我国“数字航标”的建设
我国“数字航标”的建设
“ 字航标 ”统助 航 元 素用 数 字化 、 息化 、 拟 化和 可 视 化 方式 在 信 虚
计 算机 可视 环 境 中再 现 并进 行 动 态 管理 ， “ 不 着 看 使 摸
不见 ” “ 和 看得 见摸 得着 ” “ 的 信息 ” 用数 字 的方式 经 由计 算机 系统 加工 、 处理后 ， 以可 视化 方式 显 示 出来 ， 管理 供 和服 务对 象使 用 。从这 一点 讲 ， 字助航 就是 将真 实航 数 行 、 口、 港 航道 以地理 位 置相 关 关 系 为基 础 而组 成 数 字 化 的信息 框架 ， 在该 框 架 内嵌 入 我们 所能 提供 的不 同 再 信息 源 跟踪 矢 量 化数 据 、 扫描 栅 格化 数 据 、 遥感 栅 格 图 像 、 Ｓ船 舶 自动识 别信 息及 ＧＭＤ Ｓ和 宽 带 网络 ， 分 ＡＩ Ｓ 高
三 、 来我 国“ 未 数字 航标 ” 的建设 与发展
我 国是 Ｓ Ａ ＯＬ Ｓ国际公 约的缔 约 国 ，为履行 国际 义
务和 保 证船 舶航 行 安全 ，保 证顺 利通 过 Ｉ 的 自愿 审 ＭＯ
核， 我们 将需 要加 快 “ 字航 标 ” 数 的建 设进程 。 （ ）数字航 标” 建设 目标 一 “ 的
系统对 航标 进行 管理和 对航 运服务 的主 要依据 。在其应 用 系统 中 ， 建有 基于 Ｅ Ｓ 的 ＧＩ 可 提供 有 关 电子 还 ＣＤＩ Ｓ，
海 图的可视 化界面 和面 向专 业的各 种应用 。 上 世纪 ９ ０年 代起 ， 国 已建成 了 ２ 全 ８个港 口的 ＼ｒ 厂Ｓ
二 、 国“ 我 数字 航标 ” 的发展 现状
升 了航 标管 理 的效率 。
１９ ９ ４年 起 ，建成 了 覆 盖 全 国 沿 海 的 ２ ２座 Ｒ Ｎ Ｂ ／ Ｄ Ｓ基 站 系统 ， ＧＰ 为航 测 、 运 、 区工 程定 位 提供 了亚 航 海
新时期如何加强我国航标文化建设
三 、加强我 国航标文化建设 的原则
不 同的行业 文化 具有差 异性 ，而且 反映 了本行业
的特征 ，具 有 明显 的行 业特 色 。因此在加 强航 标文化
建 设过 程 中 ，必须 结合 航标 的特 色 ，注意发挥 航标 自
大发 展 大繁 荣 。
关 键 词 ： 十七 届 六 中全 会 ；航 标 文 化 ；文 化 建 设
党 的十七届 六 中全 会 于２ １年 １月 １ ０ ０ ５日至 １ 日在 １ ８
的巩 固和发 展有重 要作 用 。
北京 召开 ，全会部 署 了深 化 文化体 制改革 、推 动社会
主义文 化大 发展 大繁荣 的重要 任务 。这是 党 的十七大
航 标 的精神文 化 ，指 在航标 的设计 、建设 和使 用
过程 中 ，受一 定 的社 会背 景 、文 化氛 围的影 响而长 期
以来 ，首次 将 “ 文化命 题 ”作 为 中央全会 的议题 ，表 明党对文 化建 设 的认识 达到 了一 个新 高度 。
十七 届 六 中全 会 把 文 化 建设 提 到 了 国家 战 略 层
第 ３卷 ５ 第 １ 期 Ｏ
放性 。在加强航标文化建设过程 中，必须发挥航标 的 开放性 ，广泛借鉴国外 的先进经验 ，结合本 国的国
情 、社情 现状 ，塑 造既符 合 国 内需要 ，又适 应 国际社
ｌ ３
会发 展 的航标 文化 。［ ６ １
３ 发 扬 航 标 的 历 史性 ．
起 ，进发 出巨大的潜 力 。新 中国建立 以来我 国航标
事业 能够 出现 日新 月异 的发 展 ，航 标文 化 的作 用是 至
我国“数字航标”的建设
我国“数字航标”的建设伴随着科技的持续前进，现代社会的管制已经开始向信息化、数字化的发展方向，航行标志朝着信息化以及数字化的方向前进是将来国际航行标志的发展趋势。
文章中主要从数字航行标志的内在开始，对我国数字航行标志的前进发展展开了讲述，同时根据海事局航行标志前进的方向，建议出数字航行标志创建前进模式以及创建前进过程中应该考虑到的问题还有有关的政策。
标签：数字航标；综合助航体系；构建；整合1 我国“数字航标”的发展现状1.1 “数字航标”内涵数字航行标志和以往的航行标志相比具有更深度的内在，就是把以往的辅助航行的元素使用信息化、数字化、虚拟化以及可视化的模式通过电脑进行显示同时进行动态管制，无论是什么方式的信息都能够通过电脑的处置显示出来，为使用者提供服务。
从这方面来说，数字辅助航行就是把航行中实际的数据以及地理位置等相关的因素为根本构建出信息结构，再把我们从各个渠道获得的矢量化材料、扫描栅格化内容、遥感栅格数据、AIS船只智能识别材料还有GMDSS以及互联网，强分辨率传感设施导入信息结构中，实现全自动性、信息化、数字化、可实行的辅助航行系统。
所以，数字化航行标志措施的意义是推动以往的航行标志朝着信息化以及数字化的方向前进。
在信息化、数字化的构造下，把以往相互之间没有连接的辅助航行因素以信息的方式结合起来形成一体化，进而推动航行标志事业完成新的前进，在很大程度上促进导航性能的发展以及水准。
1.2 “数字航标”在我国的发展现状从上世纪九十年代开始，我国的航行标志进入数字化阶段，之后陆续创建了很多相关的专业体系。
经过将近20年的前进，国内数字化航行标志已经慢慢的行了一定的规模，发展趋向主要有以下几个特征：从一九九六年到二千年，我国创建了全国范围内的航测新词体系。
