邮政快递：民营快递(速递)的发展现状与趋势

邮政快递：民营快递（速递）的发展现状与趋势民营快递（速递）的发展现状与趋势一．民营快递的产生与现状快递也称“速递”，（这里主要指民营私营和个体），是运输的一种形式。

（运输是物流的一个功能或．时间价值的体现；．通讯业的迅猛发展。

但是，民营快递产生最根本的原因是市场经济体制的初步建立，市场经济的最大特点就是竞争，竞争则给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇。

从快递服务的对象看，以下是有进出口业务的企业，像“三资企业”、货代公司、船务公司、集装箱公司、进出口公司、海关、商检、旅游公司等。

居民个人以个人行为使用快递较少。

因此，民营快递主要业务是商务快递。

从快递的内容看，主要是报关手续、核销单、退税单、手册、发票、汇票和其它单据、证件、各种样品、药品、急用零部件等。

从运输的附加值上看，快递是所有运输中价格最高的形式。

如一般货运上海至北京的价格一般在元，从成本费用上看，的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。

民营快递自从诞生起，发展速度较快，特别是年以来每年以％－％的速度递增。

今年中国即将加入，市场更加开放，进出口量将继续保持增长态势。

今年第一季度进出口与去年同期相比保持了强劲的势头。

这对快递业形成规模发展并进一步降低成本提供了发展的良机。

据估算，目前国内民营快递的从业人员在万左右。

在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。

他们为国家的外贸事业作出了突出的贡献。

如果没有他们，中国的外贸将受到巨大的影响。

按照邮政目前的经营机制运作，邮政根本无法替代民营快递。

否则，民营快递也不会产生。

然而，中国加入也会对民营快递产生一定的影响。

像国外的快递、、、等已参与了中国市场的竟争，但由于他们的运营成本较高和邮政法规的限制，只是在国际件上有优势，在国内快递上预计二至三年内不会对中国的民营快递构成竞争态势。

与此同时，国家也会加快“三金”工程的步伐（金桥—经济信息网；金关—机。

“二、制约民营快递发展的因素．行业内部的过度竞争和恶性竞争哈佛商学院的企业经济学教授迈克·波特研究认为，影响企业赢利的水平有五种力量：（）潜在进入者的威胁（）供应商讨价还价的权力；（）顾客讨价还价的权力；（）替代产品的威胁；（）行业内部竞争的特点。

如果这五种力量都大，那么这行业赢利的潜力就小。

在这五种力量中，行业内部竞争特点是最关键的。

如行业内部是恶性竞争，那么其它四种力量必然向恶性的方向转化。

民营快递行作为一种新兴的行业，从供不应求到供大于求；从良性竞争到过度竞争到进入恶性竞争；从暴利时期到平均利润时期到进入微利时期；从导入期到成长期至尚未进入成熟期即出现衰退迹象，只有短短十年的时间，这是否应当引起业内人士的反思？民营快递的过度竞争和恶性竞争的表现是：低层次的无序的亏损的、自杀性的价格战。

如从上海到杭范围”，但民营快递不规范的操作，同时又抢了邮政部门的“饭碗”。

这会令管理层在“市场经济”与“行业管制”之间斗争一番。

目前，邮政部门对、、、等国际快递“动法”较少，这是由于是中外合资企业，有国务院批文，允许经营国际快件。

他们已经开始大举瓜分中国的国际件市场，已对邮政构成了威胁，但还未涉足国内快件市场。

因此，邮政对他们是敢怒、敢言不敢“打”，只有“虎威”而没有“虎胆”。

邮政之所以对民营快递进行打击，是他们也感到了民营快递的压力，而不是威胁。

他们把对“洋”快递的“怒”在某种程度上也“释放”到了民营快递身上。

尽管邮政对普通函件和十二个城市的进行了提速；上海两次对市内快递进行了提速并对机构进行了整和，但运作体制没有从根本上转变，没有完全与市场经济接轨，没有完全与国际惯例接轨。

