道路砂砾石土击实报告模板
路基砂砾土填筑试验段施工总结
路基砂砾土填筑试验段施工总结一、路基试验段的选择针对本工程的施工特点，选择能够代表整体路基施工要求的段落进行试验段的施工；本单位与监理单位通过现场调查和研究，决定选择K396+000～K396+100段作为本工程路基砂砾填筑试验段进行施工。
二、填筑试验路段的目的验证路基填料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
三、填筑试验路段的意义将确认后续工序的衔接、压实机械组合、压实方法、压实厚度、碾压遍数、压实系数、最佳含水量等控制参数作为今后施工现场控制的依据。
四、相关人员职责现场施工人员负责协调施工车辆机械及施工测量工作，所有施工工艺部分由现场试验人员依据现场实验确定。
具体实施要求如下：施工人员依据路基施工规范及质量验评标准进行平整度、高程、中线和填筑宽度的控制；试验人员负责对填料的含水量的控制，填筑虚铺厚度、碾压遍数与压实度关系的确定，最终得出最佳控制含水量、松铺系数和最佳碾压遍数。
试验段完成后由试验人员将相关试验数据汇总、整理，上报项目总工程师，由项目总工程师编写试验段施工总结，确定最佳机械组合和施工工艺，并用此施工工艺来指导大面积工程施工。
五、施工过程描述1首先我施工单位依据工程整体施工组织设计进行试验段施工方案的编写，上报监理组进行审批。
经监理组对施工方案审核后，于2011年5月11日开始地表清理和基底碾压、局部零填找平、强夯处理、检测合格后，该段于6月9日正式开始第一层试验段施工。
分层上料总量通过拟定的松铺系数进行计算获得，并确定上料量进行现场卸料的控制；洒水总量通过试验获得的含石量在50%-60%，最佳含水量在6.5-5.5%±2%之间进行计算获得，依据水车的方量进行现场洒水控制。
试验段第一层实测平均松铺厚度为24.8厘米，强振碾压五遍即达到压实度要求96.65%，（一遍静压、一遍弱振、五遍强振）。
静压一遍、弱振一遍、强振两遍后压实度为89.5%，强振第三遍后压实度为93.6%，强振第四遍后压实度为95.4%，强振第五遍后压实度为96.65%。
公路水泥稳定砂砾基层试验段总结报告
水泥稳定砂砾基层试验段总结报告(K30+660～K30+860试验段)一、施工准备工作：1、参与路面基层施工的所有技术人员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料.掌握了该工序的施工工艺及方法。
2、下承层施工准备工作：在验收合格、经工程师批准的路面底基层顶面上铺筑水泥稳定砂砾基层。
铺筑前将底基层面上的浮土、杂物全部清除.并洒水湿润。
路面底基层顶面平整、坚实.路拱、平整度、压实度、弯沉、宽度等符合要求。
3、试验路段：K31+460～K31+600段.长140m.宽9.5m,面积共1330m2。
4、培路肩：距离中桩5.05m为路肩内边缘线.按虚厚33cm,底宽141cm培路肩.路肩培好后进行水稳层的摊铺.以保证水稳层铺底宽.同时也尽可能地节约拌和料。
5、试验时间：开工：2004年5月13日完工：2004年5月21日6、施工人员及分工①水泥稳定砂砾拌和场：现场指挥:潘学锋操作：张凌岗严华伟装载机：王大伟马永华试验员：郑维辉张凌岗②摊铺现场：现场指挥: 张凌岗技术负责人：张凌岗技术员：严华伟张韩松试验员：张凌岗指挥倒车：何银存洒水车：宋兰军樊涛压路机：庄志清阿不来提辅助人员：8人二、施工方法及施工参数的确定(一)施工方法：采用厂拌法施工厂拌法施工工艺流程如附图所示：其中与施工质量有关的重要工序是混合料拌和、摊铺及碾压。
1、施工前准备工作①参与路面基层施工的所有施工技术人员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料.掌握了该工序的施工工艺及方法。
