无人机线路除冰注意事项
除防冰操作员实习操作培训教材
除防冰操作员实习操作培训教材编写：MS-T /杜勇改版号 Revision No./日期 Date：01/2012.07.15第一章飞机除防冰基本知识一、名词解释：1、除冰为了使航空器获得清洁的表面，从航空器表面清除霜、冰、半融雪或雪的过程。
可以通过使用经过加热的液体实现。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。
2、防冰一种预防措施，可以在有限的时间(保持时间)内为处理过的航空器表面提供保护，阻止霜或冰的形成以及雪和半融雪的积聚。
二、除防冰步骤：1、一步法除冰防冰本程序通过使用加热的除冰液完成。
液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。
2、二步法除冰防冰本程序包含两个分开的步骤。
第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。
除冰后单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面，从而提供最大的防冰保护。
三、除防冰按飞机停靠位置分类：飞机除防冰工作按照飞机停靠位置分为：机位除冰和定点除冰按照飞机发动机的工作状态定点除冰又分为：关车除冰和慢车除冰在使用除冰车对飞机进行机位和定点除冰工作前，要预先完成机身和机翼下部、发动机等需要除冰部位的除冰工作。
本教材只介绍除冰车除冰的方法。
第二章飞机除防冰方法一、除冰液喷洒方法：航空器的不同区域应按顺序除冰防冰，喷洒顺序见图2-1。
喷洒时，机身、机翼和尾翼两侧，应对称和执行相同的操作程序。
若机翼和(或)水平安定面、升降舵需除冰防冰时，除冰防冰液应覆盖航空器两侧的整个机翼和（或）整个安定面、升降舵。
图2-1 喷洒顺序1、机身区域：应首先喷洒机身区域，从机身顶部中心线开始向外喷洒，避免直接向客舱和驾驶舱的玻璃及应急门手柄上喷洒，见图2-2和图2-3。
根据航空器制造厂商的规定，应确保机身区域没有冰和雪。
图2-2 从机身顶部中心线开始向外喷洒图2-3 喷洒机身区域2、机翼区域：A）喷洒顺序：喷洒机翼时应从前缘接近机翼，并从前缘向后缘喷洒除冰防冰液。
WPM-8.17航空器除冰雪工作程序
§8.17航空器除冰雪工作程序1 引用标准与定义1.1 引用标准1.1.1 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140部）；1.1.2 《地面结冰条件下的运行》（AC-121-50）；1.1.3 《民用航空器冬季的维修》（MH/T3010.5）；1.1.4 《民用航空器除冰、防冰液的使用》（MH/T3011.19）；1.1.5 《杭州萧山国际机场冬季除冰雪预案》。
1.2 定义1.2.1 霜：表面温度在0℃或0℃以下时，由水蒸气形成的一种晶状沉淀物。
1.2.2 雪：以片状小冰晶的方式降落，可以聚集在航空器表面的沉积物。
1.2.3 冰：水因温度降低凝结成固体。
1.2.4 地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。
1.2.5 除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。
1.2.6 防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。
1.2.7 保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。
2 人员岗位资格2.1 除冰车驾驶员：持有本机场航空器活动区驾驶执照（准驾车型为“大型汽车”），通过相关车辆操作程序的培训。
2.2 除冰车操作人员：经过除冰车的操作培训，取得相应合格证书，并经本单位责任经理或质量经理授权。
2.3 航空器除冰雪检查人员：经过本单位责任经理相应机型航线维修放行工作项目的授权，并经过除冰/防冰知识的培训。
2.4 除冰液配比人员：经过相应除冰/防冰液配比的培训。
3 需要的工具器材除冰车、除冰/防冰液、空调车及其他必要的人工除冰雪工具等。
4 地面结冰条件下的航空器外部检查4.1 在地面结冰条件下，飞行机组必须在起飞前通过航空器外部检查确认机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，以确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序。