这种体系的航行标志材料库是全国范围内进行联网的状态，促进航行标志制造、管制以及服务完成了数字化以及信息化的转变，在很大程度上提高了航海标志管制的水平。
认识数字中国建设的重要性
认识数字中国建设的重要性认识数字中国建设的重要性1. 引言数字中国建设是指利用先进的信息技术和大数据分析手段，对国家各个领域进行数字化转型，以推动经济、社会和治理的现代化。
数字中国建设的重要性在于它对于国家发展和人民生活的全面提升具有重要意义。
2. 经济发展的引擎数字中国建设可以成为经济发展的重要引擎。
在数字化的时代，信息技术的应用已经渗透到各行各业。
通过数字中国建设，可以实现生产效率的提升、成本的降低、创新能力的增强等好处。
数字经济的快速发展也为数字中国建设提供了良好的基础和动力。
3. 社会治理的创新数字中国建设对于社会治理体系的创新具有重要作用。
通过数字化技术，政府可以更加高效地进行信息收集、分析和决策，实现治理的精细化、精准化。
数字化还提供了更多参与政府决策的渠道，加强了政府和民众之间的互动与沟通。
4. 信息安全与隐私保护数字中国建设也面临着信息安全和隐私保护的挑战。
随着信息技术的普及和应用，个人和组织的信息资产受到了越来越多的威胁。
数字中国建设需要加强信息安全的技术和法律保障，保护个人和组织的信息安全和隐私权益。
5. 基础设施建设的前提数字中国建设离不开现代化的基础设施建设。
高速的网络、大容量的存储和计算能力等基础设施是数字中国建设的支撑。
在数字中国建设的过程中，需要加大基础设施建设的力度，提高信息基础设施的覆盖和质量。
6. 社会参与和创新能力数字中国建设需要广泛的社会参与和创新能力的支持。
任何一个国家或组织要实现数字化转型，都需要广泛的社会参与和创新能力。
政府、企业、学术机构和个人都应当加强合作与交流，共同推动数字中国建设的进程。
7. 结论数字中国建设是国家发展和人民福祉的重要保障。
它可以促进经济发展、创新社会治理、提升信息安全和隐私保护能力等方面的重要作用。
通过数字中国建设，我们可以为国家和人民创造更多的机会和福利，推动社会进步和现代化。
我们应当充分认识数字中国建设的重要性，积极参与和支持这一伟大事业的发展。
探讨数字技术对于航标管理的价值
探讨数字技术对于航标管理的价值摘要：近年来，随着我国经济的发展，我国的交通运输业获得了巨大的发展，其不仅仅是陆上交通，长江干线交通也得到发展，长江上贸易日渐增大。
为了保证长江干线上船只的安全行驶，常常会有航标进行提示，以提醒驾驶员周围的长江上情况或者帮助驾驶员辨别方向等。
随着科学技术的发展，数字技术被应用在了航标管理中，并发挥着巨大的作用。
本文就数字技术对于航标管理的价值进行探讨，首先，阐述了航标管理的基本概况，其次，介绍了数字技术对于航标管理的价值，以供参考。
关键词：数字技术航标管理价值近年来，随着长江干线上贸易的发展，长江航道的运输量逐渐增加，这对长江干线航道的运输安全和网络化建设提出了很多要求。
而航标作为服务于人们的基础设施，它的管理效率和水平影响到了船只的安全正常行驶。
现阶段，随着长江航道维护技术的进步和发展，航标已经由之前的自然物标转化成了如今的综合信息服务，驾驶员通过对航标信息的了解，可以知道自己身处的环境，了解自己的地理位置，获取更多的驾驶信息，这可以在很大程度上，帮助长江干线船舶安全的行驶，推进航标管理的数字化进程。
一、航标的基本概况众所周知，航行的船只在以前为了辨别方向，需要使用到航标。
同时，航标是帮助船舶航行、定位、警告的人工标识，它可以为驾驶者提供很多信息，是传统的助航工具，其主要位于通航水域，以标注一些信息。
下面将介绍航标的分类、功能以及数字技术对于航标管理的重要意义。
1.1航标的分类其实就航标而言，其分类的标准多种多样。
根据船只行驶的地点分为海上航标和内河航标。
在内河航行时，根据航标的提示，可以分为固定航标和浮动航标，这些航标可以反应出该河道的航道范围和航线、航道深度、障碍物、架空与水下管线等事物的基本情况。
在我国的内河固定航标受到昼夜因素的影响，白天和黑夜呈现出不同的颜色，在白天航标右岸呈现出漆红色，左岸呈现出漆白色；在夜晚航标右岸发出红光，左岸呈现出白光或者绿光。
而浮动航标是采用可见的颜色装灯器等设备，来进行导航。
70年,航道建设谱写辉煌诗篇
C W T 中国水运 2019·10 1770年，航道建设谱写辉煌诗篇本刊记者 张弛七十载巍巍风雨，似锦韶华写荣光。
航道作为水路运输赖以发展的重要基础，为水运经济的发展提供了坚强支撑。
新中国成立以来，中国航道经历了70年峥嵘岁月，在探索中砥砺前行，沐浴着改革开放的春风，伴随着中国经济腾飞，谱写了一段段灿烂辉煌的历史篇章。
1 航道建设大提速新中国成立之初，我国航道面貌十分落后。
我国内河航道航道里程7.36万公里，机动船航道里程仅2.42 万公里，几乎处于天然状态，礁石林立，航道窄弯浅险；浅滩密布，航道蜿蜒曲折；基础设施数量少、质量差，严重制约着我国内河运输的发展。
航道是航运发展的基础。
为了航运的发展，70年来，我国航道人对内河航道上的碍航滩险进行了艰苦整治，开启了航道建设发展的伟大征程。
