关于汽车的文献综述
一篇完整的文献综述范文
一篇完整的文献综述范文文献综述是学术研究中至关重要的一环，它能够帮助研究者系统地梳理某一领域的研究现状、发展趋势和存在的问题。
本文将以一篇完整的文献综述为例，为您提供撰写文献综述的参考。
标题：近年来我国新能源汽车产业发展现状及趋势的文献综述一、引言新能源汽车产业作为国家战略性新兴产业之一，近年来得到了广泛关注。
本文旨在梳理近年来关于我国新能源汽车产业发展的研究现状、发展趋势和存在的问题，为后续研究提供参考。
二、研究现状1.政策支持与产业发展近年来，我国政府出台了一系列政策支持新能源汽车产业发展。
文献中普遍认为，政策支持对新能源汽车产业的发展起到了关键作用。
一方面，政府通过补贴、税收优惠等手段降低了企业成本；另一方面，政府推动了充电基础设施建设，为新能源汽车的普及提供了便利。
2.技术创新与产业发展文献综述显示，新能源汽车技术创新是推动产业发展的核心动力。
在电池技术、电机技术、电控技术等方面，我国企业已取得一定突破。
同时，新能源汽车产业链上下游企业的协同创新，也有助于提升整个产业的技术水平。
3.市场需求与产业发展随着环保意识的提升和能源危机的加剧，新能源汽车市场需求逐渐扩大。
文献中普遍认为，市场需求是新能源汽车产业发展的关键因素。
然而，当前新能源汽车市场仍面临诸多挑战，如产品性能、价格、充电设施等。
三、发展趋势1.产业规模持续扩大随着政策支持和市场需求的不断增长，我国新能源汽车产业规模将持续扩大。
预计未来几年，新能源汽车产量和销量将保持高速增长。
2.技术创新不断深化新能源汽车技术将不断突破，包括电池能量密度、充电速度、续航里程等。
此外，智能化、网联化、共享化等新兴技术也将与新能源汽车产业深度融合。
3.市场竞争加剧随着国内外企业纷纷加大在新能源汽车领域的投入，市场竞争将愈发激烈。
企业需不断提升自身技术创新能力和品牌竞争力，以适应市场竞争。
四、存在的问题与挑战1.产业链配套不完善新能源汽车产业链存在配套设施不完善、上下游企业协同不足等问题，制约了产业快速发展。
汽车文献综述
汽车文献综述1. 前言汽车诞生100多年来,人们一直在研究汽车离合器技术,希望汽车运行更加快捷、舒适、安全、可靠。
对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系统中作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
其功用为：（1）使汽车平稳起步。
（2）中断给传动系的动力，配合换档。
（3）防止传动系过载。
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。
当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
摩擦离合器应能满足以下基本要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便2．汽车离合器发展概况随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。
我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。
没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。
车辆工程毕业论文文献综述
车辆工程毕业论文文献综述近年来，汽车行业不断发展，对于相关研究的需求也在不断增加。
作为车辆工程专业的学生，我们需要关注并了解前沿的研究动态、技术突破和未来的发展方向。
本文将梳理车辆工程领域的相关文献，以帮助读者了解当前研究的热点和趋势，并提供参考资源。
一、车辆动力系统车辆动力系统是汽车的核心部分，包括发动机、变速器、传动轴和差速器等。
在汽车行业的发展中，提高动力系统的效率和减少排放成为了重要的研究方向。
