汽车进气系统PPT课件
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进气和排气系统.ppt
每减少10 BMEP 或100 RPM ,压力减少1”(2.5cm) 水柱
VHP GSI 系列4: 20” (50 cm) 水柱 27GL: 20 inches (50cm) 水柱
VHP GSI 1.5” reductions for RPM and BMEP
排气管道每10英尺(3m) 膨胀1英寸(25mm)
• 耐久性 • 适应性 • 燃料成分 • 发动机工作(有荷)因素 • 润滑油类型 • 发动机控制系统 • 排气成分 • 允许的压力降 • 排气系统的振动
催化剂外壳
• 允许温度范围: 500 - 1500°F (260 - 815° C)
• 允许压力变化范围: 14 - 21.75 Psi (97-149 kPa)
影响催化式转化器 性能的因素
• 中毒 • 遮蔽 • 污垢 • 温度超标 • 排出废气爆炸 • 底层磨损
最大排气污染物含量
磷: 不超过 1 ppm
硫: 不超过 25 ppm
其他所有的污染物: 单类不超过1 ppm 总体不 超过 5 ppm
排气温度高
• 可能由于部分点火失败或不正确的空气 燃料比
• 使铝 融化 • 甚至可融化不锈钢底层
空气压差指示器
VHP 16 缸涡轮增压 空气压差表
“指示器”
海绵空气滤子
运输损伤
让我们看一看... 25.4mm等于 1 英寸
Vintage 1982 photo
最大背压
VGF: 15” (37.5 cm) 水柱 VHP 自然吸气: 18” (45cm) 水柱 VHP GSI*和GL: 180 BMEP、1200 转速时为机进排气系统 和催化
发动机呼吸系统
培训计划目标 通过这次培训,你将能够胜任 以下工作:
VHP GSI 系列4: 20” (50 cm) 水柱 27GL: 20 inches (50cm) 水柱
VHP GSI 1.5” reductions for RPM and BMEP
排气管道每10英尺(3m) 膨胀1英寸(25mm)
• 耐久性 • 适应性 • 燃料成分 • 发动机工作(有荷)因素 • 润滑油类型 • 发动机控制系统 • 排气成分 • 允许的压力降 • 排气系统的振动
催化剂外壳
• 允许温度范围: 500 - 1500°F (260 - 815° C)
• 允许压力变化范围: 14 - 21.75 Psi (97-149 kPa)
影响催化式转化器 性能的因素
• 中毒 • 遮蔽 • 污垢 • 温度超标 • 排出废气爆炸 • 底层磨损
最大排气污染物含量
磷: 不超过 1 ppm
硫: 不超过 25 ppm
其他所有的污染物: 单类不超过1 ppm 总体不 超过 5 ppm
排气温度高
• 可能由于部分点火失败或不正确的空气 燃料比
• 使铝 融化 • 甚至可融化不锈钢底层
空气压差指示器
VHP 16 缸涡轮增压 空气压差表
“指示器”
海绵空气滤子
运输损伤
让我们看一看... 25.4mm等于 1 英寸
Vintage 1982 photo
最大背压
VGF: 15” (37.5 cm) 水柱 VHP 自然吸气: 18” (45cm) 水柱 VHP GSI*和GL: 180 BMEP、1200 转速时为机进排气系统 和催化
发动机呼吸系统
培训计划目标 通过这次培训,你将能够胜任 以下工作:
空气供给系统的构造与检修资料ppt课件
3)就车检查。
①拔下空气流量计上的导线连接器,起动发动机,测端子2 与搭铁间电压,该电压应大于11.5V;否则应检查熔丝、 油泵继电器及其连接电路。
②打开点火开关,测量端子4与搭铁间电压,应为5V、 否则应当检查连接线路和ECU。
4)车下检查。拆下空气流量计在端子4和搭铁线间加5V电压, 端子2与搭铁线间加12V电压。用电吹风向内吹,测端子5、 3之间电压,观察其变化,吹风越近电压越高。
2)检查外观。看热丝是否折断、脏污。护网有无堵塞破损。
3)检查输出信号 ①就车检查。打开点火开关,不起动发动机,测量端子E、
D之间电压,应为12V。若无电压,再测E、C间的电压, 如果E、C电压为12V,说明D端子搭铁不良。应检查D与 ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。
测量端子B、D之间电压,发动机不起动时应为0.5V; 发动机起动,怠速时应为1.0-1.3V;发动机转速达到 3000r/min时应为1.8-2.0V。若不符合要求,则要拆下进一 步检查。
1. 热线式空气流量计
(1)结构 热线式空气流量
计的基本构造如下图 所示。它主要由铂丝 制成的热线(发热体)、 温度补偿电阻、控制 热线电流并输出信号 的控制电路、采样管 和流量计壳体等组成。
根据铂丝热线在流 量计中安装位置的不 同,又分为主流测量 方式和旁通测量方式 两种结构形式。
大排量的发动机采 用主流量检测方式 ,排量小的发动机 则采用旁通测量方 式。