架空输电线路的防冰与除冰技术
架空输电线路的防冰与除冰技术摘要：为了更好地适应我国市场经济的持续发展，国家输电电压和负荷不断增加，该地区架空输电线路表现出密集的性能，因为该地区和环境相对复杂，因此与环境因素相关的风险也越来越普遍。
一旦出现低温、冰雪等不利天气条件，航空公司可能会造成冰盖问题，此时稳定的电力输送可能构成严重威胁，一旦事故不可避免地发生，对社会和经济造成负面损失。
在这方面，探索空中输电线路的防冰和除冰技术具有巨大的实际价值。
关键词：架空输电线路；防冰；除冰技术1架空输电线路的覆冰、防冰、除冰理念1.1覆冰危害冰盖可能对世界各地输电线路的安全构成严重威胁，研究数据表明，冰盖的风险可能导致输电塔过载，从而导致严重事故，如线路故障、输电塔倒塌、电力泄漏和冰盖脱离。
国内架空输电线路，在冰盖危险的情况下，往往会导致严重的断电事故，因为架空线路的高度相对较高，因此维修工作的时间成本也相对较高，相对困难，即使在维修过程中也会引起新的问题，因此，探索空中输电线路防冰除冰技术具有很高的实用价值。
1.2防冰除冰技术防冰主要涉及在电力线结冰之前应用积极有效的预防控制措施，该技术的优点有助于在极端天气条件下保护和预防输电线路结冰风险。
虽然除冰在输电线路可承受的压力范围内，但对于常规除冰线路，为了实现线路正常运行的保护功能，不需要实时或立即除冰工作。
2输电线路冰害故障的主要机理绝缘子上覆有冰层。
在冰雪天气下，由于绝缘子表面结了冰层，使其绝缘电位下降，从而造成了绝缘子的闪络。
在此之前，当绝缘子被污物沾染时，会使飞弧电压进一步下降。
同时，由于绝缘子上覆冰层的持续粘着，会导致线路和铁塔之间发生短路，从而导致短路。
冰层覆盖失效。
覆冰舞动故障。
输电线路的导地线附着积雪、覆冰的情况下，在微风特别是北风的作用下，发生跳舞的现象，就是导地线的舞动现象。
当线路路径的走向与主导风向角度大的情况下，在不均匀脱冰的影响下，舞动现象会进一步加剧，处于特别地形的线路更容易受到舞动的负面影响。
民用航空器除冰防冰教材
第一章与除冰防冰有关的名词解释 (1)第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害 (4)第三章除冰防冰液 (5)第四章除冰、雪、霜的程序和方法 (8)第五章起飞前的检查 (20)第六章我厂飞机除冰、雪、霜的规定……………………………… 2 1 第一章与除防冰有关的名词解释1.1除冰将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的过程。
可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。
在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。
在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。
1.2防冰一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。
1.3一步法除冰和防冰本程序通过使用加热的除冰防冰液完成。
液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。
1.4二步法除冰和防冰本程序包含两个分开的步骤。
第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。
除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面。
1.5关键表面航空器起飞前，关键表面不得有冰、雪、半融雪或霜。
关键表面由航空器制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
1.6保持时间防冰液在被保护的（经处理的）航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估计时间。
持续效应时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时结束。
1.7触摸检查通过用手（不戴手套）触摸航空器表面进行的检查。
