民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)
飞机介绍PPT
2018年10月27日，一架编号为 B2733的南航波音787客机降落在 武汉天河国际机场。
2019年6月1日，日本全日空航空公司的一架
波音787航班在飞行过程中一度出现险情。5
日，日本国土交通省宣布对此重大安全问题
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具体构造
这款飞机的翼展达到了60米，可以载 客210-330人不等，最大航程达到 14000公里。 它采用了先进的复合材 料材料制造，使重量更轻，降低了燃 油消耗，也提高了飞机的安全性。波 音787的最大特点是大量采用先进复 合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、 较低的污染排放、高效益及舒适的客 舱环境。主要竞争对手为空客A350及 A330neo。首架波音787于2011年9 月26日交付全日空航空公司使用。
波音787梦想飞机
目录
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基本简介 具体构造
未来发展
1
基本简介
一.基本简介
波音787梦想飞机。 该机型是一 款新一代的远程宽体客机，具有 非常出色的性能以及极佳的舒适 性能。 波音787（英语： Boeing 787）是一款航空史上 首架超远程中型客机，是美国著 名飞机制造商波音公司于2009 年12月15日推出的全新型号。 它变体机型中典型的三层座位设 计能容纳242至335名乘客。
3
未来发展
三.未来发展
787梦想飞机采用先进的航空科技， 如最先进的电子飞行控制系统和先进 的客舱量。 随着时代的发展，这款飞机已在全球 范围内得到了广泛的认可和使用。
2023
感谢您的欣赏
评测南航波音787明珠头等舱
评测南航波音787明珠头等舱经历了史上最乌龙的首航跳票后，本总的787之旅终于辗转成行。
这篇短文聊聊明珠头等舱的飞行体验。
先解释下什么是明珠舱（有别于天合联盟标准，南航管这个舱位叫A舱）。
国内窄体客机多为两舱布局，普通头等舱（F/P舱）实际是公务舱（C/D舱）。
从刘绍勇时代起，南航就扩张迅猛，新采购的大型宽体机基本采用三舱布局，飞国内时公务当头等卖，真正的头等舱就成了所谓的“豪华头等舱”。
图：原定6月6日的首航先后因故障与PEK（北京首都国际机场）天气原因跳票。
当日换机风波处理失当，让众多乘客不满。
图：787明珠舱用的是和A333相似的茧式座椅。
自2007年引进A333开始，南航就与Contour座椅公司合作，陆续对旗舰机型的头等舱进行升级。
现在新君上位三把火，“豪华”与“奢侈”成为众矢之，这些顶级舱位也就见风使舵改叫“明珠”了（尽管三令五申，本总的邻座还是一位县太爷）。
图：1-2-1布局也和A333相同。
目前南航机队里设A舱的有A332、A333、A380和波音787，明年2月起还有10架波音77W陆续加入（反观海航机队，仅3架A346设有钻石头等舱）。
其中单体造价300万的A380“铂金包厢”堪称国内最顶级头等，紧随其后的就是787明珠舱。
图：座椅可180度放平。
波音787上这个Mini Suite无论功能、设计还是成本，都与A333大同小异，与日航初代“JAL Suite”和大韩“Kosmo Suites”是近亲。
我怀疑Contour只把同一方案简单改改就卖给了三家客户。
无论如何，说南航787明珠舱拥有双发客机里一流的硬件，应当无人反对。
图：日航第一代JAL Suite，装备于跨太平洋航线上的波音77W。
衡量头等舱品质，首先看舱位空间与座椅承托性。
787明珠舱位于1号门与2号门之间，采用和A333相同的“1-2-1”布局。
尽管保留了行李架，依然足够宽敞。
由于舍弃了菖蒲纹，整个舱壁在视觉上更清爽。
世界民用航空飞机介绍 ppt课件
2015年11月2日，C919大型客机首架机在浦东基 地正式总装下线。
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2017年5月5日15时19分，C919大型客机在上海 浦东机场圆满首飞。首飞时，C919最大飞行高度 3000米，飞行速度最高170节(海里/小时) 。
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2017年12月17日，第二架C919大型客机在上海 浦东国际机场完成首次飞行，这意味着C919大型
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全新设计的客舱亦被波音称作“天空内饰”，美 轮美奂的设计和先进的空气流通技术给乘客带来 超乎以往的飞行体验。共有三种型号，基本型 787-8，加长型787-9/-10。
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波音787-8是其基本型，三舱布局下可搭载224 人，满载航程15200公里，是目前正在交付的 型号。
付了其首架737MAX8单通道飞机。
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截至目前，中国所有主要的航空公司 都有运营B737系列飞机，B737亦是 中国航空市场的主力机型之一。
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3 中国商飞 19
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C919中型客机（COMAC C919），是中国首款按 照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008 年开始研制。（基本型混合级布局158座，全经济 舱布局168座、高密度布局174座），标准航程 4075公里，最大航程5555公里。