(2)电容式进气压力传感器
真空室
通进气歧管
(3)电感式压力传感器
2、结构
4.示波器检测 教材160面
(三)节气门体和节气门位置传感器
节气门体装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气 管上。
它由节气门、怠速旁通气道、怠速调节螺钉、辅助空气 阀等组成, 如下图所示。节气门与加速踏板联动,驾驶员通过加速踏 板控 制节气门开度,对发动机的输出功率进行控制。
①拔下空气流量计上的导线连接器,起动发动机,测端子2 与搭铁间电压,该电压应大于11.5V;否则应检查熔丝、 油泵继电器及其连接电路。
②打开点火开关,测量端子4与搭铁间电压,应为5V、 否则应当检查连接线路和ECU。
4)车下检查。拆下空气流量计在端子4和搭铁线间加5V电压, 端子2与搭铁线间加12V电压。用电吹风向内吹,测端子5、 3之间电压,观察其变化,吹风越近电压越高。
2)检查外观。看热丝是否折断、脏污。护网有无堵塞破损。
3)检查输出信号 ①就车检查。打开点火开关,不起动发动机,测量端子E、
D之间电压,应为12V。若无电压,再测E、C间的电压, 如果E、C电压为12V,说明D端子搭铁不良。应检查D与 ECU之间的线路或ECU的搭铁电路。
测量端子B、D之间电压,发动机不起动时应为0.5V; 发动机起动,怠速时应为1.0-1.3V;发动机转速达到 3000r/min时应为1.8-2.0V。若不符合要求,则要拆下进一 步检查。
1. 热线式空气流量计
(1)结构 热线式空气流量
计的基本构造如下图 所示。它主要由铂丝 制成的热线(发热体)、 温度补偿电阻、控制 热线电流并输出信号 的控制电路、采样管 和流量计壳体等组成。
根据铂丝热线在流 量计中安装位置的不 同,又分为主流测量 方式和旁通测量方式 两种结构形式。
大排量的发动机采 用主流量检测方式 ,排量小的发动机 则采用旁通测量方 式。
(2)电容式进气压力传感器
真空室
通进气歧管
(3)电感式压力传感器
2、结构
4.示波器检测 教材160面
(三)节气门体和节气门位置传感器
节气门体装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气 管上。
它由节气门、怠速旁通气道、怠速调节螺钉、辅助空气 阀等组成, 如下图所示。节气门与加速踏板联动,驾驶员通过加速踏 板控 制节气门开度,对发动机的输出功率进行控制。
汽车气路原理图讲解ppt课件
2.压缩气体经空气干燥器(16) 处理 后输出清洁气体到达四回路保护 阀(3)
空气干燥器(1பைடு நூலகம்)的功能: ❖ 过滤气体中的杂质 ❖ 吸收气体中的水份 ❖ 调节制动系统中的压力(
6.8bar~8.1bar可调) ❖ 低温环境下可加热防冻 a. 压力过载保护(1.3MPA)
“雪亮工程"是以区(县)、乡(镇) 、村( 社区) 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
“雪亮工程"是以区(县)、乡(镇) 、村( 社区) 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
工作原理(续):
当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室,作用于弹簧 隔膜m,当压力超过弹簧力时,进口n打 开,活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
失效总阀内部零件图:
“雪亮工程"是以区(县)、乡(镇) 、村( 社区) 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
失效感载阀壳体图:
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空气干燥器(1பைடு நூலகம்)的功能: ❖ 过滤气体中的杂质 ❖ 吸收气体中的水份 ❖ 调节制动系统中的压力(
6.8bar~8.1bar可调) ❖ 低温环境下可加热防冻 a. 压力过载保护(1.3MPA)
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“雪亮工程"是以区(县)、乡(镇) 、村( 社区) 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
工作原理(续):
当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室,作用于弹簧 隔膜m,当压力超过弹簧力时,进口n打 开,活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
失效总阀内部零件图:
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失效感载阀壳体图:
