动车转向架系统故障原因及改进方法
高速动车组转向架故障原因分析及改进
摘要动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具。
转向架是高速动车组的走行装置，决定了列车运营速度和运行品质。
动车组转向架轴承的工作状况是影响铁路运输安全的重要因素之一。
因此，开展动车组转向架轴承可靠性分析与故障诊断的研究，对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。
本文应用故障树分析法建立了动车组转向架轴承故障模型，并提出了提高其可靠性的要求，并简要介绍了动车组转向架轴承振动机理、故障特征频率等。
在轴承故障的监测技术中，本文利用振动监测技术监测动车组转向架轴承，并深入研究了故障诊断领域比较先进的理论与方法。
本文采用两种方法对轴承故障进行诊断和监测。
一种是时频域参数指标诊断方法，另一种方法是:智能诊断方法，先对振动信号进行小波包消噪提高其信噪比，再采用基于EMD经验模态分解)的方法来提取轴承故障特征，把故障信号分解得到IMF，对几个重要的 IMF进行分析，获得每个IMF分量的能量，作为BP 神经网络的输入向量;根据遗传算法寻优的特点，结合改进遗传算法对BP神经网络的参数进行优化，再利用其对轴承的故障进行诊断，分析了该方法诊断的效果。
系统是以软件为核心的虚拟仪器开发，使得系统具有扩展性强、灵活定义、性能高和维护费用低等优势。
系统软件开发的流程平台使用LabWindows/CVI。
并在实验中，证实了动车组转向架轴承故障诊断系统能准确的预测其故障并提供合理的维修建议。
关键词:动车组转向架轴承，可靠性分析，EMD,BP神经网络，改进遗传算法目录绪论 (1)第1章动车组转向架轴承故障分析与可靠性模型的建立 (2)1.1动车组转向架轴承结构 (2)1.2动车组转向架轴承可靠性研究概述 (3)1.3动车组转向架轴承的故障树分析 (4)1.3.1故障树原理介绍 (4)1.4动车组转向架轴承可靠性模型与故障树 (6)1.5可靠性提高的措施 (11)2.1动车组转向架轴承故障诊断的基本内容 (13)2.2动车组转向架轴承故障监测常用技术 (13)2.3机车车辆轴承故障机理分析 (15)2.3.1动车组转向架轴承缺陷产生的特征频率 (16)第3章转向架轴承故障诊断相关理论的研究 (18)3.1时频域参数指标诊断方法 (18)3.2基于小波变换的轴承故障诊断方法 (20)3.3基于EMD的时频分析的轴承故障诊断方法 (21)第4章转向架轴承诊断系统设计 (22)4.1轴承故障诊断系统的硬件集成 (22)4.2机箱 (22)4.2.1加速度传感器 (23)4.3车组转向架轴承故障诊断系统的软件的研究 (25)4.3.1软件的设计 (26)4.3.2动信号的采集 (27)第5章总结与展望 (29)5.1论文总结 (29)5.2下一步工作 (30)参考文献............................................ 错误!未定义书签。
车辆转向架悬挂系统故障排查与修理技术
车辆转向架悬挂系统故障排查与修理技术车辆的悬挂系统是保障车辆行驶平稳性和操控性的重要组成部分，而转向架则是悬挂系统中具有关键作用的组件之一。
然而，转向架悬挂系统在长时间使用过程中难免会出现故障，需要进行及时排查和修理。
本文将介绍一些常见的车辆转向架悬挂系统故障，并提供相应的排查和修理技术。
一、故障现象分析1. 底盘偏移在行驶过程中，如果车辆出现底盘明显的偏移现象，说明转向架悬挂系统可能存在故障。
此时需要检查转向架的连接部件是否松动，以及是否存在变形或磨损情况。
2. 车辆震动车辆在行驶过程中出现持续的震动，可能是转向架悬挂系统的问题。
首先，需要检查转向架悬挂弹簧是否破损或变形，其次，还需要检查转向架支撑杆和减震器是否正常工作。
3. 转向不灵敏当转向架悬挂系统存在故障时，车辆的转向可能会不灵敏。
此时应检查转向架的转向拉杆和球头是否完好，并确保转向架的液压管路不泄漏。
二、故障排查技术1. 查看转向架连接件首先，检查转向架的连接件是否紧固，特别是螺栓和螺母是否有松动的情况。
如果松动，应及时加紧或更换。
2. 检查悬挂弹簧通过观察和检查车辆的悬挂弹簧，可以确定是否存在破损或变形的情况。
如果发现问题，需要将受损的弹簧更换。
3. 检查支撑杆与减震器检查转向架上的支撑杆和减震器是否正常工作。
如果发现异常，需要修理或更换这些部件。
4. 检查转向拉杆和球头转向拉杆和球头是转向架悬挂系统中重要的传动部件，需要检查它们是否完好无损。
发现问题时，应及时修理或更换。
5. 检查液压管路转向架的液压管路如果存在泄漏，会导致转向不灵敏的问题。
因此，需要仔细检查液压管路的密封情况，如发现泄漏，应及时修复。
三、故障修理技术1. 紧固连接件对于松动的连接件，应使用合适的工具将其紧固，确保固定力适宜。
2. 更换悬挂弹簧如果悬挂弹簧存在破损或变形，需要将其更换为新的弹簧，确保其正常工作。
3. 修理或更换支撑杆与减震器对于异常工作的支撑杆与减震器，应根据具体情况进行修理或更换。
高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理
高速动车组转向架轴承故障分析及诊断处理高速动车组是现代化铁路交通的重要组成部分，它具有速度快、安全性高、运行稳定等优势，受到了广大旅客的青睐和认可。
在高速动车组运行过程中，有时会发生转向架轴承故障，这不仅会影响列车的正常运行，还可能造成安全隐患。
对高速动车组转向架轴承故障的分析和诊断处理显得十分重要。
一、高速动车组转向架轴承故障的主要原因分析1. 超负荷运行：在列车运行过程中，如果超出了轴承的承载能力，就会导致轴承过度磨损，从而引起故障。
2. 轨道异物：在铁路线路上，可能会有一些异物或杂物，这些异物会进入轨道和轴承之间，影响轴承的正常运转，甚至造成轴承损坏。
3. 轨道几何不良：如果轨道的几何位置存在问题，比如轨道弯曲度过大、轨道不平整等，都会对轴承产生不利影响。
4. 空气污染：在某些环境下，空气中可能含有一些腐蚀性物质，长期作用于轴承上会导致轴承的损坏。
5. 轴承制造质量：如果轴承本身存在制造质量问题，比如材料不合格、加工精度不足等，会影响轴承的使用寿命和安全性。
二、高速动车组转向架轴承故障的诊断处理方法1. 观察：通过对列车运行过程中的异响、抖动等异常现象进行观察，可以初步判断出轴承是否存在故障。
2. 检测：对轴承进行专业的检测，包括对轴承的外观、温度、震动等进行检测，以确定轴承的运行状态。
3. 分析：通过对轴承故障的具体表现和轴承工作环境等因素进行分析，找出轴承故障的原因。
4. 处理：根据轴承故障的具体原因，采取相应的处理措施，比如更换轴承、去除轨道异物、矫正轨道几何、清洗轴承等。
三、高速动车组转向架轴承故障的防范措施1. 加强维护保养：定期对高速动车组的转向架及轴承进行检查，保证其处于良好的工作状态。