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A340-600是基本型号-500的加长型，身长达到 75.6米，一度成为世界上最长的客机，三舱布局下 可搭载380人，满载航程15900公里。目前，中国 国际航空、中国东方航空和海南航空都有运营 A340系列飞机。
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3波音 787系列
波音787
波音787百科名片波音787梦想飞机效果图波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），中型双发(动机)宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。
经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，预计2010年交付使用。
目录[隐藏]波音787简介基本参数发展历程特点硬件设施技术及设计特点经济性主要机型波音787简介基本参数发展历程特点硬件设施技术及设计特点经济性主要机型波音787与中国[编辑本段]波音787简介波音787波音787系列属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16 000公里。
波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。
预计2010年787的单位造价为$1.38--1.88亿美元。
最早于2005年1月28日，波音787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。
2 004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。
波音787原型机2006年开始生产，2009年12月15日成功试飞，预计2010年交付使用。
波音787787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与英里成本经济性。
倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么7 87就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。
波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以0.85倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现，从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。
波音787的新技术
一、新一代波音737：续写家族传奇…波音737系列的所有机型已获得6000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功…波音737家族的最新成员——新一代波音737-600/-700/-800/-900系列飞机继续秉承737系列飞机的杰出特性，为全球乘客提供最广泛、最可靠的航空运输服务。
截止目前，波音737系列飞机已获得全球航空公司的6000多份订单，比波音目前的最大竞争对手自营业以来的全部产品的订单总和还多。
1993年11月，波音启动了新一代737-700项目，当时美国西南航空公司订购了63架飞机。
首架飞机于1997年12月投入运营。
1994年9月5日，波音737-800项目启动，当时客户意向订购了40架飞机。
首架飞机于1998年春天交付给了德国哈帕克·劳埃德航空公司（Hapag-Lioyd）。
1995年3月15日，斯勘的纳维亚航空公司（SAS）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。
首架波音737-600于1998年第三季度交付给了斯勘的纳维亚航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）订购了10架飞机，成为了波音737-900的启动用户。
这10架飞机的交付于2001年初开始。
737-900ER（延程型）是737-900的衍生机型，与737-900相比，运力更强、航程更远，于2005年7月18日启动时即得到来自印尼狮航的30架飞机的订单，首架飞机将于2007年交付。
2006年1月31日，737-700ER（延程型）项目启动，启动时得到全日空的2架飞机的订单。
此款机型由波音公务机衍生而来，为远程民用飞行而设计，是737家族中航程最远的飞机。
波音737是中短程飞机，是基于波音的一条核心理念设计制造的，即用可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的飞机为航空公司客户创造价值。
此外，新型737-600/-700/-800/-900拥有先进的驾驶舱，在驾驶舱的仪表板上采用了最新的大型显示屏。
波音787研制历程
2009年12月15日，波音公司的革命性作品波音787成功完成首飞。
与以往客机不同的是，波音787预先进行了充足的调研，然后依靠雄厚的技术积累，采用全球制造和电子化运营的方式来进行生产。
这些革新思想让波音787落地成虎，带着一种与生俱来的王者霸气。
波音787被波音称为“梦想客机”，寄予了很重的期望。
2009年12月15日上午10时(北京时间16日凌晨2时)，美国波音公司的波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞成功，这是波音787客机发展的一个重大的里程碑，标志着这型新型客机向投入营运飞行又迈进了一大步。