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汽车进气系统
a)低速段(n<4400r/min);b)高速段(n>4400r/min)
当进气管中动力阀关闭时,可变进气管容积及总长大约为70cm的进气管,能在发动机转速n=3300r/min时, 形成谐振进气压力波,提高了充气效率,使转矩达到最大值。当发动机转速大于4000r/min时,进气管中便不能 形成有效的进气压力波,于是动力阀门打开,两个中间进气通道便连接成一体。优化选择在每个气缸与总管连接 的支管容积后,能形成高速(如:n=4400r/min)下谐振进气脉冲波,使转矩值达到较高值。于是在n=1500~ 5000r/min的范围内,转矩曲线变化平缓。
发动机油耗可以通过一扇门的运动来说明。门开启的大小和时间长短,决定了进出入的人流量。门开启的角 度越大,开启时间越长,进出入的人流量越大,门开启的角度越小,开启时间越短,进出入的人流量就越少。在 剧院入场看戏,要一个一个观众验票进场,就要控制大门的开启角度,有些匣道还设置栏杆,象地铁出入口一样。 在剧院散场时要尽快疏散观众,就要撤除匣道栏杆,将大门完全打开。大门开启角度和时间决定人流量,这非常 容易理解。同样的道理用于发动机上,就产生了气门升程和正时的概念。气门升程就好像门开启的角度,正时就 好象门开启的时间。以立体的思维观点看问题,角度加时间就是一个容积空间的大小,它的大小决定了耗油量。
可变配气
可变配气技术,从大类上分,包括可变气门正时和可变气门行程两大类。
首先谈一下普通发动机配气机构,大家都知道气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的,气门的配气正时取 决于凸轮轴的转角。在发动机运转的时候,我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室,让废气能尽可能的排出燃 烧室,最好的解决方法就是让进气门提前打开,让排气门推迟关闭。这样,在进气行程和排气行程之间,就会发 生进气门和排气门同时打开的情况,这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。在普通的发动机上,进气门和 排气门的开闭时间是固定不变的,气门叠加角也是固定不变的,是根据试验而取得的最佳配气定时,在发动机运 转过程中是不能改变的。然而发动机转速的高低对进,排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的。转速高时,进 气气流流速高,惯性能量大,所以希望进气门早些打开,晚些关闭,使新鲜气体顺利充入气缸,尽量多一些混合 气或空气。反之在在发动机转速较低时,进气流速低,流动惯性能量也小,如果进气门过早开启,由于此时活塞 正上行排气,很容易把新鲜空气挤出气缸,使进气反而少了,发动机工作不稳定。因此,没有任何一种固定的气 门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的,如果没有可变气门正时技术,发动机只能根据其匹配车 型的需求,选择最优化的固定的气门叠加角。例如,赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角,以有利于高转 速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角,同时兼顾高速和低速时的动力输出,但在低转速 和高转速时会损失很多动力。而可变气门正时技术,就是通过技术手段,实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。
丰田5A-FE发动机进气系统ppt课件
感器(TPS)
功能(产生信号、输送信号) 1 节气门位置传感器感应发动机各种工况下的节气门开
度位置信号。(怠速工况、节气门全开工况) 2 节气门开启与关闭过程中的速度信号。(加速工况、
减速工况) 3 把节气位置信号传输给发动机控制单元。 4 节气门位置信号(发动机负荷信号)输送给自动变速器
控制系统
9
10
进气温度传感器
1.传感器的结构
绝缘套
外壳
热敏电阻
铜垫圈
防水插座
11
传感器的功用
该传感器在电控燃油喷射系统中测量进气温度, 并输入到ECU,用以修正体积型空气流量传 感器由于大气温度变化带来的进气质量检测的 误差。
12
进气温度传感器的工作原理
进气温度传感器就是个负温度系数的热敏电阻, 当温度升高时,电阻阻值减小;温度降低时, 电阻阻值增大。随着电路中电阻的变化,导致 电压发生变化,从而产生不同的电压信号,完 成控制系统的自动操作。
很多年了,它们的优势是技术成熟,可靠性高,油耗低,维护方 便等。
3
4
5A-FE发动机进气系统
简介
进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、
附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机
