城市轨道交通车站设备单元车站消防系统
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城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统
城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统一、火灾自动报警系统1、FAS的组成FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。
（1）火灾报警控制器火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。
火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。
（2）火灾探测器火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。
火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。
（3）手动报警按钮手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。
（4）声光报警器声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。
声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。
2、FAS的功能FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。
FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。
（1）中央级功能中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。
（2）车站级功能车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。
车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。
模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。
车站消防系统—轨道交通火灾自动报警系统
火灾自动报警系统的构成框图
火灾报警系统（FAS)架构
火灾自动报警系统的作用
火灾自动报警及消防联动控制系统的主要作用是及早预报初期火灾或 可能引起着火的信息，为将火灾扼制在发生之前或消灭在萌芽状态或 为人员及时疏散提供情报，是预防火灾和把火灾损失降低到最低程度 的重要设施。具体作用如下： 1 自动监测作用。①自动探测被保护区的异常温度或气味及时发出预警信号和火灾信
火灾报警设备型号及命名
火灾报警控制器的产品型号含义如下：
1
2
3
4
5
6
7
火 灾 报 警 设 备 分
火 灾
报 警 控 制 器
防 爆 型 产 品 品 代 号
(
非 防 爆 型 时 省 略
)
B
类 代
B
控 制 器 特 征
控 制 器 结 构
联 动 型 火 灾
(
一 般 省 略
)
代 特报
号 征警
代控
号制
器
报 警 控 制 器 厂 家 代 号
号；或自动探测被保护区的火灾信号； ②监测电气线路或电气设备； ③监测易燃 易爆危险物品场所。
2 发出报警信号，显示着火、故障或泄漏部位。
火灾自动报警系统的作用
4 联动控制消防设施。通过联动触发信号和联动控制信号，控制相关消 防设备（设施）动作。
5 显示受控消防设施的工作状态。通过联动反馈信号，将受控自动消防 设备（设施）的工作状态信息反馈给消防联动控制器。
F—复合式火灾探测器
3-----火灾探 测器分类代号
B—防爆型
C—船用型
省略 —非防爆 型或非船用型
火灾报警设备型号及命名
5和6----------火灾探测器中传感器敏感元件和敏感方式特征代号
城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-轨道交通消防安全管理
10.1.2 轨道交通消防系统ห้องสมุดไป่ตู้装
1. 火灾自动报警系统施工中常出现的问题 （1）管线布置中常出现的问题。 （2）设备安装中常出现的问题。
10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护
2. 施工安装的前提条件 （1）质量管理。 （2）设备、材料进场检验。 （3）基本要求。
10.1.3 系统的调试
1. 火灾报警控制器调试 （1）检查自检功能和操作级别。
10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护
2. 系统室内布线 （1）火灾自动报警系统的传输线路应采取穿金属管、经
阻燃处理的硬质塑料管或封闭式线槽保护方式布线。 （2）消防控制、通信和警报线路采用暗敷时，宜采用金
属管或经阻燃处理的硬质塑料管保护，并应暗敷在不燃烧体 的结构层内，且保护层厚度不宜小于30 mm。当采用明敷设 时，应采用金属管或金属线槽保护，并应在金属管或金属线 槽上采取防火保护措施。
10.2 轨道交通消防安全管理
10.2.4 设置应急预案措施
（1）列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站， 利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气， 如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向 送风，送风的强度和时间长短应根据最坏情况严格掌握。
（2）当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道 也应立即停止正常行车。
（6）不同类型的探测器应有10%但不少于50只的备品。
10.2 轨道交通消防安全管理
10.2.1 防火安全管理
1. 严格管理制度，分解管理职责 管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培
训。管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安 全防范措施。 2. 设置火灾控制系统
设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电 室设置在地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警， 指挥安全疏散，开启消防泵，固定灭火装置及防、排烟 设备，关闭防火门，关闭电源等功能。
