油冷却器修理总结
油冷却器修理总结
关于UP车间导热油冷却器修理的报告修理起因：UP车间4#系统、5#系统的导热油冷却器封头法兰处出现冷却水、导热油泄露。
设备结构：修理方案：拆除封头、抽出管热管束，更换两片金属缠绕垫圈；实施过程：1、4#系统导热油冷却器2016.2.23组织对4#导热油换热器垫圈进行更换，由于壳程内部结垢严重，在现场无法将换热管抽取出来，遂将导热油冷却器整理拆除，从7#稀释釜预留设备孔中吊至设备临时库房内，将壳体上部整体剖开，将污垢清理后才将管束从壳体法兰中抽出，而后对管束、筒体进行全面清理，然后更换垫圈、将壳体重新组焊后，于3.1吊装就位恢复使用，共计用时8天。
2、5#系统导热油冷却器鉴于4#导热油冷却器修理过程发现的问题，5#导热油冷却器在更换垫圈前，针对结垢严重的壳程进行化学药剂清洗以期能在车间现场抽出换热管束更换垫圈。
清洗前，经过挂片试验发现化学药剂对不锈钢的腐蚀几乎为零，对碳钢存在一定的腐蚀但腐蚀率很低，对4#导热油冷却器中取出的污垢标本具有极强的溶解性。
碳管挂片不锈钢挂片4#油冷污垢2016.3.29委托鼎源环保技术有限公司使用药剂进行清洗（药剂组成：清洗剂DY-1101+缓蚀剂DY-1104），酸洗两遍后，直至循环液PH值稳定、色泽清澈。
随后4.1组织拆检，也未能在现场抽出换热管束，依旧将冷却器整体拆至维修班进行解体。
剖开壳体，清理污垢，更换垫圈，壳体组焊，4.11现场安装恢复使用，维修共计耗时12天。
维修总结：一、水质较差，冷却器内结垢严重；壳体剖开后，可以发现换热器壳程内部结垢严重，经分析为盐垢，原因主要是由于我司循环水质硬度较高（水质报告见下表）浓缩倍数己超三倍，加之经过冷却器的导热油温度很高，所以在换热器中冷却水流道中结垢严重。
循环水样分析结果：除了此次拆检的两台油冷却器中发现结垢严重，四楼的卧式冷凝器由于工艺介质温度也近100度，循环水经过的壳程结垢同样严重。
二、如需更换垫片，必须将换热器筒体解体，方可抽出换热管束；5#油冷却器经过化学药剂清洗后，未能按照预期设想，将管束从筒体中抽出，从解体后的内部可以发现，大量的沉积在底部的污垢完全卡住了换热器管束的折流板，如果不能在抽取管束前，彻底清理干净，必然无法在不剖开筒体的情况下抽出管束。
汽车发动机冷却系统故障检修及维修
汽车发动机冷却系统故障检修及维修全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：汽车发动机冷却系统故障检修及维修一、引言汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运行的重要部件之一，它起着散热的作用，保持发动机温度在适当范围内，防止发动机过热损坏。
一旦发动机冷却系统出现故障，就可能导致发动机过热，严重影响车辆的性能和安全。
本文将就汽车发动机冷却系统故障的检修及维修进行详细介绍。
二、汽车发动机冷却系统故障检修1. 检查水箱对汽车发动机冷却系统进行检修时，要先检查水箱是否有漏水情况。
可以通过观察水箱的外壁和底部，检查是否有明显的漏水痕迹。
如果发现漏水，需要及时更换水箱或进行密封处理。
2. 检查水泵水泵是汽车发动机冷却系统中的重要部件，它负责循环水冷却剂以保持发动机的正常温度。
在检修过程中，需要检查水泵的轴承是否磨损，是否有漏水情况，以及是否有异响。
如果出现以上问题，需要及时更换水泵。
3. 检查水冷却管路水冷却管路是将冷却剂循环输送到发动机各处的管道系统。
在检修过程中，需要检查水冷却管路是否有漏水、堵塞或者生锈情况，需要及时清洗或更换损坏的管路。
4. 检查散热器散热器是汽车发动机冷却系统中的散热设备，它通过散热风扇或者气流散热，保持发动机在适当的温度。
在检修过程中，需要检查散热器是否有堵塞、损坏或者渗漏情况，需要进行清洗或更换。
三、汽车发动机冷却系统维修1. 更换冷却剂汽车发动机冷却系统中的冷却剂需要定期更换，以确保其正常的散热和防腐蚀性能。
一般情况下，汽车发动机冷却系统的冷却剂在使用2年或者行驶2万公里后需要更换一次。
2. 清洗散热器汽车发动机冷却系统中的散热器容易受到灰尘和污垢的影响，影响其散热效果。
需要定期对散热器进行清洗，以确保其良好的散热效果。
3. 更换水泵水泵是汽车发动机冷却系统中的易损件，因此在日常维修过程中，需要定期检查水泵的状态并及时更换，以避免因水泵故障导致的发动机过热。
4. 定期检查在日常驾驶过程中，需要定期检查汽车发动机冷却系统的情况，包括水箱、水泵、散热器、冷却剂等部件的状态。
试论火力发电厂大型变压器冷却装置检修维护技巧
试论火力发电厂大型变压器冷却装置检修维护技巧火力发电厂的大型变压器是发电系统中重要的设备之一，其冷却装置的检修维护对于保障设备正常运行、延长使用寿命具有重要意义。
下面将从变压器油冷却装置、气冷却装置以及冷却装置维护技巧三个方面进行论述。
变压器油冷却装置是常用的冷却方式之一，其检修维护主要包括以下几个方面：1. 清洗油冷却器：定期对油冷却器进行清洗，清除沉积物和杂质，防止其堵塞造成散热不良。
2. 更换冷却油：根据变压器运行情况，定期更换冷却油，保证其良好的散热性能。
3. 检查油冷却器泄漏：定期检查油冷却器是否存在泄漏情况，如有泄漏需要及时修复或更换。
