汽轮机三段抽汽系统的问题
第五章_汽轮机抽汽系统详解
研究内容：新型 抽汽止回阀的设 计、制造、测试 和应用
应用前景：提高 抽汽系统的效率 和稳定性，降低 能耗和维护成本
研究进展：国内 外相关研究机构 和企业正在进行 新型抽汽止回阀 的研究和应用， 取得了一定的成 果
抽汽系统智能化控制的研究和应用
智能化控制技术在抽汽系统中的应用 智能化控制技术的发展趋势 智能化控制技术在抽汽系统中的应用案例 智能化控制技术在抽汽系统中的应用前景
功能：在紧急情况下快速关闭抽 汽口，防止蒸汽泄漏
应用：在汽轮机启动、停机、故 障处理等过程中使用
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原理：通过电磁阀或气动阀控制 抽汽口的开闭
优点：提高汽轮机运行的安全性 和可靠性
调节抽汽压力和流量
调节抽汽压力：通过调节抽汽压力，可以控制汽轮机的输出功率和转速，从而实现对电力系统的 稳定控制。
调节抽汽流量：通过调节抽汽流量，可以控制汽轮机的输出功率和转速，从而实现对电力系统的 稳定控制。
调节抽汽压力和流量的关系：抽汽压力和流量是相互关联的，调节抽汽压力可以改变抽汽流量， 调节抽汽流量也可以改变抽汽压力。
调节抽汽压力和流量的方法：可以通过改变抽汽阀门的开度、改变抽汽管道的长度、改变抽汽管 道的直径等方式来调节抽汽压力和流量。
安全阀的作用： 在压力超过规定 值时自动开启， 释放压力，防止 设备损坏
安全阀的设置： 应安装在汽轮机 抽汽系统的关键 部位，如高压缸、 低压缸等
安全阀的选型： 应根据汽轮机抽 汽系统的压力、 温度、流量等参 数选的密封性能、开 启压力等参数， 确保其正常运行
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结构：由阀体、阀芯、阀座等部 件组成
600MW机组三段抽汽温度高原因分析及处理措施
600MW机组三段抽汽温度高原因分析及处理措施摘要：简要介绍了土耳其某电厂由上海汽轮机厂生产的600MW超临界机组三段抽汽温度高问题，进行了原因分析，编写了专项处理方案，在2021年3月机组大修中实施，取得良好效果，为同类型机组分析三段抽汽温度高原因及处理提供了有利参考。
关键词：600MW汽轮机；三段抽汽温度高；原因分析；处理措施；1.设备简介土耳其某电厂二期工程（1+1）×600MW超临界燃煤机组电站工程#2、#3机组于2010年投产。
汽轮机为上海汽轮机厂生产的N600－24.2/566/566型，超临界、一次中间再热、反动式、单轴、三缸四排汽、双背压凝汽式汽轮机，它的高中压缸内缸是10315AP钢材质，采用高中压缸合缸、内外双层缸的结构形式，高压缸共十一级、中压缸共八级，三抽自中压缸第五级抽出[1]。
1.问题描述机组自投运以来三段抽汽的温度（设计值457℃）有不断增加的趋势，具体情况如下：表1 三抽温度变化过程从以上温度变化的趋势来看，分为三个阶段：（1）#2机组从投运以来，第一年是稳定的，第二年就开始有短暂的上升趋势，2015年大修之前已经上升了30℃。
初步判断为运行期间，操作原因，引起设备的热态变形、或引起设备的材质变化，造成高参数蒸汽的泄漏和未完全做工，进入了三抽，引起温度升高。
（2）2015年大修之后，抽汽温度升高了15℃。
初步判断为大修期间，因检修质量的原因，引起高参数蒸汽泄漏，造成高参数蒸汽的泄漏和未完全做工，进入了三抽，引起温度升高。
（3）后续温度还在持续升高，初步判断为设备运行状况持续恶化及大修后遗留的问题一直未解决，引起抽汽温度持续升高。
3原因分析从汽轮机结构和运行原理方面分析高参数蒸汽进入三段抽汽腔室引起抽汽温度增高主要有以下5方面：（1）中压内缸与＃1中压静叶持环之间的轴向密封面间隙大中压内缸与＃1中压静叶持环之间的轴向密封面，由于热变形和检修时过度打磨氧化皮造成间隙增大。
汽轮机二、三、四段供热抽汽经济性分析
汽轮机二、三、四段供热抽汽经济性分析摘要：本文对某公司 330MW 亚临界再热机组，通过抽汽等效焓降计算二、三、四段供热抽汽对汽机做功影响，分析得出三抽供热对汽轮机做功影响最少，二抽供热对汽轮机做功影响最大，三四抽供热经济性最好，二抽进行辅助调整来满足热用户的的结论，为供热机组供热调整提供依据。
关键词：等效焓降；抽汽；供热；经济性分析引言；随着我国国民经济的持续快速增长，石油、化工、炼油、制糖、纺织、环保等大型企业的发展，电厂和自备电站对于供热、供电的抽汽供热机组提出了更高的要求。
大容量供热汽轮发电机组，具有较高的供热蒸汽参数和较低的单位能耗，可以满足用户近、远期用热需求，实现集中供热，又可以节能降耗，减少污染，用等效焓降法，计算二、三、四段供热抽汽对汽机做功影响，调整供热运行方式，实现机组供热经济性最大化。
具体分析：一、先计算出同样供热量下，使用不同抽汽，抽汽量分别多少。
由于二、三、四段抽汽具有不同的压力，温度，对于相同的供热量，需要不同的抽汽量，所以要先计算相同供热量下，抽汽量的比例。
例如现在供热量需要:1KG/h，250℃，0.9Mpa的压力，2945.44KJ/KG二段抽汽额定参数：324.9℃，3.921Mpa，3029.28KJ/KG三段抽汽额定参数：437.8℃，1.836Mpa，3331.95KJ/KG四段抽汽额定参数：348℃，0.9717Mpa，3153.31KJ/KG凝补水作为减温水，热量是：（20℃）83.6KJ/KG根据质量、能量守恒定律，当需要1KG/h，250℃，0.9Mpa抽汽时，二段抽汽量分别是：3029.28x+（1-x）83.6=2945.44 →x=0.9715KG/h，减温水=0.0285KG/h三段抽汽量分别是：0.881KG/h，减温水=0.119KG/h。
