车辆段及综合基地的功能与选址
车辆基地的选址与总平面布置
任务 车辆基地的选址与总平面布置 1.车辆基地的选址
2.车辆基地选址应注意的问题 结合车辆基地选址的基本要求，在城市
轨道交通设计中，车辆基地选址时应注意以 下问题： （1）车辆基地的自身交通独立。 （2）空间综合利用。 （3）结构使用的安全与经济性。 （4）排水问题。 （5）减振降噪。 （6）通风和采光、照明。 （7）防灾减灾技术。
（3）试车线平、纵断面设计。试车线应为平直道，困难时可设局 部曲线，其曲线半径不得小于800 m。
任务 车辆基地的选址与总平面布置 3.站场线路设计
2.轨道结构设计要求 车辆基地轨道结构设计应符合下列要求：
（2）车场线轨道结构设计。
（1）出入线轨道结构设计。
(2)
(3) (1)
（3）试车线轨道结构设计。
任务
城 市
车辆基地的选址与总
轨 道
平面布置
交
通
任务 车辆基地的选址与总平面布置 1.车辆基地的选址
1.选址的基本要求 （1）用地应符合城市总体规划。车辆基地一般都建在地面上，占地面积
较大，为保证用地，通常在编制“城市轨道交通线网规划”时已对各条线路的 车辆基地的地点和用地面积做了初步安排，并纳入城市的总体规划。
（2）按站段关系布置。按站段关系，车辆基地总平面布置形式可分为尽头 式（见图12）和贯通式（见图13）两种。
图12尽头式布置
图13贯通式布置
任务 车辆基地的选址与总平面布置 3.站场线路设计
车辆基地应设出入线、洗车线、镟轮线、试车线和各种库线（包括 停车、列检、月检、静调和临修、架修等库线，以及调车机车和特种车 辆停放库线），并根据需要设材料线、平板车线、牵出线、回转线、存 车线及机车走行线等。线路设计要在结合具体车辆运用、检修工艺要求 的基础上，对上述线路进行平、纵断面设计，路基设计，轨道设计，站 场排水设计等。
第十一章 轨道交通车辆段及技术作业-丁太生
• 1.2 综合维修中心
• 综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中 各种设备和设施的维修管理单位。
• 维修保养和故障修理 • 1、综合维修中心的基本功能： • 线路、车站、供电、机电、通信、环控。
• 2、综合维修中心设置的原则 1. 可分设车间，也可设立综合维修车间和流动班组 2. 规模合理 3. 正线、车站设备现场作业为主；送修为辅。 4. 可多线公用车辆段
3.调车计划的布置和变更 （1）调车计划的编制、下达
调车计划 调车组长
运转值班员 调车作业内容 信号楼值班员
调车计划
• （2）调车作业计划的变更 • 不超过3钩，并经过信号楼值班员和运转值班员同意。
4.手推调车作业 停车场原则上不实行手推调车。
5.场内试车作业 测试电客车技术性能。 专用试车线、股道试车、非进路试车
月检： 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 对危及行车安全的故障进行全面修理
定修： 预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 对车上仪器和仪表进行校验 对发现的故障进行针对性修理
月检
定修
架修：
检查和修理大部件
对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试 验、校验
• 一站接轨方案 • 两站接轨方案
• 2.3 车辆基地中的市政接口
8.3 车辆段检修作业
8.3.1 车辆检修作业 1.检修修程
日常维护： 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 对车辆内外部清洗打扫
列检： 对各主要部件进行外观检查 对危及行车安全的故障及时进行重点修理
日常维护 列检
70% 良好的可达性
预先的组织措施
08 车辆基地、停车场(ok)
8. 车辆段、停车场8.1 车辆段8.1.1 车辆段及综合基地的基本功能及任务根据《南宁市轨道交通线网规划》及《南宁市轨道交通建设规划》，3号线心圩车辆段定位为定修段。
3号线配属车辆的大、架修任务由2号线安吉车辆基地承担。
心圩车辆段主要承担：1) 3号线部分配属车辆的编组、停放、运用、整备、清洗、消毒、日常检查和列车动态监测，列车的乘务工作；2) 3号线配属车辆的双周检、三月检、定修、临修及列车救援工作；3) 3号线车辆段及综合维修行政、技术管理及后勤保障任务。
8.1.2 车辆检修修程、周期和停修时间的确定1）车辆检修修程（1）定修:主要进行车辆的各系统状态检查、检测;各部件全面检查、清洁、润滑，以及部分部件如空调机组、受电弓或集电靴的清洁、测试及修理以及列车的全面调试。