困难重重却激情飞扬，在极为艰苦的条件下，干部群众和工程技术人员冒酷暑、战严寒，围堰吹填、炸礁治滩，航道人展现了气壮山河的强大力量，用满腔热血和辛勤汗水，谱写了一曲奋斗赞歌，创造了一个又一个辉煌成就。
从50年代初至80年代末，航道进入逐步恢复发展阶段。
在这一时期， 1957 年全国内河航道里程达到14.39万公里，比建国初增加1倍。
1962年又进一步发展到17.28万公里，达到历史最高水平。
这个时期，国家重点对川江航道进行系统治理，共整治滩险123处，清障115处，彻底治理了滟澦堆、碎石梁、王家滩等著名碍航滩险和礁石，成功整治了鸡扒子大滑坡，并设立航标，实现了川江夜航。
以京杭运河扩建工程为重点，开始大规模内河航道整治。
其中，徐州—扬州404公里河段，共计投入资金 2 亿元，先后参建人员达 123 万人，在当时的中国绝无仅有。
随着航道基础设施的不断完善，内河航道网初步形成，航道成为水运经济大动脉。
内河水运开始逐步恢复，货运量以年均4.3%的速度增长，到1990年达5.8亿吨。
进入90年代，我国由计划经济逐步向社会主义市场经济体制转变，水运建设资金投入力度在不断加大，以内河水运主通道建设为重点，实施了一批航道建设项目，内河航道进入全面建设发展阶段。
在数字航道中虚拟航标的运用及试验
标位置进行判断 ， 而进一步采取相应航行方案。虽然不是实体的航
标， 却存 在 实 际 的助航 信 息 ， 对于 船舶 航 行起 到 实 际的 助航 作 用 。 ２ ． 突发 事件 下虚 拟 航标 功 能 ．２ ２ 试 验 中 ， 对 紧 急 的 突发 应 急 事件 ， 统 提 供 了 快 速 的解 决 方 针 系
课 题 名称 ： 字 航道 综 合应 用 系统 研 发 数
的虚拟 航 标信 息 。 ２２龙滩库区数字航道综合应用系统虚拟航标 的运用及试验情 ．
况
龙滩 库 区数 字 航 道综 合 应 用 系 统 得 到 了 贵 州省 黔 西 南 州 交 通 局 、贵州 省 黔西 南 州航 务管 理 局 的高 度 重视 和大 力支 持 ，０ １ 广 ２１ 年 西 科 技 科 研 项 目《 字航 道综 合 应 用 系 统研 发 》 数 课题 组 在 龙 滩 库 区 北 盘 江 白层 码 头 区域 天 然 河 流 ５ ｍ 河段 建 立 了数 字 航 道综 合 应 用 Ｋ 系统试 验段 ， 系统 的虚 拟航 标 功 能进 行 了应用 测 试试 验 。通 过 试 对 验， 系统 实 现 了 以下 的功 能效 果 ： ２ ． 拟航 标 的发 布 ． １虚 ２ 在试 验 段 ５ ｉ河 段 的 电子 海 图 显示 屏 幕 中上 ，实 现 虚 拟航 标 Ｋ ｎ 发 布 ， 对 航 标 编 号 、 称 、 布 单 位 、 标 类 型 等属 性 进 行 统 一 管 并 名 发 航 理， 虚拟航标有其设定的精确 坐标点 ， 有利于船舶和监控中心对航
科 技 创 新
ห้องสมุดไป่ตู้
２２ １ （）ｌ ｏ 年１ ｑ 科技创新与座 ｌ Ｄ Ｎ
在数字航道 中虚拟航 标 的运用及试验
“航标大数据”机制的建立及应用探索
“航标大数据”机制的建立及应用探索作者：李辉隋永举来源：《珠江水运》2016年第20期摘要：随着航标信息化的不断推进，航标应用数据正以前所未有的速度增长，长期的航标业务数据的积累预示着航保大数据时代即将到来。
通过对航标大数据内涵和外延的深入理解，本文研究并提出了“航标大数据”的概念，对航标大数据的组成进行分析，结合航标信息化建设现状，提出航标大数据架构搭建方案，分析了航标管理的典型的大数据应用场景，航标大数据的应用必将推动航标业务管理和对外服务水平提升。
关键词：航标大数据机制、应用、服务随着数字信息化时代的迅猛发展，信息量也呈爆炸性增长态势。
全球的数字信息资源正进入到一个前所未有的快速增长期。
航海保障作为把水运业的重要环节，其作用也越来越突出。
经过多年的发展，我国沿海港口航道基本形成较为完善的航标导助航体系，目前已从传统视觉航标系统，发展到近、远程无线电导航系统，全天候、多途径的一体化助航系统已经初步形成。
航标在履行传统助航服务的同时，承担着水文、气象、海洋等多种负载观测功能，众多航标数据的汇聚已形成航标大数据应用趋势。
如何发掘航标大数据这块瑰宝、如何形成大数据应用机制，将是航标管理机构在全球大数据时代所面临的机遇与挑战。
1.航标大数据的数据元组成通过对航标数据进行各种比对分析，具体航标大数据的数据元可由如下方面组成：①航标静态基础数据：是航标提供对外航海保障服务的基础数据，主要包括航标公有数据、航标专有数据、航标设施数据、航标管理数据。
②航标动态管理数据：航标从设置到撤除全生命周期的动态管理数据，主要包括生产动态数据、管理动态数据、维护保养动态数据、设备使用动态数。
③航标实时监测数据：航标监测设备所检测到航标运行状态数据，主要包括灯器运行状态数据、设备运行状态数据、设备上线使用数据、检测故障数据。
④航标负载监测数据：以航标为载体，负载在航标上监测设备检测到的环境关联数据，主要包括水文监测数据、气象监测数据、海洋监测数据、航运监测数据。
海上自主水面船规则及航海保障应对
海上自主水面船规则及航海保障应对探讨张淑静(北海航海保障中心天津航测科技中心，天津 300211)航海技术标准和指导性意见是业界最高级别文件。