②水稳层施工前对底基层进行了检查验收.在验收合格、经监理工程师批准后的底基层上进行水稳层铺筑.底基层表面平整、坚实.无浮土、杂物等.具有规定的路拱.且平整度、压实度、标高、平面几何尺寸等均符合技术规范要求.具备施工条件。
2、施工放样在路面底基层上恢复中线.每隔10m一个断面布设中桩.并在距离中桩5.05m为路肩内边缘线.按虚厚33cm.底宽141cm培路肩.然后在培好的路肩上距中桩5.4m为水稳层的边桩位置钉钢钎.测出高程.在标高处挂线。
砂砾路施工总结报告范文(3篇)
第1篇一、项目背景本报告针对XX砂砾路施工项目进行总结，该项目位于XX地区，全长XX公里，于XX年XX月开工，XX年XX月竣工。
本工程主要施工内容包括路基土方开挖、砂砾石材料准备、基层铺设、路面平整及路面养护等。
二、施工准备1. 人员准备：成立了项目施工团队，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员等，确保施工人员具备相应的资质和经验。
2. 材料准备：提前采购了符合规范要求的砂砾石材料，确保材料的数量和质量满足施工需求。
3. 设备准备：配备了挖掘机、装载机、压路机、平地机等施工设备，并进行了必要的检查和维护。
4. 技术准备：制定了详细的施工方案，包括施工工艺、施工进度、质量控制、安全管理等。
三、施工过程1. 路基土方开挖：严格按照设计图纸进行路基土方开挖，确保路基的稳定性和安全性。
2. 砂砾石材料准备：对砂砾石材料进行筛分、清洗，确保材料的质量。
3. 基层铺设：采用分层铺筑、碾压的方法，确保基层的密实度和强度。
4. 路面平整：使用平地机进行路面平整，确保路面平整度满足规范要求。
5. 路面养护：在路面铺设完成后，及时进行养护，包括洒水、覆盖等，确保路面质量。
四、质量控制1. 原材料检验：对砂砾石材料、水泥、钢筋等原材料进行严格检验，确保材料质量。
2. 施工过程控制：加强施工过程中的质量控制，确保每道工序的质量。
3. 验收标准：严格按照国家相关规范和标准进行验收，确保工程质量。
五、安全管理1. 安全教育：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 现场管理：严格执行现场管理制度，确保施工现场的安全。
3. 应急措施：制定应急预案，应对突发事件。
六、存在问题及改进措施1. 问题：在施工过程中，发现部分路基土质较差，影响了路基的稳定性。
2. 改进措施：对问题区域进行加固处理，并加强后续的监测和维护。
七、总结XX砂砾路施工项目在全体施工人员的共同努力下，按期保质完成。
在施工过程中，我们积累了丰富的经验，也发现了一些问题。
路面砂砾报告
路面砂砾报告1. 砂砾的定义和用途砂砾是一种由砂和砾石混合而成的材料，常用于道路建设和维护中的路面铺设。
它具有良好的排水性、抗压能力和耐久性，适用于各种交通工程，如公路、机场跑道和停车场等。
2. 路面砂砾的特点路面砂砾具有以下特点：•大颗粒砾石和细颗粒砂的混合物，形成了坚固的结构；•砾石提供了良好的抗压能力，能够承受车辆和交通负荷；•砂砾的多孔结构有助于排水，防止积水和泥泞；•砂砾的粗糙表面可以提供较好的摩擦力，增加车辆的抓地力；•砂砾的成本相对较低，适用于大面积的路面铺设。
3. 路面砂砾的铺设步骤步骤一：清理和准备路面在铺设砂砾之前，首先需要清理和准备路面。
这包括清除杂物、碎石和灰尘，确保路面平整和清洁。
步骤二：确定砂砾厚度根据道路的使用需求和交通负荷，确定砂砾的厚度。
一般来说，较高负荷的道路需要更厚的砂砾层。
步骤三：铺设砂砾层将砂砾均匀地铺在路面上，确保整个路面得到覆盖。
使用辅助工具，如砂砾铺设机或手动铺设，以保证砂砾层的均匀和平整。
步骤四：压实砂砾层使用压路机或其他压实设备对砂砾层进行压实。
这可以确保砂砾层具有良好的密实度和稳定性，以承受交通负荷。