相关文献中涉及的研究主题包括但不限于发动机燃烧过程优化、混合动力系统的设计与控制、新型变速器的研发等。
二、汽车电子与控制技术随着电子技术的进步，汽车电子与控制技术在车辆工程中的应用越来越广泛。
相关研究的文献综述主要包括汽车电子控制单元(ECU)的设计与优化、车载通信系统的研究、自动驾驶技术的发展等。
这些研究在提高汽车的安全性、降低事故风险、提升驾驶舒适度方面具有重要意义。
三、新能源汽车技术随着可再生能源的不断发展和环境问题的日益突出，新能源汽车技术成为了国内外研究的热点之一。
文献综述的研究领域主要包括电动汽车的电池技术、充电与储能技术、新能源汽车的安全性与可靠性等。
这些研究对于新能源汽车的发展具有重要的推动作用。
四、车辆安全与 pass:通过减伤技术车辆安全一直是汽车工程的重要研究方向之一，相关文献综述主要涉及车辆碰撞安全的 pass:防护设计、 pass:改善车辆结构强度、车辆安全 pass:气囊技术、主动安全系统等。
这些研究在保障驾乘人员的安全、降低事故损失方面有着重要的意义。
五、车辆 aerodynamics:空气动力学与降低 aerodynamics:气动阻力的研究车辆 aerodynamics:空气动力学在改善车辆性能和降低 aerodynamics:气动阻力方面起着重要的作用。
文献综述的内容主要包括车辆aerodynamics:空气动力学优化设计的方法、减少 aerodynamics:气动阻力的新技术、车辆 aerodynamics:空气动力学模拟与测试等。
关于新能源汽车的文献综述
关于新能源汽车的文献综述随着全球对环保的高度重视和能源危机的逐渐加深，新能源汽车逐渐被人们所熟知，成为改善环境、提升生活质量的关键手段。
本文将针对新能源汽车的现状、发展趋势和未来方向进行综述，以期给读者带来更多启示和指导。
在新能源汽车的发展历程中，电动汽车作为其中的代表形式，得到了广泛的关注和研究。
长期以来，电池能量密度低、电池寿命短、充电周期长等问题一直是电动汽车发展的瓶颈。
然而，随着技术的不断创新和进步，电动汽车已经实现了从工程实验室到市场的跨越，逐渐成为人们选择日常出行方式的一种新型形式。
在新能源汽车发展的进程中，政策支持及市场需求成为其发展的关键因素。
各国政府部门纷纷制定并实施相关政策，以鼓励新能源汽车的研发和生产，并逐步扩大市场规模。
例如，我国政府多次出台相关政策，各大汽车厂商也在不断投入到新能源汽车的研究和生产中，大力推进新能源汽车的应用和发展，这表明新能源汽车已经成为我国汽车产业的重中之重。
此外，未来新能源汽车的发展方向也日趋明确。
其中，通过加速新能源汽车的智能化方向发展，将成为重要的趋势之一。
例如，电动汽车的智能充电、自动泊车技术、高精度导航、远程监控等先进技术的应用必将为新能源汽车的普及和发展提供强有力的支持。
总之，新能源汽车是未来可持续发展的重要研究领域，也是许多国家和地区推动转型发展的重要战略之一。
我们相信，通过各方面的积极努力和不断创新发展，新能源汽车将在未来的发展方向中扮演更加重要的角色，在环保、交通出行等领域发挥更大的作用。
汽车防碰撞系统研究文献综述
汽车防碰撞系统研究文献综述1.引言汽车碰撞有汽车碰撞到固定的物体或与行驶中的汽车相撞两种类型。
为了防止汽车在行驶中，特别在高速行驶时发生碰撞，一些现代汽车已装备了自动控制防碰撞系统，这是一种主动安全系统。
汽车行驶时，防碰撞系统处于监测状态，当汽车接近前车车尾或超越前车时，该系统将发出警告信号。
在发出警告后，如果驾驶员没有采取减速制动措施，该系统便启动紧急制动装置，以避免发生碰撞事故。
2.概述防碰撞控制系统装有测距传感器，它们利用激光、超声波或红外线，测得汽车与障碍物间的距离，这个距离信号，加上车速传感器和车轮转角传感器的信号送入电子控制器，通过计算求出行驶汽车与前方物体的实际距离以及相互接近的相对速度，并向驾驶员发出预告信号或显示前方物体的距离。
