隧道断层破碎带工程施工组织设计方案
石山隧道断层破碎带专项施工方案
石山隧道断层破碎带专项施工方案一、前言石山隧道项目位于山区，地质条件复杂，其中断层破碎带的存在给隧道施工带来了一定的困难。
本文将针对石山隧道断层破碎带展开专项施工方案的讨论，以期为施工工作提供有效的指导和保障。
二、地质背景分析石山隧道所在地区地质构造复杂，存在多条断层，其中部分断层破碎带比较发育，岩层受到破坏和变形。
这些断层破碎带的存在对隧道施工具有一定的影响，需要针对这一问题进行合理的施工方案设计。
三、断层破碎带特点分析1.岩层稳定性差：断层破碎带中的岩层受到较大的破坏和变形，岩层稳定性较差，存在塌方、滑坡等风险。
2.孔隙度较高：断层破碎带中的岩石孔隙度较高，岩层结构疏松，易导致地表塌陷等问题。
3.渗透性增加：断层破碎带中岩层渗透性明显增加，地下水渗透较大，对隧道施工和周边环境造成一定的影响。
四、专项施工方案设计1. 隧道支护设计针对断层破碎带处的隧道段，应加强支护设计，采取加固措施，如钢架支护、喷注混凝土、锚杆加固等，提高隧道的承载能力和稳定性。
2. 施工工艺优化针对断层破碎带的特点，应优化施工工艺，采用先进的施工设备和技术，减少对岩石的破坏和振动，确保施工过程安全稳定。
3. 定期监测在隧道施工过程中，需要对断层破碎带处的地质情况进行定期监测，密切关注岩层变形、地下水位变化等情况，及时采取措施防止事故发生。
五、总结针对石山隧道断层破碎带的特点，我们设计了专项施工方案，包括加强支护设计、施工工艺优化和定期监测等措施，以确保隧道施工顺利进行，并保障施工安全。
希望本文的方案能为石山隧道的施工工作提供有益的参考和指导。
六、参考文献•《隧道工程施工手册》•《岩土工程原理》•《地质灾害防治手册》以上，对石山隧道断层破碎带专项施工方案进行了详细的讨论和设计，希望能对相关工程的实施提供一定的帮助。
断层破碎带施工方案
共享知识分享快乐二郎山隧道断层破碎带施工方案一、编制依据1、雅安至康定高速公路控制性工程二郎山隧道段C2标试验工程施工图设计资料；2、现行公路工程施工技术规范、标准及施工验收标准；3、根据现在掌子面围岩的情况及设计地质资料；4、我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的长大隧道工程施工经验；5、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
二、工程概况雅安至康定高速公路C2标段主线长9.390 km（右线K72+310～K81+700），泸定互通式立交一座，泸定连接线长4.497km，均位于四川省泸定县。
主体控制性工程为二郎山特长公路隧道，全长13425米，C2标负责施工左线长度6748m，右线长度为6693m，工期66个月。
1、地形隧址区地处四川盆地与青藏高原过渡的二郎山高中山区，地面切割强烈，山势陡峻，高差悬殊，二郎山主峰海拔3437m，与隧道口相对高差接近2000m。
隧道最大埋深1469m。
2、气候隧址区地处四川盆地中亚热带季风湿润气候与青藏高原大陆干冷气候的过度地带。
二郎山东西两侧气候差异非常明显，我部施工区域位于二郎山西侧，年降雨量仅900～1000mm，降雨多集中在5～10月，雨季降雨量占全年90%以上，相对湿度66%，多年平均气温15.5℃，最高气温36.4℃，最低气温-5℃，年平均无霜期279天。
3、水文地质页眉内容．共享知识分享快乐隧址区域地下水丰富，类型齐全。
勘察区地下水补给源主要为大气降水和地表水直接或间接渗入补给。
地下水质较好，对砼无腐蚀性，隧道主洞预33/d。
/d，最大用水量82000m测正常涌水量为59000m4、我标段隧道通过的断裂构造统计见下表：二郎山隧道C2标段断裂带统计三、断层破碎带施工方案由于断层破碎带存在涌水、突泥及发生大规模隧道坍塌的危险，为确保施工过程中不发生安全事故，顺利通过断层破碎带，有效降低施工阶段发生地质灾害所引发的风险，特制定以下施工方案。
隧道断层破碎带施工方案及措施
隧道断层破碎带施工方案及措施
隧道洞身段Ⅳ、Ⅴ级围岩较多，围岩强度较低，在不利构造面组合切割作用下极易发生塌方现象，为保证隧道安全通过软弱围岩段，采取以下施工方法及措施：
（1）施工原则：早预报、先治水、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测，步步为营，以防为主，稳步前进。
（2）加强超前地质预报工作，切实掌握软弱地层的情况，包括宽度、填充物、地下水以及隧道轴线与节理构造线方向的组合关系，以便采取相应措施。
（3）及时施作喷、锚、网，并辅以型钢架加劲措施，及时形成封闭结构，仰拱和二次衬砌紧跟开挖。
隧道破碎带地段采用短台阶法开挖，风镐配合机械开挖，掘进循环进尺控制在0.5～1.0m。
采用爆破法掘进时，应严格掌握炮眼数量、深度和装药量，尽量减少爆破对围岩的震动。
（4）通过软弱破碎富水段时，必须先治水，治水采用排堵结合的治理措施，必要时用水泥-水玻璃双液注浆止水，控制渗漏水。
