4.气缸体与气缸盖变形的检修
(完整word版)气缸盖的检修
实训题目: 汽缸盖的检修
实训设备: BJ 429发动机
实训工具: 钢直尺1把、塞尺1把、平台、量杯一个、注射器1个、玻璃板1块
实训内容:
1.用正确的方法测量气缸盖的变形，测出准确的变形量
2.口述气缸盖下平面及侧平面的技术标准并提出正确的修理方法
3.用正确的方法测量燃烧室容积，测出准确的容积
4.口述燃烧室容积的技术标准及修理方法
5.安全,文明操作
基本操作步骤:
描述: 气缸盖翘曲变形的检测→口述气缸盖下平面和侧平面的技术标准及维修方法→检查。
缸体和缸盖的检修
• （1）环氧树脂粘结法。此法一般用于受力和受热
不大的部位。先在裂纹两端钻φ3-4mm的止裂孔， 不大的部位。先在裂纹两端钻φ3-4mm的止裂孔， 用砂布将裂纹周围砂光，沿裂纹开60° 用砂布将裂纹周围砂光，沿裂纹开60°的坡口， 坡口深度为壁厚的2/3。坡口开好后最好进行表面 坡口深度为壁厚的2/3。坡口开好后最好进行表面 喷砂处理，使坡口的表面粗糙度为Ra5-20µm，然 喷砂处理，使坡口的表面粗糙度为Ra5-20µm，然 后对表面进行清洁和化学处理。在粘前表面准备 完毕后，就可涂胶，最后是固化。涂胶时，槽口 加热到50-60℃ 加热到50-60℃，将事先配好的环氧树脂胶加热到 85-90℃，均匀地涂人槽口，固化条件依所用固化 85-90℃ 剂而定。
缸体部分常见故障的判断与排 除
缸体部分的故障比较复杂而且不易 判断和排除，常见的有敲缸 判断和排除，常见的有敲缸、拉缸 敲缸、 和缸垫损坏等 损坏等。 和缸垫损坏等。
1.敲缸 1.敲缸
• 敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称。
这种故障属发动机的恶性故障，多发生在 发动机严重磨损或发动机大修之初修配不 当时。当发动机出现该故障时，应及时排 除。
1.缸体和缸盖裂纹的检修 1.缸体和缸盖裂纹的检修
• 缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。如果裂纹宽度最大不超过 • • • •
0.5m或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则缸盖可继续使用。 0.5m或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则缸盖可继续使用。 如果缸体和缸盖其他部位产生裂纹会导致漏气、漏水或漏油现象。裂纹较大时，将 使发动机无法工作。缸体及缸盖容易产生裂纹的部位与其自身的结构有关，不同车型 的缸体及缸盖易裂部位也不尽相同，但大多发生在水套的薄壁处，以及应力集中的部 位。 缸体和缸盖裂纹的检查方法是水压试验。试验时，将缸体与缸盖分别进行，用专用 的盖板封住水道口，用水压机或压缩空气加压（用压缩空气加压时，管路中要加装单 向阀门，以防止水的倒流），要求在0.-0.4MPa的压力下，保持约5min时间，检查缸体、 向阀门，以防止水的倒流），要求在0.-0.4MPa的压力下，保持约5min时间，检查缸体、 缸盖外表面及气缸和燃烧室等部位，应无任何渗漏现象。 水压试验的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进行，否则在清除水 垢以后，可能发现新的裂纹。另外，镶配气门座圈、气门导管或气缸套时，若过盈量 过大都会造成新的裂纹。必要时，在这些工序之后，再进行一次水压试验。 缸体和缸盖裂纹和破裂的修理方法有粘结、焊接和螺钉填补等几种，应根据破裂的 程度、损伤的部位，选择适当的修理方法。
气缸体及气缸盖的修理
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更换气缸套
修复气缸的技术要求 干式气缸套：
湿式气缸套： 注意防漏水
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镶缸套
加热法安装 1、将气缸体加热到90℃； 2、同时将气缸套置于冰水中冷却
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四、气缸的修理
1、气缸磨损的测量：
测量气缸磨损的目的，主要是确定气缸磨损后的圆 度和圆柱度。根据气缸的磨损程度，确定发动机是 否需要大修，并确定气缸的修理尺寸。测量气缸通 常使用量缸表，采用两点法测量。
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3、检测时注意事项：
在进行曲轴箱漏气量检测时，需密封曲轴箱，即堵 住机油尺口、曲轴箱通风口等，将取样探头插入机 油加注口内测量。
在检测时，发动机应加载，节气门全开，在最大转 速转矩下测试。（发动机加载可在底盘测功机上进 行）