当将要碰撞时，控制器向制动装置和节气门控制电路发出控制指令，使汽车发动机降速并及时制动，从而有效地避免碰撞。
3.测距传感器（1）防碰撞传感器① CCD照相机CCD（电荷耦合器件）摄像元件可以读取受光元件接收的光通量放出的电流值，并作为图像信号输出。
在夜间，由于照相机处于低照度的环境，只有在汽车前、后照灯打开时才能确认障碍物。
汽车装设的CCD照相机如上图所示，当点火开关接通时，变速器换档杆换到前进档或倒档，多功能显示板上就能显示出车辆前方或后方的图像。
② 激光雷达激光雷达是从激光发送至被测物体，然后反射回来被接收，其间的时间差即用来计算至障碍物的距离。
早期的车用激光雷达都是发送多股激光光束，并依靠前车反射镜的反射时间来测定距离。
现代汽车除了测定前方车的距离外还要对前方多辆车的位置进行辨识，因而开始采用扫描式激光雷达。
根据物体的反射特性，激光的反射光亮变化很大，因此可能检测出的距离也是变化的。
由于车辆后部的反射镜等容易反射，故可以检测出稳定的较长距离。
有少许凹凸的铁板等因不能得到充足的反射光量，故测出的距离较短。
另外，在检测侧面方向及后方的障碍物时，与检测前方障碍物的情况不同，如果障碍物上没有反射镜，那么由于各种障碍物的反射特性变化很大，故可能稳定测出的距离 变短。
文献综述点评总结范文
题目：《关于我国新能源汽车产业发展文献综述的点评总结》摘要：本文针对近年来我国新能源汽车产业发展的文献综述，从研究背景、研究现状、研究方法、研究结论以及存在的问题等方面进行点评总结，旨在为后续研究提供参考。
一、研究背景随着全球能源结构的调整和环保意识的增强，新能源汽车产业成为各国竞相发展的重点领域。
我国政府高度重视新能源汽车产业发展，出台了一系列政策措施，推动了产业的快速发展。
在此背景下，众多学者对新能源汽车产业进行了广泛的研究。
二、研究现状1. 研究内容：主要涉及新能源汽车产业链、技术创新、市场分析、政策法规、产业发展模式等方面。
2. 研究方法：包括文献研究法、实证研究法、比较研究法等。
3. 研究结论：多数学者认为，我国新能源汽车产业发展前景广阔，但仍面临诸多挑战，如技术瓶颈、市场推广、政策支持等。
三、研究方法点评1. 文献研究法：为研究者提供了丰富的理论基础和背景资料，有助于深入了解产业发展现状。
2. 实证研究法：通过对实际数据的分析，揭示了产业发展中存在的问题和规律。
3. 比较研究法：有助于发现我国新能源汽车产业与其他国家或地区的异同，为政策制定提供参考。
四、研究结论点评1. 产业发展前景：新能源汽车产业作为战略性新兴产业，具有巨大的发展潜力。
2. 存在问题：技术瓶颈、市场推广、政策支持等仍是制约产业发展的关键因素。
3. 政策建议：加强技术创新、完善产业链、扩大市场推广、优化政策环境等。
五、存在的问题1. 研究深度不足：部分研究停留在表面，对产业发展深层次问题的探讨不够。
2. 研究视角单一：多从技术、市场、政策等角度进行研究，缺乏跨学科、跨领域的综合分析。
3. 研究成果转化率低：部分研究成果未能有效转化为产业实践。
六、总结本文对近年来我国新能源汽车产业发展的文献综述进行了点评总结。
总体而言，研究内容丰富，方法多样，结论具有参考价值。
然而，仍存在研究深度不足、视角单一、成果转化率低等问题。
未来研究应加强深度探讨，拓展研究视角，提高成果转化率，为我国新能源汽车产业发展提供有力支持。
汽车外形文献综述
1．本设计(课题）研究目的与意义随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，汽车也越来越普及了，并且按当今的汽车增速，我们相信在不久的将来汽车将像摩托与自行车一样普遍。
也因此，玩具汽车也越来越受到广大消费者的喜爱，而且已经不在只是儿童的玩具,连许多成年人也酷爱玩具汽车，因此玩具汽车在市场上的消费比例与日俱增。
所以我们希望设计出一款样式新颖，成本低廉，结构简单，且安全卫生的玩具汽车，并适合各个年龄段,且方便装卸。
