浅析民航安全管理体系SMS知识讲解

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安全管理体系(SMS)简介

安全管理体系(SMS)简介

安全管理体系(SMS)简介一、对安全管理体系(SMS)的认识1. SMS的定义:安全管理体系(safety management system,简称:SMS)是一个系统的、清晰的和全面的安全风险管理方法,它综合了运行、技术系统、财务和人力资源管理,融入到公司的整个组织机构和管理活动中,包括目标设定、计划和绩效评估等,最终实现安全运行和符合局方的规章要求。

2. SMS的目标:提高对安全的主客观认识、促进安全基础设施的标准化建设、提高风险分析和评估能力、加强事故防范和补救行动、维护或增加安全有效性、持续对内部进行事故征候监控,以及通过审计对所有不符合标准的方面进行纠正,对由审计形成的报告实施共享等。

3.SMS的理论基础:SMS最基本的理论是Reason理论,前提是人是会犯错误的,事故是由多种因素组合产生的,人只是导致事故发生的最后一个环节;通过风险控制的方法可以阻止事故链的形成,从而避免事故的发生;风险的控制是安全生产的全程控制,包括事前的主动控制、事中的持续监督控制和事后的被动控制。

4. SMS具有以下特点:(1)安全成为核心价值。

(2)面向全公司,包括供应商、代理人及商业合伙人,特别强调必须有管理人员参与;面向全员,特别强调员工是SMS的关键。

(3)被动式(事后)管理与主动式(事前)管理兼备,采用安全评估和风险管理等手段积极预防事故。

(4)能与现有的工作流程及其它业务活动计划兼容。

5. SMS的组成框架:(1)安全管理计划(2)文件记录体系(3)安全监督机制(4)培训系统(5)质量保证系统(6)应急预案二、中国民航推行安全管理体系(SMS)的背景2005年3月,加拿大民航局局长到中国民航总局访问,期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念,杨元元局长在会见时提出,希望加拿大民航局帮助中国民航建立SMS,由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。

2006年3月,国际民航组织理事会通过了对附件6《航空器运行》的第30次修订。

SMS安全管理体系简介

SMS安全管理体系简介

SeMS

航空安保管理体系(Security Management System ,
简称:SeMS ),是系统的管理管理航空保安的方法和手
段,包括必要的组织结构、责任、政策和程序。
对安全管理体系(SMS)的认识
安全管理是风险管理,质量管理是实施 性管理。质量管理技术可以用来提供模板 化的过程,保证实现目标,预防、纠正问 题。安全管理可以被视为——为实现安全 目的,对安全相关的运行和支持过程进行 的质量管理。
的形成,从而避免事故的发生;风险的控制是安全生产的
全程控制,包括事前的主动控制、事中的持续监督控制和
事后的被动控制。
对安全管理体系(SMS)的认识
SMS具有以下特点:

安全成为核心价值。面向全公司,包括供应来自、代理人及商业合伙人,特别强调必须
有管理人员参与;面向全员,特别强调员工是SMS的关键。
差异指南材料和指导手册,开展相关培训;选择海航、深
航作为SMS试点单位。
中国民航推行安全管理体系(SMS)的背景
2007年3月,总局颁发了 “关于中国民航实 施安全管理体系(SMS)建设的通知”,在全行业 进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知 识的培训。同时,于10月份正式印发了《中国民 航安全管理体系建设总体实施方案》。
中国民航推行安全管理体系(SMS)的背景
2007年11月,总局飞标司根据SMS要求 提出对CCAR121部作相应修订,增加要求航 空运营人建立安全管理体系、设立安全总 监等条款;同时,下发了相应的咨询通告 ――“关于航空运营人安全管理体系的要求”, 并就CCAR121部修订内容和咨询通告征求各 航空公司意见。

被动式(事后)管理与主动式(事前)管理兼备,采用安全评估

浅析民航安全管理体系SMS

浅析民航安全管理体系SMS

浅析民航安全管理体系SMS——以自助值机服务为切入点一、背景安全与服务一直以来被视为航空公司赖以生存的基石,两者缺一不可。

早在1957年10月,周恩来总理就给全民航工作提出了“保证安全第一,改善服务工作,争取飞行正常”的基本方针。

安全是航空公司提供优质服务的基础,而服务能让安全飞行锦上添花。

但是反思当下我们不难发现,航空企业差异化竞争激烈,区域型航空公司和廉价航空如雨后春笋般出线冲击市场,各大航企力拼服务产品、价格优势以及航线资源等,但是否忽视了安全工作的投入?马航灾难性事故发生后,曾经的SKYTRAX五星级航空公司即使再优秀的服务在生命陨落面前也都显得那么苍白,毫无色彩。