（5）采用超前注浆管棚加固围岩，及时施作喷、锚、网支护，并辅以格栅拱架加强措施，构成强支护体系，及时形成封闭结构。
（6）二次衬砌应尽早施作。
施工缝、沉降缝作特殊处理。
当衬砌混凝土强度达到规范要求强度后才能拆模。
（7）加强监控量测，根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，当量测结果显示围岩和支护体系变形异常时，须及时分析原因，及时调整支护参数，确保施工安全。
断层及破碎隧道施工组织设计方案
断层及破碎隧道施工组织设计方案一、前言断层及破碎地层是隧道施工中常见的地质问题之一。
在进行隧道施工前，必须对断层及破碎地层进行全面的勘察和分析，制定合理的施工组织设计方案，使隧道施工工作能够顺利进行，确保工程的安全和质量。
二、勘察分析在进行隧道施工前，必须对断层及破碎地层进行全面的勘察和分析。
勘察工作应包括地形地貌、岩性及构造特征等方面的综合考察。
在确定断层的位置、倾向、倾角以及破碎程度等方面的基础数据之后，还应进行室内地质试验，对有代表性的岩样进行力学性质和强度试验，以确定施工工艺和支护方案。
三、施工组织设计方案针对断层及破碎地层的实际情况，制定施工组织设计方案，应遵循以下原则：1. 分析断层及破碎地层的特点，选择适当的施工工艺。
在确定断层及破碎点位置之后，应采用适当的工艺措施，如钻孔加固、锚喷锚杆支护、拱形钢架支护等，以提高隧道的稳定性和安全性。
2. 在施工过程中，及时调整施工方案。
在进行隧道施工时，应及时掌握断层及破碎地层的变化情况，根据实际情况及时调整施工方案和支护方案，确保隧道施工的连续性和安全性。
3. 统筹安排施工进度和质量。
针对不同地质条件，要制定不同的施工策略和工期计划，确保工期的合理和质量的达标。
四、工程案例某省某地铁隧道工程，经过勘察分析发现，该地区存在断层及破碎地层。
针对这一地质问题，制定了以下施工组织设计方案：1. 采用锚喷锚杆支护的施工工艺，对断层积水的地段采用拱形钢架支护。
2. 施工过程中，加强对断层变化情况的监测，适时调整施工方案和支护方案。
3. 根据实际情况，制定了工程施工的进度计划和质量标准，确保工程按时按质完成。
通过上述施工组织设计方案的实施，该地铁隧道工程顺利完成，未出现较大的安全事故和质量问题，得到了业主的高度评价和肯定。
五、总结断层及破碎地层是隧道施工中常见的地质问题之一，必须在施工前进行全面的勘察和分析，制定合理的施工组织设计方案。
在施工过程中，要根据实际情况及时调整施工方案和支护方案，确保隧道施工的连续性和安全性。
石郞山隧道断层破碎带专项施工方案
石郞山隧道断层破碎带专项施工方案一、前言石郞山隧道是一项重要的交通基础设施工程，位于山区地形复杂的地质条件下，存在断层破碎带等复杂地质问题。
为确保隧道施工质量和安全，必须制定专项施工方案，以应对这些地质挑战。
二、地质背景分析石郞山隧道所在地区地质构造复杂，存在多条断裂带和破碎带，地质环境难度较大。
断层破碎带是造成地下隧道结构破坏和塌陷的主要因素之一，必须高度警惕和应对。
三、施工方案设计1. 地质勘察与评价在隧道工程前期，应充分对石郞山隧道区域进行地质勘察与评价工作，准确掌握隧道断层破碎带的位置、规模和性质等信息。
2. 预处理措施针对发现的断层破碎带，采取相应的预处理措施，包括支护、注浆加固等，以减少隧道施工过程中的地质灾害风险。
3. 施工方案制定根据地质勘察结果和预处理效果，制定适合石郞山隧道地质条件的专项施工方案，包括施工工艺、支护措施、监测预警等内容。
4. 施工实施根据专项施工方案，采取相应的施工措施，保障隧道施工过程中的安全和质量，及时发现并处理断层破碎带引起的问题。
四、施工质量控制1. 监测预警实施隧道施工过程中，应建立完善的监测预警系统，及时监测地下断层、破碎带等地质变化情况，以便做出及时应对措施。
2. 质量检测在施工过程中，进行地质质量检测，评估隧道结构稳定性和安全性，确保工程质量。
五、总结与展望石郞山隧道断层破碎带专项施工方案的制定和实施，有利于提高隧道施工的安全性和质量，同时也为类似地质条件下的隧道工程提供了宝贵经验。
未来，应不断总结经验、完善技术，进一步提升隧道工程施工水平。
以上是石郞山隧道断层破碎带专项施工方案的相关内容，希望能够为隧道工程的顺利实施提供参考和帮助。
TBM穿越断层破碎带施工方案
TBM穿越断层破碎带施工方案某铁路隧道TBM施工段在隧道DK1012+850～DK1012+910处通过F35断层破碎带，隧道DK1015+750～DK1015+810段通过F36断层破碎带，隧道DK1017+280～DK1017+480段通过F37断层破碎带。
1.针对性设计TBM①搭载超前地质预报系统。
②大扭矩脱困设计。
主驱动采用14台400～350kW电机（额定扭矩为20025kNm）；刀盘驱动扭矩及脱困扭矩大大提高，脱困扭矩是额定扭矩的1.5倍，降低刀盘被卡风险。
③减小刀盘暴露长度。
尽量刀盘露出护盾的长度，减小刀盘对岩层的扰动。
④增加钢筋排存储器支护范围。
