(完整版)汽车与构造-驱动桥-悬架备课

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精品汽车课件汽车构造 14驱动桥

2、按主减速器传动比档数分
⑴单速式
⑵双速式
传动比为一个固定值的称为单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。
3、按减速齿轮副结构型式分
⑴圆柱齿轮式
⑵圆锥齿轮式
⑶准双曲面齿轮式
三、主减速器常见齿轮的齿形
1、直齿圆柱齿轮:外形尺寸较大；传输转距较小；传动平稳性差；传动噪音大；制造安装维修方便。
3、主动锥齿轮的支承形式
⑴悬臂式支承
特点：结构简单，布置方便，拆装方便，支承刚度差。
⑵跨置式支承特点：支承刚度大，结构复杂，拆装不便。
第三节差速器
一、车轮和地面间的滑动现象
滑转和滑移统称为滑动。
r
1
L3
3
2
4
L2=2πr L4
二、无差速器时，车轮的滑动现象
1、当汽车转弯时
2、当汽车在平路上直线行驶时
三、驱动桥的类型
1、整体式驱动桥（非断开式驱动桥）
整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性连成一体的，因此两侧的半轴和驱动轮不可能在横向平面内做相对运动。
非断开式驱动桥
特点：有一个整体式的驱动桥壳。
2、断开式驱动桥
驱动桥壳分段用铰链连接；或主减速器壳固定在车架或车身上，差速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连接。
2、螺旋锥齿轮
重叠系数大；啮合平稳；工作噪音小；结构紧凑；通过性提高。
主、从动轴轴线相交
3、准双曲面齿轮
工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮的轴线偏移的特点。当主动齿轮的轴线向下偏移时，在保证一定离地间隙的情况下，可降低主动齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个汽车的重心降低，利于提高整个汽车的行驶平稳性。

汽车底盘构造与维修教案——悬架

教案课程名称：汽车底盘构造与维修课次教学内容教学内容备注一、悬架的概说1、悬架的功用：・连接车桥和车架；・传递二者之间的各种作用力和力矩;・抑制并减小由于路面不平而引起的振动，保持车身和车轮之间正确的运动关系，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性（缓冲、减振、导向及稳定）2、悬架的结构组成重点介绍：•要求学生理解掌握悬架的结构组成・悬架一般由弹性元件、导向装置和减振器等组成1）弹性元件的作用是承受和传递垂直载荷，缓冲并抑制不平路面所引起的冲击2）减振器用以加快振动的衰减，使车身和车轮的振动得以控制3）导向装置是用来传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮有正确的运动关系 4）横向稳定器是一种辅助弹性元件，以防止车身在不平路面上行驶或转向时发生过大的横向倾斜 3、悬架的性能指标・车身自然振动频率（亦称振动系统的固有频率）是影响汽车行驶平顺性的悬架重要性能指标之一n=（l∕2M ）Je∕M ）=（l∕2≡）^7f・ g 一重力加速度；f 一悬架垂直变形（挠度）；小一悬架簧载质量；c （Mg∕f ）一悬架刚度：指使车轮中心相对于车架和车身向上移动的单位距离（即使悬架产生单位垂直压缩变形）所需加于悬架上的垂宜载荷。

1）在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度愈小，则自然振动频率愈低。

但悬架刚度愈小，在一定载荷下悬架垂宜变形就愈大，即车轮上下跳动所需要的导入：悬架是保证汽车正常、平稳地行使的必要装置。

空间愈大，如簧载质量大的货车2）当悬架刚度一定时，簧载质量愈大，则悬架垂直变形愈大，而频率愈低。

故空车行驶时的车身自然振动频率要比满载行驶时的高。

簧载质量变化范围愈大，则频率变化范围也愈大。

・为了使簧载质量从相当于汽车空载到满载的范围内变化时或变化很小，就需要将悬架刚度做成可变的，即空车时悬架刚度小，而载荷增加时，悬架刚度随之增加4、悬架的分类・悬架按导向装置的型式（汽车两侧车轮运动的相互关系）可分为两大类：非独立悬架和独立悬架1）非独立悬架・车轮安装在一根整体式车桥两端，车桥通过弹性元件与车架相连。