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三、气缸漏气率的检验 1、检验目的：
通过对气缸漏气率的经验，可以判断气缸磨损状况， 从而诊断发动机的技术状况。
——由于装配时拧紧力矩过大或螺纹孔未清 理干净所造成的。
——安装气缸盖螺栓前，应将螺纹孔内的液 体或杂质用压缩空气吹干净。
3、曲轴轴承座孔同轴度偏差增大
——制造、加工质量
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2、气缸盖的修理： 1）气缸盖变形的修理：
一般采用机械加工的方法，使用平面铣床或砂轮加 工，使平面度达到技术要求。
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2、气缸修理尺寸的确定：p50
气缸磨损超过允许限度时，应确定气缸的修理尺寸， 并选配与气缸修理尺寸同级的活塞、活塞环，以恢 复气缸的正确几何形状和活塞与气缸的配合间隙。 气缸修理尺寸一般分为六级。
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气缸修理尺寸
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缸体缸盖变形的故障原因
缸体缸盖变形的故障原因缸体缸盖是发动机的重要组成部分，它们共同构成发动机的主体结构，为燃烧室的组成部分。
缸体缸盖变形会导致发动机性能下降，甚至可能导致安全问题。
因此，了解缸体缸盖变形的故障原因至关重要。
本文将分析缸体缸盖变形的常见原因，并提供相应的解决措施。
1. 材料问题：缸体和缸盖是由多种金属材料制成的，如铸铁、铝合金等。
这些材料在高温高压环境下工作，可能会发生变形。
材料的热胀冷缩效应可能导致缸体缸盖变形。
此外，材料本身的机械性能也会影响其变形程度。
2. 制造工艺问题：缸体和缸盖的制造过程中，如果加工精度不够，或者装配过程中存在误差，都可能导致变形。
此外，如果材料内部存在缺陷，如铸造缺陷、热处理不当等，也可能会在运行过程中导致变形。
3. 温度变化：发动机工作时，温度变化可能会导致缸体和缸盖变形。
在高温环境下，材料会膨胀；而在低温环境下，材料则会收缩。
这种温度变化可能导致缸体和缸盖的翘曲变形。
4. 机械负载过大：发动机的机械负载过大，如频繁加速、制动等，都可能导致缸体和缸盖变形。
过大的机械负载会使发动机温度和压力升高，进而导致变形。
5. 润滑不良：良好的润滑是发动机正常工作的关键。
如果润滑不良，摩擦力会增加，导致发动机过热，进而导致缸体和缸盖变形。
此外，劣质机油也会加剧发动机磨损，进一步加剧缸体和缸盖的变形。
二、解决措施1. 优化材料选择：根据发动机的工作环境和使用要求，选择适合的材料。
对于高温高压环境，可以选择具有良好耐热性和耐腐蚀性的材料。
2. 提高制造工艺精度：在制造过程中，确保加工精度和装配精度，以提高缸体和缸盖的质量。
同时，采用先进的铸造技术和热处理工艺，减少材料内部的缺陷。
3. 合理控制温度：定期检查冷却系统，确保其正常工作，防止发动机过热。
同时，避免长时间高负荷运行，以减少温度变化对缸体和缸盖的影响。
4. 优化机械负载：减少发动机的机械负载，避免频繁的加速和制动。
此外，选择适合车辆性能的润滑油，并定期更换。
学习任务四 汽缸体、汽缸盖的检修
车辆工程学院
学习任务一 汽缸体、汽缸盖的检修
工作情景描述
• 一辆2000年生产的装载机进厂修理，客户反映 该车发动机排气冒蓝烟，经维修业务接待员检查 ，可能是气缸体或曲柄连杆机构零件故障，需拆 检气缸体和曲柄连杆机构进行检测，以确定检修 方案。
学习目标
• 通过本任务学习，应能： • 1.叙述工程车辆技术状况变化的原因、影响因素，
2.1汽缸体与汽缸盖变形的检修 检测方法：
汽缸体与汽缸盖平面发生变形可用直尺放在平面上 ，然后用厚薄规（塞尺）测量直尺与平面间的间隙。 塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。 检验标准：
一般汽缸体上平面的平面度误差，每50mm×50mm
范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上
平面应不大于0.20mm。 维修方法：平面度误差超过允许限度时，应及时修复 。
气缸沿圆周方向的磨损形成不规则的椭 圆形。 其最大磨损部位往往随气缸结构和使 用条件的不同而各异，一般是前后或左右方 向磨损最大。
2.气缸磨损的原因
气缸是在润滑不良、高温、高压、交变负荷 和腐蚀性物质作用的恶劣环境下工作的，同时由 于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动，使气缸 工作表面发缸盖结合平面的翘曲变形。