2. 提高轴承质量：选择优质的轴承产品，并严格控制轴承的制造质量，减少因轴承本身质量问题导致的故障。
3. 加强环境监测：对高速动车组运行的线路进行环境监测，防范外界因素对轴承的影响。
4. 强化人员培训：对相关人员进行轴承故障的识别和处理方法的培训，提高应对突发情况的能力。
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法一、故障原因分析1.轮轴磨损长时间使用或者使用不当会导致转向架轮对轮轴磨损，最常见的磨损情况是径向磨损和螺旋松动。
径向磨损是轮轴与轴承之间的摩擦造成的，会导致卡滞、穿刀现象；螺旋松动是由于轴承伸缩、定位不准确造成的，会导致轮对不稳定，行驶时产生异响、震动。
2.轮对垂直度偏差轮对垂直度偏差是指轮对中心线与车轴平行线之间存在的角度偏差。
主要原因是车轴和轮对安装时精度不够高，或者在运行过程中受到外力撞击。
垂直度偏差会导致轮对不平衡，会增加轮轴和轴承的摩擦，造成轮对寿命缩短，并降低行车安全性能。
3.轮对背隙过大背隙是指轮对在运行时与固定在车架上的短链接装置的间隙。
如果轮对背隙过大，会导致轮对与车体连接松动，从而引发异响和不稳定行驶。
4.接触破坏接触破坏是指轮对与轮轨之间的接触面破坏。
常见的接触破坏有刷坑、轨彤、剥离等。
接触破坏会使轮轴和轴承受到额外的负荷，导致疲劳破坏和轮对寿命缩短。
二、处理方法1.定期维护和保养定期进行检查和维护是保证转向架轮对正常运行的重要手段。
维护包括轴承润滑、轮对对中检查、轮轴平衡等。
通过定期维护和保养，可以及时发现并处理潜在故障，提高转向架轮对的寿命。
2.加强轮轴磨损监测使用轴温检测和轮轴超探检测等技术手段监测轮轴磨损情况，并根据监测结果进行适时修复或更换。
加强轮轴磨损监测可以减少轮轴引起的故障和事故风险。
3.定期检查和调整轮对垂直度定期检查轮对垂直度，并根据需要进行调整。
调整轮对垂直度可以减少轮对与轴承间的摩擦和轮对的非均衡状态，提高行车安全性能。
4.控制背隙大小根据相关标准要求，控制轮对背隙大小。
根据列车的具体运行状况，调整背隙大小，确保轮对与车体的连接紧密，避免异响和不稳定行驶。
5.提高接触面质量加强对轮对和轮轨接触面质量的控制。
采取有效措施，避免接触面破坏，如加强轮轨维护、减少定位动作等。
总之，CRH5动车组转向架轮对的常见故障原因分析及处理方法主要包括轮轴磨损、轮对垂直度偏差、轮对背隙过大以及接触破坏等。
动车转向架系统故障原因及改进方法
摘要根据动车组原始故障数据使用SPSS统计动车组的故障类型，析了故障原因，并使用FMFCA分析方法得出了动车组转向架的故障模式、影响及致命性，为设计改进，特别是使用维护提供了有价值的依据。
关键词：动车组；转向架；FMECA分析方法；故障模式目录目录 (3)第1章绪论 (4)1.1转向架系统故障的影响 (4)1.2动车转向架故障类型统计 (4)第2章动车组转向架故障原因分析 (7)2.1部件设备漏油分析 (7) (7) (7) (7)第3章典型故障原因分析及处理方法 (9)3.1转向架的故障案例和分析 (9)3.2制动夹钳安装槽底部存在加工刀痕 (11)3.3制动夹钳安装槽底面有尖硬异物 (12)第4章制动夹钳吊运过程中磕碰制动吊座 (13)4.1制定改进措施减少损伤现象 (13)4.2制动夹钳检修工艺改进 (13)4.3规范员工操作方法 (13)4.4加强管理，提高员工责任心 (13)4.5侧架故障模式影响及危害度分析 (14)4.6 尽量减少紧急制动频次 (16)第5章连接杆圆销受力的动力分析方法 (17)5.1圆销受到垂向力 (17)5.2圆销受力的理论结果及故障原因分析 (18)5.3车辆通过三角坑时两端圆销受力偏心距的效应关系 (20)总结语 (21)参考文献: (22)第1章绪论1.1转向架系统故障的影响电动车组动车转向架是高速动车组的走行装置，具有承载、减振、导向、牵引和制动等重要功能，是动车组的重要组成部分，决定了列车运营速度和运行品质。
在实际运行中列车转弯频繁，使用状态复杂多变，加之操纵使用与维护中的环境不利因素，导致出现各种故障。
在铁路高速重载的运营条件下，动车组转向架一旦发生故障，会影响铁路运输安全。
因此，开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究，对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。
本文依据动车组转向架数年内出现的故障数据，统计了故障的类型，分析了主要故障的原因，故障模式、影、响及致命性，从而能对设计、制造、管理与使用方而提出针对性措施，减少动车转向架系统故障的发生，确保转向架系统使用正常和动车组的运行安全。
转向架故障分析及改进方法
摘要随着我国高速铁路的发展,高速列车的安全稳定运行成为人们关注的热点。
转向架是连接车体和轨道的唯一通道,转向架关键部件的性能蜕变和故障状态直接导致车体和转向架振动形式改变,同时也严重威胁到列车的运行安全。
列车车体和转向架的振动信号中蕴含了丰富的信息,有效地运用这些信息进行转向架关键部件的故障诊断、部件性能蜕化估计和故障预警,对保障列车安全稳定运行具有重要的理论意义和工程应用价值。
然而,列车的振动信号是典型的复杂度高、耦合性和不确定性强的非线性信号,传统的单一特征提取方法难以达到有效识别故障的目的,亟需探寻新的特征提取和特征融合方法,以更有效地实现转向架故障诊断与性态估计。
鉴于此,论文在系统分析信息测度理论主要指标物理意义的基础上,提出了信息测度理论中信息熵和复杂性测度算法与时频分析方法相结合的特征提取和分析框架,针对高速列车转向架故障信号特征提取、关键部件性能蜕化估计、多特征融合与降维等问题,开展了以下研究工作：1)论文研究了5种小波信息熵在表征机械振动信号方面的含义和小波信息熵测度在高速列车转向架故障识别中的适用性,并将其应用于高速列车转向架故障振动信号的特征提取。
将多种小波信息熵构成高维特征向量用于转向架关键部件的故障状态识别。
2)将信息测度与聚合经验模态分解方法相结合,研究了一系列经验模态信息熵和经验模态复杂度,提出了基于经验模态信息测度的高速列车转向架故障特征提取方法。
该方法首先对高速列车转向架故障仿真信号进行聚合经验模态分解,对分解后的各个固有模态函数进行筛选,最后分别提取信息测度指标作为故障信号的特征。
通过对转向架故障类型的正确识别,验证了经验模态分解下的信息测度在高速列车故障信号特征提取中的可行性与有效性。
3)为了解决列车实际运行时出现的部件服役性态逐渐蜕变过程中的状态估计问题,论文提出了一种基于关联信息测度的特征提取方法。