本文主要讨论汽车外形设计及机械系统设计, 其中齿轮减速箱是个极其重要的部分，它不仅是汽车的动力传动装置还决定了玩具汽车的使用寿命的问题。
齿轮减速箱在我们的实际生活与生产中也起着举足轻重的作用。
当今生活中的所有大多机械电子工具和工业生产中的生产设备几乎都设计齿轮减速箱的设计与制造。
因此设计好齿轮减速箱不仅可以提高玩具汽车的性能，而且可以加深对齿轮箱的认识并设计出符合实际需要的齿轮减速箱。
2. 本设计（课题）国内外研究历史与现状玩具汽车在全世界都有很大的市场，但是我国的玩具汽车一直被定义在低端领域而一直无法进入高端品牌市场.同时在选择安全卫生的材料问题上我们一直落后国外很多。
玩具汽车的动力传动的核心是塑料齿轮,对于塑料齿轮的研究我国也是从近几年才开始有的研究，而国外已经研究了几十年,且当前的齿轮设计标准也全是依据国外的设计标准而制定的。
3. 目前存在的主要问题许多玩具汽车的材料既不卫生也不安全，不利于人们的身体健康,且由于技术问题，许多玩具汽车成本高且使用寿命短。
4. 本设计（课题）拟解决的关键问题和研究方法遥控玩具汽车中齿轮减速箱中齿轮的设计及其校核、汽车轴的设计与校核、汽车外形设计是本设计的关键问题.研究方法：先对齿轮、轴等重要部件进行计算与校核，然后用pro/e完成遥控玩具汽车整体三维造型，最后绘制图纸。
5。
参考文献［1] 濮良贵，纪名刚. 机械设计［M］。
8版. 北京:高等教育出版社, 2011。
国内外汽车管理研究文献综述
国内外汽车管理研究文献综述
汽车管理是一个涉及多个领域的复杂课题，国内外学者们对汽车管理进行了大量的研究，涉及到了从交通运输、环境保护、经济发展等方面的内容。
在国内外的研究文献中，关于汽车管理的综述可以从以下几个方面展开：
1. 交通运输管理，在国内外的研究文献中，关于汽车管理的研究主要集中在交通运输管理领域。
这些研究涉及到交通拥堵、交通安全、交通规划等方面的内容，旨在通过合理的管理措施来提高交通运输效率，降低交通事故率，改善交通环境。
2. 环境保护，随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的影响也日益凸显。
因此，国内外的学者们也对汽车管理与环境保护展开了深入的研究。
他们通过研究汽车排放标准、新能源汽车的推广等方面的内容，探讨如何通过汽车管理来减少对环境的影响。
3. 技术创新，汽车管理还涉及到汽车技术创新的研究。
国内外的学者们通过研究汽车智能化技术、自动驾驶技术等内容，探讨如何通过技术创新来提高汽车管理的效率和水平。
4. 政策法规，汽车管理的研究还包括了与汽车相关的政策法规研究。
国内外的学者们通过研究汽车管理政策、法规对汽车市场、汽车产业的影响等方面的内容，以期为相关部门提供决策参考。
总的来说，国内外关于汽车管理的研究文献涵盖了交通运输管理、环境保护、技术创新、政策法规等多个方面，这些研究为我们深入了解汽车管理的重要性，以及如何通过合理的管理措施来提高汽车管理的水平提供了重要的参考。
车辆管理文献综述
车辆管理文献综述车辆管理是现代社会中一个重要的领域，涵盖了车辆的注册、保养、维修、保险、安全等方面。
随着社会的发展，车辆管理也面临着越来越多的挑战和需求。
本文将综述车辆管理领域的相关文献，探讨其现状、问题和未来发展方向。
一、车辆管理的现状车辆管理是一个复杂而庞大的系统，涉及到政府、企业和个人等多个主体。
在当前的现实中，车辆管理面临着一系列的挑战。
首先，车辆数量的快速增长给管理工作带来了巨大的压力。
其次，车辆的使用和维护需要耗费大量的时间和资源。
此外，车辆管理还面临着安全和环境等方面的问题。
二、车辆管理的问题在车辆管理的过程中，存在着一些问题。
首先，车辆注册和管理的流程繁琐，需要耗费大量的时间和精力。
此外，车辆的保养和维修也存在一些难题，如维修费用高昂、维修质量难以保证等。
此外，车辆管理中的安全问题也不容忽视，如交通事故和车辆被盗等。