汽车底盘构造与维修教案——驱动桥

教案课程名称：汽车底盘构造与维修课次教学内容教学内容备注一、驱动桥的结构类型及组成1.功用・驱动桥功用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。

(1)主减速器：降速、增矩、变向(2)差速器：使两侧驱动轮不等速旋转(3)半轴：将扭矩从差速器传至驱动桥(4)桥壳：安装基础，承重，且承力3、驱动桥的类型1)整体式驱动桥•整体式驱动桥采用非独立悬架。

其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。

当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。

2)断开式驱动桥•要求了解驱动桥的结构类型及基本组成•利用整体式驱动桥与断开式驱动桥的结构对比，分析它们的工作特点。

2.组成•驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成•断开式驱动桥采用独立悬架，如图16—2所示。

其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用较链连接，半轴也分段并用万向节连接。

驱动桥两端分别用悬架与车架（或车身）连接。

这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。

二、主减速器1、主减速器的功用、类型（1）功用•主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后（有些横向布置发动机的除外）传给差速器。

2.类型・按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。

有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动装置设置在两侧驱动轮处，称为轮边减速器。

・按主减速器传动速比个数，可分为单速和双速式主减速器。

单速式的传动比是•定值，而双速式则有两个传动比（即两条传动路线）供驾驶员选择。

・按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器。

3、主减速器的构造与工作原理（1）单级主减速器・应用：轿车和一般轻、中型货车・特点：结构简单、体积小、重量轻、传动效率高・构造及工作情况：万向传动装置传来的动力由叉形凸缘经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动齿轮。

汽车构造驱动桥

2020/4/3
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图14-15 蜗轮传动的贯通式中桥主减速器(蜗杆下置式)
2、双级贯通式主减速器
对于中、重型多桥驱动的汽车
来说，由于主减速比较大，多采用
双级贯通式主减速器，它是由一对
圆柱齿轮和一对螺旋锥齿轮或双曲
面齿轮组成，根据这两对齿轮组合
时前后次序的不同，它又分为锥齿
轮—圆柱齿轮式和圆柱齿轮—锥齿
图14-7 主减速器锥齿轮的比较 a)曲线齿锥齿轮传动，轴线相交；b)准双曲面齿轮传动，轴线偏移
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准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，如图14-8所示，上、下偏移是这样判定的：从大齿轮锥顶看ꎬ并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之下为下偏移(图14-8a，b)，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为上偏移(图14-8c、d)。
字轴；25-螺栓
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图14-5为东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图。
图14-5 东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图 1-槽形扁螺母；2-垫圈；3-主动锥齿轮叉形凸缘；4-油封座；5-油封座衬垫；6-主动锥齿轮外油封；7-油封导向环；8-主动锥齿轮内油封；9-止推垫圈；10-主动锥齿轮前轴承；11-轴承调整垫片；12-隔套；13-前轴承座； 14-主动锥齿轮；15-主动锥齿轮后轴承；16-主动锥齿轮调整垫片；17-螺塞；18-主减速器壳；19-从动锥齿轮支承套总成；20-支承套；21-支承螺柱；22-锁片；23-螺母；24-主减速器壳垫片；25-垫圈；26-差速器左壳； 27/30-锁止垫片；28-差速器轴承；29-轴承调整螺母；31-轴承盖锁片；32-垫片；33-主减速器轴承盖；34-垫圈；35-螺栓；36-半轴齿轮垫片；37-半轴齿轮；38-行星齿轮轴(十字轴)；39-行星齿轮；40-行星齿轮垫片；41差速器右壳；42-差速器壳连接螺栓；43-从动锥齿轮；44-从动锥齿轮连接螺栓