1.2 分类分级2018年12月MSC100会议为便于法规梳理的进程，将船舶自主等级分为4级：Ⅰ级——具有自动化处理和决策支持的船舶--船员在船上，以操作和控制船上的系统和功能。
某些操作可以自动，且有时可无人照看，但有船员在船上，以准备好进行控制。
Ⅱ级——船员在船上的遥控船舶--船舶从另一位置进行控制和操作。
船员可以在船上，以控制和操作船上的系统和功能。
Ⅲ级——无船员在船上的遥控船舶--船舶从另一位置进行控制和操作。
无船员在船上。
Ⅳ级——完全自主船舶--该船舶的操作系统能自动地作出决策和确定其操作行动。
应当注意到，在单次航行期间，MASS可能以一个或多个自主等级营运。
1.3 发展状态MASS一般指20 m以上无人船，而无人船即是智能船，对应于MASS的III—IV级，智能无人船舶研发更倾向于从小型船舶开始实践，优先研发远程操控、自主航线规划、自主避碰等技术。
2019年，MASS开始全球的加速发展，海洋强国纷纷开建船舶和测试实验，美国海军一艘没有任何船员的反潜无人舰从加州自行开往夏威夷后再返回，创下无人船自主航行的里程碑；日本邮船株式会社（NYK）“Iris Leader”滚装船完成了两段包含白天以及夜晚的自主航行试验。
2020年，韩国“SAMSUNG T-8”号拖船成功进行了远程自主航行测试，但受新冠疫情影响，一些代表性的项目和计划被迫推延，最近两年出现转机，中国的“智飞”号、韩国“世界路”号、英国“五月花”、挪威“YARA Birkeland”号等相继成功海测，日本成功进行无人船项目“MEGURI2040”全部6个不同船型、不同条件的实船测试。
技术研发的同时，IMO和几大船级社相继制定MASS 相关法规、标准、指南、规则，产、学、研配合测试场、研发基地形成MASS发展的链条。
应用数字航道航标信息提高航标测绘效率
应用数字航道航标信息提高航标测绘效率袁 鹏1（1.长江宜昌航道局,湖北 宜昌 443000）摘 要：通过研究“数字航道”动态监测平台中航标的各项信息与航标测绘数据的关联性，实现航标数据共享，优化现阶段航道维护性中航标测绘的工作方式和流程，从而实现利用数字航道航标信息提升航道测绘工作效率和质量，降低航道维护测量成本。
关键词：数字航道；航标测绘；关联性；数据共享中图分类号：P229 文献标志码：B文章编号：1672-4623（2019）04-0069-02当前，航道维护性测绘工作，尤其是航标维护性测绘需要实时性和高精度的保证，但目前测绘采用的方式具有一定的延后性，且易出现误差。
本文结合“数字航道”的建设特点[1-4]，研究数字航道信息建设与航道维护性测绘工作的贯通点。
利用数字航道动态监测平台航标数据全面、更新及时的优势，提取有用信息用于航标测量及绘制工作中，以此利用数字航道航标信息提升航道测绘工作效率。
1“数字航道”和航标测绘工作现状随着“依托黄金水道，建设长江经济带，为中国经济持续发展提供重要支撑”战略思想的提出，为了提高内河航运能力，各项航道工作相应展开。
目前“鳊大段”数字航道初步建成并投入试运行。
如何使“数字航道”更广泛地服务于航道工作确保航道的安全性、稳定性与畅通性是我们需要研究的重点。
在“十二五”末期，长江干线数字航道基本建成后，长江干线航道安全畅通的效能及信息服务水平将显著提升。
全线将实现主要助航设施的动态监测和及时维护、航道维护资源的科学配置和联网调度、航道主要重要信息的可靠发布。
“航道动态监测平台”是长江干线数字航道建设的重要组成部分[5-6]，主要用于采集航标位置、航标灯工作状态等信息，并通过监测平台实现对辖区航标的远程定位、航标状态远程监控及控制等[7]。
动态监控平台中，航标信息显示如图1所示。
作为航道管理中的重要导航设施航标灯（船），其工作状态、空间位置信息的监控与实时维护是航务管理工作的重要内容。
基于e-航海理念的现代化综合航海保障系统研究
基于e-航海理念的现代化综合航海保障系统研究聂乾震【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】4页(P22-25)【作者】聂乾震【作者单位】北海航海保障中心【正文语种】中文海事航海保障包括航标助航、海道测绘和水上安全通信三大业务，是国家交通运输支持系统之一，是保障水路交通运输高效运行的重要基础性、战略性、先导性资源，在维护水上交通安全，提升水路运输服务质量，保护水上环境等方面发挥着重要作用。
“十二五”时期，在交通运输部、部海事局和天津海事局正确领导下，北海航海保障事业取得了长足发展，基础设施和技术装备进一步改善，综合保障能力、管理水平和服务水平也进一步提高。
进入新的发展时期，国家相继提出“一带一路”等三大战略、“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念和“供给侧结构性改革”等，交通运输部提出了加强“四个交通”建设新任务和海事“三化”建设的新要求。
为深入落实上述战略任务和要求，新组建的北海航海保障中心及时确立了“全时域、多维化”的中长期发展战略，制定了相关发展举措，力求创业创新、转型发展，全面加强航海保障中心工作，不断丰富服务产品，拓展服务手段，努力提升综合保障能力和服务水平，为船舶航行安全提供卓越的航海保障服务。
当前，以互联网为代表的信息技术日新月异，引领着社会生产的新变革。
让互联网造福世界、造福人类成为人们的共同心愿。