1.3 磨损（重要依据）
1.气缸磨损的特点： 在正常磨损的情况下， 气缸磨损的特点是不均匀磨损。 气缸在活塞环运动区域内的 磨损是沿高度方向呈上大下小 不规则的锥形磨损。 磨损的最大部位是第一道活塞 环在上止点位置时相对应的气缸 壁，而活塞环与气缸壁不接触的 上口几乎没有发生磨损而形成 明显的“缸肩”。
a.曲轴在高速运动时产生振动，在汽缸体的薄弱部位 容易发生裂纹；
b.发动机处于高温状态下突然加入大量冷水； c. 水套因水垢积聚过多而散热不良，局部温度过高， 使水道壁产生裂纹； d.在冬天或寒冷地区未加注防冻液的车辆，致使水道 冻裂或突然加入高温热水而涨裂； e.装配螺栓时拧紧力矩用力过大，或镶换气缸时，过 盈量选择过大产生原螺纹孔裂损或压装工艺不当造成气 缸局部裂纹；
气缸体和气缸盖变形的检验
〔二〕预处理1.清洁气缸体的上平面和气缸盖的下平面（1）让气缸体上平面和气缸盖下平面向上。
（2）用铲刀铲除气缸体上平面和气缸盖下平面上气缸垫剩余黏连物、气缸盖两侧的进气和排气接口平面上的剩余黏连物。
（3）放入清洗盆中，用汽油清洗气缸体上平面、气缸盖下平面和气缸盖两侧的进气和排气接口平面。
（4）用棉纱擦干净气缸体上平面和气缸盖下平面上的汽油。
2.清洁量具（1）用棉纱或抹布清洁钢尺。
（2）用棉纱或抹布清洁塞尺〔三〕测量1.测量气缸体上平面（1）用一只手轻轻将钢尺的锐角靠在气缸体上平面，如下图，另一只手用塞尺内0.05mm的测量片向钢尺和气缸体上平面的缝隙中试插。
（2）如果用0.05mm的测量片不能或很难插入钢尺和气缸体上平面之间的缝隙中，那么说明此测量点的变形量没有到达最大限值，然后更换位置检测钢尺和气缸体上平面之间的其他缝隙。
（3）如果测得图所示的位置上钢尺和气缸体上平面之间的所有缝隙都没有到达最大限值，那么再将钢尺（4）在测量过程中，如果用0.05mm的测量片插入钢尺和气缸体上平面之间的缝隙时有一些阻力或阻力很小，那么说明此气缸体上平面的变形量到达或超过了最大限值。
2.测量气缸盖下平面（1）用一只手轻轻将刀刃尺的锐角靠在气缸盖下平面，如下图，另一只手用塞尺内0.05mm的测量片向刀刃尺和气缸盖下平面的缝隙中试插。
（2）如果用0.05 mm的测量片不能或很难插入钢尺和气缸盖上平面之间的缝隙中，那么说明此测量点的变形量没有到达最大限值，然后更换位置检测钢尺和气缸盖上平面之间的其他缝隙。
（3）如果测得图所示的位置上钢尺和气缸盖上平面之间的所有缝隙都没有到达最大限值，那么再将钢尺（4）在测量过程中，如果用0.05mm的测量片插入钢尺和气缸盖上平面之间的缝隙时有一些阻力或阻力很小，那么说明此气缸盖上平面的变形量到达或超过了最大限值。
3.气缸盖进排气歧管侧平面的测量与气缸盖下平面〔变形量为0.10mm〕。
学生训练：1、学生分组到指定工位2、学生实训3、训练时，组长指出操纵不当的的地方并加以指导，同时做好记录点评：1、组长根据评分标准评价实训过程2、老师点评整理现场：1、将钢尺、塞尺清洁后放入相应的量具盒内。
(完整word版)4.气缸体与气缸盖变形的检修
实训四气缸体与气缸盖变形的检修一、实训内容气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。
二、实训目的与要求该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。
三、所需工具、仪器与设备（1）常用工具（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法构造、原理、作用：（一）气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。
气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。
下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。
1、结构型式分为三种：一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。
龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下，CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。
为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。
3、冷却方式有两种：水冷、风冷。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。