因此，邮政只能依靠垄断的、置后的、不公平的、不与国际惯例接轨的邮政法规对民营快递进行打击，而缺乏有效的、公平的、竟争机制与手段。

尽管邮政仍是中国的“巨无霸”，但是民营快递对邮政来说，就像蚂蚁啃骨头。

然而，民营快递今后最大的竞争对手与威胁则是邮政，即来“尝试”（）暂住证费、外来劳动力基金、外来用工管理费等以城市大小不等，每月每人大概在至元左右。

（）意外伤害保险，每月每人在至元不等。

（）民营快递一般都包食宿，每月每人在至元之间。

（）个人所得税每月每人平均至元不等。

（）近期，汽、柴油价格的向上调整，也增加了运费成本。

．快件迟到、丢件和意外伤害以及违规罚款带来的经营风险（）一般来说，若快件迟到、丢件发生在“月结”的客户身上。

那么会面临拒付运费的风险，少则几百元多则上万元。

有的客户还采取“诉诸法律或新闻曝光”的形式。

（）民营快递的从业人员长期在外奔波，意外伤害的概率较高。

如未给员工买保险或保险买得较少，若发生意外伤害，企业将面临亏损甚至破产的危险。

间的协作不融洽，相互扯皮等现象屡见不鲜。

（）没有把快递作为一种事业，而当成是赚钱的工具。

（）在人才价值上，重“人头”工资，轻“价值”工资。

在人才使用上，重“使用”，轻“培养”。

在经营上重“取件”，轻“派送”。

与此同时，民营快递竞争激烈，特别是价格战，大大降低了企业的盈利水平，而在盈亏平衡上下徘徊的企业又不注重引进人才，人才对民营快递也不了解，当然也不会涉足民营快递，而了解民营快递的人才又对技术含量较低的民营快递不感兴趣。

因此，在企业规模发展的过程中又面临着进行第二次创业。

第二次比第一次创业更为艰辛。

在这个创业过程中，企业面临着两个投入：一是人才；二是管理的“软硬”件装备。

如计算机、车辆等，否则必然被兼并或者被陶汰出局。

（）“软硬件”的装备落后长。

刚刚过去的年，我国进出口总额突破亿美元，创下了年增长率的历史记录，我国外贸已跻身世界第八位。

外汇储备已达近亿美元，居日本之后列世界第二位。

一直得益于外贸的民营快递也必然受到“牵动效应”的影响，市场前景看好。

其次，中国经济已从传统的短缺经济转为相对过剩经济，今后几十年中国经济增长速度为年平均至，处于相对稳定状态，不太容易找到暴利可图的项目，投资的市场风险增大，但投资快递市场的风险相对较小。

