陕西省物流业发展影响因素的关系结构分析
西安市物流业现状分析与发展建议
提升物流服务品质
加强服务质量管理，提高客户满意度。
培养创新意识和能力
鼓励企业加强创新，开发新的物流服务模式 和产品。
推进物流信息平台建设与发展
建设公共信息平台
通过建设公共信息平台，促进信息共享和交 流。
加强信息技术应用
鼓励企业采用信息技术，提高物流信息化水平。
促进信息平台与实体经济 的融合
推动信息平台与实体经济的深度融合，提升 整体产业竞争力。
05
西安市物流业发展前景展望
物流业发展趋势分析
智能化
随着物联网、大数据、人工 智能等技术的发展，物流业 将逐渐实现智能化，提高物 流效率和准确性。
绿色化
环保意识的提高和可持续发 展理念的普及，将促使物流 业向更加绿色、低碳的方向 发展。
专业化
随着产业分工的细化和市场 的细分，物流服务将更加专 业化，满足不同行业和客户 的需求。
西安市物流业发展建议
加强物流基础设施建设
建设和完善物流园区
通过规划建设物流园区，提高物流设施的集约 化程度，降低物流成本。
提升交通基础设施
加强公路、铁路、航空和水路等交通基础设施 建设，提高物流运输效率。
建设仓储设施
鼓励建设现代化的仓储设施，满足不同类型货物的存储需求。
鼓励物流企业做大做强
培育大型物流ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ业
运输方式
西安市以公路运输为主，铁路、航空运输为辅，多种运输方式共同发展。
物流成本与效率
成本
西安市物流成本较高，主要是由于人力成本、土地成本等因素所致。
效率
随着物流技术的进步和信息化水平的提高，西安市物流效率逐步提升，但仍有较大的提 升空间。
03
西安市物流业面临的问题
旅游与物流产业融合视角下的陕西省物流发展影响因素的灰色关联分析
理论与研究西部皮革2018年5月旅游与物流产业融合视角下的陕西省物流发展影响因素的灰色关联分析高莉(西安城市建设职业学院交通旅游系，陕西西安710114)摘要：文章采用灰色关联分析法对陕西省物流发展的影响因素进行分析，由分析得出地区生产总值、工业总产值和固定资 产投资与陕西省物流发展的关联度较大，为陕西省制定政策促进物流业发展提供理论指导。
随着经济大发展，大众旅游需求旺盛，但是旅游后勤服务发展明显滞后。
商贸物流的发展对现代旅游发展有重要的后勤保障作用，同时旅游产业的繁荣又•^进物流产业向新领域不断拓展。
因此研究旅游物流发展，有利于现代旅游与商贸物流两大产业融合。
关键词：旅游物流；产业融合；关联分析中图分类号：F224 文献标志码：A文章编号$1671 - 1602 (2018) 10 -0050 -011陝西省物流发展影响因素的确定本文采用灰关联理论分析方法，根据陕西省具体情况和相关数据的可得性，用货物周转量来近似代表物流发展水平，用反映陕西省总体发展水平的地区生产总值8DP、陕西省人口总数、公路线路里程、公路网密度、固定资产投资和工业总产值作为物流业发展的影响因素。
2&西省 流发 因的 关联分2.1数据的选取设参考数列货物周转量为X i= i X(k)|]=0丨；影响物流发展的因素组成的数据序列为比较数列，设比较数列Xi a iX(k)I k= 1、2、3、4、5、64,其中地区生产总值8D P为X1,陕西省人口总数为X2,公路线路里程为X3,公路网密度为X4,固定资产投资为X5,工业总产值为X6。
本文根据《陕西省统计年鉴》采用了2007 -2011年共5年的数据，物流发展水平和影响物流发展的各因素数据选取见表1。
2表1陕西省现代物流发展影响因素数据表20072008200920102011货物周转量(亿吨公里）X〇1367.42140.732347.832527.232825.83地区生产总值(亿元）X15757.297314.588169.810123.4812512.3人口（万人)X237083762372737353742.6公路线路里程(公里）X43121297131038144109147461151986公路网密度(公里/平方公里）X40.5890.6370.70.7170.739固定资产投资(亿元）X53642.134851.416553.3928561.23710023.53工业总产值(亿元）X62544.423274.573501.254558.975857.922. 2 计算X0 (k)与f(k)的关联系数其次，根据差序列，求出极大值和极小值，则有$maxmax I X07 - X i I= maxmaxA0i= 1.0572 min min I X07 - X iI= minmin#0i= 0则，关联系数公式可以简化为$e0i=minminA0i+ pmax max#0iA0i+ pmax maxA0i表2关联系数计算表"010.641770.639510.854750.83201"020.489630.426130.385970.33332"030.521380.499840.455260.39384"040.521990.500020.455890.39433"050.693590.865240.512700.43537"060.654870.607900.903510.691622. 3 求关联度将各个时间的关联系数集中为一个值，即求其平均值，作为比较数列与参考数列间关联程度的数量表示5，关联度C公式如下：C=丄% ""0i,n= 6, C表示第i个比较序列对参考序列的n+1关联度。
陕西产业结构分析及其对陕西承接东部产业转移的影响PPT课件
2、发展旅游与产业承接的相互影响
（1）旅游是一个关联度较大的产业，带动交通、餐饮等产业发展，增加国 民收入，刺激消费，利于产业升级。
（2）旅游特别是生态旅游的发展对资源密集型产业承接有很大的限制和要 求