4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
工程机械柴油机维修工艺课件——气缸体和气缸盖的检查与修理
(2)焊修法 气缸体、气缸盖的裂纹，若发生在受力较大或用 其它方法不易操作的部位，则可采用焊补法修复。 (3)钳工修理法 在气缸体、气缸盖上受力不大的部位的裂纹或破 洞，可根据裂纹的长度，破洞的大小，选用螺钉填 补或补板封补的方法修复(如图1-3和图1-4所示)。
三、气缸体和气缸盖变形的检验与修理 1.气缸盖下平面的检验与修理 气缸盖下平面的平面度，可以采用平板接触法检
五、气缸磨损的检验与修理 1.发动机的大修标准和气缸的测量 (1)发动机的大修标准 发动机大修的标准是：汽车必须行驶完规定的修
理间隔里程；发动机的任何一只气缸的磨损量达到 0.37毫米(特殊情况允许低于标准0.03毫米)；发动机 气缸体破裂，不能用小修恢复其技术状况等。
(2)测量气缸的方法 测量气缸的磨损情况，通常使用量缸表进行测 量。量缸表就是在微分表的下面装一套联动装置， 以便于测量缸径尺寸，所以也称为内径量表。 2.气缸的镗削 (1)选择修理尺寸 气缸的磨损超过允许限度后，应按修理尺寸进行 镗削加工，同时选配与气缸修理尺寸相同的活塞， 以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。
(2)气压试验 在没有水压机的情况下，可往水套内加入自来 水，用气泵或打气筒向水套内充气，借气体的压 力检查渗漏部位。为防止水气倒流，应在充气管 上装入单向活门。
2.修理方法 (1)粘接法 环氧树脂胶粘接，具有粘接力强、收缩性小、耐 疲劳、设备简单和操作方便等优点，适合急救与抢 修。但它存在不耐高温、不耐冲击的缺点，不能在 燃烧室、气门座附近温度高、受力较大的部位使 用。除此之外的任何部位均可使用环氧树脂胶粘接 方法。
验，也可以用平尺和厚薄规测试。 气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50
毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于 0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许 有明显的划痕或击伤。否则，应予以修理。修理的 一般方法有下面几种。
发动机缸盖变形的修理技巧
发动机缸盖变形的修理技巧
发动机缸盖变形是汽车维修中常见的问题之一，它通常会导致汽车出现漏油、冒烟等问题。
对于这种情况，我们需要及时修理缸盖，以避免更大的损失。
下面介绍一些发动机缸盖变形的修理技巧：
1. 检查缸盖变形的程度
在修理发动机缸盖之前，我们需要先检查缸盖的变形程度。
这可以通过使用直尺和游标卡尺等工具进行测量来完成。
如果变形程度较小，可以通过打磨和修整来解决问题。
但如果变形程度较大，则需要更换缸盖。
2. 打磨和修整缸盖
对于变形程度较小的缸盖，我们可以使用打磨工具将其表面打磨平整，并使用锉刀和砂纸进行修整。
这样可以消除缸盖表面的凸起和凹陷，使其能够与汽缸顶部完全贴合。
3. 更换缸盖
如果缸盖变形程度较大，打磨和修整可能无法解决问题。
此时我们需要更换缸盖。
在更换缸盖时，我们需要选择与汽车发动机相匹配的缸盖，并确保其质量符合标准。
然后，我们需要使用专业工具拆卸原有的缸盖，并安装新的缸盖。
4. 检查其他零部件
在修理发动机缸盖时，我们还需要检查其他相关零部件，如汽缸、活塞、气门和气门导管等。
如果这些零部件出现损坏或磨损，也需要及时更换。
总之，发动机缸盖变形是汽车维修中常见的问题，但只要我们掌握了正确的修理技巧，就可以轻松解决这个问题。
无论是打磨和修整还是更换缸盖，我们都需要注意安全，并确保所有工作都符合标准。
这样才能保证汽车的安全性和可靠性。
发动机缸盖变形的修理技巧
发动机缸盖变形的修理技巧发动机缸盖变形是发动机出现的一种较为常见的故障，一旦发生了这种故障，就要及时进行修理。
发动机缸盖变形会导致汽车行驶不稳定，出现异响等问题，其严重程度还会影响汽车行驶安全。
那么，我们应该如何修理发动机缸盖变形呢？首先，我们需要进行全面的检查。
发动机缸盖变形可能是由于发动机温度过高、发动机密封不好、水泵故障等原因引起的，需要仔细检查这些地方，找出导致问题的根本原因，才能进行有效的修理。
其次，针对不同的情况选择不同的修理方法。
发动机缸盖变形较轻微时，我们可以通过打磨来修复，但是缸盖变形严重时，就需要进行更为复杂的修理。
在这种情况下，我们可以选择通过焊接、加强钢板铆贴、热处理等方式来进行修理，实现对发动机缸盖变形的有效修复。
另外，我们需要注意些技巧来保障修复质量。
在修理发动机缸盖变形时，我们需要严格遵守制定的修理流程，不要随意更改修复方案，防止出现二次损坏。
同时，我们还要特别关注各个零部件的材质以及配件的质量，只有选用优质的零部件和配件才能保障修复质量。