2016年8月，交通运输部海事局发布了《海事航海保障“十三五”发展规划》，提出未来五年“依托‘互联网+’和‘e-航海’理念，基本建成覆盖全面、管理高效、服务优质、保障及时的综合航海保障体系。
”为更好地落实部海事局“十三五”规划，北海航海保障中心将综合航海保障体系进一步细化为“布局科学合理、功能配套完善、装备先进适用、运转协调规范、应急响应及时、服务可靠高效”六大内容。
那么，如何扎实推进综合航海保障体系建设呢？笔者认为，该体系是一种系统性概念，既涉及到管理体制机制和装备基础，也涉及到综合保障服务等多个层面的内容，可以说，核心是综合保障，宗旨是优质服务。
全面构建数字港航体系努力推进港航大脑建设
龙源期刊网 全面构建数字港航体系努力推进港航大脑建设作者：吴剑来源：《学习与科普》2019年第05期摘要：随着数字化、信息化技术的不断发展，对推进港航大脑建设起到极大的促进作用，全面构建数字港航体系，注重数字信息技术的有效转化和应用，推动港航数字化发展，形成内河水上交通科技化管理水平，努力推动港航管理的智慧化发展。
关键词：数字港航;港航管理;港航大脑前言随着国民经济的不断发展和进步，我国航运事业进入新的发展时期，码头货物的吞吐量呈现逐年增加的态势。
传统的港航管理模式已经满足不了当前阶段的发展要求，加强数字港航体系建设势在必行。
基于此，研究港航数字化建设，通过分析数字港航发展的必要性及要求，提出有效的建设策略，从而推动港航大脑建设，为我国港航事业的健康发展奠定有利条件。
1“港航大脑”建设的必要性和要求在当前阶段，信息革命对港航的发展起到决定性作用。
如今，智能船舶、智能运营、智能人员将成为航运全球化的重要内容。
因此“港航大脑”建设成为当前顺应了当前阶段发展的必然要求。
在具体工作开展中，“港航大脑”建设主要体现在以下两个方面。
首先，综合管理。
在当前管理模式上，港航管理属于大一统的模式，虽然港航监督从中脱离，工程质量管理划归交通质量监督局，整体港航管理发展仍在统一的领导下。
港航管理涉及内容较多，主要包括运输、港政、规划、引航、船舶检验等。
在进行管理时，由于水路运输管理、港政综合管理、船舶检验管理、航道地理信息管理的过程，相关之间缺乏统一的协调，数据共享力度较差，造成管理效果较差，构建数字化的港航平台显得十分重要。
在管理对象上，主要有三个特点。
一是船舶流动。
船舶停靠时通常不受地域的限制。
二是船舶类杂。
港航吨位大一，在种类上有油船、干货船、客船等，驾驶人员在文化水平和经验上存在较大的区别。
三是风险特殊。
“行船走马七分险”，难免涉及各种风险。
船舶行驶具有自主性，出现意外情况时往往不受人为控制，增加了港航管理的难度。
电子航道图航标数据质检设计与开发
电子航道图航标数据质检设计与开发【摘要】航标是航道的重要助航设施，在航道维护管理和船舶导航等方面具有重要的作用，是长江航道对社会提供服务的主要方面，因此，电子航道图上航标数据的及时更新反应了航标数据的时效性，是整个长江干线电子航道图生产与服务系统的关键之一。
【关键词】航标管理；航标数据库；航标质检1 引言电子航道图通俗地讲就是传统纸质航道图的数字化，以数字化形式直观准确地展现长江及两岸地物要素的数字地图产品。
长江电子航道图于2007年开始研制，2008年我国第一段数字航道—全长369.5公里的长江下游南（京）浏（河口）段数字航道全面建成并投入使用，2009年长江干线2687.8公里航道的电子航道图全线贯通，并于2010年3月起试用至今。
随着长江电子航道图（2.0版）的试运行，长江干线部分社会船舶和长江航道局内部船舶，均在使用电子航道图终端辅助航行，而电子航道图终端的航标数据来源，主要通过长江电子航道图航标管理系统（以下简称“航标管理系统”）通过网络实时发布，以及电子航道图底图制作过程中航标数据导入这两种途径获取，由于航标管理系统网络发布的及时性，即区域局航标审核人员航标审核通过后，航标数据就实时的发布给船舶终端用户，所以电子航道图航标数据质量尤为关键。
2 航标信息管理系统设计2.1系统架构设计B/S架构（Browser/Server，浏览器/服务器模式），是WEB兴起后的一种网络结构模式，WEB浏览器是客户端最主要的应用软件。
这种模式统一了客户端，将系统功能实现的核心部分集中到服务器上，简化了系统的开发、维护和使用。
客户机上只要安装一个浏览器（Browser），如Netscape Navigator或Internet Explorer，服务器安装Oracle、Sybase、Informix或SQL Server等数据库。
浏览器通过Web Server同数据库进行数据交互。
目前，长江干线航标由分布在全线的六个区域航道局下属的80个航道管理处进行维护，点多线长，采用B/S架构能够很好地解决各点对系统的访问及对数据的维护。
浅谈航标基层站点能力建设的实践与思考
浅谈航标基层站点能力建设的实践与思考1. 引言1.1 导言航标基层站点作为海上船舶通航的重要设施，承担着指引船舶航行、确保航道安全的关键职责。
随着海上航运的不断发展和航道运输量的增加，航标基层站点的能力建设显得尤为重要。
在实际工作中，我们也不能忽视航标基层站点存在的一些问题，如设施老化、管理不规范等。
为了有效提升航标基层站点的能力建设水平，不仅需要加大投入，加强设施更新维护，还需要注重人员培训和管理规范。
