城市轨道交通工程大盾构方案汇报

主要设备管理用房： 设有环控机房、电控 室及新排风道。
主要设备管理用房： 设有变电所、再生能设备室 、牵引变压器室（该区域设 1.7m高设备电缆夹层）。
设备管理用房： 其余另设有基本设 备功能用房（配电 室、配线室等）及 新排、活塞风道等 。
设备管理用房： 设有跟随所（该区域 设1.7m高设备电缆 夹层）。 。
10.4
550
10.4
400
10.8
500
10
600
11
550
11
480
11
480
11.36
480
11
500
11.6
550
11.6
500
根据国内外管片设计经验及计算结果分析，本次盾构推荐管片厚度为500mm。
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石佛营站
车站盾构断面分析
根据北京、天津地下直径线及14号线大盾构施工经验，与施工单位推荐取值， 综合误差考虑150mm。 由于盾构破洞数目达到23个，盾构上方为暗挖两联拱结构，考虑施工卸载等对 盾构的影响，经计算确定二衬需400mm。
初步设计方案 暗挖法
大盾构方案 暗挖法（渡线段）+大盾构法
暗挖标准站
站台层大盾构 +站厅层暗挖双连拱
暗挖法 铁道第三勘察设计大院盾集构团法有限公司
3、暗挖车站
大盾构扩挖式车站—将台路站—横断面
结构横断面
3、暗挖车站
3.6大盾构扩挖式车站—将台路站—车站施工步序
3、暗挖车站
3.6大盾构扩挖式车站—将台路站—车站施工步序
4.大盾构方案
4.1石佛营站
纵剖面图
1.车站站厅为单柱双跨暗挖结构，站台为11m盾构结构 ，站台宽度4.15m。 2.车站共设有三组楼扶梯及一组无障碍垂梯。 3.车站北侧站厅需下穿热力管沟。
横剖面图
4.大盾构方案
4.1石佛营站-风险源断面
热力管沟4500x2750
潜水水位16.9m 层间水位3.9m
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4.石佛营站
4.5盾构分离侧方案 （3）车站方案：
1号风亭 30m
1号安全出口 及1号疏散口
远期规划高架桥桥墩
泛海国际小区
A出入口
远期规划东直门干渠
2号无障碍出入口
B出入口
34m 4号风亭 2号风亭 3号风亭
2号安全出口
冷却塔
4号安全出口
D出入口
站台层 （11m盾构）
4.大盾构方案
4.1石佛营站-竖井布置
1横号通竖道井长长X宽X宽XX高深：：587..89m×4m7×.80.m1×53m×223.1.32横31号.m通2竖m道井长长X宽X宽XX高深：：588..83m4×m8×.861.m4×53m3横.×2号12通31.竖39道.7井2m长m长X宽X宽XX高深：：258..66m×7m6×.43.m×7m×221.23.15mm
存在五个一级风险源，分别为热力、雨水、高压天然气、中压天然气、上水管线
1、施工前对管线的现状进行核查，确保管线安全； 2、施工过程中加强对管线的监测，及时反馈信息，根据监测结果及时调整施工参数，确保管线安全。 3、风险源加固措施：针对拱顶处于粉细砂层及热力管沟位置，在上半断面内采用深孔注浆超前加固土体，注双液浆，加固后土体强 度不小于0.8MPa，注浆参数需在施工前根据试验进一步确定。
⑦2粉细砂、 ⑦卵石。车站站厅层层拱顶位于粉细砂及粉质黏土层。 3、地下水位：潜水水位位于绝对标高16.5m位置，位于站厅层底板以上约5.8m。层间水位标高3.9米，位于通道 地板以上4.0米。
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5.8m
4.石佛营站
4.8 地下水处理
潜水水位16.5m 层间水位3.9m 承压水位-5.3m
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4.石佛营站
4.7 地质纵断
14.02~15.22m
粉质黏土
杂填土 粉质黏土 粉细砂
圆砾卵石
潜水水位 16.5m
粉质黏土
层间水3.9m
粉细砂 卵石
粉质黏土
粉细砂
承压水-5.3m
1、车站站厅拱顶覆土约为14.02～15.22m，底板埋深约为24.32～25.52m；盾构拱顶覆土约为26.31～27.51m 2、车站主体结构主要穿越土层： ⑤2粉细砂、⑤圆砾卵石、⑥2粘质粉土、⑥粉质粘土、⑥2粘质粉土、
4.石佛营站
4.5盾构分离侧方案 （3）车站方案： 站厅层平面图