1. 火灾自动报警系统施工中常出现的问题 （1）管线布置中常出现的问题。 （2）设备安装中常出现的问题。
10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护
2. 施工安装的前提条件 （1）质量管理。 （2）设备、材料进场检验。 （3）基本要求。
10.1.3 系统的调试
1. 火灾报警控制器调试 （1）检查自检功能和操作级别。
10.1 轨道交通消防系统的安装、调试和维护
2. 系统室内布线 （1）火灾自动报警系统的传输线路应采取穿金属管、经
阻燃处理的硬质塑料管或封闭式线槽保护方式布线。 （2）消防控制、通信和警报线路采用暗敷时，宜采用金
属管或经阻燃处理的硬质塑料管保护，并应暗敷在不燃烧体 的结构层内，且保护层厚度不宜小于30 mm。当采用明敷设 时，应采用金属管或金属线槽保护，并应在金属管或金属线 槽上采取防火保护措施。
10.2 轨道交通消防安全管理
10.2.4 设置应急预案措施
（1）列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站， 利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气， 如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向 送风，送风的强度和时间长短应根据最坏情况严格掌握。
（2）当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道 也应立即停止正常行车。
（6）不同类型的探测器应有10%但不少于50只的备品。
10.2 轨道交通消防安全管理
10.2.1 防火安全管理
1. 严格管理制度，分解管理职责 管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培
训。管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安 全防范措施。 2. 设置火灾控制系统
设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电 室设置在地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警， 指挥安全疏散，开启消防泵，固定灭火装置及防、排烟 设备，关闭防火门，关闭电源等功能。
城市轨道交通车站设备 项目8 消防系统
手动火灾报警按钮是以手动方式发出火灾报警信号，启动火灾自动报警系统 的器件，其外形如图8-5所示。手动报警按钮一般设置在消火栓箱附近的墙体上， 方便发现火灾的现场人员向车站控制室发出火灾信息，将信号传送至FAS火灾报 警控制盘。
图8-5 手动火灾报警按钮
8.2 火灾自动报警系统
8.2.1 火灾自动报警系统的组成 3.火灾报警控制器
8.2 火灾自动报警系统
8.2.1 火灾自动报警系统的组成 1.火灾探测器
（2）按响应火灾 参数的不同分类
⑤ 复合式火灾探测器。复合式火灾探 测器是对两种或两种以上火灾参数响应的探 测器，常用的有感烟感温式、感烟感光式、 感温感光式等几种。
8.2 火灾自动报警系统
8.2.1 火灾自动报警系统的组成 2.手动火灾报警按钮
8.3 自动灭火系统
8.3.1 气体灭火系统
03
气体灭火系 统的控制方式
（1）自动控制。灭火系统处于自动控制状态时， 火灾探测器在保护区域内进行实时监测，当发生火 灾时，火灾探测器发出信号，同时启动气体控制开 关，进行灭火。当防护区内的单一探测回路探测到 火灾信号后，控制盘启动设在该保护区域内的警铃， 同时向火灾自动报警系统提供火灾预报警信号。
（3）烟烙尽气体灭火系统。烟烙尽这种特定的气体包 括氮气、氩气和二氧化碳，其中氮气占52%，氩气占40%， 其余8%为二氧化碳。
8.3 自动灭火系统
8.3.1 气体灭火系统
02
气体灭火 系统的组成
（1）报警控制系统。气体灭火报警控制器与 火灾自动报警控制器共同安装在车站控制室内。 气体灭火报警控制器通过回路连接保护区内的感 烟探测器、感温探测器等设备，实现火灾探测、 火警信息显示、故障信息显示、火灾报警、消防 设备监视、消防设备联动等功能。
图8-5 手动火灾报警按钮
8.2 火灾自动报警系统
8.2.1 火灾自动报警系统的组成 3.火灾报警控制器
8.2 火灾自动报警系统
8.2.1 火灾自动报警系统的组成 1.火灾探测器
（2）按响应火灾 参数的不同分类
⑤ 复合式火灾探测器。复合式火灾探 测器是对两种或两种以上火灾参数响应的探 测器，常用的有感烟感温式、感烟感光式、 感温感光式等几种。
8.2 火灾自动报警系统
8.2.1 火灾自动报警系统的组成 2.手动火灾报警按钮
8.3 自动灭火系统
8.3.1 气体灭火系统
03
气体灭火系 统的控制方式
（1）自动控制。灭火系统处于自动控制状态时， 火灾探测器在保护区域内进行实时监测，当发生火 灾时，火灾探测器发出信号，同时启动气体控制开 关，进行灭火。当防护区内的单一探测回路探测到 火灾信号后，控制盘启动设在该保护区域内的警铃， 同时向火灾自动报警系统提供火灾预报警信号。
（3）烟烙尽气体灭火系统。烟烙尽这种特定的气体包 括氮气、氩气和二氧化碳，其中氮气占52%，氩气占40%， 其余8%为二氧化碳。
8.3 自动灭火系统
8.3.1 气体灭火系统
02
气体灭火 系统的组成
（1）报警控制系统。气体灭火报警控制器与 火灾自动报警控制器共同安装在车站控制室内。 气体灭火报警控制器通过回路连接保护区内的感 烟探测器、感温探测器等设备，实现火灾探测、 火警信息显示、故障信息显示、火灾报警、消防 设备监视、消防设备联动等功能。
城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-轨道交通消防概述
1.3.3 地面和高架车站消防系统的组成
地面和高架车站站台消防系统包括：车站消防报警系 统、车站机电设备监控系统、车站固定消防系统和移动灭 火系统。站台和站厅不设防排烟和水喷淋系统。
1.3 轨道交通消防系统的分类和组成
1.3.4 地面和高架区间消防系统的组成
地面和高架区间仅设固定消防系统（消防栓系统）。
第1章
轨道交通消防概述
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
截至2017年1月，北京、上海、台北、高雄、香港、广州、深 圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈 阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞 、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵阳等31座城市投入轨道交 通建设，线路数量达到137条，总里程约4 238.09 km。“十三五 ”时期，是社会经济得到平稳、快速增长的时期，是城市化进程 继续加快、产业结构深入调整的重要时期，也是城市轨道交通产 业结构调整、产业升级的关键时期。因此，未来10年仍是城市轨 道交通的大发展时期。表1-1所列是我国部分城市轨道交通通车 里程。