工作时,驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度,以此来改变进气量,
控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后,
13
电路图:
14
故障分析
经检测发现我们组的丰田5A-FE发动机冒黑烟, 在使用万用表检查进气系统时发现空气流量计、 节气门位置传感器、进气温度传感器中的空气 流量计电子信号不变,总是保持同一数值,经 拆下空气流量计发现软管破裂漏气,使空气流 量计失效,一直向ECU发送同一信号。
功能(产生信号、输送信号) 1 节气门位置传感器感应发动机各种工况下的节气门开
度位置信号。(怠速工况、节气门全开工况) 2 节气门开启与关闭过程中的速度信号。(加速工况、
减速工况) 3 把节气位置信号传输给发动机控制单元。 4 节气门位置信号(发动机负荷信号)输送给自动变速器
控制系统
9
10
进气温度传感器
1.传感器的结构
绝缘套
外壳
热敏电阻
铜垫圈
防水插座
11
传感器的功用
该传感器在电控燃油喷射系统中测量进气温度, 并输入到ECU,用以修正体积型空气流量传 感器由于大气温度变化带来的进气质量检测的 误差。
12
进气温度传感器的工作原理
进气温度传感器就是个负温度系数的热敏电阻, 当温度升高时,电阻阻值减小;温度降低时, 电阻阻值增大。随着电路中电阻的变化,导致 电压发生变化,从而产生不同的电压信号,完 成控制系统的自动操作。
很多年了,它们的优势是技术成熟,可靠性高,油耗低,维护方 便等。
3
4
5A-FE发动机进气系统
简介
进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、
附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机
工作时,驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度,以此来改变进气量,
控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后,
13
电路图:
14
故障分析
经检测发现我们组的丰田5A-FE发动机冒黑烟, 在使用万用表检查进气系统时发现空气流量计、 节气门位置传感器、进气温度传感器中的空气 流量计电子信号不变,总是保持同一数值,经 拆下空气流量计发现软管破裂漏气,使空气流 量计失效,一直向ECU发送同一信号。
第6章-进排气系统
31
PCV阀开度与发动机工况
停机,PCV阀关闭 怠速,阀与阀体间隙小 中符合,阀与阀体间隙增大 大负荷,阀与阀体间隙更大
32
作业
2、 5、 6
33
真空度小时,不足以 克服膜片弹簧作用力, 锥阀关闭再循环通道。
真空度大时,克服膜 片弹簧弹力,提起锥 阀,再循环通道打开。
27
2、正背压EGR阀
利用排气背压传送阀(BPV)控 制膜片室真空度
低转速或节气门开度很小时,排 气压力不足以使BPV阀关闭,膜 片室与大气连通,锥阀保持关闭, 再循环通道封闭
适当加热促进汽油蒸发。
不利:进气管温度过高,减
小进入气缸混合气,功率下
降
加热方式:
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
出水口 排气歧管
排气
进水口 进气
16
2、谐振进气系统
原理:
进气过程具有间歇性和周期性,进气歧 管内产生一定幅度压力波;
压力波以当地声速在进气系统内传播和 往复反射;
6
2)纸滤芯空气滤清器
7
2)纸滤芯空气滤清器 适用于:广泛用于各类汽车发动机上。 工作原理:
粗大的杂质被滤网阻留; 细微杂质被纸滤芯滤除。
优点:
质量轻、成本低、效果好。
滤芯分类:
由经过树脂处理的微孔滤纸制成。 干式纸滤芯:可以反复使用。 湿式纸滤芯:经过浸油处理。
温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右,所以从车外吸入
的空气密度可增大近10%,燃油消耗率可降低3%
11
三、节气门
12
13
四、进气管
PCV阀开度与发动机工况
停机,PCV阀关闭 怠速,阀与阀体间隙小 中符合,阀与阀体间隙增大 大负荷,阀与阀体间隙更大
32
作业
2、 5、 6
33
真空度小时,不足以 克服膜片弹簧作用力, 锥阀关闭再循环通道。
真空度大时,克服膜 片弹簧弹力,提起锥 阀,再循环通道打开。
27
2、正背压EGR阀
利用排气背压传送阀(BPV)控 制膜片室真空度
低转速或节气门开度很小时,排 气压力不足以使BPV阀关闭,膜 片室与大气连通,锥阀保持关闭, 再循环通道封闭
适当加热促进汽油蒸发。
不利:进气管温度过高,减
小进入气缸混合气,功率下
降
加热方式:
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
出水口 排气歧管
排气