使用供热匹配器后，引射系数达1时，二抽、四抽流量分别为：0.475KG/h，0.475KG/h，减温水量0.048KG/h设引射系数为z，二、四抽流量分别为x，y 则二、利用抽汽等效焓降计算1KG二段抽汽、三段抽汽、四段抽汽等效焓降。
600MW汽轮机三段抽汽长期温度高问题的分析和处理
600MW 汽轮机三段抽汽长期温度高问题的分析和处理摘要：通过仔细研究现场汽轮机的结构，分析可能导致三段抽汽温度高的各种原因，再通过查阅资料了解各个因素对抽汽温度高的影响程度，发现同一类型机组三段抽汽温度高为质量通病，且难以解决。
逐个分析可能的原因，并逐一制定处置方案，逐个实施处理措施，最终使三段抽汽温度高的问题得以解决。
关键词：三段抽汽、通流间隙、轴向密封、1、机组设备状况：1.1机组为上海汽轮机厂生产的N600-24.1/566/566型中间再热凝汽式超临界汽轮机，机组布置为高中压合缸，两个低压缸。
其中高中压合缸中中压缸有中压内缸和#1、#2中压持环，中压进汽从中压导汽管直接进入中压内缸，中压内缸与导汽管采用膨胀密封环密封，之后通过中压喷嘴进入中压第一级。
机组三段抽汽位置为中压缸#1持环末即中压第五级出汽侧，一部分继续做工进入下一级，一部分顺着持环外壁、中压持环外壁进入三段抽汽口形成三段抽汽，抽汽口接近中压进汽导管插环处，结构剖视图如下图所示：1、黄色区域为中压#1持环2、蓝色区域为中压内缸3、红色区域为新再热蒸汽环形腔室4、红色箭头指示为再热蒸汽在汽轮机内做功的流向5、棕色箭头指示为三段抽汽汽流流向，此图为中压内缸与#1中压持环轴向定位密封面剖视图：1、蓝色区域为中压内缸环形凸肩2、黄色区域为中压#1持环。
1.2三段抽汽温度设计值为457.7℃，机组自建设运行以来温度逐渐上升，以下为抽汽温度折线趋势图：机组从投运以来，第一年基本是稳定的，第二年就开始有缓慢的上升趋势，2015年大修之前上升了约30℃。
2015 年大修之后，抽汽温度直接升高了15℃。
后续温度还在持续缓慢升高，2016年以后温度基本在520℃-530℃之间随着负荷波动，2021年机组大修后机组开机三段抽汽温度降至465℃以下。
1.#3段抽汽温度高的影响：三段抽汽温度长期超过设计值给系统管道和加热器造成严重伤害。
其中对#3高压加热器的安全运行造成极大的影响，近两年我厂#3高加频繁内漏，高加内漏后需要对高加整体隔离，然后进行汽侧打气压，在管侧查漏，并对泄漏的管道进行封堵。
抽汽为什么要分成几级？都有什么作用？
首先不同的机组其抽汽级数不径相同，大型机组给水回热加热系统大都采用八级抽汽加热，即三台高压加热器，一台除氧器和四台低压加热器。
加热器的编号各有不同，国产引进型机组多采用与抽汽一致的编号，即一、二、三段抽汽对应一、二、三号高加，而五、六、七、八段抽汽对应的是五、六、七、八号低加。
汽轮机四段抽汽除供除氧器用汽外，还向给水泵汽轮机、辅汽联箱供汽；其余各段抽汽分别供给相应的加热器用汽。
在一、二、三、四、五、六段抽汽的抽汽管道上，沿汽流方向先装设一个电动闸阀，后装一个逆止阀，要求靠近汽轮机。
逆止阀的主要作用是防止汽轮机进水和防止当负荷大幅度下降或者是突然打闸停机时，各加热器中的蒸汽倒流入汽轮机引起汽轮机超速。
七、八号低加布置在凝汽器喉部，其抽汽管道全在凝汽器内，无法装设电动闸阀和逆止阀。
较早的机组在四抽管道上靠近汽轮机处，装设一个电动闸阀和两个逆止阀，这是因为除氧器是一个容积很大的混合式加热器，一旦汽轮机的抽汽压力降低，除氧器给水箱内饱和水迅速汽化产生大量蒸汽，若倒流入汽轮机内将引起汽轮机超速。
新近的机组一般将四段抽汽分成两路，一路到除氧器，一路到小汽轮机；管路上都是先装设一个电动闸阀，后装一个逆止阀。
各抽汽管道的低位点还设有疏水阀，以便疏水到冷凝器，防止汽轮机进水和管道振动。
下面说说汽轮机抽汽分级的作用：最有利的抽汽压力应该是既把给水加热到给定的给水温度，又使抽汽在汽轮机内所做的功最大。
当利用回热抽汽来加热给水时，使给水温度随抽汽压力提高而提高，热经济性也随之增加，抽汽压力达到某一数值时，热经济性达到最大，此时的给水温度称为理论上的最佳给水温度。
多级抽汽回热循环的给水温度最佳值与回热级数、回热在各级间的分配有关；加热级数愈多，最佳给水温度也愈高。
增加回热级数可以提高回热循环效率，但随着回热级数的增加，循环效率的提高是逐渐减少的。
给水温度的增加，提高了热经济性，但却使锅炉排烟温度提高，锅炉效益降低，或需增加锅炉尾部采热面，使锅炉投资增加。
05汽轮机抽汽系统详解
第1章汽轮机抽汽回热系统1.1. 概述在蒸汽热力循环中，通常要从汽轮机数个中间级抽出一部分蒸汽，送到给水加热器中用于锅炉给水的加热（即抽汽回热系统）以及用于各种厂用汽如给水泵汽轮机用汽等。
抽汽回热系统是原则性热力系统最基本的组成部分，采用抽汽加热锅炉给水的目的在于减少冷源损失，即避免了蒸汽的热量被循环冷却水带走，使蒸汽热量得到充分利用，热耗率下降；同时提高了给水温度，减少了锅炉受热面的传热温差，从而减少了给水加热过程的不可逆损失。
综合以上原因，抽汽回热系统提高了循环热效率，因此抽汽回热系统的正常投运对提高机组的热经济性具有决定性的影响。
理论上抽汽回热的级数越多，汽轮机的热循环过程就越接近卡诺循环，汽热循环效率就越高。
但回热抽汽的级数受投资和场地的制约，不可能设置的很多，而随着级数的增加，热效率的相对增长随之减少，相对得益不多，因此，600MW 机组的加热级数一般为7～8 级。
给水回热总加热量在各级中的分配是在一定的给水温度和一定级数的条件下，使循环热效率最高为原则，由此对应的各级抽汽回热参数，即为最有利分配的参数，抽汽参数的安排应当是：高品味（高焓、低熵）处的蒸汽少抽，而低品味（低焓、高熵）处的蒸汽则尽可能多抽。
