基于统计能量法的轻型客车降噪处理
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Ａｂｓｒ ｃ ： ｈ ｎ ｒ ｙｆｏ ｏ ｉｈ ｕ ｓｔｉｄ ｔ ｅ ｓｕ ｉｄ ｗｉ ｈ ｙ ｏ ｔｔ ｔ ａ ｎ ｒ ｎ ｌｓｓ Ｗ ｉ ｈ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｅ ｅ ｇ ｗ ｆａ ｌ ｔｂ ｓｉ ｒｅ ｏ ｂ ｔ ｄ ｅ ｔ ｔｅ ｗａ ｆｓａｉ ｉ ｌｅ ｅ ｇ ａ ａｙ ｉ． ｔ ｔｅ ｌ ｇ ｈ ｓｃ ｙ ｈ
并结合试验验证之。
一
：
¨ ２
… ＋ ∑町）
１ 统计能量法
统 计能量分 析法 （ ａｓｃｌ ｎｒｙ ｎｂ ｉ简记 作 Ｓ ｔｔａ Ｅ ｅｇ ａｒｓ ｔ ｉｉ Ａ ｓ
式 中，Ｅ， ， 分别为第 ｉ 子系统 的能量 、输 入功 ， 个 率 、模态密 度以及 内部损耗 因子 ， 是两个子 系统的耦
＿ 呈
给其 它子系统 的能量应等 于输入给该子系统 的能量 。 对
■ ● ● ●
于具有 ｋ 个子系统 的系统 ， 其能量平衡 方程为
ｋ
本 文使用 统计能量 法分析 车身各部 分钣金 对舱 室
声腔的噪声贡献量 ， 对整车能量流的路径进行分析【 找 ” ，
出对前 中后 舱室声腔噪声贡献最 大的子系统 ， 并反 向找
＝ 一
（ ２） ｍ 盘 ＝ ， ， ， （ ３）
式 中，
和 表示外界输入子系统 的功率 ；
和
作者简 介： 金学 之（９ ４ ）男 ， １８ 一 ， 硕士； 现从事整车及零部件 Ｎ Ｈ工作。 Ｖ
第６ 期
金 学之 ：基 于 统计 能量 法 的轻 型客 车降 噪处 理
客
车
技
术
与
研
究
２ Ｏ
第 ６期
ＢＵＳ ＆ Ｃ０ＡＣＨ ＴＥＣＨＮｏ Ｌ０Ｇ Ｙ ＡＮ Ｄ ＲＥＳＥＡＲＣＨ
基子统计能量法的轻型客车降噪处理
金 学之
（ 九龙汽 车制 造有 限公 司 ，江苏 扬州 江苏 ２５０ ） ２２０
摘 要 ： 针对 某轻 型客车噪声较大 的问题 ， 尝试使 用统计 能量法进行能量 流分析 ． 出对车 内噪 声贡献较 找
（＋ ， － ｎ ７ ∑ｑ １ ） ｒ １
Ｉ ｔＩ
一
… 一， Ｉｎ ｌＩ ｌ
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１ Ｅ 胛
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出对这些子系统能量贡献最大 的其他 子系统 ， 从而在能
：
●
●
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：
量流传 递路径上作 出相应措施 ，以降低舱室 内的噪声 ，
ｓｕ ｙ ｓ ｍｅｐ ａｓｏ ｅ ｖ ｏｓ ｎ ｕ ｎ ｅｔ ｈ ｕｓａ ｅｆｕ ｕ ｎ ｅ ｔ ｔ ｉ ｄ ｆｅ ｅ ｔ ｅｔｅ ｔ ｎ ｓ Ｔ ｅ ｔｄ ， ｏ ａ ｆ ａ ｙｎ ｉｅｉｆ ｅ ｃ ｏｔ ｅｂ ｒ ｏ ｎｄｏ ｔａ ｄ ｄ ａ ｈｋ ｎ ｓｏ ｆ ｃｉ ｒ ａｍｅ ｔ． ｈ ｎ ｈ ｌ ｌ ｗｉ ｖ ｔ ｅｇ ｏ ｏｓ ｅ ｕ ｔ ｎｗａ ｏｔｎ ｈ ｏ ｄｎ ｉｅｒ ｄ ｃｉ ｙｉ ｇ ｔ ． ｏ ｓ ｅ Ｋ ｅ ｒ ｓ ｌｇ ｔ ｕ ； ｏｓ ｅ ｕ ｔｏ ； ｔｔ ｔ ａ ｎ ｒ ｙａ ａｙ ｉ； ｎ ｒ ｏ ｙ ｗｏ ｄ ： ｉｈ ｓ ｎ ｉｅｒｄ ｃｉｎ ｓａｉ ｉ ｌ ｅ ｇ ｎ ｌｓｓ ｅ ｅｇ ｆ ｗ ｂ ｓｃ ｅ ｙ ｌ