（3）旅游是一个宣传自己的渠道，游客亦可来此寻求商机，吸引投资。 （4）旅游与产业结合，形成品牌1+1>2效应，其他产业与景区相互陪衬，
75.83
-75.56
19992008
598.95
-267.51
167.7 1
593.64
142.91 1414.47 1544.95
134.07
-80.14
产业份额公式说明
地区经济增长量 j表示地区 i表示行业部门
Gji Gji (t) Gji (t0 ) Gji (t0 )[Gji (t) / Gji (t0 ) Gi (t) / Gi (t0 )] Gji (t0 )[Gi (t) / Gi (t0 ) G(t) / G(t0 )] Gji (t0 )[G(t) / G(t0 ) 1] DSji PSji RSji 竞争力偏差 产业偏差 地区增长额
3、从陕西省旅游业发展目标看大力发展第三产业的必要性
《陕西省旅游业发展的总体思路和战略目标》到2012年旅游业占经济总量 13%，到2020年占20%。
2009年陕西省接待境内外游客11555.08万人，首次破亿，同比增长25.8%；旅 游收入767.94亿元，同比增长26.5%；其中境外145.08万人，增长（125.73万人） 15.4%；外汇收入7.71亿美元，增长16.7%，旅游业占2009年经济总量（8186.65亿 元）的9.4%；成为名副其实的支柱产业。
率
份额 PS 率
陕西省区域物流SWOT分析_魏文波
物流技术2009年第28卷第12期（总第207期）1陕西省发展物流业的优势1.1区位优势（1）陕西省区位条件独特。
陕西是连接中国东、中部地区和西北、西南的交通枢纽，是西部大开发的第一阶梯和桥头堡，是“新亚欧大陆桥”亚洲段的中心和进入中国西北的“门户”，具有承东启西、沟通南北的区位交通优势。
（2）资源丰富。
全省矿产资源潜在经济价值超过42万亿元，居全国之首。
煤炭保有储量1685亿t ，石油探明储量14亿t 。
陕西纵跨黄河、长江两大水系和温带、暖温带、北亚热带三个气候带，多样的气候孕育出万千物种，丰富的天然中药材极具开发价值，苹果、核桃、红枣、杂豆、生漆等都是重要的出口产品。
同时，陕西的装备制造、高新技术、汽车、钢铁、有色金属等产业的发展也为物流业提供了巨大的市场需求和依托，尤其是陕北能源化工基地建设步伐的不断加快，也为陕西物流业的大发展创造了良好的条件和基础。
1.2交通优势交通是国民经济和社会发展的基础性、先导性行业，是经济发展、社会进步、国防安全和人民生活品质改善的重要保障条件。
陕西有建成全国重要物流集散中心的优势，为做大物流业、建设区域现代化综合运输枢纽提供了不可多得的条件。
国家交通运输部已将陕西列为全国重点交通枢纽省份，对交通建设给予强力的政策和资金支持。
（1）铁路。
改革开放，特别是西部大开发以来，陕西铁路建设进入持续发展阶段。
铁道部发展计划司司长杨忠民说：“陕西在我国铁路网中处于承东启西、连接南北的中心地位，在新一轮铁路规划中,构建两个大的客运通道和‘三纵五横’的货运通道”。
在规划期内，陕西省的铁路网规模要从目前的3000km 达到6000km 以上，主要通道运输能力将成倍大幅增长。
西安铁路已经与东北、华东、华南、华中、西南及欧亚大陆桥形成了连接网络，陕西省立体交通网络枢纽已经形成。
（2）公路。
陕西是国家交通运输部确定的全国交通枢纽省份，公路交通在缓解运输紧张、疏散“黄金周”旅客、解决农产品运输燃眉之需、抗击冰雪、抗震救灾、促进“货畅其流，人便于行”方面发挥了举足轻重的作用。
陕西省物流业发展的现状及对策研究
陕西省物流业发展的现状及对策研究作者：王娟娟曾倩来源：《理论导刊》2013年第02期摘要：现代物流业是融合运输、仓储、信息等多行业的复合性服务产业，具有带动经济、扩大就业、促进生产、拉动消费等重要作用。
陕西省是我国中西部交接转承的重要物流节点地区，近年来物流业得到蓬勃发展，但在高速发展的过程中还存在许多问题。
本文在观照陕西物流业发展现状的基础上，基于SWOT模型，对陕西物流业发展的优势—问题、机遇—威胁进行分析，并针对所存在的主要问题提出了相应的对策建议。
关键词：陕西省；物流业；SWOT分析；成本控制；对策中图分类号：F259.274.1 文献标志码：A 文章编号：1002-7408（2013）02-0089-04一、陕西省现代物流业发展现状（一）物流产业自身的发展近年来，我国各类物流企业快速发展，已经形成了国有与国有控股、外资与中外合资以及民营三足鼎立格局，国有独资与国有控股物流企业如：中远物流、中外运物流、中海物流、中邮物流、中储物流、中铁物流、招商局物流等；外资与中外合资物流企业如：美国联合包裹UPS、荷兰天地TNT、德国邮政DHL、美国联邦快递FedEx、日本通运NIPPON EXPRESS等规模影响都较大，相比较之下，我国民营性质物流企业尚未得到全面发展，竞争力较弱。
就陕西来看，2011年，陕西省物流业规模不断扩大，实现全社会物流物品总额22615亿元，同比增长20%，物流业增加值达到820亿元，同比增长12%，物流业增加值占三产比重达到19.7%，占GDP的比重达到7.3%。
截至2011年年底，陕西省物流业从业人员超过100万人，企业数量达到11872户，其中，国家2A级以上企业35户，占到全国的3%、西北五省的50%。
此外，陕西省物流发展水平显著提高，传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，正在加快向现代物流企业转型。
一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业集群，如大明宫建材物流，中陕国际物流等。
陕西省物流业发展现状及发展策略分析
题目：陕西省物流业发展现状及发展策略分析
目录
摘要 (3)