三、车辆管理的发展方向为了解决车辆管理中存在的问题，需要采取一系列的措施。
首先，可以利用信息技术手段提高车辆管理的效率。
例如，可以建立一个统一的车辆管理平台，实现车辆信息的集中管理和共享。
其次，可以加强对车辆的保养和维修工作，提高车辆的使用寿命和性能。
此外，还应加强对车辆安全的管理，提高交通安全水平。
四、车辆管理的前景随着社会的不断发展，车辆管理领域将迎来更多的机遇和挑战。
首先，随着智能技术的不断进步，车辆管理将变得更加智能化和便捷化。
其次，随着新能源汽车的推广和应用，车辆管理将面临新的问题和需求。
此外，随着城市化进程的加快，车辆管理也将面临更加复杂和多样化的情况。
车辆管理是一个重要的领域，涉及到政府、企业和个人等多个主体。
在当前的现实中，车辆管理面临着一系列的挑战和问题。
为了解决这些问题，需要采取一系列的措施，如利用信息技术提高管理效率、加强车辆保养和维修、加强车辆安全管理等。
随着社会的不断发展，车辆管理领域将迎来更多的机遇和挑战。
我们有理由相信，通过不断努力和创新，车辆管理将变得更加智能化、便捷化和可持续发展。
关于汽车的文献综述
应用于汽车上的系统识别与自适应控制技术一、概述随着社会的不断进步,人们对于生活质量也越来越在意。
其中最重要的就就是对于出行便捷的追求,首当其冲的就就是汽车。
据调查,2014年中国的汽车销量已经就是全球第一,平均下来几乎就是每家每户都有一辆汽车。
于就是,问题也随之而来,环境、安全、材料等方面的问题不断的进入我们的视野,被提上日程。
但就是,对于中国这个刚走上汽车发展道路的国家而言,还需更多的技术才能将这些问题解决。
本篇文献综述将重点讲述关于汽车安全方面的技术,当系统识别与自适应控制技术应用在汽车上时,汽车将变得更加安全与智能。
二、正文1、汽车自适应巡航控制系统汽车自适应巡航控制(Adaptive Cruise Control,简称ACC)。
它既具有传统巡航控制的定速巡航功能,又可以通过车载雷达等传感器监测汽车前方的行驶环境,帮助驾驶员避免交通事故,降低驾驶员的工作负担,减轻驾驶疲劳,提高公路上驾车的安全性。
对于驾驶员的最优预瞄加速度模型的汽车自适应巡航控制算法,提出了以下概念框图:图 1 驾驶员最优预瞄加速度模型结构框图图2 基于最优预瞄加速度决策的汽车ACC算法ACC汽车的预瞄算法包括三个部分:未来运动状态的预瞄、未来运动状态的评价指标建立、最优纵向加速度决策。
采用下图所示的过程来实现:图3 ACC汽车最优预瞄加速度决策流程这种控制系统将方向主要交与驾驶员负责,它主要的目的就是控制纵向加速度与速度。
因为加速度的性能有一定的限制,所以不可能瞬间获得一个加速度。
同理,在短时间内速度也不可能变化很大。
所以,控制加速度与速度的变化就是一定的范围的。
于就是,分别给出加速与减速的计算方法:式中△就是i时刻汽车纵向减速度的最大增量,△就是i时刻汽车纵向加速的最大增量,就是i时刻汽车的纵向加速度,就是仿真周期,与分别就是汽车可能达到的最大加速度与最大减速度,一般情况下汽车纵向最大加速度不会超过1～2m/s2,最大制动减速度不会超过5～8m/s2,与分别就是汽车当前时刻最大的正向与反向加速度。
汽车文献综述
汽车文献综述引言汽车作为现代交通工具中最为重要的一种，对于人们的出行和经济发展起着至关重要的作用。
因此，对于汽车相关领域的研究和发展是非常重要的。
本文将从多个维度对汽车领域的相关文献进行综述和总结，以期可以更好地了解和探索汽车行业的发展前景和技术趋势。
1. 汽车技术的发展历程汽车作为一种交通工具，经历了一个漫长的发展历程。
文献《汽车技术的发展历程》对汽车技术的发展进行了概述。
该文指出，汽车技术的发展可以分为几个重要阶段，从蒸汽时代到内燃机时代，再到电动时代。
这些技术的演进使得汽车的性能和使用效果得到了极大的提升。
2. 新能源汽车的发展趋势随着环境保护的要求逐渐提高，新能源汽车逐渐成为了汽车行业的发展方向。