步骤五：表面处理根据需要，可以对砂砾层进行表面处理。
例如，可以使用沥青或水泥进行覆盖，以增加路面的光滑度和耐久性。
4. 路面砂砾的维护为了确保路面砂砾的使用寿命和功能，在使用过程中需要进行定期的维护。
下面是一些常见的维护措施：•定期清理和清除路面上的杂物和碎石；•检查路面砂砾的厚度和均匀性，必要时进行补充和修复；•定期对砂砾层进行压实，以防止松散和下沉；•检查并修复路面上的裂缝和损坏。
5. 路面砂砾的优势和适用性路面砂砾作为一种常用的道路材料，具有以下优势和适用性：•良好的排水性：砂砾的多孔结构可以有效排水，避免积水和泥泞；•抗压能力强：砾石提供了良好的抗压能力，适应各种交通负荷；•成本相对较低：砂砾相对于其他路面材料具有较低的成本，适用于大面积的路面铺设；•易于维护：路面砂砾的维护相对简单，定期清理和压实即可。
路面级配砂砾石垫层施工总结报告
级配砂砾石垫层施工总结报告一、试验目的1、确定垫层级配砂砾料的级配和比例；2、确定最佳松铺厚度、松铺系数,以及碾压遍数、碾压方式与压实度的关系；3、确定最佳含水量及施工偏差;4、选择最佳施工方案，优化人员及机械设备组合；5、掌握垫层施工工艺和检测手段；6、为确保本标段垫层高效、优质完成，选择首件试验段先期施工,积累施工参数和经验来指导全线底基层施工。
二、材料要求及试验段的选取级配砂砾垫层材料要求天然砂砾垫层集料必须整洁,不含有机物、块状或团状的土块、杂物及其他有害特质。
需满足《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T F20-2015）中的有关规定。
天然压实度≧96％。
垫层顶面弯沉值按I0≦110（1/100mm）控制。
根据现场路基填筑情况及结合本标段的特点,选定 K17+200—K17+400 段300m作为本合同段底基层的首件试验段.该段为一般14m宽路基、干燥状态段，垫层设计厚度为15cm,边坡率 1：1.5，采用级配砂砾料填筑，压实度95%，设计填筑集料623.7m3。
三、施工资源配置3。
1 组织结构项目部成立以常务副经理为组长、总工、工程技术、质检、测量、试验人员组成的级配砂砾底基层首件工艺试验小组：总体负责人：吴军辉，技术负责人：方维威施工负责人：陈积夫,试验负责人：朱金虎质量负责人：高焕，测量负责人：周海波物资设备负责人：郭训华，安全负责人：左丞；主要施工设备配置： PY18平地机 1台，25T振动平碾 XG6224M 2台，柳工CLG855装载机3台，CA10B洒水车2辆,自卸车8辆;GPS测量仪1套，苏光 DSZ2水准仪1台，50m钢尺1把，AGT-10电子秤1套，Φ150mm灌砂筒1 套。
四、施工布置及施工准备施工准备(1）级配砂砾级配砂砾主要采用益阳资阳料场,集料整洁,不含有机物、块状或团状的土块、杂物及其他有害特质.。
水:在拌合站用水车取水，该地区为山区深处，水质干净、清澈、无污染。
强夯砂石墩试夯报告
强夯砂石墩试夯报告1. 工程概况建国路（F0+000~F1+600）起点与规划的国庆路相接，沿规划区规划范围范围向东南方向延伸至江滨路口，全长约1.600km，红线宽40m。
建国路承担着规划区域外部的主要联系交通，定位为城市次干路。
因新建道路位于新近吹砂造陆的规划区内，且濒临海岸，地质条件复杂，土层物理力学性能较差，因此必须对软弱地基进行处理后才能进行道路的建设。
根据项目工作进度要求及建国路道路勘察资料，确定一般路段采用“塑料排水板堆载预压+降水强夯”和“塑料排水板堆载预压+管井降水+强夯砂石墩”软基处理工法，桥头过渡段采用“塑料排水板堆载预压+桩网复合地基”软基处理工法。