进水口 进气
16
2、谐振进气系统
原理:
进气过程具有间歇性和周期性,进气歧 管内产生一定幅度压力波;
压力波以当地声速在进气系统内传播和 往复反射;
6
2)纸滤芯空气滤清器
7
2)纸滤芯空气滤清器 适用于:广泛用于各类汽车发动机上。 工作原理:
粗大的杂质被滤网阻留; 细微杂质被纸滤芯滤除。
优点:
质量轻、成本低、效果好。
滤芯分类:
由经过树脂处理的微孔滤纸制成。 干式纸滤芯:可以反复使用。 湿式纸滤芯:经过浸油处理。
温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右,所以从车外吸入
的空气密度可增大近10%,燃油消耗率可降低3%
11
三、节气门
12
13
四、进气管
《发动机进排气系统》课件
04
发动机进排气系统的维护与优 化
进排气系统的维护保养
定期更换空气滤清器
01
保持空气滤清器的清洁可以有效防止灰尘和杂质进入发动机,
从而保护进气系统。
定期清洗节气门
02
节气门是控制空气进入发动机的重要部件,定期清洗可以防止
积碳和污垢影响节气门的正常工作。
检查排气管路
03
排气管路是发动机排气系统的重要组成部分,定期检查可以防
止排气管路出现泄漏或堵塞。
进排气系统的故障诊断与排除
诊断进气系统故障
通过检查进气系统的各个部件, 如空气滤清器、节气门等,判断 是否存在故障,并采取相应的措
施进行排除。
诊断排气系统故障
通过检查排气系统的各个部件, 如排气管、三元催化器等,判断 是否存在故障,并采取相应的措
施进行排除。
故障排除方法
针对不同类型的故障,采取相应 的排除方法,如更换部件、清洗
节气门体的位置
位于进气歧管的后部,靠近发 动机的进气口。
节气门体的控制方式
通过油门踏板或电子控制系统 进行控制。
节气门体的维护
定期检查节气门的开度是否正 常,并保持清洁,以保证发动
机的正常运转。
怠速控制阀
怠速控制阀的作用
控制发动机在怠速状态下的进气量,以保持 稳定的怠速转速。
怠速控制阀的控制方式
通过电子控制系统进行控制,根据发动机的 工况和车辆的运行状态来调节进气量。
《发动机进排气系统》 ppt课件
目录
Contents
• 发动机进排气系统概述 • 进气系统 • 排气系统 • 发动机进排气系统的维护与优化
01 发动机进排气系统概述
进排气系统的定义与功能
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7
空滤工作方式
• 空气滤清器究竟采用哪种滤清方式取决于机器的 用途和环境条件。一般汽车上多采用纸滤芯滤清 器,或油浴-过滤式组合滤清器拖拉机、牵引车和 工程机械用的内燃机因工作环境中灰尘多,需要 采用两种或三种滤清方式的组合滤清器。船用内 燃机因环境条件较清洁,常采用纸滤芯或金属滤 芯的滤清器。往复式空气压缩机依排气量的大小 采用不同的金属滤芯,排气量小于12米3/分的往 复式压缩机大多用纸滤芯滤清器,并与内燃机滤 清器通用。
20
• 怠速控制阀装在节汽门旁通空气孔上, 由怠速控制器依据点火信号,在引擎转速 低于750RPM时,即使怠速控制阀动作, 以提升引擎转速, 在引擎转速超过 1050RPM后,则停止动作。在配备冷气系统 的车种,又将此控制阀称为怠速提速阀后 因冷气压缩机动作后,产生引擎负载,使 引擎怠速降低,而怠速控制阀随之动作, 以维持怠速的稳定性。
8
空气流量计
9
概述
• 空气流量计是测量发动机进气量的装置, 用于L型EFI系统
• 空气流量计应设置在空气滤清器与节气门 体之间,也可以安装在空气滤清器上,亦 可将空气滤清器与节气门体一体化安装在 发动机上。
• 根据测量原理不同可分为:叶片式、卡门 旋涡式及热式等几种类型。
10
叶片式空气流量计
• 由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、 旁通气道等组成。
号,再由集成电路放大后输出至ECU。
17
节气门体
18
节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀 门。是一个圆形的钢片,中间有一根轴, 和油门拉线连接,并由油门拉线控制。节 气门体是发动机进气系统上的一个装置。 节气门体一般分三部分:执行器、节气门 片和节气门位置传感器,它们一般被封装 为一体。
19
怠速控制阀
汽车进气系统
1
• 清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内 燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中 含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须 装有空气滤清器。空气滤清器由滤芯和壳体两部 分组成。空气滤清器的主要要求是滤清效率高、 流动阻力低、能较长时间连续使用而无需保养。
2
空滤清器
3
概述
16
工作原理
•
