菱锥式无级变速器

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无级变速器原理

无级变速器原理

无级变速器原理无级变速器是一种能够根据需要无级调节输出转速的传动装置,其原理是通过改变输入和输出轴的相对位置来实现无级变速。

无级变速器的设计理念是为了提高车辆的燃油经济性和行驶舒适性,同时也可以提高发动机的效率。

无级变速器的原理主要包括两种,一种是基于摩擦力传递动力的原理,另一种是基于液体传递动力的原理。

基于摩擦力传递动力的原理是通过利用摩擦力来实现输入和输出轴的相对位置变化。

在这种原理下,通常会采用一对圆锥形的轮子,其中一个轮子的圆锥面是平的,另一个轮子的圆锥面是凸出的。

当两个圆锥面接触时,通过调整它们的相对位置,可以改变它们之间的摩擦力,从而实现无级变速。

基于液体传递动力的原理是通过利用液体的流动来实现输入和输出轴的相对位置变化。

在这种原理下,通常会采用一对液体传动装置,其中一个装置包含一个液体容器和一个液体泵,另一个装置包含一个液体马达和一个液体传动装置。

通过控制液体的流动速度和方向,可以实现输入和输出轴之间的无级变速。

无级变速器的原理虽然简单,但是在实际应用中需要考虑很多因素。

首先,设计无级变速器需要考虑输入和输出轴的相对位置变化范围,以及在不同转速下的传动效率。

其次,需要考虑无级变速器的稳定性和耐久性,以确保其在长时间使用中不会出现故障。

最后,还需要考虑无级变速器的制造成本和维护成本,以确保其具有良好的经济性。

总的来说,无级变速器的原理是通过改变输入和输出轴的相对位置来实现无级变速,主要包括基于摩擦力传递动力和基于液体传递动力的原理。

在实际应用中,需要考虑多种因素,包括传动效率、稳定性、耐久性、成本等。

通过不断的研究和改进,无级变速器将会在汽车和机械设备等领域发挥越来越重要的作用。

菱锥式无级变速器设计

菱锥式无级变速器设计

目录第一章概论 (1)1.1无级变速器的特征和应用 (1)1.2无级变速器类型 (1)1.3机械无级变速器的性能参数 (4)1.4机械无级变速器的研究现状 (5)1.5课题的研究内容和要求 (8)第二章菱锥式无级变速器工作原理 (10)2.1无级变速器的工作原理 (10)2.2菱锥无级变速器的结构特点 (12)2.3菱锥无级变速器的变速原理 (13)第三章菱锥无级变速器部分零件的设计与计算 (17)3.1电动机的选择 (17)3.2变速器基本型号的确定 (17)3.3菱锥与主动轮结构尺寸的计算 (17)3.4输入侧加压装置 (18)3.5输出侧加压装置 (18)3.6强度校核计算 (19)3.7输入、输出轴的结构设计 (19)3.8输入、输出轴上轴承的选用 (20)第四章主要零件的校核 (21)4.1输出、输入轴的校核 (21)4.2轴承的校核 (22)总结 (23)致谢 (24)参考文献 (25)附录1:英文文献翻译及原文.............. 错误!未定义书签。

附录2:英文文献原文 ................... 错误!未定义书签。

摩擦式机械无级变速器结构设计摘要:机械无级变速器是一种能适应工艺要求多变、工艺流程机械化和自动化发展以及改善机械工作性能的一种通用传动装置。

本文简要介绍了菱锥式机械无级变速器的基本结构、设计计算的方法、材质及润滑等方面的知识,并以此作为本次无级变速器设计的理论基础。

本设计采用的是以菱形锥轮作为中间传动元件,通过改变锥轮的工作半径来实现输出轴转速连续变化的菱锥锥轮式无级变速器。

本文分析了在传动过程中变速器的主动轮、菱锥、和外环的工作原理和受力关系;详细推导了实用的菱锥锥轮式无级变速器设计的计算公式;并针对设计所选择的参数进行了具体的设计计算;绘制了所计算的菱锥锥轮式无级变速器的装配图和主要传动元件的零件图,将此变速器的结构和工艺等方面的要求表达得更为清楚。

无级变速器原理

无级变速器原理

无级变速器原理无级变速器是一种能够实现无级变速的传动装置,它能够根据车辆的需求,自动调整传动比,从而使发动机保持在最佳工作状态,提高燃油经济性,减少排放,并且提升车辆的动力性能。

