最新 汽车技术法规

（一）避免车辆交通事故的安全标准----主动安全法规 保证汽车安全行驶，各种便于操纵和识别的标志及位臵，使驾 驶员不至于因这些因标志及位臵不清和操纵失误而造成安全事 故。如制动系统、灯具、轮胎及车身附件等。 （二）发生事故时减少驾驶员及成员伤害的安全标准----被动安 全法规 撞车时加以保护，以使乘员的伤亡减至最少，如座椅、安全带 车门及门锁、风窗玻璃等
第二节 汽车节能法规
一、美国平均油耗法 二、欧盟的油耗法பைடு நூலகம்三、日本的油耗法 四、国内油耗法规
一、美国平均油耗法 制定平均油耗法的是美国能源部，法规中规定不管某汽车公 司生产多少个档次的汽车，其平均油耗必须符合国家规定。这 里的平均油耗允许值，是将厂家每年销售的各类轿车或轻型货 车以其所占总销售量百分比作为加权系数乘以该车型的油耗， 再将各车型加权油耗累计即可。
3）可变形移动壁障侧面碰撞试验
2、低速后碰撞颈部保护试验（以下简称“鞭打试验”）
3、附加试验——燃料消耗量试验 评价结果 4、C-NCAP 中最高得分为 62 分。其中，上述的三项碰撞试验 每项试验满分为 18 分，三项试验总得分满分为 54 分。鞭打试 验满分为 4 分。对安全带提醒装臵和 ISOFIX 装臵分别有 1.5分 和 0.5 分的加分、对侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统 （ESC）分别有 1 分的加分。将以上三项碰撞试验和鞭打试验 的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总 分，并按以下条件确定评价星级。除总分外，5 星级车和 4 星 级车，还必须满足其他条件。
（三）防火标准 美国FMVSS要求金属油箱具有与塑料油箱同等的耐火性能， 以防止碰撞事故发生后油箱漏油，引起火灾。
二．欧洲的汽车安全技术法规 相对于美国安全法规偏重于汽车的被动安全，欧洲的安全法 规更加偏重于汽车的主动安全。 联合国欧洲经济委员会ECE ECE法规非常重视灯光和信号装臵的安全性。另外，在动 态试验方面规定了车辆正面碰撞、侧面碰撞、翻车时车身强度 及碰撞时防止火灾等要求。
第一节 汽车安全法规
一．美国的汽车安全技术法规 二．欧洲的汽车安全技术法规 三．日本的安全技术法规 四．我国安全技术法规的现状
一． 美国的汽车安全技术法规 美国汽车安全技术法规是在美国《国家交通及机动车安全法 》的授权下，由美国运输部、国家公路安全管理局制定的与机 动车辆结构及性能有关的机动车安全法规。包括：美国联邦机 动车安全标准（FMVSS），与FMVSS配套的管理性汽车技术法 规，美国汽车产品安全招回法规，美国联邦机动运载车安全法 规（FMCSR）。 美国FMVSS法规目前主要包括被动安全、主动安全、防止火 灾等50多项法规。概括起来，包括如下几方面内容。
汽车技术法规专题
第四章 汽车技术法规专题
第一节 汽车安全法规 第二节 汽车节能法规 第三节 汽车排放法规 第四节 汽车噪声法规
第五节 《机动车运行安全技术条件》及 VPN标准主要内容 复习思考题
教学目的： 本章重点讲解汽车设计制造方面的法律法规，主要包括汽车 安全法规、汽车节能法规、汽车排放法规、汽车噪声法规以及 《机动车运行安全技术条件》及VIN标准主要内容。 重点： 1、汽车安全法规 2、汽车节能法规 3、汽车排放法规 4、汽车噪声法规 5、《机动车运行安全技术条件》及VIN标准主要内容 难点： 各国汽车安全法规的技术内容
我国汽车标准制定的比较晚，刚制定时参照了欧洲、美国、 日本等国家的法规，选择了其先进的部分。但随着认识水平的 提高和欧洲汽车产品及企业进入中国，我国的汽车标准逐渐向 欧洲法规靠拢，再结合我国道路、车辆、人员的实际情况逐步 形成了我国的标准体系（GB，GB/T），涉及安全（主动安全 、被动安全，一般安全）、环保（排放、电磁干扰、噪音、有 毒有害物质、可回收）、节能（降低能源和材料消耗、可再利 用）、防盗等。
二、欧盟的油耗法 欧洲直到目前还没有控制汽车油耗的限值法规。1980 年EEC 颁布了关于燃油消耗量的指令—80/1268/EEC，1989 年、1993 年和1999 年经过89/451/EEC、93/116/EC 和1999/100/EC 等指 令的修订，现在全称为“关于机动车的二氧化碳排放物和燃油 消耗量”，其中只有试验方法，没有限值。1990 年ECE 颁布了 油耗法规—ECE-R84，1991 年修订过，全称为“装有内燃机的 轿车的燃油消耗量测量”。
5、根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评 价： 6、总分 星级 7、 ≥60 分 5+ （★★★★★☆） 8、 ≥52 且＜60 分 5 （★★★★★） 9、 ≥44 且＜52 分 4 （★★★★） 10、≥36 且＜44 分 3 （★★★） 11、≥28 且＜36 分 2 （★★） 12、＜28 分 1 （★）
三． 日本的安全技术法规 日本的道路车辆安全标准
由于日本的汽车工业以出口为主，因此日本生产汽车执行的 标准法规大多为FMVSS和ECE等法规。日本道路车辆法律、法 规及其管理制度与美国联邦机动车安全法规相比差距很小，基 本做法一致。
四．我国安全技术法规的现状 （一）中国汽车标准体系 我国的还没有建立起真正意义上的汽车安全法规体系。长期 以来，国内只有汽车标准，没有汽车法规。在世贸组织文件中 ，标准与法规是两个完全不同的范畴，标准具有自愿性，法规 具有强制性。即使是国内的强制性标准也不能等同于技术法规 ，因为缺少管理文件。
（二）我国新车评价程序（new-car assessment program） C-NCAP 新车碰撞测试介绍 碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验（“鞭打试验”）为 CNCAP 的正式评价项目，燃料消耗量试验为 C-NCAP 附加试验 项目。 1、碰撞试验 1）正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验
2）正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验
图 中国汽车标准与技术法规
汽车强制性标准体系主要以EEC/ECE体系为参照，其中安全 标准按照主动安全、被动安全和一般安全划分，主动安全项目 主要涉及照明与光信号装臵、制动、转向、轮胎等；被动安全 项目座椅、门锁、安全带、突出物、车身碰撞防护以及防火等 ；一般安全项目涵盖视野、指示器与信号装臵、车辆结构与防 盗等。我国的汽车强制性标准首先从主动安全开始，随着汽车 工业发展和技术、经济的发展逐步向一般安全、被动安全扩展 ，约80％与ECE等法规等效，其中安全标准占强制性标准实施 数量的81％左右。