做为新世纪波音公司也是当今民机工业最为重要的飞机研制计划，波音787被称为新世纪的“梦想客机”。
这个梦想包括新世纪客机的标准以及波音公司力图在新世纪保持民用飞机领域领先地位，由此可见这个型号对于波音公司的重要意义。
波音787的市场反应极为热烈，客户来自世界六大洲—非洲、亚洲、澳洲、欧洲、北美洲和南美洲，合同储备订单总价值达到1400多亿美元。
中国订了57架，包括国航、东航、南航、海南航空和上海航空。
A380代表着空客对未来民航枢纽模式的预测。
当今民机市场基本被波音与空客垄断，当然这也没什么意外，这后面是美国与西欧强大的经济技术实力做后盾的结果，通常这两家公司会推出差不多的客机，互相竞争，争夺市场，但在本世纪初，两家公司分别推出迥然不同的重大飞机研制计划，即空客的A380大型客机与波音的波音787中型客机。
这两者似乎并不存在竞争，更象一种互相相互配合的关系，实际上这后面是两家公司对于未来民航客运模式预测的差异。
要枢纽还是要直达空客公司认为未来民航“车轮辐射式”即人们支线客机到达中心机场，然后搭载大型客机到达另外一个中心机场，再通过搭乘支线飞机到达最终的目的地。
随着全球经济的发展，客流量也随之猛增，因此中心机场之间需要大型客机运输，以减少所需要的飞机架次，降低中心机场调度、维护等方面的压力，所以空客决定研制超大型客机-A380，进入长期被波音垄断的超大型客机领域。
民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)
机种介绍ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。
波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。
里程碑2004项目启动 2005. 1. 28宣布设计研制 2005年第 2季度构型设计冻结 2005. 9. 23完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15首飞预计于 2010年第 4季度交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。
这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
其重量比例将达到空前的 50%。
在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。
此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。
由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。
波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。
研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但于 2002年 12月取消。
波音787
身)上大量采用先进的复合材料。这将使波音787成
为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材 料的民用飞机。重
量比例将达到空前的50%，此前这个比例只有20%。
发动机方面，波音787可选装通用电气GEGENX系
列或罗罗遄达1000系列。波音787为飞机配备标准
的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一 制造
波音787梦想飞机(Dreamliner)是波音民用飞机集团
正在研制生产中的中型双发(动机)宽体中远程运输
机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来
推出的首款全新机型。波音787系列属于20
00座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖
6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采
的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动
订单。2005年1月28日，波音公司为波音7E7梦想
飞机确定了正式的机型代号--波音787。自此，该
飞机被称为波音787梦想飞机。就在同一时间，波 音与中国民航
方面签署了购买60架波音787梦想飞机签订框架协
议。波音公司解释说，以往使用7E7这一名称是为
行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。波
音787系列波音787梦想飞机目前有三种型号在研
制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数， 仅供参考主要型号：B78
7-8：波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，
可载客217人，航程高达15700公里，预计2007年
完成首飞，2008年投入使用。B787-3：主要针对
和空客330相当的情况下，飞行速度接近音速。不
过随着911事件的发生，全球航空市场严重受创， 民机
需求量急剧萎缩，“音速巡航者”难以获得计划
梦想客机：美国波音787
梦想客机：美国波音787高峰【摘要】作为美国波音公司历史上最成功的新机型，波音787“梦想客机”在世界上最大的建筑物内制造，每架仅用四天时间即可组装完毕，此外，它还是世界上第一种采用碳复合材料制造的商业飞机。