无级变速器的原理是通过采用一对变径圆锥轮和一对链带,通过改变链带在变径圆锥轮上的位置来实现无级变速。

下面将详细介绍无级变速器的原理。

无级变速器的核心是变径圆锥轮和链带。

变径圆锥轮由两个圆锥形的轮子组成,两个轮子之间的距离可以通过液压系统来调整,从而改变链带在轮子上的位置,实现传动比的调整。

链带则是连接两个变径圆锥轮的传动装置,它能够在变径圆锥轮之间传递动力。

当链带在两个变径圆锥轮上的位置发生变化时,就会导致传动比的改变,从而实现无级变速。

在实际工作中,无级变速器通过控制液压系统来调整变径圆锥轮之间的距离,从而改变链带在变径圆锥轮上的位置,实现传动比的调整。

当车辆需要加速时,液压系统会调整变径圆锥轮之间的距离,使链带在变径圆锥轮上的位置发生变化,从而提高传动比,使发动机转速升高,车辆加速。

相反,当车辆需要减速时,液压系统会调整变径圆锥轮之间的距离,使链带在变径圆锥轮上的位置发生变化,降低传动比,使发动机转速降低,车辆减速。

无级变速器的原理简单而又巧妙,它能够根据车辆的需求,自动调整传动比,从而使发动机保持在最佳工作状态。

与传统的变速器相比,无级变速器具有更高的传动效率和更广的传动比范围,能够更好地满足车辆的动力需求。

同时,由于无级变速器采用了液压系统来控制传动比的调整,使得操作更加平稳,提高了驾驶的舒适性。

总的来说,无级变速器通过变径圆锥轮和链带的结构,以及液压系统的控制,实现了无级变速的功能。

它能够根据车辆的需求,自动调整传动比,提高燃油经济性,减少排放,并且提升车辆的动力性能。

无级变速器的原理简单而又巧妙,为车辆的发展带来了新的可能性。

无级变速器的制作技术

无级变速器的制作技术

一种有刚性中间元件的摩擦式无级变速器,包括内环、外环、菱锥组等组成,两个以上菱锥刚性同轴线连接组成一个菱锥组,多个菱锥组用保持架均匀对称布置在内环轴线四周,每个菱锥组可沿内环径向方向自由移动,每个菱锥四面与两内环、两外环接触,两内环互相接近、分开,使菱锥组平行外移、内移,同时使两外环分开、接近,外环和内环与每个菱锥接触点的变化,使接触点到菱锥轴线的半径发生变化,从而实现无级变速的目的。

权利要求书1.一种无级变速器,包括菱锥、外环,其特征是:由两个以上菱锥刚性同轴线连接成一个菱锥组〔2〕,四个以上菱锥组〔2〕用保持架〔15〕〔16〕均匀对称布置在内环轴线四周,每个菱锥组两头通过轴承与滑块〔13〕连接,滑块〔13〕在保持架〔15〕上的滑块导槽〔14〕中可径向自由移动,每个菱锥组移动时其轴线时刻与内环轴线平行,每个菱锥组可绕自身轴线自由转动,内环、外环也可绕自身轴线自由转动,并且内环、外环间轴线重合,两内环〔4〕〔8〕、两外环〔5〕〔10〕成对径向对称与一个菱锥的四面接触,左内环〔8〕〔9〕、右内环〔4〕〔7〕、左外环〔10〕〔12〕、右外环〔5〕〔11〕互相间连为一体,左右内环、左右外环间可轴向互相间平行移动,但互相间不能相对转动,左内环与右内环间有弹性体〔17〕,左外环与右外环间有弹性体〔18〕,菱锥组上有安装槽〔21〕。

2.如权力要求1所述无级变速器,其特征是:保持架〔15〕〔16〕通过两菱锥组间的保持架连接体〔3〕刚性连接,可布置三个保持架连接体。

3.如权力要求1所述无级变速器,其特征是:在输入轴端布置有离心式调速机构或电磁式调速机构。

4.如权力要求1所述无级变速器,其特征是:起步状态时,外环〔12〕〔11〕与菱锥组〔2〕的接触线与菱锥组轴线平行。

5.如权力要求1所述的无级变速器,其特征是:内、外环单独制造,再用螺栓或焊接的办法连接到各自的连接体上。

6.如权力要求1或3所述的无级变速器,其特征是:用机座作为保持架,无保持架连接体。

棱锥式无级变速器结构设计说明书

棱锥式无级变速器结构设计说明书

菱锥式无级变速器结构设计摘要菱锥式无级变速器是摩擦式无级变速器的一种,其运动的传递主要是依靠摩擦力来实现的。

在本设计中,中间传动元件是菱形的锥轮。

在传递运动时,菱锥式无级变速器是通过改变两锥轮的瞬时接触半径以改变传动比,从而实现输出轴的输出扭矩和转速可以任意变化。

在本设计中详细的分析了在传动运动过程中变速器的输入轴、输出轴、主动轮、加压装置、菱锥、从动轮和从动外环的工作原理以及在传动过程中各零部件的受力关系;对于菱锥锥轮式无级变速器设计时所需要用的计算公式,在本文中进行了详细的推导与证明;并对给定参数进行计算,校核设计参数;最后将菱锥锥轮式无级变速器的装配图和变速器上的主要传动元件(例如菱锥,输入轴和输出轴等)的零件图按照计算校核所得数值进行绘制,从而将此菱锥式无级变速器的工艺和结构等方面的要求表现的更为清楚。