2. 地质条件①2回填细砂：灰色、黄灰色，湿~饱和，级配不良，平均厚度4.4m;①3素填土：灰色、浅黄灰色，湿~饱和，欠压密，仅在局部区段分部，平均厚度1.2m；①5碎石土：欠压密，仅在局部钻孔分部，平均厚度0.8m；②1淤泥~淤泥质土：灰色，饱和，流塑，在局部地区分布，平均厚度2.6m；②2粉细砂：黄灰色、灰色，饱和，松散，局部夹淤泥，全部钻孔分布，平均厚度4.9m；②4中粗砂：黄灰色、灰色，饱和，松散~稍密，级配不良，厚度3.2m；②5中粗砂：黄灰色、灰色，饱和，中密，个别钻孔分布，厚度1m；④1淤泥质土：灰色、饱和、流塑，分布广泛，平均厚度8.1m；④3中粗砂：灰色，饱和，稍密，局部区段分布，厚度1.8m；⑤1淤泥质土~粘土：灰色，饱和，流塑~软塑，分布广泛，平均厚度7.2m；⑤2粘土：灰色、浅灰黄色，饱和，可塑，分布广泛，平均厚度3.7m；⑤4细砂：灰色，灰黄色，饱和，松散~稍密，级配不良，局部区段分布，平均厚度1.8m；⑤5细砂：青灰色，饱和，中密，级配不良，局部区段分布，平均厚度2.4m；⑤6中粗砂：浅灰色，饱和，松散~稍密，级配良好，局部区段分布，平均厚度1.8m；⑥1中粗砂、粗砾砂：灰黄色，饱和，密实，级配良好，个别钻孔分布，厚度1.2m；⑥2细砂：浅灰色，饱和，中密~密实，级配不良，个别钻孔分布，厚度1.2m；根据实际现场吹填施工情况及勘察报告反映，在吹填层面以下有1~1.5m厚的淤泥夹层。
土的标准击实试验报告
土的标准击实试验报告
试验名称：土的标准击实试验
试验目的：通过标准击实试验，确定土壤的击实度和工程性质，为工程设计提供参考和依据。
试验方法：
1. 准备试样：从待测土壤中采集一定数量的样品，将其空气干燥，经过标准筛网筛过后，选取粒径小于20mm的颗粒作为
试样。
2. 打击试验：将试样放置在标准击实试验仪器的试模内，依次进行多次均匀的打击。
3. 记录数据：在每一次打击后，测量试模内试样的强度和沉降程度，记录下实际击实次数和击实度数据。
试验结果：
1. 强度试验结果：根据击实试验的记载数据，计算出每一次打击试样后的强度值。
通常以试样的最大打击次数和最大强度为观察指标。
2. 沉降程度试验结果：记录试样在每一次打击后的沉降程度数据，通常以沉降深度和沉降比为观察指标。
试验结论：
通过标准击实试验得出的结果，可以分析土壤的击实性和工程性质。
根据试验数据，确定土壤的击实度并进行分类，根据实际工程情况和试验数据，评估土壤的工程性质，为工程设计和施工提供决策依据。
注意事项：
1. 试验过程中需要注意仪器的正常运行和试样的选取，保证试验的准确性和可靠性。
2. 单次试验的数据和结果不能完全代表土壤的全部特性，需多次试验并综合分析。
3. 涉及到土壤工程性质的决策，需结合实际工程情况和其他相关试验数据进行综合判断。
土工击实试验报告
土工击实试验报告一、引言土工击实试验是对土壤进行压实处理的一种常用方法，它可以通过提高土壤的密实度和强度来改善土质和加固地基。
本报告旨在分析土工击实试验的目的、方法、结果和影响因素，以期为相关领域的研究和实践提供参考。
二、试验目的土工击实试验的目的是研究土壤在经过击实处理后的物理性质和力学性能的改变。
通过试验，我们可以了解土壤的固结特性、抗剪强度以及压实过程中的应力变化情况，为工程设计和土壤处理提供依据。
三、试验方法本次试验以某地质工程中常见的黄土为对象，采用静压法进行击实试验。
具体步骤如下：1. 根据试验要求，选择相应的土壤样品，并将其分切成一定大小的试样。
2. 制备试验用的压实模具，确保模具内壁光滑，并在模具底部设置可调压脚。
3. 将试样放入压实模具中，并按照设定的层厚进行分层填充。
4. 在层层填充的过程中，用手动压实器对每一层进行压实，调整良好的控制应力。
5. 每压实一层，将其标记，并通过记录仪器测量和记录模具内部的压力和压实次数。
6. 连续压实直至达到指定的压实程度或观察到土壤变形等指标。
7. 拆卸压实模具，取出试样，并进行实验室测试或野外观测。