目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。
第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害飞机地面除冰/防冰的条件：任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度温度下降到5℃或具体机型限定的外界大气温度以下并存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于 1.5 公里等），或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；2.1结冰的区域没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。
抗冰保电措施
抗冰保电措施是指在冬季或其他低温环境下，为了防止电力设施（如输电线路、变压器、配电设备等）因积雪、冰冻等自然现象而受到损害，确保电力供应的稳定性和安全性而采取的一系列预防和应急措施。
以下是一些常见的抗冰保电措施：
1. 线路除冰：使用机械设备（如铲车、无人机等）或化学药剂（如融雪剂）来清除线路上的积雪和冰层。
2. 设备维护：定期对电力设施进行巡检和维护，及时处理发现的隐患，如修剪可能对输电线路造成损害的树枝，加固杆塔等。
3. 技术升级：采用更先进的抗冰设计和技术，如使用耐冰材料、增加设备结构的强度等，以提高电力设施的抗冰能力。
4. 应急预案：制定针对冰雪灾害的应急预案，包括人员、物资、设备的调配，以及事故抢修的快速响应流程。
5. 监测和预警：利用气象监测设备和技术，提前预警可能的冰冻天气，以便及时采取措施。
6. 电源备用：增加备用发电机组或其他供电方式，以备主电源因冰冻灾害而中断时使用。
7. 公众宣传和教育：提高公众对电力设施保护的意识，避免在冰冻期间进行可能损害电力设施的活动。
8. 应急照明：在重要区域或设施配备应急照明设备，以确保在电力中断时能有一定时间的照明。
9. 跨部门合作：与交通、城市建设、农业等其他部门合作，共同应对冰冻灾害，确保电力设施和市民生活的安全。
这些措施的实施需要相关部门和专业人员的紧密合作，以及充足的资金和技术支持。
通过这些综合措施，可以有效降低冰冻灾害对电力供应的影响，保障市民的日常生活和社会的正常运行。
浅谈飞机除冰和飞行安全
浅谈飞机除冰和飞行安全【摘要】对于民航运输行业来说，保证飞机的运行安全绝对是各个航空公司最为重要的工作之一。
历史上血的教训时刻提醒着民航人，安全大于一切，这种思想也根深于每个民航人的心中。
纵观国内外航空史，因飞机除冰导致的航空不安全事件和隐患近年来备受各界及各国航空公司高度关注，飞机除冰和飞行安全的研究也成为各国航空机构的重要课题。
【关键词】民航安全；冬季运行；飞机除冰1. 引言飞机作为现代化的高效率的运输工具，给人们出行带来了极大方便。
飞行安全成为各国航空公司最关心的头等大事，也是每位乘机旅客在享受便利快捷的同时最大的愿望。
随着科学技术的不断前进，飞机在设计和生产技术上充足的考虑了其实用性、操纵性和安全性，飞机自身的可靠性性能不断提升，由于飞机自身设计原因导致的航空不安全事件显著下降。
尽管如此，天气原因仍是影响飞行安全的重要因素之一，如颠簸、风切变、雷雨、积冰、低云及低能见度等危险天气。
对于冬季飞行来讲，影响飞行安全的最大天敌就是飞机积冰。
随着冬季的来临，我国大部分地区大幅降温，北方开始进入冬雪天气，降雪天气给人们的出行造成了一定的影响。
冰雪、冰冻天气常常造成航班延误，甚至取消，不少乘机旅客必然会由此产生很多疑问：气温降低与冰雪天气对飞机究竟有多大影响、如何消除或将影响减少到最低等等。
我们都知道，气温降低会造成飞机结冰。
飞机外部结冰，尤其是机翼表面的结冰，严重影响飞行安全。
在这方面航空行业深有教训。
通过对飞机除冰导致的飞行事故研究分析，主要原因是冰雪凝结在飞机机翼上，破坏了空气动力学结构，造成升力损失，左右翼结冰不均匀影响了飞机的平衡，从而增加了驾驶员对飞机的控制难度。
因此，在冬季冰、雪和霜气候条件下，飞机表面出现结冰、积雪和结霜，都会破坏飞机飞行表面清洁良好的空气动力状态，影响飞行安全。
1978年10月，一架运5型飞机因机上除冰、雪工作不彻底，造成滑跑离地爬升20 m时，航空器出现下沉趋势，致使航空器坠地损伤报废。
厦门航空除冰防冰程序培训(1)
影响
升力损失、阻力和重量增加 操纵效能降低 起飞离地过程中出现非指令迎角变化 失速迎角降低