确定了分配方式，也就确定了汽轮机的抽汽点，通常，用于高压加热器和除氧器的抽汽由高、中压缸或它们的排汽管引出，而用于低压加热器的抽汽由低压缸引出。
对于加热器的性能要求，可归结为尽可能地缩小进入加热器的蒸汽饱和温度与加热器出口给水（凝结水）温度之间的差值，我们称之为给水（凝结水）端差，为实现这一目的，目前主要通过两种途径。
一种途径是采用混合式加热器，从汽轮机抽来的蒸汽在加热器内和进入加热器的给水（凝结水）直接混合，蒸汽凝结成水，其汽化潜热释放到水中，压力温度相同，端差为0，但这种方式需设置水泵为给水（凝结水）提供压力，使其与相应段的抽汽压力一致，这就会消耗一定的能源，除氧器即是一种混合式加热器。
浅谈汽轮机采暖抽汽运行应当注意的几个问题（2）【最新】
浅谈汽轮机采暖抽汽运行应当注意的几个问题摘要：针对国电哈尔滨热电有限公司两台350MW汽轮机采暖抽汽运行可能出现的一些问题，阐述了防范措施和正确的调整方法，以确保采暖抽汽的安全经济运行。
关键词：350MW汽轮机、采暖抽汽、运行注意问题1 前言国电哈尔滨热电有限公司采用两台哈尔滨汽轮机厂生产的超临界350MW汽轮机，带有生产抽汽和采暖抽汽运行，采暖抽汽取自中压缸排汽（五段抽汽）。
随着机组投产后供热面积会不断增大，同时伴随冬季气温变化，要经常调节采暖抽汽，保证供暖质量，由于采暖抽汽系统比较复杂，运行中很容易出现问题，为此将采暖抽汽经常出现的一些问题加以总结，以供参考。
2 采暖抽汽运行应注意的问题为保证采暖抽汽投入后的安全经济运行，我们必须在投入、维护、停止过程中注意以下问题。
2.1 除氧器水位机组运行中汽水系统采用闭式循环，汽水损失很小，只有化学取样等少量汽水排放，一般补水率不会超过额定蒸发量的1.5%。
在采暖抽汽投入时，由于热网加热器已经长期裸露在空气中，在加热器内部及其管道阀门会产生锈垢，在加热器投入后必须进行冲洗，直至化学化验合格后才能回收至除氧器。
为保证冲洗效果，41 1201628缩短冲洗时间，必须保证足够的冲洗流量，这样汽水损失就会比较大，除氧器水位就会下降较快。
如此时除氧器水位过低，会造成给水泵汽化甚至跳闸事故的发生，严重威胁机组安全运行，同样除氧器水位处于高位时，热网加热器疏水经疏水泵回收至除氧器后，会造成除氧器水位过高，危机机组安全运行。
因此在采暖抽汽投入时，应根据采暖抽汽投入量及时调整补水量，维持除氧器水位正常，如补水流量已达最大除氧器水位仍然下降，可适当减少抽汽量，若除氧器水位过高，可以适当减少补水量或增加抽汽量。
同时在冲洗过程中要和化学及其他机组联系好，保证补水压力，并在机组长统一指挥下进行。
2.2 防止热网加热器干烧热网加热器运行水侧温度不超过130℃，而采暖抽汽温度至少在200℃以上，如果在热网加热器水侧未投入时就投入汽侧运行，就会造成加热器水侧严重超温，工作强度降低，引起设备超温损坏。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法摘要:随着我国的社会经济的不断提升，广大的人民群众对于日常生活中的各个方面的工作要求越来越高了，尤其是电力输送方面。
在近年来相关的民生新闻以及调查结果来看，电力输送方面的问题开始呈现出一种逐年增长的趋势，其中的主要原因就是汽轮机的调速系统经常会出现一定量的问题，导致电力的生产也出现了消极的反应。
所以说，面对着这种情况，我们必须做出一些相关的解决措施，以保证相关联的共享工作能够顺利的进行下去。
再有，随着社会经济的发展，其中各项工作对于电力的需求一定会是只增不减的。
所以，在接下来的文章中，我们将会对汽轮机调速系统中存在着的常见故障进行详细的分析阐述，并且针对这些问题还会提出一些建设性的解决措施和解决方案。
关键词:汽轮机；调速系统；常见故障；解决方法；研究分析引言随着时间的推移和时代的不断改革创新，我国的广大人民的基本生活水平也得到了非常巨大的提升，但是在这种发展情况之下，我国广大的人民群众对于日常生活中的各种基本需求也有了更加高的要求，其中一项就是对于日常生活中的电力需求。
众所周知，火力发电是目前我国比较主流的一种电力生产方式，而汽轮机则是火力发电结构当中非常重要的一项动力组成，所以在本文中我们将对火力发电中的汽轮机调速系统的常见故障进行一定的阐述，并且针对这些比较常见的故障我们会进行一定的研究分析，试图提出一些建设性的解决方式、方案。
一、目前火力发电中汽轮机调速系统的原理汽轮机是高速旋转的机械，它将热能转换为动能，驱动发电机转动，发电机将动能转换为电能，输送到电网。
汽轮机调节系统有机械、液压和电液等基本类型，均以转速、功率和蒸汽压力作为控制对象汽轮机是高速旋转的机械。
对于不同类型的汽轮机，按照其对象特性和运行方式，配置有不同类型的调节系统。
汽轮机调节系统是以汽轮机转速、发电机功率和可调整抽汽压力为被调量，实施调节与控制，使其按一定规律变化，以满足机组运行要求。
在机组启动过程中调节、控制汽轮机转速;机组并网后调节、控制输出功率;在机组甩负荷时控制转速的飞升。
某机组三段抽汽温度低原因及对机组经济性影响的定量分析
某机组三段抽汽温度低原因及对机组经济性影响的定量分析Quantitative analysis of the causes of the temperature drop in the third extraction steam and the impact on the economy of the unitZhang Dongxing, Wang Bin, Jiang Yehui, Wu XiHuadian Electric Power Research Institute Co., Ltd, Hangzhou, Zhejiang, 210013摘要：某600MW等级超临界机组通流改造后，三段抽汽温度下降约95℃，严重影响了机组运行的安全性和经济性。