【期刊名称】《创新时代》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】2页(P96-97)【关键词】美国波音公司;客机;碳复合材料;新机型;建筑物;制造;世界;飞机【作者】高峰【作者单位】中国科学院【正文语种】中文【中图分类】V279作为美国波音公司历史上最成功的新机型，波音787“梦想客机”在世界上最大的建筑物内制造，每架仅用四天时间即可组装完毕，此外，它还是世界上第一种采用碳复合材料制造的商业飞机。
“造梦工厂”揭秘在美国西北角，距西雅图以北大约48公里的地方，坐落着世界上最大的建筑物——“造梦工厂”埃弗雷特镇。
它长1.2公里，宽530米，混凝土地板下面是多条长达2英里（约合3.2公里）的人行隧道；一个遍布整个区域的五层楼高的结构内，设有会议室、办公室和咖啡厅。
在这个奇特、庞大的“宫殿”内，居民或乘高尔夫球车，或骑自行车四处活动。
由于整个建筑如此之大，雨水溢流池（西雅图冬天必需之物）足以令一艘远洋客轮漂浮起来，另外，它还配有自己的消防队……但“造梦工厂”埃弗雷特最令人瞩目的地方既不是它的结构本身，也不是其城镇大小的规模，而是其中蕴藏的故事。
在同一个屋檐下，共有26辆安装在屋顶的吊车和一百万个电灯泡，大约3.3万人正在参与一场关系到航空旅行未来的价值数十亿美元的“赌博”。
据了解，设在埃弗雷特的波音工厂最初是专门为波音747建造的，它可以容纳15架处于不同制造阶段的喷气式飞机以及大量机翼、机尾等其他机身零部件。
在其中一个车间，停放着4架喷气式客机，技术人员和工人们正蜷缩在里面工作。
在寻常人看来，波音787“梦想客机”与别的客机无异：圆形头部、三角形尾部、细长的管状机身和优雅的弧形机翼。
但业内人士认为，如果说波音787“梦想客机”正在改变世界航空业，那它也是以一种无形的方式改变：人们即便不进行深入探究也可以明白，发生在埃弗雷特的故事将对客机的设计和制造产生革命性影响。
民用飞机设计参考机种之一波音747-8四发涡扇洲际运输机
合金蒙 皮 、 纵 向加强 件和 圆形 隔框组 成。采 用铆 接、 螺接 和胶 接 工 艺 。主 舱地 板 由碳 纤 维 复合 材 料 制成 。 尾 翼 悬臂 式 铝合 金 双 路 传 力破 损安 全 结 构 。 全动水平尾翼 ， 无调整片。每侧升降舵沿展向分为 两段 ， 方 向舵 分 为上 、 下两段， 均 由液 压系 统作动 。 起 落架 液 压 收 放 前 三 点 起 落 架 。双 轮 前 起 落架 向前 收 起 。 主起 落 架 为 ４个 四轮 小 车 式 ， ２个 并列 装在 机身 靠 近机翼 后 缘处 ， 向前 收入 机 身 ； 另２ 个装 在机 翼 下 向 内收起 。前 轮规 格 ５ ０ ｘ ２ ０ ． ０ Ｒ ２ ２ ， 胎 压１ １ ． ６ ７ ｘ ｌ ０ Ｐ ａ ； 主轮 规格 ５ ２ ｘ ２ １ ． ０ Ｒ ２ ２， 胎压 １ ５ ． ５ ４ ｘ ｌ ０ Ｐ ａ 。主 轮 均 带 有 碳 盘 刹 车 和 独 立 的数 字 式 电 子控 制 防滑装 置 。前轮 可操 纵转 向 － ＋ ７ ０ 。 。 动 力装置 ４台 Ｇ Ｅ ｎ ｘ 一 ２ Ｂ ６ ７涡 扇 发 动 机 。它 的原 型是 波音 ７ ８ ７飞机 采用 的 Ｇ Ｅ ｎ ｘ 一 １发动 机 。这 两型 发动 机采 用 同样 的核 心机 ． 并共享 ８ ０ ％ 的可 更 换装 置 。Ｇ Ｅ ｎ ｘ 一 ２的风扇 直径 为 ２ ． ６ ７ ｍ， 采 用数字 引 气 系统和一个新型的预冷系统 。 ４台发动机安装在 新设 计 的挂 架 上 ． 发动机短舱 由碳纤维材料制造 。
机 种 介 绍
Ａｉ ｒ ｃｒ ａｆ ｔ Ｉ ｎ ｔ ｒ ｏｄｕｃｔ ｉ ｏｎ
民用 飞 机 设 计 参 考 机 种 之 一
波音 ７ ４ ； ７ — ８四发 涡扇洲 际运 输机
B787航电系统：CCSGPM系统简图及介绍
B787航电系统：CCSGPM系统简图及介绍波音787 飞机航电系统引入类似777的模块化概念—通用核心系统（CCS），将传统的机载组件LRU 转换为通用处理模块（GPM），将飞机上多个系统的LRU 功能整合在一个公共计算资源柜（CCR CABINET）内的通用处理模块中，大大减少了飞机组件的数量，实现了软硬件的资源整合。
每一个CCR柜有8个GPM,每个GPM的操作系统软件和硬件都是相同的，但单每个GPM的应用软件是不同的，不同的GPM负责不同的章节，包含显示、机组警告、推力控制、液压控制、起落架控制、电源管理、燃油分配、空调增压等功能。
通用数据网（CDN）采用ARINC 664光纤宽带标准，实现了传输速率为100Mbps 高速的传输，满足了公共核心系统与飞机各系统间的连接和数据传输要求。
图1 通用核心系统CCS 系统简图波音787飞机的CCS（COMMON CORE SYSTEM，通用核心系统）由GE公司提供(前身为Smiths Aerospace)，由计算机、网络和交互界面组成。
其中开放架构系统 (Open System Architecture)也是787另一大特点，它使飞机系统的升级变得很方便，图形界面友好，操作五分钟即可上手，而且开放结构不会由于软件所有权问题而增加成本。
787的电子系统主是由GE aviation公司提供，而GE公司又选择Intel全资子公司温瑞公司作为（WIND RIVER）操作系统提供商。
图2 未来电子系统发展方向IMA787的Wind River VxWorks 653是面向集成模块化电子系统（IMA）的A653专用实时操作系统, VxWorks 653利用多核分离和分区技术及开放、标准化的架构，以兼容各个系统不同供应商的软件应用，确保不同的供应商部件的软件安全平稳的运行在单一的硬件平台上。
如B787超过70个应用程序及100个LRU 均基于WxWorks平台运行，涵盖飞行控制、飞行管理、客舱增压、起落架等系统。
波音787介绍
波音787系列简介波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2009年投入服务。