钢筋排支护范围满足设计要求。
⑤配置L1区混喷机械手。
围岩一旦出盾体，即可进行喷砼作业及时封闭围岩，最大喷砼量为20m3/h，喷射范围约270°，配合钢管片可对塌方区域进行浇灌填充。
⑥配置L1、L2锚杆钻机。
L1区锚杆钻机进行快速锚杆支护作业，TBM快速通过围岩松散地段，使用L2区锚杆钻机进行补充钻孔。
⑦配置钢拱架、管片拼装一体装置。
该装置具备钢拱架及钢管片（型钢骨架或钢瓦片）拼装功能；极破碎地层，采用钢管片或型钢骨架支护不存在支护空窗期。
⑧设备桥下部布置清渣装置。
通过设备桥清渣皮带机将坠落渣土提升至设备桥上部平台，并转入到后配套皮带机，运输至洞外。
⑨配置独立的超前管棚钻机及注浆系统。
配置潜孔式管棚钻机（钻孔直径128mm、深度30～50m），利用高压水作为冲击动力源进行根管钻孔作业，噪音及粉尘污染小，同时配合超前注浆技术进行超前地质加固。
⑩主机皮带：其带宽和功率储备有一定富保持着，在破碎带、涌泥涌沙地层，出渣量不可控时，能保证皮带不超载、不压停。
⑪辅助推进系统。
在敞开式TBM基础上增加管片支护功能，兼备护盾式与敞开式TBM的优点，既可采用喷锚支护，又可进行管片支护。
尤其对长距破碎围岩采用管片支护模式掘进，通过管片提供推进反力，提高敞开式TBM在软弱、破碎围岩的适应性。
断层及破碎隧道施工组织设计方案
断层及破碎隧道施工组织设计方案隧道施工是一项重要的工程，需要精心的组织和设计。
对于断层及破碎地层隧道的施工，更需要注意安全和可靠性。
本文将探讨针对断层及破碎隧道施工的组织设计方案。
一、断层及破碎地层特点断层及破碎地层是指地下岩体在构造运动过程中发生变形、断裂、破碎等现象形成的地层。
这种地层的特点是非常不规则的，存在着较大的不确定性。
具体特点包括：1. 地层结构复杂，断层众多，形态不规则，局部破碎；2. 存在较大的变形和变化，易引起地压和地下水问题；3. 断层及破碎带处于高应力状态，岩体强度低且易塑性流动，施工难度较大。
二、断层及破碎隧道施工设计针对断层及破碎地层隧道施工，需要在设计施工组织方案时，考虑到具体的地质条件和工程要求。
一般来说，应该注意以下几个方面：1. 断层及破碎段合理划分针对不同的断层及破碎段，要制定对应的施工方案。
对于易垮落的破碎段，一般要进行加固或预支护措施，确保施工安全。
同时要根据实际情况，逐段施工，确保每个断层及破碎段施工的顺利进行。
2. 施工方法的选择在施工过程中，要选择合适的施工方法。
钻爆法、隧道掘进机法、盾构法等多种方法都可以用来处理断层及破碎地层，但要根据不同的地质条件，选择最为适合的方法。
3. 施工安全措施针对断层及破碎地层的隧道施工，安全是最为关键的问题。
要采取合适的支护措施，保障施工人员的安全。
此外，要针对地下水问题，做好排水工作，防止隧道内水能不能顺利的排出。
4. 应急处理预案针对可能出现的突发事件，要制定完善的应急方案。
在施工过程中，要随时调整和纠正工程进度和方法，确保突发事件的及时应对和处理。
三、断层及破碎隧道施工经验针对断层及破碎地层隧道施工，一些经验和教训需要引起注意：1. 了解地质情况在施工之前，一定要充分了解地质情况，制定相应的施工方案。
在施工中，要随时采集地质数据，及时调整施工方案。
2. 做好施工记录要做好施工记录，尤其是在隧道进攻到断层及破碎段时，要记录详细的地质变化情况、施工进度和支护措施。
隧道穿越大区域富水断层破碎带施工工法
隧道穿越大区域富水断层破碎带施工工法隧道穿越大区域富水断层破碎带施工工法一、前言隧道施工中，遇到大区域富水断层破碎带是一种常见的情况。
为了确保隧道施工的稳定性和安全性，需要采用特殊的施工工法。
本文将介绍一种用于隧道穿越大区域富水断层破碎带的施工工法，并对其工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍。
二、工法特点本工法的主要特点是采用“先封顶后掏底”的施工方法，即先对断层带进行封顶处理，然后再进行底部的施工作业。
这种工法能够保护隧道的地表沉降稳定，保证隧道施工过程中的安全性。
三、适应范围这种工法适用于富水断层破碎带比较宽且水位较高的情况，能够有效地控制隧道沉降和断层水的涌出。
四、工艺原理该工法通过对富水断层破碎带进行封顶处理，阻止水流向地面渗透，从而减少隧道施工过程中的水压力。
具体来说，该工法通过施工前的地质勘探，确定破碎带的位置和范围，并针对实际情况采取相应的技术措施，如注浆、封孔等。
施工过程中，通过合理的施工工艺和施工顺序，保证隧道的稳定性和安全性。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：勘探阶段、预处理阶段、暂时封堵阶段、底部施工阶段和封顶处理阶段。
具体地，勘探阶段进行地质勘探和实验室测试，预处理阶段进行地下水抽排和巩固处理，暂时封堵阶段对断层进行暂时封堵，底部施工阶段进行掏底工程，封顶处理阶段对断层带进行封顶处理。
每个阶段都有详细的工序和施工要求，以确保施工进度和质量。
六、劳动组织该工法在劳动组织方面需要合理安排工人的数量和工作流程。