abstract............................................................ 3 1绪论 .. (4)
1.1选题背景 (4)
1.2研究目的及意义 (5)
1.3有关物流的理论综述 (5)
1.3.1 物流的定义 (5)
1.3.2有关物流的主要理论 (6)
1.4本文研究的思路与方法......................................... 6 1.4.1本文研究的思路 .. (6)
1.4.2本文研究的方法 (6)
2陕西物流业发展的现状分析 (7)
2.1现状分析方法 (7)
2.2陕西省物流业结构分析 (7)
2.3 发展政策分析 (8)
2.4陕西物流业基础设施建设 (8)
2.4.1.物流节点建设现状 (8)
2.4.2山西公路建设现状 (8)
2.4.3仓储业发展状况 (9)
2.4.4配送业发展状况 (10)
2.4.5物流园区建设状况 (10)
2.5物流信息化现状 (10)
3陕西省物流业发展的优劣势分析 (11)
3.1 物流业发展的优势分析 (11)
3.2 物流业发展的劣势分析 (12)
4 陕西物流业发展存在问题 (13)
4.1第三方物流发展速度慢、产业集中度不够 (13)
4.2物流基础资源相对短缺 (13)
4.3现代物流市场供求关系尚未完全形成 (13)
4.4行业、部门、企业之间缺少配合协作 (13)
4.5物流信息化程度相对滞后 (14)
4.6高级物流专业人才匾乏 (14)。
构建西安国际商贸物流中心影响因素与思路研究
构建西安国际商贸物流中心影响因素与思路研究西安市是中国西北地区的重要城市，具有优越的地理位置和交通条件，是连接中西亚、东南亚以及华北、华东、西南地区的重要枢纽。
在“一带一路”战略的推动下，西安市成为了重要的合作交流平台，加速了城市的发展。
一、影响因素1、政策环境政策环境直接影响到物流产业的发展。
政府出台的一系列优惠政策和支持措施，可以降低企业的成本，提高企业的竞争力，进而促进物流产业的发展。
在政策上，西安市应该积极与实施相关政策，为物流中心的发展提供保障。
2、物流人才物流人才是构建物流体系和提高物流水平的重要保证。
目前，物流人才的缺乏和人才流动性较大的问题已制约物流产业的发展。
因此，在吸引人才方面，西安市可以优化人才引进机制，建立物流人才培训机构，鼓励企业加大培训和职业晋升等机制，着重培养优秀物流人才。
3、物流体系物流体系是物流业的核心。
物流中心应具备完善的配套设施和先进的物流技术，如现代化的货运中心，高效的物流信息系统等。
此外，在物流体系的建设上，西安市亦需要着重发展高科技手段，如物联网、人工智能等，以提高物流效率和产品质量，保持市场竞争力。
4、物流企业作为物流产业中的主体，物流企业的规模和技术水平直接关系到物流行业的发展。
目前，虽然西安市已有不少知名物流企业，但亦存在规模不大，技术水平不高等问题。
因此，西安市可以出台一系列政策，支持发展中小型物流企业，同时鼓励各类企业加大创新力度，提高技术水平。
二、思路1、建设现代化物流中心为了推动物流产业的发展，西安市应该着力打造现代化的物流中心。
该中心应通过建立集中的物流配送中心，流通出口商品检验与检疫中心，整合商业、物业、金融、服务等资源，构建多层次的物流网络，同时引进国际知名物流企业，提升市场竞争力，为消费者和企业提供一站式服务。
2、构建多式联运体系在构建西安国际商贸物流中心上，我们还应该着重发展多式联运体系。
多式联运是以陆海联运、公路铁路联运等多种方式相互衔接的综合运输方式。
陕西省物流产业效率评价及其影响因素分析
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目录
• 引言 • 陕西省物流产业现状 • 物流产业效率评价方法 • 陕西省物流产业效率评价 • 物流产业效率影响因素分析 • 提高物流产业效率的对策建议 • 结论与展望
01
引言
研究背景与意义
研究背景
随着全球化和信息化的发展，物流产业在国民经济中 的地位日益重要。陕西省作为中国的西部重要省份， 其物流产业的发展对于地区经济增长和产业结构优化 具有重要意义。然而，当前陕西省物流产业在效率方 面存在诸多问题，如物流成本高、运输效率低等，这 些问题制约了陕西省物流产业的进一步发展。因此， 对陕西省物流产业效率进行评价，并分析其影响因素 ，对于提升物流产业效率、促进地区经济发展具有重 要意义。
SFA方法可以识别影响效率的因素，并通过回归分析方法分析各因素对效率的影响 程度。
04
陕西省物流产业效率评价
陕西省物流产业效率评价
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05
物流产业效率影响因素分析
影响因素概述
物流产业效率受到多种因素的影响，包括内部因素和外部因 素。内部因素主要包括企业规模、技术水平、管理水平等； 外部因素主要包括政策环境、经济环境、市场环境等。
陕西省物流产业存在的问题
陕西省物流产业在资源整合、成 本控制、服务质量等方面仍有提
升空间。
陕西省物流产业在技术创新、人 才培养等方面仍需加强投入。
陕西省物流产业在国际化、标准 化等方面仍需与国际接轨，提升
国际竞争力。
03
物流产业效率评价方法
效率评价方法概述
效率评价是衡量物流产业投入与产出的相对关系，目的是识别物流产业是否存在 资源浪费或效率低下的问题，为改进和优化提供依据。
陕西省物流业高质量发展的路径
