高海拔高寒隧道低工效原因及改进措施
研发高原高寒地区桥隧冻融劣化机理与防控技术
研发高原高寒地区桥隧冻融劣化机理与防控技术一、隧址所在区域自然环境高原是指海拔高度在500m以上的地区，世界高原分布甚广,连同所包围的盆地一起，大约占地球陆地面积的45%。
中国境内有青藏高原、云贵高原、内蒙古高原、黄土高原等四大高原。
青藏高原地势高，平均海拔4000m以上，多雪山冰川;云贵高原地形崎岖不平,海拔1000~2000m,多峡谷及典型的喀斯特地貌;内蒙古高原是蒙古高原的一部分,海拔1000~1400m;黄土高原是世界著名的大面积厚层黄土覆盖的高原，海拔800～2500m,沟壑纵横，植被少,水土流失严重为世界罕见。
高原地区长期面临着多年冻士的地质构造，高寒缺氧、千旱少雨的环境和脆弱的生态等世界铁路建设难题。
我国高原铁路建设由于纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁等特点，与普通地区相比较，接受太阳辐射多，日照时间长，气压低，氧气含量少气侯环境相对恶劣;受河流和冰川的侵蚀和切割作用明显,地质条件相对复杂,生态环境相对脆弱;普遍人口稀少，交通闭塞，物流不畅,建筑资源相对匮乏,增加了铁路建造技术难度，因此对高原铁路建造技术进行系统研究总结，对高质量建设我国高原铁路，有效推动铁路沿线城市的文化交流和经济发展有着重要的现实意义。
二、桥涵工程施工技术（一）桥梁施工关键技术1.低温环境下早强高性能混凝土施工技术在高原多年冻士区进行混凝土施工，面临着高原缺氧、负温施工、冻士和环境保护等多方面的难题，混凝士施工技术方案必须体现以人为本、成熟有效、安全可靠、顺应环保的指导思想，桥梁下部结构混凝士选用DZ系列低温早强高性能混凝士，其主要性能特点是：（1）超塑化：在坍落度200mm条件下，混凝土不泌水不离析，便于施工，易于密实。
（2）负温增强效果明显：在单位胶凝材料用量相同条件下，DZ型混凝士在规定温度为-20°C 的条件下，7d 和28 d 的抗圧：度比同期基准混凝士分別提高20%～40％和10%~25%. （3）对冻士层的热挠动小;当人模温度在5C左石时，离钻孔灌注桩表面20cm 处冻土的最大温升为3℃,离桩表面1m处冻士的最大温升为0.66°C,离桩表面2m处最大温升为0.21°C(去除环境温度影响因素）。
高海拔矿山隧道工程难题分析与解决研究
高海拔矿山隧道工程难题分析与解决研究一、引言高海拔矿山隧道工程是一项非常具有挑战性和复杂性的工程，其建设需要克服高海拔、大气压力低等问题。
同时，由于矿山隧道建设的复杂性和可靠性对于矿山安全和经济的重要性，因此，研究高海拔矿山隧道工程难题，寻求解决方案是非常必要的。
二、高海拔隧道工程的危害及难点高海拔矿山隧道工程的主要难点包括如下几点：1.氧气供应问题随着高海拔隧道的深度增加，大气压力逐渐降低，氧气供给不足，可能导致缺氧、中毒等问题。
研究氧气供应问题并采取必要的防护措施，对于保障工人安全非常重要。
2.温度、湿度问题高海拔矿山隧道通常面临着极度低温和干燥的气候条件，施工现场的温度、湿度等因素会对工人的身体健康造成危害。
因此，需要寻求相应的保障措施，以保障工作人员的安全。
3.采矿条件问题高海拔矿山隧道的天然条件多变，这给采矿带来了很大的困难。
例如，在高海拔地区，山体稳定性不如低地区，可能导致山体滑坡等自然灾害的发生，因此建设高海拔矿山隧道存在很大的风险。
4.施工技术问题施工技术的问题可能导致矿山隧道施工的失败，节流其建设的成本。
例如，施工质量、施工速度、矿区内硬岩地质条件等都会对建设产生影响。
因此，建设高海拔矿山隧道必须采用先进的技术，确保施工的可靠性和质量。
三、解决方案1.氧气供应问题解决方案应该确保有充足的氧气供应。
有几种方法可以解决这个问题，如使用氧气气瓶、液氧和管道供应等。
使用气瓶或许是最常见的解决方法，但需要保证充足的供应和规范的操作规程。
使用液氧则在供应来源方面更为便捷，但成本会高一些。
使用管道供应氧气则能够更好地保障施工质量和工人的安全，但需要仔细规划管道布局。
2.温度、湿度问题解决方案为了解决高海拔隧道施工环节中的温度、湿度问题，需要使用特殊的建筑材料和保温材料。
同时，还应当采用科学合理的通风加热措施，以确保在采矿过程中工人身体健康。
3.采矿条件问题解决方案针对采矿条件问题，可以采用一系列措施。
高寒地区公路隧道施工中常见的问题及应对策略
高寒地区公路隧道施工中常见的问题及应对策略【摘要】随着我国经济的发展，公路施工的范围越来越广泛。
在我国西部高寒地区也修建了越来越多的公路，很多公路隧道的施工也在不断涌现。
在西部高寒地区修建公路隧道必须注意其独特的气候条件和地质条件，这样才能保证公路隧道的安全。
本文分析了高寒地区公路隧道施工常见的问题并提出了自己的对策。
【关键词】高寒地区；公路隧道；问题及策略【中图分类号】U445.4【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）18-0137-02随着我国国民经济的快速发展，对交通运输的需求越来越大，全国各地都在修建高等级的公路来满足各地交通运输的需求。
对于我国西部高寒地区来说，为了适应国家西部大开发的战略，越来越多的公路出现在西部，在西部高寒地区进行公路施工就不可避免的遇到公路隧道的施工问题。
高寒地区由于其特殊的气候特点和地质条件，在隧道公路施工中会遇到其他地区隧道公路难以遇到的问题，因此不能完全按照其他地区公路隧道施工的经验进行施工，必须针对高寒地区的特点有针对性的进行公路隧道施工。
高寒地区公路隧道施工常见的问题包括混凝土的施工问题、二衬施工质量控制问题、公路隧道的防、排水设计问题和防冻措施问题。
1.高寒地区公路隧道的混凝土施工问题高寒地区由于其独有的气候和地理特性，在混凝土施工方面必须对拌和站保温、混凝土的运输和隧道内的保温严格控制，根据隧道公路施工时的气温以及工程条件，在确保工程质量和进度的前提下，采用适合高寒地区的施工策略。
新浇筑的混凝土遇到低温会使拌合水结成冰，由于水和冰的密度不同导致水结冰后体积会增大9%左右，这样水泥的水化作用也就会失去作用，水泥浆体中的空隙会比常温下正常凝固的混凝土变大，这样就会导致混凝土的各种物理特性都有所下降，比如抗压力减少一半，抗渗能力几乎丧失，混凝土与钢筋的粘合力也会有显著的下降。
因此寒冷温度下的混凝土不但受力强度下降，而且耐用性也会大大降低。
高寒地区公路隧道施工中常见问题及处治措施
孔 间距 ： 根据 扩散 半径定 为 ２ ０ ． ｍ， 梅花 ． ×２ ０ 呈
型 布置 。