最后，我们需要进行全面的调试和检验。
在修好发动机缸盖变形后，我们需要对整台车进行相关的调试和检查，保障发动机的稳定性和运作效率。
如果出现异响或其他问题，我们需要及时进行排查和修复，以保障整个修理过程的顺利进行。
总之，发动机缸盖变形是一种较为麻烦的故障，需要仔细检查和科学修复才能有效解决。
在修理过程中，我们需要注意技巧和质量控制，保障修复效果和行车安全。
只有这样，才能让汽车拥有更加良好的运行性能和寿命。
除了以上提到的修理技巧外，还有细节上的注意事项需要注意。
首先，我们需要保障修理的环境干净整洁，避免灰尘等杂质进入发动机内部。
其次，修理过程中需要注意人员的操作技能，避免出现操作失误而导致的二次损伤。
另外，在修理发动机缸盖变形时，我们还应该保障人员的安全。
由于修理需要使用到火焰焊接等危险工具，因此需要对员工进行相关的安全培训，并配备专业的个人防护装备进行操作，避免发生悲剧。
气缸体的检修
技术要求 圆度误差：0.05mm 圆柱度误差：0.20mm
6/7/2020
气缸与活塞配合间隙的测量
气缸与活塞的配合间隙=气缸的直径-活塞的直径 标准值：0.075 ～0.095mm 最大值：０.１１５mm 超过最大值需更换活塞或气缸。
6/7/2020
活塞环间隙的测量
（1） 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸
（3） 背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面
与环槽底部的间隙。一般为0.5～1mm。
6/7/2020
活塞环间隙的测量
1—气缸； 2 —活塞环； 3 —活塞；
△1 — 开口间隙； △2 —侧隙； △3 —一密封面的建立：环在自由状态下， 环外径＞缸径，装缸后在其弹力P0作用下与 缸壁压紧，形成第一密封面。
后开口处的间隙。第一道气环一般为0.250～ 0.450mm，第二道气环为0.350～0.600mm，油环 为0.150 ～ 0.500mm 。
（2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之
间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.040～ 0.080mm；第二道气环一般为0.030～0.070mm。 油环一般侧隙较小，一般为0.025～0.07mm。
6/7/2020
第一密封面
（2）第二密封面的建立：活塞环在运动时 产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以 及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作 用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成 第二密封面。
P1
6/7/2020
F Pj
第二密封面
（3）气环的第二次密封：窜入背隙 和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进 一步压紧，加强了第一、二密封面的 密封。
6/7/2020
3）活塞环的泵 油作用及危害 原因： （1）存在侧隙 和背隙； （2） 环运动时 在环槽中靠上靠 下。
气缸体产生的一些缺陷及修理
气缸体产生的一些缺陷及修理摘要：气缸体是内燃机的重要零部件之一，在发动机工作时起着关键的作用。
然而，在制造过程中难免会出现一些缺陷。
本文从气缸体的制造工艺、材料特性等方面出发，分析了气缸体产生的缺陷，并探讨了相应的修理方法，为有效延长气缸体的使用寿命提供参考。
关键词：气缸体；缺陷；修理；内燃机正文：一、气孔缺陷制造过程中，气孔缺陷是常见且难以避免的问题。
气孔存在于气缸体的外表面或内部，通过检测可以发现。
对于外表面的气孔，可以通过填补和刨平的方法进行修补；对于内部的气孔，需要将缺陷处打磨后进行修补。
二、气缸体变形气缸体在高温高压工作条件下，很容易发生变形。
造成此类缺陷的原因可能是材料的热膨胀系数过大、制造工艺不够精细等。
修理的方法为通过轻度的打磨、冷却或更换气缸套等方法来解决。
三、气缸套磨损气缸套在长时间内工作后，会出现磨损。
这会导致气缸体内的压缩效果变差，进而影响到发动机的工作效率。
修理方法为更换新的气缸套。
四、气孔串口气孔串口是气缸体的另一种缺陷，通常出现在内部。
由于此缺陷会影响到气缸体内的压缩效果，因此修理非常重要。
目前修理方法主要有插排填平法和穿插焊接法。
五、表面缺陷表面缺陷主要由于制造过程中处理不当而导致的。
如氧化、氧化皮切口、锈斑等。
修理方法可以采用电化学抛光、化学抛光、激光打标、磁粉探伤等方式。