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m[1]董倩.商业银行经营管理优化策略研究———基于大数据应用[J ].中小企业管理与科技(中旬刊),2020(04):31-32.[2]陆岷峰.疫情危机与商业银行数字化对策研究[J ].西南金融,2020(05):36-43.[3]潘文刚.大数据技术对商业银行客户关系管理的应用研究[J ].金融纵横,2017(12):49-57.[4]魏雪娴.数字化转型背景下信用卡用户画像体系研究[J ].中国信用卡,2020(10):64-70.[5]赵丹丹.我国商业银行普惠金融数字化转型研究[J /O L ].西南金融:1-9[2020-11-26].h t t p ://k n s .c n k i .n e t /k c m s /d e t a i l /51.1587.F .20201109.1443.012.h t m l .一、引言1.研究背景。
中共十九大明确指出“我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段”，由此可得高质量发展是我国经济发展的最新方向。
物流业作为支撑国民经济发展的重要产业，也进入了向高质量发展转型的关键时期。
然而，我国物流业的发展还存在发展不平衡、资源配置不合理等诸多问题，严重阻碍了物流业高质量发展进程。
推动物流业高质量发展，对国家经济高质量发展具有重要意义。
2.文献综述。
（1）物流业高质量发展研究。
我国物流业的发展已经取得了一定进步，作为全球第二大经济体，还具有巨大的物流需求和发展空间。
何黎明（2018）认为，我国物流业从规模上来讲已经可以称之为全球物流大国，同时也分析了我国物流业高质量发展中存在的问题和对策。
陈方健（2019）认为，物流业高质量发展应该包括低成本、高效率、高服务水平和绿色发展4个方面的内容。
黄永福（2020）认为物流业作为国民经济发展先导产业，推动物流业高质量发展对于实现国民经济高质量发展具有重要意义。
陕西省公路运输结构分析
陕西省公路运输结构分析在我国加速经济发展方式转变的背景下，公路运输作为国民经济重要的基础产业，应以怎样的运输结构来适应其转变是一个具有全局性和长远性的问题。
公路运输结构是指公路运输系统内部相互联系、相互作用的各个方面和环节的有机比例和构成。
通过对公路运输结构的变化及其影响因素进行分析，提出了公路运输业演进的一般趋势，有利于优化公路运输结构、协调配置资源,从而为国民经济的蓬勃发展提供有效保障。
本文主要从完成的运量，周转量结构；线路等级的结构；车辆构成的结构；投资结构；路网分布结构五个方面来进行陕西省公路运输结构的分析。
1、客、货运量及周转量结构分析表一：客货运量及周转量表三：货运量折线图表四：客运周转量折线图从上述图表可以看出在2006年到2011年期间，陕西省客货运量及客货周转量在逐年增长。
增长因素分析：在货运方面，随着社会的不断发展，经济的迅速增长，社会生产规模也不断扩大，再加上生产的社会化和系统化不断加深，使得产品产前、产中、产后过程的一体化趋势增强，从而对运输业在通达性、灵活性、业务拓展、组织化程度等方面提出了更高的要求。
因而，公路货运以其适应新需求的特点得到迅速发展。
在客运方面，由于支付能力的提高，使人们的时间价值也得到了相应的提高，因此人们会把更多的收入用于更好的运输服务上。
公路客运特有的流水型发车、旅客随到随走和点点、门到门的发车方式，在中短途客流上发挥了明显优势。
2、线路等级结构分析表六：公路运输线路长度从上述图表可以看出陕西省公路里程在逐年增长，但等外路的里程在逐年减少。
说明随着经济的飞速发展，陕西省在公路建设上有了更大的投资，减少了通行能力极低的等外路的里程数，提高了公路的通行能力，增加了路网密度，有利于国民经济的发展和人民生活水平的提高。
3、车辆构成结构分析表七：车辆构成数从折线图看出，从2007年开始全省民用汽车和私人汽车拥有量大幅上涨，且增长速率也在同步加快。
随着近些年来陕西省经济的快速发展，人民生活水平有了较大的提高，越来越多人开始享受汽车文明带来的舒适便捷。
构建西安国际商贸物流中心影响因素与思路研究
构建西安国际商贸物流中心影响因素与思路研究一、背景二、影响因素1.政策支持政策是构建国际商贸物流中心的第一要素。
政府要给予充分的政策支持，包括税收、外贸、物流等多个方面的政策扶持，为商贸物流中心的建设提供有力保障。
2.交通条件交通条件一直是制约商贸物流中心发展的关键因素之一。
西安已经成为了中亚地区的重要交通枢纽城市，国际航空港、公路、铁路等交通网络已经比较完善，为国际商贸物流中心的建设提供了基础条件。
3.物流基础设施商贸物流中心的建设需要具备较为完善的物流基础设施，包括物流园区、货运中心、仓储配送等方面的设施建设，以满足商贸物流的各种需求。
4.区位优势西安地处中国西北，与中亚地区地缘相邻，地理位置优越，是连接中亚地区和内地的重要枢纽。
这一区位优势对于构建国际商贸物流中心具有重要意义。
5.人才支持商贸物流中心的建设需要大量的专业人才支持，包括物流管理、贸易商务、语言沟通等方面的专业人才。
建设一支高素质的人才队伍也是非常重要的影响因素之一。
三、思路建议2.进一步完善交通网络加大对交通基础设施的投入，进一步加强与中亚地区的交通联系，提升西安作为国际交通枢纽的地位。
4.积极开展国际合作积极开展国际合作，吸引国际物流企业和贸易商落户西安，打造国际化的商贸物流中心。
5.加强人才培养加大对商贸物流人才的培养力度，建设更多的相关专业院校和研究机构，培养一批高素质的商贸物流专业人才队伍。
四、结语构建西安国际商贸物流中心是一项重大的发展战略，需要政府、企业和社会各方的共同努力。
我们相信，在大家的共同努力下，西安必将成为一个重要的国际商贸物流中心，为推动区域经济发展做出更大的贡献。
陕西省快递业区域发展影响因素分析
☆产亚陕西省快递业区域发展影响因素分析张帆(西安财经大学陕西西安710000)摘要：近年来，社会经济的快速发展以及电子商务行业的兴起使得快递行业的发展步伐也随之加快，我国快递行北已经进 入千亿时代。