进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力,
它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后
转换成信号电压送至电子控制器(ECU),ECU依据此信号电压的大
小,控制基本喷油量的大小。
•
进气压力传感器种类较多,有压敏电阻式、电容式等。由于压敏
电阻式具有响应时间快、检测精度高、器究竟采用哪种滤清方式取决于机器的 用途和环境条件。一般汽车上多采用纸滤芯滤清 器,或油浴-过滤式组合滤清器拖拉机、牵引车和 工程机械用的内燃机因工作环境中灰尘多,需要 采用两种或三种滤清方式的组合滤清器。船用内 燃机因环境条件较清洁,常采用纸滤芯或金属滤 芯的滤清器。往复式空气压缩机依排气量的大小 采用不同的金属滤芯,排气量小于12米3/分的往 复式压缩机大多用纸滤芯滤清器,并与内燃机滤 清器通用。
而被广泛用于D型喷射系统中。
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压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。
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应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接
在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形,从而引起应变
电阻R阻值的变化,歧管内的绝对压力越高,硅膜片的变形越大,从
而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信
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工作原理
• 怠速控制阀由点火开关供电,只要点火开关转至ON位置,怠速控 制阀即通电,发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离
正常值时,便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节
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进气压力传感器
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概述
• 电喷发动机中采用进气压力传感器来检测 进气量的称为D型喷射系统(速度密度型)。 进气压力传感器检测进气量不是像进气流 量传感器那样直接检测,而是采用间接检 测,同时它还受诸多因素的影响,因而在 检测和维修中就有许多不同于量传感器进 气流的地方,所产生的故障也有它的特殊 性。
• 清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机 械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如 果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零 件的磨损,所以必须装有空气滤清器。空 气滤清器由滤芯和壳体两部分组成。空气 滤清器的主要要求是滤清效率高、流动阻 力低、能较长时间连续使用而无需保养。
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空滤分类
• 空气滤清有惯性式、过滤式和油浴式3种方式①惯 性式:由于杂质的密度较空气的密度大,当杂质 随空气旋转或急转弯时,离心惯性力的作用能使 杂质从气流中分离出来。②过滤式:引导空气流 过金属滤网或滤纸等,将杂质阻挡并粘附在滤芯 上。③油浴式:在空气滤清器底部设有机油盘, 利用气流急转冲击机油,将杂质分离并粘滞在机 油中,而被激荡起的机油雾滴随气流流经滤芯, 并粘附在滤芯上。空气流过滤芯时能进一步吸附 杂质,从而达到滤清的目的。
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空滤工作方式
• 空气滤清器究竟采用哪种滤清方式取决于机器的 用途和环境条件。一般汽车上多采用纸滤芯滤清 器,或油浴-过滤式组合滤清器拖拉机、牵引车和 工程机械用的内燃机因工作环境中灰尘多,需要 采用两种或三种滤清方式的组合滤清器。船用内 燃机因环境条件较清洁,常采用纸滤芯或金属滤 芯的滤清器。往复式空气压缩机依排气量的大小 采用不同的金属滤芯,排气量小于12米3/分的往 复式压缩机大多用纸滤芯滤清器,并与内燃机滤 清器通用。
• 工作时与测量板同轴转动的电位计检测出 叶片转动的角度,将进气量装换成电压信 号VS送给ECU。
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卡门旋涡式空气流量计