所以我们要强调飞机归根到底只是一种便捷快速的交通工具,客运服务最根本的是要将旅客安全的送达目的地。

安全管理和风险控制等工作的开展才是民航的生命线,将服务回归安全的本质是航企持续发展下去的基本要求。

二、研究意义作为厦门航空公司的前端窗口单位,地面服务保障部值机处的工作包括帮助旅客办理行李托运,安排旅客座位,登机牌打印和特殊旅客服务等。

这其中所涉及的安全隐患相比于飞行安全、客舱安全、空防安全等为人所熟知的主要风险源,似乎并不被重视,但“勿以善小而不为,勿以恶小而为之”。

根据我们所熟知的蝴蝶效应,如果不对前端的小问题加以纠正、及时遏制、防微杜渐,小问题就会有趋势演变成大问题。

任何的安全事故都不是一朝一夕的偶然现象,而是长期积累量变到质变的结果。

一个航空公司的良好运行需要几十年的努力和运气,但毁掉它也许只是一个小小的操作或失误。

以往的安全生产管理停留在发生问题——原因分析——整顿改进——再发生问题——原因分析——再整顿改进的被动模式,航班保障工作中低级差错、违规操作不断重复发生。

这种对已发事故的关注忽视了事故金字塔的底座部分——事故症候以及事故隐患的控制和管理,也忽视了安全信息的收集和流通、人为因素、部门协作及安全文化的作用。

这本质上也称不上安全管理,是治理事故而不是预防事故。

安全管理体系(SMS)讲义

安全管理体系(SMS)讲义

中国民航管理干部学院
总则部分-SMS的覆盖范围
安全管理的范围: • 机场系统内部的所有,包括人员、技术和程序及其接口 • 机场系统中某一要素,其会对由于系统外部引起的危险有
直接影响 • 在机场内的所有服务提供者、承租人或承包人
安全管理体系的范围描述: • 过程/活动 • 涉及的场所/部门 • 分支机构/多现场等
2007年5月
中国民航管理干部学院
三、SMS 手册编制要点
2007年5月
中国民航管理干部学院
安全管理手册的基本要求
• 性质:规定和描述安全管理体系的所有方面的文件 • 作用:传达、规范、证实 • 基本内容:见SMS手册编写提纲.doc • 特点:动态的、不断更新的文件。体系改变,手册更新
2007年5月
SMS要素介绍——变革管理与安全评估
• 成立、合并、重组、重大人事变动等潜在影响运 行安全的重大变更之前,应进行安全评估,以识 别变动可能带来的问题和潜在风险
• 必要时,对安全管理体系进行评审和改进 • 安全评估的结果应作为进行安全管理体系策划的
输入
• 在对安全管理体系的变更进行策划和实施时,应 保持安全管理体系的完整性
安全管理体系文件的编制
2007年文件及其编制 二、SMS及其要素概览 三、SMS 手册的编制要点
2007年5月
中国民航管理干部学院
一、体系文件及其编制
2007年5月
中国民航管理干部学院
体系和体系文件
• 先有体系还是先有体系文件? • 体系文件是否应该统一格式? • 体系内需要多少种文件和多少个文件? • 体系文件需要写到多详细?
• 规定对关键安全管理人员任命、授权及对其考核、评 价、改选等规定
• 安全委员会工作规定及名单(作为手册附录) • 安全行动小组工作规定及名单(作为手册附录) • 职责权限规定于第3条中

民航安全管理体系(SMS)

民航安全管理体系(SMS)

01
02
03
04
风险识别
通过多种手段识别潜在的安全 风险和隐患。
风险评估
对识别出的风险进行评估,确 定其可能性和影响程度。
风险控制
制定并实施有效的风险控制措 施,降低或消除风险。
风险监控
持续监控已实施的风险控制措 施,确保其有效性和适用性。
安全保证与持续改进
安全审计
定期进行安全审计,检查安全 管理体系的执行情况。
检查与评估
安全评估
定期对安全管理体系进行评估, 分析体系存在的问题和不足。
风险评估
对航空运营过程中存在的风险进 行评估,制定相应的风险控制措
施。
绩效评估
对SMS的实施绩效进行评估,总 结经验教训,提出改进建议。
持续改进
制定改进计划
监测与反馈
根据检查与评估结果,制定相应的改 进计划。
对改进措施的实施情况进行监测和反 馈,确保改进的有效性。
员工参与机制
建立员工参与安全管理的机制,鼓励员工积 极参与。
奖励与惩罚
对在安全管理中表现优秀的员工给予奖励, 对违规行为进行惩罚。
03
SMS的实施过程
策划与准备
明确SMS目标
确定SMS实施的目标,包 括提高安全水平、降低事 故风险等。
制定SMS计划
根据目标制定详细的SMS 实施计划,包括资源分配、 时间安排等。
欧洲航空安全局(EASA)
EASA在推行SMS时,注重与各成员国的合作,共同制定和实施安全策略。EASA还 鼓励航空公司自主开发SMS,通过外部审计确保SMS的有效性,从而提高了整个欧 洲的航空安全水平。
国内成功案例
中国南方航空(CSN)
作为国内最大的航空公司之一,CSN在推行SMS过程中,注 重安全文化的建设,通过多种方式提高员工的安全意识。 CSN还建立了完善的安全管理流程和制度,确保了航班的安 全运行。

浅析民航安全管理体系SMS

浅析民航安全管理体系SMS

浅析民航安全管理体系SMS——以自助值机服务为切入点一、背景安全与服务一直以来被视为航空公司赖以生存的基石,两者缺一不可。

早在1957年10月,周恩来总理就给全民航工作提出了“保证安全第一,改善服务工作,争取飞行正常”的基本方针。

安全是航空公司提供优质服务的基础,而服务能让安全飞行锦上添花。

但是反思当下我们不难发现,航空企业差异化竞争激烈,区域型航空公司和廉价航空如雨后春笋般出线冲击市场,各大航企力拼服务产品、价格优势以及航线资源等,但是否忽视了安全工作的投入?马航灾难性事故发生后,曾经的SKYTRAX五星级航空公司即使再优秀的服务在生命陨落面前也都显得那么苍白,毫无色彩。

所以我们要强调飞机归根到底只是一种便捷快速的交通工具,客运服务最根本的是要将旅客安全的送达目的地。

安全管理和风险控制等工作的开展才是民航的生命线,将服务回归安全的本质是航企持续发展下去的基本要求。

二、研究意义作为厦门航空公司的前端窗口单位,地面服务保障部值机处的工作包括帮助旅客办理行李托运,安排旅客座位,登机牌打印和特殊旅客服务等。

这其中所涉及的安全隐患相比于飞行安全、客舱安全、空防安全等为人所熟知的主要风险源,似乎并不被重视,但“勿以善小而不为,勿以恶小而为之”。

根据我们所熟知的蝴蝶效应,如果不对前端的小问题加以纠正、及时遏制、防微杜渐,小问题就会有趋势演变成大问题。

任何的安全事故都不是一朝一夕的偶然现象,而是长期积累量变到质变的结果。

一个航空公司的良好运行需要几十年的努力和运气,但毁掉它也许只是一个小小的操作或失误。

以往的安全生产管理停留在发生问题——原因分析——整顿改进——再发生问题——原因分析——再整顿改进的被动模式,航班保障工作中低级差错、违规操作不断重复发生。

这种对已发事故的关注忽视了事故金字塔的底座部分——事故症候以及事故隐患的控制和管理,也忽视了安全信息的收集和流通、人为因素、部门协作及安全文化的作用。

这本质上也称不上安全管理,是治理事故而不是预防事故。

安全管理体系知识

安全管理体系知识

安全管理体系知识一、对安全管理体系(SMS)的认识(一)民航安全管理体系(SMS)的定义:(ICAO)安全管理体系(safety management system,简称:SMS)是管理安全的一种系统方法,包括必要的组织结构、责任、政策和程序。