综上所述，气缸体是内燃机中的关键部件之一，但由于制造工艺、材料特性等因素，难免会出现一些缺陷。
对于这些缺陷，我们需要通过对其原因的分析和对应的修理方法来解决。
这不仅有助于维护汽车的正常运转，也能有效延长气缸体的使用寿命。
六、气缸体裂纹气缸体裂纹是一种比较严重的缺陷，在运行中易导致内部泄漏、燃烧不全和损坏。
裂纹可能出现在气缸体的各个部分，其中表面裂纹可以采取研磨、填补等方法进行修复，较深的裂纹则需要将有问题的部位裁剪掉，然后重新制造并安装。
七、膨胀比例不均气缸体材料的热膨胀系数不均匀或工艺问题等因素可能导致膨胀比例不一致，这会出现气缸套变形、磨损等问题。
缸体和缸盖的检修
• 冷车运行时出现轻微敲缸响声，热车时消
失现象是正常的。产生敲缸时，活塞受力 如图 所示。当活塞与气缸配合间隙过大或
因磨损严重配合间隙过大时，活塞在压缩 行程中受侧压力的一面偏向一侧，活塞经 过上止点时，侧压力的作用方向改变，使 活塞瞬时换向，从靠缸壁一侧迅速转变到 靠向另一侧，与缸壁发生拍击，产生响声。
缸体部分常见故障的判断与排 除
缸体部分的故障比较复杂而且不易 判断和排除，常见的有敲缸、拉缸
和缸垫损坏等。
1.敲缸
• 敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称。
这种故障属发动机的恶性故障，多发生在 发动机严重磨损或发动机大修之初修配不 当时。当发动机出现该故障时，应及时排 除。
• （1）出现敲缸故障时，主要的特征是气缸
缸体和缸盖的修理
• 发动机在使用中，除气缸发生的“圆度”和“圆柱度”磨损外，缸体
和缸盖还会出现破裂损伤、结合平面变形、水道口腐蚀以及螺孔、火 花塞孔缺损等现象。为防止气缸镗削或更换缸套后，因修理缸体导致 气缸变形现象，在镗缸或更换缸套前应先进行缸体和缸盖的外部检修。
• 缸体是发动机的基础零件，缸Байду номын сангаас是发动机的主要零件之一。缸体与
• （2）造成敲缸故障的主要原因有：
• 活塞与气缸配合间隙过大。修配不当造成活塞
与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间 隙过大。因此，造成发动机在冷起动时，敲击声 明显；热机后，响声减弱或消失；活塞方向装反 或出现反椭圆现象，会造成敲缸响声；连杆轴承 紧度不合适也会引起活塞运动中与缸壁产生撞击 发出响声。故障原因分析，如图 2所示。
气缸体和气缸盖变形的检验
实训项目：气缸体和气缸盖变形的检验实训目的1、掌握气缸体和气缸盖变形的检验方法。
2、掌握气缸体和气缸盖变形检验工具的使用方法。
3、掌握气缸体和气缸盖的变形规律。
实训的重点和难点掌握气缸体和气缸盖平面度测量方法与技术要求。
实训量具、工具、和设备气缸体和气缸盖变形的检验量具、工具、设备实训技术标准及要求1、气缸体变形：上平面最大变形为0.05mm。
2、气缸盖变形：下平面表面最大变形为0.05mm，进气歧管侧平面为0.10mm，排气歧管侧平面为0.10mm。
实训注意事项1、气缸体的上平面、气缸盖的下平面不能直接放在工作台上或地面上，下面应垫木方。
2、清洁气缸体的上平面、气缸盖的下平面时，不能用锤头敲击，以免造成新的变形或损坏。
3、用压缩空气吹净气缸体的上平面和气缸盖的下平面上的煤油时要戴好护目镜，气枪不能朝向人吹。
4、刀刃尺要轻拿轻放，避免与测量表面冲击而产生变形或损坏。
5、煤油溅刀地面上要及时清洁，以避免因地面湿滑而造成人身伤害。
实训操作步骤（一）预处理1.清洁气缸体的上平面和气缸盖的下平面（1）用木方垫将气缸体和气缸盖垫起，让气缸体上平面和气缸盖下平面向上。
（2）用铲刀铲除气缸体上平面和气缸盖下平面上气缸垫残余黏连物、气缸盖两侧的进气和排气接口平面上的残余黏连物。
（3）用细砂纸打磨铲刀无法去除的残余黏连物。
（4）放入清洗盆中，用煤油清洗气缸体上平面、气缸盖下平面和气缸盖两侧的进气和排气接口平面。
（5）用压缩空气吹净气缸体上平面和气缸盖下平面上的煤油。
2.清洁量具（1）用棉纱或抹布清洁刀刃尺。
（2）用棉纱或抹布清洁塞尺（二）测量1.测量气缸体上平面（1）用一只手轻轻将刀刃尺的锐角靠在气缸体上平面，如图所示，另一只手用塞尺内0.05mm的测量片向刀刃尺和气缸体上平面的缝隙中试插。
（2）如果用0.05mm的测量片不能或很难插入刀刃尺和气缸体上平面之间的缝隙中，则说明此测量点的变形量没有达到最大限值，然后更换位置检测刀刃尺和气缸体上平面之间的其他缝隙。
汽车维修4汽缸体与汽缸盖的维修
配缸间隙 （活塞裙部最大直径处与汽缸之间的 间隙）符合原厂规定
7）检查活塞与汽缸的配合间隙
第四章汽缸体与汽缸盖的维修
四、汽缸套的镶换
1、汽缸套的拆除
2、汽缸套承孔的检修 3、新汽缸套的检修 干式：上端面与缸体 上平面等高。 湿式：高出0.05mm～ 0.15mm
4、镶装汽缸套 镶装汽缸套时，要放正，操作时，注意压力
