列车运行过程模拟与分析41页PPT
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铁路运营基础-列车运行图和区间通过能力PPT(共37页)
一、概述
4、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准 (1)在到发车场内办理各种列车作业的时间标准； (2)在驼峰或者牵出线上解体和编组列车的时间标准； (3)旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间 标准； (4)货物站办理整列或成组装卸作业时间标准
二、车站间隔时间
(一)不同时到达间隔时间
1.列车区间运行时分 2.列车在中间站的停站时间 3.机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准 4.列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准 5.车站间隔时间 6.列车区间追踪间隔时间。
第二节 列车运行图要素
1、列车区间运行时分（基本固定）
列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或者 线路所之间的运行时间标准, 它由机务部门采用牵 引计算和实际试 验相结合的方法进行查定 。
旅客列车时刻表
范 社会使用的运行图 围
五定班列时刻表
三、列车运行图的分类
按区间正线数
单线运行图 双线运行图 单双线运行图
平行运行图 按列车运行速度
非平行运行图
三、列车运行图的分类
按上下行方向列车数目
成对运行图 不成对运行图
按同方向列车运行方式
连发运行图 追踪运行图
第二节 列车运行图要素
列车运行图要素包括：
•
67、心中有理想 再累也快乐
•
68、发光并非太阳的专利，你也可以发 光。
•
69、任何山都可以移动，只要把沙土一 卡车一 卡车运 走即可 。
•
70、当你的希望一个个落空，你也要坚 定，要 沉着！
•
71、生命太过短暂，今天放弃了明天不 一定能 得到。
•
72、只要路是对的，就不怕路远。
•
73、如果一个人爱你、特别在乎你，有 一个表 现是他 还是有 点怕你 。
列车运行过程模拟与分析
F=f（v）
图8-3为某列车牵引力特性曲线（1000V为标准特性）：
②按加速度来计算牵引力，即根据列车当前速度以及目标 速度来计算所需牵引力： 亦即：
F=f(v，vtarget) F=(Mm+Mt)· g·a(v，vtarget)
a(v,vtarget)—与列车速度和目标速度相关的加速
式中：Mm，Mt—分别为动车与拖车总质量，kg； 度，可从事先定义的表格中查到； g—重力加速度。
的反作用力是一对内力， Fi= Fi’= Mi/Ri，Ri为动轮半径。
Fi增大时， fi’随之增大，增加超过某一水平时，出现‘蠕 滑’现象，即黏着状态被破坏，粘着力反而迅速减少，实 验表明粘着力最大值f m a x = μ P i , μ 为 粘 着 系 数 ， P i 为 正压力。 动 轮 不 空 转 所 能 实 现 的 最 大 牵 引 力 为 粘 着 牵 引 力 Fμ
（1）可为工程设计人员提供各种条件下系统相关指标的自 动计算，输出工程设计基本图纸。 （2）可为工程咨询人员提供多方案比选的结果，分析最佳 配置方案，分析相关技术经济指标。 （3）可用于机车运用方案及操纵方案的优化、提速方案的 分析模拟、运行图技术参数的确定、技术指标的计算等方 面。 （4）可为教学人员提供动态演示，为相关的研究分析提供 参考依据。
6‰—2‰ -0.3m/s²
2‰—-2‰ -0.2m/s²
-2‰及以下 -0.1m/s²
K以上
（3）电磁制动 电磁制动包括磁轨制动和涡流制动，最大优点是是不受黏 着条件限制。
8.2.5 城市轨道交通站间运行模式
城市轨道交通站间距较短，一般有两种模式： （1）牵引—恒速—制动模式 （2）牵引—惰性—制动模式 上述两种模式适合大多数场合，当站间距较大、线路变化 也很大时可能需要多次牵引—惰行的组合。 考虑到旅客舒适度与货物运输安全，列车在牵引运行过程 中对加减速的极限应该有一定的限制。 国外实践表明，当所有旅客均有座位时，最大加速度不宜 超过2.41m/s² ；有乘客站立时不宜超过1.52m/s² 。
第四章 列车运行图 ppt课件
PPT课件
2
PPT课件
3
PPT课件
4
• 4.1.2 列车运行图的意义
• 行车调度部门按列车运行图指挥列车运行。
配 合 协
•
车辆段根据列车运行图确定每天需要的车组数和运行时刻， 制定车组的检修和乘务司机的值乘制度。
调 • 供电、通信信号、机电、工务等部门根据列车运行图的规
定时刻安排施工计划和检修计划。
• 供乘客使用的列车运行图以列车时刻表形式对外公布。
PPT课件
5
4.2 列车运行图的图解表示与分类
图解方式：