4. 检查油泵工作情况：定期检查油泵的工作情况，确保其正常运行，不影响冷却效果。
5. 清洗冷却水管道：定期清洗冷却水管道，以防止水流不畅或者生物附着物的形成。
2. 清洗通风道：定期清洗通风道，以防止灰尘积聚和飞灰阻塞。
4. 测量气流速度：定期测量气流速度，了解冷却效果，如有需要可进行调整。
冷却装置的检修维护技巧还包括以下几点：1. 定期维护计划：根据设备的使用情况，制定定期的维护计划，保证维护工作的及时进行。
2. 检查温度传感器：定期检查冷却装置的温度传感器，确保其准确度和灵敏度。
3. 定期检查冷却液位：定期检查冷却装置的冷却液位，如有需要及时补充。
4. 定期检查接线端子：定期检查冷却装置的接线端子，以保证电气连接正常。
大型变压器冷却装置的检修维护技巧包括对油冷却装置和气冷却装置进行定期清洗、更换冷却介质、检查泄漏情况、检查油泵和风机工作情况等；同时需要制定定期的维护计划，并检查温度传感器、冷却液位和接线端子等，以保证冷却装置的正常运行和延长使用寿命。
主油箱润滑冷油器、顶轴油、高加疏水故障分析与处理
主油箱润滑冷油器、顶轴油、高加疏水故障分析与处理一、主油箱润滑冷油器内部铜管泄漏故障分析与处理
故障现象：主油箱油位下降快，平均一个月补1400L油。
原因分析：
1)、主油箱润滑冷油器内部铜管泄漏。
2)、主油箱润滑冷油器端盖密封圈损坏。
3)、主油箱润滑冷油器水侧压力比油测压力高。
消除方法：
1)、将此冷油器停运，并将隔离门及充油门关闭。
2)、对铜管打压试验，找出泄漏管子并封堵
3)、更换损坏的密封圈。
防范措施：
1)、应使用耐腐蚀的氟橡胶密封件。
2)、对铜管检漏时应件隔离门关严。
3)、工作结束后，将所有法兰紧固均匀。
二、顶轴油油压力低故障分析与处理
故障现象：顶轴油系统压力低。
原因分析：
1)、顶轴油泵损坏。
2)、顶轴油泵出力调整低。
3)、油管泄漏。
消除方法：
1)、更换新顶轴油泵。
2)、将顶轴油泵出口压力调到合适范围内。
3)、查出油管泄漏点，进行补焊处理。
防范措施：
1)、加强设备巡检
2)、检修顶轴油泵时，严格按照检修工艺处理。
三、高加正常疏水和事故疏水手动门法兰泄漏故障分析与处理
故障现象：高加正常疏水和事故疏水手动门法兰漏水严重
处理方法：将高加解裂后将齿形垫片更换为金属缠绕垫片。
防范措施：将所有高加系统法兰垫片都更换为金属缠绕垫片，系统投运后，将法兰进行热紧。
紧固法兰螺栓应对角均匀紧固。
机油冷却器的结构与维修
度会逐渐升高，若油温超过90℃，机油的黏度将严重下降并丧失润滑效果，同时机油还会发生氧化变质，所以，柴油机润滑油路中必须装配机油冷却装置。
一、机油冷却器的功用机油冷却器的功用就是对机油进行强制冷却，防止油温过高而使机油消耗量增加，同时还防止机油氧化变质等。
二、机油冷却器的结构机油冷却器分为水冷式和风冷式两种。
1、水冷式机油冷却器水冷式机油冷却器主要由芯子和壳体组成。
芯子由黄铜管、散热片和隔片组成，机油在芯子与壳体的夹层之间流动。
冷却水在芯子内部流动时，带走机油的部分热量。
经过冷却水的往复循环流动，使油温控制在80℃±5℃范围内。
水冷式机油冷却器及其组成部件的实物外形分别如图8-13和图8-14所示。
2、风冷式机油冷却器风冷式机油冷却器主要由铜管和散热片组成。
风冷式柴油机的机油冷却器安装在水冷却器后面，机油的冷却靠风扇鼓风将热量带走。
风冷式机油冷却器的实物外形如图8-15所示。
三、水冷式机油冷却器易出现的故障及原因水冷式机油冷却器在使用中易出现的故障有铜管破裂、前/后盖产生裂纹、密封垫损坏及铜管内部堵塞等。
铜管破裂和前、后盖产生裂纹的故障较多是由于操作人员在冬季没有放掉柴油机机体内部的冷却水所造成的。
当上述部件损坏后，就会在柴油机工作过程中造成水冷却器中有机油，油底壳内部的机油中又有冷却水。
柴油机在运转中，若机油的压力大于冷却水的压力，机油将通过芯子上的漏洞窜入冷却水中，随着冷却水的循环，机油进入水冷却器中。
当柴油机停止转动后，冷却水水位较高，其压力大于机油的压力，致命冷却水通过芯子上的漏洞窜入机油中，最后又进入油底壳。
若操作人员不能及时发现这种故障，随着柴油机的继续运转，会使机油的润滑效果丧失，最后导致柴油机发生烧瓦等事故。
冷却器内部的个别铜管被水垢和杂质堵塞后，会影响机油的冷却效果和机油的流通，所以，应定期进行清洗。
四、水冷式机油冷却器的检修1放掉冷却器内部的废机油后，拆下机油冷却器。
汽轮机主机润滑油冷油器故障分析处理方法及应对措施
汽轮机主机润滑油冷油器故障分析处理方法及应对措施发布时间：2022-09-26T08:04:17.870Z 来源：《中国电业与能源》2022年第10期作者：任岸伟[导读] 在汽轮机的运行中，因主机冷油器换热效果不好导致的润滑油温度高问题经常发生，其原因纷繁复杂任岸伟华电渠东发电有限公司摘要：在汽轮机的运行中，因主机冷油器换热效果不好导致的润滑油温度高问题经常发生，其原因纷繁复杂。
文章对公司330 MW机组在运行过程中产生的冷油器故障进行在线检查分析和解体检查清理，查清了故障产生的原因，并详细列举了应对措施，旨在为我国现代化的汽轮机管理提供帮助与参考。