1.2 燃烧的基本条件与灭火方法 1.2.1 燃烧的基本条件
燃烧是可燃物质与氧化剂作用发生的一种放热发光的剧烈 化学反应，通俗地说燃烧就是放热发光的化学反应过程。《消 防词汇 第1部分通用术语》（GB/T 5907.1—2014）规定：燃 烧是可燃物与氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火焰、发 光或烟气的现象。可燃物在燃烧过程中，生成了与原来物质完 全不同的新物质。
பைடு நூலகம்
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1.1 国内外城市轨道交通重大火灾情况
城市轨道交通具有运量大、运行舒适、准时、能耗低和 污染少等优点，是城市的首选交通工具，但是，随着城市轨 道交通线路长度增长和客运量的不断增大，技术要求更高， 管理节点更多，火灾事故也在不断增多，造成了巨大的人员 伤亡和财产损失。表1-2所列是国外城市轨道交通发生的一 些重大火灾。
地面和高架车站站台消防系统包括：车站消防报警系 统、车站机电设备监控系统、车站固定消防系统和移动灭 火系统。站台和站厅不设防排烟和水喷淋系统。
1.3 轨道交通消防系统的分类和组成
1.3.4 地面和高架区间消防系统的组成
地面和高架区间仅设固定消防系统（消防栓系统）。
第1章
轨道交通消防概述
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
截至2017年1月，北京、上海、台北、高雄、香港、广州、深 圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈 阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞 、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵阳等31座城市投入轨道交 通建设，线路数量达到137条，总里程约4 238.09 km。“十三五 ”时期，是社会经济得到平稳、快速增长的时期，是城市化进程 继续加快、产业结构深入调整的重要时期，也是城市轨道交通产 业结构调整、产业升级的关键时期。因此，未来10年仍是城市轨 道交通的大发展时期。表1-1所列是我国部分城市轨道交通通车 里程。
1.2 燃烧的基本条件与灭火方法 1.2.1 燃烧的基本条件
燃烧是可燃物质与氧化剂作用发生的一种放热发光的剧烈 化学反应，通俗地说燃烧就是放热发光的化学反应过程。《消 防词汇 第1部分通用术语》（GB/T 5907.1—2014）规定：燃 烧是可燃物与氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火焰、发 光或烟气的现象。可燃物在燃烧过程中，生成了与原来物质完 全不同的新物质。
பைடு நூலகம்
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1 轨道交通火灾的分类及特点
1.1.1 国内外城市轨道交通重大火灾情况
城市轨道交通具有运量大、运行舒适、准时、能耗低和 污染少等优点，是城市的首选交通工具，但是，随着城市轨 道交通线路长度增长和客运量的不断增大，技术要求更高， 管理节点更多，火灾事故也在不断增多，造成了巨大的人员 伤亡和财产损失。表1-2所列是国外城市轨道交通发生的一 些重大火灾。
城市轨道交通车站设备 模块5 车站消防系统
标
5.1 车站消防系统概述
题 八
根据监测温度参数的不同，感温火灾探测器有定温式 探测器、差温式探测器和差定温式探测器三种。定温式探 测器是指温度上升到预定值时响应的火灾探测器；差温式 探测器是指环境温度的温升速度超过一定值时响应的火灾 探测器；差定温式探测器是指兼有定温、差温两种功能的 火灾探测器。
（2）线型火灾探测器。 线型火灾探测器是响应某一连续线路附近的火灾所产生
的物理现象和化学现象的探测器，如线型感温电缆。
标
5.1 车站消防系统概述
题 八
2. 按响应火灾参数的不同分类
按响应火灾参数的不 同，火灾探测器可分为感 温火灾探测器、感烟火灾 探测器、感光火灾探测器、 可燃气体探测器和复合式 火灾探测器。
标
5.1 车站消防系统概述
题 八
集中火灾报警器的工作原理如图5-3所示。
图5-3 集中火灾报警器的工作原理
标
5.1 车站消防系统概述
题 八
对于大型地下车站，由于其站厅较多（包括地面、中间和地 下三层），控制设备和房间布置复杂，因而需要将多台区域火灾 报警器所警戒的区域集中管理，即与几种报警控制器配套使用， 组成集中报警系统（见图5-4），以便于火灾发生时集中指挥灭火。
题 八
1. 按探测器结构的不同分类
按探测器结构的不同，火灾探测器可分为点型火灾 探测器和线型火灾探测器。
标
5.1 车站消防系统概述
题 八
（1）点型火灾探测器。 点型火灾探测器是将探测元件集中在一个特定位置上，探
测该位置周围的物理现象和化学现象的装置，如感烟探测器、 感温探测器和复合式探测器等是最常用的点型火灾探测器。
标
5.1 车站消防系统概述
模块5车站消防系统课件城市轨道交通车站设备(共91张PPT)
内容九
内容八
内容七
内容六
内容五
内容四
内容三
内容二
内容一
标题八
模块5 车站消防系统
标题八
模块5 车站消防系统
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.2 防灾报警系统
标题八
5.2 防灾报警系统
标题八
5.2 防灾报警系统
标题八
5.2 防灾报警系统
标题八
5.2 防灾报警系统
标题八
5.2 防灾报警系统
标题八
5.2 防灾报警系统
标题八
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
标题八
5.1 车站消防系统概述
对于大型地下车站，由于其站厅较多（包括地面、中间和地下三层），控制设备和房间布置复杂，因而需要将多台区域火灾报警器所警戒的区域集中管理，即与几种报警控制器配套使用，组成集中报警系统（见图5-4），以便于火灾发生时集中指挥灭火。
标题八
5.1 车站消防系统概述
由60 Hz方波时钟电路产生的方波脉冲，一路为时钟的基准脉冲，另一路作为巡检电路的时钟脉冲，磁脉冲受时钟与门控制。当无火灾信号时，与门的控制端为高电平，时钟脉冲通过与门进到层（区域）号计数和层（层域）号显示电路，层号显示快速闪动，层号译码电路送出一系列时钟脉冲作为层号巡检信号。因为时钟脉冲的重复频率为60 Hz，所以巡检速度为60部位/秒，也就是说，无火灾报警时巡检脉冲以60部位/秒的速度巡检故障部位。