PPT课件
6
• 4.1.2 列车运行图的意义
下行
上行
车站中 心线
等分
PPT课件
7
车站名称
E D
C
列车车次
B
3
\
车站中心线
5
7
4
2
区间运行时分
停站时间
A8
10
20
30
40
50
9
运行线
时P间PT课坐件标
PPT课件
20
• 6、按使用范围分：日常运行图、节假日运行图、其他特 殊运行图
城市轨道交通运行图一般采用双线成对追踪平行运行图。
PPT课件
21
4.3 列车运行图的要素
• 列车运行图要素的实质是把列车运行过程按空间或时间上 衔接的特征划分为若干单项作业。
• 在空间关系上，把列车运行过程划分为列车在区间运行、 列车进站停车、列车启动出站、停站、折返等；
5. D208次列车在E点的折返停 留时间是多少？该车底后面 接续的列车是什么？
PPT课件
10
补充：车次号
列车运行控制系统PPT课件
第一章 基本概念与术语（3）
n 准移动闭塞 (Distance-To-Go)：线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞 分区，一个分区只能被一列车占用，闭塞分区的长度按最长列车、满负载、 最高速、最不利制动率等最不利条件设计，列车间隔为若干闭塞分区，而与 列车在分区内的实际位置无关，列车位置的分辨率也为一个闭塞分区（一般 为几十米—几百米），制动的起点可以延伸，但终点总是某一分区的边界， 对列车的控制一般采用一次抛物线制动曲线的方式，要求运行间隔越短，闭 塞分区(设备)数也越多。
点式列控系统
连续式列控系统-轨道电路方式
连续式列控系统-轨道电缆方式
连续式列控系统-无线方式
点连续式列控系统-轨道电路+点式应答器
第三章 列控系统基本工作原理
n 概述
n 基本功能 n 间隔控制 n 速度控制
n 基本原理：地面信息——传输通道——车载设备 n 根据传输通道不同分为
n 点式列车运行自动控制系统 n 连续式列车运行自动控制系统
n 组成
n 地面应答器
n 轨旁电子单元（LEU）
n 车载设备
速度传感器
中央处理单元 天线 应答器
LEU
车载设备 地面设备
信号机或联锁设备
第三章 列控系统基本工作原理
v v = v(s) s
ETCS
联锁
现场单元控制 轨道占用 TD-SP-
MA
轨旁电子单元
欧洲应答器
占用轨道区段的末端
欧洲 应答器
第三章 列控系统基本工作原理
讲授内容ห้องสมุดไป่ตู้
n 基本概念与术语 n 概述 n 列车运行自动控制系统基本工作原理 n 地—车信息传输技术
第一章 基本概念与术语（1）
列车运行图基础ppt课件
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任务2 列车运行图的格式与分类
5）斜线：列车运行的轨迹，即运行线。一般以下斜线表示 下行列车，上行线表示上行列车。
6）车次：列车运行图上每次列车规定有自己的车次。一般 来说，上行为偶数，下行为奇数。
7）时刻：列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的交 点即为列车到达、通过或出发的时刻。
11
任务2 列车运行图的格式与分类
12
任务2 列车运行图的格式与分类
2）按区间运行时间的比例确定 按照整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定站名
线的位置。采用这种方法，虽然不能表示出站间距的大小， 但是在列车运行图上的运行线基本上是一条斜直线，这样既 美观，又可以直观的发现列车在区间运行时分上的差错，因 此大多数企业采用此种方法。
13
图4.2 按区间里程划分
14
任务2 列车运行图的格式与分类
2、列车运行图的分类 （1）按照使用范围分类
1）工作日运行图 2）双休日运行图 3）节假日运行图 4）其他特殊运行图
15
任务2 列车运行图的格式与分类
2、列车运行图的分类 （2）按照时间格式分类
1）一分格运行图 横轴以1min为单位用细竖线划分，五分格用虚线，十分格和小时格用 较粗的竖线表示。一分格运行图主要在城市轨道交通（地铁或轻轨）运 行图上使用。
（3）按照区间正线数目分类
1）单线运行图
在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行。在城市轨道交通系
统中，单线运行图使用较少，通常只在非正常情况下列车运行调整时而采
用。
21 图4.7 单线运行图
任务2 列车运行图的格式与分类
2）双线运行图 在双线区段或线路，上下行方向列车在各自的正线上运行，因此，上下 行方向的列车运行互不干扰，在车站或区间均可交会。
任务2 列车运行图的格式与分类
5）斜线：列车运行的轨迹，即运行线。一般以下斜线表示 下行列车，上行线表示上行列车。
6）车次：列车运行图上每次列车规定有自己的车次。一般 来说，上行为偶数，下行为奇数。