787可载210至330人，视乎座位编排而定。
燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。
此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为“7E7”。
在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。
波音787系列飞机共推出三种超高效机型，能使乘客享受到更加精彩的飞行体验，其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。
•波音787-3•波音787-8•波音787-9先进技术为了达到787的性能目标，波音在飞机各部分采用了不同程度的先进设计。
787气动力设计目前对于787气动力设计有关的资料非常少，仅知787的机翼设计延续NG737（Next Generation）／777的超临界机翼设计。
超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离……等。
除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼尖小翼与尾翼，估计这些设计约可增加5％的气动力效率。
787结构设计波音787使用了“音速巡航者”（Sonic Cruiser）所提出的技术以及惯用的机体设计。
其中受瞩目的为波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）将采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占重量比例提高至50％，而飞机的形状设计也因此而变得更富动感。
复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，重量也比铝合金轻，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而速度更快，燃油更省，更具环保。
民航机种大全
波音747，又称为“珍宝客机”或“空中巨无霸”，是世界上最易识别的飞机之一，亦是全世界首款生产出的广体民航机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747是一款双层四发动机飞机，能够用来载客、载货或其它用途，它的上层甲板设计，使波音747货机型号能够在机首装设一个货舱门，而客机型号的波音则可以增加额外座位，三级座舱设计的载客量达416人，而双级舱设计的载客量则高达524人。截至2013年3月波音747共生产了1464架，另外还有64架订单尚未交付，波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。此图为最新型号747-800
波音767是美国波音公司研制的双发半宽体中远程客机，用来代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。波音767是一种中型宽体双引擎喷气式客机，它是波音公司的第一架带有玻璃屏幕座舱的宽体双引擎客机。1982年，第一架波音767交付使用。在20世纪90年代，波音767成为了最常见的跨大西洋航线客机。截至2011年7月，全世界共有837架波音767在使用。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机
空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程双过道广体客机，用于取代空中客车A300，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，便于带来最收益且低运营成本，而A340在远程和超远程航线上提供多种功能。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自空中客车A320。至2008年8月，空中客车共售出929架A330，当中有554架已经交付予客户。
波音787电传飞控系统架构介绍
波⾳787电传飞控系统架构介绍波⾳ 787 家族787 是波⾳公司最新型号的宽体中型客机，波⾳ 787 系列飞机包括 787-3 （因没有订单⽽取消）、787-8、787-9、787-10。
以波⾳ 787-8 为例，飞机全长 56.69 m，⾼ 17 m，翼展 60.17 m，两级客舱布局可搭载 242⼈。
787 尺⼨略⼤于 767，⼩于 777，其主要竞争对⼿是空客 A350和A330NEO。
波⾳ 787 飞控系统在777 的基础上，全⾯采⽤电传操纵技术，将⾃动飞⾏、主飞⾏控制、⾼升⼒都整合在⼀起。
787 引⼊了 REU（Remote Electronic Unit，远程电⼦控制装置）的概念，使 REU 的位置尽可能靠近作动器PCU，减少导线的⽤量，达到飞机减重⽬的。
787 终极备份形式与 777 类似，但采⽤了电备份的形式。
此外，波⾳ 787 还可以通过襟副翼和升降舵实现垂向阵风减缓功能，提⾼了乘坐品质。
B787 飞控舵⾯布置波⾳ 787 飞控系统的舵⾯布置，如下图所⽰。
787 与 777 的舵⾯配置，⼤体相同。
787 采⽤了传统外型布局，翼吊两台发动机。
两侧机翼上布置有⼀对外侧副翼、⼀对襟副翼、七对扰流板，以及前缘缝翼、后缘襟翼等增升装置。
尾翼布置有⼀块⽔平安定⾯、⼀对升降舵和⼀块⽅向舵。
B787 飞控系统组成由于 787 全⾯采⽤了电传飞控技术，甚⾄终极备份也采⽤了 “电” 的形式，因此飞控系统对供电的要求⾮常严格。
787 配置了 4 台电源调节模块 PCM（Power Conditioning Module, 电源调节模块），PCM 配置了 3 个交/直流供电余度（分别是PMG、直流汇流条、蓄电池），为飞控系统提供不间断供电。