(二)SMS的基本构成安全政策安全风险管理安全保证安全促进(三)相关定义1.安全:安全是一种状态,通过持续的危险源辨识和风险管理过程,将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或其以下。

2.风险:某一特定危险情况发生的可能性和后果严重性的组合。

3.衍生风险:作为风险控制结果无意中带来的新风险。

(四)安全责任义务部门所有人员都有安全责任。

航卫中心管理者将安全责任指标进行有效分解,基层岗位人员需严格按岗位职责执行,发现危险,立即报告。

(五)从业人员权利和义务1.8个权利:政府保护权、知情权、建议权、上告权、受培训权、拒绝权、避险权、赔偿权2.2项义务:遵章守纪义务、隐患报告义务(六)风险管理三部曲:危险识别、风险评估、风险控制。

(七)危险识别:在运行系统中识别危险,识别危险造成的后果。

危险是存在的,不一定有后果。

1.危险:是可能造成人员伤亡、设备或结构受损、材料缺失或执行能力减弱的条件或物体。

危险是客观存在的条件或物体。

2.危险源:有可能导致人员受到伤害、疾病或死亡,或者系统、设备或财产遭破坏或受损,或者环境受到破坏的任何现有的或潜在的状况。

危险源是一种状态。

3.危险如何变成危险源?危险并不一定会对系统造成损失,或是系统的负面组成部分。

只有当危险与系统的运行相遇的时候,它们的破坏潜力才可能成为一个安全顾虑,即构成所谓的危险源。

4.危险源的分类:(1)自然危险源:运行发生的自然环境。

(2)技术危险源:能源(电、燃料、水压、气压等等)和对运行所必需的安全功能的各种危险(可能的硬件失效、软件故障或出现警告等等)(3)经济危险源:运行时的社会政治环境。

5.安全隐患:是指在生产经营活动中存在的可能导致不安全事件或事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。

SMS安全管理体系简介

SMS安全管理体系简介

SMS安全管理体系简介.安全管理体系(SMS)简介安全管理体系(SMS)是一个系统的、清晰的和全面的安全风险管理方法,它综合了运营、技术系统、财务和人力资源管理,融入到公司的整个组织机构和管理活动中。

SMS包括目标设定、计划和绩效评估等,最终实现安全运行和符合局方的规章要求。

SMS的目标是提高对安全的主客观认识、促进安全基础设施的标准化建设、提高风险分析和评估能力、加强事故防范和补救行动、维护或增加安全有效性、持续对内部进行事故征候监控,以及通过审计对所有不符合标准的方面进行纠正,对由审计形成的报告实施共享等。

SMS最基本的理论是Reason理论,前提是人是会犯错误的,事故是由多种因素组合产生的,人只是导致事故发生的最后一个环节。

通过风险控制的方法可以阻止事故链的形成,从而避免事故的发生。

风险的控制是安全生产的全程控制,包括事前的主动控制、事中的持续监督控制和事后的被动控制。

SMS具有以下特点:安全成为核心价值;面向全公司,包括供应商、代理人及商业合伙人,特别强调必须有管理人员参与;面向全员,特别强调员工是SMS的关键;被动式(事后管理)与主动式(事前管理)兼备,采用安全评估和风险管理等手段积极预防事故;能与现有的工作流程及其它业务活动计划兼容。

SMS的组成框架包括安全管理计划、文件记录体系、安全监督机制、培训系统、质量保证系统和应急预案。

___推行安全管理体系(SMS)的背景2005年3月,___局长到___访问,期间介绍了加拿大开展___的情况和___的理念。

___局长在会见时提出,希望___帮助___建立___,由此正式拉开了___开展SMS研究的序幕。

2006年3月,___通过了对附件6《航空器运行》的第30次修订。

该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求,并规定从2009年1月1日起,各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。

局方传统的监督方法注重符合技术标准。

SMS安全管理体系简介

SMS安全管理体系简介

SMS安全管理体系简介什么是SMS安全管理体系?SMS安全管理体系是指安全管理机构或航空公司为确保航空安全,保证航空运输安全,而制定的一套安全管理体系,用于管理和控制风险。

为什么需要SMS安全管理体系?随着航空工业的发展,民用航空事故的发生频率正在不断增加,为确保航空运输的安全、可靠和高效,正在逐步形成SMS安全管理体系的要求。

各国民航主管部门和航空公司要通过完善和推广SMS安全管理体系,加强管理、强化法制,提高航空运输的安全性和市场竞争力。

SMS安全管理体系的组成SMS安全管理体系一般包括以下组成部分:安全目标安全目标是指航空公司或安全管理机构通过SMS安全管理体系策划确保航空安全的指导目标,是对于安全保障要求的定量化描述。