四、试验结果通过本次试验我们得到了以下结果：1. 压力-应变曲线我们观察到土壤经过击实处理后，压力-应变曲线明显变得更陡峭，并且达到极限压力后呈现出更为平稳的状态。
这表明土壤经过压实处理后，其抗剪强度得到了提高。
2. 压实密度试验中，我们测量了每一次压实后的样品密度。
结果显示，随着压实次数的增加，土壤密度不断增加，表示土壤经过击实处理后更加紧密。
3. 压实性能与土壤类型的关系我们还发现不同土壤类型对击实的响应有所不同。
一些松散的土壤往往需要更多的击实次数才能达到相应的密实度和强度，而一些黏性土则需要更少的击实次数。
这需要针对不同土壤类型制定相应的击实计划。
五、影响因素分析在试验过程中，我们进一步分析了土工击实的影响因素，包括土壤含水率、压实次数、施加的压力等。
高速公路铺筑砂砾底基层试验路段报告
高速公路铺筑砂砾底基层试验路段报告根据公路路面基层施工技术规范,在基层施工之前，拟计划在线路K6+700—K7+000段右幅铺筑试验路段，确定有关参数及标准施工方法，验证集料配比指导大面积基层施工。
一、试验目的和准备情况试验目的：（1）用于施工的集料配和比例；（2）材料的松铺系数；（3）确定标准施工方法：a、集料数量的控制；b、集料摊铺方法和适用机具； c、集料含水量的增加和控制方法；d、整平和整形的合适机具和方法；e、压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；f、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；g、密实度的检查方法，初定每一作业段的最小检查数量。
（4）确定每一作业段的合适长度；（5）确定一次铺筑的合适厚度。
试验准备情况：（1）、填筑材料：本工程路面底基层设计为级配砂砾，砾石最大粒径为53mm，料源在距试验段18KM的朱溪河上游，经过筛选去除超径石后，材料的自然级配等项指标均合格，可用于底基层施工。
材料试验报告附后。
（2）路基交工：该段路基右幅已通过监理工程师的检验，各项指标达到规范要求可以进行路面施工。
（3）施工放样：路面施工需要的导线点、水准点均已按规范要求的精度、频率测设完毕。
(4)用于施工的各种机械设备准备停当，施工人员已经到位。
二、拟采用的施工方法1、级配碎石的施工工艺流程：准备下承层→施工放样→运料和摊铺→洒水拌和→整形→碾压2、准备下承层：对已交验的路基用YZ—16吨压路机碾压3-4遍，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿有“弹簧”、开裂等现象挖开晾晒或换土等措施处理，如换填面积较大应重新检测交工。
如已被雨水冲成小沟槽，应用碎石场废料（5mm石）补平。
3、施工放样：在路基上恢复中线桩直线段每15—20M，曲线段10—15M设一桩，并在中线桩及右边桩外约1M左右设立指示桩，在两侧指示桩上明显标出底基层右幅两边高。
4、进料摊铺：自然砂砾经筛选超径石后，场外取样合格可以进场。
试验段砂砾石垫层总结报告
试验段砂砾石垫层总结报告砾石垫层施工，我们在该路段进行了砂砾石垫层的施工试验，现将试验成果总结如下：试验段成果总结：一、该试验段桩号为K18+050～K18+250共长200m，根据设计图纸60cm 砂砾石垫层我们分三层，每层20cm左右，进行填筑，填筑前我们先对已压实的卵石土顶面进行处理，处理方法为：洒水润湿卵石土顶面，用18t压路机先静压1遍，再振动压实1遍，使其表面平整密实平顺。
二、依据不良软基处理设计图（一），用全站仪每20m准确放出边桩位置，打木桩、标注松铺厚度，并挂线。
三、松铺厚度：我们分别以26cm、35cm松铺厚度进行试验碾压。
松铺厚度为26cm时，18t的压路机先静压一遍，振压5遍，再静压1遍，布点检测压实度，各点都能达到要求，且压实厚度在19cm～22cm之间，平均压实度为20cm，松铺系数为1.3。
