第三节 车辆贬值的估算 汽车评估 课件

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5.3.3 车辆经济性贬值估算
二手车评估中所涉及的经济性损耗（贬值）也是无形损耗的一种，是由车 辆以外的各种因素所造成的损耗（贬值）。这样的例子可以举出很多，如由于 车辆排放标准要求的提高，同一车辆的排放水平在过去可能被认为是可以接受 的，但现在却无法满足现行排放标准的要求。这一标准对车辆的所有者来讲就 是制约，除非达到规定的要求，否则车辆就无法继续使用。因此，对车辆的所 有者而言，不管是采取措施力求达到标准，还是使车辆被迫停用，都需花费成 本，这一成本从评估的角度上看便是经济损耗。诸如此类，概括地讲，外部因 素不论多少，对车辆价值的影响无外乎表现为要么是造成营运成本上升，要么 是导致车辆闲置。
汽车的实体性贬值率。故计算公式中的T1及T的单位可以是“年”，也可以是“千米”。但是，
目前在我国，二手车评估中，一般均采用年限来表示已使用寿命和规定使用寿命。
第五章 重置成本法评估二手车价值
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现举例说明如何用寿命比率法计算汽车的实体性贬值率。
例4：某一家用轿车其规定使用年限为15年，已使用5年，计算其实体性 贬值率η。
根据上述资料，对被评估车辆的功能性损耗估算如下。
第五章 重置成本法评估二手车价值
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（1）被评估车辆每年油料的超额费用为
(2L 8 2L 3 )2 .2 元 /L 15 300 409 元 50 100
（2）被评估车辆每年维修的超额费用为
30元 02 05 0元 00 50 元 00 （3）被评估车辆的年超额营运成本为
5.3 车辆贬值的估算
5.3.1 车辆实体性贬值估算
二手车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值，也称为有形损耗或有形 值，其数学公式表达为：
DP B
式中，DP——车辆实体性贬值； B——车辆重置成本； λ——实体性贬值率（或有形损耗率）。 重置成本B已在前面进行了叙述，只要确定实体性贬值率λ，就可以求得实体性贬值DP。
T1 100%
T
式Fra Baidu bibliotek，λ——实体性贬值率（或有形损耗率）
T1——已使用寿命期；
T——规定使用寿命期。
机动车的使用寿命可用时间和行驶里程来表示，我国颁布的《汽车报废标准》就是这样，
限定了汽车的使用年限和行驶里程，只要使用达到规定年限或行驶里程，车辆就要报废（不考
虑延长期）。因此，只要确立了汽车的规定使用年限和里程及已使用年限和里程，就可计算出
4950元＋5000元＝9950元
（4）被评估车辆的年超额营运成本的净额为
9950元×（1－33％）＝6666.5元
（5）将被评估车辆在剩余使用年限内的年超额营运成本净额折现累加，估算
其功能性损耗为 666.56元 (110%5)1 10%1(10%5)
666.56元3.79082527元1
第五章 重置成本法评估二手车价值
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2.营运性功能贬值的估算
测定营运性功能贬值时，首先选定参照车辆，并与参照车辆进行比较，找 出营运成本有差别的内容和差别的量值。然后确定原车辆尚可继续使用的年限 和应上缴的所得税率及折现率，通过计算超额收益或成本降低额算出营运性功 能贬值。
例5：某一被评估车辆甲，其出厂时的燃料经济性指标为每百公里耗油量 28L，平均每年维修费用为3万元。以目前新出厂的同型车辆乙为参照车辆， 该车出厂时燃料经济性指标为每百公里耗油量23L，平均每年维修费用为2.5 万元。如果甲、乙两车在营运成本的其他支出项目方面大致相同，被评估车辆 尚可使用5年，每年平均出车日为 300天，每日营运150km，所得税率为33 ％，适用的折现率为10％，试估算被评估车辆的营运性功能损耗 （燃油价格 取为2.2元/L）。
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3.修复费用法
修复费用法也叫功能补偿法。通过确定被评估汽车恢 复原有的技术状态和功能所需要的费用补偿，来直接确定 二手车的有形损耗。
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5.3.2 车辆功能性贬值估算
车辆功能性贬值包含一次性功能贬值和营运性功能贬值。
1.一次性功能贬值的估算
确定实体性贬值率λ一般可以采取观察法、使用年限法和修复费用法等三种方法进 行估算。
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2.寿命比较法
寿命比较法又称为使用年限法或行驶里程法。是从使用寿命的角度来估算车辆实体性贬值 率，即通过确定被评估汽车已使用寿命期与该车辆规定使用寿命期来确定二手车实体性贬值或 有形损耗。其计算公式表达为：
解：该轿车的实体性贬值率λ：
T1 100%
T 5 100% 33.3%
15 该轿车的实体性贬值率为33.3％。若此车的重置成本B为10万元，则该轿 车的实体性贬值额为：
D P B 1 0 3.3 % 3 3 .3万 3 元
若该轿车只考虑其实体性贬值，不考虑其他的贬值，则其现有价值仅为 3.33万元。
对于营运性车辆来讲，通常采用以下两种方式计量其经济性损耗：一种是 利用车辆年收益损失额折现累加计算；另一种是通过车辆利用率的变化来估算。
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1.利用年收益损失额折现累加计算
如果由于外界因素变化，导致车辆营运收益的减少额或投入成本的增加额，能够估算出来，可 直接按车辆继续使用期间每年的收益损失额折现累加，以求得车辆的经济性损耗。用数学式表示为
从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆 的一次性功能贬值。但在实际工作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比较 困难的，因此，对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆， 一般就用更新重置成本（市场价）考虑其一次性功能贬值。如果待评估车辆的 型号是现已停产或已淘汰的车型，这样就没有实际的市场价，只能采用参照车 辆的价格用类比的方法来估算。参照车辆一般采用替代型号的车辆。这些替代 型号的车辆其功能通常比原车型有所改进和增加，故其价值通常会比原车型的 价格要高（功能性贬值大时，价格也可能降低）。故在与参照车辆比较，用类 比法对原车型进行价值评估时，一定要了解参照车辆在功能方面改进或提高的 情况，再按其功能变化情况测定原车辆的价值。
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