关键词：冷油器工业废水沉积物碱度通过使用红外测温仪，对冷油器进行反冲洗以及在线检查冷油器进回水通道等方式，对机组运行过程产生的主机润滑油温度高问题进行排查分析，之后对冷油器解体清理中发现的沉积物进行展示和成分分析，确定了冷油器故障的原因，并详细列出了后续的应对措施，为某公司CC330-16.7/1.0/0.4/537/537型330MW中间再热双抽凝汽式汽轮机主机润滑油系统配备2台冷油器，冷油器型式为板式换热器，单台换热面积180㎡，设计压力为油侧1.0MPa，水侧1.0MPa，板片采用TP317材质，冷却水采用开式水冷却，冷却水由循环水泵出口母管A侧分支管道供水，冷却水回水至凉水塔，凉水塔补水分三路，分别为城市中水、附近地表水、化学工业废水。
机组正常运行时，每台机组2台冷油器进油门一台保持全开，另一台进油门开度根据回油压力进行调整，开度基本保持在20%-30%，冷却水回水调节门根据回油温度调整开度。
1 基本情况在冬季最高气温10℃时，#1、#2机主机润滑油板式换热器均出现冷却水调节门全开，但主机润滑油回油温度仍保持45℃以上高温。
使用红外测温仪对板式换热器进行现场测温，发现#1B冷油器、#2A冷油器存在较大面积的高温区，对冷油器进行反冲洗，换热效果提升不明显，根据反冲洗排水水质观察，只有少量淤泥排出。
冷油器工作原理及检修工艺分析
冷油器工作原理及检修工艺分析冷油器是一种用于冷却润滑油或液压油的设备，其工作原理是通过传导和对流的方式将热量从油中移除，使油的温度降低。
1.传导：冷油器内部通常由多个金属管组成，这些管道负责传导热量。
当热的润滑油进入冷油器时，其温度高于冷却介质（通常是水或空气）的温度，在这种情况下，热量从油中传导到金属管中。
2.对流：冷却介质通过金属管周围流动，将吸收的热量带走。
对流是通过冷却介质的流动来完成的。
通过流动，介质提供了一个持续的热交换过程，从而有效地降低了润滑油的温度。
3.温度控制：冷油器通常配备温度传感器和控制器，以便可以根据需要调节冷却介质的温度来实现温度控制。
当油的温度超过预设的范围时，控制器将启动冷却介质的流动，并且在油的温度下降到预设值之后停止流动。
冷油器的检修工艺如下：1.关闭系统：在进行冷油器的检修之前，首先需要将整个系统关闭，并切断润滑油或液压油的供应。
这是为了避免在检修过程中发生任何意外。
2.清洁冷油器：使用适当的清洁剂和工具彻底清洁冷油器的内外表面。
确保清洁剂不会对金属管道和其他部件造成任何损害。
3.检查金属管：检查冷油器内部的金属管是否有堵塞或弯曲的现象。
如果发现问题，需要进行相应的修复或更换。
4.检查冷却介质：除了检查金属管道外，还需要检查冷却介质的流量和温度。
确保冷却介质的流量充足，并且在运行过程中保持稳定的温度。
5.检查控制系统：检查温度传感器和控制器是否正常工作。
确保控制系统能够准确地控制冷却介质的温度，并在需要时启动和停止流动。
6.启动系统：在完成检修工作之后，重新启动系统，并根据需要调整冷却介质的温度设置。
确保冷油器能够正常运行，并且油的温度保持在适当的范围内。
总结起来，冷油器通过传导和对流的方式将热量从润滑油或液压油中移除，降低油的温度。
在检修冷油器时，需要关闭系统、清洁冷油器、检查金属管和冷却介质、检查控制系统，并最终重新启动系统。
这样可以确保冷油器能够正常运行，并保持油的温度在合适的范围内。
冷却机常见故障和注意
严格按照操作规程进行操作， 避免误操作导致冷却机损坏或 性能下降。
对于不熟悉冷却机操作的人员， 应在专业人员的指导下进行操 作。
定期对冷却机进行维护保养，确保其正常运行
定期清洗冷却机的散热器、冷凝器、蒸发器等部 件，保持其良好的散热效果。
定期检查冷却机的压缩机、电机、风扇等部件的 运行情况，确保其正常运转。
控制环境温度
根据冷却机的要求，合理控制机房或设备间的环境温度，避免过 高或过低的温度影响冷却机的运行效率。
加强散热措施
在通风不良或高温环境下，可以采取增加散热风扇、改善通风条 件等措施，以降低冷却机的运行温度。
05 预防措施与注意事项
严格遵守操作规程，避免误操作导致损坏
在操作冷却机之前，必须熟悉 冷却机的结构、性能、操作规 程和注意事项。
定期更换冷却机的润滑油、制冷剂等耗材，保证 冷却机的正常运行和长寿命。
关注冷却机运行环境，确保其处于良好状态
确保冷却机运行环境干燥、通风良好， 避免潮湿、高温等恶劣环境对冷却机 造成损害。
避免在冷却机周围放置易燃、易爆物 品，确保冷却机运行安全。
定期检查冷却机的电源、电压、电流 等电气参数，确保其电气系统正常运 行。
定期检查
对冷却机的关键零部件如压缩机、 风扇、电机等进行定期检查，确
保其正常运转。
及时更换
发现零部件损坏或老化时，应立 即更换，避免引发更严重的故障。
使用优质配件
更换零部件时，应选用与原件相 同规格和品质的配件，确保冷却
机的性能和寿命。
保持良好通风环境以降低运行温度
确保通风口畅通
定期清理冷却机周围的杂物和灰尘，确保通风口畅通无阻。
杂物堆积。
观察冷却机的液位、压力和流量 等参数，判断是否在正常范围内。
发电厂冷油器故障及处理方法探讨
发电厂冷油器故障及处理方法探讨程 刚（陕西渭河发电有限公司，陕西 咸阳 712038）摘要：冷油器是发电厂普遍使用的一种油冷却设备，利用该设备可以使具有温差的两种液体介质实现热交换 ，从而达到冷却介质目的。