7）时刻：列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的交 点即为列车到达、通过或出发的时刻。
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任务2 列车运行图的格式与分类
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任务2 列车运行图的格式与分类
2）按区间运行时间的比例确定 按照整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定站名
线的位置。采用这种方法，虽然不能表示出站间距的大小， 但是在列车运行图上的运行线基本上是一条斜直线，这样既 美观，又可以直观的发现列车在区间运行时分上的差错，因 此大多数企业采用此种方法。
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图4.2 按区间里程划分
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任务2 列车运行图的格式与分类
2、列车运行图的分类 （1）按照使用范围分类
1）工作日运行图 2）双休日运行图 3）节假日运行图 4）其他特殊运行图
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任务2 列车运行图的格式与分类
2、列车运行图的分类 （2）按照时间格式分类
1）一分格运行图 横轴以1min为单位用细竖线划分，五分格用虚线，十分格和小时格用 较粗的竖线表示。一分格运行图主要在城市轨道交通（地铁或轻轨）运 行图上使用。
（3）按照区间正线数目分类
1）单线运行图
在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行。在城市轨道交通系
统中，单线运行图使用较少，通常只在非正常情况下列车运行调整时而采
用。
21 图4.7 单线运行图
任务2 列车运行图的格式与分类
2）双线运行图 在双线区段或线路，上下行方向列车在各自的正线上运行，因此，上下 行方向的列车运行互不干扰，在车站或区间均可交会。
列车开行方案PPT模板
3）列车停站方案 （2）影响列车停站方案的因素。
影响列车停站方案的因素主要有站间OD客流特征、乘客服务水平、列车越行问题、运 营经济性和运营组织复杂性等。
列车开行方案
二、列车交路计划
3．列车交路确定
4）列车开行方案选优
（1）选优步骤及评价指标。
首先是列车编组、列车交路与列车停站方案的初步选优，然后是开行方案的综合选优。评价指标包括 乘务服务水平、车辆运用、通过能力适应性、运营组织复杂性和运输成本等。
图3-4 列车短交路
列车开行方案
二、列车交路计划
1．概念与分类
（3）长短交路是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式，如图3-5所示。长短交路 的行车组织方式是一种比较经济合理的运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运 能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织方式尤为适用。同样，当高峰期间客流在空间分布上比 较均匀，而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时，也可以在低谷时间采用长短交路列车运行方案， 组织开行部分在中间站折返的短交路列车。但这种行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组织水平 要求也较高。
1）客流 客流因素主要是指高峰小时最大断面客流与分时客流不均衡程度。高峰小时最大断面客
流越大，需要的小时列车运能也越大。在车辆选型、列车间隔一定的情况下，列车编组辆数 与高峰小时最大断面客流成正比关系，即客流较大时，列车编组也较大。
2）车辆选型 车辆选型的依据是高峰小时最大断面客流量。在高峰小时最大断面客流3万人时，应采用
城市轨道交通行车组织
4
(对)
N n长 n短 8 4 12 (对)
列车开行方案
二、列车交路计划
3．列车交路确定
3）列车停站方案 （1）停站种类。 列车停站种类主要有站站停车、区段停车、跨站停车和部分列车跨多站停车四种。
影响列车停站方案的因素主要有站间OD客流特征、乘客服务水平、列车越行问题、运 营经济性和运营组织复杂性等。
列车开行方案
二、列车交路计划
3．列车交路确定
4）列车开行方案选优
（1）选优步骤及评价指标。
首先是列车编组、列车交路与列车停站方案的初步选优，然后是开行方案的综合选优。评价指标包括 乘务服务水平、车辆运用、通过能力适应性、运营组织复杂性和运输成本等。
图3-4 列车短交路