由于菱锥式无级变速器绝在传递运动和扭矩时是依靠菱锥与主动轮和从动外环之间的摩擦力,所以,只要摩擦力足够大既可以避免打滑现象的产生。

从而可以满足的传动比要求。

但是,如果传动的过程中存在震动、冲击和过载情况,则会导致传动比的不准确性。

因此在使用菱锥式无级变速器的场合应该尽量避免上述情况的发生。

虽然,菱锥式无级变速器在传动过程中可能存在传动比不准确的缺点。

但是,菱锥式无级变速器具有良好的结构和优越的性能。

由于可实现大范围的无级变速。

因此,菱锥式无级变速器在实际生产中具有很强的实用价值。

完全可以在对传动比要求不是非常准确,却又需要能进行无级变速的场合起到重要作用。

关键词无级变速器;摩擦式;菱锥式- I -Kopp-K mechanical structure designAbstractKopp-K is a kind of frictional stepless transmission, the movement of the transmission is mainly rely on the friction.In this design, transmission element is diamond cone wheel in the middle. When passing movement, Kopp-K is by changing the two cone wheel radius of instantaneous contact to change the transmission ratio, so as to realize the output torque and rotational speed of the output shaft can be arbitrarily change. In this design, the detailed analysis in the process of transmission movement transmission input shaft and output shaft, driving wheel, pressure device, ling cone, driven wheel and the driven work principle of the outer ring and in the process of driving force of parts of relationship; For ling cone wheel to stepless transmission design calculation formula, in this article has carried on the detailed derivation and proof; And for a given parameter to calculate, check the design parameters; Finally to ling cone wheel type stepless transmission on the assembly drawing and the transmission of the main transmission components (such as ling cone, the input shaft and output shaft, etc.) of the part drawing shall be carried out in accordance with the calculated from numerical mapping, thus the Kopp-K process and structure performance requirements more clearly. Because Kopp-K off when transfer movement and torque is rely on ling cone with the driving wheel and driven friction between the outer ring, so as long as the friction force is big enough can avoid skid phenomenon. Thus can satisfy the transmission ratio requirements. If, however, exist in the process of transmission- II -of vibration and impact and the overload situation, will lead to the transmission ratio is not accuracy. So in the use of Kopp-K occasions should try to avoid the occurrence of the above situation.Although, Kopp-K may exist in the process of transmission ratio inaccurate faults. However, Kopp-K has a good structure and superior performance. Because it can realize a wide range of stepless variable speed. Kopp-K, therefore, has a strong practical value in the practical production. Can completely in the transmission ratio requirements is not very accurate, but need to be able to play an important role of stepless variable speed occasions. Keywords variable speed drives ,Friction type ,Kopp - K- III -目录摘要 (I)Abstract (Ⅲ)第1章绪论 (1)1.1 摩擦无级变速器的特征与应用 (1)1.2 摩擦式无级变速器的类型 (2)1.2.1 行星环锥式无级变速器(RX型) (2)1.2.2 钢球锥式无级变速器(Kopp-B型、XB型) (2)1.2.3 转环直动式无级变速器 (3)1.2.4 行星锥盘式无级变速器(DISCO型) (3)1.2.5 锥盘环盘式无级变速器 (4)1.2.6 多盘式无级变速器(Beier 型) (4)1.2.7 菱锥式无级变速器(Kopp-K型) (5)1.3 摩擦式无级变速器的研究现状 (5)1.4 摩擦式无级变速器的基本组成和传动特性 (8)1.4.1 工作原理 (8)1.4.2 基本组成 (9)1.4.3 传动特性参数 (10)1.4.4 摩擦式无级变速器的结构类型 (14)1.5 本章小结 (15)第2章菱锥式无级变速器 (16)2.1 工作原理 (16)2.2 结构特点 (18)2.3 主要零件的材料精度 (20)2.4 机械特性 (20)2.5 本章小结 (21)第3章菱锥式无级变速器的设计计算 (22)3.1 确定传动比 (22)3.2 选择电动机 (22)3.3 确定无级变速器的型号 (22)3.4 菱锥的相关计算 (22)- IV -3.5 从动外圈与主动轮的相关计算 (23)3.6 菱锥中心圆直径D3的相关计算 (24)3.7 菱锥间隙的计算 (25)3.8 调速操纵机构的相关计算 (25)3.9 加压装置的相关计算 (26)3.9.1 输入侧加压装置的计算 (26)3.9.2 输出侧加压装置的计算 (26)3.10 运动参数校核 (27)3.11 接触强度校核 (27)3.12 输入轴与输出轴设计 (29)3.12.1 输入轴的计算 (29)3.12.2 输出轴的计算 (29)3.13 本章小结 (30)第4章主要零件的强度校核 (30)4.1 输入、输出轴的强度校核 (30)4.2 轴承的选用与校核 (31)4.3 联轴器的选用 (32)4.4 本章小结 (32)总结 (33)致谢 (34)参考文献 (35)附录 (37)- V -第1章绪论1.1摩擦无级变速器的特征与应用摩擦式无级变速器是一种在实际生产中应用非常广泛的无级变速传动装置,它的功能特征可概括为以下几点:1、在假定输入轴的转速和扭矩一定的情况下,可以使输出轴的转速和扭矩在一定范围内实现连续的变化。