（2）三月检:主要进行车辆重点部件及系统状态检查，部件清洁、润滑、更换磨耗件。
（3）双周检:主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查。
（4）列检:对与列车的行车安全相关的部分进行口常性技术检查，如果列车有故障指示，从诊断装置下载故障信息，并分析诊断数据。
2）车辆定检周期车辆检修指标表表8.1-18.1.3车辆运用和检修主要作业流程1）列车运用工艺流程图8.1-1 列车运用工艺流程2）列车检修工艺流程图8.1-2 列车运用工艺流程8.1.4主要工作量及设计规模车辆段的规模根据管辖范围内列车运行交路、配属列车数、列车编组、车辆技术参数和检修制度确定。
1）配属车辆配属车辆表表8.1-2（1）按走行公里计算规模规模计算表表8.1-3计算的检修规模表（走行公里）表8.1-4计算的检修规模表（时间周期）表8.1-5果，取规模较大者确定设计规模。
根据表8.1-4和8.1-5，设计规模见表8.1-6 。
设计检修、运用设施规模表表8.1-68.1.5综合维修中心各系统和设备的定期检修和故障维修工作由综合维修中心承担，承担全线的线路、隧道、桥梁、建筑、机电设备和供电、环控、给排水、自动售检票、防灾报警及设备监控、通信、信号等各系统的工程设施和运营设备的运行管理和巡检、维修工作。
车辆段及综合基地
车辆段及综合基地
一、车辆段
2．车辆段车辆停放与检修场所
停车场
检修库
工程车库
车辆段及综合基地
一、车辆段
3．车辆段技术设备
1）运输设备 运输设备主要包括轨道平地两用电 动牵引车、移车台、轨道车（如图73所示）和转轨设备等。
图7-3 轨道车
车辆段及综合基地
一、车辆段
3．车辆段技术设备
2）升降设备 车辆段升降设备包括架车机、落轮升降台等，如图7-4所示。
机电工段负责全线机电设备，如环控系统、自动 售检票系统、给排水系统、动力照明系统、电梯及自动 扶梯、屏蔽门、车站监控设备等的日常巡检、保养和维 护工作，工段包括电机工班、环控工班、电梯工班、给 水工班、屏蔽门工班、自控工班、自动售检票工班等。
车辆段及综合基地
二、综合维修中心
2．综合维修中心的组成
2）修建车间 修建车间由建筑工段和桥隧工段组成。 建筑工段承担全线房屋建筑、车站建筑、站内外装饰、室内外上下水、出入口、风亭和其他地面
设施的日常巡检、保养和维护工作，工段配备木工班、电工班、水暖班、建筑工班等。 桥隧工段承担全线高架桥、隧道的日常巡检、维护和堵漏工作，由隧道巡检工班和清扫工班组成。
3）工务车间 工务车间承担线路的轨道、道岔及其设备的日常巡检、探伤和养护工作，根据工作量大小，由若
干个养路工班组成。 4）接触网工区
接触网工区负责接触网或接触轨的日常维护、检修和事故抢险工作，需要配备轨道牵引车、接触 网检测车、架放线车等，这些车辆一般存放于特种车库。 5）通号车间
5）检测设备 检测设备包括超声波轮对探伤仪、轮缘轮距测量仪和车门驱动空气压力测量装置等。
6）试验设备 车辆段试验设备包括列车静扭试验台、转向架试验台等，如图7-6所示。
23车辆综合基地
23车辆综合基地23.1一般规定23.1.1为知足城市轨道交通运营的需要，确保行车安全，轨道交通应设车辆综合基地。
23.1.2车辆综合基地宜包括车辆运用、检修、实验调试；综合维修和必要的生活设施；物资总库、培训设施可按照需要设置。
23.1.3车辆综合基地的功能、设施的配置应按照北京市城市轨道交通线网计划、线网车辆综合基地的布局计划、既有轨道交通车辆综合基地的设施配置状况，和选址条件、车辆和运营条件综合分析肯定。
23.1.4车辆综合基地的设计应初、近、远期相结合，其车辆的配备宜按初期运营需要购买，按照运营的需要后期慢慢添置；其站场线路、衡宇建筑和机电设备等应按近期需要设计；用地范围应按设计远期规模控制。
23.1.5车辆综合基地的选址应尽可能减少衡宇拆迁工程和大型工程的改移。
23.1.6车辆综合基地的设计应贯彻节约能源、节约用地的方针。
23.1.7车辆综合基地的设计应有完善的消防设施。
基地的建筑设计应符合现行《建筑设计防火规范》的要求。
23.1.8车辆综合基地的设计应踊跃推行采用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备；选用机具、设备时，宜采用国家（或行业）的标准系列产品；选用专业设备时，宜采用标准设备或成熟的非标准设备，其中涉及人身、行车安全的必需经有关部门鉴定批准。
23.1.9车辆综合基地的设计，应对所产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理，并达到国家相关规范、规定的要求和北京市现行的治理、排放标准。