根据不同阶段的施工需要，合理分配人员，确保施工作业的连续性和高效性。
七、机具设备为了完成该工法的施工任务，需要使用一些特殊的机具设备，如注浆设备、封堵材料输送机、巩固材料搅拌车等。
这些机具设备具有一定的技术特点和性能要求，施工人员需要熟悉其操作方法和维护要求。
八、质量控制质量控制是保证施工工程质量的关键。
对于该工法，需要进行地质勘探、实验室测试和工程检测等工作，以确保施工的质量达到设计要求。
隧道施工方案-断层及破碎隧道施工
断层及破碎隧道穿过断层隧道及破碎带，给隧道施工带来不同的困难，在施工中遇到断层及破碎带时，首先要查明断层的倾角，走向、破碎带的宽度，岩石破碎程度，地下水活动等有关条件，据以正确选择施工方法和制定施工措施，认真分析研究设计地质资料，并在掘进齐头左右两侧用钻孔台车或 DK—100 型钻机向前钻水平超前探孔，钻透断层破碎带，如断层破碎宽度大，破碎程度及裂隙充填物情况复杂，且有较多地下水时，可在隧道中线一侧或两侧开挖调查导坑，调查导坑穿过断层破碎带的中线与隧道中线平行，线间距不小于 20m，调查导坑穿过断层破碎带后，再掘进在一段距离转入正洞，在处理断层破碎带同时，在前方开辟新工作面，加快施工进度。
1、施工方法1.1断层宽度较小,岩体组成物为坚硬岩块且挤压紧密,围岩稳定性相对较好,隧道通过这样的断层,可不变施工方法,与前后段落的施工方法一致,避免频繁变更施工方法, 影响施工进度,但过断层带要加强初期支护和适当的辅助施工措施渡过断层带。
如超前锚杆与径向锚杆配合，加厚喷射砼，并增设钢筋网等措施。
必要时可增设格栅架。
超前锚杆在拱部设置，锚杆直径Φ22m,长 3.5m,环向间距 40cm,外插角约为 100,每2m 设一环,保证环间搭接水平长度大于 1.0m,用早强砂浆作为超前锚杆杆体与岩层孔壁间的胶结物,以及早发挥超前支护作用,在超前支护下掘进。
开挖后立即施作径向锚杆，挂钢筋网，喷射砼等初期支护。
1.2一般断层破碎带,采用径向锚杆、钢筋网、喷砼、格栅钢架等加强初期支护，并在拱部施作超前小导管周壁预注浆，对洞周岩体进行预加固和超前支护。
在超前支护下，采用上半断面法或正台阶法开挖。
在台阶上部施作超前小导管，上部开挖后及时施作拱部初喷砼，径向锚杆，挂钢筋网，格栅钢架。
在作好拱部初期支护后方能开挖台阶下部。
超前小层管管径根据钻孔直径选择，一般选用φ42～50mm 的直热轧钢管,长 3.5m～5.0m,外插角10°～20°,管壁每隔10cm～20cm,交错钻眼,孔口150cm 段不钻孔,眼孔直径 6mm～8mm,采用水泥砂浆或水泥水玻璃浆液灌注,导管环向间距 30mm～50mm,纵向两组导管间水平搭接长度不小于 1.0m。
断层破碎带专项施工方案
山西省祁县至离石高速公路路基第十二合同段吕梁山隧道断层破碎带专项施工方案编制：赵晓林审核：李浩审批：编制单位：邢台市政建设集团股份有限公司祁离高速LJ-12标项目经理部编制日期：二〇一八年六月二十八日监表19 专项施工方案报审表施工单位：邢台市政建设集团股份有限公司合同号：LJ-12 祁离高速LJ-12标项目经理部监理单位：吕梁公路工程监理技术咨询有限编号：本表一式三份，项目总监办留一份，退承包人二份。
目录一、编制依据及编制原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)二、工程概况 (2)三、施工准备 (4)3.1施工人员配置 (4)3.2主要施工机械、仪器配置 (5)3.3施工材料准备 (6)四、施工技术方案 (6)4.1方案总体概述 (6)4.2超前地质预报 (8)4.3 超前支护 (9)4.4洞身开挖 (14)4.5初期支护 (15)4.6仰拱施作 (16)4.7隧道防水 (16)4.8拱圈衬砌 (16)4.10围岩监控量测 (22)五、质量保证措施 (23)六、安全保证措 (25)七、文明施工保证措施 (27)八、环境保护措施 (29)断层破碎带专项施工方案一、编制依据及编制原则1.1编制依据1.1.1隧道工程地质勘测报告。
1.1.2业主、监理对本工程的工期、安全、质量等方面的要求。
1.1.3《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）、《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB50086-2001）、《地下工程防水技术规范》（GB20108-2001）、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）、《公路工程质量检验评定标准第一册土建部分》（JTG F80/1-2017）、《山西省交通运输厅公路建设项目高危工程施工安全强制性要求》晋交公字【2009】第327号文件等有关公路工程质量、安全方面的规范性文件等。
1.1.4我单位可投入本工程的人力、财力、机械设备、测试仪器等各种资源状况，以及施工类似工程所积累的施工经验及施工能力。