• 所谓卡门旋涡,是指在流体中放置一个圆柱状或 三角状物体时,在这一物体的下游就会产生的两 列旋转方向相反,并交替出现的旋涡
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2019/10/18
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热式空气流量计
• 当无空气流动时,电桥处于平衡状态,控 制电路输出某一加热电流至热线电阻RH; 当有空气流动时,由于RH的热量被空气吸 收而变冷,其电阻值发生变化,电桥失去 平衡,如果保持热线电阻与吸入空气的温 差不变并为一定值,就必须增加流过热线 电阻的电流IH。
空滤工作方式
• 空气滤清器究竟采用哪种滤清方式取决于机器的 用途和环境条件。一般汽车上多采用纸滤芯滤清 器,或油浴-过滤式组合滤清器拖拉机、牵引车和 工程机械用的内燃机因工作环境中灰尘多,需要 采用两种或三种滤清方式的组合滤清器。船用内 燃机因环境条件较清洁,常采用纸滤芯或金属滤 芯的滤清器。往复式空气压缩机依排气量的大小 采用不同的金属滤芯,排气量小于12米3/分的往 复式压缩机大多用纸滤芯滤清器,并与内燃机滤 清器通用。
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• 怠速控制阀装在节汽门旁通空气孔上, 由怠速控制器依据点火信号,在引擎转速 低于750RPM时,即使怠速控制阀动作, 以提升引擎转速, 在引擎转速超过 1050RPM后,则停止动作。在配备冷气系统 的车种,又将此控制阀称为怠速提速阀后 因冷气压缩机动作后,产生引擎负载,使 引擎怠速降低,而怠速控制阀随之动作, 以维持怠速的稳定性。
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空气流量计
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概述
• 空气流量计是测量发动机进气量的装置, 用于L型EFI系统
• 空气流量计应设置在空气滤清器与节气门 体之间,也可以安装在空气滤清器上,亦 可将空气滤清器与节气门体一体化安装在 发动机上。
• 根据测量原理不同可分为:叶片式、卡门 旋涡式及热式等几种类型。
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叶片式空气流量计
• 由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、 旁通气道等组成。
号,再由集成电路放大后输出至ECU。
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节气门体
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节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀 门。是一个圆形的钢片,中间有一根轴, 和油门拉线连接,并由油门拉线控制。节 气门体是发动机进气系统上的一个装置。 节气门体一般分三部分:执行器、节气门 片和节气门位置传感器,它们一般被封装 为一体。
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怠速控制阀
汽车进气系统
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• 清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内 燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中 含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须 装有空气滤清器。空气滤清器由滤芯和壳体两部 分组成。空气滤清器的主要要求是滤清效率高、 流动阻力低、能较长时间连续使用而无需保养。
2
空滤清器
3
概述
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工作原理
•
进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力,
它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后
转换成信号电压送至电子控制器(ECU),ECU依据此信号电压的大
小,控制基本喷油量的大小。
•
进气压力传感器种类较多,有压敏电阻式、电容式等。由于压敏