本文针对陕西省快递业发展不平衡的问题，选取了 2016年陕西省11个城市的相关统计数据，采用灰色关联分析 法，从地区经济发展水平、城市化水平、基础设施建设以及人力资本四个方面对影响其区域发展差异的因素进行研究。
结果表 明：地区经济发展水平、基础设施建设以及人力资本三个方面与其区域发展关系密切，是影响陕西省快递业区域发展差异的主 要因素，并根据研究结果为陕西省快递血的健康持续发展提出了相应的建议。
关键词：快递业；区域发展；灰色关联分析；陕西省1.引言1.1研究背景“十二五”期间，我国快递行业的市场化、规模化、网络化 以及品牌化程度不断提高，其总体服务水平、综合运输能力以 及行业智能化水平也得到明显提升。
以西安市为例，目前其快递企业有100多家，其中EMS以创办时间长、安全系数高及网络覆盖率高等特点占绝对优势，而民营快递企业则以价格低、取送件时间灵活且速度较快等优势,也在快递业市场中占有一定份额。
1.2国内外研究现状1.2.1国夕卜研究现状近年来，国外学者针对快递行业的发展作了相应的研究。
Atif Y和Koyuncu C研究发现快递业的诚信、价格和配送速度 等因素对电子商务发展极具促进作用。
Humble V通过研究发 现，对快递企业进行兼并和重组是缓解资源浪费、降低物流成 本行之有效的方式，而企业物流网络优化及整合对于快递业发展的作用同样不容忽视。
1.2.2国内研究现状国内学者也以不同角度和多种方法对快递行业的发展进行了研究。
李青峻、张干利用灰色系统理论，对重庆现代物流业的影响因素进行分析，进而得出了各个影响因素与物 流业发展的关联程度。
王岩岩、孙中伟、封烨通过比较我国大陆各省市的快递业务量，指出快递行业的分布和变化特点，以此来探讨影响其空间分布的因素。
西安市物流业发展现状及影响因素研究
2020年20期总第929期够更加朝向满足社会需求的方向发展，而且智能物流的未来发展方向也能够更加紧贴市场，使得物流企业的市场定位更加准确。
而且在过去的物流企业当中，在发展过程当中，往往不能够重视自身的发展基础，这个时候建立全新的智能物流发展理念，就必须以自身的发展状况为基础，对整个的企业内部进行资产的重组，这样才能够形成一个更加科学合理的服务体系，当然强调全新的智能物流经营理念时，还应该将开放意识融入其中，这样才能够更加紧跟时代的发展步伐，传统的物流发展过程当中，闭锁意识相对较强，这就导致它的发展相对缓慢，为了能够更好地打破这种状况，就必须强化国际间的物流合作，这样才能够使得我国的物流经营更加开放，并不断获得国外的先进经营理念。
2.强化物流行业的科技融入对一个行业来说，他的未来发展方向往往与科技的先进与否息息相关，所以说要想不断地促进我国的智能物流行业发展，就必须强化现代科技的融入，使得它具备相对较高的知识含量，这样才能够使其拥有相对较强的核心能力。
这就要求我国的智能物流业在发展的过程当中，首先要强化内部互联网的根本建立，这样才能够使得我国的国有物流企业在实际的经营过程当中，能够时刻根据自身的发展特点以及自身的发展需求进行内部互联网的一个方案设计，而且这样可以更好地减少不必要的资金投入，物流业的科技融入可以使得企业获得更好的内外信息沟通管理，实现物流管理功能的集约，尽可能减少当前我国物流业发展过程当中与国外先进物流企业存在的较大差距，总之，企业要想获得更好的发展前景，就必须根据当前的市场状况进行营销功能、项目管理功能等等诸多功能的重新确立，这样才能够更好地进行服务项目扩展，使得智能物流获得更高的市场经营功能，并为顾客提供更加完善的服务。
六、结束语根据以上叙述内容，我们可以知道：目前来看，随着我国近几年来电子信息技术的不断完善，使得我国的电子商务平台也逐渐得到了扩大，这就使得我国的物流行业面临了全新的挑战，为了能够使得我国的物流行业更加适应社会发展新需求，就必须对其进行改革创新，而促进物流行业向智能化方向发展，已经成为了时代发展的必然要求，从本文的综合分析来看，要想促进我国智能物流业的发展，就必须统筹规划我国智能物流的发展现状，这样才能够根据目前我国智能物流行业发展存在的问题进行创新实践，更好地促进智能物流业的发展，使其为我国社会经济的发展提供服务。
陕西物流开题报告
陕西物流开题报告陕西物流开题报告一、引言物流是现代社会经济发展的重要组成部分，对于区域经济的发展起着至关重要的作用。
陕西作为中国西部地区的重要省份，拥有丰富的资源和悠久的历史文化底蕴。
本文将对陕西物流的现状和问题进行分析，并提出相应的解决方案，以促进陕西物流业的发展。
二、陕西物流现状分析1.地理位置优势陕西位于中国西北地区，东临黄河，西接四川，南界河南，北靠内蒙古，地理位置优越。
这为陕西物流业的发展提供了得天独厚的条件。
陕西还是“一带一路”经济走廊的重要节点，具有辐射中亚、西亚和欧洲的战略地位。
2.资源丰富陕西拥有丰富的自然资源和人文资源。
自然资源方面，陕西拥有丰富的煤炭、石油、天然气等能源资源，以及丰富的矿产资源。
人文资源方面，陕西是中国历史文化名城，拥有世界文化遗产秦始皇兵马俑、大唐西安城墙等著名景点，吸引了大量的游客和文化爱好者。
3.物流基础设施陕西已经建立了完善的物流基础设施，包括公路、铁路、航空和水运等多种运输方式。
其中，西安咸阳国际机场是中国西北地区最大的国际航空枢纽，为陕西的物流业提供了强有力的支持。
三、陕西物流存在的问题1.运输成本高由于陕西地处西北偏远地区，交通运输费用相对较高。
这对于物流企业来说是一个巨大的负担，也限制了陕西物流业的发展。
2.物流网络不完善陕西物流网络的覆盖范围相对较窄，物流服务能力有限。
特别是在偏远地区，物流服务水平较低，物流效率不高。
3.缺乏创新和科技支持陕西物流业在创新和科技应用方面相对滞后。
缺乏先进的物流设备和技术，限制了物流业的发展和提高效率的能力。
四、陕西物流发展对策1.加强物流基础设施建设加大对公路、铁路、航空和水运等物流基础设施的投资，提高物流网络的覆盖范围和服务能力。