冷油器出现故障，会导致设备停运、着火等事故。
关键词：冷油器；清扫；故障；油质；泄漏在发电厂中，冷油器主要用于汽轮机油系统、设备润滑油系统、变速油冷却系统、风机、磨煤机、给水泵等油冷却系统，通过低温冷却水带走油中热量，确保汽轮发电机组、设备安全稳定运行。
下面将结合本人多年的发电厂工作实践经验，针对冷油器常见故障及引发事故原因，提出相应的防范措施。
1 概述冷油器是发电厂中配套使用较多的油冷却设备，其运行状况直接影响到汽轮机组及各辅助设备的正常运行。
冷油器其主要作用就是冷却润滑油，主要以循环水作为冷却介质来实现热交换，在夏季工况也采用工业水作为冷却介质；在汽轮发电机组运行过程中，确保各轴承的温度能够保持在正常范围内，保证轴承入口油温稳定、形成稳定的油膜；同时还要确保冷却水不进入机组油系统，从而能够使机组正常稳定运行。
2 结构及工作原理、特点按照结构形式，冷油器分为管式和板式冷油器。
（1）板式冷油器主要有板片、固定压紧板、活动压紧板、密封垫片、导杆、上下支柱等。
工作原理：板式换热器是由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成的一种高效换热器。
各种板片之间形成薄矩形通道，通过半片进行热量交换，板片上有波纹，能够让换热介质紊流，从而增强换热系数。
它具有换热效率高、热损失小、结构紧凑轻巧、占地面积小等特点。
在相同压力损失情况下，其传热系数比管式换热器高3-5倍，占地面积为管式换热器的三分之一，热回收率可高达90%以上。
（2）管式冷油器主要由壳体、管板、换热管束、封头、折流挡板等组成。
管式换热器也叫做管壳式或者列管式换热器，这是一种十分典型的间壁式换热器，在发电厂中应用较广，最常见的壳体是圆形，在这个大圆形内部有许多平行的管束，而管束的两端就被固定在上述的管板上。
point冷却机故障检修方法
POINT油冷却机故障检修一：冷却机POWER电源绿灯不亮故障原因1.LED指示灯故障2.机板保险丝断路3.电空箱内变压器故障4.端子台短路片松动掉落故障点排除1.更新控制机板2.更新机板保险丝3.更新变压器4.检查短路片固定二、面板出现REV之故障灯代表意义：当面板显示REV故障灯时表示冷却机输入电源有欠相或逆相的状况。
排除方法：1.使用3用电表量测电源，确认输入电源是否有欠相或电压不足之现象2.将端子台上之R.S.T3条电线任2条对换。
3.检查控制面板后方之3相检测排线是否有脱落或烧毁。
4.检查控制面板后方之指拨开关第3项位置是否正确，单相电源在OFF，3相电源在ON。
5.上述状况如已排除，请重新开机再测试。
6.以上状况均无法排除故障灯时请与本公司客服工程师连络。
三、面板出现OPS之故障灯代表意义：当面板显示OPS故障灯亮时表示冷却机水(油)箱水(油)位不足或内部水(油)回路水(油)压不足。
排除方法：1.检查水(油)箱水位是否太低，水箱水位计加水高度须在LOW标示上方约1~2公分处，约水箱八分满的高度。
2.确认冷却机泵浦转向是否正常运转无反转现象3.确认冷却机出口处是否有水(油)喷出。
4.在进口处如有加装过滤器，请先更换滤心或清洗过滤器。
5.以上状况均正常时可以试着分别将冷却机内的压力开关或水位浮球开关短路，以此来判断是否为零件故障或线路异常。
6.上述状况如已排除，请重新开机再测试。
7.以上状况均无法排除故障灯时请向本公司客服工程师连络。
四、面板出现COM之故障灯代表意义：当面板出现COM的信号时就是冷却机的压缩机过载保护电驿(51C)出现了跳脱状况。
排除方法:1. 检查压缩机过载保护器下方讯号线或控制面板后方10P排线是否有脱落或螺丝未锁紧而接触不良造成跳ＣＯＭ。
2. 检查压缩机过载保护器是否有跳脱，可按压蓝色复归纽重新覆归测试。
3. 检查散热风扇是否有运转或空气过滤网是否太脏须清洗，因风扇无运转或过滤网太脏会导致散热不良造成压缩机电流偏高而跳脱4. 检查压缩机过载保护器设定值是否在设定范围内，如无在设定范围内可参考板金左侧铭牌贴纸上之COM运转电流值作设定，设定值为运转电流值之1.5倍。
冷油器工作原理及检修工艺
冷油器工作原理及检修工艺
冷油器是一种用于冷却工业生产中流体介质的设备，主要用于降低介质的温度，保持系统的正常工作温度。
冷油器工作原理及检修工艺如下。
冷油器的工作原理：
1.冷却介质流经管道进入冷油器，向冷却介质流动方向分布在管壁上的热量开始传递给冷却介质。
2.冷却介质吸收热量后温度升高，同时进入冷却器的冷却介质温度下降。
3.冷却介质流出冷油器，将带走的热量排放到周围环境中。
冷却介质经此过程后温度降低，达到冷却效果。
冷油器的检修工艺：
1.首先，必须确保设备处于停工状态，切断电源，并对设备进行安全措施，如锁闭开关、使用安全挡板等。
2.清理设备外部污物，检查设备和管道是否存在异物堵塞，查看有无泄漏现象。
3.检查设备密封性能，如管道连接是否紧固，密封垫片是否老化，泄漏现象是否存在。
4.检查设备冷却效果，如冷却介质的流速是否正常，内部是否存在杂质或泥沙，水流是否正常等。
5.检查冷却介质的压力，如压力是否正常，是否存在过高或过低的情况。
6.清洗设备内部，可采用机械清洗或化学清洗的方式，去除设备内壁附着的污垢。