变化；隔缸镶入；结束后进行水压试验。
第四章汽缸体与汽缸盖的维修
第四章汽缸体与汽缸盖的维修
五、提高汽缸使用寿命的措施
1、结构、材料：用耐磨、耐蚀、抗穴蚀能力强的材 料。采用不等厚的缸套及合理的间距。
2、维修：研究改善汽缸体“整形修理”工艺，提高 汽缸体主要要素的形状与位置精度；汽缸经过镗磨 加工后，应有合理的表面粗糙度，有利于配合副的 磨合和润滑油膜的形成；应用激光淬火工艺进行汽 缸表面强化，以大大降低汽缸的磨损率；严格按技 术要求检验汽缸、活塞、连杆等，保证活塞连杆组 的正确安装位置和配合间隙；制定科学的磨合规范， 提高汽缸抗综合磨损的能力。
5）珩磨头往复行程
汽缸的圆柱度误差很 大程度上取决于珩磨头 的往复行程，后者又与 砂条长度有关。油石长 度：100mm；油石伸出 10~15mm。
磨头往复行程=汽缸长度 +油石上下伸出长度-油 石长度
第四章汽缸体与汽缸盖的维修
砂条接头间隔过小
（砂条两端伸出过短） ，会把汽缸磨成腰鼓 状
砂条接头间隔过大
第四章汽缸体与汽缸盖的维修
③进气流对缸壁局部的冷却以及未雾化的燃油颗 粒对局部缸壁上润滑油膜的破坏，强化了局部缸 壁的“冷激”效应； ④进气中的灰尘在此处缸壁上的附着量较多，加 剧此处的腐蚀磨损和磨料磨损； ⑤活塞在此处所承受的侧向力大，活塞环的背压 最大，破坏缸壁上的润滑油膜，加剧粘着磨损。
汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件 (一)
汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件
(一)
近年来，随着汽车行业的不断发展，汽车维修技术也受到了越来越多的关注。
而汽车发动机作为汽车的核心部件，其维修更是至关重要。
汽缸盖和汽缸体是发动机的重要组成部分，其检修也是汽车维修中必不可少的一环。
下面我们就来详细了解一下汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件。
一、汽缸体的检修
1. 汽缸体磨削
发动机使用时间长了，汽缸体内壁会出现磨损以及氧化物结垢，需要进行磨削。
具体步骤如下：
（1）拆卸汽缸体
（2）用磨盘进行磨削，切勿过度磨削
（3）彻底清洗磨削后的汽缸体
（4）在安装新活塞之前，进行油石抛光处理
2. 汽缸体的重新铸造
在判断汽缸体磨削效果不佳或磨损过度时，需要重新铸造汽缸体。
（1）更换新汽缸体
（2）仔细观察汽缸体各部位的缺陷并清除
（3）进行高温高压处理
二、汽缸盖的检修
1. 汽缸盖的清洗
汽缸盖内壁也会因使用时间长而出现沉积物等污渍，需要进行彻底清洗，具体步骤如下：
（1）拆卸汽缸盖
（2）将汽缸盖内壁浸泡在清洗液中
（3）用刷子和水龙头对汽缸盖内壁进行清洗
（4）对清洗后的汽缸盖进行彻底干燥
2. 汽缸盖减震垫的更换
汽缸盖内放置着减震垫，如果减震垫出现磨损、老化等情况，则需要进行更换。
（1）拆卸汽缸盖
（2）清洗减震垫
（3）仔细观察减震垫是否出现老化或磨损现象
（4）更换减震垫
以上就是汽车发动机维修-汽缸盖和汽缸体检修课件的相关内容，希望能对大家有所帮助。
在日常城市生活中，我们一定要注意汽车的保养和维修，保证汽车的正常运行，确保行车安全。
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实训四气缸体与气缸盖变形的检修
一、实训内容
气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。
二、实训目的与要求
该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。
三、所需工具、仪器与设备
（1）常用工具
（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。
四、安全与环保教育
1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法
构造、原理、作用：
（一）气缸体
水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。
气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。
下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。
1、结构型式分为三种：
一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。
龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下， CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，