站厅公共区分为南、北两厅 ，其中付费区及非付费区各 有两个横通道联通两厅。
主要设备管理用房： 设有环控机房、电控 室及新排风道。
主要设备管理用房： 设有变电所、再生能设备室 、牵引变压器室（该区域设 1.7m高设备电缆夹层）。
设备管理用房： 其余另设有基本设 备功能用房（配电 室、配线室等）及 新排、活塞风道等 。
站台层平面图
主要设备管理用房： 设有活塞风道。
主要设备管理用房： 设有车控室、通信信号、综 合监控等设备房间、工区用 房及员工卫生间。
远期规划高架桥桥墩 综合管廊可利用范围
远期规划高架桥桥墩
综合管廊可利用范围
由于站厅与站台结构分离，且站台为盾构结构，站台与站厅需要侧墙单做通道联通，经统计，车站总共需设置27个 联络通道（公共区联通通道8个、电缆、风道及楼梯间通道共19个） ，
4.石佛营站
4.5盾构分离侧方案 （2）站厅公共区布置比选：
单柱双跨（推荐）
特点： 1）结构形式对称，施工 危险系数低。 2）公共区满足基本功能 使用要求。 3）站厅公共区：4990㎡ 。低于5000㎡，便于事 故疏散逃生。
双柱三跨
特点： 1）结构形式不对称 ，施工危险系数高。 2）公共区满足基本 功能使用要求，但规 模相当于2个普通标 准站公共区规模。 3）站厅公共区： 6080㎡。需要核算消 防性能化等指标是否 满足事故疏散逃生要 求。
概述： 1.站台宽度满足地标4m站台宽 度要求。 2.侧墙外墙装修直墙墙段高度 3.05m左右，以上侧墙需弧度 处理。 3.站台层公共区具有安装吊顶 条件。
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石佛营站
车站盾构断面分析
11m盾构直径
概述： 1.站台宽度满足地标4m站台宽 度要求。 2.侧墙外装修可直墙处理。 3.站台层公共区具有安装吊顶 条件。
其中，出入口、安全出口、无障碍出入口、1号疏散口及2、3号风亭位于道路红线内；2号疏散口位于远期规 划高架桥正下方。1、4号风亭位于道路红线外，远期规划东直门干渠与泛海国际小区之前绿地内，风亭百叶距泛海 国际小区建筑最近距离30m。
4.大盾构方案
4.1石佛营站
站厅层平面图
站厅公共区分为南、北两厅 ，其中付费区及非付费区各 有两个横通道联通两厅。
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2.设计过程
2.3初步设计后增加姚家园高架桥
3、2016.2.03号由四中心组织召开11m大直径盾构石佛营站及两侧区间方案专家咨询会 在有热力管道、姚家园路桥桩等特殊地段，且车站埋深较深、进入地下水较深、双线大盾构占 用较大地下空间。
4.大盾构方案
4.1石佛营站
1号风亭
长2391m。
东直门干渠
M3工-0程6标名称 朝~石区间 石佛营站 石~星区间
区间、车站长度 1265m
风险源情况
两湖连通渠、农展南路箱涵、 丽水嘉园高层、朝阳公园桥、加油站、既有地下管线
445.75m
4.4X2.8m热力管沟等既有地下管线
680m
东直门干渠、亮马河灌渠、东风乡人民政府（拟拆）、朝 阳区公安消防支队（拟拆）、既有地下管线
站厅层 （暗挖）
2号疏散口
2号无障碍出入口
Fra Baidu bibliotek
C出入口
3号安全出口 石佛营西里小区
1.车站形式：11m盾构（站台）+暗挖（站厅），站台宽度4.15m，车站长度447.45m，车站单侧宽度17.9m。 2.车站共有4个出入口，2个无障碍出入口，2个疏散口，4个安全出口，3组风亭。
其中，出入口、安全出口、无障碍出入口、1号疏散口及2、3号风亭位于道路红线内，其中2号无障碍出入 口位于道路红线上，侵入石佛营西里小区围挡内；2号疏散口位于远期规划高架桥正下方。1、4号风亭位于道路 红线外，远期规划东直门干渠与泛海国际小区之前绿地内，风亭百叶距泛海国际小区建筑最近距离30m。
4.石佛营站
4.5盾构分离侧方案 （3）车站方案：
纵剖面图
1.车站站厅为单柱双跨暗挖结构，站台为11m盾构结构， 站台宽度4.15m。 2.车站共设有三组楼扶梯及一组无障碍垂梯。 3.车站北侧站厅需下穿热力管沟。
横剖面图
4.石佛营站
4.6 风险源—断面
热力管沟4500x2750
4500×2750热力沟底埋深约11.2m（管沟初支外缘），横通道与管沟密贴通过； 处理措施： 1、施工前对管线的现状进行核查，确保管线安全； 2、施工过程中加强对管线的监测，及时反馈信息，根据监测结果及时调整施工参数，确保管线安全。