隧道断层破碎带及节理密集带专项施工方案
隧道断层破碎带及节理密集带安全专项施工方案目录1编制依据及编制范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2工程概况 (1)3施工技术方案 (2)3.1总体施工方案 (2)3.2超前地质预报 (3)3.3小导管超前支护 (7)3.4超前管棚支护 (9)3.4台阶法、三台阶临时仰拱法开挖 (10)3.4.1台阶法 (10)3.4.2三台阶临时仰拱法 (11)3.5径向注浆 (14)3.6帷幕注浆 (17)3.7围岩监控量测 (24)4质量控制措施 (32)4.1断层及节理地段衬砌防水措施 (32)4.2断层及节理地段衬砌砼质量控制 (34)4.2.1砼防止开裂施工技术措施 (34)4.2.2保证混凝土外观质量措施 (35)5安全应急措施 (35)5.1防止围岩失稳的施工措施及施工预案 (35)5.2防止突泥、突水的措施及施工预案 (36)1编制依据及编制范围1.1编制依据(1)新建衢州至宁德铁路浙江段站前工程安民隧道设计图。
(2)《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR 9217--2015）；(3)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204--2008）；(4)《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设〔2007〕200号）；(5)《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ 331--2009）；(6)《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR 9219--2015）；(7)我单位目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理和现场地质实际调查。
1.2编制范围安民隧道隧址区穿越的12条断层破碎带和9条节理密集带。
2工程概况安民隧道为燕尾隧道，全长13909.24m。
隧道共穿越12条断层破碎带和9条节理密集带。
详见隧道断层和节理情况统计表。
表2-1 安民隧道断层破碎带和节理密集带情况统计表3施工技术方案3.1总体施工方案通过综合超前地质预报，切实掌握断层及节理的情况，包括破碎带的宽度、填充物、地下水以及隧道轴线与断层及节理构造线方向的组合关系，施工前根据有关施工技术和机具设备条件，确定通过断层破碎带及节理密集带地段的施工方法。
铁路隧道工程断层破碎带专项施工方案
铁路隧道工程断层破碎带专项施工方案一、编制依据⒈隧道工程地质勘察报告。
⒉铁道部《铁路隧道施工规范》（TB10204—2002）。
⒊铁道部《铁路隧道设计规范》10003—2005。
⒋**至***线六狼山隧道设计图、施工图。
⒌六狼山ZSKZ-1标段施工组织设计二、工程概况**铁路六狼山特长隧道全长15175m，单线隧道，进口里程为改DK20+575，出口里程为改DK35+750。
进口至改DK35+450以14％的坡度上坡，改DK35+450至出口以9％的坡度上坡。
翼墙式洞门,隧道最大埋深为443m。
为开辟施工工作面，加快施工进度，隧道设5座斜井，斜井共长4650.8m，其中1#斜井长557.1m、3#斜井1116.67m、4#斜井1396.11m、5#斜井1068.86m、6#斜井512.56m。
1#斜井为双车道斜井，其余斜井为单车道斜井。
1#、4#斜井在施工完毕后改做紧急出口，用于隧道发生灾难是的逃生疏散通道。
3#、5#、6#斜井在正洞施工完毕后，整理好斜井内排水系统后封堵。
隧道正洞Ⅱ及围岩占22.1％、Ⅲ级围岩占29.1％、Ⅳ级围岩占23.6、Ⅴ级围岩占25.2％。
围岩级别变换频繁，施工方法需频繁转换。
隧道经过三个断层带，围岩破碎，节理发育。
其中改DK24+887~DK24+937段、DK27+025~DK27+145段断层破碎带，岩体破碎3斜0+60~3斜1+10段、4斜8+04~4斜9+60段、5斜6+65~5斜7+15段、5斜8+93~5斜9+38段、6斜0+57~6斜0+80段洞身通过断层破碎带，围岩很破碎。
岩性主要为片岩、页岩、砂岩且夹薄层泥灰岩，节理、层理及裂隙发育，层面交错，风化严重，呈压碎状态，致使围岩自稳能力差，极易发生坍塌事故，成型困难。
为保证隧道正洞或斜井在通过围岩断层破碎带时的施工安全、质量、进度，特制定本专项方案。
三、施工方案1、台阶法开挖针对上述情况，结合施工生产能力，按照“管超前、严注浆、短开挖、不(弱)爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，立足于各工序间协调统一，措施得当，快速通过破碎带。
高竹顶隧道断层破碎带施工方案
高竹顶隧道断层破碎带施工方案1、工程概况：高竹顶隧道隧道进口里程为DK688+345，出口里程DK693+590，隧道全长5245m。