波⾳ 787 飞控系统物理架构，如下图所⽰。
787 的飞控系统架构⽅案，与 777 较为相似（例如⼯作模式、余度管理等）。
之前关于 777 的相关⽂章已经介绍过了，这⾥不再赘述。
民航常见机型知识介绍
民航常见机型知识介绍民航常见机型知识介绍民航常见机型一般分波音客机和空中客车两大类，从载客量上分为大、中、小（支线飞机）三大类，一般大型客机载客量超过200人以上，飞机一般有两通道，一定有商务舱或头等舱的配置；中型飞机一般载客在100—200人之间，只有一个通道，一般只有商务舱；小型支线飞机载客量在100人以下，基本全部是经济舱。
一般意义来讲，机型较大，巡航高度越高，发动机配置较高，最大航程越大的机型相对意义来讲安全系数越高。
再有大型客机一般都有电影、游戏等娱乐设施，供客人消遣空中旅行的时间。
波音737介绍波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
波音737飞机于1964年5月开始研制，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，目前，传统型B737均已停止生产1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
性能：2发动机189个座位巡航高度12500M,最大航程每排座位6最大飞行速度860KM。
波音747介绍波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机是一种很成功的宽机身客机。
1965年8月开始研制，1970年1月首架投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机性能：4发动机个座位巡航高度最大航程每排座位最大飞行速度980KM.波音757介绍波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。
1979年3月开始研制，1982年2月第一架波音757飞机首飞波音757采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。
性能：2发动机200-280个座位巡航高度最大航程每排座位6最大飞行速度波音767介绍波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。
波音787
基本数据
特 点
一、更轻。由于大量采用更轻、更坚固的复合材料， 飞机重量大大减轻，运行成本也大幅下降 二、更节能。波音787型飞机要比其他同类飞机节省 20%的燃料，同时释放更少的温室气体
三、噪音更低。起飞和降落时的 四、更卫生。波音787型飞机具有更好的气体过滤 设施，从而保证机内空气质量更佳 五、更耐用。与其他同类飞机相比，使用期更长， 检修率要低30%。
波音787的空间设计概念提供顾客良好的机舱航行环境和舒适性，其加大空 间让乘客有更宽广的活动空间，特殊灯光设计与发光二极管使用让人有种新 奇的感觉。
制 造
787是国际化合作的产物，其零部件供应商遍及全球
供应商们生产的零件经由令人眼花缭乱的物流中转完成制造的
最终只有完成组装的六大块主要构件被集中到波音总装厂
背 景
在1990年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其 欧洲竞争对手空中客车公司(Airbus）。波音767在与空中 客车A330的竞争中处于下风，波音公司决定研发其取代 产品。 9.11事件发生后，全球航空市场均受创，同时在油价上 升的情况下，效益比速度更重要，于是波音提出了[7E7] 计划。即梦想飞机计划 波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本， 创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，以及 更多的不经停直飞航线。
先进技术
超临界机翼设计 ：可以在高次音速时有较好的气动力效率 结构设计：大量采用复合材料设计，具有高比强度和易于设计的优点 客舱设计：座椅宽且舒适并采用两行通道设计， 灯光设计：机舱内以发光二极管提供照明，其灯光将营造出头顶即是天空的感觉， 舷窗设计 :采用电致变色的原理调整明暗，减少窗外射入的眩光及维持透明 其他空间设计 ：顶部行李舱是目前业内最大的，可将任一尺寸的拉杆式箱包置于舱内 宽敞的洗手间大得足以容纳一个标准尺寸的轮椅
梦想客机(dreamliner)-波音
2021/8/5
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787的特點
● 寬體機，機內兩行通道 ● 巡航速度：0.85馬赫（水平面速度約每小時561海裏或903公里）。 ● 續航距離：8,500海裏（15,700公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約
直飛東京。 ● 使用物料（按重量）：61%複合物料（碳纖維），20%鋁，11%鈦，8%
鋼。 按體積，占787全機物料的80%均為複合物料。 ● 生產線只要3天（以生產線達至全力全速而言計算）便可完成一架787 的裝配，而737則需要11天。 ● 比其他民航機擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平 線。窗中以液晶體調校機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明 ● 機艙內以發光二極體提供照明，取代螢光管，節省約一半電力消耗。 ● 機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用引擎壓縮段帶入的高壓空 氣；加上機身物料的空氣密封功能，比舊款民航機更能保持機艙濕度 ● 機內用乙太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊。 ● 無高壓分氣系統的渦輪風扇發動機，減少各式高壓熱空氣管道，以電 力系統取代。