安全政策安全政策是指为实现安全目标,航空公司或安全管理机构制定的一系列安全管理方针和程序,是指导安全管理实施的总体方向。

安全管理体系手册安全管理体系手册是通过航空公司或安全管理机构对安全管理工作的全面描述和介绍,其中包括安全目标、安全政策、安全管理体系描述等内容。

危险源识别与风险评估危险源识别与风险评估就是针对于航空运行过程中的各种情况,进行及时的识别和评估,对经过评估危险较大的情况进行应对措施。

信息系统及人员培训信息系统是为了对于安全管理信息进行数据化存储和管理;人员培训则是为了对相关人员进行安全管理和应对措施的培训和考核。

SMS安全管理体系的运用首先,系统规定的程序要严格遵守,这也是让所有的人员都能够遵循的步骤,能够指导员工如何处理危机情况。

其次,应对措施要即时有效,航空公司或安全管理机构应制定适合企业实际情况的应对方案,以便在危机发生时能够及时响应。

最后,还要在危机事件发生后进行事故调查,以分析原因,从而形成预防措施,为之后的安全管理工作提供参考。

SMS安全管理体系的实践效果表面上看,SMS安全管理体系的实施提高了安全管理的工作的精准性和便捷性。

从根本上来说,SMS安全管理体系真正的作用是将安全意识进行灌输,让每一个个体都将安全管理作为日常工作的核心,安全就好像是一种生活态度一样。

航空运输中的安全管理体系

航空运输中的安全管理体系

航空运输安全管理体系的成功经验与教训
01
教训
03
02
对新技术和新方法的引入需谨慎评估,确保 不影响航空安全。
加强对中小型航空公司的监管,避免监管漏 洞。
0行员是航空运输中的关键因素,需 要具备专业、熟练的技能和经验,以 确保飞行安全。
定期进行飞行员培训和安全教育,提 高飞行员的安全意识和应对紧急情况 的能力。
飞行员的心理健康
飞行员的心理健康状况对飞行安全具 有重要影响,需要关注飞行员的心理 状态,及时发现和解决心理问题。
设备故障与维护问题
飞机设备维护
跨部门合作
03
加强与其他相关部门的合作,共同推进航空运输安全管理体系
的持续改进和创新。
航空运输安全管理体系的案例
05
研究
国际航空运输安全管理体系的案例
美国航空运输安全管理体 系
美国通过联邦航空管理局(FAA)对航空运 输进行全面监管,实施严格的安全标准和检 查制度。成功降低了航空事故率,成为全球 航空安全的典范。
发展
随着航空运输业的不断发展,SMS也在不断演进和完善。如今,SMS已经成为国际航空运输安全管理的主流模式 ,被广泛应用于全球范围内的航空公司、机场和航空管理部门。未来,随着技术的进步和应用,SMS将继续发展 和完善,以适应航空运输安全管理的不断变化和挑战。
02 安全管理体系的构成要素
安全政策与目标
提高组织效能
SMS能够帮助航空公司和其他航 空运输组织提高安全管理水平和 组织效能,减少安全事故带来的 损失和负面影响。
航空运输安全管理体系的历史与发展
历史
航空运输安全管理体系的起源可以追溯到20世纪80年代,当时一些航空公司开始自发地实施安全管理体系。到了 90年代,SMS逐渐得到了国际民航组织的认可和推广。

浅析民航安全管理体系SMS

浅析民航安全管理体系SMS

浅析民航安全管理体系SMS——以自助值机服务为切入点一、背景安全与服务一直以来被视为航空公司赖以生存的基石,两者缺一不可。

早在1957年10月,周恩来总理就给全民航工作提出了“保证安全第一,改善服务工作,争取飞行正常”的基本方针。

安全是航空公司提供优质服务的基础,而服务能让安全飞行锦上添花。

但是反思当下我们不难发现,航空企业差异化竞争激烈,区域型航空公司和廉价航空如雨后春笋般出线冲击市场,各大航企力拼服务产品、价格优势以及航线资源等,但是否忽视了安全工作的投入?马航灾难性事故发生后,曾经的SKYTRAX五星级航空公司即使再优秀的服务在生命陨落面前也都显得那么苍白,毫无色彩。

所以我们要强调飞机归根到底只是一种便捷快速的交通工具,客运服务最根本的是要将旅客安全的送达目的地。

安全管理和风险控制等工作的开展才是民航的生命线,将服务回归安全的本质是航企持续发展下去的基本要求。

二、研究意义作为厦门航空公司的前端窗口单位,地面服务保障部值机处的工作包括帮助旅客办理行李托运,安排旅客座位,登机牌打印和特殊旅客服务等。

这其中所涉及的安全隐患相比于飞行安全、客舱安全、空防安全等为人所熟知的主要风险源,似乎并不被重视,但“勿以善小而不为,勿以恶小而为之”。

根据我们所熟知的蝴蝶效应,如果不对前端的小问题加以纠正、及时遏制、防微杜渐,小问题就会有趋势演变成大问题。

任何的安全事故都不是一朝一夕的偶然现象,而是长期积累量变到质变的结果。

一个航空公司的良好运行需要几十年的努力和运气,但毁掉它也许只是一个小小的操作或失误。

以往的安全生产管理停留在发生问题——原因分析——整顿改进——再发生问题——原因分析——再整顿改进的被动模式,航班保障工作中低级差错、违规操作不断重复发生。

这种对已发事故的关注忽视了事故金字塔的底座部分——事故症候以及事故隐患的控制和管理,也忽视了安全信息的收集和流通、人为因素、部门协作及安全文化的作用。

这本质上也称不上安全管理,是治理事故而不是预防事故。

【安全管理】民航安全管理体系解析(上篇)

【安全管理】民航安全管理体系解析(上篇)

【安全管理】民航安全管理体系解析(上篇)一、前言中国民航局正在积极推进安全管理体系(Safety Management System——SMS )的建设,这是世界航空运输界面对安全管理形势提出的一种全新的管理模式,是航空安全管理发展的最新成果。

我国民航安全纪录已处在领先地位,但航空运输总量持续高速增长,国家和社会公众对航空公司安全期望日益增长。

民航局作为行业安全主管部门,不断通过安全管理体系(SMS )实施,引导航空业优化和完善安全运行管理系统机制,规范运行,提高管理效能,保持持续安全。

本文从中国民航引入安全管理体系(SMS )的背景、安全管理体系(SMS )的内涵、安全管理体系(SMS )的理论基础、安全管理体系(SMS )建设的建议等几个方面,对民航安全管理体系(SMS )进行阐述和解析,希望能够引起大家对民航安全管理体系(SMS)的重视和更进一步地研究,从而,更好地推进东航安全管理体系(SMS)的建设。