环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
污水处置工艺和设备的选用应报请本地政府环保部门批准。
23.1.10车辆综合基地总平面布置应以车辆运用、检修设施为主体，结合综合维修、物资总库和其他设备、设施的功能要求和工作性质，按有利生产、方便管理和方便生活的原则进行统筹安排、分区布置，并应充分考虑远期的进展条件。
23.1.11综合维修、物资总库、培训所需的辅助生产设施及配套生活设施宜与车辆运用检修同类设施合建。
车辆基地作业组织
二、综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨 道交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。 它的业务范围较广，涉及轨道交通线路、路基、 轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维 护、保养，以及供电、通信、信号、机电设备和 自动化设备的维修保养和故障修理工作。
二、综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段
2.车辆段运作
车辆段内行车指挥部门为车厂控制中心（DCC），是车厂内行车组 织、机车车辆（含客车车辆）及行车设备设施的检修/施工作业、调试作 业和车辆清洁的管理中心。
车厂控制中心（DCC）指挥层次如图1所示。
行车调度员
车厂调度员 车厂值班员
派班员
调车员
车长 工程车司机
客车司机
图1 车厂控制中心指挥层次示意图
三、车辆停放与检修场所
1 2 3
停车场（库） 检修库与车辆检修修程 工程车库 洗车设备
4
四、其它设施设备
牵引供电设备
通信系统
FAS设备 运营管理用房
其他设施
3 列车运转流程
一、列车运转流程概述 列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动和 操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。特 殊情况下（如救援、测试等）经行车调度员授权才 可以在后端驾驶室驾驶和操作列车。
5
承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、 电力监控系统( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
二、综合维修中心
机电车间
1
通号车间
5 综合维修中 心车间组成 3
2
修建车间
接触网工区
车辆段基地
车辆基地的基本功能
车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、材料/后勤 保障基地，其功能应体现为整个地铁系统服务，因此，车辆段与综合 基地具备以下基本功能。 (1)车辆停放及日常保养功能——地铁车辆的停放和管理；车辆 的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；驾乘人员每日出、退勤前的技术 交接；对运用车辆的日常保养（包括列检和双周检、三月检）及一般 性临时故障的处理等。 (2)车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期完成对地 铁车辆的计划性修理（包括定修、架修和大修）。 (3)列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网 中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至邻近车 站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
8
机电 检修 检测 设备
空调检修测试装置 气制动设备检修测试装 置 电机检修测试装置
可移动式车辆空调测试装置、空调冷媒充放装置、 空调机清洗槽
空压机试验台、单元制动装置综合试验台、固定 式单阀试验台、可移动式制劫装置测试设备 电机检修试验装置、牵引电机空载试验装置
逆变器试验装置
可移动式VVVF试验装置、可移动式SIV试验装置
直流稳压电源、交流稳压电源
7
车辆轮廓限界检测装置、线路设备限界检测装置、工艺转向架、转向架 提升台、移动式液压升降平台、移动式车钩架托机、转向架转盘、轮对转 盘、移动式作业平台、移动式车体支座、单柱式校正液压机、吊具（转向 架/空调/受电弓） 车门检修测试装置 受电弓检修测试装置 车门密封条检修台、可移动式车门测试装置 受电弓检修试验台、便携式受电弓测试仪