机务培训中心
2020/10/13
除防冰培训
机务培训中心
6、除防冰液使用指南
除冰防冰液工作原理
一步法除冰和防冰原理
除冰防冰液是用来除去航空器表面冻结的污染物，其主要成 份为冰点抑制剂，使用加热的液体除冰，利用其热量融化冰 层去除冰雪，同时冰点抑制剂可以防止除冰过程中再结冰。 一步法除冰和防冰原理见图。
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除防冰培训
4、除冰注意事项
除冰人员安全保护的要求
使用耳机通讯 使用面罩 使用员工安全带 使用安全靴
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除防冰培训
除冰注意事项
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可采用橡皮刮板、鬃扫把等工具清扫 可采用不超过60℃的热空气将冰融化并干燥 不可采用硬质及金属工具
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除防冰培训
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除冰防冰程序培训
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编写单位：航线维修部 2012.07.24
修订单位：机务培训中心 2014.09.25
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除防冰培训
除防冰程序培训
内容目录
1. 地面结冰条件 2. 主要积冰/积雪类型 3. 关键部位检查 4. 除冰注意事项 5. 除冰部位/谨慎区域 6. 除防冰液使用指南 7. 除冰/防冰后检查 8. 航空器及地面设备的风害防护* 9. 未按要求进行除防冰造成灾难的案例
浸冷效应
如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使航空器中 载有非常冷的燃油，则这时的航空器机翼称为“被浸冷的”。在地面上， 无论什么时候如果降雨落在被浸冷的航空器上，都可能产生透明冰。即 使环境温度在-2℃到15℃之间，如果航空器结构保持在0℃或以下，在 可见潮湿或相对湿度较高时，仍可能结冰或结霜。
冬季除防冰知识（转）
冬季除防冰知识（转）一、结冰原理饱和状态:众所周知水是大气的组成部分。
根据空气的温度（静温或外部大气温度）水蒸气在纯净空气中的含量是变化的。
在一定高度上空气中所能容纳的最大水蒸气含量为0.5g每立方米(-30oC) 和5g 每立方米(0oCc)。
这些被限制的数据成为饱和状态。
有两个过程会使水汽超出饱和状态：一：热空气的上升。
气象的不稳定性或地形会引起空气的上升。
不稳定性由大气系统或混乱的巨大的云层引起。
地形的影响是因为吹向山脉的风使暴露的一边空气上升。
二：冷空气层在明净夜晚的急剧冷却。
在这两种情况下，最初呈现在大气团中水汽的数量在新的低温下就会超过饱和状态。
超出的水汽就会形成降雨小水滴或结冰。
地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5 ℃ 以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10 ℃ 以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。
严重地面结冰条件：是指外界大气温度在0oC（含）以下，存在可见潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度小于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件。
关键表面：起飞前不得有冰、雪、半融雪或霜的飞机表面。
通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。
典型表面：指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的飞机表面。
在对航空器除冰和防冰时，最后一次喷洒液体时必须首先处理典型表面。
在不要求进行触摸检查时，对一个或多个典型表面的检查可用作起飞前污染物检查。