城市轨道交通消防系统—城市轨道交通火灾自动报警系统
车站监控管理级和现场控制级由车站FAS分机(火灾报警控制 器)、车站FAS操作员工作站、打印机、消防联动控制柜和现 场的火灾探测器、控制及监视模块等组成。
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报 警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
备备 备 备
灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
器
消防广播 消防电话
器
散
的人
CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后， 也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定 后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时 显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室 （中心）的值班人员；
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报 警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
备备 备 备
灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
器
消防广播 消防电话
器
散
的人
CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后， 也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定 后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时 显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室 （中心）的值班人员；
城市轨道交通消防系统的种类及灭火方法
城市轨道交通消防系统的种类及灭火方法1地铁消防系统1.1地铁消防系统的种类及工作原理1.1.1自动报警系统1、火灾自动报警系统的组成及作用火灾自动报警系统应由触发装置、灾报警装置、灾警报装置和电源等四部分组成，火灾报警大致过程:当烟、温度、光、气体浓度等火场参数超过某一给定阈值时，火灾探测器动作，发出报警号，该信号经过连接导线传送至区域火灾报警控制器和(或)集中火灾报警控制器，发出声、光报警信号，同时显示火灾发生的部位，以通知消防值班人员做出反应，这也就是我们通常所说的火灾自动报警系统的工作原理。
2、火灾自动报警系统应具备中央级、车站级、现场设备的功能。
1.1.2防排烟系统1、防排烟系统定义防烟系统是指采用机械加压送风方式，防止烟气进入楼梯间、前室、避难层（间）等空间的系统。
排烟系统是指采用机械排烟方式，将房间、过道等空间的烟气排至建筑物外的系统。
2、防排烟系统组成防烟排烟系统由风口、风阀、排烟窗和风机、风道以及相应的控制系统组成。
1.1.3泡沫系统当有火灾发生时，闭式喷头的玻璃球破裂喷水，水流指示器、湿式报警阀动作，有信号传至控制柜，此时，手动或自动开启消防泵比例混合装置上的电磁阀及管路阀门，系统工作。
一定压力的消防水经泡沫比例混合装置与泡沫液混合，形成一定比例的泡沫混合液，经喷头生成空气泡沫灭火。
1.1.4消防栓系统消防栓是一种固定式消防设施，放置在站厅层、站台层消火栓墙壁隐藏面板上方，用于控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。
消火栓开启，有水喷出，恒压泵启动，恒压对管网补压，按下破玻按钮，消防值班室收到破玻按钮报警信号，警铃鸣响，直接启动主消防水泵，消防水泵对管网进行加压，消火栓上的启泵指示灯亮，消防值班室收到消防水泵运行信号。
1.1.5气体自动灭火系统1、气体自动灭火系统的运行感烟或感温探测器任一报警，主机收到信号，警钟鸣响，感烟与感温探测器同时报警，主机收到信号，警钟鸣响，光报警器鸣响。
城市轨道消防系统
第五代，基于视频分析的火灾自动报警系统以及主动 吸气式火灾自动报警系统。
资料来源：灭火系统在地铁中的应用及发展历程；消防自动报警系统的相关介绍
1、感烟探测器
2、感温探测器
3、手动报警器
在火灾自动报警系统中，手动火灾报警按钮是
一种向火灾报警控制器发出火灾报警信号的手 动装置。它主要用于建筑物的走廊、楼梯等场 所，作为火灾自动报警系统的一种辅助报警设 备。
一、城市轨道交通消防系统概论 二、消防系统发展历史 三、消防系统设备及其应用现状 四、消防系统国内外供应商举例
随着我国经济的快速发展和城市化进程的 加快, 为缓解城市交通压力,地铁建设呈现出广 阔的发展前景。消防工程作为地铁建设的重要 组成部分，在保护旅客生命财产安全以及整个 地铁系统的安全运行方面起到不可替代的作用。
第三代，80年代至今，总线制火灾自动系统占据主 导位置。瑞士cerberus公司最先推出总线制方式，990 年国内生产总线制火灾自动系统，并开始大面积应用布 线、施工简单，易于维护，系统造价低。推出了环保的 利用光散射原理研制的光电型感烟探测器。采用简单的 开关控制方式，对环境适应能力差，误报率高。
1211灭火器
灭火器
卤代烷灭火剂替代技术发展的一个方面是用已有的其他 灭火系统替代它,如采用二氧化碳、水喷雾、泡沫、干 粉、气溶胶灭火系统等。这些灭火系统有的存在技术缺 陷,尚未形成正式的技术规范和市场等问题;有的尽管技 术上较为成熟,但存在难以解决灭火剂的污染问题。另 一个发展方向是开发不污染被保护对象、不破坏大气臭 氧层、温室效应小、对人体无害的灭火剂,即“洁净气 体”灭火剂和相应的灭火系统,这是当前发展的主流。
能美保利（北京）智能技术公司
能美保利（北京）智能技术有限公司是在日本能美防灾 株式会社的直接出资下于2004年9月成立的，使命是作为日 本能美防灾株式会社在北京的销售和维修的总代理，在中国 宣传和推广能美的消防报警系统及灭火系统的产品，并为其 设备在中国更好的使用建立维修保养系统。能美保利（北京） 智能技术有限公司主要负责首都圈的销售、维修服务工作。 形成从销售—设计—调试—维修保养一整套完整的工作体系。
城市轨道交通车站消防系统概述
车站消防系统概述
·散光型感烟式探测器。散光型感烟式探测器同样是由一 个光源和一个光敏元件对应装设在小暗室里构成。在正常（无 烟）情况下，光源发出的光不能照射到光敏元件上，整个电路 维持正常状态，探测器不发出报警信号。当火灾发生并产生烟 雾时，光通过烟雾粒子反射或散射到光敏元件上，光信号转换 成电信号，经放大电路放大后，探测器驱动报警装置发出报警 信号。