本文主要从机组三段抽汽温度偏低的原因进行分析，并定量分析三段抽汽温度偏低对机组热耗、出力、抽汽流量的影响，为其它发生类似情况的机组提供参考。
关键词：三段抽汽温度；热耗；出力；定量分析ABSTRACT:The temperature of the three-section extracted steam dropped by about 95°C after the through-flow modification of a 600MW unit, which seriously affected the safety and economy of the unit's operation. In this article, the reasons for the low extraction temperature of the three sections of the unit are analysed, and the impact of the drop in the extraction temperature of the three sections on the heat consumption, output and extraction flow of the unit is quantified and analysed. This study will provide a reference for the performance analysis of other units where similar situations occur.KEY WORD:Temperature of the three vapour extraction sections;Heat rate;Output;Quantitative analysis某600MW等级超临界燃煤发电机组在实施汽轮机通流部分改造后，机组三段抽汽温度较改造前存在明显下降，额定负荷工况下，比设计温度偏低95℃左右，对机组运行的安全性和经济性产生一定的影响。
电厂燃气轮机常见故障的原因分析及维修维护措施
电厂燃气轮机常见故障的原因分析及维修维护措施发表时间：2018-08-06T15:37:59.463Z 来源：《电力设备》2018年第12期作者：韦东[导读] 摘要: 随着社会的发展，人们追求的生活品质越来越高，各行各业对能源的需求量不断增大，而电能作为我国的基础能源，其在人们日常学习、生产及生活中的作用也显得越来越重要。
(江苏新海发电有限公司江苏省连云港市 222023)摘要: 随着社会的发展，人们追求的生活品质越来越高，各行各业对能源的需求量不断增大，而电能作为我国的基础能源，其在人们日常学习、生产及生活中的作用也显得越来越重要。
而当前我国的电能供应仍主要以火力发电厂为主，火力发电厂所发的电能几乎能占到全国电能总量的60%左右。
汽轮机作为火力发电厂一重要的发电设备，承担着把蒸汽内能向转子旋转的机械能转变的重要任务，其运行的安全性及稳定性将直接影响到发电厂的发电效能，对此，了解汽轮机的工作原理及其分类，分析其常见故障，并研究其常见故障的处理对策也显得越来越重要。
关键词:电厂;汽轮机;常见故障;处理对策1.汽轮机工作原理及其分类汽轮在火力发电厂中承担着将蒸汽热能转化为机械能的重要任务，在电厂中占有重要地位。
在实际生产作业中，汽轮机主要依靠的是高温高压蒸汽具有的内能来推动汽轮机叶片发生旋转，以把热能进一步转换为相应的机械能，让该机械能来推动发电机运转，以生成电能。
在实际生产中，依据汽轮机结构的不同，工作原理的差异以及热力特性等不同，可把汽轮机分为不同种类，具体如下。
1)依据汽轮机实际结构的不同，可把汽轮机分为单级与多级汽轮机、单缸与多缸汽轮机以及单轴与双轴汽轮机。
2)依据各汽轮机实际工作原理的不同，可把汽轮机分为冲动式汽轮机、反动式汽轮机以及速度式汽轮机，这几种汽轮机蒸汽实际膨胀位置也会有所不同，其中对于冲动式汽轮机而言，其蒸汽膨胀位置主要为各级碰嘴处及静叶部位;对于反动式汽轮机而言，其蒸汽在静叶及动叶中都会发生膨胀;而对于速度式汽轮机而言，其属于一种先让蒸汽在喷嘴中发生膨胀后产生动能，然后再让这些动能作用于动页上的汽轮机。
300MW汽轮机中压缸上下缸温差大原因及控制措施
《装备维修技术》2021年第14期—167—300MW 汽轮机中压缸上下缸温差大原因及控制措施孙宏亮韩全文刘明鑫（辽宁调兵山煤矸石发电有限责任公司，辽宁调兵山112700）摘要：汽轮机上下缸温差关系着汽轮机安全运行的重要控制指标，为防止汽轮机大轴弯曲、轴承烧损事故，国家电力公司《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》中明确规定：汽轮机启动前必须符合高压外缸上下缸温差不超过50℃，高压缸内缸上下缸温差不超过35℃，否则禁止启动。
汽轮机上下缸温差大往往发生在机组启、停机或低负荷进汽量较少时，由于机组进汽量较少，汽轮机金属受热不均匀，产生上下缸温差过大。
针对调兵山发电公司2号汽轮机中压缸上下缸温差过大问题展开分析，总结上下缸温差大产生的原因，通过运行方式调整，合理控制汽轮机上下缸温不超过规定值，保证汽轮机安全运行。
另外，机组停机过程中控制好汽轮机上下缸温差，还能有效降低汽轮机缸温，缩短汽轮机检修工期，产生巨大的经济效益。