為了運作這個世界上最複雜的生產線，波音利用先進的資料 庫系統和管理系統與世界各地的供應商保持密切聯繫，實現 24小時設計。比如：歐洲工程師解決了一個問題，美國波音 總部的工程師會在第一時間看到，提出修改意見後，日本、 澳大利亞的工程師會繼續後續的工作。來自中國的三家公司 也加入了787的製造過程：成飛生產飛機的垂直尾舵；哈飛 生產飛機前裙板；沈飛負責垂直安定面前緣；成飛的方向 舵 。這一新型的全球性設計，使787具有極強的市場競爭力。
2021/8/5
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Leaving On A Jet Plane 歌詞
空客A380与波音B787的对比
空客A380与波音B787的对比一：空客A380波音B787机型性能对比（1）空客A380A380是欧洲空中客车工业公司正在研制生产的四发远程600座级超大型宽体客机，今年年底正式投入运营。
A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。
A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位，该机型的投产使空中客车公司可以提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列。
1.机型特点在最初的可行性研究过程中，空中客车公司将A380的翼展和总的机身长度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型机场的重新建设。
这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定的，空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。
2.主要型号A380-800：基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，2000年7月24日，酋长国航空Emirates为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，2006年，A380将开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。
2007年第3季度交付新加坡航空公司，逐步投入商业运营。
A380-800F：全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里，预计2008年8月首架A380-800F将交付发起用户FedEx投入运营。
A380-700：缩短型，标准客舱布局460座。
A380-900：加长型，标准客舱布局656座。
3.机型数据4.技术创新A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。
使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。
与其最接近的竞争对手B747-400相比，A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间，而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15%。
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机种介绍
ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。
波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。
里程碑
2004
项目启动 2005. 1. 28
宣布设计研制 2005年第 2季度
构型设计冻结 2005. 9. 23
完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15
首飞预计于 2010
年第 4季度
交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。
这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
其重量比例将达到空前的 50%。
在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。
此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。
由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目
前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。
波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。
研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但
于 2002年 12月取消。
7E7飞机是指效率 , 2003年 6月 15日命名为梦幻飞机。
2005年 1月 28日宣布设计研制 787飞机 , 项目总部设在埃弗雷特 , 研制计划将包括 15000h 的风洞试验。