图1 感温火灾探测器
车站消防系统概述
根据监测温度参数的不同，感温火灾探测器有定温式 探测器、差温式探测器和差定温式探测器三种。定温式探 测器是指温度上升到预定值时响应的火灾探测器；差温式 探测器是指环境温度的温升速度超过一定值时响应的火灾 探测器；差定温式探测器是指兼有定温、差温两种功能的 火灾探测器。
车站消防系统概述
②光电感烟式探测器。 光电感烟式探测器是利用起火时产生的烟雾能够改变光
的传播特性这一基本性质而制成的。根据烟雾粒子对光线的 吸收和散射作用，光电感烟式探测器又分为遮光型感烟式探 测器和散光型感烟式探测器。
车站消防系统概述
·遮光型感烟式探测器。遮光型感烟式探测器由一个光源 和一个光敏元件对应装设在小暗室里构成。在正常（无烟）情 况下，光源发出的光通过透镜聚成的光束照射到光敏元件上， 并将其转换成电信号，使整个电路维持正常状态，探测器不发 出报警信号。当火灾发生并产生烟雾时，光源发出的光线受烟 雾粒子的散射和吸收作用，使光的传播特性发生改变，光敏元 件接受的光强明显减弱，电路正常状态被破坏，探测器发出报 警信号。
车站消防系统概述
车站消防系统概述
（2）执行机构。 ①灭火系统。灭火系统的灭火方式分为液体灭火 和气体灭火两种，常用的为液体灭火方式，如目前国 内经常使用的消火栓灭火系统和自动喷水灭火系统。 ②联动控制系统。联动控制系统有火灾事故照明 及疏散指示标志、消防专用通信系统及防排烟设施等， 均是为在火灾中较好地疏散人员、减少伤亡所设。
城市轨道交通设备系统第九章给排水及消防系统
单圆盾构施工较容易，已建成的轨道交通线路大都采用单圆盾构。 但是由于结构的要求，两个单圆盾构之间要拉开至少5～6m的距离， 线路占地较多。受空间所限，有时需要采用双圆盾构的结构形式。
§9.3 排 水 系 统
主排水泵房集水池有效容积不宜小于30m³，当用盾构法施工的 区间排水泵房集水池有效容积不能符合上述规定时，则必需满足水泵 安装要求，并确保每小时开泵次数不得超过6次。 废水自潜污泵提升排至地面压力井后，再排入地面雨水管网系统。 每座泵房设2台及以上潜水排污泵，平耐互为备用，消防时可同时运 行。
§9.2 给 水 系 统
冷却塔选择规格数据表如表9-2所示。目前大部分选用逆流开 式玻璃钢冷却塔，一般规模的车站冷却塔（水量约l20m³/h）， 每台占地约为2.5m×5m，高度约4.5m，机器质量约1～2t。冷 却塔基础设计时应考虑其运转重量，一般为自重的2.5倍左右。 基础制作应做好水平，以免影响运转性能。冷却塔台数与冷却 循环泵台数对应，一般至少两台，不考虑备用。从生产、生活 给水管上引出一根支管作为冷却循环补充用水，接至冷却塔。
(9)给排水设备的选型，采用技术先进、安全可靠、经济合理并经过实践 运营检验的国产化产品，规格尽可能统一。
§9.1
城市轨道交通给排水及 消防系统的设计原则
城市轨道交通工程消防设计主要遵循下列设计原则。
(1)轨道交通工程消防设计贯彻“预防为主，防消结合”的原则。
(2)消防用水量按照全线同一时间内发生一次火灾考虑。 (3)给水系统水源采用城市自来水，每座车站一般由两条不同的城 市自来水管引入给水管，并在消防引入管上设防污隔断阀。消 防时一般直接从城市管网抽水，不设消防水池；个别市政供水 量不能满足消防用水量要求的车站，设消防水池。 (4)消火栓布置，按照任何位置失火，同时要有两股水柱到达的原 则。 (5)消防与车站内的生产、生活给水系统分开设置，形成独立的安 全可靠的消防供水系统。 (6)除气体灭火采用进口产品外，其余均尽可能采用国产设备。
地铁车站消防系统
这一基本性质而研制的。根据烟雾粒子对光线的吸收和散射作用，光 电感烟式探测器又分为遮光型和散光型两种。 ❖ ③激光感烟式探测器。工作原理是通过对警戒范围内某一线状窄条周 围烟气参数响应来进行探测。
离子感烟式探测器和光电感烟式探测器属于点型探测器 激光感烟式探测器属于线型探测器
③ 感光火灾探测器（又称火焰探测器）
感温电缆
2）按响应火灾参数的不同分类 （五种类型）
感温火灾探测器 感烟火灾探测器 感光火灾探测器（火焰探测器） 可燃气体探测器 复合式火灾探测器
① 感温火灾探测器 对警戒范围中某一点或某一线路周
围温度变化时进行响应的火灾探测器 。火灾发生时物质燃烧会产生大量的 热量，使周围温度发生变化。
它是用于响应火灾的光特性的一种火灾探测器。它感应物质燃烧时 产生可见或不可见的光辐射的特性而发出报警信号。
根据火焰的光特性，目前使用的火焰探测器有两种： ❖ 紫外探测器：对波长较短的光辐射敏感 ❖ 红外探测器：对波长较长的光辐射敏感
感光式火灾探测器宜安装在有瞬间产生爆炸可能的场所，如石油、 炸药等化工产品的生产存放场所等。
城市轨道交通车站涉及消防方面的系统有火灾自动报警系统 （FAS系统）、环境与设备监控系统、气体灭火系统、自动喷水 灭火系统、排烟系统等.
本项目主要介绍FAS系统、气体灭火系统和自动喷水灭火系统 。
地铁火灾严重性
原因： ❖ 1、人员密集 ❖ 2、空间狭小 特点：疏散难、扑救难、损失大
地铁深埋在地下, 建筑结构复杂, 出入口少, 疏 散路线长,通风照明条件差, 电器设备种类多, 人员高 度集中, 因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨, 往 往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
❖ 它能够在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量和光辐射等物理量，通 过感温、感烟和感光等火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制 器，并同时显示出火灾发生的部位，记录火灾发生的时间。
离子感烟式探测器和光电感烟式探测器属于点型探测器 激光感烟式探测器属于线型探测器
③ 感光火灾探测器（又称火焰探测器）
感温电缆
2）按响应火灾参数的不同分类 （五种类型）
感温火灾探测器 感烟火灾探测器 感光火灾探测器（火焰探测器） 可燃气体探测器 复合式火灾探测器
① 感温火灾探测器 对警戒范围中某一点或某一线路周
围温度变化时进行响应的火灾探测器 。火灾发生时物质燃烧会产生大量的 热量，使周围温度发生变化。
它是用于响应火灾的光特性的一种火灾探测器。它感应物质燃烧时 产生可见或不可见的光辐射的特性而发出报警信号。
根据火焰的光特性，目前使用的火焰探测器有两种： ❖ 紫外探测器：对波长较短的光辐射敏感 ❖ 红外探测器：对波长较长的光辐射敏感
感光式火灾探测器宜安装在有瞬间产生爆炸可能的场所，如石油、 炸药等化工产品的生产存放场所等。
城市轨道交通车站涉及消防方面的系统有火灾自动报警系统 （FAS系统）、环境与设备监控系统、气体灭火系统、自动喷水 灭火系统、排烟系统等.
