上海广州地铁商业发展现状及经营模式
2024年广州轨道交通市场发展现状
广州轨道交通市场发展现状简介广州作为中国南方重要的经济中心城市，近年来轨道交通市场发展迅速。
本文通过分析广州轨道交通市场的现状，探讨其发展趋势和影响因素。
发展历程自1997年广州地铁一号线开通以来，广州地铁网络逐步扩大，目前已形成七号线、十三号线等多条地铁线路，全长超过300公里。
此外，广州还拥有无轨电车、有轨电车等其他轨道交通方式，为市民提供了便捷、快速的出行方式。
随着广州人口的增长与城市扩张，轨道交通市场呈现出以下发展特点：1.建设规模扩大：广州轨道交通工程规模逐年扩大，每年新建和扩建多条线路，以满足人口增长和交通需求。
2.技术创新推动发展：广州轨道交通市场引入了一系列技术创新，如自动售票机、刷脸支付等，提升了乘客体验。
3.优化线网布局：广州轨道交通市场通过优化线网布局，提升了城市轨道交通的覆盖范围和效率。
4.多元化服务模式：除了基本的地铁服务外，广州轨道交通市场还提供一系列增值服务，如无障碍设施、Wifi覆盖等，满足不同群体的需求。
影响因素广州轨道交通市场的发展受到多个因素的影响，主要包括：1.城市人口增长：随着人口的增加，城市交通需求也随之增加，轨道交通成为解决交通拥堵问题的重要手段。
2.政府支持政策：广州市政府积极推动轨道交通的建设和发展，提供资金支持和政策扶持，为轨道交通市场的繁荣创造了良好的环境。
3.乘客需求变化：乘客对出行方式的需求不断变化，轨道交通市场需要根据乘客的需求进行调整和创新。
4.技术进步：随着科技的发展，轨道交通市场也不断引入新的技术手段，提升服务水平和乘客体验。
发展趋势未来广州轨道交通市场的发展将呈现以下趋势：1.规模继续扩大：广州地铁线路将进一步扩大，连接更多地区，提供更便捷的出行环境。
2.自动化和智能化：随着技术的发展，广州轨道交通市场将进一步推进自动化和智能化，提高运营效率和服务水平。
3.轨道交通与城市规划的融合：广州将继续将轨道交通纳入城市规划，并通过规划的方式，引导城市的发展与轨道交通的发展相协调。
广州地铁的发展理念与经营理念
规划、商务规划与城市规划四者之间的有机结合。
广州大学园区 30.6平方公里
广州新城 112.2平方公里
南沙经济技术开发区 50.3平方公里
龙穴岛深水港 16平方公里
一江多岸，两轴三带，两个转移带，三个大港 ，四个物流中心的多中心、网络型、生态系统 复合的城市结构。
必须与城市的发展进程紧密结合。有二方面的含义：
1. 将企业的发展战略纳入城市发展的轨道、就会为企业
发展提供坚实的基础，实现顺水行舟、借风使舵的效果。 2. 在城市发展战略中突出和强化企业战略的独特作用和功效，
就能够引导政府的决策在城市发展战略的大框架下，做出
兼顾企业利益的政策倾斜。
❖ 随着进入WTO，政府对市场的控制将逐步淡化。我们的策略就 是要争取成为在政府这只“看得见的手”与市场这只“看不见
❖ 三号线通过快线制式、Y型走向、局部拉大站距、小编组高 密度的运行方式等尝试，使得番禺市桥到广州东站28.43公 里缩短为27分钟的行程，有效的拉近了番禺新区与广州中 心地带的时空距离，满足了城市发展战略的构想，又通过Y 型线路走向，强化了3号线的辐射功能。
❖ 公司努力为政府着想的策略和行为，增强了政府加快轨道 交通路网建设力度的信心和决心。目前新线全面铺开：2号 线的延长段和大学城专线、机场线、广佛线等。路网建设 速度的加快扩充了公司的战略资源、为实现良性循环奠定 了基础。
广州地铁的发展理念与经营理念
目录
❖ 一、广州地铁的战略抱负 ❖ 二、广州地铁的发展理念——实现企业发展与城市
发展的共赢 ❖ 三、广州地铁的经营理念——效益导向、营销领先 ❖ 四、广州地铁的管理理念——不断变革、追求卓越 ❖ 五、广州地铁的服务理念——诚信立本、品牌至上 ❖ 六、广州地铁的竞争理念——文化制胜 ❖ 七、广州地铁一体化经营模式的主要特色 ❖ 八、企业家精神与职业经理人操守的统一 ❖ 九、结语
中国地铁建设现状及未来发展趋势分析
中国地铁建设现状及未来发展趋势分析一、引言中国地铁建设的发展速度和范围持续扩大，未来将继续保持快速的发展势头，成为城市交通建设的支柱。
本文将深入分析中国地铁建设的现状及未来发展趋势，为相关人员提供参考和启示。
二、地铁建设现状（一）发展历程中国地铁建设始于1969年全国第一条地铁——北京地铁建设的启动，随着国家经济和城市化的发展，地铁建设规模逐年扩大。
目前，中国的城市地铁条数已经超过了世界任何一个国家，各城市地铁线路总长达到6645.8公里，覆盖400多个城市区域，运营车站总数1.8万个。
（二）建设水平及技术特点在地铁建设方面，中国已经具备了良好的建设水平，其中许多项目采用了国际领先的技术。
例如，北京地铁9号线采用了全球最先进的地铁自动驾驶技术；上海地铁实现了无人驾驶列车的运营；广州地铁广州塔站采用了世界上首创的“水下壳体结构”和“白色LED夜间景观灯”等技术，成为地铁建设领域的标志性项目。