只有通过全方位的措施，才能实现航标基层站点在海上航行中的更好发挥作用。
本文将从现状分析、实践经验、提升措施、关键问题和意义等方面展开探讨，希望能够为航标基层站点的能力建设提供一些有益的启示和建议。
通过我们的共同努力，相信航标基层站点能力建设的水平将不断提高，为海上航行安全和顺畅做出更大的贡献。
2. 正文2.1 航标基层站点能力建设现状分析航标基层站点是海事领域的重要基础设施，对航行安全和海事管理起着至关重要的作用。
目前，在我国，航标基层站点的能力建设已经取得了一定的进展，但仍存在一些问题和挑战。
航标基层站点的建设水平不够高。
一些航标基层站点设施老化严重，技术设备过时，影响到了航标的可靠性和准确性。
一些航标基层站点在设备维护、管理运行等方面存在管理不善的情况，导致了资源浪费和效益下降。
航标基层站点的覆盖范围不够广。
目前，我国的航标基层站点主要分布在一些主要航道和重要港口，而在一些偏远地区或者新开发区域，航标基层站点的建设相对滞后，导致了这些地区航行安全风险较高。
航标基层站点的信息化程度也有待提高。
随着科技的发展，数字化航标系统已经成为发展的趋势，然而一些航标基层站点还停留在传统的手工操作模式，信息化建设的薄弱程度制约了其管理效率和服务水平。
虽然我国在航标基层站点能力建设上取得了一定的成绩，但仍有很大的提升空间。
需要加强设施更新改造，拓展覆盖范围，加快信息化建设，提升管理水平，确保航标基层站点能力建设能够更好地支撑我国海事事业的发展。
加快数字化建设 让内河航道更“智慧”
加快数字化建设让内河航道更“智慧”随着信息技术的快速发展，数字化建设在各行各业中起到了重要的推动作用。
内河航道作为国家基础设施的一部分，也需要加快数字化建设，以实现更高效、更智慧的管理和运营。
首先，数字化建设可以提升内河航道的管理效率。
通过引入智能航标、无人机巡航等技术手段，可以减轻人力成本，提高航道巡查的精度和频率，及时发现和修复可能存在的隐患，降低事故发生的风险。
此外，数字化建设还可以实现对航道航行数据的实时监控和分析，从而更精确地预测航道的使用情况，合理安排船舶航行时间，减少航运拥堵，提高船舶的通过效率。
其次，数字化建设可以提供更多的服务和便利。
通过建立内河航道的数字化平台，船舶和港口可以更方便地查询和申请航行许可、查看航道的实时情况等。
同时，数字化建设还可以实现与相关部门的信息对接，例如与天气预报、水文监测等部门的数据交换，为船舶提供更准确的导航和路线规划等服务。
这不仅能减少船舶在航行过程中的风险，还能提高船舶的航行效率，节约时间和成本。
最后，数字化建设还可以提升内河航道的安全性。
通过使用可联网的传感器和监测设备，可以实现对航道的实时监测和预警，及时发现并解决各种潜在的安全隐患。
同时，数字化建设还可以运用人工智能技术，对船舶的航行路径、速度等进行精确的监控和评估，对违反规定的船舶进行警示和处罚，进一步提高船舶航行的合规性和安全性。
综上所述，加快数字化建设可以使内河航道实现更智慧、更高效的管理和运营。
这不仅能提升整个内河航运业的发展水平，也能为国家贸易和经济发展提供更好的支持和保障。
因此，相关部门和企业应加大对数字化建设的投入力度，推动内河航道向数字化、智慧化方向迈进。
数字化建设是当今时代的一项重要任务，对于内河航道的发展也具有重要意义。
在推动数字化建设的过程中，需要着眼于以下几个方面，以实现内河航道的更智慧发展。
首先，要加强技术研发与创新。
数字化建设需要依托先进的信息技术和通信技术，因此需要加大对相关技术的研发力度。
数字航道建成后长江航道航标维护管理模式研究
数字航道建成后长江航道航标维护管理模式研究摘要：采用全面分析长江航道航标维护管理模式现状，依托长江数字航道工程建设基础，运用“互联网+”跨界融合、创新驱动、开放共享、便捷应用的思维促进与航标维护管理业务的深入融合，构建基于“互联网+”航标维护管理模式在业务内容、业务手段、业务流程、业务形式等方面的升级转型，更好的为长江航道畅通便捷、安全高效、绿色低碳、管理科学的目标服务。
关键词：互联网+；航标维护；管理模式；创新驱动一、航标维护管理业务模式1、航标维护管理业务目标长江干线航道沿岸经济发展迅速，船舶通航密度加大，港口吞吐量不断增长、跨临江建筑物建设等都增加了保障航道通航安全的难度，因此，做好航标维护管理工作是确保航道通航安全的重要基础。
依据《内河航道维护技术规范》要求，内河航标日常检查的周期不大于5天，定期检查的周期不大于20天。
因此，经测算每座航标每年平均检查次数约为73次，则仅长江航道所辖航标的年检测总次数接近50万次，大大增加了航标维护管理的工作量。
为了确保航道通航安全，长江航道航标维护管理业务的首要目标是保障所辖航标维护正常率为99.9%,即航标配布标识准确、航道边界划分清晰、辖区航标技术状态良好、所设航标夜间发光正常。
气象条件允许情况下，桥区、碍航礁石和滩嘴等关键位置的航标发生失常报警时，须立即前往进行恢复，其他区域航标出现失常时，应在3小时内予以恢复，以保障船舶行船安全。
2、航标维护管理业务内容航标维护管理涉及业务类型较多，其管理涉及的类型主要包括：航标状态数据与航道要素信息的获取、不同水位期航标配布调整、航标异常状态报警与判别、航道定期巡航、航标维护计划编制、航标维护计划下达、航标恢复作业与状态更新、航标维护质量考核、航标器材购置与储备等。