列车开行方案
二、列车交路计划
1．概念与分类
（3）长短交路是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模式，如图3-5所示。长短交路 的行车组织方式是一种比较经济合理的运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运 能不能满足运量的需要时，长短交路运营组织方式尤为适用。同样，当高峰期间客流在空间分布上比 较均匀，而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时，也可以在低谷时间采用长短交路列车运行方案， 组织开行部分在中间站折返的短交路列车。但这种行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组织水平 要求也较高。
1）客流 客流因素主要是指高峰小时最大断面客流与分时客流不均衡程度。高峰小时最大断面客
流越大，需要的小时列车运能也越大。在车辆选型、列车间隔一定的情况下，列车编组辆数 与高峰小时最大断面客流成正比关系，即客流较大时，列车编组也较大。
2）车辆选型 车辆选型的依据是高峰小时最大断面客流量。在高峰小时最大断面客流3万人时，应采用
城市轨道交通行车组织
4
(对)
N n长 n短 8 4 12 (对)
列车开行方案
二、列车交路计划
3．列车交路确定
3）列车停站方案 （1）停站种类。 列车停站种类主要有站站停车、区段停车、跨站停车和部分列车跨多站停车四种。
列车运行过程模拟与分析PPT文档共41页
列车运行过程模拟与分析
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
列车运行过程模拟与分析41页PPT
列车运行过程模拟与分析
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ书。 ——周 恩来
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ书。 ——周 恩来
《列车运行图》PPT课件
连
t作业
0.06 0.5l列
l确 l制 v进
l进
30
第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间 四、同方向列车不同时到发间隔时间
同方向列车不同时发到间隔时间
到发
发到
不同时到发间隔时间
不同时发到间隔时间
2021/9/13
31
第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.3 追踪列车间隔时间 追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔
2021/9/13
53
第1章 列车运行图
【练习】
2021/9/13
54
第1章 列车运行图
【练习】
2021/9/13
55
第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力
2、单线特殊类型运行图 （1）单线不成对非追踪运行图（单线连发运行图）； （2）单线成对部分追踪运行图； （3）单线不成对部分追踪运行图。
2021/9/13
t
min
1
2
T jk 周
T周i j
，t站
j 不
j 会
50
第1章 列车运行图
d站允许相对方向同时接车。
2021/9/13
51
第1章 列车运行图
2021/9/13
N平＝144404 60 31.4
52
第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 减少技术需要停车站对区段通过能力的影响措施： a、合理选定技术需要停车站； b、规定较小的停站时间； c、采取交错会车方式。
35
第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力 平行运行图区间通过能力：
列车图运行的编制解析PPT教案学习
以存放一定数量的车底，在日常可作日常维护用或作为备车，夜间作为停车线，以减少列车 的空驶，均衡早晨的发车秩序。
2021/4/26
第20页/共47页
3.3 其他要素
3.3.7投运电动列车数目 电动列车是城轨运营的主要行车设备，唯一的载客工具。增加投运电动列车数目是提高运营能力的主
要措施。但绝非是投运的电动列车数目越多越好。作为运营企业，首先要考虑运营成本，才能取得较 好的经济效益，要做到运能和运量之间很好的配合，经济合理的安排电动列车的数量。 针对超高峰时段运能紧张，部分上班旅客上不去车，不仅影响列车正常运行，也给上班职工带来不便 与困难，本应增加投运电动车数，可车场内无电动客车能够投入运营，此时可以考虑抽调检修车投入 超高峰时段运行等措施，使运能紧张得到明显缓解，较好解决朝高峰时段上班职工乘车的困难。