量” 的观点 ， 统一解决结构振动和声场问题 。 它不仅能够 预示上述 系统动力 特性 ， 还能进行噪声和振动 的优化 设
声振情 况下 ， 它们 之间 的能量交换 处 于平衡 状态 ， 其
关百度文库式 ：
Ｐ ∞ １ ， ∞ ｉｉＰ ｍｌ ｔＰ ｍ ， ｉＦ ｊ６ １ Ｅ ， 洳 ＴＥ， ＝ ｔ Ｉ ｉ ｉｎＩ ｎ ｊ ＇ ｍ Ｉ ｑ ｊ
Ｎｏ ｓ ｄｕ ｔｏ ｆＡ ｇ ｓＢａ ｅ ｎ Ｓ ａ ｉｔｃ ｌＥｎｅ ｇ ａ ｙ ｉ ｉｅＲｅ ｃ ｉ ｎ ｏ Ｌｉ ｈｔＢｕ ｓ ｄ ｏ ｔ ｔｓ ｉ ａ ｒ ｙ Ａｎ ｌ ｓｓ
ＪＮ Ｘｕ — ｈ Ｉ ｅ ｚｉ
０ａｇｕＪｙｏｗＡ ｔ ｂ ｅ ｏ ｐ ｎ ｉｉ ｄＹ ｎｚｏ ５ ０ ， ｈ ａ ｉ ｓ ｌ ｕｏ ｉ ｍ ａｙ ｎ ｅ， ａ ｇｈｕ２ ２ ０ Ｃ ｉ ） ｎ ｏ ｏ ｍｏ ｌ Ｃ Ｌ ｔ ２ ｎ
大的 部 位 ， 采 取 较 为 经 济 的 措 施 ， 到 良好 的 降 噪 效 果 。 并 得 关 键 词 ： 型 客 车 ； 噪 ； 计 能 量 法 ； 量 流 轻 降 统 能
中图分类号 ： ６ ． ９ Ｕ４ ７ ３ ４
文献标志码 ： Ｂ
文章编号 ：０ ６ ３３ （ ０ ）６ ０ ２ — ３ １０ — ３ １２ １ ０ — ０ ０ ０ １
合损耗因子。
Ｓ Ａ 是上世纪 ６ 年 代初发展起来 的 、 Ｅ） ０ 解决高频声 振 问 题 的有效方法［ ２ １ 。麻省理工的 ＲＨ． ｏ 受到室 内声学及 ．Ｌ ｎ ｙ
从 整个 系统 中分离 出任 意两个 耦合 的 子系统 ｉ 和
，
统计 热力学启 发 ， 出应用统计能量分析法解 决结构高 提 频声振问题 ， 把研究对象从用 随机参 数描述的总体 中抽 取 出来 ， 对被研 究对象 的具体 细节参数不 感兴趣 ， 关心 的 是时域 、 域和 空 间上 的统 计平 均值 ， 频 同时 采用 “ 能
Ｈ Ｌ ５０是我公司生产的一款商务车 ， Ｋ ６４ 主打高端轻 客市场 ， 因而对整 车的 Ｎ Ｈ要求较 高。 Ｖ 最初的样车虽能 通过 国标 对整车 的噪声要求 ，但不能满足客 户的要求 ，
因而尝试不 同研究方法 以降低车 内噪声 。
计和故障诊 断。
∑ ＋ ｍ；
叶
根据能量 守恒原理翻， 子系统 消耗 的能量加上传 递
２ １
表 示子 系统 消耗 的功 率 ； 和 表 示子 系统 间相 互传
递 的功率 。
钣 由膨胀胶 连接 ， 故在建模 中简化为 由两道立柱延伸 至
并结合试验验证之。
一
：
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１ 统计能量法
统 计能量分 析法 （ ａｓｃｌ ｎｒｙ ｎｂ ｉ简记 作 Ｓ ｔｔａ Ｅ ｅｇ ａｒｓ ｔ ｉｉ Ａ ｓ
式 中，Ｅ， ， 分别为第 ｉ 子系统 的能量 、输 入功 ， 个 率 、模态密 度以及 内部损耗 因子 ， 是两个子 系统的耦
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于具有 ｋ 个子系统 的系统 ， 其能量平衡 方程为
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本 文使用 统计能量 法分析 车身各部 分钣金 对舱 室