《汽车构造14驱动桥》课件

也相对较高，因此通常只应用于一些高性能的豪华车型或专业赛车。
04
驱动桥的维护与保养
定期检查与保养
定期检查驱动桥的油位和密封情况，确保无泄漏。
定期更换驱动桥的润滑油，以保持其良好的润滑状态。
定期检查驱动桥的轴承和齿轮，确保其正常运转。
定期检查驱动桥的螺丝和固定件，确保其紧固。
常见故障诊断与排除
未来驱动桥技术展望
集成化设计
高效能量回收系统
未来驱动桥将采用集成化设计，将多个功能模块整合在一起，简化结构并提高可靠性。
未来驱动桥将配备高效能量回收系统，能够将制动能量回收并转化为电能储存起来，提高能源利用效率并减少能耗。
智能化控制系统
未来驱动桥将配备智能化控制系统，能够实时监测车辆状态和驾驶员意图，自动调整工作状态，提供更好的驾驶体验和安全性。
详细描述
驱动桥的主要功能是将发动机的动力传递到车轮，同时承受和缓冲来自路面和车轮的冲击，并吸收和缓冲传动系统的振动，提高汽车的行驶平顺性和稳定性。
驱动桥的组成与结构
总结词：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等部分组成，各部分协同工作，实现驱动桥的功能。
详细描述：主减速器是驱动桥的核心部分，它的作用是将发动机的转速降低，同时增加扭矩，以便更好地传递到差速器和半轴。差速器是驱动桥中的重要组成部分，它的作用是实现左右车轮的差速功能，使汽车在转弯或行驶在不平整的路面上时，左右车轮能够以不同的转速旋转。半轴是连接差速器和车轮的部分，它将差速器输出的扭矩传递到车轮，使车轮得以转动。桥壳是驱动桥的支撑部分，它承载着主减速器、差速器和半轴等部件的重量，同时起到保护作用。
电动化
随着电动汽车的普及，驱动桥将逐渐向电动化发展，能够提供更高的效率和更低的能耗，同时减少对环境的污染。

汽车构造课件16汽车传动系统之驱动桥

半轴的支承方式：全浮式半轴支承；
半浮式半轴支承。
2014-7-6 42
根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式、3/4浮式和全浮式3种。
1）半浮式半轴特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力其结构特点是外端以圆锥面及键与轮毂相固定支承在一个圆锥滚子都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，轴承上，向外的轴向力由圆锥滚子轴承承受，向内的轴向力通过又受弯矩。常用于轿车、微型客车和微型货车。滑块传给另一侧半轴的圆锥滚子轴承。
2014-7-6 46
16.4.2 桥壳
作用：
支承车架及车架上各总成的重量；
承受汽车的行驶时，车轮传来的力和力矩，并通过悬架系统传给车架。
支承并保护主减速器、差速器和半轴，固定驱动轮，使轮距保持不变；
要求：
o刚度和强度大；
o质量轻；
o便于主减速器的拆卸和安装；
o便于制造
2014-7-6 47
1、非断开式（整体式）驱动桥：当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，左右两侧车轮不能独立跳动的驱动桥。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥
2014-7-6
6
2、断开式驱动桥：
当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
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8、托森差速器在不同路面的工作情况
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汽车构造
16.4 半轴与桥壳

汽车底盘教案驱动桥1

训练任务一传动轴和半轴的拆装及检修一、课前准备货车万向传动装置2套；轿车万向传动装置2套；专用工具2套；常用工、量具4套；学生人数及分组情况，检查工作服是否穿着。

二、实训目标：通过实训，让学生掌握万向传动装置主要零件的检修，万向传动装置的装配程序及注意事项；理解常见车型万向传动装置中主要零部件的结构、工作原理及技术标准。

三、教学重点1、测量方法；2、检修方法；3、注意事项；四、教学过程〈一〉、讲授指导(一)万向传动装置的功用及组成变速器及驱动桥之间的万向传动装置讲授指导讲授指导万向传动装置的功用是可实现在汽车轴间的夹角且位置相对变化的两轴之间传递动力。