特别是加强对偏远地区的物流服务，提高物流效率。
2.推动物流企业创新发展鼓励物流企业加大对科技创新的投入，引进先进的物流设备和技术。
加强与高校和科研机构的合作，推动物流业的技术创新和应用。
陕西省物流业影响因素分析
区域经济94全国流通经济陕西省物流业影响因素分析李英燕马可心郑瑞进王照刚(西安欧亚学院,陕西西安710000)摘要: 一带一路 倡议对沿线国家及地区带来了众多机遇与挑战,其中物流的发展对区域间加强合作与联系起着至关重要的作用㊂通过对陕西省物流业发展的影响因素进行量化分析,发现物流业基础设施中载货汽车及铁路货车数量影响较大,全社会投资额对物流业影响最小,物流从业人员及邮电业务总量对陕西省物流产业发展的关联度并不高,货运量及周转量对物流业影响较高,其次,居民消费也在一定程度上加速了物流发展㊂关键词:物流业;影响因素;灰色关联度中图分类号:U6521;F061文献识别码:A 文章编号:2096-3157(2021)06-0094-03在当前经济社会的发展迅速㊁地区之间联系更为密切的环境下,物流业为区域间发展提供必要的资源,不仅增大了资源的利用率,更加强和区域间的竞争与合作㊂陕西省作为 一带一路 的重要城市,重视物流业的发展,不仅增加企业就业机会㊁调整企业结构㊁促进城市发展,更能够助推 一带一路 倡议的进一步发展与进步㊂分析影响陕西省物流业发展的因素,对加速物流业的发展具有重要意义㊂一㊁陕西省物流业发展现状从货运量和货物周转量来看,陕西省物流业发展迅速㊂2018年,陕西省运输货运总量为17.33亿吨,比上年增长了1.02亿吨㊂其中:公路货运量13.08亿吨,增长了0.71亿吨,占货运总量的75.5%;铁路货运量4.22亿吨,增长0.31亿吨,占货运总量的24.3%;水路货运量177万吨,减少19万吨;民用航空货运量7万吨,增长1万吨㊂全省货运周转量402599百万吨公里,增长26436百万吨公里㊂其中,公路货运周转量230137百万吨公里,增长了18316百万吨公里;铁路货运周转量172300百万吨公里,增长了8123百万吨公里;水路货运周转量52百万吨公里,减少了14百万吨公里;航空货运周转量110百万吨公里,增长了11百万吨公里㊂从物流产业总产值来看,2018年12月,全省社会物流总额达到5万亿元,同比增长8.5%,比全国增速快2.1个百分点㊂工业品物流㊁外部流入货物物流分别占到全省物流总额的46.3%㊁49%,农产品物流㊁再生资源物流和单位与居民物品物流,分别占总额的3.3%㊁0.1%和1.3%㊂2018年,虽然陕西省社会物流总额达到50718.6亿元,但全省占比仅有全国物流总额283.1万亿元的1.8%㊂陕西省社会物流总费用达到3722.4亿元,增长了7.9%,占全省社会生产总值的比重为15.2%,意味着全省单位G D P物流成本费用水平降低,物流行业经济运行效率㊁服务水平有所提升㊂全国社会物流总成本占社会总产值的14.8%,这表明陕西省物流业水平与全国物流业平均水平之间仍存在差距㊂二㊁模型指标体系的选取灰色关联分析是将研究对象的值和影响因子视为一条线上的点,比较由要识别的对象的值绘制的曲线和影响因子的影响㊂比较它们的接近度并分别量化它们,以计算研究对象与要识别的对象的影响因子之间的相关性㊂通过比较每个相关程度的大小来确定研究对象的影响程度㊂国内物流业系统发展暂时不太完善,指标相对缺乏,适合利用灰色关联模型进行分析㊂从整体上将指标划分为物流基础设施㊁物流业从业人员㊁社会消费㊁物流产业规模㊁物流发展水平五个区域经济全国流通经济95一级指标,将交通运输㊁仓储㊁邮政业的增加值用来表示陕西省物流产业发展水平,研究其他因素对物流产业发展水平的影响㊂三㊁灰色关联模型分析1.通过阅读文献以及结合陕西省物流发展的现状,本文选择出了以下14个指标,并构建了陕西省物流产业发展的影响因素评价指标体系,如图1所示㊂图1 指标体系物流基础设施般是指交通运输基础设施,主要包括铁路㊁公路㊁水运和民航㊂本文选用的指标是公路通车里程(X 1)㊁铁路营业里程(X 2)㊁内河通航里程(X 3)㊁航线条数(X 4)㊁铁路货车数量(X 5)㊁载货汽车数量(X 6)㊁全社会投资总额(X 7)等来反映物流的基础设施建设㊂物流行业属于第三产业,是一种服务性的行业,不仅需要大量的技术人员,还需要一定的管理人员,从而影响物流产业的发展㊂由于缺乏专门的统计资料来反映技术人员以及管理人员的数据,本文选取从事交通运输㊁仓储㊁邮政业从业人员(X 8)来表示物流从业人员的数量㊂社会的整体消费水平与物流产业发展之间具有一定的关系㊂本文选取了社会消费品零售总额(X 9)㊁居民消费水平(X 10)来反映社会的消费情况㊂物流产业的综合性指标中,我们选取了货运量(X 11)㊁货物周转量(X 12)㊁邮电业务总量(X 13)来反映物流产业规模㊂根据数据搜集的可得性和评价指标体系的原则,我们采取交通运输㊁仓储㊁邮政业的增加值(X 0)来表示陕西省物流产业发展水平㊂2.无量纲化处理㊂由于各个因素间的量纲不同,直接采用原始数据进行分析会造成结果不真实㊁不准确的后果,这里采用常用的初值化的方法对原始数据进行无量纲化处理㊂在建立的指标体系的基础上,参考序列为X 0,比较数列为X 1,X 2,X 3, ,X 13㊂表1各影响因素的无量纲化(部分数据)2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年X 011.16421.30091.28761.42361.50241.62611.75441.8701X 111.03071.09461.12061.13351.15331.16961.18271.2012X 211.00091.00431.08051.10781.05201.06821.14921.1564X 3111111111X 411.04191.57541.76541.94972.42740.87430.94130.96373.