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出对前 中后 舱室声腔噪声贡献最 大的子系统 ， 并反 向找
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和 表示外界输入子系统 的功率 ；
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作者简 介： 金学 之（９ ４ ）男 ， １８ 一 ， 硕士； 现从事整车及零部件 Ｎ Ｈ工作。 Ｖ
第６ 期
金 学之 ：基 于 统计 能量 法 的轻 型客 车降 噪处 理
客
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２ Ｏ
第 ６期
ＢＵＳ ＆ Ｃ０ＡＣＨ ＴＥＣＨＮｏ Ｌ０Ｇ Ｙ ＡＮ Ｄ ＲＥＳＥＡＲＣＨ
基子统计能量法的轻型客车降噪处理
金 学之
（ 九龙汽 车制 造有 限公 司 ，江苏 扬州 江苏 ２５０ ） ２２０
摘 要 ： 针对 某轻 型客车噪声较大 的问题 ， 尝试使 用统计 能量法进行能量 流分析 ． 出对车 内噪 声贡献较 找
（＋ ， － ｎ ７ ∑ｑ １ ） ｒ １
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声振情 况下 ， 它们 之间 的能量交换 处 于平衡 状态 ， 其
关百度文库式 ：
Ｐ ∞ １ ， ∞ ｉｉＰ ｍｌ ｔＰ ｍ ， ｉＦ ｊ６ １ Ｅ ， 洳 ＴＥ， ＝ ｔ Ｉ ｉ ｉｎＩ ｎ ｊ ＇ ｍ Ｉ ｑ ｊ
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大的 部 位 ， 采 取 较 为 经 济 的 措 施 ， 到 良好 的 降 噪 效 果 。 并 得 关 键 词 ： 型 客 车 ； 噪 ； 计 能 量 法 ； 量 流 轻 降 统 能
中图分类号 ： ６ ． ９ Ｕ４ ７ ３ ４
文献标志码 ： Ｂ
文章编号 ：０ ６ ３３ （ ０ ）６ ０ ２ — ３ １０ — ３ １２ １ ０ — ０ ０ ０ １
合损耗因子。
Ｓ Ａ 是上世纪 ６ 年 代初发展起来 的 、 Ｅ） ０ 解决高频声 振 问 题 的有效方法［ ２ １ 。麻省理工的 ＲＨ． ｏ 受到室 内声学及 ．Ｌ ｎ ｙ
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，
统计 热力学启 发 ， 出应用统计能量分析法解 决结构高 提 频声振问题 ， 把研究对象从用 随机参 数描述的总体 中抽 取 出来 ， 对被研 究对象 的具体 细节参数不 感兴趣 ， 关心 的 是时域 、 域和 空 间上 的统 计平 均值 ， 频 同时 采用 “ 能
Ｈ Ｌ ５０是我公司生产的一款商务车 ， Ｋ ６４ 主打高端轻 客市场 ， 因而对整 车的 Ｎ Ｈ要求较 高。 Ｖ 最初的样车虽能 通过 国标 对整车 的噪声要求 ，但不能满足客 户的要求 ，
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计和故障诊 断。
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根据能量 守恒原理翻， 子系统 消耗 的能量加上传 递
２ １
表 示子 系统 消耗 的功 率 ； 和 表 示子 系统 间相 互传
递 的功率 。
钣 由膨胀胶 连接 ， 故在建模 中简化为 由两道立柱延伸 至