隧道穿越石英砂岩、砂岩、页岩、泥质砂岩、砂质泥岩地层，并穿过3个断层，我部施工的DK690+815-DK693+590出口段全长2775米。
其中DK692+420-DK692+460段通IVb类围岩断层破碎带，岩性主要为片岩、页岩、砂岩为重大危险源施工段。
带内见一组宽大的石英脉发育，并包含揉皱及裂隙，为弱富水区，围岩较破碎，自稳能力极差，成型困难。
2、应对措施：针对上述情况，结合施工生产要素及施工生产能力，按照“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量、速反馈”的施工原则，在拱部超前小导管注浆预固结围岩的保护下，采用三台阶法进行施工。
拱部预留核心土。
3、施工方案：3.1、超前小导管施工3.1.1工艺原理在破碎松散岩体中超前钻孔，打入小导管并压注具有胶凝性质的浆液，浆液在注浆压力的作用下呈脉状快速渗入破碎松散岩体中，并将其中的空气、水分排出，使松散破碎体胶结、胶化，形成具有一定强度和抗渗阻水能力的以浆胶为骨架的固结体，从而提高围岩的整体性、抗渗性和稳定性；使超前小导管与固结体形成一个具有一定强度的壳体，在壳体的保护下进行开挖支护施工。
3.1.2小导管及注浆设计采用4.5m/根的∮42mm小导管布设在拱部，外插角5°～10°，环向间距50cm，纵向搭接不小于100cm，即每施作一排小导管，开挖支护3m；压注1：1水泥浆液，采用425#普通硅酸盐水泥，浆液中掺水泥用量3～5％的40Be水玻璃（硅酸钠），以缩短浆液的胶化固结时间。
3.1.3施工要点3.1.3.1小导管加工采用4.5m／根的∮42mm无缝钢管一端加工成尖锥形，按梅花型间距15cm布设∮10mm的孔眼，以利于小导管推进和浆液渗入破碎岩体。
3.1.3.2小导管安设如岩体松软，采用风动凿岩机直接推送，如遇夹有坚硬岩石处，先用风动凿岩机钻眼成孔后再推进就位。
断层破碎带施工组织设计
渝湘高速公路彭水至武隆段C21合同段中兴隧道右线断层破碎带施工组织设计编制单位：隧道施工二队编制时间：二00七年九月十九日目录♦第一章工程概述 (5)1.1概述 (5)1.2 断层破碎带的工程质量及工期要求 (5)♦第二章施工组织设计总述及施工总进度计划 (6)2.1施工组织设计总述 (6)2.1.1 施工总体规划 (6)2.1.2施工方法简述 (6)2.2. 施工总进度计划 (6)2.2.1编制依据 (6)2.2.2编制原则 (6)2.2.3 施工进度计划 (7)2.3工期保证措施 (7)第三章主要工程项目施工方案、施工方法 (9)3.1 隧道开挖及支护施工 (9)3.1.1隧道开挖 (9)3.1.2初期支护 (9)3.2 隧道防排水工程施工 (11)3.2.1概述 (11)3.2.2施工方法 (11)3.3 隧道二次衬砌施工 (13)3.3.1概述 (13)3.3.2施工方法 (14)3.3.3施工程序 (14)3.3.4、仰拱及填充、矮边墙施作 (15)3.3.5、监控量测 (15)♦第四章工程质量保证措施 (21)4.1、施工过程的质量控制 (21)4.1.1、施工前的控制 (21)4.1.2、施工计划控制 (21)4.1.3、设计变更控制 (21)4.1.4、工序控制 (21)4.1.5、采购控制 (21)4.1.6、检验和试验控制 (22)4.1.7、材料控制 (22)4.1.8、计量设备控制 (23)4.1.9、质量记录和保存 (23)4.2、人员的质量管理教育培训 (23)4.2.1、质量意识教育质量记录 (23)4.2.2、质量知识培训 (24)4.2.3、岗位技能培训 (24)4.3、其它措施和实施细则 (24)4.3.1、人员保证 (24)4.3.2、设备保证 (25)4.3.3、材料保证 (25)4.3.4、质检、试验保证 (25)第五章文明施工及环境保护措施 (27)5.1 安全保证体系 (27)5.1.1 安全管理机构 (27)5.1.2队部各有关人员安全职责 (27)5.2 实行安全生产责任制，确保施工生产安全 (28)5.3一般规定 (30)第六章文明施工及环境保护措施 (31)6.1 文明施工措施 (31)6.1.1、对人员的管理： (31)6.1.2、对施工机械设备和用具的管理 (31)6.1.3、对现场材料的管理 (31)6.1.4、对施工现场、道路及生活环境的管理 (31)6.2 环境保护措施 (31)6.2.1、防止水土流失和废料废方处理 (31)6.2.2、防止和减轻水、大气污染 (32)6.2.3、土地资源保护 (33)第七章施工组织设计其他附表 (34)第一章工程概述1.1概述中兴隧道右线全长6082m，由我队施工的段落为2487m：K50+063~K52+550。