注浆 量采 用定 压 和定 量 相结 合 的方 法 ， 据 围 根 岩 孔隙 率和 填充率 计算 注浆 量 。 参 考公式 为 ： Ｑ一∑ （ ・ｚ ０。式 中 ： Ａ ， ０） ×ａ
Ｑ～ 注浆 总数量 ， Ｉ； Ｉ。 Ｔ Ａ——被加 固 围岩 的 体积 ， ； ｍ。
隧道轮 廓不 侵入建 筑 限界 。
３ ２ 隧道涌 水塌 方段 ．
注浆 压 力 周 边 孔 ：． ～ １ ０ ａ．５ 。
注浆 材料 及浆 液 ： （） １ 水泥 ： ４ ． 级普 通 硅酸盐 水 水 泥 。水 泥 不 Ｃ ２５
（ ） 口右线 １进
以 经 验充填 率 ， 。 一
洞 内初期 支护 进 行 了加 强设 计 ， 调整 了施 工 工 艺。
１ 暂停 掌 子 面施 工 ， Ｃ ５喷 射混 凝 土对 掌 子 ） 用 ２
面进行 封 闭处理 。
（ ） 超 前 小 导 管 加 密 ， 向 间距 由原 设 计 的 １将 环 ３ ｃ 调整 到 １ ． ｃ 纵 向排 距 由 原设 计 的 ２ ５ ５ｍ ７ ５ｍ， ． ｍ 改 为 ｌ 长度 由设计 的 ４ 改 为 ３ ｍ， ｍ ｍ；
４ｒ ／ ｉ 图 １ 。滑塌流碴造成 Ｚ ７ ６ ４￣Ｚ ４ ＋ Ｏｎ （ｎ ） 『 Ｋ ４ ＋２８ Ｋ７６
（） ４ 注浆 浆液 ： 用 水 泥 一水 玻 璃 双 液 浆 ， 灰 采 水
Ｌ（ ｔ 重量 比） ０ ６ １ ０ （ ． ～ ． ）：１ 调整 水 灰 比 ， 到 不 同 ， 达 的终凝 时 间 。
处埋 深约 浅 ， 洞 内施工 温度影 响 大 ， 断该沉 降是 受 判
高寒高海拔大温差地区影响公路路面施工质量的因素及对策分析
高寒高海拔大温差地区影响公路路面施工质量的因素及对策分析摘要：当前，交通基础设施建设已成为西部大开发中的重要的建设项目。
由于地理条件的特殊性，高海拔、温差大等恶劣的自然环境对西部交通建设带来了重重困难。
本文探究了高寒高海拔大温差地区的公路施工环境，分析影响公路路面施工质量的因素，提出公路路面施工质量控制要点，并提出了相应的措施以供相关人员参考。
关键词：高寒高海拔；大温差地区；公路路面；施工质量在我国一些高海拔地区的地质条件较为复杂。
气候条件相对恶劣，低温期长，昼夜温差也大。
如果在如此恶劣的环境中建造沥青混凝土路面，则需要改进施工和养护技术。
沥青混凝土路面是一种可以适应各种交通条件的柔性路面，但是它对温度非常敏感，并且温度稳定性差。
在夏天，在高温下容易软化，并且容易引起车辆碾压的起包。
在冬季的低温下，它又很脆并且易于开裂，开裂的发生不仅直接影响路面的性能，而且雨水很容易沿接缝渗透并造成路基破坏[1]。
1、高海拔地区道路施工的研究意义与一般道路建设相比，高海拔地区的道路建设有很大不同。
海拔较高的地区温度较低，季节性温差较大，并且覆盖着大量的冻土。
在热胀冷缩的作用机理下，路基不断膨胀和收缩。
频繁的冻融循环对道路造成的损坏是非常严重的，以至于在道路建设中可能会出现许多问题。
不仅会影响交通的正常通行，还造成了国家资源的损失。
高海拔地区的建设周期通常较短，主要是在夏季，这对道路建设施工是一个巨大的挑战，因此，急需研究新的建设方法和应对措施。
2、高原地区路面病害的重要类型及原因2.1变形类变形是高原地区公路沥青路面损坏最严重、最常见的形式。
主要表现为波浪和沉陷。
变形破坏与公路所在高原地区的多年冻土密切相关，并且主要受到分布在多年冻土地区的冻土路基的冻融影响，并在很大程度上影响融化地区和季节性冻结。
阴坡和阳坡之间的变形和破坏具有明显的差异，在阳坡上更为显著，而在阴坡上则更少。
2.2松散类沥青表层的松散损坏约占总损坏的百分之十六，主要表现为松动、凹陷、剥落等，其中松散损坏占大多数。
高原高寒地区工程施工技术
高原高寒地区工程施工技术在高原高寒地区进行工程施工是一项极具挑战性的任务。
由于高原高寒地区的气候条件和地理环境较为特殊，对工程施工的要求也更高，需要采取一系列特殊的施工技术措施才能确保工程的顺利进行。
本文将探讨高原高寒地区工程施工的特点、挑战和解决办法，从而为相关工程施工提供参考和指导。
一、高原高寒地区工程施工的特点1.气候条件苛刻，温度极低高原高寒地区的气候条件十分苛刻，冬季气温极低，常常在零下30摄氏度甚至更低。
这种极端的低温不仅对工程施工人员的健康造成严重威胁，还对施工材料的使用和施工质量产生极大影响。
2.气候多变，风雪频繁高原高寒地区的气候变化多端，风雪频繁。
大风、暴雪等极端天气对施工作业造成不小困难，加剧了工程施工的复杂性和难度。
3.地理环境复杂，交通条件艰苦在高原高寒地区，地理环境复杂，地形起伏大，施工场地可能处于高海拔地区，交通条件艰苦，施工材料和设备的运输非常不便，给工程施工带来很大的困难。
二、高原高寒地区工程施工的挑战1.材料选用及搅拌在高原高寒地区，施工材料的选择对工程施工至关重要。
建议使用适应寒冷环境的专用建筑材料,保障施工质量。
为避免因温度过低引起混凝土凝固时间过长，且珠凝土内的水分易受冻，造成强度降低，需要选择新型高效凝结剂，保证混凝土强度和凝固时间。
2.设备保障在高原高寒地区，施工设备的选择、保养和维护非常重要。
在选用施工设备时，需要选择适合在寒冷环境下使用的设备，并保证设备在使用过程中的正常运转。
另外，在使用过程中要加强设备的保养和维护工作，确保设备的正常使用，提高工程施工效率。
3.人员保护高原高寒地区的气候条件对施工人员的健康造成严重威胁，因此要加强对施工人员的防护和安全工作。
在施工现场要配备足够的防寒保暖装备，并加强对施工人员的健康管理，确保他们在极端的气候条件下也能保持健康和工作状态。
4.工程施工质量在高原高寒地区进行工程施工时，由于气候条件的影响，需要采取一系列措施，以保证工程的施工质量。
工程施工高原降效
工程施工高原降效在我国西部高原地区，由于独特的地理环境和气候条件，工程施工面临着许多特殊的挑战。
其中，高原降效问题是最为突出的一个方面。
本文将从高原地区的自然环境、工程施工的特点以及高原降效的影响因素等方面进行探讨。
一、高原地区的自然环境特点高原地区海拔较高，大气压力较低，导致空气中的氧气含量减少，形成了高寒缺氧的气候条件。
此外，高原地区还具有气温低、温差大、风沙大、日照强等特点。
这些自然环境特点对工程施工产生了重要影响。
二、工程施工的特点在高原地区进行工程施工，面临着许多独特的挑战。
首先，高原地区的气候条件对施工人员的影响较大，容易出现高原反应，影响施工人员的体力和工作效率。
其次，高原地区的道路运输条件较差，导致施工材料和设备的运输困难，增加了施工成本和时间。
此外，高原地区的自然环境对施工机械的性能也产生了一定的影响，降低了机械的工作效率。