二、中国民航引入安全管理体系的背景安全管理体系(SMS)是航空安全管理发展的最新管理模式。

纵观航空安全管理的发展,航空安全管理共经历了三个阶段:第一阶段:是20 世纪70 年代之前的技术致因理论。

那个时期飞行事故主要是由于机械和不安全飞行规章制度两方面原因造成的,管理的特点是对机械设备等硬件进行改进;基于事故识别和分析飞行器的缺陷,并努力进行建章立制以防止事故再次发生。

随着新工艺、新技术、新材料的应用,硬件设备可靠性大幅地提高,各项规章制度不断健全,由此造成的航空事故率也逐步降低。

第二阶段:是人为因素研究阶段。

从20 世纪70 年代中期,人为因素造成的航空事故所占比率上升到70%~80% ,而技术因素已逐步降低到20%~30% 。

当时航空安全管理的特点是改进人机界面,建立人员培训体制,完善各种规章和程序,优化机组管理(CRM),营造良好的安全文化。

第三阶段:是组织系统阶段,开始于20 世纪80 年代后期,特点是研究组织和管理因素对事故原因的影响。

民航安全管理体系SMS讲课文档

民航安全管理体系SMS讲课文档
➢运行数据的日常收集与分析
现在四页,总共八十五页。
安全思维的演变
HUMAN FACTORSTODAYFra bibliotek1950s
1970s
1990s
现在五页,总共八十五页。
2000s
航空运行系统
系统 设计
运行 展开
基准性能
w 运行性能与偏差
w 风险伴随运行

实际偏差
现在六页,总共八十五页。
安全管理的定位
安全管理是航空组织通过提供服务完成其商 业目标的众多组织过程中的一个过程
现在十页,总共八十五页。
SSP 和 SMS
安全
目的: 安全 风险 管理
国家航空 安全纲要
(SSP)
▪认可 ▪符合性监督
生产
▪基于绩效的监督
目的: 安全 风险 管理
航空组织的安 全管理体系 (SMS)
▪安全保证
提供服务
目的: 实现生 产目标 和顾客 满意
现在十一页,总共八十五页。
CAAC关于SMS的要求
现在四十一页,总共八十五页。
管理体系方法 —— PDCA循环管理
P—策划:根据要求,建
立必要的目标和过程
D—实施:实施过程
AP
C—检查:根据方针、目
标和要求,对过程和产
品进行监视和测量,并 报告结果
C
D
A—采取措施,以持续改 进过程业绩

现在四十二页,总共八十五页。
第三部分 民航安全管理体系 (SMS)
现在十六页,总共八十五页。
事故起因的概念——Reason模型
组织
工作场所 人
防护机制
事故
Source: James Reason

浅析民航安全管理体系SMS知识讲解

浅析民航安全管理体系SMS知识讲解

浅析民航安全管理体系SMS知识讲解浅析民航安全管理体系SMS——以自助值机服务为切入点一、背景安全与服务一直以来被视为航空公司赖以生存的基石,两者缺一不可。

早在1957年10月,周恩来总理就给全民航工作提出了“保证安全第一,改善服务工作,争取飞行正常”的基本方针。

安全是航空公司提供优质服务的基础,而服务能让安全飞行锦上添花。

但是反思当下我们不难发现,航空企业差异化竞争激烈,区域型航空公司和廉价航空如雨后春笋般出线冲击市场,各大航企力拼服务产品、价格优势以及航线资源等,但是否忽视了安全工作的投入?马航灾难性事故发生后,曾经的SKYTRAX五星级航空公司即使再优秀的服务在生命陨落面前也都显得那么苍白,毫无色彩。

所以我们要强调飞机归根到底只是一种便捷快速的交通工具,客运服务最根本的是要将旅客安全的送达目的地。

安全管理和风险控制等工作的开展才是民航的生命线,将服务回归安全的本质是航企持续发展下去的基本要求。

二、研究意义作为厦门航空公司的前端窗口单位,地面服务保障部值机处的工作包括帮助旅客办理行李托运,安排旅客座位,登机牌打印和特殊旅客服务等。

这其中所涉及的安全隐患相比于飞行安全、客舱安全、空防安全等为人所熟知的主要风险源,似乎并不被重视,但“勿以善小而不为,勿以恶小而为之”。

根据我们所熟知的蝴蝶效应,如果不对前端的小问题加以纠正、及时遏制、防微杜渐,小问题就会有趋势演变成大问题。

任何的安全事故都不是一朝一夕的偶然现象,而是长期积累量变到质变的结果。

一个航空公司的良好运行需要几十年的努力和运气,但毁掉它也许只是一个小小的操作或失误。

以往的安全生产管理停留在发生问题——原因分析——整顿改进——再发生问题——原因分析——再整顿改进的被动模式,航班保障工作中低级差错、违规操作不断重复发生。

这种对已发事故的关注忽视了事故金字塔的底座部分——事故症候以及事故隐患的控制和管理,也忽视了安全信息的收集和流通、人为因素、部门协作及安全文化的作用。

民航安全管理体系(SMS与安全风险管理

民航安全管理体系(SMS与安全风险管理

民航安全管理体系(SMS)与安全风险管理中国民航安全学院/中国民航管理干部学院张 蕾 *****************理解民航SMS 了解风险管理 把握关系应用内容与目的民航安全管理体系⏹基本概念⏹ 框架要素⏹ 主要特征第一部分民航安全管理体系(SMS)管理安全的一种系统方法,包括必要的组织 结构、责任、政策和程序。