7.对机械设备进行润滑，如检查设备的轴承、排气阀等零部件的润滑情况，及时添加或更换润滑油。
8.对设备进行功能测试，确保设备各项功能正常。
9.做好检修记录和报告，记录冷油器的检修情况和维修措施，以备后续参考和分析。
在检修过程中，要注意安全措施，如佩戴适当的防护装备，使用专业工具，遵守操作规程，防止意外事故的发生。
此外，定期检修冷油器，保养设备，及时发现和解决问题，可以提高设备的使用寿命，并保证设备正常运行。
改善空压机油冷却器冷却效要点
改善空压机油冷却器的冷却效果一、小组概况三车间QC小组成立于2003年3月，小组成员都是从事机械修理工作20年以上经验丰富的技术工人。
小组的部分成员取得了中国质量协会TQC 基本知识结业证，其他成员接受TQC教育平均超过50小时。
表一小组概况简明表二、选题理由三车间空压站的寿力LS25S-300HP型固定式螺杆空压机组承担着全厂的压缩空气供给任务。
空压机正常运转时，当油气分离器分离出的润滑油温度超过77℃时（通常情况下应能维持在94℃左右），热力阀打开，油冷却器开始对润滑油进行冷却处理，冷却后的润滑油能够保证其参与压缩机主机热交换的能力。
如果油冷却器冷却效果达不到要求，当油气分离器出口油温升到113℃时，空压机就会自动保护报警停机。
我车间空压机油气分离器出口温度有逐渐升高的趋势，而油冷却器的冷却效果却不明显，由保养后正常油温至接近警戒温度的周期逐渐缩短，使得机器长时间工作在油温较高的环境下，长此以往，会大大缩短设备使用寿命并影响到压缩空气的持续稳定供应。
为避免出现上述情况，就需要保证油冷却器维持良好的工作状态。
为了确保压缩空气供应，我们QC小组全体成员，针对实际工作中出现的油冷却器冷却效果不佳的问题，组织讨论研究，最后选择了改善空压机油冷却器的冷却效果，作为此次攻关课题，分析情况详见图一所示。
图一课程选择流程图三、现状调查实际工作中发现，油冷却器的冷却效果逐渐变差，冷却后的润滑油温度明显偏高，极易造成报警停机的情况发生，进而影响到正常生产。
遵照厂部及车间的工作要求，工作人员每月月末对设备进行全面的保养。
我QC小组测量了压缩机3—6月的工作油温（每月5、15、25号各进行五次测量，取其平均值）见下表：表二 QC 前空压机油气分离器出口旬平均油温表从上表可以看出，每次保养过后设备的运行周期最多只有一个月，每到月末压缩机的油温都非常接近警戒温度。
设备长时间工作在警戒温度的边缘，对设备的寿命和稳定性都有很大的影响，也很难保障对厂部各部门的蒸汽供给。
空压机故障分析总结
空压机故障分析总结故障分析总结一、系统气压力低1、空压机在卸荷运行2、控制器起跳压力设定点过低3、空滤芯脏4、漏气5、进气阀未开足6、系统用气量超过空压机输出7、水分离器排水阀打开后卡死或管道过滤芯堵塞8、皮带或联轴器继开9、油分离器堵塞二、冷却油消耗大，空气系统含油高1、冷却油位太高2、油分离芯堵塞3、油分离芯漏油4、油分离器回油小孔或滤网堵塞5、空压机系统压力低6、冷却油系统泄露7、油品是否正常（油末过多）三、空气系统含水1、水分离器坏、冷凝水排放阀坏或其管道堵塞2、后冷却器芯脏或坏3、冷凝水排放管道或排放阀安装不当4、系统未装冷冻式或再生式干燥剂四、噪声大、震动大1、空压机故障(轴承坏或转子相碰)2、罩壳面板未装3、部件松动4、减震器损坏5、风扇及箱体故障6、电机或主机轴承坏五、减压阀打开、排气压力过高1、空压机运行压力过高2、安全阀坏3、卸载器件（放空阀，进气调节阀）不能正常工作4、卸载电磁阀失灵5、控制管道过滤器堵塞（传感器故障）6、最小压力阀打开卡死或关闭卡死六、空压机不能启动1、有没有控制电压2、启动器坏3、紧急停机4、主电机过载或风扇电机过载5、压力传感器坏、温度传感器或温度开关坏6、无控制电源7、主电机旋向不对8、相序错误9、电压是否正常七、空压机停机1、主机温度高2、气压高3、油池压力低4、压力传感器坏或温度传感器坏5、主电机过载或风扇电机过载6、启动器坏7、无控制电源或无控制电压八、空压机温度过高1、检查冷却水是否注入2、检查水冷系统内是否有空气3、油过滤器是否堵塞4、油分离器内油位太低5、油冷却器太脏或堵塞（翅片太脏）6、环境温度太高7、用户外接通风管道阻力太大8、热电阻温度传感器失灵9、离心风机反向或损坏（风扇电机）10、温控阀卡死九、停机后空滤吐油1、最小压力阀2、继油阀3、进气阀活塞空压机故障分析总结1800字活塞空压机故障分析总结活塞式压缩机是容积式压缩机的一种，由曲柄连杆结构将驱动机的回转运动转变为气缸内活塞的往复运动，使气体在气缸内完成吸气、压缩、排气和膨胀过程，吸气阀和排气阀分别控制气体的吸入与排出。
柴油机冷却系统主要部件的检修
柴油机冷却系统主要部件的检修【摘要】柴油机冷却系统的主要部件包括水泵、散热器、风扇、温度计和冷却液循环管路。
在使用过程中，这些部件可能出现故障或需要定期检修。
本文将介绍如何对这些主要部件进行检修维护。
首先是水泵的检修，包括检查水泵是否漏水或有异响；接着是散热器的检修，检查散热器是否有堵塞或腐蚀；然后是风扇的检修，确认风扇是否正常运转；接着是温度计的检修，保证温度计的准确性；最后是冷却液循环管路的检修，检查管路是否有漏水或损坏。
通过对这些主要部件的维护检修，可以确保柴油机冷却系统的正常运行，延长设备的使用寿命。