分析了部件性能蜕变的各个阶段振动信号与正常状态下振动信号之间的关联关系,对该关联关系进行量化分析,以表征部件参数的蜕变程度,据此提出了利用互相关样本熵和相对聚合经验模态能量熵来描述转向架的性能蜕化的特征。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升动车组转向架是动车组列车的重要组成部分，其质量直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
提升动车组转向架的组装质量，对于保障列车安全运行和提高乘车体验具有重要意义。
本文将针对动车组转向架组装质量进行深入探讨，并提出相应的质量提升措施。
一、动车组转向架的组装质量现状分析动车组转向架是支撑车辆运行和转向的重要部件，其组装质量直接关系到列车的安全运行和乘车的舒适度。
在实际生产中，动车组转向架的组装质量存在一些问题：1.组装工艺不规范。
在动车组转向架的组装过程中，存在着一些工艺操作不够规范的情况，例如焊接、装配等环节存在质量问题。
2.零部件配件不合格。
部分动车组转向架的零部件配件存在质量问题，甚至有的配件存在质量偏差较大，直接影响了转向架的整体质量。
3.质量监管不到位。
在动车组转向架的生产过程中，缺乏严格的质量监管措施，导致一些质量问题无法及时发现和解决。
以上问题的存在严重影响了动车组转向架的组装质量，需要采取相应的措施进行提升。
1.规范组装工艺。
对动车组转向架的组装工艺进行详细规范，制定相应的操作规程和标准，明确每个工艺环节的操作要求和质量标准，确保整个组装过程的质量可控。
2.加强零部件配件质量管理。
对动车组转向架的零部件配件进行严格的质量把控，对供应商进行严格审核和抽检，确保零部件配件的质量符合要求，避免因配件质量问题导致转向架整体质量不合格。
4.提升员工技能。
加强员工的技能培训，提升其操作技能和质量意识，确保每个员工都能够熟练掌握操作技能和严格执行操作规程，提高动车组转向架的组装质量。
5.引进先进设备。
引进先进的生产设备和技术，提高动车组转向架的生产效率和质量水平，同时减少人为因素对产品质量的影响。
通过以上措施的实施，可以有效提升动车组转向架的组装质量，为列车的安全运行和乘客的乘坐舒适度提供保障。
1.质量可控。
规范了组装工艺和加强了零部件配件的质量管理，动车组转向架的组装质量得到了有效地控制，大大降低了产品质量不合格的风险。
动车组转向架组装质量提升
动车组转向架组装质量提升随着中国铁路交通的快速发展，动车组成为现代铁路交通中最为重要和高效的交通工具之一。
而作为动车组的关键部件之一，转向架的质量直接影响着动车组的安全性和使用寿命。
提升动车组转向架的组装质量具有非常重要的意义。
一、动车组转向架组装质量存在的问题1. 零部件质量不稳定：动车组转向架所使用的零部件来自各个不同的供应商，其质量和性能存在着差异，很难保证每个转向架组装的零部件质量完全一致。
2. 组装工艺不规范：一些动车组转向架的组装工艺并不规范，存在着操作不当、缺乏标准化、配件混淆等问题，导致了组装质量不稳定。
3. 质量管理不到位：部分动车组制造厂家在转向架组装过程中，质量管理工作不到位，缺乏足够的质量控制手段和检测手段，使得质量难以得到有效保障。
二、提升动车组转向架组装质量的对策和措施1. 优化零部件供应链：建立完善的零部件供应商管理体系，选择质量稳定的供应商，并与其建立长期合作关系，以保证零部件的质量和稳定性。
2. 规范组装工艺：制定严格的动车组转向架组装工艺标准，明确操作规范和流程，加强对操作人员的培训和管理，确保组装的标准化和规范化。
3. 强化质量管理：建立起完善的质量管理体系，引入先进的质量控制手段和检测设备，监控和控制每个环节的质量，确保动车组转向架组装质量的稳定和可靠。
三、动车组转向架组装质量提升的效果和影响通过上述对策和措施的实施，动车组转向架组装质量得到了有效提升，取得了以下显著的效果和影响：1. 提升了动车组的运行安全性：转向架作为动车组的重要部件，其质量的提升直接影响了动车组的运行安全性和稳定性，减少了由于转向架质量问题引起的故障和事故。
2. 延长了动车组的使用寿命：优质的转向架质量，可以有效延长动车组的使用寿命，减少了维修和更换成本，提高了动车组的经济效益和运营效率。
3. 提升了整车制造的质量水平：动车组转向架组装质量的提升，推动了整个动车组制造工艺和质量管理水平的提升，有利于提高中国动车组在国际市场上的竞争力。
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法
摘要在铁路高速重载的运营条件下，CRH5动车组转向架一旦发生故障，会影响铁路运输安全。
因此，开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究，对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。
本文依据CRH5动车组转向架数年内出现的故障，分析了主要故障的原因，故障模式、影响及致命性，从而能对设计、制造、管理与使用方面提出针对性措施，减少CRH5动车组动车转向架系统故障的发生，确保CRH5动车组转向架系统使用正常和动车组的运行安全。
关键词：动车组检修；转向架；故障总结目录摘要 II第 1 章绪论 11.1 研究背景 11.2 研究思路 1第2章 CRH5动车组转向架介绍 22.1 CRH5动车组转向架组成及参数 22.1.1 CRH5动车组转向架组成 22.2.2 CRH5动车组转向架的主要技术参数: 42.2 轮对组成介绍 52.2.1 轮对组成 52.2.2 车轮 62.2.3 车轴 8第3章转向架轮对常见故障原因分析及处理方法 103.1 轮对存在的常见故障及处理办法 103.1.1 轮缘磨损故障 103.1.2 轮对踏面和轮缘的常见故障 103.1.3 辐板孔的裂纹故障 123.2 轮对故障原因分析 123.2.1 轮对的磨损 123.2.2 车轮制造新技术的研发及应用，有待进一步加强 13 3.3 轮对故障解决方法 133.3.1 踏面故障的解决措施 133.3.2 轮缘磨损故障的解决措施 14第4章转向架轴承常见故障原因分析及处理方法 154.1 轴承介绍 154.2 轴承存在的常见故障 154.2.1 剥离 154.2.2 保持架断裂 154.2.3 擦伤 164.2.4 电蚀 164.3 轴承故障原因分析 174.3.1 装配前检查不仔细 174.3.2 装配不当 174.3.3 润滑不良 194.3.4 转子不平衡 194.3.5 检查更换不及时 194.4 轴承故障解决方法 194.4.1 剥离、擦伤解决方法 194.4.2 电蚀故障解决方法 20第5章改进方法 215.1 开发新材料 215.2 改进车辆制动机系统和走行部各装置 215.3 应严格执行作业标准 21参考文献 23致谢 24第 1 章绪论1.1 研究背景截至到2016年1月,CRH5型动车组作为各系列中最具有耐高寒的车型，其大部分配属与我国东北部及青藏地区。