(2)定修工艺流程 列车吹扫、冲洗一列车由调机推送人库一列车预检交接一列车架 车局部解体一全面检查、测试一蓄电池检修充电一组装测试一落车调 整一送不落轮镟库镟轮一送调试库单元/联挂静调一试车线动调一交 验一出库。 (3)双周检或三月检工艺流程 列车整列入库一测试一全面技术检查一更换易损件一补充电或更 换蓄电池一交验一出库。
地铁设计规范中车辆段与综合基地专业讲解
第二部分 重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2）检修修程和周期
• 检修修程和周期的确定，主要取决于车辆的结构、性能和质量，运行线路的 技术条件和环境条件，使用和检修人员的技术素质和经验。
第二部分 重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2）检修修程和周期
• 《规范》推荐采用列检、月检、定修、架修和厂修五级修程是综合了我国北 京、上海、广州各地铁的运营经验及深圳、南京等地铁设计情况确定的：
国内已经有设棚的先例 —— 广州地铁 国外有将停车线按露天设置 —— 安哥拉地铁
广州二号线车辆段停车列检棚
香港小濠湾车辆段停车场
土耳其安哥拉停车场鸟瞰
马来西亚停车场
第二部分 重点条文内容的说明
6、月检库线及其设施
22.3.8 月检库的线路宜采用架空形式，并设车顶作业平台。股道内外作业面 高度和车顶作业平台的结构尺寸，应根据车辆结构和作业要求确定。车顶 作业两侧应设安全防护设施。兼作两线作业的车顶作业平台中间应设围蔽 隔离栅栏。
第二部分 重点条文内容的说明
4、车辆段出入段线的设计
2）接轨型式
应为双线双向运行，避免切割运行正线
出入段线在车站的接轨方式有平交、立交之分。
车站
正线
车站
正线
出入段线
一站接轨平交方案
出入段线
一站接轨立交方案
• 利用段型布置两 站接轨。
车站
正线
车站
出入段线
利用段型两站接轨，多用于车辆段垂直于正线、两站距离不太远时。带来 的最大好处是形八字型的接轨方式，实现列车调头转向功能。
仅设在远离车辆 段的折返站
注：设有上述线路的车站，夜间停放列车时不得将全部线路占完，必须留有工程车的 运行进路。
重庆市轨道交通六号线一期工程大竹林车辆段与综合基地方案设计探讨
０ ３ ｓ 常用制动减速度为 １ ｍ ｓ 紧急制动减速度为 １ ｍ ｓ ． ｍ／ ； ８ ． ／： ０ ． ／。 ２
— —
根据 以上基本功能的分析 ， 结合 《 重庆市快速轨道交通建
斟 协 论 Ｉ ・２ １ 第 ６期 （ ）— — 云 ０ ０年 下
设规划》 六号线大竹林车辆段与综合基地为架修车辆段 与综 ，
关键词 ：轨道 交通
中图分类号 ：Ｔ ４ Ｕ７
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１０ ．９ ３（ ０ ０ ０ ．０ －３ ０ ７３７ ２ １ ） ６０ １ ０
１概 述
３大竹林车辆段 与综合基地功能设计
车辆段 与综 合基地 是城 市轨道 交通系 统重要 的组 成部 ３１基 本 功 能 分 析 ．
设施 。
３１ 车辆的架修 ．． ２
２六号线基础资料
２１线 路 情 况 ．
由于车辆厂修所需要 的大部分机械设备与车辆架修所 需
的机械 设备基本相 同， 若将厂修与架修合并， 由中梁 山车辆 均
本 线 采 用 地 铁 Ｂ型 车 系 统 ， 于 ２ １ 开 通 运 营 ， 据 Ｂ 拟 ０ ２年 根
重庆 市轨道 交通六号线一期 工程 大竹 林车辆段 与综合基地 方案设计探讨
口 邱 鸣
７０４ ） １０ ３ （ 中铁 第一勘察设计 院集 团有限公司 陕西 ・ 西安 摘
和 总结 。
要 ：对重庆地铁大竹林车辆段与综合 基地 的功 能定位、 任务 范围、 工艺流程 以及规模计算进行 了分析、 阐述 车辆段 与综合基地 功能定位 规模确 定 工 艺流程
带 司 机室 车 ： ３ 人 （ 中 席座 ３ ） 不 带 司机 室 ： ５ ２０ 其 ６， ２ ０人 修 中心 ， 负责 全 线 的维 修 保 养 工 作 。 （ 中 席 座 ４ ） 超 员 时 ： 司 机 室 车 ：２ 其 ６。 带 ３ ７人 ， 带 司机 室 ：５ ３１ 物资总库 不 ３２ ．５ ．
重庆市轨道交通六号线一期工程大竹林车辆段与综合基地方案设计探讨
要：对重庆地铁大竹林车辆段与综合基地的功能定位、 任务范围、 工艺流程以及规模计算进行了分析、 阐述 车辆段与综合基地 功能定位 规模确定 工艺流程
文献标识码：A