关键词：汽轮机；上下缸温差；缩短检修工期；经济效益1.汽轮机上下缸温差大危害及产生原因1.1汽轮机上下缸温差过大危害；国内大型多缸汽轮机的启动与停止时,很容易使上下汽缸产生温度差。
有时，由于汽缸保温层脱落，也会造成上下汽缸温差过大。
严重影响汽轮机安全运行。
一般来讲汽轮机上汽缸温度要高于下汽缸温度。
上汽缸温度高、热膨胀大，而下汽缸温度低、热膨胀小，温差达到一定数值就会造成“猫拱背”形态。
形成“猫拱背”同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙就会减小，进而造成汽轮机内部动静部分摩擦，磨损汽轮机内部的隔板汽封和其他汽封，同时，隔板和叶轮还会偏离正常运行平面，使汽轮机转子轴向间隙减小，与其它不利因素一起造成轴向摩擦。
摩擦程度过大就会引起汽轮机大轴弯曲，发生振动。
如果不及时处理，可能造成汽轮机转子永久性变形。
根据汽轮机缸体挠度计算表明，当汽轮机上、下缸温差值达到100℃时,汽缸的挠度达到1mm。
而汽轮机隔板和围带汽封以及平衡活塞的径向间隙设计值在一般在0.5～0.75mm 之间。
汽轮机常见的故障分析及对策
汽轮机常见的故障分析及对策发表时间：2020-10-12T08:06:57.772Z 来源：《中国电业》（发电）》2020年第14期作者：丰昕[导读] 汽轮机是电厂生产运行下非常重要的动力设备，汽轮机产生故障直接影响电厂生产效率，甚至还会造成一定的经济损失与衍生其他故障问题。
文章通过对汽轮机常见故障进行分析，并提出针对性的解决对策。
丰昕贵州西电电力股份有限公司黔北发电厂贵州省毕节市 551800摘要：汽轮机是电厂生产运行下非常重要的动力设备，汽轮机产生故障直接影响电厂生产效率，甚至还会造成一定的经济损失与衍生其他故障问题。
文章通过对汽轮机常见故障进行分析，并提出针对性的解决对策。
关键词：汽轮机；汽机故障；故障分析；故障维修引言汽轮机是把蒸汽能量转化为机械动能的转动样式动能机械，汽轮机自发明以来被发电工厂广泛应用，较大幅度提升推动了电力行业成长。
作为用电大国，随着我国社会经济不断提升，国内各个行业对电力的需要量不断增大，汽轮机的普遍应用和相关技术的提升，可以推动国家发电科技技术提升，提高电力运输效率。
在使用汽轮机的过程中，处理汽轮机故障成为相关机构需要特别关注的问题，通过对常见故障的分析可确保发电设备的正常运转，同时可不断提升汽轮机的管护水平。
1汽轮机故障维护管理工作的重要性在现代经济社会持续进步的背景下，群众生活与社会生产对电力资源提出了越来越多的需求。
为满足巨大的需求量，电厂就必须不断优化其供电水平，生产足量的电力资源。
而在汽轮机等设备的长期运行过程中，会不可避免地面临部件磨损、老化等问题，这就为设备故障埋下了隐患，进而影响整个电力系统的稳定运行。
因此，做好电厂的设备管理就显得尤为必要，相关单位也要明确加强设备维护管理的重要价值所在，在完善有关管理制度基础上，安排专门的管理人员对其进行长期的状态监测，及时发现设备运行中存在的问题，并采取针对性的解决措施，把问题控制在可控范围内，避免问题恶化，造成系统瘫痪、企业蒙受重大经济损失等严重后果。
汽轮机调节保安油系统压力偏低的原因分析及处理
汽轮机调节保安油系统压力偏低的原因分析及处理摘要：汽轮机调节技术发展迅速，主要经历了液调、模拟电调和数字电调三个阶段。
随着计算机技术的进步，计算机软件比电子电路具有更强的处理能力，计算机硬件比模拟电路具有更好的通用性和可靠性，以计算机网络为基础的数字电液调节（DEH）系统逐渐成为现代汽轮机控制的主导控制系统，但无论是模拟电调还是数字电调都离不开液压系统。
数字电液调节系统主要电气系统和液压系统组成，电气系统、液压系统和电液伺服阀的稳定可靠性将直接影响机组的安全稳定运行。
关键词：调节保安系统；安全油压力；脉冲油压力； DEH引言：某电厂汽轮机控制系统是由和利时公司生产的数字电液调节（DEH）系统，电液伺服阀是美国MOOG公司生产的DDV阀。
本文就某电厂汽轮机安全油压力偏低、脉冲油压力偏低的原因及处理措施予以分析总结。
一、调节保安油系统简述某电厂汽轮机为高温、高压、单缸、单轴、凝汽式汽轮机，机组采用数字电液控制（DEH）系统。
调节系统主要由数字调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽门组成；保安系统采用冗余保护，即液压保安系统和电气保护系统：液压保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、启动阀、主汽门和抽汽阀组成，当任一保安装置动作时，保安油油路被切断，安全油压力降为零，主汽门、调节汽门、抽汽门迅速关闭。
机组正常运行时，调节保安油系统由汽轮机主油泵供油，机组启动过程中由高压油泵供油，随着汽轮机转速的升高，主油泵出口油压逐渐升高，当主油泵出口油压力高于高压油泵出口油压力时，系统自动切换为主油泵供油。
二、现象描述2017年11月13日某电厂A级检修工作全部终结，机组具备冲转条件后，分别于13日19：58、13日21：50、14日1：25挂闸冲转。
前两次冲转皆因汽轮机后轴X向振动大保护停机，安全油压力（1.87MPa）和脉冲油压力（0.92MPa）偏低，但均在正常控制范围之内，且脉冲油压力相对稳定。
机组各项参数稳定后进行第三次冲转，汽轮机转速上升至2400r/min后脉冲油压力有下降趋势，2400r/min暖机期间由于振动较大转速又降低至2000r/min 运行，振动参数降低并稳定后汽轮机转速再次逐步提升，但脉冲油压力随着汽轮机转速的升高逐渐降低，当转速升高至2800r/min时，脉冲油压力下降至0.76MPa，导致调节汽门失控快速达到全开位，汽轮机转速快速上升，见图5。