动车组转向架关键零部件的故障规律及维修策略研究
动车组转向架关键零部件的故障规律及维修策略研究摘要：为了保证动车组安全运行，确保转向架等关键零部件的质量达标，就需要及时了解转向架的基本组成和作用、转向架的常用故障以及应该如何维修，以此来确保动车的准点到达，保证旅客的生命安全。
关键词：动车组转向架；维修策略引言：目前随着人民生活水平的提高，动车出行已经成为居家旅行、远距离访友的首选交通工具，因此为了保证列车准点到达，以及保障旅客的生命安全，动车维修以及严把质量关就显得尤其重要。
一、转向架的基本组成和作用转向架是动车结构中最重要的一个组件。
它主要作用有支撑车体（使得车身重量均匀分配到钢轨之上），承接（此期间应尽可能地减少连接件，完成其完美对接，这样间接也可以增大刹车作用），减震（有减震弹簧，以达到车身平稳安全），连接和导向以及制动作用（以辅助制动缸，来放大制动力）。
而采用转向架，也是为了增加列车的容积和长度等，同时可以加速列车的行驶。
因此，转向架的质量水平决定着列车的运动速度和乘客的乘坐体验，还有动车的安全性。
转向架的构成主要有轮对电机组件、构架、弹簧悬挂装置、制动器等。
二、转向架常见故障动车常见故障中主要来自转向架的故障，占总故障量的26%。
而转向架的主要故障来自于轮对的故障。
（一）轮对故障因为轮对故障容易，因为轮对长期暴露在外，容易与地面摩擦导致损失。
而长期摩擦导致车轮不圆，进而导致车体运行稳定性变差，振动频率增高。
而轻微的车轮不圆不容易被肉眼发现，只有通过对于频率的测定，通过专业的技术来进行调整。
（二）制动故障制动故障的主要故障来源于接触不良、设备故障，如卡钳、支持销等出现裂缝，甚至出现材料老化问题等，容易导致列车晚点。
在紧急情况下还有可能导致刹车距离延长，严重危害到人民群众的生命财产。
（三）悬挂系统故障还有空气弹簧、减震器、抗侧扭杆等故障，因为其主要是用橡胶所制，动车长期行驶暴露容易使其被划伤，极容易受外界环境影响。
如果其出现裂纹，就会使得旅客的乘坐舒适感下降。
CRH380A动车组转向架的检修方法与改进方案
本文以CHR380A动车组为研究对象，主要介绍了CHR380A动车组以及其转向架结构的组成，分析和介绍了动车组转向架的检修方法，在此基础上提出了检修方法的改进方案。
第2章CRH380A动车组转向架
2.1CRH380A动车组介绍
CRH380A是时速380公里高速综合列车，为8节编组，设计最高试验速度为380公里/小时，CRH380A动车组如图2所示。列车由南车青岛四方机车车辆股份研制。该型动车组的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。
（2）转向架是动车组重要组成部件之一，担负着承载、牵引、导向、缓冲、制动等任务，其技术状态是否良好直接影响着列车的运行品质和火车安全，因而转向架的故障规律的研究也就成为了动车绝维修工作中的重点。
（3）由于转向架是一个多部件的复杂设备，故障模式和列车其他零部件的故障相似，因此对转向架关键零部化故障检修的研究具有代表性，对整个列车的故障检修有着很大意义。
图2我国CRH380A动车组
2.2CRH380A动车组转向架
2.
转向架作为车辆最重要的组成部件之一。其设计合理性对车辆的动力性能和安全性非常重要。本文中动车转向架应用的是动力转向架，主要由四个部分组成：
（1）轮对和轴箱：轮对作为车辆和线路的联系界面，直接向钢轨传递重力，通过轮轨间的黏着产生牵引或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行。轴箱是连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动以外，还能使轮对适应线路不平顺等条件。
下图中展示的这种“鱼骨型”可循环式检修生产线的运输效率和灵活性都相当高。
图5鱼骨型检修生产线
动车检修生产线上的各种部件：
（1）空中轨道系统：空中轨道系统主要由空中输送线和空中动力转盘组成。其中空中输送线运输轨道采用的是混合动力摩擦辊系统加上链传动系统的组合形。
CRH2A转向架常见故障原因
摘要2008年8月1日中国开通第一条高铁京津城际，2009年《高速铁路设计规范(试用)》规定了中国高铁的定义。
于是，中国走向了快铁-高铁时代。
2015年中国铁路总公司称年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里(铁路总共12万公里)。
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为"和谐号"。
CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
转向架作为列车行走部件，直接关系到列车运行安全，其可靠性始终处于动车组设计的重要位置，是高速动车组的核心部件。
为了适应更高速度和我国线路状况的需要，在引进转向架基础上进行了创新，国内CRH2A原型转向架是有川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来。
本毕业设计通过对转向架的结构分析，从而得出常见故障及处理方法。
关键词：CRH2A转向架；常见故障；故障处理方法；目录第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章 CRH2A型动车组转向架 (2)2.1 转向架结构 (2)2.2 构架 (2)2.3 轮对轴箱装置 (2)2.4 一系悬挂 (3)2.5 侧梁 (3)2.6 转向架 (3)2.7 CRH2A转向架类型及组成 (4)第3章 CRH2A型转向架故障及处理 (7)3.1轴温 (7)3.2车轮踏面出现擦伤或者剥离 (8)3.3转向架异常 (9)3.4 BIDS内部故障 (10)3.5 BIDS传感器异常 (11)3.6 转向架失稳检测装置传输不良 (11)3.7夹钳机械卡滞 (12)第4章一、二级修对转向架的检查 (14)4.1 一级修检查 (14)4.2.二级修及专项修 (15)第5章转向架故障检查方法及改进 (16)5.1 故障检查方法 (16)5.2故障检查方法及改进 (16)5.3 改进的主要方法 (16)参考文献 (17)致谢 (18)CRH2A型动车组转向架常见故障原因分析处理方法第1章绪论1.1 研究背景CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为"和谐号"。
转向架检修故障及改进方法
摘要伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。
其中绝大部分都是两轴转向架。
转8A即为其中的一种。
它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。