它由万向节、传动轴组成，在变速器和驱动桥距离较远时还要加装中间支承。

(二)微型客车变速器及驱动桥之间的万向传动装置1.十字轴式万向节2.十字轴式万向节安装条件十字轴式万向节讲授指导讲授指导双十字轴万向节的等速传动微型客车传动轴总成1)第一万向节两轴间夹角及第二万向节两轴间夹角相等。

讲授指导讲授指导讲授指导2)第一万向节从动叉及第二万向节主动叉在同一平面内。

3.传动轴1)采用空心传动轴，以减轻旋转质量。

2)变速器及主减速器之间由一根传动轴传动，无中间支承。

3)第一万向节的主动叉通过滑动套筒及变速器输出轴连接，以使传动轴总长度可以伸缩来适应变速器及驱动桥之间的位置变化，如图9-4所示。

(三)其他结构的万向传动装置1.球叉式万向节等速万向节基本原理讲授指导讲授指导球叉式万向节2.球笼式万向节型球笼式万向节3.三叉式万向节讲授指导讲授指导三叉式万向节(四)万向传动装置拆装注意事项1)在拆卸时应先检查传动轴末端凸缘盘及主减速器凸缘盘标记，如无标记，应先做好标记再拆卸，以保证传动轴的动平衡。

2)分解传动轴总成时，要先在两个万向节叉上做好标记再拆卸，在装配时原位装回，以保证传动轴的动平衡。

3)有的传动轴表面带有方形凸块是平衡块，在拆装时注意不要碰掉，如果不慎掉落，要重新对传动轴进行动平衡。

《汽车构造》电子教案-悬架

哈尔滨工业大学（威海）
第24页
3.油气弹簧
2020/12/18
▪ 油气弹簧以气体（一般为惰性气体氮）作为弹性介质，而用油液作为传力介质。一般是由气体弹簧和相当于液力减振器的液压缸所组成。
▪ 油气弹簧的形式有单气室，双气室以及两级压力式等。单气室油气弹簧又分为油气分隔式和油气不分隔式两种。
单气室油气分隔式油气弹簧
▪ 其优点是单位质量的储能量较金属弹簧多，隔声性能好，工作无噪声，不需要润滑。由于橡胶弹簧的内摩擦较大，因此橡胶弹簧具有一定的减振能力。橡胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。
哈尔滨工业大学（威海）
第21页
1.囊式空气弹簧
2020/12/18
2.膜式空气弹簧 3.油气弹簧
哈尔滨工业大学（威海）
第22页
1.囊式空气弹簧
▪ 囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气所组成。气囊的内层用气密性的橡胶制成，而外层则用耐油橡胶制成。气囊一般做成如图所示的两节，但也由单节或三节的。节数越多，弹性越好。节与节之间围有钢制的腰环，使中间部分不致有径向扩张，并防止两节之间相互摩擦。气囊的上下盖板将气囊密闭。
单气室油气不分隔式油气弹簧双气室油气弹簧两级压力式油气弹簧
哈尔滨工业大学（威海）
第25页
单气室油气分隔式油气弹簧
▪ 轿车和轻型汽车上用的单气室油气分隔式油气弹簧。当悬架摆臂（或车桥）与车身（或车架）相对运动时，活塞和活塞导向缸便在工作缸内上下滑动，而工作油液通过减振器阻尼阀9来回运动，起到减振器的作用。
2020/12/18
Hale Waihona Puke 哈尔滨工业大学（威海）第23页

汽车悬挂系统构造与维修教案(含教学计划)

汽车悬挂系统构造与维修教案(含教学计划)1. 教案简介本教案旨在介绍汽车悬挂系统的构造和维修方法，帮助学生全面了解悬挂系统的重要性和作用，并掌握基本的维修技能。

教案内容包括悬挂系统的构造原理、常见故障及排除方法等。

2. 教学目标- 理解汽车悬挂系统的构造和工作原理。

- 掌握悬挂系统常见故障的诊断和维修技能。

- 培养学生的动手能力和解决问题的能力。

3. 教学大纲3.1 教学内容- 汽车悬挂系统的概述- 悬挂系统的构造组成和原理- 悬挂系统的工作特点和作用- 常见悬挂系统故障及排除方法3.2 教学方法- 理论讲授：通过课堂讲解和示意图的展示，介绍悬挂系统的概念、构造和工作原理。