（三）成本及盈利情况地铁建设投资巨大，也是运营成本相对较高的一个行业。
运营收入的主要来源是票务收入，其次是地铁商业租赁。
目前，由于车站周边商铺的租金价格普遍过高，地铁商业租赁尚未形成良好的盈利模式，但随着城市发展进程的推进，预计未来地铁商业租赁的盈利会相应提升。
三、地铁建设未来发展趋势（一）投资梯度逐渐降低随着中国城市地铁的快速发展，未来地铁建设的投资梯度将逐渐降低，从原来的“大规模建设”转向“品质提升”。
在提升服务水平的前提下，应优化线路设计、站点布局、车站设施等，使地铁服务更加智能化、人性化，提升出行体验与服务品质。
（二）科技创新赋能城市智慧化随着新一代信息技术的快速发展，地铁建设将向智慧城市发展，未来的城市地铁建设不仅是为了人们解决出行问题，更需要与现代城市社会的信息化、智能化发展相结合。
因此，应重视科技创新，将人工智能、物联网、大数据等技术与地铁建设相融合，实现智慧城市的发展。
（三）绿色低碳的地铁建设近年来，在全球气候变化的背景下，推进绿色低碳发展已成为各国政府的主要目标。
地铁站域商业分化特征现状与规划建议
将单中心的城市结构转变为多中心的城市结构。
目前有大量地铁站域商业空间布局的研究，例如王宇渠等通过探究广州地铁站点商圈营业面积与市场腹地、站点客流量、地面公交换乘等流动性因素之间的关系，指出流动性因素主要通过地铁客流因子、地面基础设施因子影响站点商圈商业集聚规模[1]。
Zhai Duanqiang 等对地铁站周边不同零售业态的结构特征和集聚程度进行定量分析，探究轨道交通对周边零售经营结构的影响机制，指出周边场地的建设、空间距离、土地开发和市场竞争因素影响着场地周边零售商业空间的划分，间接影响着各类零售商业空间产业结构和空间集聚，使其差异显著[2]。
Li Peilin 等探究了店面聚类如何随着到车站距离的增加而变化，以及商业形态（购物临街、渗透性和购物楼层面积）等准公共空间与步行之间的关系 [3]。
除此之外，还有部分研究特定站点商业空间布局特征及其演化过程，例如于洋等分别分析了城市中心的地铁站点建立前后邻近商业空间的演化过程，据此提出了此类商业空间自组织演化的规律、方式、动力和根源[4]。
整体而言，针对站点周边商业空间布局类型的研究较少，本研究通过层次聚类法从地铁站点自身性质与周边商业业态构成两个指标层出发，对地铁站点进行分类研究，并探讨了不同类型的地铁站点商业业态构成的原因，本研究能为站域商业规划起到一定的参考作用。
1 研究对象与数据来源1.1 研究对象成都市于2010年运营开通第一条地铁站，地铁+商业模式发展较为迅速。
考虑到研究对象的代表性，本研究以成都市地铁站的商业建设情况为例，选取建成时间较长摘要 地铁站点对城市商业格局产生了不可忽视的影响，地铁站点周边往往吸引了大量的商业设施。
以成都地铁1、2号线运营的39个车站为对象，根据地铁站性质、商业类型构成因素特征指标提取和计算，划分轨道交通车站的不同商业空间类型。
不同的商业站点类型可以分为城市及区域商业中心站点、特殊功能型站点、一般型站点、地方型站点。
广州地铁商业发展有限公司_企业报告(业主版)
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-03~2023-02)：
项目数(个)
29
同比增长：314.3%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥1239.24
同比增长：-54.4%
平均金额(万元)
￥65.22
同比增长：-90.4%
平均节支率
5.1%
同比增长：-69.6%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
（5）人力资源服务（2）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
金道花苑、金兰苑存量住宅盘活 合富辉煌（中国）房 销售统筹服务委托项目结果公告 地产顾问有限公司
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2022-12-13
TOP2
金道花苑、金兰苑存量住宅盘活 销售统筹服务