但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。
转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。
为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。
本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。
关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进目录第1章铁路货车的转向架 (1)1.1概述 (1)1.2铁路货车转向架的作用 (2)1.3铁路货车转向架的检修形式 (2)1.4铁路货车转向架一般检修流程 (3)1.5铁路货车转向架的主要形式 (5)①三大件式转向架 (5)第2章转8A型转向架的检修工艺分析 (6)2.1转8A型转向架 (6)2.2转8A转向架的组成 (7)①基础制动装置 (7)2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 (8)2.3.4轮对和轴箱 (14)2.4转8A转向架的优缺点 (17)第3章：近几年转8A型和新型货车转向架的工艺改进 (18)3.1近年来转8A型转向架的工艺改进 (18)3.2新型货车转向架使用的新技术 (19)第4章：转8A转向架检修工艺的改进优化方案 (21)4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 (21)4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 (22)第5章：结论 (24)第1章铁路货车的转向架1.1概述货物运输是铁路运输的重要组成部分,货物的南来北往，都需要车辆来装运。
因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。
而货车转向架是铁路货车的关键部位，转向架是车辆上的走行装置，是支承车辆的走行部分，转向架是能相对车体回转的一种走行装置，它是由两个或两个以上轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的一个独立小车。
CRH380A动车组转向架的检修方法与改进方案
CRH380A动车组转向架的检修方法与改进方案一、检修方法：1.转向架的清洗：首先需要将转向架上的灰尘、污垢等清除干净，可以使用压缩空气、刷子等工具进行清理。
清洗时要注意不要将水喷到电气装置上。
2.转向架的检查：检查转向架上的螺栓、连接件是否松动，如果松动应及时拧紧；检查润滑油是否足够，如果不足应及时添加；检查转向架上其他部件是否出现异常情况，如有需要及时更换。
3.转向架的轴承检查：检查转向架的各个轴承的磨损情况，如果有磨损应及时更换；检查轴承的润滑情况，如果润滑不良可以进行润滑油的更换或添加。
4.转向架的装配：在进行装配时，要注意装配的顺序和正确性。
装配之前要进行必要的清洗和润滑，同时要检查各个部件是否完好，确保装配的质量。
5.转向架的调试：装配完成后，需要进行转向架的调试工作。
可以进行空载试运行，观察转向架的运行情况，检查是否有异常声音或震动等问题。
如果出现异常情况，应及时停机检修。
6.转向架的试运行：在进行转向架的试运行之前，需要进行必要的安全检查和试验。
在试运行时要注意观察转向架的运行情况，如有异常情况需要及时处理。
二、改进方案：1.使用优质材料：可以考虑使用更高品质的材料制造转向架，以提高转向架的耐久性和使用寿命。
同时，也可以采用新的制造技术，提高转向架的生产工艺和质量。
2.设计优化：通过对转向架的结构进行优化设计，减少结构的复杂性和部件的数量，简化维修和检修工作。
同时，可以在设计中考虑减震、降噪等功能，提高乘客的舒适性。
3.引入智能化技术：可以考虑在转向架中引入智能化技术，通过传感器、监测设备等实时监测转向架的运行情况，提前发现潜在的故障，从而及时处理和修复。
4.加强维护管理：加强对转向架的维护管理，制定合理的检修计划和保养措施，定期对转向架进行检查和维修，确保其良好的运行状态。
5.提高员工培训：加强员工对转向架的维护和检修知识的培训，提高员工的技术水平和维修能力，提高转向架的检修质量和效率。
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施
地铁车辆转向架是地铁车辆行驶过程中重要的一环，正常的转向架能够确保车辆安全顺利行驶。
但由于多种原因，转向架容易出现各种故障，为此，有必要对常见的转向架故障进行分析和处理措施。
1、转向架脱离：通常情况下，转向架脱离可能是由于转向架上的螺栓松动或脱落造成的，或者由于车辆行驶修改或检修时转向架被更换，而螺栓被忽略的缘故。
出现转向架脱离时，需要对螺栓进行检查、紧固及更换，重新安装转向架，以确保车辆安全行驶。
2、轴承损坏：车辆行驶过程中，如果轴承损坏、磨损厉害或没有维护，一般会非常容易出现轴承故障。
当轮毂销轴承的内轴磨损的时候，会出现车辆侧向抖动现象，出现轴承报警信号，此时应马上更换转向架轴承。
3、出油现象：由于空载的原因，转向架即使在安装完成后，仍会出现出油现象，也可能会有压力不足，因此在检查时要注意检查转向架上的压力设定，如果设定压力不足，应及时增加压力以确保地铁车辆能够正常行驶。
4、密封圈磨损：出现密封圈磨损的情况时，往往会出现摩擦损失、磨损或渗漏等现象，此时应立即更换损坏的密封圈，以确保车辆正常安全行驶。
此外，为确保地铁车辆转向架有效运转，定期进行维护和维修也非常重要，及时清除污垢，做到对零件进行完全检查，灵活更换旧件，以确保地铁车辆能够安全行驶。
关于动车组转向架重要部件检修故障的分析
故障维修—176—关于动车组转向架重要部件检修故障的分析周 月（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062）1、动车组转向架检修现状概述我国现阶段CRH5型动车组、CRH3型车动车组全面进行检修状态，CRH5型车已经进入了五级修状态，检修分为主要手段和辅助手段，主要手段为定期检修，辅助手段为运用维修。
对于我国高速动车组的检修还有质量故障等待开设课题进行探讨。
高速动车组的检修主要是分五个检修级别，一、二、三、四、五级检修五个阶段。
运用检修为第一、二个阶段，定期检修为三、四、五三个阶段。
运用维修的对象主要是动车组内的转向架、轮等具有重要支撑作用的部件，而三级修及以上修程的维修工作则会在此基础上加入更多更精密的维修处理。
所谓定期维修就是指根据动车组的使用寿命来确定维修时间，运用维修则是以动车组相关零件的实际损耗程度为标准的。