- 实例分析：将不同类型的悬挂系统故障案例进行分析和解决，培养学生的问题解决能力。

- 实践操作：组织学生进行悬挂系统的拆装和维修，提高他们的动手能力。

3.3 教学评估- 课堂互动：通过提问、回答问题等形式，检查学生对悬挂系统的理解程度。

- 实践操作：对学生的悬挂系统维修技能进行实际操作考核。

- 小组讨论：鼓励学生在小组内互相讨论，分享解决悬挂系统故障的方法。

4. 教学计划第一课时：悬挂系统概述- 教学内容：介绍汽车悬挂系统的概念和作用。

- 教学方法：理论讲授，示意图展示。

- 教学评估：课堂互动，提问回答。

第二课时：悬挂系统构造和原理- 教学内容：详细介绍悬挂系统的构造组成和工作原理。

- 教学方法：理论讲授，示意图展示。

- 教学评估：课堂互动，提问回答。

第三课时：悬挂系统故障诊断- 教学内容：讲解常见的悬挂系统故障及排除方法。

- 教学方法：理论讲授，实例分析。

- 教学评估：小组讨论，学生之间分享解决方法。

第四课时：悬挂系统维修实践- 教学内容：组织学生进行实际的悬挂系统拆装和维修。

- 教学方法：实践操作，指导和演示。

- 教学评估：实践操作考核，评价学生的维修技能。

5. 参考资料- 汽车悬挂系统教材- 汽车悬挂系统维修手册- 汽车悬挂系统实例分析参考书籍以上是《汽车悬挂系统构造与维修教案》的教学计划和内容简介，希望能帮助学生全面了解悬挂系统，并掌握相关的维修技能。

汽车底盘构造与维修图解教程第二章传动系统(第5节) 驱动桥

图2 - 1 54 差速器
No.10036
图2-155所示为摩擦片式自锁差速器，它是普通行星齿轮差速器的变形，十字轴的端部均切有凸V形斜面，差速器壳上与之相配合的孔较大，有凹V形斜面。两行星齿轮轴的 V形斜面是反向安装的，壳体通过V形斜面向行星齿轮轴传递扭矩，每个半轴齿轮的背面有压盘和主、从动摩擦片。压盘的内花键与半轴相连，从动盘的内花键与压盘相连，主动摩擦片的外花键与差速器壳相连，压盘与主、从动摩擦片均有微小的轴向移动。
No.10036
2 -半轴齿轮 3 - 半轴齿轮 7 -垫圈 4 -行星齿轮从动齿轮推力垫片
1 -左外壳
轴承
6 -螺栓
8 -十字轴
5 -右外壳
图2- 153 对称式锥齿轮式差速器结构图
No.10036
上海桑塔纳轿车差速器即采用这种结构（如图2-154所示）。差速器壳为一整体框架结构。行星齿轮轴装入差速器壳后用止动销定位。半轴齿轮背面也制成球面，其背面的推力垫片与行星齿轮背面的推力垫片制成一个整体，称为复合式推力垫片。螺纹套用来紧固半轴齿轮。
No.10036
主减速器结构种类：
按参加减速传动的齿轮副数目分：分为单级式主减速器和双级式主减速器。
按主减速器传动比档数分：分为单速式和双速式两种。按减速齿轮副结构型式分：分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。
No.10036
（二）差速器
1．差速器的作用与分类 2．差速器的结构 3．差速器原理 4．差速器的检修
间隙调整要在环齿上用百分表进行，如图2-157。把百分表调零，前后拨动环齿检查间隙，注意百分表所示的间隔（间隙）量。如间隙大于制造商容许量，放松右侧螺母1 个凹口，旋紧左侧螺母1个凹口；如间隙小于容许最小量，放松左侧螺母1个凹口，旋紧右侧螺母1个凹口。调整螺母位于轴承盖旁边。