基本上能满足规范和图纸要求。
松铺厚度为30cm 时，碾压10遍，检测压实度，不能达到要求，因此我们认为26cm～27cm 为松铺厚度松铺系数为1.3较为合适，碾压遍数为8遍，顺序为静压一遍，再振动压6遍，最后静压1遍。
四、碾压方法：为确保砂砾石垫层的碾压厚度，摊铺砂砾石时，依据边桩挂线确定的松铺厚度，先用推土机粗平、再用平地机初平，压路机静压1遍后，用平地机整平，然后用压路机静压一遍，振动压5遍，最后静压1遍，达到的压实效果比较理想。
碾压时应特别注意，先两边后中间，曲线超高路段由曲线内侧向外侧，横方向接头重叠0.4～0.5m碾压，砂砾石垫层容易被压实。
另外压路机碾压时速度不要太快，保持在2km/h较为理想。
五、60cm砂砾垫层施工时，由于垫层中间要铺设一层土工格栅。
所以材料选择一不要认真，选择不含有机物、粘土块和其它有害物质且天然级配良好的砂砾石作为垫层材料，其最大粒径不大于53mm，含泥量小于5%，含水量不能太大，否则不容易压实。
六、检测方法：用标高控制即（沉降观测法），检测压实度时应特别注意，测点布设要均匀有代表性，临时水准点设的要合理准确便于施工。
砂砾击实
未央北收费站改扩建STJ-2[2013]06号签发人：杨宗平关于未央北收费站改扩建工程STJ-2标K0+000～K0+880段路基填方施工外委砂砾击实试验成果的申请报告
未央北收费站改扩建工程驻地监理办：
我公司承建西安绕城未央北收费站改扩建工程STJ-2合同段施工任务，依据《公路路基施工技术规范》、《西安绕城高速公路未央
北匝道收费站改扩建工程施工图设计》对K0+000～K0+880段路基填筑所用砂砾，进行了外委砂砾标准击实试验。
试验结果：
现将试验结果《公路工程土工标准击实试验报告》随文上报贵办，望贵办给予审查批复！
附件：《土工标准击实试验报告编号：BG-2013-TGJ-021》
特此报告
二O一三年十二月十七日
未央北收费站改扩建工程STJ-2项目经理部 2013年12月17日印发
共印4份.。
碎石砂砾石实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解碎石和砂砾石的物理性质及工程特性。
2. 掌握碎石和砂砾石筛分试验、压碎值试验等基本方法。
3. 分析碎石和砂砾石的级配情况，为工程应用提供依据。
二、实验原理碎石和砂砾石是建筑工程中常用的原材料，其物理性质和工程特性对工程质量具有重要影响。
本实验通过对碎石和砂砾石进行筛分试验、压碎值试验等，了解其级配、强度等指标，为工程应用提供依据。
三、实验材料与仪器1. 实验材料：碎石、砂砾石。
2. 实验仪器：筛分机、压碎值试验仪、天平、量筒、秒表等。
四、实验步骤1. 碎石筛分试验（1）称取1000g碎石试样，置于筛分机上。
（2）按照筛孔尺寸（如：40mm、20mm、10mm、5mm等）依次进行筛分，记录各筛孔的筛余量。
（3）计算各筛孔的通过率，绘制级配曲线。
2. 砂砾石筛分试验（1）称取1000g砂砾石试样，置于筛分机上。
（2）按照筛孔尺寸（如：2mm、1mm、0.5mm、0.25mm等）依次进行筛分，记录各筛孔的筛余量。
（3）计算各筛孔的通过率，绘制级配曲线。
3. 压碎值试验（1）称取100g碎石试样，置于压碎值试验仪的试样筒中。
（2）将试样筒放入试验仪，启动试验仪进行压碎试验，记录压碎值。
（3）重复试验3次，取平均值作为试验结果。
4. 数据处理与分析（1）根据筛分试验结果，绘制碎石和砂砾石的级配曲线，分析其级配情况。
（2）根据压碎值试验结果，分析碎石和砂砾石的强度。
五、实验结果与分析1. 级配分析根据实验结果，碎石和砂砾石的级配曲线如图所示。
从图中可以看出，碎石和砂砾石的级配情况较好，满足工程要求。
2. 强度分析根据压碎值试验结果，碎石和砂砾石的压碎值分别为10%和8%，均小于规范要求的最大值，说明碎石和砂砾石的强度较好。