石佛营站
车站盾构断面分析
10m盾构直径
概述： 1.站台宽度仅3.5m，不满足地标 4m站台宽度要求。 2.位于站台层的消火栓需按非标准 化进行设计。 3.站台层公共区无条件安装吊顶， 侧墙装修需要局部特殊处理以满足 给排水专业排管要求。
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石佛营站
车站盾构断面分析
10.8m盾构直径
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4.石佛营站
4.6 风险源—断面
电力管 热力4.4m×2.8m
，距结构 2.8~3,2m
雨水Φ0.8m 高压天然气Φ0.5m 中压天然气Φ0.5m
通讯管
电力管 上水Φ0.5
2m
潜水水位16.5m
2.8~3.2m 2.57m
层间水位3.9m
承压水位-5.3m
存在五个一级风险源，分别为热力、雨水、高压天然气、中压天然气、上水管线
设备管理用房： 设有跟随所（该区域 设1.7m高设备电缆 夹层）。 。
站台层平面图
主要设备管理用房： 设有车控室、通信信号、综 合监控等设备房间、工区用 房及员工卫生间。
主要设备管理用房： 设有活塞风道。 远期规划高架桥桥墩
综合管廊可利用范围
远期规划高架桥桥墩
综合管廊可利用范围
由于站厅与站台结构分离，且站台为盾构结构，站台与站厅需要侧墙单做通道联通，经统计，车站总共需设置 25个联络通道（公共区联通通道8个、电缆、风道及楼梯间通道共17个）
1、施工前对管线的现状进行核查，确保管线安全； 2、施工过程中加强对管线的监测，及时反馈信息，根据监测结果及时调整施工参数，确保管线安全。 3、风险源加固措施：针对拱顶处于粉细砂层及热力管沟位置，在上半断面内采用深孔注浆超前加固土体，注双液浆，加固后土 体强度不小于0.8MPa，注浆参数需在施工前根据试验进一步确定。
30m 1号疏散口
1号安全出口
泛海国际小区
A出入口
远期规划东直门干渠
2号无障碍出入口
2号风亭
4号风亭 34m 3号风亭
B出入口
冷却塔
已建热力管道 4号安全出口
D出入口
站台层 （11m盾构）
站厅层 （暗挖）
2号疏散口
2号安全出口
3号安全出口
在建电力管道
C出入口
石佛营西里小区
1.车站形式：11m盾构（站台）+暗挖（站厅），站台宽度4.15m，车站长度447.45m，车站单侧宽度17.9m。 2.车站共有4个出入口，1个无障碍出入口，2个疏散口，4个安全出口，3组风亭。
1、上层双联拱断面底板位于潜水位以下4.8米，最低处底纵梁位于水位下5.8米。 2、通道底板位于层间水水位以下4.0米，位于潜水水位以下16.4米，最深处楼扶梯基坑处位于水位以下17.3米。
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16.4m
4.0m
6.存在问题
6.1. 存在问题
1.盾构区间尺寸较大，占用大部分地下空间，存在多处桥桩与区间距离较近位置，姚家园路高架桥布置方案需进 一步协商配合。 2.区间疏散平台与联络通道不在一侧，紧急疏散时需考虑过轨，进入联络通道。 3.强弱电专业需在星火站盾构始发井及朝~石区间盾构接收井处设置强弱电专业共用的过轨通道（尺寸不小于2m（ 宽）x2m（深）），此处相应的降水深度有所增加
北京地铁3号线一期工程06标
石佛营站及两侧区间大盾构 方案汇报
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1.工程概况
朝阳公园湖 联络线 3号线朝阳公园站
14号线朝阳 公园站
渡线 农展南路箱涵
朝阳公园桥
朝阳公园南路
四环线
两湖连通渠 姚家园路 加油站
石佛营站
星火站 朝阳区公安 东风乡人 消防支队 民政府
东坝路
拟采用大盾构线路 西起朝阳公园站后沿朝阳公园南路过朝阳公园桥沿姚家园路至石佛营站后向东北沿东坝路北侧至星火站。线路全
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石佛营站
车站盾构断面分析
国内外管片厚度统计
盾构外径(m) 管片厚度 （mm）
日本营团8号线隅田川双线 日本都营地铁10号线 日本京业隧道 狮子洋隧道 打浦路隧道 延安东路隧道南线 大连路隧道 复兴路隧道 翔殷路隧道 武汉长江隧道 北京地下直径线 天津地下直径线
9.8
400