本项目主要介绍FAS系统、气体灭火系统和自动喷水灭火系统 。
地铁火灾严重性
原因： ❖ 1、人员密集 ❖ 2、空间狭小 特点：疏散难、扑救难、损失大
地铁深埋在地下, 建筑结构复杂, 出入口少, 疏 散路线长,通风照明条件差, 电器设备种类多, 人员高 度集中, 因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨, 往 往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
❖ 它能够在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量和光辐射等物理量，通 过感温、感烟和感光等火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制 器，并同时显示出火灾发生的部位，记录火灾发生的时间。
城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-消防报警系统与其他系统的联动
（2）同一防火分区内两个独立的火灾探测器或一个火灾 探测器和一个手动报警按钮的报警信号（“与”逻辑）作为 加压送风机启动的联动触发信号，由消防联动控制器联动控 制加压送风机启动。
9.3 防灾报警系统与防排烟系统设备的联动关系
（3）应由电动挡烟垂壁附近的感烟探测器的报警信号作 为电动挡烟垂壁降落的联动触发信号，由消防联动控制器联 动控制电动挡烟垂壁的降落。
9.5 其他系统联动关系
（3）消防控制室应手动或按照预设控制逻辑自动控制选 择广播分区，启动或停止应急广播系统，并在传声器进行应 急广播时，自动对广播内容进行录音。
9.4.3 列车在区间隧道内发生火灾时的机械通风
列车在区间隧道发生火灾时，必须要向隧道输送新风。 向隧道内输送新风的原则是使乘客迎着新风方向疏散。乘客 从列车头部疏散还是从尾部疏散，取决于火灾发生的位置。 地铁列车在区间隧道内发生火灾时，开启事故冷却风机必须 根据控制中心环控的指令执行。环控调度的指令包括四项内 容：站名、上行线或下行线、南端或北端和送风或排风。如 果列车上发生火灾，同时列车还能行驶，列车司机在调度的 指挥下，会将列车开往最近的车站，疏散乘客。
9.1 消防联动控制器
6. 信息记录 7. 故障报警 8. 自 检 9. 主备电转换
9.1.3 消防联动控制器的技术性能
（1）容量 （2）工作电压 （3）电磁兼容性 （4）安全性能
9.1 消防联动控制器
9.1.4 消防联动控制器的组成
1. 主控单元 2. 回路控制单元 3. 显示操作单元 4. 直接手动控制单元 5. 通信控制单元 6. 电源单元
（6）在防护区域内设有手动与自动控制转换装置的系 统，其手动或自动控制方式的工作状态应在防护区内、外 的手动、自动控制状态显示装置上显示，并将该状态信号 传至消防控制室，在消防联动控制器上显示。
9.3 防灾报警系统与防排烟系统设备的联动关系
（3）应由电动挡烟垂壁附近的感烟探测器的报警信号作 为电动挡烟垂壁降落的联动触发信号，由消防联动控制器联 动控制电动挡烟垂壁的降落。
9.5 其他系统联动关系
（3）消防控制室应手动或按照预设控制逻辑自动控制选 择广播分区，启动或停止应急广播系统，并在传声器进行应 急广播时，自动对广播内容进行录音。
9.4.3 列车在区间隧道内发生火灾时的机械通风
列车在区间隧道发生火灾时，必须要向隧道输送新风。 向隧道内输送新风的原则是使乘客迎着新风方向疏散。乘客 从列车头部疏散还是从尾部疏散，取决于火灾发生的位置。 地铁列车在区间隧道内发生火灾时，开启事故冷却风机必须 根据控制中心环控的指令执行。环控调度的指令包括四项内 容：站名、上行线或下行线、南端或北端和送风或排风。如 果列车上发生火灾，同时列车还能行驶，列车司机在调度的 指挥下，会将列车开往最近的车站，疏散乘客。
9.1 消防联动控制器
6. 信息记录 7. 故障报警 8. 自 检 9. 主备电转换
9.1.3 消防联动控制器的技术性能
（1）容量 （2）工作电压 （3）电磁兼容性 （4）安全性能
9.1 消防联动控制器
9.1.4 消防联动控制器的组成
1. 主控单元 2. 回路控制单元 3. 显示操作单元 4. 直接手动控制单元 5. 通信控制单元 6. 电源单元
（6）在防护区域内设有手动与自动控制转换装置的系 统，其手动或自动控制方式的工作状态应在防护区内、外 的手动、自动控制状态显示装置上显示，并将该状态信号 传至消防控制室，在消防联动控制器上显示。
单元四 城市轨道交通车站火灾防护与消防系统
火灾报警系统设备配置
• 一、中心设备配置 • 二、车站级（车站/车辆段/停车场控制室） 设备配置 • 三、现场级设备配置：1、火灾探测器的设 置 2、监控设备设置 3、供电电源
火灾自动报警器（FAS）
• FAS是由触发器件、火灾报警装置、火灾警 报装置以及具有其他辅助功能的装置组成 的火灾报警系统。它能在火灾初期，将烟 雾、热量和光辐射等物理量，通过感温、 感烟和感光等火灾探测器变成电信号，传 输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾 发生的部位，记录火灾发生的时间。
4、气溶胶自动灭火系统
安全知识大搜索~~
• （1）发生火灾时怎么办？ • 1、不要贪恋财物 2、尽可能寻找简易防护 • 3、要镇定 4、遇火灾时不坐电梯 5、身上 着火时不可奔跑，应就地打滚或用厚重的 衣物压灭火苗 etc. • （2）遇到火灾如何正确逃生（见教材）
气体灭火系统图示
火灾报警灭火系统图示二
FAS的基本形式
• • • • • 1、控制中心配置设备 2、车站配置设备 3、车辆基地配置设备 4、FAS和自动气体灭火系统设有接口 5、FAS和BAS、通信、给排水、环控等设备 设有接口
FAS的车站运行方式
• FAS要求值班室24H有人值班，系统在正常 情况下处于广播、系统自动联动状态。 • 1、广播手动联动状态 • 2、系统手动联动状态 • 3、广播自动联动状态