服务提供商负责建立SMS。

国家负责在SSP框架下认可和监管服务提供 商的SMS。

SMS & PCM; SMS & SSP安全生产国家航空安全纲要(SSP)航空组织的安全管理体系(SMS)航空组织的生产运行系统(产品/服务 )安全保证▪认可▪符合性监督▪基于绩效的监督SMS的基本构成及要素(ICAO)安全政策和目标安全风险管理安全保证安全促进管理者承诺 与责任安全责任义务 关键安全人员 的任命应急响应计划 的协调性安全管理体系 文件 危险识别风险评价与缓解安全绩效监视与测量变革管理安全管理体系的持续改进培训与教育安全沟通民航SMS主要特征和理解本质本质:管理体系 目的:安全绩效核心:风险管理驱动:数据和信息基础:安全文化方法:系统方法主要特征方法目的核心驱动基础本质:管理体系SMS是为实现安全目标而建立的“管理体系”(不应是 安全管理程序的简单集合);应具备管理体系的所有 属性和特征。

SMS是管理安全的系统化方法。

SMS包括且起始于最高管理层的管理活动。

SMS致力于持续提高组织的整体安全水平和绩效。

目的:实现安全绩效安全绩效——对与安全攸关的活动/过程进行测量的结果,体现了SMS及其过程运行的有效性和效率,并综合反映了组织安全目标的实现情况。

以可测量的一系列安全绩效指标和安全绩效目标表示。

核心:安全风险管理危险 识别风险 评价 风险 缓解风险管理三部曲驱动:数据信息▪基于数据信息进行风险管理▪基于数据信息进行监督管理▪基于数据信息进行有效决策• 数据信息的收集、处理、分析、交换、存贮、保护、利用• 安全数据信息数据库基础:安全文化⏹思想的软件,决定人的行为能力的重要因素。