机械分离锥式无级变速器结构设计讲解

机械分离锥式无级变速器结构设计讲解

湘潭大学兴湘学院毕业设计说明书题目:机械分离锥式无级变速器结构设计专业:机械设计制造及其自动化学号: 2007964225姓名:郭良指导教师:聂松辉完成日期: 2011年5月目录摘要 (I)Abstract (II)第一章绪论 (1)1.1 机械无级变速器的发展概况 (1)1.2 机械无级变速器的特征和应用 (1)1.3 无级变速研究现状 (2)1.4 机械分离锥式无级变速器的优点 (3)1.5 本次设计的内容和要求 (4)第二章机械分离锥式无级变速器总体方案及原理 (4)2.1 机械分离锥式无级变速器简图 (4)2.2 机械分离锥式无级变速传动原理 (5)第三章机械分离锥式无级变速器总体设计计算 (5)3.1变速器运动学计算 (5)3.2 变速箱内传动零件的尺寸 (7)3.3 钢环无级变速器受力分析 (8)3.4 零件之间初始间隙或过盈 (9)3.5 强度验算 (10)3.5.1 恒功率传动情况时 (11)3.5.2 变速箱恒扭矩传动情况时 (13)3.5.3 钢环强度校验计算 (14)第四章机械分离锥式无级变速器各零件的计算 (15)4.1 计算锥轮的尺寸和参数 (15)4.2 钢环设计 (18)4.3 轴系零件设计 (19)4.4 调速操纵机构设计 (21)4.4.1 确定齿轮的参数 (21)4.4.2 确定齿条的参数 (22)4.4.3 计算螺杆 (22)4.5 变速箱箱体设计……………………………………………………………23第五章变速器内主要零件的强度校核 (24)5.1 钢环强度验算 (24)5.2校核轴的强度 (24)第六章设计总结 (27)参考文献 (28)附录英文翻译 (29)附录原文 (36)机械分离锥轮无级变速器摘要:机械分离锥式无极变速器是一种结构简单、装配方便等一系列优点的机械摩擦式无级变速器。

此外,在工作过程钢环有自紧作用,无需加压装置。

本次设计主要要考虑到机械分离锥式无级变速器的实用行、经济性和小重量轻的要求,目前在机械传动装置中,能减小装置的外廓尺寸和重量,达到体积小重量轻以及实现高的传动比所采用的最主要的传动形式就是钢环传动。

菱锥式无级变速器结构设计说明

菱锥式无级变速器结构设计说明

菱锥式无级变速器结构设计第1章绪论1.1摩擦无级变速器的特征与应用摩擦式无级变速器是一种在实际生产中应用非常广泛的无级变速传动装置,它的功能特征可概括为以下几点:1、在假定输入轴的转速和扭矩一定的情况下,可以使输出轴的转速和扭矩在一定范围内实现连续的变化。

从而满足无级变速的要求及其在实际的生产系统运转过程中,各种不同实际工况的要求;无级变速器的结构特征主要是:需要由输入机构、输出机构、调速机构和加压装置(无级变速器的核心机构)四部分组成。

摩擦式无级变速器的速度调节范围十分广范。

被广泛的应用于输入的功率一定的情况下,因运行过程中所受阻尼的变化而需要通过调节转速从而可以输出所需大小的扭矩。

例如:如汽车行业中的变速箱,即要求在汽车功率不变的情况下,汽车的速度随着汽车运动过程中阻尼的大小而相应的改变车速的大小;有的是为了获得不变的工作速度或者是不变的张力因而需要进行调节速度的情况;有的是为了适应整个生产系统中各种工况,各个工位、工序或单元的加工工艺和技术要求不同不同而需调节运行速度或者是需要与自动化相配合使用的情况;有的则需要随着工况的变化而相应的进行速度调节的情况;有的则是以节约能源为目的而需要进行速度调节的情况;有的是为了使工作效果最优而进行速度调节的情况。