二、政策除冰/防冰运行控制政策当机长或者飞行签派员认为，在航路或者机场上，预料到的或者已经遇到的结冰状况会严重影响到飞行安全时，任何人不得签派或者放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆。
B737冬季防冰解析
愿各位:
天天飞行好心情
日日出门好天气
谢 谢！
B737机型大队
（3）在起飞之前进入等待区域，不需 要飞机外部除冰时则选择起飞襟翼并 完成滑行和起飞前检查单。之后能够 立即起飞。 （4）在光滑道面上用低速滑行时，使 用不对称推力，可协助飞机在转弯过 程中保持滑行轨迹。在非常光滑道面 上滑行时，差动刹车可能比前轮转弯 更有效，在飞机转弯之前要减速，保 持滑行轨迹。
四、防冰/除冰液要求
（1）除冰液 ①种类 ●热水。 ● Ⅰ型除冰液。 ●水和Ⅰ型除冰液的混合溶液。 ●水和Ⅱ型防冰液的混合溶液。 ②为保证最大的除冰效率，应将除冰液加温。 ③Ⅰ型除冰液使用程序［飞行员手册14.09.页］。
（2）防冰液 ①种类 ● Ⅰ型除冰液。 ●水和Ⅰ型除冰液的混合溶液。 ● Ⅱ型防冰液。 ●水和Ⅱ型防冰液的混合溶液。 ②防冰液不需要加温，可直接用在清洁飞 机表面。 ③Ⅱ型除冰液使用程序［飞行员手册 14.09.9页］。
六、发动机起动
允许滑油压力在3分30秒以上到达
最小滑油工作压力，此时，LOW OIL PRESSURE(低滑油压力)和 FIL TER BYPASS(旁通过滤器)灯 会亮，此后滑油压力必须回到正 常范围。
在严寒低温（－35℃以下）的条件
下起动发动机，发动机起动后一定 要注意使发动机在慢车工作状态下 运转2分钟以上，使发动机暖车，润 滑滑油系统。 在环境温度低于－40℃时，发动机 已经冷却了3个小时以上，切记：不 要起动发动机，机务维护人员将完 成合适的工作程序。
十二、结冰状态下降
（1）发动机防冰
①使用防冰需增大推力可能增长下降 的距离。因此，需要有适当的下降计划， 以便以正确的高度、速度和形态到达起 始进近定位点。 ②在下降之前或期间，包括静温 (SAT)低于-40℃,必须接通发动机防冰。 ③在发动机慢车状态时，如果整流罩 活门打开（COWL VALVE OPEN）灯一 直处于明亮时，将APU引气电门关闭， 增加推力30%N1以上。
架空输电线路除冰机器人作业导则
架空输电线路除冰机器人作业导则
架空输电线路除冰机器人作业导则
1. 准备工作：
- 确保机器人的正常运行，包括充电和功能测试。
- 确认输电线路的工作状态和任何限制，如电流负荷和电压要求。
2. 装配机器人：
- 根据机器人的操作手册和指导，正确装配机器人的除冰设备，并确保所有部件安装牢固。
3. 保护措施：
- 确保机器人操作区域的安全，如设置警示标志或栅栏，并确保没有人员或动物进入除冰作业区域。
- 如果必要，佩戴个人防护装备，如安全帽、护目镜和防护服。
4. 操作步骤：
- 在除冰机器人上设置所需的除冰参数，如温度、湿度和除冰速度。
- 将机器人放置在需要除冰的输电线路附近的安全位置，并确保机器人的稳定和平衡。
- 使用遥控器或自动化程序，启动机器人并开始除冰作业。
- 监控机器人的运行状态和除冰效果，确保机器人按预期工作。
- 根据需要调整除冰参数，以确保最佳的除冰效果。
5. 安全事项：
- 在操作机器人时保持警惕，避免碰撞或触碰高压线路，以免发生电击事故。
- 如果发现机器人出现故障或异常情况，立即停止作业并通知相关人员进行检查和修理。
- 遵守电力公司的相关安全规定和操作流程，确保作业过程安全可靠。
6. 清理工作：
- 作业完成后，及时清理除冰机器人和其它工具设备，并妥善存放。
- 及时上报作业数据和除冰效果，以便进行评估和分析，优化除冰作业策略。
这些步骤和指导将有助于架空输电线路除冰机器人的安全、高效作业。
在进行机器人除冰作业之前，务必始终优先考虑安全性，并遵循电力公司的规定和指导方针。
飞机除冰及防冰