柴油机冷却系统主要部件的检修至关重要，及时的维护保养能够提高系统的效率和稳定性。
【关键词】柴油机、冷却系统、主要部件、检修、水泵、散热器、风扇、温度计、冷却液循环管路、总结1. 引言1.1 柴油机冷却系统主要部件的检修柴油机冷却系统是维持柴油机正常运行的重要组成部分，其中包括水泵、散热器、风扇、温度计和冷却液循环管路等主要部件。
对这些主要部件进行定期检修和维护是确保柴油机顺利运行的关键，也能延长柴油机的使用寿命。
水泵是冷却系统中的重要组件，负责将冷却液循环到发动机中冷却发动机的过热部件。
水泵的定期检修包括检查水泵是否有漏水、声音是否异常，以及水泵叶片是否受损等。
散热器是将热量从冷却液中散发到空气中的设备，若散热器出现问题会导致冷却效果不佳。
散热器的检修通常包括清洗散热器表面的灰尘和杂物，防止散热受阻。
风扇在柴油机工作时，会帮助增加空气流量，提高冷却效果。
对风扇的检修通常包括清洁风扇叶片和检查风扇带的松紧度。
温度计作为监测柴油机工作温度的关键仪器，需要定期校准和检修，确保温度计的准确性。
冷却液循环管路连接着各个冷却系统的主要部件，需要检查管路是否漏水或堵塞，保证冷却液能够顺畅循环。
通过定期对柴油机冷却系统主要部件进行检修，可以有效预防故障的发生，确保柴油机的正常运行，延长其使用寿命。
2. 正文2.1 水泵的检修柴油机冷却系统中的水泵是至关重要的部件，负责将冷却液从散热器送回到发动机循环使用。
液压润滑冷却综合系统故障处理的方法
液压润滑冷却综合系统故障处理的方法我折腾液压润滑冷却综合系统故障处理好久了，总算找到点门道。
说实话，这事儿一开始我也是瞎摸索。
就说那回吧，液压系统压力上不去，我最开始以为就是泵的问题，想都没想就把泵拆了，检查半天没发现哪儿不对，等装回去还耽误不少时间，这才发现可能是管路堵了。
后来我就拿根细铁丝，像捅下水道似的在管路里捣鼓，结果真捣出点脏东西。
从这儿我就明白了，处理故障不能盲目下判断，得多想想可能的原因。
还有一次，冷却部分不工作了。
我试着去调节温度控制器，调来调去没效果，我就开始从整个冷却回路检查。
我沿着管道看，发现有个地方凝结水很多，我琢磨这是不是冷却器漏了呢。
我就拿个小盆接水，观测水量，发现水量慢慢在增加，这就基本确定是冷却器损坏了。
这就好比家里水管漏水，你得先找到哪儿湿得最厉害，才能判断漏水点嘛。
说到润滑部分，要是油不够了，那设备运转起来就涩涩的。
我以前不确定的时候，还会加点润滑脂，也不管是不是真的需要。
后来我知道得先看油位指示器，就像看汽车的油表一样，要是油位低再加油。
要是油位正常，那可能是油管堵了或者油泵吸油口有问题。
这时候就要检查油管的连接，看看有没有松动的或者弯瘪的地方，吸油口那儿得特别注意有没有异物堵住。
润滑系统的过滤器也容易出问题，如果过滤器堵塞，油液就不能顺畅通过。
我以前没想到，换了油还是不见好。
后来我把过滤器拆下来一看，好家伙，都快被杂质填满了。
所以呀，定期检查过滤器很重要。
处理液压润滑冷却综合系统故障还得多留意系统的运行声音。
正常的时候是一种有规律的嗡嗡声，如果听到尖锐刺耳或者卡顿的声音，那就得赶紧检查了。
有次听到一种嘎吱嘎吱的声音，像自行车没油踩起来的感觉。
找了半天才发现是一个小齿轮磨损了，这么个小零件还费了我好大劲儿。
总之，遇到故障不要慌，要从各个方面去考虑，多观察多试验，积累经验就越来越得心应手了。
发动机冷却系统故障排查与维修方法总结
发动机冷却系统故障排查与维修方法总结发动机冷却系统是保持发动机正常工作温度的关键部件，一旦出现故障，会严重影响发动机的性能和寿命。
因此，及时排查发动机冷却系统故障并进行维修是非常重要的。
本文将详细介绍发动机冷却系统故障排查与维修的方法与步骤。
一、故障排查前的准备1. 确保发动机冷却系统处于停机状态，并等待至少30分钟，以允许发动机冷却系统冷却。
2. 确保有必要的工具，并检查工具的状况，以免影响排查与维修的进行。
3. 建议佩戴适当的防护措施，如手套和护目镜等，以确保个人安全。
二、故障排查步骤1. 目视检查- 检查发动机冷却系统的管路、连接件和冷却液储存器是否有明显的破损、漏水或腐蚀现象。
- 检查冷却液的颜色和水平，是否正常。
- 检查发动机运行过程中是否产生异常声音或异味。
2. 测试冷却系统压力- 使用特制的冷却系统压力测试工具，在冷却液储存器上加压至制造商规定的压力，并观察压力是否能够保持稳定。
- 如果压力无法保持稳定，可能是由于冷却系统存在漏气现象，需要进一步检查。
3. 检查水泵- 检查水泵是否有任何渗漏的迹象。
- 检查水泵的轴是否有松动或磨损现象。
- 检查水泵叶轮是否有裂纹或变形的情况。
- 如发现以上问题，可能需要更换水泵。
4. 检查散热器- 检查散热器的表面是否有结垢、沉积物或堵塞现象。
- 检查散热器的垫片是否完好无缺。
- 检查冷却风扇是否运作良好。
- 如有必要，可以使用高压水枪清洗散热器。
5. 检查恒温阀- 检查恒温阀是否正常开启和关闭。
- 如有需要，可以更换恒温阀。
6. 检查冷却液- 检查冷却液的浓度和冷却液与水的比例是否符合制造商的要求。
- 如有需要，可以更换冷却液，并进行系统的排气操作。
7. 其他检查- 检查发动机正时带是否松动或破损。