文献《新能源汽车的发展趋势》通过深入研究了纯电动汽车和混合动力汽车的技术和发展现状，指出随着电池技术的进步，纯电动汽车将成为未来的主流，并展望了新能源汽车的未来发展趋势。
3. 智能汽车技术的研究与应用随着人工智能和信息技术的不断进步，智能汽车技术成为了汽车行业的一个热门领域。
文献《智能汽车技术的研究与应用》对智能汽车技术的相关研究进行了综述。
该文指出，智能汽车技术通过采用先进的传感器和控制系统，使汽车具有更高的自动化程度和智能化水平，从而提高了行车安全和驾驶体验。
4. 汽车安全技术的研究与应用汽车安全是汽车领域中非常重要的一个方面。
文献《汽车安全技术的研究与应用》对汽车安全技术进行了综述。
该文指出，汽车安全技术的研究涉及到汽车结构设计、主动安全系统和被动安全系统等多个方面。
通过不断改进和创新，汽车安全技术可以有效提高汽车的安全性能。
5. 汽车工业的可持续发展汽车工业的发展需要考虑到其对环境造成的影响和资源的合理利用。
因此，文献《汽车工业的可持续发展》对汽车工业的可持续发展进行了研究和探讨。
该文指出，汽车工业可持续发展需要从能源利用、环境保护和生产流程等方面进行改进和创新，以实现经济发展与环境保护的双赢局面。
汽车行业发展文献综述2
文献综述一、研究背景及意义㈠研究背景自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。
到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。
2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。
汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。
2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。
2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。
据中国汽车工业协会发布全国汽车行业产销数据显示，2011年1-9月，汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆，同比增长2.75%和3.62%。
其中：乘用车累计产销1048.50万辆和1053.78万辆，同比增长6.04%和6.38%；商用车累计产销297.62万辆和309.57万辆，同比下降7.37%和4.79%。
面对着巨大的汽车市场消费潜力与发展前景，世界汽车巨头纷纷涌入中国，发掘市场，寻找投资机会。
如通用汽车公司，大众汽车集团，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司，福特汽车公司，丰田汽车公司等世界著名汽车生产商均在中国投资建厂，将中国汽车市场作为其全球市场战略的重中之重。
与此同时，经过多年的发展积累，中国汽车工业也取得了长足进步，一部分本土汽车厂商通过合资建厂，引进技术，引进人才，引进管理等手段不断的提高企业的市场竞争力。
如上汽大众，上汽通用，一汽大众，一汽丰田，北京现代等；而另一部分本土汽车厂商如奇瑞，吉利，中华等则走上了产品自主研发的道路，同样创造出了良好的公司经营业绩。
新型能源汽车文献综述
新型能源汽车文献综述摘要本文综述了近年来关于新型能源汽车的相关文献，包括其定义、发展状况、技术进展以及未来发展趋势。
通过对相关文献的综合分析，我们可以了解到新型能源汽车在解决环境问题、减少能源消耗以及推动可持续发展方面的重要作用。
一、定义新型能源汽车是指使用非传统燃料或能源的汽车，它们可以分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等不同类型。
这些车辆在驱动系统和动力装置方面与传统燃油汽车有所不同，具有更高的能效和更少的污染排放。