《汽车底盘构造与维修》PPT课件-理论课--10驱动桥

• 断开式驱动桥采用独立悬架，如图2-122所示。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。
图2-122 断开式驱动桥
• 二、主减速器
• 主减速器的功用是改变旋转轴线方向、降低转速、增大转矩、以保证汽车在良好的道路上具有够的牵引力和适当的速度。
图2-120 驱动桥结构组成
• （三）驱动桥的类型
• 1、整体式驱动桥整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动,如图2121所示。
图2-121 整体式驱动桥
• 2、断开式驱动桥
• 构造及工作情况：万向传动装置传来的动力由叉形凸缘经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动齿轮。一般应用在轿车和一般轻、中型货车上。特点是结构简单、体积小、重量轻、传动效率高,如图2-123所示。
图2-123 单级主减速器
• 3、主减速器主要零件的检修 • （1）主减速器壳的检修 • 主减速器壳应无裂纹，壳体上各螺纹的损伤不应超过2牙。用内径千分尺或量
图2-132 分段式桥壳
•六、驱动桥的磨合试验
•驱动桥磨合试验的目的：在于改善零件相互配合表面的接触状况和检查修理装配的质量。
•驱动桥的修理和装配质量可从三个方面进行检验：齿轮的啮合噪声、轴承区的温度和渗漏现象。
•驱动桥装合后，应按规定加注润滑油进行磨合实验。试验时，加注规定的润滑油进行运转，试验主轴转速一般为1400～1500r／min，在此转速下，进行正、反转、无负荷及有负荷试验，各项运转试验不少于10min。试验过程中，各轴承区的温升不应大于 25℃，用手摸外壳各轴承处，不应有过热的感觉。运转无异响，各结合部位无漏油现象。运转总时间应不少于1.5h，有负荷运转时间不少于15min，实验后应进行清洗并换装规定的润滑油。

《驱动桥》汽车底盘公开课教案

技工院校文化理论课教案（首页）授课教师：审阅签名：教学环节时间分配教学过程及内容课前准备组织3分钟引入：7分钟新课讲授45分钟1、安排4个工位拆装驱动桥2、准备拆装作业所需工具设备一、组织教学：清点学生人数，检查是否有未到学生及原因。

二、课题引入：上节课大家学习了万向传动装置，那么万向传动装置应该由哪几部分组成？请学生回答。

回顾动力传递路线：发动机—离合器—手动变速器—万向传动装置—驱动桥—驱动轮。

这节课就让我们一起来学习驱动桥的知识，了解驱动桥的结构及其工作原理吧。

三、新课讲授：驱动桥的结构概述1、组成与功用（1）组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

（后轮驱动驱动桥的主要部件）1、后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮（2）功用：将万向传动装置传来的发动机动力经过降速增扭、改变传动方向后分配到驱动车轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。

（3）分类：按驱动轮与桥壳的连接关系断开式驱动桥、非断开式驱动桥。

主减速器功用：降速增矩、根据需要改变转矩的方向按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。

除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。

结构：主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承、调整垫片工作原理：通过主动锥齿轮的斜齿把动力传递给从动锥齿轮盘，从而改变动力传递的方向及力矩（实物详细讲解）差速器1、功用：汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。

2、差速器分类（1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。

（2）按工作特性分：普通锥齿轮差速器和防滑差速器。

3、组成（普通锥齿轮差速器）1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮；7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓4、工作原理：见书本104-105页（需要详细讲解）半轴1、功用：半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上。

汽车技术电子培训课件资料汽车构造底盘传动系统驱动桥

2）上下偏移的判断将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。
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3)轴线偏移的作用
在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。
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二、单级主减速器单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。
1．主减速器的特点主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点。
1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；
2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；
3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力； 4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。
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2）断开式驱动桥：
当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
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桑塔纳轿车的主减速器
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三、双级主减速器
要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。
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双级主减速器工作状况
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四、主减速器的调整
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五、轮边减速
在重型载货车、越野汽车或大型客车上，当要求传动系的传动比值较大，离地间隙较大时，往往在两侧驱动轮附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器，轮边减速也可以看作是主减速器的第二级传动。