气体灭火系统的运行方式
• 1、应24H正常工作 • 2、EST主机处于自动状态 • 3、各保护区门口的 （1）本系统又两种火警确认方式：自动确 认、手动确认 • （2）自动控制方式
气体灭火系统的分类
• 1、七氟丙烷灭火系统
2、混合气体自动灭火系统
3、CO2自动灭火系统
城轨车站消防报警系统(FAS)—气体灭火系统
3、组成
• 机械管网部分：气瓶、瓶头阀、选择阀、管道、喷嘴、紧急机械启动 • 控制系统部分：控制主机、温感、烟感、手自动开关、紧急止喷按钮 、紧急启动按钮、警铃、蜂鸣器、闪灯
车 控 室
（二）烟烙烬IG-541气体灭火系统
• 药剂储存和喷放设备IG-、541系报统警和控制设备
管网系统
报警控制系统
阀磁放置喷嘴阀、气、IG和、-不阀选5气4高锈择、1体气压钢单阀输体软向启、送钢管阀压动管、瓶、力软道集及减开管等流瓶、压关管头装电、、池感灯器换电池）温、、开控）探关、气紧制等测体急光、盘电器释止辅（感助放喷、含烟联指按警继探动铃示钮电测电、 、灯器器源蜂、手模箱鸣／、手块器自拉差（、及动启定含蓄闪转温动电蓄
气体保护房间发生火灾操作流程
1、当气灭主机接到一个烟感报警，值班站长带上火灾房间钥匙、 门禁卡、荧光衣、手电筒、空 气呼吸器、800M 手持台、400M 对讲 机，与另一名员工赶赴现场，进入火灾房间前，确认门 缝无烟雾冒出、 门把手不烫手后，将气体灭火控制器打至“手动位”，一名员工保持 房门常开， 值班站长到房间确认。如下图所示：
四、火灾应急处置程序
（一）处置原则 及时汇报，救人第一
坚持快速反应的原则，做到反应快、 报告快、处置快。
贯彻“救人第一，救人与救灾同步进 行”的原则，积极开展防灾自救工作， 同时做好乘客疏散、救护工作。
总体处置要求：1分钟反应，3分钟确 认，5分钟处置。
四、火灾应急处置程序 （二）处置关键点
• ④在区间隧道中要沿线布设消防栓灭火系统，条件允许 时还可在区间隧道中加装移动式灭火系统（泡沫灭火 剂）。
• ⑥无论是在车站、区间隧道、地铁列车上，都要配备一 定数量的灭火器
三、气体灭火控制系统
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5．1 地铁消防概述
一、地铁火灾特征 二、车站防火分区 三、消防标志 四、火灾的分类 五、灭火器的使用
5．1 地铁消防概述
一、地铁火灾特征
1.排烟困难、散热慢 2.高温、高热全面燃烧
表 5-1 火灾标准时间温度曲线值 时间( min) 5 10 15 30 60 90 120 180 240 360 温度( ℃ ) 556 659 718 821 925 986 1029 1090 1133 1193
5．1 地铁消防概述
图 5-8 摇动灭火器图示
图 5-9 拔出保险栓图示
5．1 地铁消防概述
图 5-10 瞄准火焰根部图示
图 5-11 压灭火器手柄图示
5．1 地铁消防概述
图 5-12 左右扫射图示
5．2 火灾自动报警系统
一、火灾自动报警系统的功能 二、火灾自动报警系统的组成 三、FAS全线网络构成
表 5-2 可燃物质燃烧时产生的有毒气体表
可燃物名称
有毒气体
可燃物名称
有毒气体
木材
CO2 、CO
聚氟乙烯
CO2 、CO、氧化氢
羊毛
CO2 、CO、H2 S、NH3
尼龙
CO2 、CO、乙醛氨
棉花、人造纤维
CO2 、CO
酚树脂
CO、氨、氰化物
聚四氟乙烯
CO2 、CO
三聚氰胺一醛树脂 CO、氨、氰化物
聚苯乙烯
5．2 火灾自动报警系统
图5-16 FAS全线网络构成图
5．3 自动灭火系统
一、灭火系统的选择 二、细水雾灭火系统 三、气体灭火系统 四、IG-541系统
5．3 自动灭火系统
一、灭火系统的选择
1.灭火系统（器材的选择）
地铁消防应根据不同部位的环境条件、器材安装、设备特点等要求， 选择相应的灭火系统和器材。 在车站的公共区，应以消防栓系统为主，将整个车站覆盖在消防栓的 保护范围内； 在车站的设备用房，由于仪器众多、设备复杂，在此类相对封闭的区 域应以气体自动灭火系统为主； 自动喷水系统在公共区的作用不是很显著，甚至会造成地滑影响人群 疏散的速度，因而在车站的公共区可不设置自动喷水灭火系统； 在区间隧道中要沿线布设消防栓灭火系统，条件允许时还可在区间隧 道中加装移动式灭火系统。 移动式灭火系统宜采用泡沫灭火剂。 无论是在车站、区间隧道、地铁列车上，都要配备一定数量的灭火器。
城市轨道交通车站设备单 元车站消防系统
单元5 车站消防系统
学习目标 1. 了解地铁火灾特征; 2. 掌握火灾自动报警系统 FAS 组成; 3. 掌握气体灭火系统的灭火原理与特点; 4. 掌握车站站厅公共区火灾应急处理程序。
单元5 车站消防系统
5.1 车站消防概述 5.2 火灾自动报警系统 5.3 自动灭火系统 5.4 地铁火灾救援
指固体物质火灾
这种物质通常具有有机物质性质,一般在燃烧时能产 生灼热的 余烬。 如木材、煤、棉、毛、麻、纸张等
火灾
B 类火灾
指液体或可熔化的 固 体 物 质 火灾
如煤油、柴油、原油,甲醇、乙醇、沥青、石蜡等火灾
C 类火灾
指气体火灾
如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气等火灾
D 类火灾
指金属火灾
如钾、钠、镁、铝镁合金等火灾
EMCS发出救灾模式指令,由EMCS启动消防联动设备。 (5) 通过消防广播系统和闭路电视监视系统,对乘客进行安
全疏散引导。
5．2 火灾自动报警系统
二、火灾自动报警系统的组成
1.图形控制中心系统 (1)配置两台计算机，分别为监控管理操作终端和历史资料 存档管理操作终端； (2)可以以图形和文本两种方式处理事件；能对事件进行合 理分类及过滤筛选；可以通过对事件存储文件的分析，了 解何时发生何事，便于分析事件发生的原因。
其中CO2灭火系统和气溶胶灭火系统不适用于城市轨道交通。