其主要业务流程如下图所示：图1航标维护管理流程图3、航标维护管理业务分工长江航道局负责长江全线航标维护管理工作，长江宜宾、泸州、宜昌、重庆、武汉、南京航道局负责本辖区航标维护管理工作的具体组织实施，长江口航道管理局则不承担本辖区的航标监控与维护管理工作，业务由东海航海保障中心负责。
交通运输部关于加强全国海事系统“革命化、正规化、现代化”建设的意见(选摘)
交通运输部关于加强全国海事系统“革命化、正规化、现代化”建设的意见（选摘）作者：来源：《珠江水运》2013年第21期为深入贯彻落实党的十八大精神，促进海事科学发展，努力打造人民满意的中国海事，现就加强全国海事系统“革命化、正规化、现代化”（简称“三化”）建设提出如下意见。
“三化”内涵。
革命化，即海事队伍忠诚于党、听从指挥、服务人民、奉献社会，这是海事履职的政治保障。
正规化，即海事队伍素质精良、作风过硬，海事管理法制健全、科学规范，这是海事履职的重要基础。
现代化，即海事装备精良、技术先进、文化领先，这是海事履职的根本要求。
三者相辅相成，共同构成一个有机统一的整体。
主要任务：“六大体系、六大提升”（一）建立健全思想政治教育体系，提升海事核心价值。
1. 加强理论学习。
坚持和完善理论学习制度，创新理论学习方式和载体，加强中国特色社会主义理论体系学习教育，不断提高海事干部职工理论修养和思想政治素质。
着力开展忠诚教育、执法为民教育、反腐倡廉教育和形势政策教育，牢固树立大局意识、忧患意识、群众意识和服务意识，确保职工队伍在思想上、行动上与党中央保持高度一致。
2. 加强思想政治工作。
充分发挥各级党组织在思想政治工作中的作用，建立完善工作体制机制，及时把握新形势下干部职工思想状况，做好思想和政治工作，促进干部职工积极干事创业、共同推动海事科学发展。
及时发现和解决干部职工的思想问题和实际困难，增强思想政治工作的针对性和实效性。
3. 加强文化建设。
践行社会主义核心价值体系，进一步提炼和培育具有鲜明时代特征的海事核心价值观。
深入开展海事精神文明建设，深化文明创建活动，培养和选树一批执法为民的先进典型，树立一流的作风，展现一流的形象。
（二）建立健全水上安全监管体系，提升海事监管能力。
4. 完善安全监管格局。
适应综合交通运输体系的发展，深化水上安全监管服务保障体制改革，科学合理布局监管服务机构。
建立政府统一领导、海事依法监管、企业全面负责、社会广泛参与的维护水上安全的良好工作格局。
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我国“数字航标”的建设
伴随着科技的持续前进，现代社会的管制已经开始向信息化、数字化的发展方向，航行标志朝着信息化以及数字化的方向前进是将来国际航行标志的发展趋势。
文章中主要从数字航行标志的内在开始，对我国数字航行标志的前进发展展开了讲述，同时根据海事局航行标志前进的方向，建议出数字航行标志创建前进模式以及创建前进过程中应该考虑到的问题还有有关的政策。
标签：数字航标；综合助航体系；构建；整合
1 我国“数字航标”的发展现状
1.1 “数字航标”内涵
数字航行标志和以往的航行标志相比具有更深度的内在，就是把以往的辅助航行的元素使用信息化、数字化、虚拟化以及可视化的模式通过电脑进行显示同时进行动态管制，无论是什么方式的信息都能够通过电脑的处置显示出来，为使用者提供服务。
从这方面来说，数字辅助航行就是把航行中实际的数据以及地理位置等相关的因素为根本构建出信息结构，再把我们从各个渠道获得的矢量化材料、扫描栅格化内容、遥感栅格数据、AIS船只智能识别材料还有GMDSS以及互联网，强分辨率传感设施导入信息结构中，实现全自动性、信息化、数字化、可实行的辅助航行系统。
所以，数字化航行标志措施的意义是推动以往的航行标志朝着信息化以及数字化的方向前进。
在信息化、数字化的构造下，把以往相互之间没有连接的辅助航行因素以信息的方式结合起来形成一体化，进而推动航行标志事业完成新的前进，在很大程度上促进导航性能的发展以及水准。
1.2 “数字航标”在我国的发展现状
从上世纪九十年代开始，我国的航行标志进入数字化阶段，之后陆续创建了很多相关的专业体系。
经过将近20年的前进，国内数字化航行标志已经慢慢的行了一定的规模，发展趋向主要有以下几个特征：
从一九九六年到二千年，我国创建了全国范围内的航测新词体系。
这种体系的航行标志材料库是全国范围内进行联网的状态，促进航行标志制造、管制以及服务完成了数字化以及信息化的转变，在很大程度上提高了航海标志管制的水平。
1994 年起，建成了覆盖全国沿海的22 座RBN/DGPS 基站系统，为航测、航运、海区工程定位提供了亚米级精度的定位信号，同时也是“数字航标”各系统的位置基础。
从一九九八年开始，在长江入海处、珠江入海处以及渤海处的航行标志都慢慢的创建航行标志遥控遥测体系，同时每年都在慢慢的扩张中。
这些材料是航测信息体系中对航行标志开展管制以及为航海运行提供服务的根本。
在其使用的体系中，还有在ECDIS根本上建立的GIS，能够供应相应的看得见的电子海图图样以及为专业供应的各种功能。
上世纪90 年代起，全国已建成了28 个港口的VTS中心，以及中国船舶报告中心。