汽车构造第章驱动桥

解放CA1091型汽车驱动桥即为双级主减速器，其构造如图18-11所示。
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主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。一般双级主减速器中，主动锥齿轮轴多用悬臂式支承旳原因有两点：一是第一级齿轮传动比较小，相应旳从动锥齿轮直径较小，因而在主动锥齿轮旳外端要在加一种支承，布置上很困难；二是因传动比较小，主动锥齿轮即轴颈尺寸有可能作旳较大，同步尽量将两轴承旳距离加大，一样可得到足够旳支承刚度。
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一、齿轮式差速器
▪ 齿轮式差速器有圆锥齿轮式（图 18-24a，b）和圆柱齿轮式（图 18-24c）两种。按两侧旳输出转矩是否相等，齿轮差速器有对称式（等转矩式）和不对称式（不等转矩式）两类。
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目前，汽车上广泛应用旳是对称式锥齿轮差速器，其构造如图1825所示。对称式锥齿轮轮间差速器由圆锥行星齿轮，行星齿轮轴（十字轴），圆锥半轴齿轮和差速器壳等构成。
《汽车构造》电子教案
第十八章驱动桥
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第十八章驱动桥
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▪ 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等构成。其功用是：①将万向传动装置传来旳发动机转矩经过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速、增大转矩；②经过主减速器圆锥齿轮副变化转矩旳传递方向；③经过差速器实现两侧车轮差速作用，确保内外侧车轮以不同转速转向。
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图18-21为延安SX2150型6 6越野汽车旳贯穿式双级主减速器。第
一级是斜齿圆柱齿轮传动(齿轮8和1)，传动比为1.19。第二级是准双曲面传动（齿轮15和13），传动比为5.429。

《汽车构造(下册)》课件第13章驱动桥

13.3.4 防滑差速器
端面上有接合齿的外、内接合器9和10分别用花键与半轴和差速器左端相连。接合器9可沿半轴轴向滑动，接合器10则以锁圈固定其轴向位置。
工作原理：
按下仪表板电钮，电磁阀接通压缩空气管路，压缩空气便从管接头3进入工作缸4，推动活塞1克服弹簧7 带动接合器右移，使之与内接合器10接合。左半轴6 与差速器壳11成为刚性连接，差速器不起作用，传来的扭矩全部分配给好路面上的车轮
半浮式半轴内端不受弯矩。车轮的各种反力都经过半轴传给桥壳，半轴外端承受弯矩
13.4.2 桥壳
桥壳：是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件
它承受驱动轮传来的各种反力、力矩，并经过悬架传给车架或车身。这就要求桥壳有足够的强度和刚度。便于主减速器的拆装和调整。
1. 桥壳结构型式
（1）整体式中部为一环形空心壳体7，两端压入半轴套管8，并用螺钉2止动。半轴套管露出部分安装轮毂轴承，端部制螺纹，用以安装轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母。凸缘盘 1用来固定制动底板，桥壳后端面上的大孔可用来检查主减速器的技术状况，平时用盖封住，盖上有螺塞5，用来检查油面高度。
13.2主减速器
从动锥齿轮：通过螺栓固定在差速器壳5上，两侧通过两个锥轴承3支承在主
减速器2
润滑：为使轴承13、17得到充分润滑，壳体4侧面铸进油道8，差速器壳转动时，
将齿轮油飞溅到进油道中，多余的油又从轴承13的前方经壳体4下方回油道流回。
3）差速作用产生
右转向时，因行星齿轮同时存在公转和自转，因此外轮转速加快，内轮减慢，即：
n’ 1=n1+Δn=n0+Δn n’ 2=n2-Δn=n0-Δn 可得：n’ 1+n’ 2=2n0，此即差速特性（2）差速器扭矩特性无自转时：M1=M2=M0/2