2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。
为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。
3、冷却方式有两种：水冷、风冷。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。
4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：
单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
V型发动机：发动机左右两列气缸中心线的夹角小于180°；夹角为180°者则称为对置式。
5、缸体的材料，一般用优质灰铸铁，为提高气缸的耐磨性，有时在铸铁中加入少量合金元素如镍、钼、铬、磷等。
但是，实际上除了与活塞配合的气缸壁表面外，其它部分对耐磨性要求并不高。
为了材料上的经济性，广泛采用缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。
（二）气缸盖结构和作用
汽缸盖的功能是密封汽缸上部，与活塞顶部一起形成燃烧室，同时安装进、排气道、配气机构零部件，布置润滑油道和水道及安置为花塞。
小轿车汽缸盖的材料通常为铸造铝合金，其结构紧凑，长度短，缺点是受力不均匀，易变形。
汽油机的燃烧室是由活塞顶部和缸盖上相应的凹部空间组成的，燃烧室的形状对发动机的工作的影响很大，楔形燃烧室、盆形燃烧室和半球形燃烧室的共同特点是：结构简单、紧凑，进气阻力小，动力性和经济性较高。
技术标准：
一般气缸体上平面和侧置气门式发动机气缸盖下平面的平面度误差，每50×50mm范围内均应不大于0.05mm在整个平面上气缸体应不大于0.20mm。
EQ6100型推荐数值为：气缸体上平面全长平面度误差不大于0.15mm，50×50mm 范围内不大于0.025mm;气缸盖下面全长平面度误差不大于0.10mm,在100mm长度上不大于0.03mm.。
修理中，有时候要以气缸体下面作基准，加工气缸体，这时还应对气缸体下
平面进行检查，其平面度要求与气缸体上平面相同，气缸体下平面与曲轴承孔线的平行度误差应不大于0.10mm。
气缸体上平面与曲轴承孔轴线的距离减小应不大于0.40mm，这项技术要求，可以保证气缸体修理后气缸压缩比的变化在规定范围内。
检验方法：
气缸体与气缸盖结合面的平面度误差可用直尺、厚薄规进行检验
曲轴主轴承座孔的同轴度误差可用标准芯棒进行检查
维修方法：
气缸盖变形维修方法：局部预热加压校正、平面铣削法
气缸体变形维修方法：铣削、磨削
螺纹孔：镶螺套法、堆焊法
六、实训步骤
（一）气缸体(盖)平面变形的检修
1、清洁被测气缸体(盖)的平面；
2、将直尺放于气缸体或气缸盖的结合面上，变换不同的方向，并用厚薄
规测量直尺与结合面间的间隙，塞入厚薄规的最大厚度值即为结合面的平面度误差。
气缸体上顶面的平面度误差应不大于0.20㎜，气缸盖下平面的平面度误差应不大于0.20㎜，平面度误差超出标准时，应予以修复。
3、气缸体上下平面变形较大时采用铣削或磨削修整；变形量不大时用铲削法修平；变形量较小时可以用研磨膏与缸盖扣合一起作研磨修磨；
4、气缸盖变形量大于lmm时，可用局部预热并加压校正，校正后再结合铲刮修整平面。
也可采用铣削法加工，使其符合要求，但其加工量不得超过lmm；
5、检查气缸盖上燃烧室容积，气缸盖经加工修整后燃烧室容积的减小，不得小于公称容积的5％，同一台发动机各缸燃烧室相差不超过平均值的4％，否则可用锪、铣燃烧室内凸台的方法进行调整。
（二）曲轴主轴承座孔同轴度的检修
曲轴主轴承座孔的同轴度误差可用标准芯棒进行检查，芯棒的直径应为主轴承座孔的标准直径与技术标准规定的主轴承座孔的同轴度误差。
装上各道主轴承盖，并按规定力矩拧紧其固定螺栓后，若芯棒能顺利通过各道主轴承座孔，表明
其同轴度误差符合要求，否则可在气缸体或主轴承盖的结合平面上铣除部分金属，装好主轴承盖，重新镗削各道主轴承座孔。
（三）气缸体(盖)螺纹孔损伤的检修
1、螺纹孔损伤可用照明灯或手电筒以目测检查，气缸体(盖)螺纹孔、螺栓螺纹应完好无损，无滑丝、脱牙。
一般螺纹损伤不多于2牙，火花塞螺纹不多于1牙。
螺纹孔磨损、松旷可用相应规格之标准螺栓用手力拧入2／3以上深度检查，此时应无明显松旷感；
2、对于受力不大处螺孔损坏，可将螺孔扩大，采用镶螺套法修复；
3、对于受力较大处的螺孔损坏，可将螺孔扩大，配制台阶形螺栓后使用；
4、螺孔出现裂纹，可将螺孔堆焊后，重新加工出螺纹。
七、测评标准
考核项目：气缸体与气缸盖变形的检修
班级：姓名：考核时间：10min
考核员：年月日
八、思考题。