接发列车基础知识讲解
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
接发列车基础知识
赵鹏 2014年6月
一、信联闭设备
1.信号
（1）信号的含义：在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、 信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的音响乃至徒手的不同动作 按规定的方式进行组合并赋予指定的含义，作为指挥列车运行或调车作 业的命令――这就是信号。
（2）信号的分类： 按感觉分——视觉信号（昼间、夜间，昼夜通用信号），听觉信号； 按是否固定分——固定信号，移动信号，手信号（一平，二上。三并 举，四斜，五交叉，六耷拉，七上，八下，九当啷，十劈叉，发车信号， 发车指示信号）； 信号装置——信号机，信号表示器； 信号标志——警冲标，站界标，司机鸣笛标等等。
出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（逆向道岔为尖轨尖端） 适当地点。
调车信号机分单置、并置和差置。在一个绝缘节处只设置了一架某一 方向的调车信号机，且该信号机前后均有道岔，为单置。在一个绝缘节 的两侧各设置了一架互相背向的调车信号机，为并置。在无岔区段的两 端各设置了一架显示方向相反的调车信号机，为差置。
（2） 信号机的分类
信号机按用途不同分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼 峰、驼峰辅助、容许、复示及调车信号机。
（3）信号机的设置位置
进站信号机应设在距车站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于 50米的地点。如因调车作业的需要或因信号显示及制动距离等原因也可适 当外移，但原则上不应超过400米。
2.正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时, 预告信号机不能开放。
3.装有转换锁闭器,电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处（分动外锁闭道岔 为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时,不能锁闭 或开放信号机。
4.区间内正线上的道岔,未开通正线时,两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞 设备与有关站闭塞设备应联锁。
3. 进路
进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。 （1）接车进路：从进站信号机至接车线末端出站信号机。
（2）发车进路：从列车前端至相对方向进站信号机或站界标。
（3）通过进路：从一端进站信号机至另一端进站信号机或站界 标。
4.联锁
（1）含义：为了保证车站行车或调车的安全，在进路、 道岔和信号机之间建立起来的一定的制约关系，称为联锁 关系，简称联锁。
第81条 集中联锁设备应保证：当进路建立后,该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段 有车占用时,该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不 可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号 机自动关闭。被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放。
集中联锁设备,在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道 岔区段是否占用,进路开通及锁闭,复示有关信号机的显示。
还有一种利用时间间隔使列车与列车相互隔离的方法称为时间间隔法。 一切电话中断时不得已才采用时间间隔法。（技规262条）
技规对联锁关系的规定：
第80条 站内正线及到发线上的道岔,均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔,须 与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：
1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,该信号机不能开放；信号机 开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号机不能开放。
（4）信号机的显示距离（技规第61条） ①进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于1000m； ②高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m； ③预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得小于400m； ④调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号 及各种表示器,不得小于200m。 在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、接近、预告、遮断 信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于200m。 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不 足1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号 显示距离不足200m时,应使用夜间信号。（持规332条） （5）以信号机为参照的方向的规定 内方、外方：信号机防护的方面为内方，反之为外方。 前方、后方：信号机显示的一方为前方，为之为后方。
（2）联锁设备的分类：
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分 为非集中联锁和集中联锁两大类。
集中联锁包括电气集中联锁和计算机联锁。目前， 6502一支独秀，被广泛应用在全路各中、小车站及企业专 用线车站。
计算机联锁在安全性、可靠性和经济性方面要优于电 气集中联锁。因此，计算机联锁将会被逐步推广、普及。
5.闭塞
闭塞一词的本意就是封闭、隔绝的意思，行车工作中借用本词正 是取这一含义。
为了保证列车运行的安全，在同一区间，同一时间之内只准许一 个列车占用，为了达到这一技术要求而采取的方法就叫闭塞。
这种利用空间间隔使列车与列车互相隔离的方法，称为空间间 隔法。空间隔法按采用设备类型的不同分为自动闭塞、半自动闭塞、自动 站间闭塞和电话闭塞。当基本闭塞法因故不能使用时则采用电话闭塞 法，故又把电话闭塞法称为代用闭塞法。
出站信号机前方为顺向道岔
P1
P2
l信
有轨道电路时S=a 无轨道电路时S=a0
S
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ冲标的位置
信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系
侵限绝缘
3.5
信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系
2.轨道电路
（1）轨道电路作用 将两条钢轨用绝缘材料分割成小段，在一端装上电源，另一端装上继电 器，就构成一段轨道电路。进路光带亮白灯就是轨道空闲，看到红灯就知道 轨道占用。由此可知，轨道电路可以来反映机车车辆占用线路的情况。钢轨 折断时，继电器上也没有电流流过，和有车占用轨道时一样。 （2）轨道区段命名 G表示股道区段轨道电路，3G即表示3道轨道区段轨道电路两端出站信号 机之间的一段。 WG两架差置的调车信号机之间的一段轨道电路称为无岔区段。15/2lWG表 示15号道岔和21号道岔之间的无岔区段轨道电路。 DG表示道岔区段轨道电路。3―5DG表示包含3号和5号道岔在内的轨道区 段。