除上述情况外,还可以按各种实际情况中各种规律的变化或着是不规律的变化要求进行速度调节,从而更好的实现半自动、自动控制或各种程序控制等。

综上所述,我们不难发现采用摩擦式无级变速器,可以更好地适应各种不同工况的要求,使之效能最佳(尤其是在既有扩大变速范围又有输出转矩随速度变化减速传动情况下)。

在适应产品的速度变换需要,达到节能减排的目的,并且实现整个生产流程的机械化与自动化,提高产品的生产效率和成品率等各个方面都具有明显的功效。

因此,摩擦式无级变速器现阶段已经成为一种标准系列化的传动装置,已经被广泛的被应用于矿山机械、工程机械、农业机械、纺织机械、轻工机械、化工机械、机床与电工、起重机械、运输机械、国防机械、食品机械、包装机械及试验机械等各类机械。

KRG锥环无级变速器全解读-15页精选文档

KRG锥环无级变速器全解读-15页精选文档

KRG锥环无级变速器全解读KRG锥环式无级变速箱,对于大多数人而言可能是个陌生的名词。

不过,这种变速箱可能会成为未来国内小排量车型上的主流变速箱,低成本、高效率、简单的结构和在功能和平顺性上的多重优势值得我们关注,在其正式量产之前,让我们一同来认识一下这台结构新颖的变速箱。

无级变速的基础,滚锥+锥环代替钢带和棘轮--悠久历史和创新:源于1902年的结构+创新控制机构KRG变速箱展示模型我们都知道,传统的CVT无级变速箱的核心变速机构是由可变槽宽的主、从动棘轮和钢带组成的,通过主、从动棘轮V型槽槽宽的改变来改变钢带的在两个棘轮上转动的周长,进而实现速比的连续变化。

传统的CVT变速箱是通过V型槽宽度可变的主、从动棘轮和钢带来连续调节速比的而KRG锥环式无级变速箱实现无级变速的主要执行机构则是输入滚锥、输出滚锥和他们之间传递动力的锥环,锥环的平面在两个滚锥上得到的截面圆的周长决定了输入轴和输出轴的速比(当然还有锥环本身的尺寸引起的差异),所以锥环在滚锥上的位置直接决定变速箱的速比,由于锥环可以在滚锥上的左右止点之间任意移动,所以能够提供在一定范围内连续可变的速比。

上面的输入滚锥、下面的输出滚锥加上在两者间传递动力的锥环,构成了锥环变速器的主要机构变速箱中的滚锥和锥环实体锥环所在平面对于两个滚锥的截面圆的周长差异决定了输入输出的速比只要输入滚锥转动,动力便会通过输入滚锥传递到锥环,进而带动输出滚锥做反向转动。

据介绍,这套机构早在1902年时已经面世,GIF则将它成功的运用到了汽车变速箱上,并已具备了量产水平。

这套机构同样适合在混合动力车型和电动车作为变速机构。

KRG变速箱整体的结构并不复杂,目前的KRG变速箱主要是针对横置发动机设计,动力从发动机出来之后直接连接离合器(KRG可以配置液力变矩器和干式离合器),输入轴与行星齿轮相连,然后便是输入滚锥-锥环-输出滚锥,然后动力就输出至差速器--半轴。