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 .................................................................................................................................6 2.1 节支率分析 .......................................................................................................................6 2.2 项目节支率列表 ................................................................................................................6 三、采购供应商 .............................................................................................................................7 3.1 主要供应商分析 ................................................................................................................7 3.2 主要供应商项目 ................................................................................................................8 四、采购代理机构..........................................................................................................................9 4.1 主要代理机构分析 ............................................................................................................9 4.2 主要代理机构项目 ............................................................................................................9 五、信用风险 ...............................................................................................................................10 附录 .............................................................................................................................................14
广州市地铁发展战略
广州市地铁发展战略随着城市化进程的加快和人口的增长，城市交通问题成为了各大城市面临的挑战之一。
广州作为中国南方的经济中心城市，也面临着交通拥堵问题。
为了解决这一问题，广州市制定了地铁发展战略，旨在建设更加便捷、高效的地铁网络，提升居民的出行质量。
一、广州地铁的现状广州地铁在过去几十年中取得了显著的发展。
目前，广州地铁已建设了多条线路，覆盖了城市主要的居民区和商业中心。
地铁系统通过高密度的运输能力，为广州市民提供了快速、便捷的出行方式。
然而，随着城市规模的扩大和人口的增加，现有地铁线路已经无法满足日益增长的出行需求。
二、广州地铁发展的必要性1.解决交通拥堵问题广州市是中国南方的经济中心，吸引了大量的人口和企业进驻。
然而，交通拥堵问题却制约了城市的发展。
广州地铁发展战略的首要目标是解决交通拥堵问题。
通过建设更多的地铁线路，缓解道路交通压力，提高交通效率，为广州市民提供一个更加顺畅的出行环境。
2.提升出行体验广州市人口众多，居民的出行需求多样化。
地铁作为一种高效、便捷的交通方式，能够提供更加舒适和安全的出行体验。
通过发展地铁网络，广州市将能够满足不同居民群体的出行需求，减少拥挤和不便。
3.促进城市发展广州作为中国南方的经济中心，地铁发展对于促进城市的发展具有重要意义。
地铁线路的延伸将使得城市的边缘地区更加便捷地与市区相连，促进产业、商业的繁荣。
同时，广州地铁的发展还能够吸引更多的投资和人才流入，进一步推动城市的发展。
三、广州地铁发展战略的主要内容1.加快地铁线路建设进度广州市将加快地铁线路建设的速度，提高建设效率。
通过增加建设投入和加强施工管理，确保地铁项目能够按计划顺利进行。
同时，还将注重技术创新，采用先进的建设技术和设备，提高地铁线路的质量和运营效率。
2.完善地铁线路布局广州市将根据城市的发展规划和居民的出行需求，进一步完善地铁线路的布局。
重点在城市主要交通枢纽、商业中心和居民区之间增设地铁线路，形成更加密集的地铁网络，方便市民的出行。