应差序列分析㊂对无量纲化的数据进行分析,可以求对应差序列㊂计算X 0(j )-X i (j ),即将表2中X 0数值分别减去X 1㊁X 2㊁X 3㊁X 4㊁X 5㊁X 6㊁X 7㊁X 8㊁X 9㊁X 10㊁X 11㊁X 12㊁X 13中各行数值,并求绝对值得到㊂ 表2比较序列与参考序列的绝对差(部分)2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年|X 0-X 1|00.13350.20630.16700.29020.34900.45650.57170.6689|X 0-X 2|00.16330.29660.20710.31590.45040.55800.60520.7137|X 0-X 3|00.16420.30090.28760.42360.50240.62610.75440.8701|X 0-X 4|00.12230.27460.47770.52610.92500.75180.81300.9064|X 0-X 5|00.08120.14210.13510.09480.27100.33700.41790.51894.求两级最大差㊁最小差,由以上结果可以找到最大的绝对差值为M=1.3811,最小的绝对差值为m=0㊂ 表3各影响因素与物流发展水平的关联系数ξ1ξ2ξ3ξ4ξ5ξ6ξ7ξ8ξ9X 110.83800.77000.80530.70410.66430.60200.54710.5080X 210.80870.69960.76930.68610.60530.55310.53290.4918X 310.80790.69650.70600.61980.57890.52450.47790.4425X 410.84950.71550.59110.56760.42740.47880.45930.4324X 510.89480.82940.83640.87930.71820.67210.62300.5710X 610.97880.93640.95750.93140.88860.77720.76560.8252X 710.99060.77640.54630.47550.44690.46130.40190.3661X 810.69120.39930.40970.38940.37340.35270.34130.3333X 910.95420.86740.68170.63710.57190.52070.48390.4414X 1010.99090.98780.82260.83210.79900.81230.81770.7758X 1110.99100.98780.79800.89550.81870.77650.78190.7660X 1210.97420.99140.85120.99310.79460.75120.75100.7441X 1310.47010.44140.45560.46450.50990.70230.49680.4834区域经济96 全国流通经济5.根据相关系数的计算公式r 0i (k )=m +εM Δi (k )+εM ,ε取0.5,根据并在此基础上求平均值得到各影响因素与物流发展水平的关联系数,如表3㊂6.根据表3的计算结果,我们可以计算每一指标与参考序列相应部分之间相关系数的平均值,以反映影响陕西省物流业发展的因素与物流发展水平之间的关联,即关联度r ,如表4所示㊂ 表4各影响因素与物流发展水平的关联度影响因素X 1X 2X 3X 4X 5X 6X 7X 8关联度0.71540.68300.65040.61350.78050.89560.60720.4767影响因素X 9X 10X 11X 12X 13关联度0.68430.87090.86840.87230.5582四㊁结论通过比较影响陕西省物流产业发展的各因素与物流发展水平的关联度大小,可以得出结论:r 6(载货汽车数量)>r 12(货物周转量)>r 10(居民消费水平)>r 11(货运量)>r 5(铁路货车数量)>r 1(公路通车里程)>r 9(社会消费品零售总额)>r 2(铁路营业里程)>r 3(内河通航里程)>r 4(航线条数)>r 7(全社会投资总额)>r 13(邮电业务总量)>r 8(交通运输㊁仓储㊁邮政业从业人员)㊂因此,影响陕西省物流产业发展的影响因素的重要程度排序为:载货汽车数量㊁货物周转量㊁居民消费水平㊁货运量㊁铁路货车数量㊁公路通车里程㊁社会消费品零售总额㊁铁路营业里程㊁内河通航里程㊁航线条数㊁全社会投资总额㊁邮电业务总量㊁从事交通运输㊁仓储㊁邮政从业人员㊂同时,从结果中对照一级指标还可以发现如下三种情形㊂(1)物流基础设施中公路通车里程㊁铁路通车里程对物流业发展影响较大,这也符合西安作为内陆城市公路铁路为主要物流运输基础的现实情况,因此要大力发展物流业,应根据西安当地实际情况,着重发展公路铁路基础设施,在此基础上提高航线数量,提高运输效率㊂(2)从分析结果看出,物流从业人员对物流发展水平的关联度小于其他一级指标,物流从业人员虽然作为物流业发展的主要构成,但近几年随着物流系统的不断完善,机械化水平的不断提高,以及驿站㊁快递柜等集中制设施数量的不断提高,在一定程度上减少了用人成本㊂(3)物流发展水平与社会消费水平的关联度,r 10(居民消费水平)>r 9(社会消费品零售总额),有消费才会有运输,电商的不断发展,线上购物㊁配送到家越来越成为人们日常生活中的一部分,居民的消费习惯也由传统的线下购物发生了较大转变,所以,居民的整体消费水平对物流业发展的贡献是十分重要的;物流业发展水平与物流产业规模的关联度,r 12(货物周转量)>r 11(货运量)>r 13(邮电业务总量),货物周转量和货运量对物流业的发展水平影响还是高于其他大部分因素㊂参考文献:[1]冉小佳. 