赵鹏 2014年6月
一、信联闭设备
1.信号
（1）信号的含义：在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、 信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的音响乃至徒手的不同动作 按规定的方式进行组合并赋予指定的含义，作为指挥列车运行或调车作 业的命令――这就是信号。
（2）信号的分类： 按感觉分——视觉信号（昼间、夜间，昼夜通用信号），听觉信号； 按是否固定分——固定信号，移动信号，手信号（一平，二上。三并 举，四斜，五交叉，六耷拉，七上，八下，九当啷，十劈叉，发车信号， 发车指示信号）； 信号装置——信号机，信号表示器； 信号标志——警冲标，站界标，司机鸣笛标等等。
出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（逆向道岔为尖轨尖端） 适当地点。
调车信号机分单置、并置和差置。在一个绝缘节处只设置了一架某一 方向的调车信号机，且该信号机前后均有道岔，为单置。在一个绝缘节 的两侧各设置了一架互相背向的调车信号机，为并置。在无岔区段的两 端各设置了一架显示方向相反的调车信号机，为差置。
（2） 信号机的分类
信号机按用途不同分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼 峰、驼峰辅助、容许、复示及调车信号机。
（3）信号机的设置位置
进站信号机应设在距车站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于 50米的地点。如因调车作业的需要或因信号显示及制动距离等原因也可适 当外移，但原则上不应超过400米。
2.正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时, 预告信号机不能开放。
3.装有转换锁闭器,电动、电空、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处（分动外锁闭道岔 为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时,不能锁闭 或开放信号机。
4.区间内正线上的道岔,未开通正线时,两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞 设备与有关站闭塞设备应联锁。
3. 进路
进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。 （1）接车进路：从进站信号机至接车线末端出站信号机。
（2）发车进路：从列车前端至相对方向进站信号机或站界标。
（3）通过进路：从一端进站信号机至另一端进站信号机或站界 标。
4.联锁
（1）含义：为了保证车站行车或调车的安全，在进路、 道岔和信号机之间建立起来的一定的制约关系，称为联锁 关系，简称联锁。
第81条 集中联锁设备应保证：当进路建立后,该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段 有车占用时,该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时,有关信号机不 可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔,并于挤岔的同时,使防护该进路的信号 机自动关闭。被挤道岔未恢复前,有关信号机不能开放。
集中联锁设备,在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道 岔区段是否占用,进路开通及锁闭,复示有关信号机的显示。
还有一种利用时间间隔使列车与列车相互隔离的方法称为时间间隔法。 一切电话中断时不得已才采用时间间隔法。（技规262条）
技规对联锁关系的规定：
第80条 站内正线及到发线上的道岔,均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔,须 与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：
1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,该信号机不能开放；信号机 开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号机不能开放。
（4）信号机的显示距离（技规第61条） ①进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于1000m； ②高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m； ③预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得小于400m； ④调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号 及各种表示器,不得小于200m。 在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、接近、预告、遮断 信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于200m。 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不 足1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号 显示距离不足200m时,应使用夜间信号。（持规332条） （5）以信号机为参照的方向的规定 内方、外方：信号机防护的方面为内方，反之为外方。 前方、后方：信号机显示的一方为前方，为之为后方。
（2）联锁设备的分类：
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分 为非集中联锁和集中联锁两大类。
集中联锁包括电气集中联锁和计算机联锁。目前， 6502一支独秀，被广泛应用在全路各中、小车站及企业专 用线车站。
计算机联锁在安全性、可靠性和经济性方面要优于电 气集中联锁。因此，计算机联锁将会被逐步推广、普及。
5.闭塞
闭塞一词的本意就是封闭、隔绝的意思，行车工作中借用本词正 是取这一含义。
为了保证列车运行的安全，在同一区间，同一时间之内只准许一 个列车占用，为了达到这一技术要求而采取的方法就叫闭塞。
这种利用空间间隔使列车与列车互相隔离的方法，称为空间间 隔法。空间隔法按采用设备类型的不同分为自动闭塞、半自动闭塞、自动 站间闭塞和电话闭塞。当基本闭塞法因故不能使用时则采用电话闭塞 法，故又把电话闭塞法称为代用闭塞法。
出站信号机前方为顺向道岔
P1
P2
l信
有轨道电路时S=a 无轨道电路时S=a0
S
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ冲标的位置
信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系
侵限绝缘
3.5
信号机、钢轨绝缘节及警冲标的关系
2.轨道电路
（1）轨道电路作用 将两条钢轨用绝缘材料分割成小段，在一端装上电源，另一端装上继电 器，就构成一段轨道电路。进路光带亮白灯就是轨道空闲，看到红灯就知道 轨道占用。由此可知，轨道电路可以来反映机车车辆占用线路的情况。钢轨 折断时，继电器上也没有电流流过，和有车占用轨道时一样。 （2）轨道区段命名 G表示股道区段轨道电路，3G即表示3道轨道区段轨道电路两端出站信号 机之间的一段。 WG两架差置的调车信号机之间的一段轨道电路称为无岔区段。15/2lWG表 示15号道岔和21号道岔之间的无岔区段轨道电路。 DG表示道岔区段轨道电路。3―5DG表示包含3号和5号道岔在内的轨道区 段。