在离合器方面,KRG使用的干式离合器像AMT变速箱一样,采用电子控制,即为人们提供了一只电子左脚。

环锥行星无级变速器

环锥行星无级变速器

环锥行星无级变速器介绍环锥行星无级变速器是一种先进的传动装置,可以实现高效的能量转换和精确的变速控制。

环锥行星无级变速器是一种高效的变速器,采用了行星齿轮系统、环锥齿轮和油液控制系统的相互作用来实现无级变速。

行星齿轮系统环锥行星无级变速器的关键组成部分之一是行星齿轮系统。

行星齿轮系统由一个太阳齿轮、多个行星齿轮和一个内齿圈组成。

太阳齿轮位于中心位置,内齿圈则包围着行星齿轮。

环锥齿轮环锥齿轮是环锥行星无级变速器的另一个重要组成部分。

它由一个内部齿轮和一个外部齿轮组成。

内部齿轮与行星齿轮系统中的太阳齿轮相连,而外部齿轮则与输出轴相连。

油液控制系统油液控制系统是环锥行星无级变速器的控制中枢。

它通过调整油液的流量和压力来控制行星齿轮系统和环锥齿轮的运动。

油液控制系统中的泵负责提供压力,而压力控制阀则调节油液的流量。

工作原理当油液被泵送入环锥行星无级变速器时,压力控制阀会调节油液的流量,使之达到所需的变速效果。

油液通过管道进入行星齿轮系统,进而驱动行星齿轮的转动。

行星齿轮的转动会导致环锥齿轮的移动,从而实现输出轴的变速。

环锥行星无级变速器的工作原理是基于行星齿轮系统和环锥齿轮的互动,通过油液控制系统来实现无级变速。

这一设计使得环锥行星无级变速器在许多应用中具有广泛的使用价值。

环锥行星无级变速器的优势和应用环锥行星无级变速器的工作原理是基于行星齿轮系统和环锥齿轮的互动,通过油液控制系统来实现无级变速。

这一设计使得环锥行星无级变速器在许多应用中具有广泛的使用价值。

环锥行星无级变速器的优势和应用环锥行星无级变速器是一种相对于传统变速器具有许多优势的新型变速器。

它在许多领域,如汽车工业和工程机械等,都有广泛的应用。

环锥行星无级变速器是一种相对于传统变速器具有许多优势的新型变速器。

它在许多领域,如汽车工业和工程机械等,都有广泛的应用。

优势卓越的性能:环锥行星无级变速器具有更高的承载能力和更低的摩擦损失,使其具备卓越的稳定性和可靠性。

无级变速箱工作原理

无级变速箱工作原理

无级变速箱工作原理无级变速箱,又称为CVT(Continuously Variable Transmission),是一种能够实现无级变速的汽车变速箱。

相比传统的手动变速箱和自动变速箱,无级变速箱具有更加平稳的加速性能和更高的燃油经济性。

本文将介绍无级变速箱的工作原理,从机械结构、传动方式和控制系统等方面进行详细阐述。

无级变速箱的工作原理主要依靠两组皮带和一对锥形滚子来实现。

其中一组皮带连接发动机和变速箱的输入轴,另一组皮带连接变速箱的输出轴。

而锥形滚子则通过液压系统来调节其位置,从而改变皮带的有效直径,实现不同速比的传动。

在汽车行驶过程中,发动机产生的动力通过变速箱的输入轴传递到变速箱内部。

首先,动力通过液压系统调节锥形滚子的位置,使得皮带的有效直径发生变化,从而实现不同速比的传动。

这样就可以实现无级变速的效果,使得发动机在不同转速下都能够保持最佳的工作状态。

无级变速箱的优点在于其能够实现平稳的加速和高效的燃油经济性。

由于可以实现无级变速,发动机可以始终保持在最佳转速范围内工作,减少了能量损失,提高了燃油经济性。

同时,无级变速箱在加速过程中可以实现平滑的速度变化,避免了传统变速箱中的换挡冲击,提高了驾驶的舒适性。

除了机械结构之外,无级变速箱的工作还依赖于精密的控制系统。

控制系统通过传感器实时监测发动机转速、车速、油门开度等参数,根据这些参数来调节液压系统,实现锥形滚子的精准控制。

这样就可以保证无级变速箱在不同工况下都能够实现最佳的传动效果。

总的来说,无级变速箱通过机械结构和精密的控制系统实现了无级变速的效果,从而提高了汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。