6号汽轮机三段抽汽温度降低原因分析_梁昭辉
西北电力技术 1/ 2002 NOR T HWE S T CHINA E L ECT R IC P OWE R No. 1 , 2002
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分析与改进
和局部过应力的有效措施之一。而热态调整验算实际 位移量与理论设计值差值, 进行二次调整。通过冷、热 态调整可以减少管道在运行初期的热态应力, 促使管 道的冷热态按设计要求达到最佳的自均衡, 减少管道 运行初期在工作状态下可能出现的屈服塑性变形和初 始热胀应力所产生的蠕变, 这对于在热力系统蠕变条 件下工作管道长期安全运行是有利的。
致三段抽汽温度异常降低。考虑到机组的安全, 防止 汽缸进冷汽冷水, 于是将高加解列, 但检查并未发现明 显漏点。2 月 6 日, 检修后的高加系统投入运行。2 月 13 日, 再次出现异常, 蒸汽温度最低下降至 260 e 左 右, 针对这种情况, 技术人员通过分析并 采取相应措 施, 使高加在低负荷下运行时三段抽汽温度不再下降, 确保了高压加热器的稳定运行, 为机组的安全经济运 行创造了条件。
分析与改进
6 号汽轮机三段抽汽温度降低原因分析
梁昭辉 ( 秦岭发电有限责任公司, 陕西 华阴 714206)
[ 摘 要] 秦岭发电有限责任公司 6 号汽轮机( N200- 130- 535/ 535) 三段回热抽汽温度在机组调峰 运行时由 474 e 下降至 261 e , 威胁机组的安全经济运行。本文针对该异常现象进行分析并提出解决方 案。
2。
的角度考虑, 降低了疏水调整门的调整定值, 使加热器 保持较低水位运行。 2. 3. 2 高加系统疏水调整门内漏量较大, 在低负荷运
行时水位难以维持 本机高加水位的控制是经过普通的提升式疏水调 整门, 经将 7 号高加疏水调整门长时间置于全关位置 观察, 7 号高加水位并不升高, 证明该调整门内漏量较 大; 同时察证 6 号高加同样也存在疏水调整门内漏量 大的情况, 这样在低负荷疏水量较小时, 高压加热器难 以保持有水位运行。 2. 3. 3 虚假水位影响 本次在 6 号机三段抽 汽温度降低原 因分析过程 中, 6 号高加电接点水位计始 终保持- 300 mm, 经过 分析, 其应为一虚假水位。原理如图 2 所示。
汽机技术抽汽系统知识讲解
汽机技术抽汽系统知识讲解1.回热循环的意义回热循环：把汽轮机中部分作过功的蒸汽抽出，送入加热器中加热凝结水和给水，这种循环叫回热循环。
回热循环的意义是:一方面从汽轮机中间抽出一部分蒸汽加热给水提高给水温度减少给水在锅炉中的吸热量;另一方面抽出的蒸汽不在排汽装置中凝结放热，减少了冷源损失。
我厂七段非调整抽汽系统，高压级后#1高加，高压11级后（高排汽）#2高加、轴封供汽辅助蒸汽，中压级后#3高加，中压8级后（中排汽）除氧器，低压级后#5低加，低压级后#6低加，低压级后#7低加。
2、各工况时各级抽汽参数汽轮机THA性能验收工况时各级抽汽参数抽汽级数流量kg/h压力MPa（a）温度。
C第一级（至1号高力口）981046.03352.5第二级（至2号高加）1672324.421312.7第二级（至厂用汽）///第三级（至3号高力口）740301.986459.1第四级（至除氧器）931670.991362.4第四级（至厂用汽）1/1第五级（至5号低力口）955840.405256.1第五级（至厂用汽）///第六级（至6号低加）612180.122135.7第七级（至7号低力口）591170.04780.53、各工况定义：本工程工况定义采用正C60045-1标准。
以IEC60045-1标准定义铭牌功率时，汽轮机各工况定义如下：一、铭牌功率（额定、最大连续功率）工况（TMCR）汽轮发电机组能在下列规定条件下，在保证寿命期内任何时间都能安全连续运行，发电机输出额定功率660MW（当采用静态励磁和/或采用不与汽机同轴的电动主油泵时，扣除各项所消耗的功率），此工况称为额定出力工况，此工况下的进汽量称为额定进汽量，是机组额定、最大连续出力保证值的验收工况。
其条件如下：1）额定主蒸汽参数、再热蒸汽参数及所规定的汽水品质；2）汽轮机低压缸排汽背压为：13kPa（a）;（平均背压）3）补给水量为：1.5%;4）所规定的最终给水温度：约275.5o C;5）全部回热系统正常运行，但不带厂用辅助蒸汽；6）电动给水泵正常运行，满足额定给水参数；7）空冷系统满足设计负荷；8）在额定电压、额定频率、额定功率因数0.9（滞后）、额定氢压、发电机效率为99%o二、热耗率验收工况（THA）当机组功率（当采用静态励磁、和/或采用不与汽机同轴的电动主油泵时，扣除各项所消耗的功率）为铭牌功率660MW,除补水率为0%以外其它条件同（TMCR）时称为机组的热耗率验收（THA）工况，此工况为热耗率保证值的验收工况。
为什么汽轮机要设计回热抽汽系统？
为什么设计回热抽汽系统？当然这个问题不是绝对的，小的背压汽轮机就没有回热系统。
没有回热抽汽的小汽轮机咱就不考虑了。
一、什么是回热抽汽循环？把汽轮机中部分做过功的蒸汽抽出，送入加热器中加热给水，这种循环叫给水回热循环。
二、如果没有回热抽汽系统会怎么样？对于锅炉来说：若汽轮机没有抽汽回热系统，那么就没有各级加热器，如果不采用外来蒸汽加热，锅炉给水温度就是凝结水温度，哪怕真空是-90kPa，凝结水温度也只有45℃。
这么低的给水温度从省煤器开启进入锅炉，一是水温降低使锅炉燃料量增加，锅炉的主再热蒸汽温度就会变得很高，二是锅炉给水温度低，那么排烟温度将会将的很低，造成尾部烟道、空预器等设备低温腐蚀，三是锅炉受热面换热温差巨大，将会频繁引发爆管等事故。