三、高原降效的影响因素1. 人为因素：高原地区的气候条件对施工人员的影响较大，容易出现高原反应，导致施工人员的体力和工作效率下降。
此外，由于高原地区的特殊气候条件，施工人员需要进行特殊的身体适应训练，增加了施工人员的培训时间和成本。
2. 技术因素：高原地区的自然环境对施工机械的性能产生了一定的影响，降低了机械的工作效率。
此外，高原地区的气候条件对施工材料的使用也产生了一定的影响，可能导致材料的性能下降。
3. 管理因素：在高原地区进行工程施工，需要针对高原地区的特殊条件进行科学的管理。
然而，由于管理人员的经验不足和管理水平不高等原因，导致施工管理存在一定的困难，影响了施工效率。
四、应对高原降效的措施1. 加强施工人员培训：针对高原地区的特殊气候条件，加强施工人员的身体适应训练，提高施工人员的身体素质和抗高原反应能力。
2. 提高施工技术水平：针对高原地区的自然环境特点，采用适合高原地区的施工技术和材料，提高施工机械的性能和施工材料的性能。
3. 优化施工管理：针对高原地区的特殊条件，制定针对性的施工管理措施，提高施工管理水平。
高原高寒长距离隧道通风、增氧及降尘方案
高原高寒长距离隧道通风、增氧及降尘方案1通风1.1施工安排原则（1）施工通风设计的基本方针是“以人为本、环境达标、安全至上”，保障长大隧道的施工环境满足要求。
（2）对于长大隧道通风设计应分阶段进行，节能降耗，动态调整。
（3）采用技术先进、高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织，充分发挥机械设备性能。
1.2高原高寒长大隧道通风难点（1）隧道单头掘进距离长，洞内属有限空间作业，施工过程中产生扬尘及灰尘大，噪音大，作业环境复杂且恶劣，作业人员身心健康难以保证。
（2）高原氧气含量少，人员与机械作业降效严重。
作业在0～4000米范围内，海拔每升高1000米，大气压降低10％，空气动力设备功效相对于平原指标下降10％～13％。
压力损失造成设备功率损失加大，油耗增加，废气排放污染严重。
（3）长大隧道单洞掘进距离大，洞内含氧量比洞外低，威胁洞内施工人员身心健康，隧道通风需考虑增氧措施。
（4）随着海拔升高，温度下降，为保证洞内作业环境温度满足要求，隧道通风需考虑加热措施。
1.3隧道通风计算根据新建川藏铁路项目特点及隧道施工组织设计，通风设计统计为压入式、风渠式及巷道式通风分别专项计算风量及风压。
（1）通风风量计算供给每人的新鲜空气量按高原地区取值m=4m³/min 计；正洞开挖爆破一次最大用药量A=140×3×0.8=336kg（按全断面循环进尺3m计算）；放炮后通风时间按t=30min计；风管百米漏风率β=1％，风管内摩擦阻力系数为λ，风筒直径D，空气密度ρ=1.2kg/m3。
通风量的计算主要是计算各种情况下所需的通风量，主要有洞内人员呼吸、爆破烟尘排出、稀释内燃机废气、允许最低风速、涌出瓦斯稀释五个方面，分别对五种情况计算，取其中最大者，并根据通风方式和长度考虑漏风增加值，确定风机配置参数。
1）按作业人员所需的通风量计算公式：Q=K·m·q式中：Q—通风量，m³/min；m—同时在洞内工作的最多人数，按60人考虑（考虑管理、检查人员）；q—每人所需的通风量，一般取值3m³/min，考虑高原空气稀薄，计算取值4m³/min；K—风量备用系数，取1.2；2）按允许最低风速计算供风量公式：Q=V·A·60式中：Q—最小风速通风量，m³/min；v—允许最低风速，隧道施工规范规定，风速在全断面开挖时不小于0.15m/s，坑道内不小于0.25m/s，但均不应大于6m/s。
浅析高海拔高寒地区隧道施工质量控制措施
浅析高海拔高寒地区隧道施工质量控制措施工程质量与管理浅析高海拔高寒地区隧道施工质量控制措施1工程概况垭口山隧道是省道302线横穿四JII省黑水县垭口山的一座单洞双车道对向行车二级标准的公路隧道,全长2302米,隧道沿东西向,纵坡为2.2%,进,出口海拔分别为3913米和3863米,洞身主体内轮廓采用了净宽9.318m,净高7.Om的单心圆弧拱型式,全隧V级围岩占-4O%,Ⅳ级围岩占60%.隧址位于青藏高原向四川盆地过渡的高山峡谷地带,地势西北高,东南低.该区受西伯利亚的西风气流,印度洋暖流和东南太平洋季风三个环流系统影响,冬季漫长严寒,夏季短促,气候多变,极端最低气温一37.5"C,积雪冰冻期67个月,水位变幅明显受大气降水控制,具有暴涨暴落的特点.2主要施工原则紧紧抓住高原,高寒,缺氧,冻土的工程地质和气候特征,结合垭口山隧道特有的工程特点,在现有施工条件下,按照"新奥法"施工原理,合理组织人,机,料等项目管理要素,遵循"先探后挖,支护在先"及"管超前,严注浆,短进尺,弱爆破",优质,安全,高效地建成垭口山隧道.3人员配备及保障措施在海:~4000m左右的高海拔高寒区域施工,因空气稀薄,气压低,含氧量低,人工工作效率要下降30%一40%,尤其在隧道内施工时,下降幅度会更大.因此进场前从人员调配上选派具有高原隧道施工组织经验并年富力强的项目班子,管理人员和具有丰富高原隧道施工经验的专业化施工队伍尤其关键.4机械设备组织保障措施针对气压低,缺氧和高寒对机械设备工作效率影响较大的特点,遵循多用电动机械,少用内燃机械的原则,进行机械设备选型配套:同时,为提高机械效率,减少洞内污染,对内燃机械配备增压装置和废气净化装置,形成钻眼,出渣运输,支护和衬砌一整套的机械配套模式,探索出一套高原低温,缺氧下机械设备的组织管理重点和注意事项.5钢材存放及加工质量控制高海拔高寒地区气候多变,气温低,昼夜温差大,积雪冰冻期长,雨水较为丰富,钢材容易锈蚀等,因此较平原地区对钢材的存放及加工提出更高的要求,施工过程中必须严格做到以下几点:(1)钢材的存放与加工场地及仓库要便于装卸和运输,并要在存放及加工场地采取必要的保温措施;(2)钢材加工及堆放场修建在地势较高处,四周开挖排水沟,保证排水畅通,棚内地面硬化后高出棚外地坪20~30cm,确保棚内地面干燥.(3)加工棚内各项材料堆放整齐,标识清楚,如:原材料堆放区,加工制作区,半成品,成品堆放区,车辆运输装卸区等.(4)各种原材料,半成品或成品按其检验状态和结果,使用部位等进行标识,标识牌制作满足有关要求.(5)每批钢材焊接前,必须进行同条件下的焊接试验.焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验.(6)雪天不得在现场施焊,必须焊接时采取有效遮蔽措施,室外风力超过4级,焊接时采取挡风措施;焊后未冷却的接头避免碰到冰雪;温度低于20~C 时,不得进行施焊.