飞机除冰/防冰1.飞机除冰防冰的背景和目的-------------------------------------------------22.相关定义-------------------------------------------------------------------------23.地面结冰条件下的航空器外部检查----------------------------------------34.结冰条件下的起飞限制-------------------------------------------------------35.飞机除冰防冰的方法----------------------------------------------------------46.使用的设施设备的介绍-------------------------------------------------------47.飞机除冰防冰的程序----------------------------------------------------------88.飞机除冰防冰过程中的注意事项-----------------------------------------109.案例-----------------------------------------------------------------------------121.飞机除冰防冰的背景和目的在民航历史上曾发生过多起由于飞机结冰导致的航空事故飞机的除冰已然成为机场航空公司共同关注的重要问题对于飞机除冰，我们主要针对是在飞机过站时，对飞机的结冰情况进行判断，进而采取除冰的工作。
飞机在机场的结冰一般发生在冬天和春天，而机场方面则是在进入结冰敏感时期，大量采购除冰设备，以备所需。
正常情况下，一般飞机过站会结冰的机场一般是西北，华北，华中的各大机场。
线路除冰应急预案
一、背景为确保输电线路安全稳定运行，保障电力供应，应对冬季降雪、低温等恶劣天气，特制定本预案。
二、组织机构及职责1. 成立线路除冰应急指挥部，负责线路除冰工作的组织、协调和指挥。
2. 应急指挥部下设办公室，负责应急工作的日常管理、信息收集、资料整理等工作。
3. 各相关部门职责：（1）运维部门：负责输电线路的日常巡视、维护和故障处理。
（2）设备管理部门：负责除冰设备的采购、维护和保养。
（3）物资保障部门：负责除冰物资的采购、储存和发放。
（4）安全监督部门：负责除冰作业现场的安全监督和检查。
三、应急响应1. 预警阶段（1）密切关注气象部门发布的天气预报，提前做好应对准备。
（2）运维部门加强对输电线路的巡视，发现异常情况及时报告。
2. 预警响应阶段（1）启动应急预案，应急指挥部召开会议，分析形势，制定除冰方案。
（2）通知各部门进入应急状态，做好除冰准备工作。
3. 应急响应阶段（1）运维部门组织人员对覆冰线路进行巡视，发现覆冰严重区域，及时报告应急指挥部。
（2）应急指挥部根据覆冰情况，组织除冰作业。
（3）设备管理部门负责除冰设备的调度和作业指导。
（4）物资保障部门负责除冰物资的供应和分发。
（5）安全监督部门负责现场安全监督和检查。
四、除冰作业1. 除冰方法（1）人工除冰：针对覆冰较轻的区域，采用人工除冰方法。
（2）机械除冰：针对覆冰较重的区域，采用机械除冰方法。
（3）无人机除冰：针对高空覆冰，采用无人机搭载除冰装置进行除冰。
2. 除冰步骤（1）检查除冰设备、工具和物资，确保完好可用。
（2）对覆冰线路进行分类，制定除冰方案。
（3）根据除冰方案，组织人员进行除冰作业。
（4）除冰作业过程中，注意安全，避免发生事故。
（5）除冰作业结束后，对除冰效果进行评估。
五、信息报告1. 应急指挥部及时向上级部门报告除冰工作情况。
2. 各部门按照要求，向上级部门报告本部门除冰工作情况。
六、后期处置1. 对除冰作业过程中发现的问题进行总结，完善应急预案。
飞机除冰防冰工作规定
1简述与适用范围1.1本程序阐述了飞机在地面的除冰、防冰工作的要求。
1.2本程序适用于飞机在地面的除冰、防冰。
2依据文件《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T3011.19-2006 “民用航空器除冰、防冰液的使用”。
3术语与定义3.1地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于 1.5 公里等）或在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。
3.2除冰：清除飞机上冰、雪，霜和雪泥的过程。
3.3防冰：在一定的时间内使飞机表面保持清洁，不致形成冰、霜、雪和融雪的过程。
3.4保持时间：除冰/防冰液阻止飞机受保护表面结冰、霜或积雪的预计时间。
（注：保持时间从最后一次使用除冰、防冰液开始计算，至应用于飞机上的除冰、防冰液失效时结束。