浅谈城市地铁发展现状及发展趋势
浅谈城市地铁发展现状及发展趋势摘要：伴随着我国路面交通状况的日益严峻，我国的交通部门也在积极地进行相关问题的分析和研讨。
正是由于我国目前的交通状况以及我国的经济发展，我国的城市地铁交通建设取得了非常大的发展和提升。
正是有了地铁交通出行方式，极大地方便了我国城市居民的出行，同时也在很大程度上减轻了我国路面交通的交通运输压力，极大地改善了我国的城市交通运行现状，因此地铁的建设对于我国的交通运输有着非常大的意义，同时也对我国社会的发展有巨大的意义。
关键词：地铁；发展；设计原则1前言随着我国城市化进程的不断加快，城市基础设施特别是城市交通与城市发展的矛盾逐渐显现，城市轨道交通对整个城市的总体规划、促进和引导沿线规划建设和经济发展、改善城市公共交通状况、优化城市交通结构等方面都起到了积极作用。
2地铁概述地铁是地下铁路交通的简称。
它采用地下挖隧道，轨道电力机车牵引运输方式，除了方便乘客，在地面上建每隔一段距离建设一个出口外，一般不占用宝贵的土地和空间城市。
不仅不会对地面环境造成污染，而且为乘客避免城市的噪音提供良好的环境。
此外，地铁还是最理想的发生战争等特大紧急状况的应急避难场所，也是夏季的避暑之所，但他们的主要任务还是输送城市客流。
地铁是一个独立的轨道交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响。
它能快速、安全、舒适地运送乘客。
（地铁或轻轨）是现代城市交通的主流和方向，其大容量、高速度、干扰小、能耗低、被誉为现代城市的大动脉，是城市进入国际现代城市交通的重要标志，这不仅是指一个国家的国力和水平科学技术的力量，也是解决城市交通紧张的最有效途径。
3地铁车站设计的主要原则3.1功能合适性在地铁车站设计的过程中，由于车站的人员分流的重要作用，因此在设计中最主要的设计原则为要保障车站的使用功能，要完整的满足车站的使用功能的需求。
地铁的车站具体位置的选择非常的关键，因此要在设计的过程中同地铁线路周边的环境以及土地资源进行有效的对比和分析，同时还要考量地铁车站同路面建筑的相互配合以及衔接，要有效地保障地铁出现人流高峰的情况下有效的疏散乘客，要在设计的过程中考虑满足地铁高峰时期的乘客乘降设施。
[广州市地铁建设融资模式的思考]地铁融资模式
![[广州市地铁建设融资模式的思考]地铁融资模式](https://img.taocdn.com/s3/m/ce0f9a26dc36a32d7375a417866fb84ae45cc3e6.png)
[广州市地铁建设融资模式的思考]地铁融资模式一、地铁项目建设融资模式比较地铁项目融资模式大致可以分为以下3种[2]:1.政府投资,政府经营。
政府投资包括财政直接投资和政府债务融资,政府经营包括政府公共部门和国有公司对地铁的经营管理。
根据政府投融资的方式,该模式又分为(1)财政投资,政府经营。
即轨道交通全部由政府投资,经营上由国有企业(实际是公共部门)垄断经营,依靠政府财政补贴来达到盈亏平衡,政府不提供或很少提供包括沿线土地开发权等矫正外部效应的政策支持。
这种融资模式的优点是:完全由政府财政投入,投资结构单一,操作成本低,运营后财务费用少;缺点是:政府财力往往无法满足地铁发展的资金需求,政府补贴长期存在,运营企业缺乏有效的激励机制,运营效率和服务水平较低;(2)政府债务融资为主,政府经营。
这种模式主要是政府财政投入部分资金,其余资金则依托政府提供信用担保,由地铁企业以银行贷款、发行债券等方式进行债务融资。
香港的城市轨道交通项目就是采用此模式。
香港地铁在建设初期,债务融资都由香港政府提供担保,如1975年获得第一笔总值4亿美元,年期7年的银团贷款,政府提供全部担保,项目建成后,由香港政府独资的地铁公司负责经营运作[3]。
这种模式的优点:筹措资金操作简便,资金充足、到位快,可以大大缓解轨道交通建设投资对地方的压力。
其缺点:一是融资成本高,巨额债务进一步加大了企业和政府的财务负担,尽管可以缓解政府即期的财政压力,但是政府必须提供持续的补贴,以保证运营的顺利进行;二是投资主体单一,不利于运营即服务质量和效率的提高;三是不利于企业引入多元化的投资体制,无法从根本上减轻政府负担。
2.政府主导的市场化运作。
由政府出资进行地铁路网的建设,在路网建成后,通过经营业绩协议、管理合同租赁和特许经营等方式,吸引私人部门参与地铁的运营管理。
该模式的主要优点是通过对地铁线路的市场化运作,可以减少政府对地铁运营资金的占有,提高地铁运营效率和服务质量。
国内地铁投融资模式及比较分析
名目第四局部：国内地铁投融资模式及比立一、国内外地铁建设主体关系分析〔一〕国外地铁建设主体关系分析1.伦敦地铁伦敦地铁原来由政府投资建设和运营治理，因长期投资缺乏，早期建设进展慢。
为了提高运行的有效性和效劳水平，1996年重新实行私有化，将根底设施的拥有权从铁路运输的经营权中不离出来，运营权交给私营公司。