(7)受力主筋的净保护层厚度不小于40mm,同时要确保钢筋混凝土结构中的混凝土氯离子总含量不大于0.10%.1406保温措施保温是面对高海拔,高寒的自然气候为保证施工人员的生活和生存基本条件,为确保所建工程在低温条件下的质量而提升环境温度的措施,垭口山隧道隧址区最早降雪白9月下旬开始,积雪冰冻期6—7个月,极端最低气温一37.5℃,为确保工期,隧道施工必须在冬期进行,因此采取必要的保温措施显得尤为重要.(1)洞门口安设防风保温门(2)施工用水保温(3)高压风管保温(4)混凝土施工保温.7防冻隔温措施高海拔高寒地区隧道冻害问题一直是寒区隧道工程亟待解决的一大难题,冻害直接威胁到隧道结构及运营行车的安全,给养护维修带来极大的困难,造成严重的经济损失.就目前垭口山隧道所处的气候及地理环境,如不采取措施,将产生冻害.垭口山隧道在混凝土方面通过掺用优质外加剂和掺合料,提高了其抗冻,抗渗,抗裂和抗炭化性能,并对原材料的碱含量进行了严格控制,除此之外隧道进出~400m范围内全断面设置50mm厚的聚酚醛保温板和6mm厚FL纤维增强板新型材料防冻隔温层,通过该防冻隔温层的施工,取得了良好的防冻隔温效果,具有很高的借鉴价值.8防,排水措施隧道排水系统冻结是导致高海拔高寒区隧道渗漏的重要原因之一.由于排水系统冻结,隧道渗水下排不畅,上游水压升高.在高水压作用下,渗水总是能从衬砌结构的薄弱环节渗出,造成渗漏.此外,隧道排水管沟的冻结也会给隧道防水带来不良影响.因此,在高海拔高寒区隧道防排水中,往往要采取专门的保温排水措施,保证排水系统在冬季不冻结.垭口山隧道防排水设计如图1垭口山隧道防排水设计图下(图一):该排水系统比较强大,施工中务求领会设计意图,严格按照图纸及规范要求组织施工,下面对主要质量控制点进行介绍.8.1防水卷材采用无钉铺设工艺,防水层由无纺布及防水卷材两层组合而成,首先原材料必须经检验合格,施工时,首先要对基面进行有效处理,后用强力钉及EV A热融衬垫将无纺布固定在喷射混凝土基面上,用压焊器使热融衬垫与EV A卷材热融焊接,使EV A卷材铺设在无纺布表面.土工布采用自制的简易台架进行铺设.固定方法见图2所示.】_热熔村一■_射钉■金属垫I1~11∞】图2土工布与防水卷材固定施工示意图8.2本隧道按设计要求进行变形缝设置,洞口4OO米范围内,为了防止混凝土冷缩拉裂,沿隧道丛向每隔2O米设置一道沉降缝(施工缝与沉降缝交错布置).沉降缝处采用背贴式橡胶止水带加中埋式橡胶止水带防水.施工缝处采用背贴式橡胶止水带加中埋膨胀止水条(带)防水.用特制夹具固定中埋式橡胶止水带.止水带附近加强砼振捣,排除止水带底部气泡和空隙,使止水带和混凝土紧密结合.对于橡胶止水带,其接头形式采用搭接或复(下~JI46K)筑建工程质量与管理1.商品房信息录入模块:以单记录的方式提供管理员对系统中商品房信息的浏览,添加操作.在添加商品房信息时,关键性字段(商品房编号)使用顺序编号方式,以防管理员输入出错或使编号混乱.2.客户信息录入模块:本模块负责对系统中客户信息的浏览,添加操作.在添加客户信息时,关键性字段(客户编号)也使用顺序编号方式,以防管理员输入出错或使编号混乱.3.交易信息录入模块:为了防止交易的商品房信息和客户信息数据在录入时出错,在交易时只要分别输入商品房和客户的编号就会显示并录入该商品房和客户的信息到交易库中,本模块的目的就是实现这…动能.(三)信息查询模块提供系统中商品房信息,客户信息,交易信息的查洵服务.主要包括商品房信息查询,客户信息查询和交易信息查询三个子模块:1.商品房信息查询模块:该模块主要实现的功能是对商品房信息资料的查询.查询商品房信息可选用的关键字有商品房编号,小区名称,单位面积售价,设计用途.另外,在这个查询服务中提供了多条件查询和模糊查询的方式.2.客户信息查询模块:该模块主要实现的功能是对客户信息资料的查询.查询客户信息可选用的关键字有客户编号,客户姓名,证件号,职业.另外,在这个查询服务中也提供了多条件查询和模糊查询的方式.3.交易信息查询模块:对商品房信息的交易记录进行浏览和查询.管理员可以知道某间商品房被哪位客户买了,某位客户买了哪几问房屋,以及房屋产权证,交付日期等信息.(四)系统管理模块为管理员提供系统信息的管理,包括客户信息管理和商品房信息管理.分为以下两个子模块:1.客户信息管理:该模块主要进行客户信息的浏览,添加,修改和删除等操作,同时为方便用户操作还提供了多条件查询和模糊查询.2.商品房信息管理:该模块主要进行商品房信息的浏览,添加,修改和删除等操作,同时为方便用户操作也提供了多条件查询和模糊查询.(五)报表打印模块对系统中的商品房信息,客户信息,交易信息的结果提供打印.五,商品房管理信息系统的详细设计(一)系统界面设计原则按上面功能模块的设计结果,一个模块对应一个界面.另外,由于本系统的操作者基本上不是计算机专业人员,所以界面的开发要本着以下几个原则:1.美观,大方的图形用户界面.2.控件的有效性控制.3.强壮的出错处理机制.(二)系统部分关键模块1.系统登陆模块.在系统登陆模块,用户必须输入预先设定好的账号以及密码才能进入,这样有利于防止他人在没有授权的情况下进入系统.在系统登陆模块中创建了2个标签,1个组合框和1个文本框,分别显示"账号"和"密码".另外,在窗口的左侧还创建了2个按钮控件,分别是"确定"和"取消".2.交易信息录入模块.进入交易信息录入模块,有2个"查找"按钮,可以单击这2个按钮对库存中的客户和商品房记录分别进行查找,只有所要交易的客户和商品房记录都存在,才能进行交易登记."交易登记"按钮可以把进行交易的客户和商品房信息里的规定的主要信息录入到"交易信息表"中,来达到交易信息录入的功能.在交易信息录入窗口中主要创建了5个功能按钮,分别是"交易登记","清空","退出"以及2个"查找",分别来实现交易信息的添加,清空界面文本框的信息,关闭界面以及查找数据库中客户和商品房信息的功能.3.商品房与客户信息查询模块.进入商品房信息查询模块,对文本框中输入所要查找的相应商品房信息,然后单击"查找"按钮,就能在数据库中对所输入的商品房信息进行单,多条件的精确查找.在商品房信息查询模块中主要创建了3个功能按钮,分别是"查询","清空"和"退出",分别来实现对商品房信息的查询,清空界面文本框的信息以及关闭界面的功能.客户信息查询模块与商品房信息查询模块创建进程大致相同,这里不再详细描述.六,总结该系统功能基本符合用户需求,但是该系统还有许多不尽如人意,有待进～步改善的地方.这只是一个单机多用户版的商品房管理信息系统,目前来说虽然可以满足一些房产公司的需要,但是如果进一步扩大其为基于B/s模式,网络化管理的系统就会更好了.t上接第14o页)合接缝,止水带的搭接宽度为100ⅢⅢ,冷粘或焊接的缝宽不小于50mm,安装方法详见图3所示.