- 检查发动机水套是否破裂或泄漏。
- 检查冷却系统的所有软管是否坚固，并无裂纹或松动。
三、维修方法1. 根据以上排查结果进行修理或更换相关部件。
2. 如果发现故障严重或难以修复，建议咨询专业技师或带到授权维修中心进行进一步诊断与维修。
制冷剂压缩机油冷却器维修方案
制冷剂压缩机油冷却器维修方案一、情况描述：XX液化工厂制冷剂压缩机的油冷却器泄漏，需要将油冷却器从撬上拆除，移至安装区域维修，现场人员发现此油冷却器的进出口油管管路无法兰和阀门，进出口油管管路和冷却器以焊接形式连接，故油冷却器拆除不了。
油冷却器的进出口水管管路安装有蝶阀。
二、维修方案步骤：1、首先将油冷却器拆除，移至安全区维修。
需要切断油冷却器的进出口油管路，管路内有油，故需将油全部放出并清洗吹扫干净后方可施工，防止出现事故。
油分离器至油泵进口有阀门，此阀门可关闭，油泵出口至油冷却器进口，油冷却器出口至螺杆压缩机主机进油口管路都是焊接的，无法拆除，油泵出口和螺杆压缩机主机进油口有法兰可拆除，然后利用此口进行清洗吹扫管路，吹扫干净后方可用切割机切断油冷却器进出油管路。
2、油冷却器的进出水管路：将冷却机组至油冷却器的水管中的水放掉，拆除油冷却器的进出水口的蝶阀即可。
3、以上两步即可将油冷却器拆除、移出撬体。
4、油冷却器拆除、移出撬体后进行维修（吹扫、找漏、焊接等）。
5、油冷却器维修好后，在安全区给油冷却器进出油管路上增加阀门，阀门规格：DN50，PN25,工作介质：冷冻油，配配对法兰（HG/T20592(B)）、垫片、紧固件等,数量：4台。
6、阀门增加好后，将油冷却器及管路移至撬体上安装。
7、打压吹扫等。
三、维修改造的主要工具和材料清单维修人员：焊工、管工、材料、工具及吹扫打压设备由XX公司负责提供。
四、实施计划1、3月25日前，XX公司办好动火等审批手续。
2、XX公司按上表材料清单准备材料和工具，到场时间约定为3月25日。
3、XX公司安排所需施工人员，待材料和工具到场时，施工人员即可进厂，时间约定为3月25日。
4、XXX公司安排人员到达现场协助施工，时间约定为3月25日。
5、3月25日准备工作完成后，现场所有人员可根据以上维修方案为参考，现场制定可行性的施工方案。
6、可行性的施工方案确定后即可施工，按照工作程序和工作量，计划完成施工时间为4月5日。
某型滑油冷却器质量问题的分析和处理
某型滑油冷却器质量问题的分析和处理李向阳;徐阳;董蕾【摘要】针对某型船针翅管滑油冷却器在航行试验中出现的滑油高温报警现象,经过出舱拆检分析,是由于滑油进口处第一块折流板外径尺寸偏小、滑油进口处外包与壳体间隙偏大、芯组外包各开孔与壳体没有密封翻边的原因引起泄漏旁流,使得部份滑油未能从针翅管表面流动,未能与针翅管换热,从而引起滑油高温报警.通过折流板外圆加大、滑油进口处外包与壳体筒内壁贴合、在外包的开孔处增加密封结构的措施完成了该滑油冷却器问题的整改.应将折流板外径公差和外包翻边尺寸公差形成的过程定为关键工序,同时在生产工艺和检验大纲中对该尺寸进行重点标识和设置检验点,保证了该型滑油冷却器后续产品质量的稳定可靠.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】4页(P79-82)【关键词】针翅管滑油冷却器;泄漏旁流;关键工序【作者】李向阳;徐阳;董蕾【作者单位】海军装备部驻上海地区军事代表局,上海 201206;海军装备部驻上海地区军事代表局,上海 201206;海军装备部驻上海地区军事代表局,上海 201206【正文语种】中文【中图分类】U672某型船在航行试验过程中，右机滑油冷却器在主机转速达480 r/min时，滑油进机温度异常上升，高温达59℃(规格书要求值<55℃)，出现滑油高温报警现象。
该型滑油冷却器是针翅管滑油冷却器，结构如图1所示。
问题出现后，现场采取了清洗海水滤器、修复滑油冷却器海水端盖侧板、更换滑油温控阀的措施后，重新进行航行试验，仍然出现滑油高温报警现象。
经现场分析认为:滑油冷却器芯组外包和折流板存在问题,需出舱拆检，故障定位后再针对性地采取措施。
2.1 出舱拆检情况出舱后拆检发现如下情况。
(1) 滑油进口处的第一块折流板外径尺寸偏小。
滑油进口处的第一块折流板外径图纸要求尺寸为875.5 mm～876 mm，现场测量值为866 mm。
这造成折流板外圆与壳体筒内壁间隙由2 mm增大至7 mm，如图2所示。
柴油机冷却系统的检修
柴油机冷却系统的检修摘要：柴油机动力强劲、热效率高，被广泛应用在各个领域中。
柴油机冷却系统如果不能良好地工作，将产生一系列不良后果，导致柴油机不能正常工作。
通过对柴油机常见冷却系统的介绍，提高人们的认知。
通过对冷却系统主要部件维修技术的阐述，提高柴油机的维修质量。
关键词：柴油机；冷却系统；检修引言小型柴油机的冷却系统有风冷系统和水冷系统两种，由于风冷系统的自然循环冷却结构简单，零部件数量少使用维修方便、不易损坏，且很多零部件与水冷系统中强制循环冷却中的零部件相似，故在此不再作介绍，重点介绍最复杂的闭式强制循环水冷系统中的零部件的检验与维修，该系统的主要零部件包括水散热器(水箱)、水泵、风扇、节温器等。