2、会车间隔时间全是车站办理各项作业所需要的时间。 主要作业包括：确认先到列车的到达或通过的时间，与来车方向的邻 站办理闭塞的时间，准备发车进路及开放出站信号机的时间，发车作 业时间等，其计算公式为：
τ会=t作业(min)
第13页/共47页
3.1 时间要素
3.1.6 追踪列车间隔时间 在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时
为了提高列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需 要停车外，
原则上使交会的两列车中一列通过车 站。因 此在运 行图上 较常采 用一列 停、一 列通过 的不同 时到达 间隔时 间。
τ不 (a)一列停车、一列通过
图1—22 不同时到达间隔时间
τ不 (b)两列都停车
第12页/共47页
2021/4/26
第22页/共47页
4.1 编图要求
2021/4/26
第20页/共47页
3.3 其他要素
3.3.7投运电动列车数目 电动列车是城轨运营的主要行车设备，唯一的载客工具。增加投运电动列车数目是提高运营能力的主
要措施。但绝非是投运的电动列车数目越多越好。作为运营企业，首先要考虑运营成本，才能取得较 好的经济效益，要做到运能和运量之间很好的配合，经济合理的安排电动列车的数量。 针对超高峰时段运能紧张，部分上班旅客上不去车，不仅影响列车正常运行，也给上班职工带来不便 与困难，本应增加投运电动车数，可车场内无电动客车能够投入运营，此时可以考虑抽调检修车投入 超高峰时段运行等措施，使运能紧张得到明显缓解，较好解决朝高峰时段上班职工乘车的困难。
2、会车间隔时间全是车站办理各项作业所需要的时间。 主要作业包括：确认先到列车的到达或通过的时间，与来车方向的邻 站办理闭塞的时间，准备发车进路及开放出站信号机的时间，发车作 业时间等，其计算公式为：
τ会=t作业(min)
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3.1 时间要素
3.1.6 追踪列车间隔时间 在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时
为了提高列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需 要停车外，
原则上使交会的两列车中一列通过车 站。因 此在运 行图上 较常采 用一列 停、一 列通过 的不同 时到达 间隔时 间。
τ不 (a)一列停车、一列通过
图1—22 不同时到达间隔时间
τ不 (b)两列都停车
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2021/4/26
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4.1 编图要求
列车图运行图ppt课件
整理版课件 2021/5/8
13
图1-13一分格运行图
整理版课件 2021/5/8
14
图1-14 二分格运行图
整理版课件 2021/5/8
15
图1-15 十分格运行图
整理版课件 2021/5/8
16
图1-16 小时格运行
整理版课件 2021/5/8
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2.4 列车运行图的分类
根据线路的技术设备、列车运行速度、上下行的列车数量、列车的运 行方式的不同，列车运行图可以分为不同的类型。 1. 按区间正线数目的不同分类； 2. 按列车的运行速度不同分类； 3. 按上下行列车数量不同分类； 4. 按列车运行方式不同分类；
26
2.4.4 按列车运行方式不同分类
（2）追踪运行图（如图1-21所示）。在这种运行图上，同方向列车的 运行是以闭塞分区为间隔的，一个站间区间内允许几列列车同时运行。 目前，大多数地铁、轻轨采用这种追踪运行图。
图1-21追踪运行图
整理版课件 2021/5/8
27
2.4 列车运行图的分类
以上分类，都是针对列车运行图的某一特性进行区分的。实际上，在每 张列车运行图都有若干方面的特点。例如图1-21所示，它是双线、平行 、成对和追踪运行图。
整理版课件
8
（7）列车折返（如图1—9所示）
（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头的 红色短实线（如图1—10所示）
整理版课件
9
（9）列车停站超时，图解实际站停时间，并注明原因（ 如图1—11所示）
（10）列车在区间停车，图解停车时间，并注明原因 （如图1—12所示）
整理版课件
10
注：列车早点红笔画圈，圈内注明早点时分。列车晚 点蓝笔画圈，圈内注明晚点时分，晚点原因应简略注 明。且有关施工、封锁线路、设备故障、控制权下放 等要在运行图中注明事项和原因。