图3止水带安装示意图8.3隧道排水系统应连接可靠,排水通畅.对设计图上允许选择的如盲管位置,泄水孔位置等,必须征得有关部门的认可和论证,不得自行其事,不得违规操作.目前,市场上的防排水材料品种繁多,五花八门,因此,从防排水材料的选择上,一定要精心检验,试验,挑选出物理力学性能满足防,排水要求,稳定性及耐久性好的防,排水材料用于工程实体.另外,防排水工程施工可委托有防排水施工资质的专业队伍进行施工,施工中应确保衬砌与围岩的紧密贴合,防水板,止水带(条)的规范安装,施工缝,变形缝的精准施工,尤其是拱项和仰拱部位,隧道设置的中心深埋排水沟和拱顶每隔3米设置注浆孔,施工中必须严格要求,严把中心预埋水沟质量关,从坡度到接缝处理到与横向排水管的联接必须一丝不苟,严控各工序施工质量和加强防水层的铺设效果.9其他相关措施(1)施工地段有公路及乡村道路通过,施工时设置必要的交通标志牌,警示过往车辆司机前方有施工车辆,小心驾驶.(2)临时交叉路口设专职安全员, 146设置警示标志,做好车辆及人员交通疏导工作,确保交通道路畅通无阻.(3)严格按照征地范围施工,未征用范围不能随意乱挖乱弃,弃碴按要求堆放有序,以防挡道.旌工中加强警戒,特别是爆破和边坡开挖,确保群众的人身及财产安全;(4)加大投入,做好高原常见药品储备和救护设施配置工作,配备医疗巡诊和抢救工作人员,做好卫生防病工作.(5)熟悉地方政策,尊重民族习俗,加大教育宣传力度,不损坏征地范围以外的农作物和植被,严禁伤害饲养动物,保护野生动物,做好环保水保工作.10结论通过垭口山隧道施工实践,可以得出以下结论:(1)在高海拔,高寒地区修建隧道,为了保证施工人员的身体健康,其作业人员数量应比平原地区增加约一倍,工人作业劳动强度应比平原地区降低一个等级.必须加强隧道内的通风和补氧,必要时配备小型的背负式氧气瓶,补充作业过程中的氧气需要.(2)高海拔,高寒环境下进行隧道施工,必须充分考虑机械在低温,缺氧情况下的效率降低,维修保养难度增大的因素,合理配置机械设备,以多采用电动,风动,高原型机械,少采用内燃机械为原则,有条件尽量采用有轨运输方式.(3)在高海拔,高寒地区修建隧道,必须高度重视防排水工作,全面做好防寒保温防冻胀工作.垭口山隧道这种强大的排水系统以及采用新型材料聚酚醛保温板和FL纤维增强板的保温防冻系统,取得了良好的效果,可供类似工程参考.(4)在高海拔,高寒地区修建隧道,必须高度重视原材料的各项性能指标与现场条件的匹配性,施工过程中严控钢筋的保护层厚度,对混凝土的抗渗,抗冻,抗裂和抗炭化性能比平原地区要提高相应等级.(5)在高海拔,高寒地区修建隧道,必须熟悉地方政策,尊重民族习俗,保护野生动植物,做好环保水保工作.。
高海拔高寒隧道施工技术研究
高海拔特长隧道修建关键技术研究
（3）高海拔特长隧道施工关键工序的供氧方法
供氧方案 供氧方案
个体式供氧 弥散式供氧
供氧效果现场测试
血氧浓度 心率
个体式不弥散式供氧血氧浓度变化对比
个体式不弥散式供氧心率变化对比
不同工序下供氧方案的确定 雀儿山隧道施工各工序供氧方式
施工工序 打孔钻眼阶段
供氧方式 弥散式
出渣阶段
4L氧气瓶置于车上
架钢拱架阶段
弥散式
喷射混凝土阶段
氧吧车补氧或弥散式
挂防水板、绑钢筋、二次模筑阶段 洞外工作生活区
氧吧车补氧或弥散式 临时应急措施
（二） 高海拔特长隧道施工通风综合关键技术
1 风管漏风率随海拔高度变化的修正方法 2 高海拔特长隧道施工通风CO浓度控制标准 3 高海拔特长隧道风机效率修正方法
（1）风管漏风率随海拔高度变化的修正方法
能量代谢率随海拔增长系数
0
1
2
3
4
5
1
1.04
1.08
1.16
1.2
1.24
工序
钻爆 模板衬砌 喷射混凝土 铺设防水板
装渣 出渣
平原地区隧道施工主要工序劳动强度分级
劳动强度指数
22.6 17.5 16.2 15.7
14.7 13.8
劳动强度级别
III（重） II（中） II（中） II（中） I（轻） I（轻）
铺设防水板
5.2
4.3
装渣
5.5
4.5
时间减少率
17.5% 17.5% 17.5% 17.5% 17.5%
施工人员增加率
21.2% 21.2% 21.2% 21.2% 21.2%
出渣
6.9
浅谈高海拔高寒公路隧道施工难点
浅谈高海拔高寒公路隧道施工难点摘要：本文以国道214线香德二级公路白茫雪山1#特长隧道施工为依托，针对高海拔高寒地区公路隧道施工的难点及解决方案进行了较为详细的研究分析以供读者参考。
关键词：高寒地区；高海拔地区；公路隧道；施工难点一直以来，在高寒、高海拔地区建设隧道都是一个世界性难题，特别是在高原缺氧以及冻胀问题、冻融问题一直都是技术难题。
为了解决施工难题，需要从洞内通风、机械配套、防寒保温、防排水等方面着手，采用合理的施工技术措施，达到安全、高效、优质的建设目标。
1.工程概况及地质特点国道214线香德二级公路白马雪山1#特长隧道主洞全长5180m，平行导洞5160m，隧址区域内海拔4075.65~4363.34m之间，总体地势北高南低，自然横坡较陡，横沟发育，切割较深，沟谷纵横，地形复杂。
隧道处于F1断层（德钦~中甸~大具断层）西南250～800m，受该断裂影响隧址区三条次级断层F4、F5、F8，分别于K126+700、K128+070、K127+440处与隧道大角度相交，破碎带宽约120m、80m、50m，直接影响白茫雪山1#隧道围岩等级及涌水状况；围岩为熔岩~流纹岩、红褐色千纹岩、页岩及板岩为主，裂隙发育，岩体破碎，风化速度非常快，特别遇水后，岩体变为泥状，受挤压影响，侧压力大，围岩的稳定性差。
2高原缺氧状态下改善洞内空气质量方案高海拔地区隧道施工最大的难题是高原缺氧，由于隧道施工是在有限空间内作业，作业期间，爆破产生的有害气体，隧道打钻、喷浆产生的扬尘，施工机械工作产生的尾气、扬尘等容易造成洞内空气污浊。
在高原缺氧状态下，如何改善洞内空气质量，保证人员、机械正常工作是高原隧道施工首先面临的最大挑战。
2.1洞内通风是改善洞内空气质量的关键，白马雪山1号隧道通风采用两阶段进行，第一阶段在洞口至掘进1.2Km处，采用常规的洞外压入式通风，第二阶段采用巷道通风，导洞为新鲜风进口，主洞为污风出口，形成通风回路。
高原隧道施工安全质量及其常见问题
高原隧道施工安全及其常见问题1.高原地质条件对隧道工程施工的影响高原地理环境对隧道工程的影响主要体现在以下几个方面：其一，对隧道使用功能的影响。
当隧道穿越高原当中的富水层或是岩溶裂隙发育地段时，若是防排水措施不当，则会导致衬砌漏水，这样一来不但会对隧道内的通风、照明、监控等电气设备的使用造成影响，而且在寒冷的冬季，还会使隧洞内壁挂冰、路面结冰，运营条件会极度恶化，严重影响了隧道的使用功能；其二，会对隧道的衬砌结构造成影响。
