,除满足翼面是流线外,要求 翼型尾缘满足Kutta条件。 条件。 翼型尾缘满足 条件
a) (a)无穷远边界条件
′ ′ u∞ = 0, v∞ = 0
(b)物面边界条件 )
v′ = V∞ ( w
(c)Kutta条件 ) 条件
dy f dx
−α)
γ (b) = 0
库塔条件
在后缘处,要满足库塔条件, 在后缘处,要满足库塔条件,即上 下速度在尾缘处相等, 下速度在尾缘处相等,从而按
γ = u+ − u−
薄翼型理论
弯度问题(中弧线弯板零迎角绕流) 薄翼型绕流 = 弯度问题(中弧线弯板零迎角绕流) + 厚度问题(厚度分布 c对称翼型零迎角绕流) 厚度问题(厚度分布y 对称翼型零迎角绕流) + 迎角问题(迎角不为零的平板绕流) 迎角问题(迎角不为零的平板绕流)
厚度问题,因翼型对称,翼面压强分布上下对称, 厚度问题,因翼型对称,翼面压强分布上下对称,不产 生升力和力矩。 生升力和力矩。
ρ
π
迎角-弯度绕流问题气动特性
前缘力矩系数Cm , LE为:
Cm , LE =
ρ
M LE V∞2 c 2
=−
π
2
( A0 + A1 − A2 / 2 )
2
A1 1 Cm , LE = − ( A0 + ) + ( A1 − A2 ) 2 2 2 π CL = ( A2 − A1 ) − 4 4
1 dy f α0 = − ∫ (cos θ1 − 1)dθ1 π 0 dx
π
迎角-弯度绕流问题气动特性
对前缘取矩, 对前缘取矩,得俯仰力矩为
M LE = − ∫ xdL = − ∫ ρV∞γ xdx
0 0 ∞ 2 = − V c ∫ A0 (1 − cos θ1 ) + ∑ An sin nθ1 sin θ1 (1 − cos θ1 ) dθ1 2 1 A π = − ρV∞2 c 2 ( A0 + A1 − 2 ) 4 2 2 2 ∞ 0 c c
1 Γ = ∫ γ ( x )dx = π V∞ c A0 + A1 0 2
c
1 L = ρV∞ Γ = πρV c A0 + A1 2
2 ∞
迎角-弯度绕流问题气动特性
CL =
ρ
2
L V∞2 c
= π ( 2 A0 + A1 )
π 1 dy f CL = 2π α + ∫ (cos θ1 − 1)dθ1 π 0 dx
ϕ = ϕ f + ϕ c + ϕα
薄翼型理论
∂ϕ w ∂ϕ f ∂ϕ c ∂ϕα v′ = = w ∂y + ∂y + ∂y ∂y w w v ′ = v′ + v ′ + v ′ α w wf wc w dyc = V∞ ± V∞ − V∞α dx dx
薄翼型理论
弯度问题(中弧线弯板零迎角绕流) 薄翼型绕流 = 弯度问题(中弧线弯板零迎角绕流) + 厚度问题(厚度分布 c对称翼型零迎角绕流) 厚度问题(厚度分布y 对称翼型零迎角绕流) + 迎角问题(迎角不为零的平板绕流) 迎角问题(迎角不为零的平板绕流)
弯度和迎角问题产生的流动上下不对称, 弯度和迎角问题产生的流动上下不对称,压差作用得到 升力和力矩。 升力和力矩。
翼面边界条件
设翼面上的扰动速度分别 为 u ′ , v ′ ,则 w w
下标w是wall的缩写,表示翼面
u w = V∞ cos α + u ′ ≈ V∞ + u ′ w w vw = V∞ sin α + v′ ≈ V∞α + v′ w w
翼面边界条件
翼面流线的边界条件为: 翼面流线的边界条件为:
在弯度、厚度、迎角均为小量的假设下, 在弯度、厚度、迎角均为小量的假设下,如只 保留一阶小量, 保留一阶小量,得到
2u ′ Cp = − w V∞
压强系数
2u ′ Cp = − w V∞
∂ϕ w ∂ϕ wf ∂ϕ wc ∂ϕ wα + + u′ = = w ∂x ∂x ∂x ∂x ′ = u ′fw + u cw + u ′ α w C p = −2 ′ ′ u ′fw + u cw + uαw V∞ = C pfw + C pcw + C pαw
dy w vw V∞α + v′ w = = dx u w V∞ + u′ w
dyw dyw v′ = V∞ + u′ − V∞α w w dx dx
翼面边界条件
′ vw = V∞ dyw dy + u′ w − V∞α w dx dx
对于薄翼型, 对于薄翼型,翼型的厚 度和弯度很小, 度和弯度很小,保留一 阶小量,得到: 阶小量,得到:
薄翼型理论
在薄翼假设下,翼型给流动的扰动是小扰动, 在薄翼假设下,翼型给流动的扰动是小扰动, 是在均匀来流的基础上叠加小的扰动。 是在均匀来流的基础上叠加小的扰动。
扰动速度势
Φ = ϕ∞ + ϕ
∂ 2Φ ∂ 2Φ + 2 =0 2 ∂x ∂y
∂ 2 (ϕ∞ + ϕ ) ∂ 2 (ϕ∞ + ϕ ) + =0 2 2 ∂x ∂y
dy f
上式说明,在小扰动下,翼面上的y方向速度可近 上式说明,在小扰动下,翼面上的 方向速度可近 似表示为弯度、厚度、迎角三部分贡献的线性和。 似表示为弯度、厚度、迎角三部分贡献的线性和。
薄翼型理论
根据扰动速度势的方程和翼面y方向速度的近似线 根据扰动速度势的方程和翼面 方向速度的近似线 可将扰动速度势表示为弯度、厚度、 化,可将扰动速度势表示为弯度、厚度、迎角三 部分的速度势之和。 部分的速度势之和。