这些都是影响锅炉的问题，下面说说影响汽机的问题。
如果没有回热抽汽系统，对于汽机来说最主要的一点，对于所有蒸汽都需要进入汽轮机做功，而在纯凝汽式汽轮机中大约只有30％的热能转变为电能，而其中70％的热量被凝汽器的循环水带走，热量经循环水由冷却塔排至大气，变成了汽轮机的冷源损失，冷源损失是火力发电厂损失最大的一项。
其次，因没有抽汽，汽轮机后几级的通流量就要增加，低压缸体积就需要增大，末级叶片就要加长。
三、综上，为了提高机组经济性，设置了回热抽汽系统汽轮机中间部分抽出一部分蒸汽，经过加热器提高给水温度。
就避免了这部分蒸汽在凝汽器中凝结放热，减少了冷源损失。
抽汽通过加热器提高了给水温度，使给水在锅炉中的吸热量减少，因此燃料量也减少。
对锅炉本身带来的好处就很多了，防止低温腐蚀、减小换热温差等。
理论上，回热级数越多，汽机循环效率就越高。
但随着回热级数的增加，循环效率的增长逐渐平缓。
锅炉给水温度的增加，提高了热经济性，但却使锅炉排烟温度提高，锅炉效益降低，或需增加锅炉尾部采热面，使锅炉投资增加。
因此在回热抽汽系统设计上要综合考虑汽轮机效率、锅炉效率、给机组带来的问题、投资建设费用、运行维护等影响因素设计回热抽汽级数。
浅析高加切除对汽轮机安全性及经济性的影响
浅析高加切除对汽轮机安全性及经济性的影响摘要：高压加热器是汽轮机组给水回热系统中的主要设备，它对汽轮机乃至全厂的安全经济运行影响很大。
文章就汽轮机的一种特殊变工况运行形式——高加停运（或称切除）的两种典型方式作了简要介绍，并对这两种不同的高加切除方式对汽轮机运行经济性和安全性造成的影响进行了分析。
关键词：汽轮机；高加切除；经济性；安全性四平热电公司4号机型号：C260/N350-16.7/537/537型抽汽凝汽式汽轮机。
型式：亚临界、一次中间再热、高中压合缸、双缸双排汽、单轴、双抽供热反动冷凝式汽轮机，汽轮机具有八级非调整抽汽。
一、二、三级抽汽分别向三台高压加热器供汽，四级抽汽除供除氧器外，还向两台给水泵汽轮机、辅助蒸汽系统供汽。
二级抽汽还作为辅助蒸汽系统和给水泵汽轮机的备用汽源。
五、六、七、八级抽汽供汽至四台低压加热器。
从冷再热蒸汽管道上接出一路至给水泵汽轮机的高压汽源，当机组低负荷时，给水泵汽轮机由高压汽源供汽，当正常运行时，该汽源作为备用。
在该汽管道上设有疏水点，经过疏水阀接入凝汽器。
冷再蒸汽管道上还接出两路分别至二号高压加热器和辅助蒸汽系统，作为二段抽汽用汽和辅助蒸汽系统的备用汽源。
本机组的给水系统采用2×50%B-MCR的汽动给水泵，正常运行时两台汽泵应全部投入运行，两台汽泵并列运行时的出口总流量力应能满足锅炉给水的要求。
本机组除氧器采用定—滑—定或定压运行方式，除氧器启动时采用辅助蒸汽定压运行，机组带到一定负荷后，加热蒸汽切换到冷段，然后切换到汽轮机4段抽汽，滑压运行，机组负荷降至一定值后，4段抽汽不能满足除氧器运行要求时，再次切换到冷段或辅助蒸汽，定压运行。
旁路系统采用二级串联旁路，按满足机组启动功能设计，高旁容量为15%BMCR蒸汽量。
汽轮发电机组实际运行中，高压回热加热器（以下简称高加）处于给水泵出口，承受的压力高，且在较高的温度下工作，运行条件差，发生故障的机会较多。
萨拉齐电厂1~#机组汽轮机三段抽汽温度偏高原因分析及降温措施
萨拉齐电厂１＃机组汽轮机三段抽汽温度偏高原因分析及降温措施武红亮（神华神东电力有限责任公司萨拉齐电厂，内蒙古包头 ０１４１００） 摘 要：本文针对神华神东电力萨拉齐电厂３００ＭＷ直接空冷机组１＃机组三段抽汽工作温度较设计值偏高问题进行分析，经分析存在有高品质的蒸汽漏入三段抽汽管道可能，漏入三段抽汽的汽体很有可能是中压缸进汽插管漏汽所致（通过中压缸夹层漏入三抽），由于机组运行，不能揭缸处理，只能在机组等级检修允许时间内方能处理，为机组运行得到安全保障，通过讨论决定，引一股冷却蒸汽至三段抽汽入口管道进行混温，混温后将三段抽汽进汽温度尽可能接近设计值，使高压加热器在可靠温度范围内安全运行。
通过改造后效果较好，可为其它同类型电厂提供借鉴。
关键词：汽轮机；抽汽；高压加热器 中图分类号：ＴＥ３５７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—７９８１（２０１８）０７—００００—０２１ 机组概况内蒙古包头市土默特右旗神华神东电力有限责任公司萨拉齐电厂一期为２×３００ＭＷ机组，汽轮机是上海汽轮机厂生产的ＮＺＫ３００－１６．７／５３８／５３８型，亚临界、单轴、中间再热、双缸双排汽、空冷凝汽式汽轮机。
经过改造后实现抽汽供热，采用打孔抽汽方式从中低压缸连通管引出一根水平抽汽管道，作为供热汽源，用碟阀调整供热参数，从而使本机成为具有一级采暖抽汽的抽汽冷凝两用式汽轮机。
３＃高压加热器是青岛青力锅炉辅机有限公司生产的ＪＧ１０００－０３－０型高压加热器，高压加热器为卧式、Ｕ形管管板式结构，它的传热区段分为过热蒸汽冷却段、蒸汽凝结段、疏水凝结段三段组成。
２ 汽轮机三段抽汽超温分析汽轮机三段抽汽超温监视主要从三段抽汽管道入口温度测点进行监督，通过现场运行实际的观察，１＃机组三段抽汽工作温度较设计值偏高，ＶＷＯ工况：Ｐ＝１．８９８２ＭＰａ，Ｔ＝４３５．８℃，三段抽汽温度较设计值偏高３５℃。
１＃机组三段抽汽温度与设计值偏差大，经分析存在有高品质的蒸汽漏入三段抽汽管道，漏入三段抽汽的汽体很有可能是中压缸进汽插管漏汽（通过中压缸夹层漏入三抽櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆）。
某电厂汽轮机三抽温度高原因分析及处理