在高原地区的隧道工程中，若是围岩中的地下水未能及时排出，当冬季来临时，则会导致水体冻结，从而对隧道衬砌结构带来冻胀破坏，到夏季时冻结融化会使围岩形成浆融圈，这种现象多出现在隧道的洞口位置处，这会对隧道的结构造成严重破坏。
所以在高原地区进行隧道工程建设时，必须对各种影响施工的因素进行综合分析，并采取有效的措施加以解决处理，以此来确保隧道工程的整体施工质量。
2.断层破碎带与隧道工程的关系在对断层破碎带与隧道的关系进行研究前，首先应当对断层的基本类型加以明确，根据断层两盘相对位移的关系，大体上可将断层分为以下三种类型：其一，正断层。
此类断层主要是指沿着断层岩石面的倾斜方向下盘相对上升，上盘下对下降的断层。
这类断层的形成主要与张拉力和重力有关，其断层面的倾角相对比较陡峭，断层线以平直居多；其二，逆断层。
此类断层具体是指下盘相对下降，上盘相对上升的断层，多数都是在地壳挤压作用下形成的，断层的两盘多数都处于闭合状态；其三，平移断层。
此类断层则是指两盘沿着断层走向发生相对位移，断层面近乎于直立，倾角较陡，一般都是在地壳水平运动过程中，在受剪切力的作用下而形成的。
2.1断层破碎带断层破碎带主要是因为断层两盘在相对滑动的过程中，使两侧的岩层遭受挤压作用而破碎，进而形成的长条状且方向一致的破碎带，它的宽度与岩石的性质、断层距离以及断层性质等因素有关。
按照破碎带中岩石的破碎程度可将之分为角砾岩、断层泥、磨砾岩等几种类型。
关于高寒地区隧道施工技术的探讨
关于高寒地区隧道施工技术的探讨摘要：本文以博克图隧道施工为例，对当前高寒地区隧道冬施施工技术的应用进行了探讨。
关键词：高寒地区公路隧道施工技术高原高寒地区，隧道施工处于低气温、低气压的施工环境中，比之一般地区，混凝土在施工中和运营期间的冻融破坏、内燃动力设备的效率降低、施工中的通风排烟等均需采取特殊的施工措施。
我国已建成的隧道工程在高原高寒条件下的施工中，最冷月都停止了混凝土的施工。
我国近五年内即将开工建设的高原隧道总长达50公里以上，研究高原高寒地区的隧道施工技术具有广阔的运用和推广前景，对我国高寒地区的交通基础设施的建设具有重要意义。
1高寒地区主要施工原则1.1由于气压低、缺氧、寒冷、多风，内燃机械功率损失较大，防冻起动较难。
尽量少用内燃机设备，多用电动或风动机械。
1.2尽量用机械化设备的配置，减少施工人员，减轻劳动强度，提高劳动生产率。
1.3加强洞内通风机械设备的配置，提供洞内更多的新鲜空气，改善工作面的空气环境。
1.4在持续低温的条件下，采取措施，确保工程质量，特别是喷混凝土和混凝土的质量。
1.5为了防止施工中出现冻融、冻涨的可能，要建立完善的、充分的供暖、防寒、保温设施，保证人员、机械设备和施工的正常运行。
特别是隔热层的修筑对保证隧道的正常使用至关重要。
1.6隧道防冻是施工中要解决的核心问题。
低温和水的存在是形成浆涨的基本因素，因此，除作好防冻涨的措施外，在隧道周围形成一个包括泄水洞在内的完善的、通畅的了防排水系统，是工程取得成败的关键。
2.博克图隧道施工防寒保温2.1衬砌防寒保温在二次衬砌混凝土的表面，设置复合隔温层，可阻止隧道内的高寒气流，对混凝土结构的侵袭，阻止混凝土衬砌向围岩传递高寒负温，致使二次衬砌背后地下水产生冻胀而损坏结构。
该技术在高寒隧道施工中尚属首例，其施工程序和方法是在二次衬砌（含仰拱）表面利用膨胀螺栓铺设一层厚5cm的PU（硬质聚氨脂）隔温材料，形成闭合隔温圈。
在PU板外表面，铺设3cm的硅酸铝板，用2cm宽金属条焊于螺栓顶部，固定两层保温板。
高原隧道施工及质量控制
高原隧道施工及质量控制摘要：近些年来，我国一些高原地方的经济迅速发展，究其原因是因为当地交通便利了，使得当地的资源可以运到外面或外面的东西可以运到里面去了。
这里所说的交通便利了是指高原隧道的增多，本文将具体分析一下高原隧道施工及质量控制。
关键词：高原隧道；施工技术；质量控制引言：近年来，隧道工程建设是我国国民经济快速发展的象征之一，是人民生活必不可少的交通运输渠道。
无论是铁道工程还是公路工程，在翻越山岭、避开村镇、避开不良地质条件或减少耕地及林地的情况下，尤其是高原地带，都离不开隧道方案的实施。
隧道是一个形状扁平的建筑物，施工环境较差、一旦建成难于更改、一般位于偏远的深山峡谷中。
因此，水文地质和工程地质条件对隧道施工的成败起着决定性作用，把握好质量，对我国西部高原地区交通基础设施建设具有十分重要的意义。
1.高原隧道施工特点分析在我国西部高原地区进行隧道施工有一下几个方面特点：自然条件差，海拔多在4000m左右,地处“高原季节性冻土区”,氧气稀薄、气压低、温差大,自然、生态环境极其恶劣。
环保要求高，由于生态环境及自然环境极差,施工单位必须严格执行《青藏铁路高原冻土区工程施工暂行规定》的若干细则，并坚持“开发和环保并重，预防为主，环保优先”的原则,以维护施工场地的生态平衡。
低压缺氧，昼夜温度变化大，工作效率低，大大降低工人劳动效率。
施工单位应根据“青藏铁路卫生保障指导意见及保障措施”的要求安排作息时间、工作强度、劳动医疗保护措施等,并按照机械施工为主的原则组织施工。
机械利用率低，海拔每升高1000m,机械的使用功率要下降约10%。
内燃机械防冻启动较难。
施工技术要求高，由于高寒隧道施工极易产生冻害问题,所以施工中必须综合考虑隧道掘进、防寒保暖、防排水、低温混凝土施工、施工机械配套、施工人员安全防护、通风、新材料的运用等一系列技术问题。
因此，从保护冻土出发，必须坚持合理地安排施工工序和进度，做好各工序的衔接工作。
高原高寒隧道围岩冻胀行为及施工对策
高原高寒隧道围岩冻胀行为及施工对策摘要：随着科学技术的进步，道路施工技术不断完善，隧道作为道路建设中的重要内容，不仅能贯穿交通网络，减少道路建设的工程量，还能提升道路的运输能力，有效地方便了人们的生活。
就隧道建设施工而言，虽然我国施工技术已有较大的改进，但在高原高寒地施工时仍存在一些问题，影响着隧道施工质量和工程进度，有时甚至会出现安全隐患。
隧道围岩冻胀是隧道施工中最大的影响因素，在高原高寒地区修建隧道不可避免的会遇到冻害问题，科学分析隧道围岩冻胀的危害，总结以往施工中存在的不足，优化施工对策，以期在工期内保质保量完成建设任务，实现最大的经济效益、社会效益和生态效益，推动隧道建设行业稳步向前迈进。