2、动车组转向架常见故障原因分析及检修技术2.1 转向架部件渗油质量故障下列表格是通过对高速动车组某一项目在运行过程中出现的质量故障进行分析统计，其中包含重大质量问题、常见质量问题。
经过跟踪梳理，可以发现转向架部件渗油主要包括齿轮箱渗油、减振器渗油。
在这两种部件漏油的故障比例中，可以得出齿轮箱渗油的故障占总渗油故障数量的69%，其余为减振器漏油比例。
齿轮箱渗油的原因主要为：1是在车辆运行过程中齿轮箱的结构比较封闭，在运行时发生高速运转产生大量的热，热量不容易散开，使得油温升高、压力变大，储存在箱内的油液或油气从缝隙中渗出；2是在新造、检修的过程中没有及时发现质量故障，导致密封圈问题，密封失效，导致漏油。
减振器漏油的原因主要有2种：1是减震器在运行过程中进入异物，异物导致油封损坏，密封失效，减振器漏油；2是在减振器装配过程中油封装配不良导致密封失效，减振器漏油。
2.2 制动系统质量故障在动车组转向架系统当中，制动装置是较为常见的故障之一，现阶段的动车组多采用空气制动的方式运行，因此制动装置对动车组运行有一定影响，一旦制动装置出现故障就可能会使动车组出现晚点的情况，甚至会导致动车组运行过程中发生事故，危及人们的生命财产安全。
CRH1A-A转向架常见故障分析和改进（精）
安全是铁路运输的永恒主题，客车安全又是铁路安全的重中之重。
旅客列车作为复杂系统集成，任何细小的故障隐患，都将可能造成无法估量的损失。
客车安全工作就是运用科学的维修策略，做到超前处置，预警预控，提前将各种故障源排查出，将风险点消除掉，加强安全控制力，降低事故损失，确保旅客列车安全秩序平稳。
本文通过对基于对转向架故障统计以及因素相关性分析，运用故障模式故障树分析，基本事件的风险辨析、评估和层级防控，完善了分级管理、预警预控的客车维修策略，确保了现场安全作业管理的全面、准确、有效，进一步提高了CRH1A-A 型动车转向架的维修水平。
关键词: CRH1A-A型动车组；转向架；检修工艺第1章动车组转向架 (1)1.1转向架的总体概括 (1)1.2转向架的组成及作用 (2)第2章 CRH1A-A 动车组转向架结构 (4)第3章转向架故障分析 (6)3.1动车转向架故障类型统计 (6)3.2动车组转向架故障原因分析 (8)3.2.1部件设备漏油分析 (8)3.2.2基础制动装置故障分析 (8)3.2.3其他零部件的故障分析 (9)第4章动车组转向架检测技术与处理....................................................................104.1动车组转向架轴承故障诊断的基本内容 (10)4.2动车组转向架轴承故障监测常用技术 (10)4.3转向架检修方法及工艺分析 (12)4.3.1转向架的解体 (12)4.3.2构架的检修 (13)4.3.3旁承的检修 (14)4.3.4牵引杆装置的检修 (14)第5章检修方法及改进..............................................................................................165.1检修方法 (16)5.2检修方法改进 (17)5.3制造工艺改进 (17)参考文献 (19)致谢 (20)第1章动车组转向架1.1转向架的总体概括20世纪50年这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。
CRH1型动车组转向架异响故障分析及整改措施
对 材 质 及 轮对 轴 承 组 装 工 艺 ，加 强运 行
途 中应 急 处 理 ， 日常 入 库 加 强检 查 保 养 及 临 修 架 车 过 程 监 控 、落 成 检 查 ，采 取 以下措施 处 置转 向架 异 响故 障 问题 ： ４ ． １ 运行 途 中及 时应 急处 理 运 行 途 中 随车 机 师 应 严 格 执 行 “ 五 字” 作业 法 ， 特别 是 要做 到 “ 听 ”、“ 巡 ”、 “ 联 ” 三 字 ，发 现 异 响后 应 立 即停 车 下 车检 查 。 （ １ ） 详 细 检查 该 车 车底 架 、裙板 、 转 向 架 各 部外 观状 态 ，如 是 因轮 对 踏 面 压 到 异 物 造成 的局 部 凹入 或 紧急 制 动 等 原因造成的踏面擦伤、剥离 等，随车机 械 师 通知 司 机 检查 结果 ，并 按 以下 方 法
处理 ： ① 擦 伤
车 轮 被 擦 平 长 度 ≥６ ０ ａ ｒ ｍ， 以 ≤１ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 运 行 至 前 方 站 后 停 运 ，有 动 力 回所 ； 车 轮 被 擦 平 长 度 ≥３ ０ ｍ ｍ， 且 ≤６ ０ ｍ ｍ，以 ≤ ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ完成 本 次运 营 后
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工 业 技 术
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CRH380A型动车组转向架异常故障原因、对策
CR H380A 型动车组转向架异常故障原因、对策摘要：动车在当前已经成为人们出行的一种重要方式，因此，其重要性不言而喻。
于人们的出行而言，比较关键的两个要求，一个是安全性，一个是舒适性，保证这两项因素，是动车发展的重要方向。
不过动车在运行时，故障是存在的，CRH380A型动车组因转向架异常故障，引起动车组运行途中晃动明显，影响旅客乘坐的舒适性，同时存在一定的安全隐患。
本文从故障报警产生的现象入手，进行相关试验的比较分析，查找故障发生的根源所在，制定相应的对策。
关键词：CRH380A型动车组；牵引电机，故障描述高速动车组主供风系统若发生泄漏会直接对动车组制动系统造成影响，是高速动车组能否正常运行的重要因素之一，本文对CRH380A型高速动车组总风保压不良问题进行了分析，并且针对故障情况提出相应的改进措施。
本文以CRH380A型动车组出现的接地故障为例，通过分析故障原因，对于不同的型号的动车组的牵引电机的结构做简要对比，再结合检修经验，针对这种故障提出了一些解决办法，也适用于同类型的故障改进工作。
1、故障描述CRH380A型动车组在1、4、5、8车设有停放制动控制装置，满足动动车组在定员载荷下能在20‰的坡度上停放，并具有不小于1.2倍的冗余的要求，并在每轴设置一个带停放制动缸的基础制动装置。
车辆竣工出厂到达即墨站时，添乘押车人员整备完各车控制空开后，司机升弓送电整备发现“MON”制动信息显示3号车报“停放”。
添乘押车人员做相关处理，经司机确认后，车辆从即墨站有火回送发出。
到达北京南所停靠过夜，添乘押车人员和机械师到车下发现3号车1、4、5、8位轮装制动盘存在刮擦、黏熔情况，黏熔的摩擦材料用指甲无法刮落，表面有轻微热裂纹。