第三，的市场份额逐年递减。

年至年，营业额每年由以上的速度增长，从年起，年增长率只有，而其市场份额也在以每年的速度衰退。

而同一时间、、、的营业额却保持在以上（年，的营业额为亿），民营快递的营业额年增长高达至。

尽管仍是“老大哥”，但市场份额五年内已从降至。

而且继续在走下坡路，难以控制。

“快”加。

特别是，“真诚到永远”的服务理念，特别是把延伸服务作为快递第二次销售的理念：如快件的安全性包装、代办商务手续等才会赢得市场的认同。

那种仅靠低价竞争只能是一时的手段。

因为真正决定市场份额的主要因素不是价格，而是快速、准确、安全的投递服务。

即价格服务比。

若要降价只有通过高技术含量、硬件设施和科学管理要素的合理配置来降低成本才是可行的。

民营快递只要做到了“快速、准确、安全”，就会降低差错率。

特别采用新版质量管理国际标准对快递服务进行规范，才是提高信誉的重要途径之一。

另外，民营快递的利润越高，进入这个行业的人就愈多，故利润率必须适度。

同时，投递工具如自行车、摩托车、汽车的比例和结构必须合理配置与协调，不参与低价竞争，不向客户提供自身办不到的承诺。

客户虽然是上帝，但是权力太大就会降低利润率。

实施规范、超前的“软硬件”装备，建立进入民营快递业的障碍。

（）坚持崇高、创新的服务理念。

如：用户不分大小都是上帝；用户永远是正确的；假如我是用连锁方式是一个值得探讨的问题。

任何事物只要快，出问题的概率也就愈高。

特别是管理水平和硬件设施不能同步协调发展时，就会出现“心有余而力不足”的被动局面。

目前，民营快递（主要是城际间的快递网络）有三种连锁形式。

一种是以一个品牌为主导在各城市设立分公司。

其优点便于统一指挥和运作，缺点是，当膨胀过快而管理跟不上时就会出现难以协调和顾此失彼的状况。

同时，也要承担由于某个分公司违规经营的直接法律责任。

如广东顺风快递的连锁模式。

另一种形式是以一个品牌为主导，采取连锁城市以法人资格加入（交纳入网费、风险金、管理费等）。

优点是不承担连带的法律责任，缺点是难以指挥、管理和控制与协调，会出现各自为政的被动局面。

如天天快递与申通快递的连锁模式。

第三种形式是城际间法人或网络间以协议书形式联网。

笔者认为：采用特许加盟连锁经营为佳。

特别是应以先创品牌再采取连锁扩张的形式为最佳。

要创品牌的关键是要有一套切实可行的连锁管理软件。

连锁城市网络的大小，是一个快递公司规模发展与品牌大小的重要标志。

民营快递所发生丢件、盗件、抢件、迟到和快件损坏有以上的原因是由于职业道德水准不高造成的。

民营快递的人员流动性大。

除重体力劳动因素外，企业所创造的内部环境也不尽人意。

那种只”不“特别是在邮品与物品界定不清的情况下，要在运单上向客户说明哪些行为是违法的，以履行经营者的有偿投递将是城际间快递的改革方向之一。

为什么出现派送范围小、派送慢或者用户自取或者两天投递一次？这是因为免费派送带来的弊端，这一方式是借鉴邮政投递方式而来的，特别是在江浙沪等北方地区的民营快递公司比较普遍。

免费派送最大的弊端是分配上的不公平，致使业务员形成重“取件”轻“送件”的观念。

每个城市的经济发展不平衡，有的城市发出的快件多，进来的件少，有的城市发出的快件少，进来的多。

因此双方计费派送，结算时相互抵扣，多退少补的结算方式有利于民营快递业健康稳步地发展。

特别是物品，许多公司均采取少报或漏报的方式让派送一方吃“哑巴”亏。

根据统计显示，有近一半以上的投诉是免费派送引起的。

当然，实行有偿派送后价格也应合理，应当远近有别。

对于不同的地域来说，派送成本也不一样的。

另外，按照《消费者权益保护法》的规定，应当将不派送的地方或派送投递的时限告知客户。

目前，市内快递与国际快递的价格较为合理，其价格做到了远近有别。

而城际间的快递取送价格不规范、不合理。

这也是城际间快递深层次国际快递利润大。

许多从事市内、国内的快递公司纷纷代理或高集中度，形成市内调度中心，创出品牌。

、民营城际间的快递则须要规范服务，要以快捷、准确和安全服务为宗旨，改革投递内部结算机制；塑造文明形象和个性企业文化，并借助市内快递的优势，增加服务品种；尽快提高快件运行的科技含量；导入系统进行包装创出品牌。

同时还需要向内地拓展投递连锁网络并多构筑快件运输的航空纽带，形成规模发展并形成具有竟争性的规模。

、快递行业内的竟争定位是：服务价格比；过度竞争或恶性竞争只能是两败俱伤；、民营快递同行的关系定位：宏观上的战略伙伴关系，微观上的优势互补，优胜劣汰；、民营快递与邮政的关系定位：在邮政法未修改之前，民营快递仍是被打击与“合作”的对象；民营快递则仍像蚂蚁一样，啃邮政这块“大骨头”。

至于今后只是一个市场份额大小的问题。