）3.5霜：表面温度在0℃或0℃以下时，由水蒸汽形成的一种晶状沉积物。
3.6雪：以片状小冰晶的方式降落，可以积聚在飞机表面的沉积物。
3.7敏感表面：飞机飞行中不允许有污染物存在的飞机外表面。
包括飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面（如：发动机进气道、起落架、风挡、前机身表面、安定面、各操纵舵面以及皮托管进口、静压口和总温探头进口周围4英尺内等）。
4人员资格要求和职责4.1除冰、防冰操作人员应经过经批准的相应机型地面除冰、防冰培训大纲的初始培训和每年复训，具有维修人员上岗证，获得厦航授权。
4.2除冰、防冰飞机检查人员应经过相应机型局方认可的I类（含）以上或厦航B级（含）以上机型培训，并经过经批准的相应机型地面除冰、防冰培训大纲的初始培训和每年复训，获得厦航授权。
5规定5.1一般说明5.1.1在当地气象条件满足地面结冰条件时，即开始执行“冰雪天气下的特殊维护工作――航前”、“冰雪天气下的特殊维护工作――短停”和“冰雪天气下的特殊维护工作――航后”工卡。
航空器除冰安全操作手册
航空器除冰安全操作手册一、前言在寒冷的天气条件下，航空器表面容易结冰。
结冰会严重影响航空器的飞行性能和安全性，因此航空器除冰是保障飞行安全的重要环节。
本手册旨在为从事航空器除冰工作的人员提供详细的安全操作指南，确保除冰工作的高效、准确和安全进行。
二、除冰液的选择与准备（一）除冰液的类型常见的除冰液分为Ⅰ型和Ⅱ型。
Ⅰ型除冰液主要用于去除航空器表面的薄冰和霜，Ⅱ型除冰液则具有更好的防冰性能，适用于长时间的防冰保护。
（二）除冰液的准备在使用除冰液前，需要确保其储存温度和浓度符合要求。
同时，要检查除冰液是否有变质、污染等情况。
三、除冰设备的检查与维护（一）除冰车定期对除冰车进行全面检查，包括车辆的制动系统、液压系统、喷射系统等。
确保除冰车的工作平台、扶手和防护装置完好无损。
检查喷枪和喷头是否畅通，有无堵塞或损坏。
喷头的喷射角度和压力应符合除冰要求。
（三）其他设备如照明设备、通讯设备等，也要确保其正常工作，以保障除冰工作在各种条件下都能顺利进行。
四、除冰人员的培训与资质（一）培训内容除冰人员应接受包括航空器结构、除冰液特性、除冰操作流程、安全注意事项等方面的培训。
（二）资质认证只有通过相关考核并获得资质认证的人员，才能从事航空器除冰工作。
五、除冰操作流程（一）除冰前的准备1、了解航空器的型号、停放位置和结冰情况。
2、穿戴好个人防护装备，如防寒服、安全帽、手套等。
3、将除冰设备开到指定位置，并做好固定和支撑。
1、从航空器的顶部开始，按照一定的顺序（如从机头到机尾、从机翼前缘到后缘）进行除冰。
2、保持喷枪与航空器表面的适当距离和角度，确保除冰液均匀覆盖结冰部位。
3、对于难以去除的冰层，可采用适当的工具进行辅助清除，但要注意避免损伤航空器表面。
（三）除冰后的检查1、仔细检查航空器表面是否还有残留的冰、霜或积水。
2、检查除冰液的覆盖情况，确保达到防冰要求。
六、安全注意事项（一）防止静电在除冰过程中，要采取措施防止静电的产生和积聚，避免引发火灾或爆炸。
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无人机线路除冰的注意事项主要包括以下几点：
安全操作：在操作无人机进行线路除冰时，应遵循安全操作规程，确保无人机在安全的距离和高度进行作业，避免与输电线路和设备发生接触。
天气条件：在进行线路除冰时，应注意天气条件的影响。
避免在雨、雪、冰冻等恶劣天气条件下进行作业，以免对无人机和输电线路造成损坏或安全隐患。
无人机选择：应选择适合线路除冰的无人机类型，考虑无人机的载荷能力、飞行高度、操控性能等参数，以满足除冰作业的需求。
除冰工具：根据需要选择合适的除冰工具，如除冰锤、刮冰器等，确保工具的质量和性能，并在使用前进行检查和维护，以确保其正常运转。
人员安全：在操作无人机进行线路除冰时，应确保现场人员的安全，设置安全警示标志和警戒线，避免无关人员进入作业区域。
作业记录：在作业过程中，应对无人机和输电线路的状态进行实时监测和记录，保存相关数据和记录，以便后续分析和处理。
培训与资质：操作无人机进行线路除冰需要具备一定的专业技能和资质要求。
操作人员应经过专业培训并取得相关资质，确保其具备安全、规范的操作技能。
总之，在使用无人机进行线路除冰时，应充分考虑安全、天气、设备、人员等多个方面的因素，遵循相关规定和操作规程，确保作业的安全和质量。