汽车底盘-驱动桥PPT讲义

• 全浮式半轴的半轴凸缘一端与轮毂相连，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在桥壳上。半轴另一端通过半轴齿轮轮毂支承于差速器壳两侧轴颈孔内，而差速器壳又以两侧轴颈通过轴承支承在桥壳上，用这样的支承，半轴与桥壳没有直接联系，即半轴两端均不承受任何弯矩及反力，故称全浮式，所谓全 “浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言。
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• （3）故障诊断排除
• ①齿轮油自半轴突缘周围渗出，系半轴油封不良。 • ②主减速器主动齿轮突缘处漏油。说明该处油封不良或突
缘轴颈磨损，产生沟槽。 • ③其他部位漏油可根据油迹查明原因，并予排除。
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增大输出扭矩，并改变旋转方向，使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。
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• 主减速器的结构类型：
• 按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器，按主减速器速比挡数分，有单速和双速主减速器，按主减速器所在位置分，有中央主减速器和轮边主减速器。
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• 全浮式支承的半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘盘上的螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能支持汽车。
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• ②半浮式半轴支承
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图1-170为半浮式支承示意图，与全浮式内端相同，半
轴与桥壳不受弯矩，同样是借差速器壳轴颈通过轴承支承在桥
壳上，外端与轮毂直接配合，且半轴直接通过轴承支承在桥壳
同且有异响，则为行星齿轮表面损伤或折断；若两轮转向相同，则为行星齿轮与行星齿轮轴卡滞，应予检修。 • 2.驱动桥局部过热 • （1）故障现象 • 当汽车行驶一段路程后，用手触摸驱动桥壳时，有烫手感觉。 • （2）故障原因 • ①轴承装配过紧。 • ②齿轮啮合间隙过小。 • ③缺少齿轮油或齿轮油粘度过小。

驱动桥、悬架实验

驱动桥、悬架实验（一）：汽车驱动桥实验一、实验目的1、观察驱动桥的结构形式，拆装单级主减速器，分析其结构原理和调整部位。

2、拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。

3、对半轴的安装固定形式进行分析，能正确区别全浮式半轴和半浮式半轴结构。

二、实验原理汽车驱动桥主要包括减速器、差速器、半轴以及桥壳等部件。

其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。

按结构不同可分为前驱动桥和后驱动桥两种。

三、实验仪器大众轿车驱动桥结构图1、9--差速器轴承2-主动锥齿轮轴承3-主动锥齿轮4-从动锥齿轮5-差速器壳体6-从动锥齿轮固定螺栓7-半轴8-半轴突缘10-差速器侧盖11-固定螺栓12-变速器前壳体四、实验内容和步骤（一）减速器的拆装在整车上观察驱动桥，注意其连接方式。

在解剖的驱动桥上观察主减速器的安装、半轴的安装及桥壳的组成、车轮的安装形式。

1、拆卸（1）拆下左、右传动轴，拆下速度表传感器的联接线。

（2）用拉器卸下左右半轴上的突缘。

（3）拆下差速器侧盖的固定螺栓11，卸下侧盖。

（4）从减速器壳体内抽出差速器总成及减速器从动齿轮4，卸下主动锥齿轮。

（5）用卡钳拆下内半轴内侧的弹性挡圈，抽出左、右内半轴。

2、装配装配按与拆卸相反的顺序进行，但要注意：（1）差速器轴承的预紧度要按标准调整。

（2）差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶。

（3）侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧。

（二）差速器的拆装1、拆卸大众轿车差速器分解图1、13-左、右调整垫片2、3、11、12-左、右侧轴承内外座圈4-从动锥齿轮5-差速器壳6-行星齿轮7-行星齿轮轴8-弹性圆柱销9-半轴锥齿轮10-球形耐磨垫片14-速度表圆磁铁15-从动锥齿轮紧固螺栓（1）拆下左、右侧的调整垫片及速度表磁铁。

注意：左、右调整垫片应做好标记。

（2）用拉器拉下左、右轴承，做上标记。

（3）拆下从动锥齿轮固定螺栓，用铜锤敲击齿轮，使其与差速器壳分离。