六、实验结论1. 碎石和砂砾石的级配情况较好，满足工程要求。
2. 碎石和砂砾石的强度较好，可用于建筑工程。
七、实验注意事项1. 实验过程中，注意保持实验仪器的清洁和准确度。
路基砂砾土试验段总结
路基砂砾土试验段(96区)总结报告2009年03月05日至03月09日，我们根据驻地办审批的路基砂砾土试验段（96区）施工技术方案，同现场监理工程师进行了试验段施工，试验段总结如下：一、试验段概况根据施工图纸要求及施工现场实际情况，我们选定了K71+400－K71+600段左侧作为试验段，试验段总长200m，按技术方案，我们选择了K71+425、K71+450、K71+475、K71+500、K71+525 、K71+550、K71+575等7个断面，作为试验数据抽取断面。
3月5日试验段进行了砂砾土上料、整平、稳压工序的施工。
3月6日至9日进行碾压施工，碾压及检测共间断进行了约69个小时。
经现场观测在200m试验段内两台压路机每碾压一遍约需60～65分钟，共碾压6遍。
根据试验段施工方案要求，我们分别在第1～6遍时进行了沉降量、在第3～6遍时进行了压实度和位移量观测。
二、试验段施工总结1、设备配置及人员分工（1）施工设备（2）人员安排主要人员分工机械操作手若干名。
2、施工工艺流程整理下承层→砂砾土挖运→砂砾土摊铺整平→砂砾土碾压（1）整理下承层在砂砾土摊铺施工前，下承层必须验收合格。
人工清理下承层，使下承层平整、密实、无杂物。
然后由测量队采用全站仪放出边桩桩位，然后根据桩位用白灰撒出上土边线。
（2）砂砾土挖运砂砾土料源位于淇县桥盟村北四井河道，距试验段为21km。
经检验土的各项指标均符合路基用土要求。
取土前将表面种植物及树根清除，将不适宜填筑的种植土推除。
砂砾土的挖取采用两台挖掘机（大宇220），采用15辆20m3自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘和流失污染，均采取覆盖措施。
（3）砂砾土摊铺整平在砂砾土摊铺前，由测量队在路基上放样并打出高程控制桩，卸土格放样：横向按5.2 m间隔打两道线，纵向每16.0m用消石灰打一道线，每格面积为83.2m2。
整平厚度按24cm控制，每格填筑体积为20m3。
每格卸一车砂砾土。
现场压实度(含砂砾石含量)试验检测报告(灌砂法)
灌入试筒内砂重（g） 标准砂密度（g/cm3）
试洞体积（g/cm3） 湿密度（g/cm3） 干密度（g/cm3） 最大干密度（g/cm3）
压实度（%） 备注：
现场
试验日期 灌砂筒、电子秤、钢板尺
结构层位
280 2280 2151 129 1871 6.9
7.2 5430
284 2284 2146 138 1862 7.4
试洞深度（cm）
盘
号
盘 重（g）
盘+湿样重（g）
盘+干样重（g）
水分重（g）
干样重（g）
含水率（%）
平均含水率（%）
湿混合料重（g）
5～40mm颗粒）
中 5～40mm占＜40mm百分率（%）
＞40mm颗粒含量百分率（%）
灌砂前筒+砂重（g）
灌砂后筒+砂重（g）
锥体砂重（g）
3204
59 8000 3907 799 3294 1.4 2352.9 2.308 2.15 2.199 97.9
283
279
2283 2279
2138 2150
145
129
1855 1871
7.8
6.9
7.4
6595
286
279
2286 2279
2162 2143
124
136
1876 1864
6.6
7.3
7.0
5535
3337
3233
50.6 8000 3181 796 4023 1.4 2873.6 2.295 2.14 2.166 98.7
58.4 8000 3808 799 3393 1.4 2423.6 2.284 2.14 2.197 97.2