36科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION动力与电气工程DOI：10.16661/ki.1672-3791.2103-5042-2206某电厂汽轮机三抽温度高原因分析及处理①李隆锋 陈浩(浙江浙能乐清发电有限责任公司 浙江温州 320609)摘 要：某发电公司660 MW汽轮发电机组三抽温度随着机组启停逐步升高，最高达到508 ℃，严重影响了机组的安全。
该文主要从机组结构出发，对三抽温度升高的原因进行分析，制定临时运行措施，保证运行期间机组的安全性，同时结合高中压缸检修时，对缺陷进行了处理，最终达到了预期的效果，保证了机组的经济性。
该问题的处理和解决可为其他同类型电厂提供借鉴。
关键词：电厂 660 MW 三抽 安全性中图分类号：TM621 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2021)03(b)-0036-04Cause Analysis and Treatment of High Temperature of ThirdExtraction of Steam Turbine in a Power PlantLI Longfeng CHEN Hao(Zhejiang Zheneng Leqing Power Generation Co., Ltd., Wenzhou, Zhejiang Province, 320609 China)Abstract : With the start-up and shut-down of 660 MW steam turbine generator unit, the temperature of the third extraction of 660 MW steam turbine generator unit in a power generation company gradually increases, and the maximum temperature reaches 508 ℃, which seriously affects the safety of the unit. Starting from the structure of the unit, this paper analyzes the reasons for the temperature rise of the third extraction, formulates temporary operation measures to ensure the safety of the unit during operation, and at the same time, combined with the maintenance of the high and medium pressure cylinder, it deals with the defects, and finally achieves the expected effect and ensures the economy of the unit. The treatment and solution of this problem can provide reference for other similar power plants.Key Words : Power plant; 660 MW; Third extraction; Safety①作者简介：李隆锋（1983—），男，本科，工程师，研究方向为汽轮机设备技术管理。
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汽轮机三级抽汽系统的问题
一简要说明
汽轮机的抽汽回热加热系统，共有六级管道及阀门等组成，其中，第三级抽汽，取自汽轮机中压缸的低部，主要作用是加热除氧器中的锅炉给水；在其进入除氧器之前，和来自机组辅助蒸汽加热系统中，用于机组启动初期使用的加热除氧器给水的管道合并，共用一根管道进入除氧器系统。
二存在的问题
1）机组运行期间，三级抽汽出口压力经常小于或者等于除氧器压力，此时，三级抽汽系统不能正常供汽。
2）机组运行期间，控制机组辅助蒸汽加热系统中的辅助联箱压力偏高，经常大于三级抽汽出口的压力，此时，三级抽汽系统不
能正常供汽。
三潜在危害
1）三段抽汽系统不能正常供汽，造成管道内蒸汽滞留，容易凝结形成积水，特别是机组在低负荷下长期运行时，蒸汽滞留加聚，
形成的积水也会更严重。
2）三段抽汽管道位于中压蒸汽进口处的中压缸低部，管道内的滞留蒸汽很容易反流进入中压缸低部，造成中压缸下部/上部的温
差增大，如果存在积水，温差将会更大，其结果必会造成机组
受力不均匀，引起机组振动，甚至跳机。
四采取的措施
1）虽然三段抽汽系统有自动检测管道积水打开疏水阀组的功能，但是，按照运行实践经验，这些是有滞后的。
也就是说，不能
等到其自动打开，最好是要提前采取措施，比如，机组低负荷
下运行时间较长时，手动开启相应的疏水阀组减少积水现象。
2）严密监视三级抽汽压力，除氧器压力，以及辅助蒸汽联箱的压力，保证压差，确保三段抽汽系统正常供汽。
3）改变辅助蒸汽加热系统的供汽汽源，把目前使用的锅炉低温过热器出口蒸汽汽源，切换为再热蒸汽冷段蒸汽汽源，降低辅助
联箱的供汽压力。
如不能满足汽轮机轴封供汽系统的压力温度
时，退入辅助蒸汽加热除氧器系统运行。
4）机组低负荷（35%额定负荷以下）下长期运行时，要求锅炉增加热负荷，强化燃烧，提高锅炉出口蒸汽压力和温度等参数，尽量保证机组接近额定参数运行，保证三级抽汽压力正常。
刘大力
2017年3月7日星期二。