2004年 6月 26日 , 日本全日空航空公司作为启动用户签订确认订单。
2006年租用 Am erican 航空公司的波音 777进行飞行控制规律试验。
主要部件机翼的中央剖面在日本的首次金属切割的庆祝仪式于 2006年 6月 30日进行。
飞行试验项目总共投入 8架飞机 , 包括 6架 (4台罗 -罗和 2台 GE 发动机 , 还有两架进行地面试验 (2号机静力试验 , 4号机疲劳试验。
设计特点
设计意图是取代波音 767, 降低座 /英里成本 ,
并使飞机有多种用途 , 能直接进入较小的机场着陆 ,
从而避免了乘客在枢纽机场转机的不便。
效率提高 15%到 20%, 与波音 767相比 , 耗油量减少 17%, 改进空气动力性
能 , 减轻机体重量。
巡航马赫数为 0. 85。
下单翼布局 , 翼下吊挂两台涡扇发动机。
机翼为翼尖加大后掠角的后掠翼 , 翼尖区机翼上翘 , 还有一种布局是机翼翼尖安装翼梢小翼。
在垂直安定面前后缘有明显的后掠角。
采用可变弯度机翼 , 即巡航时自身偏转襟翼从 0. 5 到 1. 5 , 可减小阻力 0. 4%。
飞行控制外侧副翼和内侧副翼 , 两段升降舵 , 单片方向舵。
外侧襟翼前有三块扰流板 /空中减速 37民用飞机设计与研究
C ivil A ircraft Design and R esearch
板 ; 内侧襟翼前有两块扰流板 /空中减速板。
结构机体 65%由外国供应商制造。
大约 35%在日本生产 , 三菱重工负责复合
材料机翼翼盒 ; 川崎重工负责前机身中段、主起落架舱和机翼固定后缘 ; 富士重
工负责中央翼盒及轮舱的安装。
沃特飞机公司和阿莱尼亚航空公司一起占结构的26%, 主要负责中后机身和尾翼 ; 波音公司在澳大利亚、加拿大和美国的工厂几乎占 40%(前机身、发动机吊挂、驾驶舱是在 W ich ita , 机翼 /机身整流罩在温尼伯 , 机翼可移动前后缘在澳大利亚 H av illand 的塔尔萨和霍克德哈维兰公司 , 垂直安
定面在 Frederickson 。
机翼和机身复合材料主要是碳纤维 /环氧树脂 , 但机翼还使用钛石墨层压板。
机翼和机身大部分采用 Toray I n -dustries 预浸碳纤维 /环氧树脂复合材料。
复合材料占机体重量的 50%; 20%的铝 ; 15%的钛 ; 10%的钢。
起落架
可收放的前三点式起落架由梅西埃道蒂设计制造。
两种机轮 /刹车系统可选择。
全电刹车。
动力装置两台涡扇发动机 , 每台推力 235~ 311kN 。
涵道比 9至 12之间 , 压力比 50 1, 风扇直径 2. 92m 。
可选通用电气的 GenX 和罗 -罗的遄达 1000。
古德里奇的燃油管理系统、发动机短舱和反推力装置。
K idde 的火警保护系统。
所有型别的燃油量均为 126917L , 压力补给燃料点低于左侧机翼前缘 , 接近于发动机吊挂外侧。
座舱 8座并排布局 (2-4-2 。
客舱最大宽度 5. 74m 。
地板下货舱可容纳 2个并列排放的 LD3集装箱 , 787-3和 787-8可容纳 5个货盘和 5个 LD3。
客舱压力等效海拔高度 1830m , 湿度 20%到 30%。
飞行员操纵设备由 K aiser E lectroprec ision 提供。
典型的三级布局可容纳 224名乘客 , 包括头等舱 12个座位 , 排距 155c m; 公务舱 42个座位和经济舱 170个座位。
天花板上前方有两个铺位的乘务员休息室和一个可折叠座椅 , 后方有 6个铺位的乘务员休息室 ; 头等舱有一个盥洗室、公务舱有 2个盥洗室、经济舱有 5个盥洗室 ; 每个等级座舱都有厨房。
替换成全经济舱可容纳 375名乘客 ; 出口型限制为最多可容纳 440名乘客。
选用低密度布局可容纳 187名乘客 (8, 32, 147, 前方有两个乘务员铺位和座椅的休息室 , 后方有 6个乘务员铺位的休息室。
地板下可容纳货物与 787-3相一致。
系统通过嵌入式传感器的连续数据收集进行实时结构监控。
变频电气系统。
350 105Pa 液压系统 ; 汉胜的 APU 、环境控制系统、发电和起动系统。
航空电子设备罗克韦尔柯林斯提供的显示和通信 /监视系统。
泰雷兹提供的综合飞行显示。
5台显示器 , 每台 305mm 231mm; 双 HUD 和电子飞行包。
霍尼威尔的机组信息系统 /管理系统。
航空电子设备以史密斯航空通用核心系统为基础 , 包括 2个双余度的含有容错计算模块的通用计算资料 (CCR 库 , 其操作环境与AR I N C 653软件相容。
AR I N C 664以太网 /高级通信网络将 CCR 连接到远程数据集中器、航电设备以及一些通用系统。
外部尺寸
翼展 60. 12m 机长 56. 72m 机身长度 55. 91m 机身最大直径 5. 92m 总高 17.
04m 平尾翼展 19. 81m 主轮距 (轮胎边缘外侧间 11. 61m 前后轮距 22. 78m 发动机中心距离 19. 46m 发动机短舱离地距离 0. 71m 机身离地距离 1. 75m 客舱 1号门门槛高度 4. 32m 客舱 2号门门槛高度 4. 44m 客舱 3号门门槛高度 4. 67m 客舱 4号门门
槛高度 4. 83m 行李舱前门门槛高度 2. 44m 行李舱后门门槛高度 2. 79m 散装货舱门门槛高度 2. 90m 内部尺寸
长 42. 29m 客舱最大宽度 5. 74m 客舱最大高度 2. 29m 行李舱容积 136. 7m 3重量和载荷
使用空重 108860kg 最大结构有效载荷 45359kg 最大燃油重量 101895kg 最大起飞重量 219550kg 最大停机坪重量 220450kg 最大着陆重量 167825kg 最大零油重量156500kg 性能
正常巡航马赫数 0. 85 210名乘客航程 15742km 250名乘客航程 14816km (汪
萍
民用飞机设计与研究 2010年第 2期。