民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)

机种介绍

ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。

里程碑

2004

项目启动 2005. 1. 28

宣布设计研制 2005年第 2季度

构型设计冻结 2005. 9. 23

完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15

首飞预计于 2010

年第 4季度

交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。其重量比例将达到空前的 50%。在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目

前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但

于 2002年 12月取消。 7E7飞机是指效率 , 2003年 6月 15日命名为梦幻飞机。2005年 1月 28日宣布设计研制 787飞机 , 项目总部设在埃弗雷特 , 研制计划将包括 15000h 的风洞试验。

2004年 6月 26日 , 日本全日空航空公司作为启动用户签订确认订单。 2006年租用 Am erican 航空公司的波音 777进行飞行控制规律试验。主要部件机翼的中央剖面在日本的首次金属切割的庆祝仪式于 2006年 6月 30日进行。飞行试验项目总共投入 8架飞机 , 包括 6架 (4台罗 -罗和 2台 GE 发动机 , 还有两架进行地面试验 (2号机静力试验 , 4号机疲劳试验。

设计特点

设计意图是取代波音 767, 降低座 /英里成本 ,

并使飞机有多种用途 , 能直接进入较小的机场着陆 ,

从而避免了乘客在枢纽机场转机的不便。

效率提高 15%到 20%, 与波音 767相比 , 耗油量减少 17%, 改进空气动力性

能 , 减轻机体重量。巡航马赫数为 0. 85。

下单翼布局 , 翼下吊挂两台涡扇发动机。机翼为翼尖加大后掠角的后掠翼 , 翼尖区机翼上翘 , 还有一种布局是机翼翼尖安装翼梢小翼。在垂直安定面前后缘有明显的后掠角。

采用可变弯度机翼 , 即巡航时自身偏转襟翼从 0. 5 到 1. 5 , 可减小阻力 0. 4%。

飞行控制外侧副翼和内侧副翼 , 两段升降舵 , 单片方向舵。外侧襟翼前有三块扰流板 /空中减速 37民用飞机设计与研究

C ivil A ircraft Design and R esearch

板 ; 内侧襟翼前有两块扰流板 /空中减速板。

结构机体 65%由外国供应商制造。大约 35%在日本生产 , 三菱重工负责复合

材料机翼翼盒 ; 川崎重工负责前机身中段、主起落架舱和机翼固定后缘 ; 富士重

工负责中央翼盒及轮舱的安装。沃特飞机公司和阿莱尼亚航空公司一起占结构的26%, 主要负责中后机身和尾翼 ; 波音公司在澳大利亚、加拿大和美国的工厂几乎占 40%(前机身、发动机吊挂、驾驶舱是在 W ich ita , 机翼 /机身整流罩在温尼伯 , 机翼可移动前后缘在澳大利亚 H av illand 的塔尔萨和霍克德哈维兰公司 , 垂直安

定面在 Frederickson 。机翼和机身复合材料主要是碳纤维 /环氧树脂 , 但机翼还使用钛石墨层压板。机翼和机身大部分采用 Toray I n -dustries 预浸碳纤维 /环氧树脂复合材料。复合材料占机体重量的 50%; 20%的铝 ; 15%的钛 ; 10%的钢。起落架

可收放的前三点式起落架由梅西埃道蒂设计制造。两种机轮 /刹车系统可选择。全电刹车。

动力装置两台涡扇发动机 , 每台推力 235~ 311kN 。涵道比 9至 12之间 , 压力比 50 1, 风扇直径 2. 92m 。可选通用电气的 GenX 和罗 -罗的遄达 1000。古德里奇的燃油管理系统、发动机短舱和反推力装置。 K idde 的火警保护系统。

所有型别的燃油量均为 126917L , 压力补给燃料点低于左侧机翼前缘 , 接近于发动机吊挂外侧。座舱 8座并排布局 (2-4-2 。客舱最大宽度 5. 74m 。地板下货舱可容纳 2个并列排放的 LD3集装箱 , 787-3和 787-8可容纳 5个货盘和 5个 LD3。客舱压力等效海拔高度 1830m , 湿度 20%到 30%。飞行员操纵设备由 K aiser E lectroprec ision 提供。典型的三级布局可容纳 224名乘客 , 包括头等舱 12个座位 , 排距 155c m; 公务舱 42个座位和经济舱 170个座位。天花板上前方有两个铺位的乘务员休息室和一个可折叠座椅 , 后方有 6个铺位的乘务员休息室 ; 头等舱有一个盥洗室、公务舱有 2个盥洗室、经济舱有 5个盥洗室 ; 每个等级座舱都有厨房。替换成全经济舱可容纳 375名乘客 ; 出口型限制为最多可容纳 440名乘客。选用低密度布局可容纳 187名乘客 (8, 32, 147, 前方有两个乘务员铺位和座椅的休息室 , 后方有 6个乘务员铺位的休息室。地板下可容纳货物与 787-3相一致。

系统通过嵌入式传感器的连续数据收集进行实时结构监控。变频电气系统。350 105Pa 液压系统 ; 汉胜的 APU 、环境控制系统、发电和起动系统。

航空电子设备罗克韦尔柯林斯提供的显示和通信 /监视系统。泰雷兹提供的综合飞行显示。 5台显示器 , 每台 305mm 231mm; 双 HUD 和电子飞行包。霍尼威尔的机组信息系统 /管理系统。航空电子设备以史密斯航空通用核心系统为基础 , 包括 2个双余度的含有容错计算模块的通用计算资料 (CCR 库 , 其操作环境与AR I N C 653软件相容。 AR I N C 664以太网 /高级通信网络将 CCR 连接到远程数据集中器、航电设备以及一些通用系统。外部尺寸

翼展 60. 12m 机长 56. 72m 机身长度 55. 91m 机身最大直径 5. 92m 总高 17.

04m 平尾翼展 19. 81m 主轮距 (轮胎边缘外侧间 11. 61m 前后轮距 22. 78m 发动机中心距离 19. 46m 发动机短舱离地距离 0. 71m 机身离地距离 1. 75m 客舱 1号门门槛高度 4. 32m 客舱 2号门门槛高度 4. 44m 客舱 3号门门槛高度 4. 67m 客舱 4号门门