电阻式具有响应时间快、检测精度高、器究竟采用哪种滤清方式取决于机器的 用途和环境条件。一般汽车上多采用纸滤芯滤清 器,或油浴-过滤式组合滤清器拖拉机、牵引车和 工程机械用的内燃机因工作环境中灰尘多,需要 采用两种或三种滤清方式的组合滤清器。船用内 燃机因环境条件较清洁,常采用纸滤芯或金属滤 芯的滤清器。往复式空气压缩机依排气量的大小 采用不同的金属滤芯,排气量小于12米3/分的往 复式压缩机大多用纸滤芯滤清器,并与内燃机滤 清器通用。
而被广泛用于D型喷射系统中。
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压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。
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应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接
在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形,从而引起应变
电阻R阻值的变化,歧管内的绝对压力越高,硅膜片的变形越大,从
而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信
21
工作原理
• 怠速控制阀由点火开关供电,只要点火开关转至ON位置,怠速控 制阀即通电,发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离
正常值时,便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节
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进气压力传感器
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概述
• 电喷发动机中采用进气压力传感器来检测 进气量的称为D型喷射系统(速度密度型)。 进气压力传感器检测进气量不是像进气流 量传感器那样直接检测,而是采用间接检 测,同时它还受诸多因素的影响,因而在 检测和维修中就有许多不同于量传感器进 气流的地方,所产生的故障也有它的特殊 性。
• 清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机 械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如 果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零 件的磨损,所以必须装有空气滤清器。空 气滤清器由滤芯和壳体两部分组成。空气 滤清器的主要要求是滤清效率高、流动阻 力低、能较长时间连续使用而无需保养。
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空滤分类
• 空气滤清有惯性式、过滤式和油浴式3种方式①惯 性式:由于杂质的密度较空气的密度大,当杂质 随空气旋转或急转弯时,离心惯性力的作用能使 杂质从气流中分离出来。②过滤式:引导空气流 过金属滤网或滤纸等,将杂质阻挡并粘附在滤芯 上。③油浴式:在空气滤清器底部设有机油盘, 利用气流急转冲击机油,将杂质分离并粘滞在机 油中,而被激荡起的机油雾滴随气流流经滤芯, 并粘附在滤芯上。空气流过滤芯时能进一步吸附 杂质,从而达到滤清的目的。
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空滤工作方式
• 空气滤清器究竟采用哪种滤清方式取决于机器的 用途和环境条件。一般汽车上多采用纸滤芯滤清 器,或油浴-过滤式组合滤清器拖拉机、牵引车和 工程机械用的内燃机因工作环境中灰尘多,需要 采用两种或三种滤清方式的组合滤清器。船用内 燃机因环境条件较清洁,常采用纸滤芯或金属滤 芯的滤清器。往复式空气压缩机依排气量的大小 采用不同的金属滤芯,排气量小于12米3/分的往 复式压缩机大多用纸滤芯滤清器,并与内燃机滤 清器通用。
• 工作时与测量板同轴转动的电位计检测出 叶片转动的角度,将进气量装换成电压信 号VS送给ECU。
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卡门旋涡式空气流量计
• 所谓卡门旋涡,是指在流体中放置一个圆柱状或 三角状物体时,在这一物体的下游就会产生的两 列旋转方向相反,并交替出现的旋涡
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2019/10/18
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热式空气流量计
• 当无空气流动时,电桥处于平衡状态,控 制电路输出某一加热电流至热线电阻RH; 当有空气流动时,由于RH的热量被空气吸 收而变冷,其电阻值发生变化,电桥失去 平衡,如果保持热线电阻与吸入空气的温 差不变并为一定值,就必须增加流过热线 电阻的电流IH。