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富阳市公园路向东延伸（大桥路-高尔夫路）工程第一标段东洲新城隧道高水压断裂破碎带施工方案编制：复核：审核：中铁一局集团公园路向东延伸工程项目经理部二O一五年九月目录一、工程概况 (2)二、工程地质 (3)三、断层破碎带施工方案 (3)3.1超前地质预报 (4)3.2注浆堵水加固 (4)3.2.1全断面帷幕注浆堵水 (5)3.2.2全断面周边预注浆堵水 (5)3.2.3局部断面预注浆堵水 (5)3.2.4局部断面排水 (5)3.2.5预注浆参数 (6)3.2.6预注浆结束标准 (6)3.2.7堵水注浆效果检查 (6)3.2.8东洲新城隧道全断面（帷幕）超前注浆图 (6)3.3隧道开挖支护及二衬施工 (10)3.3.1开挖支护参数 (10)3.3.2监控量测 (11)四、质量保证措施 (11)五、安全保证措施 (12)东洲新城隧道高水压断裂破碎带施工方案一、工程概况东洲新城隧道0+705～1+600左右线单洞合计1790m，设计为双洞机动车双向六车道，两隧进口端间距为11.75m，为小净距隧道。
隧道开挖断面Ⅲ级围岩117㎡、Ⅳ级围岩130～136㎡、Ⅴ级围岩140～143㎡，线路设计标准：二级城市隧道，双向六车道；设计时速50km/h；暗挖隧道建筑限界三车道段单洞净宽13.5m，车道限高 4.5m，检修道净空2.5m。
二、工程地质隧道岩性主要为中风化、微风化花岗闪长岩和石英砂岩，洞口有粘土夹碎石覆盖层。
洞身穿越地质Ⅲ级围岩790m，占总长44.2%；Ⅳ级围岩290m，占总长16.2%；Ⅴ级围岩690m，占总长38.5%；明洞20m，占总长1.1%。
并穿越F1、F2等不良地质断裂带，F1破碎带位置在左线里程为K0+925～K0+965段，长约40m；在右线里程为K0+974～K1+025段，长约51m。
F2破碎带位置在左线里程为K1+300～K1+350段，长约50m，右线里程为K1+330～K1+390段，长约60m。
根据设计地质，F1断层破碎带主要已充填粘土为主，其余为灰岩、白云质灰岩成分的断层角砾，碎裂岩。
受F1断层的影响，岩体较破碎，呈碎石状压碎结构，围岩稳定性较差，拱顶易坍塌、侧壁不稳，处理不当会造成大的坍塌，隧道出水形式为线状、淋雨状、涌水，流量约400～700m3/d，多雨季节流量约800～1600m3/d。
F2断层破碎带岩性主要为岩溶角砾岩，灰岩、白云质灰岩成分的碎裂岩，受F2断层及大裂缝影响，岩体破碎～较破碎，围岩稳定性较差，破碎带水量相对集中，开挖时可能会有渗水状、线状、小股状出水，局部淋雨状，核部破碎带可能出现较大的涌流、涌泥及坍塌现象，处理不当会造成大的坍塌，流量约400～700m3/d，多雨季节流量约800～1600m3/d。
三、断层破碎带施工方案由于断层破碎带地存在涌水、涌泥及发生大规模隧道坍塌的危险，为确保施工过程中不发生安全事故，顺利通过断层破碎带，有效降低施工阶段发生地质灾害所引发的风险，特制定以下施工方案。
首先采用综合超前地质预报系统（主要采用TSP203及地质雷达）进行超前地质预测预报，结合地质勘测资料和地质素描对前方地质进行综合判断，根据判断结果确定是否注浆和采取哪种注浆方案，以及后续开挖过程中采取什么样的辅助措施，开挖过程中加强对开挖后的地段进行监控量测，根据量测结果指导后续施工。
3.1超前地质预报主要采用TSP203超前地质预报技术对前方围岩地质进行地质探测，根据TSP203超前地质预报结果和地勘资料进行对前方100米围围岩情况进行判段，在现场施工条件未能达到TSP203超前地质预报的施工条件时，则先采用地质雷达对前方25米围围岩地质进行探测，然后根据以上几种探测手段所探测的结果对前方围岩进行综合判定。
3.2注浆堵水加固施工过程中遇大量涌、突水情况时，应结合超前地质预报报告、地质素描资料综合分析，查明掌子面前方地下水分布状况及水量情况后，采取以“防、排、堵、引相结合”的施工措施，根据不同的情况，分别采用全断面帷幕注浆、全断面周边注浆、局部断面注浆等注浆方式，将地下水尽可能封堵在围岩，集中排放，通过隧道二次衬砌防排水系统排出洞外，以确保施工及结构的安全。
3.2.1全断面帷幕注浆堵水当隧道穿越的厚度较大（不小于30m）的软塑状断层破碎带、大型溶洞软塑状充填体，2/3探水孔出水，总水量大于10m3/h时，采用全断面帷幕注浆堵水。
注浆围为开挖轮廓线外6m，注浆段长度按31米设计，分三环实施，第一环22个注浆孔，孔深15m，第二环22个注浆孔，孔深22m，第三环61个注浆孔，孔深31m，全断面共布设105个注浆孔。
3.2.2全断面周边预注浆堵水当隧道通过岩溶地层及非岩溶地层界面、厚度较小（小于30m）的断层破碎带、溶蚀裂隙，任一探水孔流量＞2m3/h，总水量小于10m3/h时，采用全断面周边注浆堵水。
注浆围为开挖轮廓线外6m，注浆段长度一般按31米设计，分三环实施，第一环22个注浆孔，孔深15m，第二环22个注浆孔，孔深22m，第三环50个注浆孔，孔深31m，全断面共布设94个孔。
3.2.3局部断面预注浆堵水当隧道通过灰岩地区，断面局部发生涌、突水时，采用局部断面注浆堵水。