文章编号：1007-3973（2010）06-001-03 3 大竹林车辆段与综合基地功能设计 3.1 基本功能分析 3.1.1 车辆的厂修 按重庆市轨道交通线网规划， 由五号线设置的中梁山修 理厂完成全网车辆的厂修。 规划中梁山修理厂将在 2020 年 将形成 B 型车厂修能力， 所以本工程不再考虑车辆厂修设施。 3.1.2 车辆的架修 由于车辆厂修所需要的大部分机械设备与车辆架修所需 的机械设备基本相同， 若将厂修与架修合并， 均由中梁山车辆 修理厂承担， 可减小机械设备的重复投资， 提高设备利用率。 本线采用地铁 B 型车系统， 拟于 2012 年开通运营， 根据 B 型车修程， 架修周期为 5 年， 因此如果中梁山车辆修理厂于 2017 年具有 B 型车架修能力， 且重庆市轨道交通五号线能满足六号 线车辆送修路径， 则六号线车辆基地可不考虑架修作业。 由于线网规划中关于中梁山车辆修理厂形成 B 型车架修 能力的时间尚未确定，因此本次大竹林车辆基地按架修段考 虑， 满足重庆市轨道交通六号线配属车辆的停放、 运用与检修 及全线系统设备设施的保养与维修的需求。 3.1.3 培训中心 培训中心的服务对象应是轨道交通系统， 不必每线均有， 重复建设。线网规划中， 马王场基地设置了培训中心， 所以本 工程的车辆基地不包含培训中心的设置。 3.1.4 综合维修中心 综合维修中心是确保城市轨道系统正常运营的重要设施， 承担城市轨道的土建设施和机电设备的维修保养、 检修任务。 本线线路里程较长，考虑全线在大竹林车辆段内设置综合维 修中心， 负责全线的维修保养工作。 3.1.5 物资总库 为保证六号线整个系统的正常运转和材料设备的供应， 在大竹林车辆段设物资总库，其中存放易燃品的杂品库与物 资总库分开单独设置。 3.2 车辆段与综合基地的功能定位 根据以上基本功能的分析， 《重庆市快速轨道交通建 结合
浅谈地铁车辆段与综合基地的设计
浅谈地铁车辆段与综合基地的设计摘要：作为城市轨道交通车辆安全运行的前提和保证，车辆段与综合基地在现代城市轨道交通系统中起着非常重要的作用。
因此，车辆基地的设计已经成为当前亟待研究解决的课题。
通过对地铁车辆选型以及车辆基地规模、检修工艺流程、平面布局的介绍分析，结合国内实际情况，提出车辆基地设计的要点。
关键词：地铁、车辆段、综合基地一、地铁车辆段与综合基地的设计原则1.1车辆段与设计结合车辆段与综合基地的设计，应初、近、远期结合，统一规划，分期实施。
其中站场股道、房屋建筑和机电设备等应按近期需要设计，用地范围应按远期规模控制。
车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。
1.2车辆段与综合基地进行统一安排车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。
对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。
应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路接通。
场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。
车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。
二、地铁车辆段与综合基地的主要类型2.1 单战双线接轨单站双线接轨。
出、入段线在一个站的同一端接轨，分别连通两正线，若接轨站为岛式站，则入段线可同时连通左、右两正线。
出（入）段线与正线立交。
广州地铁2号线赤沙车辆段即为该形式，出、入段线分别在新港东路站东端接轨，入段线下穿左右正线。
其优点是工程量较小，缺点是运营作业不够灵活方便。
2.2两站（或一站一区间）贯通式接轨出、入段线分别在两个站（或一站一区间）接轨，同时连通左、右两正线。
有时为节省工程量，辅助出入段线在正线一侧接轨，通过渡线连通另一正线。
车辆段顺向布置在两接轨站之间正线外侧。
广州地铁1号线芳村车辆段即为该形式，出、入段线分别在西朗站北端、坑口站南端接轨，西朗站为主要出入段端，2条主出入段线在西朗站接轨，1条辅助出入段线在坑口站左正线接轨，通过渡线连通右正线。
第8章 轨道交通车场功课组织[整理版]
![第8章 轨道交通车场功课组织[整理版]](https://img.taocdn.com/s3/m/5b41fd98be23482fb5da4c5e.png)
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8.2.1 车辆段及综合基地的选址
n 1.在前期路网规划中，车辆基地的设置 需要所在城市在规划和用地方面的支持 ，车辆基地用地应统一规划控制，并落 实用地计划。
n 2.车辆基地的选址应与城市总体规划统 一。
n 3.在保证车辆基地设计能力及功能情况 下，原控制用地如有富余，则应将靠近