关键词：高原高寒地区；隧道；围岩冻胀行为；施工对策前言“要想富先修路”新中国成立后，为了促进国内经济高速运转，政府加大了道路工程的投资力度，随着全国性交通网络的普及，高原高寒地区隧道施工的冻害问题开始引起人们的关注，像隧道围岩冻胀致使衬砌开裂、道床发生位移及洞口塌方等，不仅加大了施工的难度，影响施工质量，严重时还容易在施工时发生安全事故，造成难以预计的经济损失和人员伤亡。
近年来，人们加大了对高原高寒隧道围岩冻胀问题的研究力度，总结了以往施工中经常出现的各种问题，引进了先进的施工技艺和机械设备，结合建设地的实际建设情况和施工经验，改进施工对策，切实提高高原高寒地区隧道围岩施工的安全性，提高工程建设质量，以便其日后更好地为民众提供服务，造福人民大众，推动社会良性运转。
一、高原高寒隧道围岩冻胀行为1.1高原高寒地区影响隧道施工的因素提及隧道人们并不陌生，随着时代的发展科学技术的进步，施工技术有了很大的提升，为了更好地贯通交通网络，为人民提供最佳的交通线路，当前人们越发重视隧道建设。
隧道主要是指埋于地层中的建筑物，是人们对地下空间的开发利用，当前不仅有交通隧道、市政隧道、水工隧道还有矿山隧道，它们的功能和建设条件各不相同，在施工时其施工技艺和侧重点也不尽相同，就铁路隧道而言随着全国性交通建设事业的蓬勃发展，越发向北部地质条件较为薄弱的地区延伸，当前人们在高原高寒地区修建隧道旨在缓解地面人车拥堵的问题，方便人们出行[1]。
中国几大隧道施工问题的处理方法
隧道工程教师：姓名：学号：班级：青藏铁路风火山隧道地处低高山区, 全长1338m,线路高程约4905m。
气候属于青藏高原冰雪型气候。
该处冻土层达150多米，覆盖层最薄只有8米。
青藏铁路多年冻土隧道处于高海拔、高寒及冻土的特殊环境中, 这使得多年冻土隧道的设计与施工面临着许多特殊的工程技术问题, 主要工程技术问题详述如下:1.冻融圈的热稳定性由于寒暖季交替变化, 冻融圈会处于冻融循环的不稳定状态, 致使衬砌结构处在冻胀力往复作用的不利环境中, 往往造成衬砌严重开裂甚至破坏。
解决方法：采取隧道隔热保温技术，在一、二层衬砌间设置隔热保温层，以减小洞内外气温与围岩的热交换，达到减小冻融圈的目的。
复合防冻胀技术及综合防排水设施, 有效控制冻融圈的范围, 消除产生冻胀和冻害的根源。
2.防排水特殊性多年冻土隧道排水系统处于水温低、周边围岩负温积大的特殊环境中, 自然的排水通道很难畅通; 防水材料在负温及冻融条件性能降低, 施工缝、变形缝等薄弱环节的处理与一般地区也不相同。
解决方法：考虑到风火山隧道处于多年冻土中，地下水主要为冻结层上水和基岩裂隙水，总体上地下水不发育，流量较小，经过广泛的调研和专题论证, 确定多年冻土隧道防排水设计遵循以堵为主, 防、截、排、堵、隔热、保温等多道防线综合治理的原则进行设计。
3.衬砌及支护的特殊性由于冻融循环及冻胀力的存在，支护结构在冻胀力作用下严重开裂破坏。
对于多年冻土隧道，支护的稳定主要依赖于冻融圈的稳定，而冻融圈的稳定则依赖于自身的热稳定，即围岩处于永久的冻结状态。
在实际工程中可通过将冻融圈的范围减小来保证结构不被破坏。
解决方法：采用一次衬砌+防水板+隔热保温层+防水板+二次衬砌复合封闭结构, 沿隧道全长环向全包铺设, 形成隧道二次衬砌完全与地层隔离。
秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，隧道单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。
隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时。
高寒高海拔隧道施工技术探微
高寒高海拔隧道施工技术探微一直以来，在高寒、高海拔地区建设隧道都是一个世界性难题，特别是在地下水含量较大的地区进行施工时，冻胀问题和冻融问题一直都是一个技术难题。
为了解决施工难题，需要从防寒保温、防排水、机械配套等方面着手，采用合理的施工技术，达到安全、高效、优质的建设目标。
1 案例介绍某隧道工程地处高寒多雨地区，年极端低温为-34.1℃，年平均气温为-3.1℃，年平均降雨量为840.2mm。
隧道所处地区的地质环境结构复杂，岩层很不稳定，节理裂隙发育。
隧道地下水丰富，进行开挖后出现了严重的渗漏水情况，很多地方都出现了涌水，最高涌水量达到了3522m3·d-1。
隧道净高为4.6m，进口和出口洞门墙都采用C35钢筋混凝土结构，并在隧道的出口和进口设置了长度为60m 和30m的防雪棚洞。
2 制定合理有效的施工方案按照隧道建筑施工的相关要求并结合高寒地区的地形特征与温差特点，隧道衬砌需要承受一定的冻胀力，因此在设计时将衬砌内的轮廓线做成圆环形，并且内半径应满足相关的要求。
在该施工隧道中根据地质状况主要分为三大类型围岩地段，而且它们所占隧道的长度是不尽相同的。
施工人员通过对隧道进出口部位的冻结深度进行深入分析并计算后，在隧道进、出口修建500m长的防寒泄水洞，并在出口使用圆端掩埋式保温出水口，从而有效地将隧道围岩中的地下水进行排出。
防寒泄水洞断面图如图1所示。
防寒泄水洞应设置在隧道行车道的下部一定距离，而且大小、尺寸等应符合相关要求。
为了使二次衬砌围岩部位的地下水能够有效渗透出去，施工人员可在防寒泄水洞的左右两侧分别开挖横洞，并在左右墙脚设置泄水孔，这样才能避免地下水对隧道围岩部位造成一定的损伤，防止路面结冰影响道路的正常通行。
隧道与泄水洞部位的构造应遵循一定的设计原则，每隔一定距离应设置一道干砌片石排水盲沟或采用PE230S排水板，并在仰拱下中心排水盲沟与防寒泄水洞之间用竖向泄水孔连通，而且间距要适中。
高寒地区隧道浅埋段下沉原因及处理
高寒地区隧道浅埋段下沉原因及处理摘要：我国的铁路网已经逐渐分布于全国，许多区域的高铁建设趋于完整，近些年我国的基础道路建设逐渐向西部及内陆发展，特别是一些自然环境恶劣，不利于建设交通的山区、高寒冻土地区等，在铁路建设中，隧道工程是一个重要组成部分，其中高寒地区隧道浅埋段下沉是一个非常重要的问题，需要施工方结合实际工程分析引起高寒地区隧道浅埋段下沉的原因，引用先进的处理方案，解决高寒地区隧道浅埋段下沉的问题，提升高寒地区隧道工程的施工质量，确保施工安全。
关键字：高寒地区；隧道浅埋段；隧道下沉；处理方式高寒地区的海拔高、常年的温度过低，土壤下有冻土层，并且常年不化，气温相对过低，长年昼夜温度相差大，降水量明显偏少，温度散失较快。
所以高寒地区一直是交通建设的难点。
所以解决高寒地区的隧道施工问题非常的重要，具有现实意义，其中施工中经常遇到的一个问题是隧道浅埋段的下沉。
隧道是铁路建设上一个庞大的体系，上部覆盖层不足隧道洞跨2倍的隧道或区段属于浅埋式隧道，同时，浅埋段工程加强段的开挖施工，应根据地质条件、地表深陷对地面建筑物的影响及保障施工安全等因素选择开挖方法和支护方式，如何加强高寒地区隧道浅埋段下沉问题，应该结合施工段的实际情况，详细分析原因，给出合适的解决方案。