2002年以来，伦敦地铁公司将地铁的系统维护和根底设施需求工作以30年特许经营权的方式转给了3个根底设施公司，私人持有者将分不负责地铁隧道、车辆、车站、轨道和信号系统的维护和升级改造，使其维持良好的运营状态。
运营和票务依旧由伦敦地铁公司操纵，根底设施公司的回报由固定支付和业绩支付两局部组成。
现在伦敦所有的路线均由政府，由私人部门经营。
政府的投资、补贴在地铁的投资来源中占有特别大比重。
政府利用投资政策，向私营机构及财团投资者提供一系列优惠措施，如投资保险、税制优惠等。
地铁由福利型逐步转变为经营型。
2.巴黎地铁巴黎的地铁建设资金要紧由中心政府、地点政府及地铁公司三方负担。
巴黎的都市轨道交通运营是采取政府向运营企业购置公共效劳的方式，巴黎大区交通治理委员会负责地铁的线路、效劳标准和方式确定以及选定运营商，同时还负责票费政策导向和大区内交通系统开展提供咨询效劳。
巴黎公共交通总公司，属于国有企业，负责全区的地铁、局部市郊快速铁路、公共汽电车和有轨轻轨交通的运营治理。
依据运营公司提出的保本运营票价来制定市场实际执行的票价，两者的差价局部由政府以酬劳的形式向运营公司全额支付。
假设轨道交通运营盈利，那么实际运营收进超出预算60%的局部回政府所有。
3.东京地铁东京地铁分不由东京地铁股份和东京都交通局(又名“都营地铁公司〞)负责运营。
日本政府利用多种公共政策扶持和鼓舞多元化经营来保证私营铁路的公益性和企业性；对地铁的建设补偿金是以的形式固定下来的，对地铁建设和运营提供财政补贴，补偿金都由政府无偿拨付，补贴额最高可达建筑费用的70%，由中心政府和地点市政府各负担一半。
广州地铁经济出现之九大特征
广州地铁经济出现之九大特征广州地铁作为中国最早开通的城市轨道交通系统之一，在经过多年的发展与建设，形成了一系列的特征和经济效应。
下面将从九个方面来详细阐述广州地铁经济出现的特征。
第一特征：交通疏解广州地铁的建设使得城市交通疏解效果显著，大大缓解了地面交通拥堵的问题。
通过提供快速、便捷、高效的交通方式，地铁吸引了大量的乘客转移至地下交通通道，减少了大面积的车辆堵塞，提高了交通的流动性。
第二特征：城市形象提升广州地铁的建设和运营为城市形象提升做出了重要贡献。
作为一项具有高科技含量和现代化形象的基础设施，地铁体现了城市的发展实力和现代化的面貌，提升了城市的国际形象和竞争力。
第三特征：居民生活改善广州地铁的建设使得居民的出行更加便捷和舒适。
通过地铁的延伸和拓展，将城市的各个角落连接起来，方便了市民的上下班、购物、娱乐等活动。
地铁的到来使得居民能够更好地享受到城市的资源和便利。
第四特征：促进经济繁荣广州地铁的建设促进了沿线地区的经济繁荣。
地铁线路的开通和拓展，将原本疏离的地区连接在一起，提高了商圈和商业街的互动性，促进了商业的发展。
同时，地铁的建设也为土地的开发提供了新的机遇，拉动了房地产和建筑业的发展。
第五特征：就业机会增加广州地铁的建设以及后续的运营与维护工作为城市创造了大量的就业机会。
地铁建设需要大量的人力物力投入，工程的开展为当地的建筑施工和相关行业提供了大量的岗位。
地铁的运营与维护也为城市的劳动力市场带来了新的需求。
第六特征：交通费用回收广州地铁的运营收入是一项重要的财政资源。
地铁的经营运营产生的票价收入和经营附加值，可以部分回收投资支出，并用于地铁的维护和改进。
这一特点使得地铁成为一个相对自给自足的经济系统，并减轻了政府的财政负担。
第七特征：城市规划引导广州地铁的规划和建设对城市的发展起到了引导作用。
地铁的线路和站点的选址，可以由于城市规划和未来发展的需求而进行相应的调整。
地铁的建设也会带动周边土地的规划和开发，从而促进城市的整体发展。
地铁商业的发展趋势及政策建议——以上海为例
城市 的交通拥 堵会 进一 步 凸显 ， 向中等城 市蔓 并 延 ；交 通基础 设施 投融 资体制将 继续 深化 改革 、 放 宽准入 限制 ， 稳定 财政 性 融 资基 础 上 ， 在 市场 化融 资渠道 不断拓 宽 ， 进交通 基础 设施 建设 的 促
资金会 持续增加 。 这将有 利于加快 地铁 的建设 与
的站 点不 多 。地 铁 的 开通 只 实现 了其运 输 的功 能， 在 的商业价值 却没有 得到充 分挖掘 。 潜 比较 一些城 市地 铁商 业发展 ， 多集 中在 城市 原有 的商 圈 内，商 圈带动 地铁 商业共 同繁荣 ， 地 铁 拉动沿 线商业 发展 的作 用还没 有充 分显现 ， 地 铁 带动城 市商业发 展形成 新商 圈的不多 。 （ 地 铁商 业 大 多为 大众 化 的 消 费和服 务 四）
运营 里程 数均 进入 了世 界前 十 行列 ， 中上 海市 其
只有 １ 的发 展历 程 ，就 已经 成为 世界 地铁 运 ５年
营 里程排 名第 二 ， 可见 发展速 度之 快 。 （ ） 下空 间 民事权 属 的立 法欠 缺 ， 二 地 制约 了