一带一路 背景下陕西省物流业成本效率及其影响因素分析[D ].西安:西安科技大学,2019.[2]杨博,王嘉瑞.丝绸之路经济带背景下甘肃省物流产业发展影响因素研究 基于 钻石模型 的解释[J ].信阳农林学院学报,2019,29(2):22~27,39.[3]秦鑫.武汉市物流产业的影响因素分析及发展对策研究[D ].南昌:南昌航空大学,2018.[4]刘栋.物流产业发展与区域经济增长相关性分析 以陕西省为例[D ].西安:西北大学,2013.[5]季苗苗.河北省物流产业发展的影响因素分析[D ].石家庄:河北经贸大学,2018.[注]基金项目:西安欧亚学院校级科研基金项目 数字时代西安市居民创意文化消费及需求挖掘研究 (项目编号:2020X J S K 16)作者简介:1.李英燕,西安欧亚学院助教,中级统计师,硕士;研究方向:商业分析与统计研究㊂2.马可心,西安欧亚学院学生㊂3.郑瑞进,西安欧亚学院学生,初级统计师㊂4.王照刚,西安欧亚学院学生㊂。
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陕西省物流业发展影响因素的关系结构分析
摘要：本文运用解释结构模型分析了陕西省物流业的影响因素以及各因素之间的关系结构。
研究表明，货物运输量、货物周转量、物流业人才数量、批发贸易总额、工业总产值、交通业通航里程、运输与仓储增加值是表层直接影响因素，物流业发展政策、物流业固定资产投资、物流企业收益率是中层间接影响因素，政府对物流业支持力度是深层根本影响因素。
关键词：物流业发展；解释结构模型；影响因素
一、引言
陕西省地处西北地区的中心，其地理位置优越，具有得天独厚的区位优势，是西部重要的铁路、公路、航空枢纽，是重要的商品生产及货物集散地，大流通和大物流的格局正在形成。
陕西省承东启西、通南达北，是东部产业转移和西部资源输出的枢纽，这决定了陕西省在全国经济布局和物流业发展格局中所具有的战略地位。
但目前陕西省物流业还处于初步发展阶段，需要找出物流发展的各种影响因素。
李维国等（2010）认为进口总额、出口总额、工业、第三产业总产值、社会消费品总额和固定资产投资总额是影响珠三角物流业发展的主要因素[1]。
张鹏伟（2011）采用灰色关联法分析了河南省物流发展的影响因素，研究结果表明社会消费品零售总额影响最大，其次是货物的周转量和运量以及物流行业的固定资产投资[2]。
此外，还有一些学者结合当地实际对物流业影响因素进行了研究[3][4]。
本文从陕西省实际出发，运用解释结构模型分析物流业的影响因素以及各因素之间的关系结构，这有助于认清影响陕西省物流业发展的因素，从而引导陕西省物流业更好更快地发展。
二、各影响因素相互关系的确定
本文通过问卷调查和专家咨询，得到了陕西省物流发展的影响因素共12项，并将其分别进行编码：货物周转量（S1）、物流企业收益率（S2）、物流业发展政策（S3）、交通业通航里程（S4）、运输与仓储增加值（S5）、政府对物流业支持力度（S6）、批发贸易总额（S7）、物流业人才数量（S8）、货物运输量（S9）、物流业固定资产投资（S10）、工业总产值（S11）、陕西省物流业发展（S12）。
根据解释结构模型实施步骤[5]，在专家组内部对影响因素两两之间的逻辑关系进行了讨论，最终确定了各因素之间的逻辑关系，据此得到各因素的关联矩阵R，R为12阶方阵。
R的元素定义为1（当行因素直接影响列因素）或0（当行因素不直接影响列因素）。
根据布尔代数运算规则，利用Matlab软件对关联矩阵进行推算，可由关联矩阵R得到可达矩阵，其中为12阶单位阵。
由可达矩阵M，可得到与各个因素对应的可达集R ( Si )、前因集A ( Si )以及可达集与前因集的交集R ( Si )∩ A ( Si )。
根据各影响因素的级间关系划分，可得到各影响因素的分级递阶结构模型，如图1所示。
三、结论
由图1可知，陕西省物流业发展影响因素是一个具有四级的多级递阶结构。
第一级影响因素是陕西省物流业发展（S12）；第二级影响因素有货物运输量（S9）、货物周转量（S1）、物流业人才数量（S8）、批发贸易总额（S7）、工业总产值（S11）、交通业通航里程（S4）、运输与仓储增加值（S5）；第三级影响因素有物流业发展政策（S3）、物流业固定资产投资（S10）、物流企业收益率（S2）；第四级影响因素是政府对物流业支持力度（S6）。
通过分析陕西省物流业发展的影响因素，可以得到各因素之间清晰的关系结构，从而找出表层直接影响因素、中层间接影响因素和深层根本影响因素。
其中，货物运输量、货物周转量、物流业人才数量、批发贸易总额、工业总产值、交通业通航里程、运输与仓储增加值是表层直接影响因素，这七个因素对陕西省物流业发展产生直接影响。
物流业发展政策、物流业固定资产投资、物流企业收益率是中层间接影响因素，这三个因素通过表层直接影响因素对其形成产生间接影响。
政府对物流业支持力度是深层根本影响因素，该因素通过中层间接影响因素对其形成产生深层的、根本性的影响。
分清各影响因素的作用层次以及相互关系，对于深入把握陕西省物流业发展有着重要的作用。
参考文献：
[1] 李维国、鹏伟.河南省物流发展影响因素的灰色关联分析[J].生产力研究，2011，（06）:75-77.
[2] 张鹏伟.河南省物流发展影响因素的灰色关联分析[J].生产力研究，2011，（06）:75-77.
[3] 张轩、易华.辽宁省朝阳市物流发展影响因素的灰关联分析[J].物流技术，2008，（11）:35-37.
[4] 于忆骅.四川物流需求的灰关联分析[J].西南科技大学学报（哲学社会科学版），2007，（01）:124-126.
[5] 汪应洛.系统工程理论、方法与应用[M].北京：高等教育出版社，1998：35-57.。