二、发展状况近年来，全球对新型能源汽车的研究和发展取得了长足的进展。
许多国家提出了相关政策和支持措施，促进了新型能源汽车市场的快速增长。
特别是中国政府在新能源汽车领域的投资力度和政策支持，使得中国成为全球最大的新能源汽车市场。
三、技术进展随着科技的不断进步，新能源汽车的技术也在不断创新和完善。
例如，电池技术的进步使得电动汽车的续航里程得到大幅提升，加速了电动汽车的普及。
另外，充电基础设施的建设和智能充电技术的应用也提高了电动汽车的便利性和用户体验。
另外，混合动力技术的发展使得汽车可以同时利用传统燃油和电力，提高燃油利用率和减少尾气排放。
燃料电池技术则具有零排放、快速充电等优势，被认为是未来发展的重要方向。
四、未来发展趋势新型能源汽车在解决环境问题、减少能源消耗以及推动可持续发展方面具有无可替代的作用。
随着技术的不断成熟和政策的不断支持，新能源汽车市场将继续高速增长。
同时，智能化、共享化和自动驾驶等技术也将与新能源汽车相结合，推动整个汽车行业向更加智能、环保和可持续的方向发展。
结论新型能源汽车是未来汽车行业的发展方向，它们以其高效、环保的特点受到越来越多的关注和支持。
在全球范围内，新型能源汽车的研究、发展和应用已经取得了显著的成就。
然而，仍然面临着技术、成本、基础设施等问题，需要政府、企业和科研机构的共同努力和支持。
国内外汽车管理研究文献综述
国内外汽车管理研究文献综述
国内外汽车管理研究文献综述包括以下几个方面的内容：
1. 汽车管理的发展历程：该部分主要回顾了国内外汽车管理的发展历程，包括汽车管理的起源、发展阶段以及相关政策法规的制定和调整等内容。
2. 汽车管理的理论研究：该部分主要介绍了国内外学者对汽车管理的理论研究成果，包括汽车管理的基本概念、原则和方法等内容。
3. 汽车管理的政策研究：该部分主要介绍了国内外政府对汽车管理的政策研究成果，包括汽车产业政策、环境保护政策、能源政策等内容。
4. 汽车管理的经验研究：该部分主要介绍了国内外汽车管理的经验研究成果，包括汽车企业管理经验、汽车市场管理经验、汽车售后服务管理经验等内容。
5. 汽车管理的问题与挑战：该部分主要介绍了国内外汽车管理面临的问题与挑战，包括汽车市场竞争、环境保护压力、能源消耗等问题，并提出了解决方案和对策。
国内外汽车管理研究文献综述涵盖了汽车管理的发展历程、理论研究、政策研究、经验研究以及问题与挑战等方面的内容，对于了解和研究汽车管理具有重要的参考价值。
汽车毕业设计文献综述
首先由本次手中的资料中《汽车构造》一书的驱动桥一章的内容来介绍一下主减速器一功能与作用驱动桥的功能是将主减速器装置传来的动力改变其传递方向并由主减速器减速增扭后传给差速器再分配到左右半轴最后传至驱动轮使汽车行驶。
一般的汽车的驱动桥由减速器差速器半轴桥壳等组成。
万向传动装置传来的动力一次经主减速器减速器可以渐低转速增加扭矩并改变转矩的传递方向以适应汽车的行驶的方向。
差速器的功用是在必要时可使汽车两侧的车轮以不同的转速旋转以适应汽车转弯及在必要时可使汽车两侧的车轮以不同的转速旋转以适应汽车转弯及在不平道路上行驶。
半轴的功用是将扭矩从差速器传到驱动轮。
桥壳用以支撑汽车的部分重量并承受驱动论上的各种作用力并同时它有事主减速器差速器等传动装置的外壳。
二结构类型按悬架结构不同驱动桥分为整体式驱动桥和段开始驱动桥两种。
整体式驱动桥和断开式驱动桥通过悬架和车架连接左右两半轴始终太一条直线上即左右驱动轮不能相互独立地跳动。
当某一侧车轮通过地面的突出物或凹坑升高或下降时整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜车身波动大。
主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。
对发动机纵置的汽车来说主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