地铁 商业 的发展
由于 我 国没有 制 定 《 民法 典物权 编》 使 地 下 ，
经营 ， 策 划 轻规 划 ， 形 象轻 使 用 的现 象 依然 重 重 比较突 出 。部分 城 市 的商业 地产 ， 别是 大 型商 特 业 地产 项 目重 复建 设 、 目发展 、 源 浪 费和 无 盲 资 序 竞 争 的现 象 日趋 严 重 。很 多 开 发 商 面 临着 资 金、 商、 营、 招 运 人才 等 一系 列 难 题 ， 为 我 国商 成 业 地产 发展所 面 临 的艰 巨挑 战 。 对 于 商业地 产 发展 面 临的这 些 挑战 ， 议 开 建
全国地铁运营现状、在建线路长度及地铁线路规划情况
全国地铁运营现状、在建线路长度及地铁线路规划情况一、地铁运营线路长度伴随着城市化进程的加快，地铁在城市交通系统中发挥的作用愈发显著，是衡量城市发展水平的重要标志，凭借其安全性、快速性、舒适性、便捷性、经济性，已成为了城市公共交通的重要组成部分。
2019年全国地铁运营线路长度达5181公里，同比2018年增长19.0%，占城轨交通运营线路总里程的76.8%。
从主要城市来看，上海、北京地铁运营线路长度均超600公里，其中上海以669.5公里的线路长度位居第一，2019年地铁运营线路条数在10条以上的有北京、上海和广州，地铁线路条数分别为20条、15条、13条。
二、地铁客运量及配属地铁列车数量2019年，北京、上海和广州地铁客运量均达30亿人次以上，配属地铁列车分别为1001列、898列和510列。
截至2019年底，我国城轨交通累计配属地铁列车6178列，实现地铁客运人次227.76亿人次，地铁客运强度为0.87万人次/日公里，地铁平均旅行速度为35.6公里/小时。
三、地铁在建线路长度及其规划地铁建设为城市经济的发展提供了充足的动力，在国内地铁修建热潮的盛行下，越来越多的城市投入城市地铁网络的建设，2019年我国城轨在建线路长度达6902.5公里，其中地铁在建线路长度为5943公里，占城轨在建线路里程的86.1%。
在我国城市现代化建设和发展进程中，地铁线路与城市规划建设关联度越发紧密，是助推经济发展、引领城市格局、提升城市品质的支柱力量，近年来我国城轨交通总投资规模稳步增长，各城市建设规划获批在实施的规模进一步扩大。
2019年中国城轨交通在实施规划线路长度7339.4公里，其中地铁规划建设路线总长度达5685公里，占比77.46%，其中成都、杭州、北京地铁规划线路长度分别为380.5公里、337.4公里和310.5公里。
上海市轨道交通发展和现状
地铁与轻轨期末作业21708217 刘启旸一、总结地铁与轻轨车站、区间隧道、高架结构各自的设计原则与要点答：地铁与轻轨车站设计原则（1）适用性：设计中必须有序的组织人流进站或出站，或方便的换乘，满足客流高峰时所需各种面积规定及楼梯、通道等宽度要求，上下楼梯位置设置能均匀的接纳客流，另外要有足够的设置用房和管理用房，以满足技术设备的布置和运行管理的要求，使车站具有管理和完善的使用功能。
（2）安全性：在建筑上，尤其是地铁建筑设计要给人们带来安全可靠地保证。
（3）识别性：车辆线路及车站都必须有明显的特征和标志，以免旅客的误乘和错站。
（4）舒适性：以人为本的设计原则以为世人的共识，无论车站的内容环境还是内部环境都必须体现这一原则。
作为大客流集散车站，在经济条件许可下，也应尽量从以人为本为出发点考虑设计标准。
（5）经济性：在车站建筑设计时，在满足功能前提下，应尽量压缩车站长度及控制车站的埋深或车站架空高度，以降低造价，节约投资。
地铁要点（1）地铁车站造型及车站组成（2）地铁车站的平面布局[1]站厅布局[2]站台层的公共设计（3）地铁车站的换乘设计（4）地铁车站的剖面设计（5）无障碍设计（6）地铁车站的内部环境设计[1]空间形态设计[2]界面线性及其用材[3]照明、标识、色彩及其他公用设施配置（7）地铁车站的出入口设计（8）地铁车站的地面风口设计（9）地铁车站人防设计轻轨要点（1）车站建筑的平面设计（2）车站建筑的剖面设计（3）车站立面造型设计区间隧道：设计原则区间随到的走向和埋深，受工程地质和水文地质条件和地下环境的影响，施工方法等因素的制约，直接关系到工程造价的高低和工程的难易。
新奥法隧道：（1）大多埋置于第四系的疏散或含水层中，为了保证开挖面和洞周围岩的稳定，施工中通常采用一定的辅助设施，地下水是威胁隧道安全的重要因素；也有个别城市的地铁新奥法隧道埋置于较稳定或稳定岩石地层中。
（2）除稳定岩石地层中的区间隧道外，大多属于浅层隧道。
广州地铁的运营管理模式
广州地铁的运营管理模式是以政府主导为基础，公私合作、市场化运作为特色。
下面是广州地铁的运营管理模式的主要特点：
1.政府主导：广州地铁是由广州市政府主导的城市轨道交通系统，政府在规划、建设和监
管方面发挥重要作用。
2.公私合作：广州地铁采取了公私合作的方式进行建设和运营。