空中乘务专业学习中重要概念的解析

空中乘务专业学习中重要概念的解析

空中乘务专业学习中重要概念的解析在空中乘务专业的学习过程中,有一些重要的概念是必须要掌握的。

这些概念涉及到飞机的运行、安全、服务等方面,对于乘务员来说至关重要。

本文将对其中的几个重要概念进行解析,以帮助读者更好地理解和应用。

一、飞行安全管理系统(SMS)飞行安全管理系统(SMS)是指航空公司为确保飞行安全而建立的一套管理体系。

它包括风险识别、风险评估、风险控制和风险监控四个环节。

在飞行安全管理系统中,乘务员扮演着重要的角色。

他们需要了解并遵守公司的飞行安全政策,积极参与风险评估和控制工作,并及时上报飞行安全事件。

通过飞行安全管理系统的运行,可以最大程度地减少飞行事故的发生,保障乘客和机组人员的安全。

二、航空法规航空法规是指国家或地区制定的用于规范航空运输行业的法律法规。

在空中乘务专业的学习中,乘务员需要熟悉并遵守各种航空法规。

这些法规包括航空器适航规定、航空器操作规定、乘务员操作规定等。

乘务员需要了解自己的权利和责任,严格遵守航空法规的要求,确保飞行安全和服务质量。

三、客舱紧急疏散客舱紧急疏散是指在飞机遇到紧急情况时,乘务员组织乘客有序地离开飞机的过程。

这是乘务员最重要的任务之一,也是他们接受的训练中的重点内容之一。

在紧急情况下,乘务员需要迅速判断形势,采取合适的疏散方式,并指挥乘客按照疏散路线有序离开飞机。

乘务员需要掌握疏散滑梯的使用方法,并能够在紧张的情况下保持冷静和应对突发事件。

四、应急医疗救护应急医疗救护是指乘务员在飞行过程中遇到乘客突发疾病或意外伤害时,能够及时采取有效的急救措施。

乘务员需要具备基本的急救知识和技能,能够判断病情的轻重缓急,并采取相应的急救措施。

在飞行过程中,乘务员还需要熟悉飞机上的医疗设备和药品,能够正确使用并妥善保管。

五、服务质量管理服务质量管理是指航空公司为提高客户满意度而采取的一系列管理措施。

在空中乘务专业的学习中,乘务员需要了解服务质量管理的基本原则和方法,掌握与乘客沟通的技巧,提供优质的服务。

民航安全管理体系SMS初探

民航安全管理体系SMS初探

民航安全管理体系SMS初探安全是民航永恒的主题,中国民航始终坚持安全第一的原则。

截止到2009年底,中国民航已经安全运行61个月,共1825万小时。

中国民用航空局在2010年确定的工作目标中明确提到要全面推进安全管理系统建设,各大航空公司也分别把此体系的建设和推进写进了2010年的目标工作当中。

安全管理体系的建设和运行顺应了当代中国民航安全发展的要求,体现了中国民航人对安全的持续追求,也是中国民航继续向前发展的必经之路。

什么是安全管理体系(SMS)?这是很多人的疑问。

它是Safety Management System的简称,根据官方的定义就是通过对危险进行有效的管理来保证航空营运人的健康运行的主动措施。

简单来说,安全管理体系的本质就是由三个部分构成:安全,管理,系统。

一、安全安全管理体系建立的核心和目标就是安全。

安全究竟该怎样定义?有人说安全就是没有潜在的危害,不出事,不发生事故。

这样的定义针对民航安全来说未免显得有些浅显和武断。

我们应该用产生后果的可能性和严重性反过来对安全进行描述。

因此,安全可以被定义为人员伤害或财产损失的风险在可接受的水平或其以下的状态。

举个例子:一架飞机的机组氧气面罩失效,这架飞机能不能起飞或者是不是安全呢?有人可能会说:“没事,氧气面罩是在应急时候使用的,正常情况下飞机是安全的。

”也有人会说:“飞机一旦出事,氧气面罩又不能使用,飞机就是不安全的。

”针对飞机是不是安全这个问题,我们不能主管臆断,要用风险评价的方法对其评价,得出的风险值超过了设定的安全值时,我们就说这是不安全的。

这样的安全定义可能完全颠覆了我们传统思维意识中对安全的理解,感觉可能更抽象化了。

但是只有这样才能更客观,理智,科学地评价安全这个概念。

二、管理要想实现安全这个目标,就要运用管理的手段。

传统的管理可能被理解为管理人、物或事件,甚至被理解为简单粗暴。

而这里的管理可以定义为使用质量管理技术进行安全保证。

SMS安全管理体系基本理念

SMS安全管理体系基本理念

培训和教育
提供持续的培训和教育,提高员工的 安全意识和技能,促进SMS的优化。
创新和技术应用
关注新兴的安全技术和方法,将其融 入SMS中,提高其安全性能和效率。
SMS的未来发展方向
云计算安全
随着云计算技术的普及,SMS需要关注云安全问题,确保数据和 系统的安全性。
大数据分析
利用大数据技术对海量安全数据进行处理和分析,提高安全预警和 响应能力。
对识别出的风险因素进行量化和定性评估,确定风险的大小、发生概率和可能造成的影 响。
安全风险的应对和控制
制定应对措施
根据风险评估结果,制定相应的风险应对措施,包括预防、减轻、转移和应对 策略。
实施控制措施
将应对措施落实到位,通过监控、检查和审核等手段,确保风险得到有效控制。
安全风险在SMS中的管理
sms安全管理体系基 本理念
目录
• SMS安全管理体系概述 • 安全文化理念 • 安全风险理念 • 安全责任理念 • 安全培训理念 • 安全管理体系的持续改进
01
SMS安全管理体系概述
SMS的定义和特点
定义
SMS(Safety Management System) 安全管理体系是一种系统化、结构化 的管理方法,用于识别、评估和控制 与安全相关的风险。
建立奖励和激励机制,表彰和鼓励员 工在安全方面的优秀表现和贡献。
沟通与参与
建立良好的沟通机制,鼓励员工参与 安全管理和改进活动,提高员工的安 全责任感。
安全文化在SMS中的作用
提升员工安全意识
通过安全文化的建设,使员工更加关注安全 问题,提高安全意识。
提高组织预防事故的能力
安全文化有助于组织及时发现和解决安全隐 患,降低事故发生的概率。
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浅析民航安全管理体系SMS——以自助值机服务为切入点一、背景安全与服务一直以来被视为航空公司赖以生存的基石,两者缺一不可。

早在1957年10月,周恩来总理就给全民航工作提出了“保证安全第一,改善服务工作,争取飞行正常”的基本方针。

安全是航空公司提供优质服务的基础,而服务能让安全飞行锦上添花。

但是反思当下我们不难发现,航空企业差异化竞争激烈,区域型航空公司和廉价航空如雨后春笋般出线冲击市场,各大航企力拼服务产品、价格优势以及航线资源等,但是否忽视了安全工作的投入?马航灾难性事故发生后,曾经的SKYTRAX五星级航空公司即使再优秀的服务在生命陨落面前也都显得那么苍白,毫无色彩。

所以我们要强调飞机归根到底只是一种便捷快速的交通工具,客运服务最根本的是要将旅客安全的送达目的地。

安全管理和风险控制等工作的开展才是民航的生命线,将服务回归安全的本质是航企持续发展下去的基本要求。

二、研究意义作为厦门航空公司的前端窗口单位,地面服务保障部值机处的工作包括帮助旅客办理行李托运,安排旅客座位,登机牌打印和特殊旅客服务等。

这其中所涉及的安全隐患相比于飞行安全、客舱安全、空防安全等为人所熟知的主要风险源,似乎并不被重视,但“勿以善小而不为,勿以恶小而为之”。

根据我们所熟知的蝴蝶效应,如果不对前端的小问题加以纠正、及时遏制、防微杜渐,小问题就会有趋势演变成大问题。

任何的安全事故都不是一朝一夕的偶然现象,而是长期积累量变到质变的结果。

一个航空公司的良好运行需要几十年的努力和运气,但毁掉它也许只是一个小小的操作或失误。

以往的安全生产管理停留在发生问题——原因分析——整顿改进——再发生问题——原因分析——再整顿改进的被动模式,航班保障工作中低级差错、违规操作不断重复发生。

这种对已发事故的关注忽视了事故金字塔的底座部分——事故症候以及事故隐患的控制和管理,也忽视了安全信息的收集和流通、人为因素、部门协作及安全文化的作用。

这本质上也称不上安全管理,是治理事故而不是预防事故。

把具有系统、全面、革新指导意义的安全管理体系SMS引入到值机安全管理的工作中有利于形成全方位、无缝隙的安全工作框架,改变落后的被动态势,在实践中,日益满足各方面的安全需求。

三、研究的必要性1)民航安全事故的不确定性尽管民航安全水平持续提高,但是民航持续安全仍然面临这巨大的挑战,历史上的民航重大安全事故时刻在我们耳边敲响警钟。

2004年11月21日,东方航空公司的B3072班机在包头机场过夜时结霜,起飞钱没有被发现,由于机翼被污染使机翼失速临界迎角减小。

当飞机起飞刚刚离地后,在没有出现警告的情况下飞机失速,飞行员未能从失速状态中改出,直至飞机坠毁。

尽管只是因为天气寒冷造成结霜这一很细微的结果,但是这种不确定因素极有可能引起突发性事件,在扩散效应的作用下,对整个航空安全造成巨大的冲击,导致严重的后果。

当因果链条还是相互独立,互不干涉的时候,航空安全亟需一个整体性的安全体系来降低各环节的安全隐患可能性。

2)民航事故的危害性和高死亡率有数据表明飞机的单次事故死亡率远高于火车或者汽车等交通工具,而每一次民航安全事故的发生,都会给社会和个人带来严重的危害。

例如2010年8月24日21时38分08秒,河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处坠毁,部分乘客在坠毁时被甩出机舱。

机上有乘客91人,其中儿童5人。

事故造成44人遇难,52人受伤,直接经济损失30891万元。

3)民航安全事故的社会高关注度近期的MH370、MH17和台湾复兴航空飞机失事等航空事故在全球引起来巨大的社会影响,引起社会不安和恐慌心理的同时,也唤起了各界人士对于民航安全的讨论。