n 列车运转流程 n 列车运转流程指的是每日列车运用过程
，包括四个环节，即列车出场、列车正 线运营、列车入场及列车场内检修及整 备作业。
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8.5.3 调车工作
n 1.调车工作的领导指挥系统
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n 2.调车工作组织原则
n （1）车场内的调车工作由运转值班员统 一领导指挥。
8
综合维修中心设置的原则
n 1、综合维修中心设置各种专业车间和流 动维修班组，任务量不大时，可设综合 维修车间和流动班组；
n 2、各种车间规模应根据设备种类、规格 、数量和修理周期等进行计算，并结合 检修工艺要求和总体要求确定；
n 3、正线区间和车站中各项设备的维护、 检测、试验，均以现场作业为主，回送
n 8.1.4 培训中心 2n02培0/12训/7 中心负责组织和管理车辆段11及综合
8.2 车辆段及综合基地选址
n 车俩段的规模大小主要由该线路所规划 的运营列车的配属数决定，其次与车辆 的技术状况、修程的间隔场地、维修的 范围有关。形成一个以车辆为主体，并 设置相应的供电、工务、通信、信号等 工区或段区的城市轨道交通系统综合基 地。
n 4.车辆段及综合基地的设置与选择
n 车辆段及综合基地是城市轨道交通车辆 停放和检修基地、设备维修和材料供应 基地、人员培训基地，具有占地面积大 、工程造价高、设备及技术接口复杂、 与市政设施接口密切等特点。
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尽端式车辆段
运用库线尽端式布置时，运用与检修部 分宜横列布置，有时由于规划用地的限 制，运用与检修部分只能纵列式反向布 置，运用与检修之间需“之”字形折返 调车，车辆走行距离较长。 广州地铁3号线洛溪车辆段即为该形式。 优点：充分利用规划用地，占地较少， 工程量较小。 缺点：运用和检修作业不方便；调车作 业与出入段作业有干扰；运用与检修部 分纵列式反向布置时车辆走行距离较长。
车 辆 段 及 综 合 基 地 的 功 能 与 选 址
最大的地下车辆段——北京焦化厂车辆段 北京市东南部垡头地区的焦化厂旧址将进行工业遗址保护，建设中的地铁7号线终点站也 位于此。施工方为保护焦化厂地面风貌，7号线建起首座“全地下”地铁车辆段，总面积 达17万平方米的地下空间轨道密布，将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。
中国最古老的车辆段——北京古城车辆段 古城车辆段是北京地铁1号线的一座车辆段，位于北京石景山区，原为沙石荒地。在1号 线上的道岔位于古城站和苹果园站之间。古城车辆段是北京地铁最早的车辆段，建于 1969年，占地约23公顷。古城车辆段主要用于1号线列车的修理保养，以及1号线列车的 停放。除此之外古城车辆段还拥有与国铁京门铁路的联络线，便于调换车辆等。
车辆段
车辆段是铁路行车系统的重要单 位之一，主要负责列车车辆(不包含 机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统 (地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营 管理、停放及维修、保养的场所。
日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆 内外部清洗打扫 列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时 进行重点修理 月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安 全的故障进行全面修理 定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪 器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理 架修：检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、 修理、实验、校验 大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检 查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆
根据车辆段出入段线与正线的接轨形式，按照车辆运用 库的库型，可分为贯通式车辆段和尽端式车辆段两种。
类 型
贯通式车辆段