一方面，政府部门负责轨
道线路和车站的建设；另一方面，引入民营企业或外资企业参与运营管理，例如通过特许经营或合作开发形式，实现共同投资和共同运营。
3.市场化运作：广州地铁在运营中注重市场化运作，通过票务收入、商业开发和广告等多
元化收入来源来支持运营成本。
地铁建设和服务质量也以市场需求为导向，注重提供高效便捷的出行体验。
4.公司化管理：为了有效管理地铁运营，广州地铁采取公司化管理模式。
具体包括成立广
州地铁集团有限公司（广州地铁集团），负责地铁线路的运营、维护、设备采购和人员管理等职责。
5.技术创新：广州地铁积极采用先进的技术手段来提升运营效率和服务质量。
例如，引入
自动售票系统、智能安检设备、列车运行控制系统等。
6.客户导向：广州地铁注重客户满意度和体验，通过不断改进服务，提供便捷、舒适和安
全的出行环境。
同时，还注重与乘客的沟通和互动，倾听和反馈用户需求。
总体而言，广州地铁的运营管理模式在政府主导下实施公私合作，并以市场化运作为导向。
这种模式能够充分发挥政府的规划和监管作用，同时引入私营企业和市场机制，提高地铁运营的效率和服务水平。
广州地铁一体化经营战略的原理与尝试
一体化经营战略强调创新驱动，通过技术 创新、管理创新等方式不断提升企业的核 心竞争力和市场地位。
广州地铁一体化经营战略的必要性
提升运营效率
一体化经营战略能够实现资源共享和 优化配置，提高运营效率，降低成本 。
增强市场竞争力
促进产业升级
一体化经营战略能够促进产业链的升 级和完善，推动相关产业的协同发展 。
为了应对这些挑战，广州地铁 开始探索一体化经营战略，以 提高运营效率和服务质量。
研究目的与意义
研究目的
分析广州地铁一体化经营战略的 原理、实施方式及其效果。
研究意义
为国内其他城市地铁运营提供借 鉴和参考，促进城市轨道交通行 业的可持续发展。
02
广州地铁一体化经营战略的原 理
一体化经营战略的定义与特点
方案：通过制定详细的整合计划，明确各部门职责和利益分配，逐步推
进整合工作。
02
业务拓展风险高
新业务的拓展存在一定的市场风险和不确定性。解决方案：进行充分的
市场调研和风险评估，制定合理的业务拓展计划，确保业务的可持续发
展。
03
跨区域合作协调难
与周边城市地铁的合作涉及多个主体和利益诉求。解决方案：建立定期
THANKS。
快速响应市场需求
一体化经营使得企业能够更快地 响应市场变化，调整经营策略， 抓住市场机遇。
对服务质量的影响
服务质量提升
一体化经营战略有助于统一服务标准，提升服务质量，提高乘客 满意度。
创新服务模式
通过一体化经营，企业可以创新服务模式，提供更加便捷、个性化 的服务体验。
员工服务意识增强
一体化经营战略能够提升员工的归属感和凝聚力，增强员工的服务 意识。
沟通协调机制，明确合作目标和利益分配原则，促进合作顺利进行。
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地铁商业发展现状及经营模式
对地下商业的经营方式上，北京地铁商贸中心以租赁为主，大部份经营项目是引进合适商户(主要是在全市有相当知名度的连锁企业，如北京百万庄园公司)，但对商家经营的商品品种进行限制，以防止对乘客不良干扰和商家之间恶性竞争；地铁公司实行多种经营方式，有选择参与部份项目的经营，如进行冲印、影像超市(还未开业)等经营项目合作，但通常不承担经营风险；在管理架构上设立专门部门(如设立西单商场部)对大型网点进行管理。
目前，站内商铺的租金平均是每月500-800元/平方米。
地铁公司商铺租金收入加上自动售卖机的租金收入，一年租金收入总计可以超过1000万元。
主要经验是尽量引进实力强的连锁企业，使乘客在地铁可以获得优质的延伸服务，同时减少地铁公司的管理压力，保障地铁公司收益。
但是整体上北京地铁的较大规模的地下商业发展比较滞后。
B)：上海地铁商业发展现状及经营模式
目前上海运营的两条地铁线路全长约40公里，日均客运量89万人次。
地铁各站站台通常没有或仅仅配少量即时、便捷的自动售货机和报刊杂志销售点。
地铁站厅设置较多主要经营书报、洗衣、数码快照等面积小、服务即时、经营专业的商铺。
商铺主要采用各站连锁套餐的经营方式。
但经营状况因分布不规范、经营单一、缺乏吸引力而不尽人意。
地下商场或商业街主要多建于客流量较大的站点，主要经营服装饰品，目标顾客瞄准时尚的青年男女。
如上海的静安寺伊美时尚广场、人民广场地下香港名店街等，特色化经营的香港名店街，引进追求时尚潮流的“香港”概念和香港零售业先进的经营管理理念，主要经营中档名牌礼品、饰品和化妆品；目标顾客瞄准18——26岁追求时尚的年轻族。
地铁商业招商方式的选择是根据地下商业物业的具体特点来进行的，主要有三种：委托商业公司(中介)负责招商；招标商业投资公司总承包方式；公司自己负责招商、负责管理。
上海地铁运营有限公司商贸公司在拥有经营管理权的二号线上实行连锁式招商，把十几个站点铺面捆绑出租，规模经营。