注浆围为开挖轮廓线外6m，注浆段长度一般按31米设计，分三环实施，第一环10个注浆孔，孔深15m，第二环10个注浆孔，孔深22m，第三环14个注浆孔，孔深31m，全断面共布设34个孔。
3.2.4局部断面排水当隧道开挖掌子面只有1～2处涌突水，且流量不大时，应采取排水为主的施工措施。
采用80㎜钻头成孔，孔深30m，先把涌水暂时排出，后与二次衬砌防排水系统相结合，排出洞外。
3.2.5预注浆参数一个注浆段完成后留10m不开挖，作为下一阶段的止浆岩盘。
注浆孔自掌子面沿开挖方向，以隧道中轴为中心呈伞状布置，注浆孔前段暗设φ76×4㎜套管,采用80㎜钻头成孔，后续注浆段采用60㎜钻头成孔。
注浆孔孔底间距不大于3m，浆液扩散半径为2m，注浆压力为静水压力（2.5～4）倍，注浆材料采用水泥、水玻璃双液浆，浆液浓度应根据地质及水文条件进行调整。
初拟为：C：S（体积比）=1：（0.6～1.0），水泥浆水灰比0.8:1～1:1,水玻璃浓度模术2.6～2.8,水玻璃浓度为35Be。
注浆压力初拟1.7～2.6Mpa。
注浆前在止浆墙埋Φ80㎜无缝钢管为孔口管，孔口管长3m，孔口外露20～30cm。
3.2.6预注浆结束标准单孔注浆压力达到设计终压并继续注浆10min以上，可结束本孔注浆，单孔注浆量与设计注浆量基本相同，结束时的进浆量在20L/min 以下时可结束本孔注浆。
3.2.7堵水注浆效果检查一个注浆段的全部注浆孔注浆完成后，在主要出水点附近设置至少5个检查孔，测孔涌水量，一般每孔每延米涌水量大于0.15L/min 或局部孔涌水量大于3L/min的应追加钻孔注浆，再次压注直到达到设计要求为止。
3.2.8东洲新城隧道全断面（帷幕）超前注浆图现场施工图3.3隧道开挖支护及二衬施工隧道开挖施工时严格按照“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”的原则进行组织施工，开挖初支施工完毕后，加强仰拱距掌子面、二衬距掌子面的步距控制，及时施做仰拱和二衬施工，合理安排二次衬砌尽快封闭成环，确保现场施工安全。
3.3.1开挖支护参数双层注浆小导管超前支护，小导管直径Φ42mm，单根长4.5m、环向间距0.4m,纵向间距3m。
循环进尺控制在1m以，爆破时采用微弱爆破，C25喷射砼26cm；I20a工字钢钢拱，间距0.75m；Φ25中空注浆锚杆间距75×75㎝，单根长4.5m；双层Φ8钢筋网，间距20cm×20cm。
3.3.2监控量测开挖过程中严格实施监控量测工作，针对监控量测数据及时分析，以真实有效的监控量测数据为指导，根据监控量测结果变化突变时，及时调整现场施工参数。
四、质量保证措施⑴应严格按照设计参数进行钻孔。
钻孔孔位及角度偏差符合相关规规定，若现场钻孔孔位因为客观条件限制不能满足设计要求，应进行移位并进行计算确定参数，必要时应进行补孔。
⑵注浆材料应满足设计要求，严禁使用过期结块的水泥，必要时进行检验。
⑶浆液配比应符合设计要求，配浆时最大误差为：水泥、水玻璃、水±5%，外加剂±1%。
⑷浆液搅拌应均匀，一般水泥浆搅拌时间为3～5分钟，但不得超过30分钟。
未搅拌均匀或沉淀的浆液严禁使用。
⑸注浆过程中，时刻注意泵压和流量的变化，若吸浆量很大或压力突然下降，注浆压力长时间不上升，应查明原因，如工作面漏浆，可采取封堵措施。
如跑浆可通过调换浆液、调整浆液配比，缩短浆液凝胶时间，进行大泵量、低压力注浆，必要时采用间歇注浆，以达到控域注浆目的。
⑹注浆过程中压力突然升高，应及时查找原因，进行处理，确因浆液凝胶时间过短，则应停水玻璃泵，只注水泥浆，待泵压恢复正常后再进行双液注浆。
⑺一台泵发生故障时，应立即换上备用泵继续注浆。
⑻注浆过程中，应保持注浆管路畅通，防止因管路堵塞而影响注浆结束标准的判断。
⑼双液浆注浆结束后或注浆确实需要停较长的时间时，则先停水玻璃泵，后停水泥浆泵，并用清水清洗管路，以防堵管。
⑽严格进行注浆效果检查评定，符合要求时才能结束注浆作业。
当未达到注浆结束标准时，应进行补孔注浆。
五、安全保证措施⑴注浆期间溶洞段至少设两个量测断面，严格按隧道施工规加强量测，并加强掌子面周围初支和衬砌的观察。
⑵注浆管路及连接件必须采用耐高压装置，当压力上升时，要防止管路连接部位爆裂伤人。
⑶孔口管、止浆塞要安装固结牢固，施工期间严禁人员站在其冲出方向前方，以防止孔口管、止浆塞冲出伤人。
⑷注意机械使用、保养、维修，注意用电安全，经常进行检查杜绝漏电，并派专人操作和维修，非机电修理人员不得随意拆卸设备。
⑸钻孔过程中时刻观察前方地层变化，当遇到高压水粉细砂层砂子前应做好防措施，必要时孔口安装防突装置，以防止高压水及钻杆冲出伤人。
⑹台阶上施工时应设防护围栏，防止人员高空坠落。
⑺需高空作业时，应搭设稳固安全的脚手架和施工平台，防止机翻人伤事故发生。
⑻准备好抢险材料，做好抢险准备工作，当开挖施工中当出现流水、流砂时应立即进行封堵作业，以防止施工量涌水形成危害，对涌出的泥砂应及时进行清理。
⑼若遇大的涌水涌砂灾害时，应及时撤出人员和设备。
⑽注浆后隧道开挖应按“三快一抢”(快挖、快支、快封闭和抢时间)的原则进行，确保隧道施工安全。