随着汽车技术的不断发展,无级变速箱将会在未来得到更广泛的应用,为汽车行业带来更大的改变。

无级变速器工作原理

无级变速器工作原理

无级变速器工作原理
无级变速器(CVT)是一种能够无级变换传动比的变速器,它的
工作原理基于一对圆锥形带轮和一根带的运转。

CVT的工作原理可
以通过以下几个方面来解释。

首先,CVT由两个主要部件组成,驱动轴和驱动带。

驱动轴由
两个圆锥形的带轮组成,其中一个是驱动带轮,另一个是从动带轮。

这两个带轮之间通过一根带连接。

带轮的直径可以根据需要调整,
以实现不同的传动比。

驱动带则是连接到发动机输出轴和传动轴的
带子。

其次,CVT的工作原理基于带轮的变化。

当发动机转速增加时,驱动带轮和从动带轮之间的带子会被挤压,使得带子在带轮上的位
置发生变化。

这个变化会导致从动带轮的直径发生变化,从而改变
传动比。

这样,CVT可以实现无级变速,使发动机的转速和车辆速
度之间的关系保持在最佳状态。

第三,CVT的工作原理还可以通过液压系统来解释。

在一些CVT
系统中,液压系统被用来控制带轮的位置和压力,从而实现传动比
的调整。

当需要改变传动比时,液压系统会调整带轮的位置和压力,
以实现无级变速。

最后,CVT的工作原理还可以通过电子控制系统来解释。

一些CVT系统配备了电子控制单元,通过传感器监测发动机转速、车速、油门位置等参数,以实现对带轮位置和压力的精确控制,从而实现
最佳的传动比。

总的来说,无级变速器的工作原理基于带轮的变化、液压系统
和电子控制系统的配合,通过调整带轮的位置和压力来实现无级变速。

这种设计使得CVT能够在各种工况下实现最佳的传动比,从而
提高燃油经济性和行驶性能。

MZ菱锥行星差动无级变速器

MZ菱锥行星差动无级变速器

组合 能 力 强
:
可 与摆线针 轮减速 机
齿

:
工 厂名 称
厂 地
湖 南华南 光 电仪器 厂 郭福 生 常德 市 下 南 门乘 n 路 车 到 厂 电报挂号 邮 政编码
0 7 3 6一 2 2 2 4 3 0 5 13
.

.
213
.
474
址 长
516
511
08 9 2 4 15 1 0 5
34 110
在满 负荷下从
3
i 开 始 稳定起 动 /m n
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预计 估价
不要
一 4 9 0 0 元 ( 配 置 附件
操作 简便
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调速 时 只需 旋转 手 柄

不同 帐

价格 有 差 别 )
:
停车
,
即 可 得 到 调速 范 围内理想 的速度
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常德市 工行 红 光 分理 处
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4
制 生 产的 一 种最新 无 级变速 器
它 具有 以 下特 点
1
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已 经 过技 术 鉴
产 品 型 号 有
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内任 意 变

锥形轮无级变速器[实用新型专利]

锥形轮无级变速器[实用新型专利]

(10)授权公告号 (45)授权公告日 2014.06.11C N 203641427U (21)申请号 201320698945.6(22)申请日 2013.11.06F16H 37/12(2006.01)(73)专利权人陈曙光地址362500 福建省泉州市德化县龙浔镇寨头318号(72)发明人陈曙光(74)专利代理机构泉州市文华专利代理有限公司 35205代理人卢清华(54)实用新型名称锥形轮无级变速器(57)摘要本实用新型涉及一种锥形轮无级变速器,属车用变速器领域。

该变速器包括具有输入轴和输出端的无级变速机构,在输入轴上设有锥形轮,锥形轮的锥形面上布设有螺纹槽,在变速器机壳内固定有滑杆,滑杆上设有滑块,滑块上连接有推杆,推杆的另一端套接有轴承,轴承内设轮轴,轮轴连接有与螺纹槽啮合的从动小齿轮,还包括滑轨,滑轨上设有辅助从动小齿轮沿螺纹槽啮合移动的轨道,轮轴连接至可伸缩万向节,可伸缩万向节另一端连接至输出端。

采用本实用新型的技术方案,从动小齿轮在变速过程中因滑轨的限制作用平行于锥形轮的锥形面移动,与锥形轮的螺纹槽处于啮合状态,能保证变速器进行平滑变速,同时该无级变速器结构简单,成本较低。

(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图7页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书4页 附图7页(10)授权公告号CN 203641427 U1/1页1.一种锥形轮无级变速器,包括变速器外壳和设置于变速器外壳内的无级变速机构,所述无级变速机构具有输入轴和输出端,其特征在于:还包括穿设连接于所述输入轴上的锥形轮,所述锥形轮两端面设为小直径端面和大直径端面,小直径端面和大直径端面之间为锥形面,所述锥形面上布设有螺纹槽,还包括固定于变速器机壳内的滑杆,滑杆上设有滑块,滑块上铰接有推杆,推杆的另一端套接有轴承,轴承内设轮轴,轮轴连接有与所述螺纹槽啮合的从动小齿轮,还包括与所述变速器外壳相连的滑轨,所述滑轨上设有供所述轮轴在小直径端面与大直径端面之间运动的轨道,所述轨道与所述锥形轮的锥形面斜度相对应,所述轮轴连接至所述可伸缩万向节,所述可伸缩万向节另一端以直接或间接方式连接至所述无级变速机构的输出端。