见图1~图2。
图1制动盘局部存在刮擦、黏熔CRH380A型动车组停放制动控制装置在1、3、7、8车，每轴有1个停放制动缸，4个轴停放制动缸成斜对角分布。
停放制动为充气缓解、排气施加的弹簧储能式停放制动，主要实施部件包括：带停放制动缸的制动夹钳及控制停放制动的停放制动控制装置。
CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法
摘要在铁路高速重载的运营条件下，CRH5动车组转向架一旦发生故障，会影响铁路运输安全。
因此，开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究，对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。
本文依据CRH5动车组转向架数年内出现的故障，分析了主要故障的原因，故障模式、影响及致命性，从而能对设计、制造、管理与使用方面提出针对性措施，减少CRH5动车组动车转向架系统故障的发生，确保CRH5动车组转向架系统使用正常和动车组的运行安全。
关键词：动车组检修；转向架；故障总结目录摘要 II第 1 章绪论 11.1 研究背景 11.2 研究思路 1第2章 CRH5动车组转向架介绍 22.1 CRH5动车组转向架组成及参数 22.1.1 CRH5动车组转向架组成 22.2.2 CRH5动车组转向架的主要技术参数: 42.2 轮对组成介绍 52.2.1 轮对组成 52.2.2 车轮 62.2.3 车轴 8第3章转向架轮对常见故障原因分析及处理方法 103.1 轮对存在的常见故障及处理办法 103.1.1 轮缘磨损故障 103.1.2 轮对踏面和轮缘的常见故障 103.1.3 辐板孔的裂纹故障 123.2 轮对故障原因分析 123.2.1 轮对的磨损 123.2.2 车轮制造新技术的研发及应用，有待进一步加强 13 3.3 轮对故障解决方法 133.3.1 踏面故障的解决措施 133.3.2 轮缘磨损故障的解决措施 14第4章转向架轴承常见故障原因分析及处理方法 154.1 轴承介绍 154.2 轴承存在的常见故障 154.2.1 剥离 154.2.2 保持架断裂 154.2.3 擦伤 164.2.4 电蚀 164.3 轴承故障原因分析 174.3.1 装配前检查不仔细 174.3.2 装配不当 174.3.3 润滑不良 194.3.4 转子不平衡 194.3.5 检查更换不及时 194.4 轴承故障解决方法 194.4.1 剥离、擦伤解决方法 194.4.2 电蚀故障解决方法 20第5章改进方法 215.1 开发新材料 215.2 改进车辆制动机系统和走行部各装置 215.3 应严格执行作业标准 21参考文献 23致谢 24第 1 章绪论1.1 研究背景截至到2016年1月,CRH5型动车组作为各系列中最具有耐高寒的车型，其大部分配属与我国东北部及青藏地区。
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摘要根据动车组原始故障数据使用SPSS统计动车组的故障类型，析了故障原因，并使用FMFCA分析方法得出了动车组转向架的故障模式、影响及致命性，为设计改进，特别是使用维护提供了有价值的依据。
关键词：动车组；转向架；FMECA分析方法；故障模式目录目录 (3)第1章绪论 (4)1.1转向架系统故障的影响 (4)1.2动车转向架故障类型统计 (4)第2章动车组转向架故障原因分析 (7)2.1部件设备漏油分析 (7) (7) (7) (7)第3章典型故障原因分析及处理方法 (9)3.1转向架的故障案例和分析 (9)3.2制动夹钳安装槽底部存在加工刀痕 (11)3.3制动夹钳安装槽底面有尖硬异物 (12)第4章制动夹钳吊运过程中磕碰制动吊座 (13)4.1制定改进措施减少损伤现象 (13)4.2制动夹钳检修工艺改进 (13)4.3规范员工操作方法 (13)4.4加强管理，提高员工责任心 (13)4.5侧架故障模式影响及危害度分析 (14)4.6 尽量减少紧急制动频次 (16)第5章连接杆圆销受力的动力分析方法 (17)5.1圆销受到垂向力 (17)5.2圆销受力的理论结果及故障原因分析 (18)5.3车辆通过三角坑时两端圆销受力偏心距的效应关系 (20)总结语 (21)参考文献: (22)第1章绪论1.1转向架系统故障的影响电动车组动车转向架是高速动车组的走行装置，具有承载、减振、导向、牵引和制动等重要功能，是动车组的重要组成部分，决定了列车运营速度和运行品质。
在实际运行中列车转弯频繁，使用状态复杂多变，加之操纵使用与维护中的环境不利因素，导致出现各种故障。
在铁路高速重载的运营条件下，动车组转向架一旦发生故障，会影响铁路运输安全。
因此，开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究，对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。
本文依据动车组转向架数年内出现的故障数据，统计了故障的类型，分析了主要故障的原因，故障模式、影、响及致命性，从而能对设计、制造、管理与使用方而提出针对性措施，减少动车转向架系统故障的发生，确保转向架系统使用正常和动车组的运行安全。
1.2动车转向架故障类型统计在分析产品故障时，一般是从产品故障的现象入手，通过故障现象(故障模式)找出原因和故障机理。
对机械产品而言，故障模式的识别是进行故障分析的基础之一。
由于故障分析的目的是采取措施、纠正故障，因此在进行故障分析时，需要在调查、了解产品发生故障现场所记录的系统或分系统故障模式的基础上，通过分析、试验逐步追查到组件、部件或零件级(如螺母)的故障模式，并找出故障产生的机理。
故障的表现形式，更确切地说，故障模式一般是对产品所发生的、能被观察或测量到的故障现象的规范描述川。
故障模式一般按发生故障时的现象来描述。
由于受现场条件的限制，观察到或测量到的故障现象可能是系统的，如制动系统不能制动;也可能是某一部件，如传动箱有异常响声;也可能就是某一具体的零件，如油管破裂等。
因此，针对产品结构的不同层次，其故障模式有互为因果的关系。
故障模式不仅是故障原因分析的依据，也是产品研制过程中进行可靠性设计的基础。
如在产品设计中，要对组成系统的各部分、组件潜在的各种故障模式对系统功能的影响及产生后果的严重程度进行故障模式、影响及危害性分析，以确定各种故障模式的严酷度等级和危害度，提出可能采取的预防改进措施.3}。
因此将故障的现象用规范的词句进行描述是故障分析工作中不可缺少的基础工作。
依据某检修部门几年内积累的故障数据;故障数据中的列车号主要是从002A到190A;车辆编号是从1车厢到8车厢;二级系统包括车体系统、车外系统、电气系统、给水卫生系统、供风系统、内装系统、转向架系统7大系统;各系统的故障百分比如表1所示。