地铁公司在运营初期对于商铺出租主要采用招商的方式，随着地下商业的发展，竞争比较激烈的条件下，改而采用议标的方式。
地铁商场中商铺的租金最贵价格为5000元/月(8-9平方米)，再加上物业管理费350元/月，有税金、工商管理费也列在其中。
较早运营的徐家汇地下商城内的一般商铺平均租金是7—12元/每天，在各类地铁商铺的租金中是比较低的。
站厅内零星商铺租金价格一般在每月200-350元/平方米，租金递增率：每年5%-10%。
主要经验是上海地铁商铺开发主要采用招商方式，特色化经营、连锁经营，注重地铁站、地下商场以及地上商业的衔接。
存在的问题是很多地铁商城的规划欠合理，所营项目雷同，功能定位不明确。
C)：广州地铁商业发展现状及经营模式
运营中的广州地铁一、二号线全长41.48公里，日均客运量37.5万人次。
地铁沿线站厅商业，一号线各站点站厅大都设置了商业零售网点，但除天河西站具有一定规模和比较集中外，其它多为零星分布，主要经营书报刊、冲印、西饼店、银行、便利店等，进驻地铁商业网点的主力商家以连锁企业为主。
二号线与一号线站厅商铺的经营模式和业态种类相近。
与站厅连接的地下商场或商业街经营面积和规模较大。
烈士陵园站的流行前线是主营时髦服装、饰品及特色食肆的流行时尚地带，吸引追慕时尚的中、大学生及潮流青年。
芳村站与花地湾站间的地下商业街前段是好美居家居广场，后段是服装饰品购物广场，但因位置偏僻经营状况较差。
广州地铁经营手法
广州地铁对站厅零星商铺和地下商业街采用不同的经营手法。
对零星商铺是设定业种分别招商，为方便管理倾向于选择较有实力的知名连锁企业连锁经营；对规模较大达到商业街性质的则采取整体招商的办法，但对商铺经营范围和形式有诸多限制。
随着地铁地下商铺商业经营的发展，初期采用招商引入商家的方式被议标方式逐步取代。
租金一般为每月200-500元/平方米，合同期一般3-5年，租金年递增率为6%。
但各站点的连锁报刊亭月租为700元，租金相对较高，因此多由南方报业等有实力的企业连锁经营，目前这类商铺租金有下调趋势。
地铁站厅商铺出租率达100%，2002年全年商铺租金收入超过200多万元。
经验主要是引进连锁经营和知名商家，区分商场、商铺的不同情况采用分别招商、整体招商相结合的方式。
但地铁一号线兴建后沿线地下商业发展并不兴旺，有的业种如药店业已关闭，究其原因主要是客流量太小、消费者尚未形成逛地铁站商铺的习惯以及商家经营策略缺乏吸引力。
小节：综合国内三地地铁商业的发展来看，由于地铁在公共交通体系中占的比率不高、规划的不成熟、定位不清晰、发展需要消费习惯的培育、地铁运营对安全的要求等因数，国内的地铁商业还处于一个萌芽状态，随着地铁网络的发展，大家也都看到了所带来的商业价值和机会；但国内的地铁轨道建设和地铁商业的开发还是属于两个不同的开发范畴，地下商业和
地面上盖商业没有形成良好的互补关系；经营策略上都以引入实力较强的连锁经营，对商业的经营业态种类进行必要的调控，不同的分布区位采用招租、包租或自营，通过嚎商引进有实力的连锁品牌企业，发挥他们的带动作用，“以商引商”，吸引众多商家进驻地铁。
五：考察案例分析
我们从前面了解到香港的购物中心中60%都属于地铁上盖物业，香港地铁上盖物业的建设与营运模式已非常成熟，结合其国际旅游购物中心的城市定位，地铁与商业的完美结合使得地铁上盖物业的商业价值得以最大化，并带动了周边商业的发展。
故此次重点考察了时代广场、IFC、太古城中心、APM、德福广场、又一城、郞豪坊等地铁上盖购物中心，希望从中体会到地铁、人流、物业和商业的关联。
依据购物中心的规模和主题，我们将考察的项目分成三大类：
第一类：城市核心商圈的大型地铁上盖购物中心--时代广场、IFC、
此类购物中心由于地处核心的行政办公中心或核心商业中心,除了地铁带来的巨大人流之外,本区域的核心地段资源也吸引了很多高质地的本地消费人群和世界各地的旅游观光客,香港做为购物天堂的商业价值在该区域尤其突显，顾客半径遍布全球.时代广场和IFC也正是充分利用了这一区域优势,以规模优势(都是8万方商业)、商业规划规划优势打造香港最大型的购物中心，满足购物、休闲餐饮、娱乐全方位的消费需求。
业态组合方面更是集结了世界顶尖的一线品牌，成为高档购物的必选场所。
·时代广场
图为时代广场
图为时代广场
项目概况：香港铜锣湾时代广场座落于港岛区繁盛的商业地带--铜锣湾区，前身是香港电车厂。
时代广场于1994年开业，整体建筑由两幢分别为四十六层及三十九层高的办公室大楼组成，其中购物中心约84000平方米，是香港最大型的购物广场之一；甲级写字楼约94000平方米，四层地库停车场共有七百个泊车位，是铜锣湾区最大的停车场。
时代广场的正门入口的露天广场是行人休憩的地方，也是举办大型活动的热门场地。
每年除夕的“苹果倒数”就在这里举行，倒数活动都能吸引数以万计的市民和游人前来，共同庆祝新一年的来临。