可以看出民航界一旦出现安全事故,那么一定会引起高度的舆论关注。

综上所述,民航安全事故的特点要求也督促相关人士在安全管理方面有所突破,摆脱一团散沙、毫无组织的混乱状况。

SMS引入和应用正好能够填补这方面的漏洞。

四、研究的内容1)风险管理抓隐患风险管理是SMS的核心,风险管理需要大量安全数据的收集分析和使用,安全数据包括SMS各要素的记录,日常生产运行数据,标准手册的更新等。

信息数据的统计分析,是进行风险识别的基础,是制定安全管理决策的依据。

只有下大力气全面深度的分析才能从中发现潜在的安全问题,有效判别风险源,评估风险级别。

风险管理系统应用举例:自助值机服务自助值机服务产生的背景是日益增长的客流量,原有的人工值机模式已经不能满足旅客的需求,事实上我们经常可以看到在人工值机柜台排长队等候办理乘机手续的情景,尤其是在节假日、春运等高峰阶段。

为了让旅客更好地体验查询、订票、乘机手续办理、登机全流程自动服务。

包括厦航在内的诸多家航空公司已经开放提供机场自助值机、网上自助值机、手机自助值机等一站式自助服务。

现代科技运用电子识别技术、二维码等为旅客带来便捷的同时,也为值机带来了以往所没有意识到的安全隐患。

表格 1东航关于未来5年不同值机方式占比预测首先,机场自助值机程序大致如下:1.旅客携有效身份证件到达机场自助值机设备2.依据本人有效证件提取个人信息3.确认个人当班乘机信息4.打印乘坐航班登机牌5.通过安检6.登机根据危险源识别方法中的基本分析法,结合旅客自助值机工作中的盲点,可以发现存在以下潜在风险源:●旅客身份证件被盗用,导致实际乘机人无法乘机●姓名信息错误,造成旅客无法正常乘机●携带超大行李的旅客没有办理托运,直接自助值机并登机●孕妇、酒醉、病患等特殊旅客没有被工作人员发现照常登机●儿童无法自助值机,航班满客时,被迫与父母座位分开,甚至被安排至安全出口位置●自助值机机器故障,导致出错牌或者没出牌,旅客无法正常登机将自助值机服务带来的潜在风险可能性与风险后果的严重程度纳入风险评估矩阵,对潜在的风险进行评估,并制定风险缓解措施,进行风险控制。

附:红色为不可容忍区域,黄色为采取缓解措施后可容忍区域,绿色为可接受区。

在第一种情况下,不法分子一旦盗取旅客信息和证件,自助办理乘机手续并且顺利通过安检,那么造成的后果将是无法设想的。

马航370事件的原因调查就将矛头指向了两位盗用他人护照登机的旅客,虽然结果还未查明,但就事件本身来说,灾难性的后果已经让人触目惊心。

值得肯定的是,国内安检环节相比较其他国家要严格许多,这种情况出现的可能性比较少。

所以将其归类于黄色可容忍区域。

第二种情况下,由于代理人出票的失误,经常会有旅客姓名错误,而旅客一旦疏忽没有注意到错误信息,则需要回到值机柜台取消值机并且修改订票信息。

现场操作中时常有旅客在航班截关前到值班主任柜台反映名字定错,但为时以晚耽误乘机或者导致航班延误,造成的结果非灾难性,是可容忍的。

第三种情况,自助值机区域一直是三超行李把控的盲点,一旦旅客避开值机柜台工作人员的把控,携带超大超重超标行李登机,那么很有可能导致隐载、超载,由于飞机配载的不平衡造成安全隐患会造成非常严重的后果。

这种情况虽然存在,但一旦把控得当属于可容忍的范围。

第四种情况,孕妇、酒醉、病患等特殊旅客偶尔会自助值机选定座位,这类旅客群体在飞机飞行过程中容易造成自身安全或者他人安全的不可预期,后果严重,偶尔发生,也属于黄色区域。

第五种情况,儿童无法和大人坐在一起的情况经常发生,容易引起乘客不满的同时,带来儿童乘机过程中的不便或消极后果。

这属于可接受区域。

第六种情况,自助值机设备的操作漏洞可能导致旅客的登机牌无法正常打印,但这种情况下旅客会到人工柜台补打登机牌,值机员确认信息无误后协助补打登机牌。

此种风险后果较低,属于绿色区域。

综合以上风险评估可将风险控制总结如下表:我们在风险识别流程中需要考虑到,任何系统或是运营都包括了:人、流程、设备和运营环境。

因此在考虑到发现风险设别方面一定要把这4个因素考虑在内。

本文主要运用了最常见的风险评估矩阵模型。

实际上,任何一个企业或组织都可以根据自身的实际情况采用最适合自己的风险识别技术,没有最佳的只有最适合自己的。

2)安全文化强意识航空企业只有将安全融入到企业文化中,将安全培训落实到实处,员工才能在思想上牢固安全生产的意识。

而企业安全文化又要以安全管理为切入点,把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一,融入品牌建设中,从而在市场竞争中,取得优势地位。

高度重视安全管理,对航空企业发展具有重要意义,有的航空公司因一次空难或重大事故,品牌形象一落千丈,甚至走向倒闭和破产的边缘;有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。

如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行近90年,仅靠安全这张竞争牌,该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。

航空服务业的产品从本质上讲区别不大,如何在激烈的竞争中突围而出,则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉,而在这其中,安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。

所以,航空公司在确定品牌文化建设之路的同时,不能仅仅把目光放在服务产品的构建和差异化服务的提供上,要高度关注安全,把安全当成一种文化,作为品牌最重要的内涵去挖掘、推广,把真正的品牌文化建起来、推出去。

五、未来的方向在明确了SMS安全管理系统的策略和内容之后,我们应该将其有机的运用到值机工作当中,因为没有一套理论能够放之四海而皆准。

另外要注意的是在以后的工作过程中重视数据的收集和分析这一弱项,运用先进的技术和方法,结合工作实际,力争在过程安全管理的基础上做到结果安全管理,取得最优化的风险管控。

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