由表1可知转向架系统在整个动车组系统中故障频率所占有效百分比达20%以上。
根据转向架系统的结构特点和功能，将转向架划分为悬挂装置、架构组成、轮对轴箱定位装置、排障装置、驱动装置、制动装置、转向架配管及配线等川。
依据某机车车辆股份有限公司采集积累的大量使用维护数据，进行了分类处理，得到动车组转向架的故障部位和故障类型表，如表2所示。
从表2中明显看出，转向架系统总共有42个故障模式，制动装置包括轮对等故障达到30条，占26.7800,应重点加强与制动装置相关部件的管理维修和保养工作，及时发现故障隐患，杜绝事故。
第2章动车组转向架故障原因分析2.1部件设备漏油分析通过表2分析可知零部件设备漏油在转向架故障中较为常见，可以占到总故障数的25%。
通过对设备运行的观察发现可能故障原因是(1)动车在运转时，在相对封闭的机械箱里，机器在运转时会产生大量的热量。
动车组在全日制工作时，箱内温度逐渐升高，箱内压力也会逐渐增大.油液在箱内压力作用下从密封间隙处渗出。
(2)设计不合理;制造质量不良;使用维护不当，检查不及时。
设备上的某些静、动配合而缺少密封装置，或采用的密封方案不合适;设备上的某些润滑系统只有给油路，而没有回油路，使油压越来越大，造成泄漏。
动车组制动装置故障在转向架系统故障中占到最大的比例，达到了26%以上。
动车组转向架制动装置采用空液转换液压制动方式曰。
制动装置故障不仅会造成动车组途中晚点，而且如处理不当会导致动车组发生事故，严重影响运输秩序，威胁乘客的生命财产安全制动系统的常见故障包括了制动控制装置传输不良、制动控制装置故障、制动控制装置速度发电机断线、制动力不足、制动不缓解、监控显示器显示抱死、列车紧急制动不能复位、监控器等控制设备无电等制动控制装置传输不良时，制动时会检测制动力不足。
传输不良主要是光连接器的连接插头松动、接触不良，终端装置接口卡板故障。
当制动控制装置速度发电机断线时，车辆将无法进行滑行控制。
制动力不足时，可能是UB-TRTD继电器故障、电路故障、制动管系泄漏、EP阀故障、检测传感器故障、BC'.U故障等。
但出现制动抱死故障显示时，可能是由速度传感器断线、PCIS防滑阀故障、CI与BC'.U信息传输故障导致再生制动与空气制动同时发生、BC'.U内部滑行、抱死检测控制错误显示制动系统故障等造成的。
轮对组成故障损伤，因其裸露车体外，且直接与地而钢轨接触，运行状况复杂，且轮对组成乃转向架的重要部件，如有故障易造成严重的事故。
其次空气弹簧故障因其材质特殊为橡胶所制，较易被划伤，若运行时间长易造成空气弹簧的故障。
其次还有横向减振器和抗蛇行减振器，这两者均为油压减振器，易造成漏油故障，从而降低减振效果。
制动夹钳的长时间使用及检修维护不当，使制动装置易出现故障。
图a 动车组转向架图外圈滚道状况 : A 侧外圈滚道面承载区有约 90°范围的剥离区，外圈滚道状态：A 侧外圈滚道承载区下方约 90°范围剥离，剥离区内可见与滚子接触形状和间距对应的原始剥离轮对踏面擦伤、剥离或局部凹入引发的异响故障表现为运行过程中走行部发出固定频率的响声，并引起车辆振动。
运行速度越快，响声频率越高；擦伤、剥离长度越长，响声越大。
这类故障较易发现。
第3章典型故障原因分析及处理方法3.1转向架的故障案例和分析故障1206KP型转向架纵向牵引拉杆座开裂原因分析:C1 }设计结构时未考虑较大的纵向力;C2)焊后未及时打磨，形成应力集中，产生裂纹源。
运行中，在较大的交变应力作用下，裂纹沿焊缝方向逐渐扩展，最终裂开。
处理方法:在纵向牵引拉杆座与侧梁间设1补强板，焊后对焊缝逐个进行打磨、检查，确保焊修质量。
故障2209HS型转向架摇枕吊裂纹原因分析:锁紧圈的圆锥面与支承环内壁圆锥面配合，吊杆受拉时，圆锥面也受力，产生压迫吊杆圆柱面的锁紧力，吊杆拉力愈大锁紧力也愈大。
如锁紧圈与摇枕吊配合不匹配、不磨合，受力后吊杆产生压痕，在运行中压痕越压越深，直至形成沟槽。
沟槽、压痕处为应力集中部位，容易产生裂纹。
处理方法:(1)检修时必须对号入座，原拆、原配、原装，锁紧圈应成对安装;(2)分解、探伤，有严重压痕或裂纹者更换。
故障3螺旋弹簧裂纹、折断原因分析:运行疲劳，材质不良或热处理不当。
处理方法:更换弹簧。
故障4空气弹簧漏泄原因分析:胶囊破损，材质老化，与上盖配合不密贴，橡胶弹性不够;密封圈老化磨损;用牵引拉杆调整摇枕位置所致。
处理方法:胶囊破损、材质老化或弹性不够者调换;密封圈损坏者调换;松开牵引拉杆，使摇枕正位后再装牵引拉杆。
故障5高度调整阀作用不良原因分析:调节杆(即连杆套筒)未调整好，影响高度调整阀作用的正确性;进、排气孔漏风;管路不清洁使阀体内存有大量尘垢、油污，堵住进、排气孔;油封漏油;扭簧折断。
处理方法:（1）调节杆安装时应保持垂直，调整好调节杆长度(即连杆套筒的长度，予以固定并涂上油膜、包好。
（2）更换、送定检分解检修。
更换时，管道和安装部要清洁干净，尽量采用进口滤尘网，以提高滤尘效果。
安装管子时，不能转动阀体两端的六角形零件，同时要注意不能装反。
（3）密封圈损伤和老化均可引起漏油，发现漏油，应更换密封圈。
（4）当连杆回转到极限位置(从中心开始的士45。
内)停止回转时，禁止人为地施加力量予以回转，以免损坏连杆、套筒及本体内的扭簧。
故障6差压阀作用不良原因分析:阀芯卡死，两侧空气弹簧的压差大于150 KPa时不作用，或在某一压力下突然动作;结合部漏风，风口堵死。
处理方法:（1）分解检修，清除垃圾，检查阀芯，在阀芯周边加适量的硅脂，以起润滑作用;（2）结合部密封不良，引起漏风，可采用橡胶组合垫密封圈;尽量采用进口滤尘网，以提高滤尘效果。
故障7抗侧滚扭杆的连杆或扭杆裂纹、折断原因分析:连杆采用内部中空结构不够合理，对焊存在缺陷;扭杆材质不良，热处理不当。
扭杆承受较大弯距时，螺纹根部应力集中产生裂纹，且检修时无法探伤。
处理方法:将裂纹、折断者更换。
故障8踏面剥离起壳原因分析:（1）当轮惘内部杂质或夹层缺陷位于踏面上时，快速运行中因受车辆的碾压和冲击作用，在高接触应力下较易在踏面上形成剥离起壳。
（2）制动时车辆低速运行，电子防滑器不工作而发生滑行，引起许多微小的轮对擦伤，一般其长度为10 ~20mm、深度为0. 1 ~0.2mm，平时较难发现，但在快速运转中不断受到冲击，形成表面较光亮的冷作硬化层，逐步与内部组织相分离，造成剥离起壳。
处理方法:更换轮对，对车轮进行漩修。
故障9踏面擦伤、圆周磨耗及轮缘外形磨耗(厚度磨耗、垂直磨耗、辗堆、缺损)过限等故障。
原因分析:(1踏面擦伤，主要是车辆制动力过强(电子防滑器失效，导致制动力大于粘着力)、车辆抱闸或缓解不良引起滑行，造成擦伤。
(2)车轮非正常磨耗，主要是由车辆走行部的动力学差引起的，它与转向架构造、线路等因素有关。
处理方法:更换轮对，对车轮进行漩修。