1冷却系的重要性柴油机冷却系的功用是保证发动机在最适宜的温度下工作，保证发动机既不能在过热的情况下工作，也不能在过冷的情况下工作。
发动机工作时，汽缸内温度可达到1800～2000℃。
如果冷却系统不工作，将会产生以下不良后果:（1）直接与高温气体接触的金属零件将过热，超过金属材料所能承受的温度，机械性能降低，膨胀、变形，使其失去工作能力。
（2）柴油机润滑所使用的是矿物润滑油(从石油中提炼出来的)，它们不能承受高温。
温度的升高不仅使润滑油变稀，还会使润滑油变质、烧焦，失去润滑作用，使柴油机无法工作。
（3）由于温度高，汽缸内压力也高，这样新鲜空气进得少，因缺氧柴油不能完全燃烧，使柴油机功率不足。
由上可知，柴油机冷却系是必不可少的。
但冷却系的冷却强度要适度，过度冷却会使汽缸等零件温度过低，对柴油机工作不利。
（1）温度过低，使燃烧条件变坏，柴油不能完全燃烧，冒黑烟，导致耗油率上升，功率下降。
同时，产生积碳的可能性增加。
（2）温度过低(一般冷却水温度小于60℃)时，废气中的水蒸汽会在汽缸壁凝结成水，废气中的酸性气体，如二氧化碳，溶入水中，形成酸，腐蚀汽缸等零件，这就是汽缸的低温腐蚀。
酸性物质进入润滑油，会腐蚀轴瓦等有关零件。
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关于UP车间导热油冷却器修理的报告
修理起因：UP车间4#系统、5#系统的导热油冷却器封头法兰处出现冷却水、导热油泄露。
设备结构：
修理方案：拆除封头、抽出管热管束，更换两片金属缠绕垫圈；
实施过程：
1、4#系统导热油冷却器
2016.2.23组织对4#导热油换热器垫圈进行更换，由于壳程内部结垢严重，在现场无法将换热管抽取出来，遂将导热油冷却器整理拆除，从7#稀释釜预留设备孔中吊至设备临时库房内，将壳体上部整体剖开，将污垢清理后才将管束从壳体法兰中抽出，而后对管束、筒体进行全面清理，然后更换垫圈、将壳体重新组焊后，于3.1吊装就位恢复使用，共计用时8天。
2、5#系统导热油冷却器
鉴于4#导热油冷却器修理过程发现的问题，5#导热油冷却器在更换垫圈前，针对结垢
严重的壳程进行化学药剂清洗以期能在车间现场抽出换热管束更换垫圈。
清洗前，经过挂片试验发现化学药剂对不锈钢的腐蚀几乎为零，对碳钢存在一定的腐蚀但腐蚀率很低，对4#导热油冷却器中取出的污垢标本具有极强的溶解性。
碳管挂片不锈钢挂片4#油冷污垢2016.3.29委托鼎源环保技术有限公司使用药剂进行清洗（药剂组成：清洗剂DY-1101+缓蚀剂DY-1104），酸洗两遍后，直至循环液PH值稳定、色泽清澈。
随后4.1组织拆检，也未能在现场抽出换热管束，依旧将冷却器整体拆至维修班进行解体。
剖开壳体，清理污垢，更换垫圈，壳体组焊，4.11现场安装恢复使用，维修共计耗时12天。
维修总结：
一、水质较差，冷却器内结垢严重；
壳体剖开后，可以发现换热器壳程内部结垢严重，经分析为盐垢，原因主要是由于我司循环水质硬度较高（水质报告见下表）浓缩倍数己超三倍，加之经过冷却器的导热油温度很高，所以在换热器中冷却水流道中结垢严重。
循环水样分析结果：
除了此次拆检的两台油冷却器中发现结垢严重，四楼的卧式冷凝器由于工艺介质温度也近100度，循环水经过的壳程结垢同样严重。
二、如需更换垫片，必须将换热器筒体解体，方可抽出换热管束；
5#油冷却器经过化学药剂清洗后，未能按照预期设想，将管束从筒体中抽出，从解体后的内部可以发现，大量的沉积在底部的污垢完全卡住了换热器管束的折流板，如果不能在抽取管束前，彻底清理干净，必然无法在不剖开筒体的情况下抽出管束。
所以，针对于其他几
台存在漏点的导热油冷却器，目前只能采取剖开筒体、清理污垢、抽出管束、更换垫圈的方案，届时花费时间与人力也将非常大。
三、化学药剂清洗对管束表面污垢清理有一定作用但无法彻底洗净污垢；
1）剖开筒体后，可以发现4#、5#换热管束呈现不同的外表，4#换热管表面沉积了一层大约有1~2mm厚的淤泥（见下图），管壁上附着一层水垢，列管之间堆积满了淤泥与污垢，用水冲洗掉表面淤泥后，列管表面的坚固的结垢需使用钢刷、铲刀才能清理掉，且只能清理掉管束外围裸露朝外的管道表面的结垢，列管之间的淤泥物将无法有效清理。
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2）5#换热管束经过化学药剂清洗后，列管表面未见污泥只有一层被软化的白色糊状物附着，用水冲洗后发现，表面附着的白色糊状物为结垢与化学药剂反应后产生的，与4#污泥标本溶解后的沉淀物很相近，列管之间间隙分明，淤积物较4#管束要少很多，且用水冲洗后，能使列管表面恢复金属本色。
3)5#换热管束药剂清洗后在局部依旧有污垢残留，且分布较有规律，根据结构简图以及实物照片分析，出现残留污垢的地方正是清洗药剂流道外的死角或流速较低的部位，因此造成了此部分污垢未能溶解彻底。
另外由于筒体内部被折流板分割成数个隔舱，导致了下部沉积了大量未完全溶解或无法被水流带头的盐泥及杂物，这也是无法在现场将换热管束抽出的原因。
5#导热油换热器清洗后残留污垢分布示意图
4）从清理的难度来看，药剂清洗后的5#换热管束较未使用药剂清洗的4#管束更加方便，且清理效果更好。
清理后的4#导热油冷却器管束
清理后的5#导热油冷却器管束。