Hale Waihona Puke 5．3 自动灭火系统二、细水雾灭火系统
(1)细水雾灭火系统的原理
使用经过特殊构造的细水雾喷嘴，通过水与雾化介质作用 而产生水微粒，水微粒受热蒸发产生体积急剧膨胀的水蒸气(大 约1 700倍)。上述过程一方面冷却燃烧反应，另一方面，大量 产生的水蒸气能降低封闭火场的氧浓度，起到窒息燃烧反应的 作用，达到双重物理灭火的效果。
5．2 火灾自动报警系统
一、火灾自动报警系统的功能
2.车站级功能
(1) 监视车站及所辖区间消防设备的运行状态。 (2) 接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、设备的报
警,并显示报警部位。 (3) 向消防指挥中心报告灾情, 接收消防指挥中心发出的消
防救灾指令和安全疏散命令。 (4) 通过车站级的消防联动控制接口向机电设备监控系统
5．2 火灾自动报警系统
二、火灾自动报警系统的组成
3.现场设备 图5-13所示为FAS现场设备网络图。 ① 手动火灾报警按钮 ② 感温电缆 ③ 光束式感烟探测器 ④ 探测模块 ⑤ 控制模块
5．2 火灾自动报警系统
图5-14 车站级FAS构成框图
5．2 火灾自动报警系统
图5-7 火灾自动报警流程图
5．1 地铁消防概述
泡沫灭火器主要适 用于扑救各种油类火灾、 木材、纤维、橡胶等固 体可燃物火灾。
5．1 地铁消防概述
清水灭火器采用清水作灭火药剂，加入一定量的添加 剂，可扑灭纸张、木材、纺织品等引起的A类火灾。
5．1 地铁消防概述
五、灭火器的使用
(3)灭火器的使用方法及步骤用途 第一步：识别灭火器的型号，如图5-6所示。 第二步：判断火势，正确选用相关类型的火火器。 第三步：对灭火器进行检查，看是否能正常使用，如图5-
7所示。
5．1 地铁消防概述
图 5-6 灭火器型号图示
图 5-7 灭火器检查图示
5．1 地铁消防概述
五、灭火器的使用
(3)灭火器的使用方法及步骤 第四步：站在上风位置，迅速采取正确的操作方法，将火
源扑灭。 ①摇——防止灭火器内灭火剂凝固,影响灭火效果,如图5-8
所示。 ②拔——拔出保险栓,如图5-9所示。 ③瞄——瞄准火焰根部,如图5-10所示。 ④压——压下灭火器手柄,如图5-11所示。 ⑤扫——左右扫射,如图5-12所示。
5．1 地铁消防概述
一、地铁火灾特征
3.安全疏散困难 (1)有些地下建筑内的各种可燃物质,燃烧时会产生大
量烟气和有毒气体。 (2)地下建筑发生火灾时,室内由于正常的照明电源被
切断,变得一片漆黑。 (3)温度升高快,对人体危害大。 (4)疏散距离长,路径复杂,火灾时逃生的出口和路线比
地面建筑少。
5．1 地铁消防概述
5．1 地铁消防概述
图5-1 常见消防标志（红底）
5．1 地铁消防概述
图5-3 常见消防标志（绿底）
四、火灾的分类
5．1 地铁消防概述
依据《火灾分类》(GB / T 4968—2008)国家标准,火灾根据可燃物的类 型和燃烧特性,分 为 A、B、C、D、E、F、K 七类。 如下表所示。
A 类火灾
2.车站级火灾自动报警系统
FACP 控制盘
微处理器 ICD显示器 紧急供电装置
5．2 火灾自动报警系统
二、火灾自动报警系统的组成
4.消防联动控制系统的配置 图5-14为车站级FAS构成框图。 5.消防广播通信系统 ① 消防广播 ② 消防通信 图5-15是火灾自动报警流程
5．2 火灾自动报警系统
图 5-13 FAS 现场设备网络图
5．2 火灾自动报警系统
一、火灾自动报警系统的功能
1. 中央级功能 接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。 接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号,显示 报警部位及自动记录。 自动和人工手动确认火灾报警。 根据火灾发生的实际情况,自动选择预定的解决方案,向各 消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令。 图形控制中心 PC 机通过无线发射台及时向市消防局 119无线报警台进行火灾报警,向消防部门通报灾。 接收主时钟的信息,使 FAS时钟与主时钟同步。
(2)细水雾灭火系统的特点
细水雾灭火系统的特点 如表5-4所示。
5．3 自动灭火系统
表5-4 细水雾灭火系统的特点
优点
缺点
灭火介质水源容易获取，灭火的 可持续能力强
灭火速度较气体灭火系统慢
优良的火情抑制能力,既起冷却作 系统选型和设计受水雾本身和被
用又有效隔绝辐射热
保护对象的影响大，个性化要求高
E 类火灾
带电火灾
物体带电燃烧的火灾
F 类火灾
烹饪器具内的烹饪物( 如 动植物 油脂)火灾
烹饪器具内的烹饪物(如动植物油脂)火灾
K 类火灾
食用油类火灾
通常食用油的平均燃烧速率大于烃类油,与其他类型 的液体火 相比,食用油火很难被扑灭,由于有很多不同 于烃类油火灾的行 为,它被单独划分为一类火灾
5．1 地铁消防概述
5．2 火灾自动报警系统
三、FAS全线网络构成
1. FAS 系统全线网络为独立的光纤环网,图形控制中心 PC 机和各 车站级 FACP 盘分别是 网络上一个节点,各节点为同层网络。 2. 为了保证全线网络可靠性,采用闭环通讯方式,在通 讯线路发生单 点故障时仍可保证系统的运作,当发生单点断开、单点接地、线间短 路、开路或 接地故障时仍能具备信号传输能力。 3. 在出现多点故障时,网络重新配置成多网络,系统将对每个能够传 送及接受网络信息节点继续作出反应。本机的响应因其数据驻留在每 个节点上而总是被执行,保持了系统最大限度的生存能力。 4. 图形控制中心两台 PC 机是网络上的两个 节点,当主监控机发生 故障时,另一台 PC 机能在人工干预下迅速切换为主监控机,使两台 PC 机互为备用。 5. FAS 系统全线网络的通讯传输介质为光纤,每个节点使用通讯专 业提供的光缆里的4根光纤,如图 5-16 所示。