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第四章 主要零件的校核 ................... 错误!未定义书签。
4.1 输出、输入轴的校核 ........................................................ 错误!未定义书签。 4.2 轴承的校核 ........................................................................ 错误!未定义书签。
第二章 菱锥式无级变速器工作原理 ........................ 10
2.1 无级变速器的工作原理 .................................................................................. 10 2.2 菱锥无级变速器的结构特点 .......................................................................... 12 2.3 菱锥无级变速器的变速原理 ............................................................................................................. 1
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 无级变速器的特征和应用 ............................................................................... 1 无级变速器类型 ............................................................................................... 1 机械无级变速器的性能参数 ........................................................................... 4 机械无级变速器的研究现状 ........................................................................... 5 课题的研究内容和要求 ................................................................................... 8
关键词:机械无级变速器;摩擦式;菱锥锥轮式
II
Friction mechanical structure design
Abstract: The mechanical variable speed drives is a general purpose gearing which can accommodate the variable requirements of the process planning, mechanization of the schedule drawing ,the development of automation and the improvement of the mechanical working capabilities. The article briefly introduce the basic structure, the way of design and calculation, material and lubricate of the pyramid type variable speed drives, and taking them as the theory basis of the design of mechanical variable speed drives. This design uses the pyramid wheel as the middle transmission component, by changing its’ working radius to realize the continuous change of the output axis.
output power; 3 it can rotate positively and versedly; 4 stable accuracy of speed; 5 high output power; 6 long life; 7 simply and precise control of speed; 8 easy maintain.
总 结 ................................... 错误!未定义书签。 致 谢 ................................... 错误!未定义书签。 参考文献 ................................. 错误!未定义书签。 附 录 1:英文文献翻译及原文............... 错误!未定义书签。 附 录 2:英文文献原文 .................... 错误!未定义书签。
This article analyzes the working theory and the working forces of the drive wheel, pyramid wheel and outer ring during the transmission process. It also deduces the practical calculation formula of the pyramid wheel type variable speed drives, it also goes on the material calculation aim at the selection parameter. It protracts the assemble-drawing of the pyramid wheel type variable speed drives and the accessory-drawing of the mostly drive component. So it can express more clearly of the structure and process planning of the variable speed drives. Since the vast majority of mechanical transmission rely on mechanical friction CVT to transmit power, so it is of poor quality to withstand the impact of overload, and can not fullfil the foot strict transmission ratio. The variable speed drives has good structure and properties, and it can use as batch production. The most specialties: 1 wide range of variable speed;2 the constant
第三章 菱锥无级变速器部分零件的设计与计算 错误!未定义书签。
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 电动机的选择 .................................................................... 错误!未定义书签。 变速器基本型号的确定 .................................................... 错误!未定义书签。 菱锥与主动轮结构尺寸的计算 ........................................ 错误!未定义书签。 输入侧加压装置 ................................................................ 错误!未定义书签。 输出侧加压装置 ................................................................ 错误!未定义书签。 强度校核计算 .................................................................... 错误!未定义书签。 输入、输出轴的结构设计 ................................................ 错误!未定义书签。 输入、输出轴上轴承的选用 ............................................ 错误!未定义书签。
Key Words: mechanical variable speed drives, friction type, pyramid type
III
第一章
1.1 无级变速器的特征和应用
概论
机械无级变速器是一种传动装置,其功能特征主要是:在输入转速不变的情 况下, 能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化,以满足及其或生产系统在运 转过程中各种不同工况的要求;其结构特征主要是:需由变速传动机构、调速机 构以及加压装置或输出机构三部分组成。 机械无级变速器的适用范围广,有在驱动功率固定的情况下,因工作阻力变 化而需要调节转速以产生相应驱动力矩者(如化工行业中的搅拌机械,即要求随 着搅拌物料的粘度、阻力增大而能相应的减慢搅拌速度) ;有根据工况要求需要 调节速度者 (如起重运输机械要求随物料及运行去区段的变化而能相应改变提升 或运行速度,食品机械中的烤干机或制药机械要求随着温度变化而调节转移速 度) ;有为获得恒定的工作速度或张力而需要调节速度者(如端面切削机床加工 时需保持恒定的切削线速度, 电工机械中的绕线机需保持恒定的卷绕速度,纺织 机械中的浆纱机及轻工机械中的薄膜机皆需要调节转速以保持有恒定的张力 等) ;有为适应整个系统中各种工况、工位、工序或单元的不同要求而需协调运 转速度以及需要配合自动控制者(如各种各样半自动的生产、操作或装配流水 线) ;有为探求获得最佳效果而需变换速度者(如试验机械或离心机需调速以获 得最佳效果) ;有为节约能源而需进行调速者(如风机、水泵等) ;此外,还有按 各种规律的或不规律的变化要求而进行速度调节以及实现自动或程序控制等。 综上所述, 可以看出采用无级变速器,尤其是配合减速传动是进一步扩大其 变速范围与输出转矩,能更好地适应各种机械的工况要求,使之效能最佳,在提 高产品的产量与质量, 适应产品变换需要节约能源实现整个系统的机械化、自动 化等各个方面皆具有显著的效果。 故无级变速器目前已成为一种基本的通用传动 型式,应用于纺织、轻工、食品、包装、化工、机床、电工、起重运输、矿山冶 金、工程、农业、国防、及试验等各类机械,已开发有各种类型并已系列化生产。
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