1 工程概况大川隧道位于敦化市黄泥河镇大川屯村境内，隧道起讫里程DK125+300～DK126+269。
隧道全长969m，最大埋深111m。
隧道全部位于直线上，洞内设计为单向坡，坡度和坡长分别为19.0‰,969米。
隧址位于盆地丘陵区，地势较陡峭，相对高差约130米，地表多为林地，少数为旱地。
植被较发育，局部基岩裸露。
根据气象资料，最冷月平均气温-15.9℃，年平均气温4.2℃，极端最高气温为36.4℃，极端最低气温为-38.5℃，年平均降水量为605.8mm，主要集中于6~8月；年平均蒸发量为1044.1mm，年平均相对湿度为67%，全年平均风速2.2m/s，风向为WNW，最大风速为28m/s，风向为WSW，最大积雪深度为55m。
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70
-4.5
4000
460 61.31 96.24 12.71
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405 53.98 84.73 11.19
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310 41.32 64.86 8.57
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2.2 高 海 拔、 低 气 压、 低 温 引 起 的 施 工 作 业 线 系 统 工 效降低
2 影响米拉山隧道施工工效的主要因素 2.1 高海拔、低气压、低温引起作业人员劳动效率下降
海拔在 4000 ～ 5000m 的大气氧分压为 56.9% 左右，
* 基金项目：西藏自治区重点科研项目（2016XZ01G31）；甘 肃省自然基金（148RJZA042） 作者简介：魏明鹏（1993—），男，硕士，研究方向：岩土工程， 地基处理。
基于肺泡氧分压理论对高海拔地区作业人员在不同 作业状态下的心率、血氧饱和度进行现场测试，分析该 区域人体机能、劳动效率实际情况。米拉山隧道现场实 测隧址区域内平均氧分压为 13.67VOL/%，隧道进口段
·2·
| 研究成果 | Research Findings
2019 年第 13 期
左洞现场测试数据汇总如表 2、表 3 所示（作业状态三： 作业人员在掌子面作业）。
通过对隧址区水文地质条件及工程地质条件综合分 析，隧道施工中存在的主要地质问题：（1）隧址区岩 土层渗透系数、分化差异较大，隧道经过区域存在涌水、 突泥等水文地质灾害。（2）隧道开挖过程中，可能引 起地表水疏干所引发的地表水漏失等环境问题。 1.4 米拉山隧道工程主要气候环境问题
米拉山隧道地处高寒高海拔、低气压、缺氧、低温、 植被稀疏、人烟稀少、自然环境极其恶劣且建设过程环 保要求高的青藏高原区，隧址区平均海拔 4700m，建设 难度大，施工过程中面临着氧含量低、涌水、突泥、施 工通风等诸多技术难题。
关键词：米拉山公路隧道；人工效率；施工作业工序；统计分析
中图分类号：U455
文献标志码：A
文章编号：2096-2789（2019）13-0001-03
1 米拉山隧道工程概况 1.1 米拉山隧道工程概况
米拉山隧道位于西藏自治区工布江达县境内，与拉 萨市墨竹工卡县相邻，隧道南北向横穿米拉山。米拉山 隧道全长 5720m，左线长 5727m，最大埋深约 375m； 右线长 5720m，最大埋深约为 391m。隧道按山岭区一 级公路分离式断面设计，双向四车道，隧道全线海拔均 在 4700m 以上，属于高海拔高寒特长公路隧道，是目前 世界海拔最高的公路隧道。 1.2 米拉山隧道工程地质及水文地质条件
米拉山隧道施工作业线包括开挖作业线、出渣作业 线、支护作业线。在高海拔高寒区作业会受到环境因素 影响，引起施工作业线工效普遍下降，且任何一条作业 线受阻都会影响总体施工作业线效率。 2.3 高 海 拔、 低 气 压、 低 温 地 区 隧 道 施 工 机 械 配 套 方 案不合理
在高海拔高寒地区进行施工作业，机械设备的选型 与配套直接影响隧道施工的工期、质量、安全、成本和环 保要求等 [5]。设备配置不良极易产生施工问题，即便采用 高效的施工组织，都很难取得到较为满意的施工效果。
海拔高度
大气压
氧分压
温度（℃）
（m） （mmHg） （kPa） （mmHg） （kPa） 湿度（%）
0
760 101.29 159.00 21.00
100
15
1000
680 90.63 142.26 18.79
89
8.5
2000
600 79.97 125.53 16..64 110.88 14.64
摘 要： 文章通过对米拉山公路隧道施工作业人员在不同作业状态下的血氧饱和度、心率等的现场测试、分析，在保障 现场作业人员安全的前提下，提出了提高人工效率的措施；同时研究了主要施工作业线的耗时组成和特点，针对耗时最 多的关键工序优化改进，达到提高功效目的。研究成果对今后高海拔高寒地区公路隧道施工阶段作业人员健康保障和施 工效率提高具有重要的参考价值。
人体动脉血氧饱和度为正常人的 80% 左右，人工效率已 丧失 75% 左右；除海拔高度，高原地区的低温也是降低 劳动效率的一个重要因素 。 [1-4] 一般情况下，海拔高程 每升高 100m，气温下降 0.6℃。根据相关测定，海拔高 度与大气压、氧分压及气温的关系如表 1 所示。
表 1 海拔高度与大气压、氧分压及温度、湿度的关系
2019 年第 13 期
Research Findings | 研究成果 |
·1·
高海拔高寒隧道低工效原因及改进措施 *
魏明鹏 1，黄志军 1，2，张 力 3，梁永忠 4
（1. 兰州交通大学土木工程学院，甘肃 兰州 730070；2. 兰州交通大学甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室，甘肃 兰州 730070；3. 中铁西北科学研究院有限公司，甘肃 兰州 730000；4. 中铁十二局集团有限公司，山西 太原 030024）
3 米拉山隧道施工功效降低原因及改进措施 3.1 高寒、高海拔降低身体机能、工效原因及改进措施
米拉山隧道隧址海拔均在 4700m 以上，含氧量只有 海平面空气含氧量的 51% ～ 55%，气温低，昼夜温差 极大，高海拔地区干燥、蒸发量大等诸多因素，造成该 处环境对人体机能的影响比一般地区大，作业人员的施 工效率下降明显。