2001 年起，建成了长江口、珠江口、渤海湾、琼州海峡AIS 基站系统，截至2009 年12 月，全国建成94 个AIS 基站，18 个辖区AIS 中心，实现了全国沿海的AIS基本覆盖。
2006 年5 月，IMO 秘书长在上海召开的国际航标协会（IALA）第十六届大会的主旨发言中，重点阐述了“电子航海（E-NA VIGATION）”的概念。
我国计划于2012 年初步构建一个E-NA VIGATION 导航和助航网络结构。
随着我国海事AIS系统的建设发展及E-NA VIGATION导航和助航网络的建设，我国“数字航标”向网络化、信息化和多系统的“一体化”发展已成为一种必然趋势。
2 未来我国“数字航标”的建设与发展
2.1 “数字航标”的建设目标
我国2006年-2010年在海事航行检测方面的发展宗旨是创建全面的沿海综合保证体系。
要创建全面的沿海综合保证体系，就必须要以数字航行标志为根本，综合以及整理相应的信息资料，为出航者提供全面的、及时的、可信的信息资料。
国内数字航行标志的前进，要以能够满足国内经济发展速度为宗旨，在加强以及发展现在所拥有的航行标志的根本上，充分利用海事的全面性，综合使用各种材料，创建具有国际水准的中国沿海综合航海保证体系，为出航船只及时的供应所需的全部资料，进而完成出航者不管在任何地点，任何时间都能够获得完善的服务的愿望。
2.2 “数字航标”建设方式
数字航行标志的创建模式，从一个角度讲是以往辅助航行体系的数字化建立，即使在不利的状态下也能够使用，经过使用现代化的数字化设施提升航行标准的使用功能；从另一个角度来讲，把全部能够使用的航行标志相互结合起来，让原本相互之间各自独立的体系相结合，共同形成安全的航行服务体系，使航行服务体系发展为信息化、智能化、网络化的综合性体系。
2.2.1 传统助航系统数字化建设
进入数字航行标志是将以往的航行标志推动向前发展，是一种适应现代化社会发展的改革。
数字航行标志的思想，在广义的概念上来说就是航行指标信息化，就是把以往的辅助航行体系改革为信息化体系，开发研究或者采取能够输出航行标志信息的设施，搜集航行标志最根本的材料，例如航行标志的地理位置、照明设施或者感应设施的工作情况以及电源的工作情况等，如果航行标志出现故障，想要在第一时间内获得信息，收集航行标志出现移动以及震动、不正常的信息，采集的信息通过GSM、CDMA 等公网和北斗卫星导航系统、数传电台、VHF、通信卫星等手段进行信息传输。
监控中心接收到的数字航标信息与AIS、ECDIS 和DGPS 信息进行信息综合分析、判断、融合，通过网络发布航标信息，运用必要的通信手段，向船舶发布数字航标信息，根据港口的实际情況，实施点对点或点对多点数据包的实时发送。
2.2.2 “网络化、信息化”的新综合助航服务体系
“数字航标”将原来各自独立的传统助航系统以“信息”为中介相互渗透，相互整合。
“数字航标”工程将通过建设宽带多媒体信息网络，基于AIS、VTS、GPS 及海区航标信息系统，综合应用地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）、遥感（RS）、数字通信技术及虚拟仿真等技术，建立数据、网络、应用三大平台，整合航标信息资源，对沿海航标助航系统的动态信息和静态信息进行自动化遥控监测、海区应急部署、实时化调度、网络化协调、系统化管理和规范化服务。
“数字航标”建设将与“数字海事”建设同步，在VTS、AIS、航标遥测遥控系统、航标信息系统建成并投入使用后，实现海事网络“互联互通、信息共享”、“自动监控、网上办事”。
如今各海事信息应用系统已得到充分发展，为了充分利用已建网络资源和信息资源，扩大服务范围，避免重复投资，可把把局部（专业）系统整合成为海事信息系统“一体化”建设的一部分，将数字航标发展成为海事安全服务的新综合助航体系。
2.3 建设过程中应注意的几个问题
2.3.1 加快航标法规标准的制定和修订
伴随着数字航行标志的持续发展以及改革，航行标志的慢慢普及以及使用，肯定会对以往的航行标志规则规范形成冲突。
从一个角度来讲，要对相关的航行标志法律法规进行调整，以便能够符合航行标志的需要；从另一个角度来讲，要按照数字航行标志的实际情况对法律法规进行修整，拟定有关的规章制度，确保数字航行标志能够获得更好的前进。
2.3.2 加快航标队伍建设
事业能够成功最关键的还是人才的运用，伴随着航行标志朝着数字化、信息化的方向前进，对航行标志管制人员的要求也越来越高，但是国内航行标志的组织人员在很大程度上不能够满足航行标志数字化、信息化发展的要求，所以，要
根据数字航行标志的需要培养专项人才，创建一支业务水准够强、技术够硬的航行标志组织。
2.3.3 注重建设和管理同步
在“数字航标”建设过程中，应避免重建设、轻管理的问题。
要重视建设成果，加强运行管理，做到建设和管理并重，充分发挥出“数字航标”的最大效益。
3 结束语
“数字航标”是航标事业发展的必然阶段，航标遥测遥控系统、航标信息系统及AIS 系统的建设已经表明，数字化航标的建设已经开始并逐步走向深入。
“数字航标”将成为“航标助航”走向现代化的必经之路。
我们坚信，“数字航标”作为航标发展进程中新的里程碑，随着“数字航标”的建设，必然会促进“航行更安全，海洋更清洁”目标的实现。