车辆段运用库线贯通式布置时，运用库 线一般设计为贯通2或3列位，两段咽喉 通过走形线相联通。广州地铁一号线芳 村车辆段、2号线赤沙车辆段即为该形 式。 优点：①运用和检修作业顺畅方便；② 调车作业与出入段作业可平行进行；③ 车辆走形距离较短。 缺点：①是占地较多；②工作量较大。
Part2
第 一ห้องสมุดไป่ตู้章
车辆段及综合基地的功能
车 辆 段 及 综 合 基 地 应 具 备 基 本 功 能
1、车辆停放及日常保养功能 2、车辆检修功能 3、列车救援功能
4、设备维修功能 5、材料供应功能 6、技术培训功能
1、车辆停放及日常保养功能——包括地铁车辆的停放和管理；司乘人员 每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故 障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。 2、车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的 计划性修理（包括定修，架修和大修）。 3、列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电 时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近车站或地铁车辆 段，并排除线路故障，恢复行车秩序。 4、设备维修功能——对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防 灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、 隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。 5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备 器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保 管和供应工作。 6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行技术培训。
Part3
第 一 章
车辆段及综合基地的选址原则
设计原则
设计应符合现行的轨道交通相关设计规范和技术标准。规范和标准中 未作规定的，参照有关设计手册进行。 车辆段与综合基地的建设规模应根据近远期担当运行交路长度、列车 对数、列车编组、车辆检修制度和模式等要求并统筹考虑与相关线路段 （场）的资源共享条件，合理地确定。车辆段与综合基地按近期规模设 计，远期规模预留，对远期改扩建困难的库房可一次建成。 结合城市轨道交通车辆检修实践，在车辆段与综合基地工艺设计中应 该采用先进的生产工艺组织以使总图布置紧凑，同时充分考虑利用社会 化服务的可能性，节省投资。 充分考虑环境保护的因素，对生产过程中产生的粉尘、噪声、振动、 污水、有害气体等污染源进行有效的处理。 机电设备的选择应该在满足生产的前提下，做到工艺技术先进、使用 性能稳定、安全可靠，并尽可能优先选用国内设备。
运输设备：轨道平地两用电动牵引车、移车台、轨道车、转轨 设备 升降设备：架车机、落轮升降台 清洗设备：洗车机、转向架冲洗机、各种高压冲洗机、超声波 洗涤剂 修理加工设备：不落轮镟床、绝对压装机、整流子下刻焊接机、 轨道打磨机 检测设备：超声波轮对探伤仪、轮缘轮距测量仪、车门驱动空 气压力测量装置 试验设备：列车静调试验台转向架试验台等各种试验台
选址原则
符合城市总体规划和环境保护要求。 充分考虑城市轨道交通线网规划及其车辆运用检修设施在线 网上的分布，合理选点，避免重复建设。 有良好的接轨条件。 避开工程地质和水文地质不良的地段。 具有良好的自然排水条件。 便于城市电力线路、给排水等市政管道的引入和道路的连接； 有足够的有效用地面积及远期发展余地。 尽量减少拆迁工程，车辆作业流程顺畅。 尽量减少土地分割，提高土地利用率。 充分考虑工程的可实施性。
Four Points
01
AMET
车辆段及综合基地的 类型
02
AMET
车辆段及综合基地的 功能
03
AMET
车辆段及综合基地的 选址原则
04
AMET
车辆段及综合基地的 选址应重点考虑的问 题
Part1
第 一 章
车辆段及综合基地的类型
车辆段与综合基地
车辆段与综合基地（简称“车辆基 地”）作为城市轨道交通配套系统，它 主要包括车辆段、综合维修中心、物资 总库和培训中心四大基本部分，并辅以 重要的办公、生活设施。国内有些地铁 城市，还将行车调度中心、地铁公安分 局或运营公司部分职能处室整合在车辆 基地内。