汽车正常行驶时发动机的转速通常在2000至3000r/min左右如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大而齿轮副的传动比越大两齿轮的半径比也越大换句话说也就是变速箱的尺寸会越大。
另外转速下降而扭矩必然增加也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
所以在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小也可以使变速箱的尺寸、质量减小操纵省力。
现代汽车的主减速器广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。
双曲面齿轮工作时齿面间的压力和滑动较大齿面油膜易被破坏必须采用双曲面齿轮油润滑绝不允许用普通齿轮油代替否则将使齿面迅速擦伤和磨损大大降低使用寿命。
汽车文献综述
汽车文献综述引言汽车作为现代社会的重要交通工具，为人们的出行提供了便利。
随着科技的不断发展和人们对交通方式的不断追求，汽车行业也不断创新和改进。
本文将综述一些关于汽车领域的重要文献，介绍汽车技术的发展趋势、创新方向以及对环境和社会的影响。
汽车技术的发展趋势1.自动驾驶技术自动驾驶技术是目前汽车行业的一个热门研究领域，它通过使用各种传感器、摄像头和算法，使汽车能够实现自主驾驶。
自动驾驶技术的发展不仅提升了汽车的安全性和行驶效率，同时也给人们的出行带来了更多的便利。
自动驾驶技术的发展还面临着技术和法律等方面的挑战。
2.新能源汽车技术随着能源危机和环境问题的日益凸显，新能源汽车技术受到了越来越多的关注。
新能源汽车包括电动汽车、混合动力汽车等，它们减少了对传统石油资源的依赖，降低了尾气排放，有助于改善空气质量和减少温室气体排放。
新能源汽车技术的发展还面临着电池技术、充电基础设施等问题的挑战。
3.智能汽车技术智能汽车技术是指将传感器、通信、计算机等技术应用于汽车中，实现车辆之间、车辆与道路基础设施之间的智能交互。
智能汽车技术可以提升汽车的安全性、舒适性和娱乐性，例如主动安全系统、车联网系统和人机交互系统等。
智能汽车技术的发展还面临着数据安全和隐私保护等问题。
汽车技术的创新方向1.电动化和智能化电动化和智能化是当前汽车技术的主要创新方向之一。
电动化可以降低燃料消耗和尾气排放，智能化可以提升驾驶体验和行驶安全。
未来的汽车将更加注重节能减排和智能化技术的应用。
2.轻量化和材料创新轻量化是为了减少汽车的自身重量，从而提升燃油经济性。
轻量化技术的发展包括使用更轻的材料，如碳纤维、铝合金等，以及优化结构设计，如模块化设计、空间优化设计等。
3.高效能源利用高效能源利用是实现汽车可持续发展的关键。
未来的汽车将更加注重提高发动机的热效率、优化传动系统以及利用废热、废能的回收利用。
汽车技术对环境和社会的影响1.环境影响汽车作为燃油消耗的重要来源，对环境产生了较大的影响。
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应用于汽车上的系统识别与自适应控制技术一.概述随着社会的不断进步，人们对于生活质量也越来越在意。
其中最重要的就是对于出行便捷的追求，首当其冲的就是汽车。
据调查，2014年中国的汽车销量已经是全球第一，平均下来几乎是每家每户都有一辆汽车。
于是，问题也随之而来，环境、安全、材料等方面的问题不断的进入我们的视野，被提上日程。
但是，对于中国这个刚走上汽车发展道路的国家而言，还需更多的技术才能将这些问题解决。
本篇文献综述将重点讲述关于汽车安全方面的技术，当系统识别与自适应控制技术应用在汽车上时，汽车将变得更加安全和智能。
二.正文1.汽车自适应巡航控制系统汽车自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control,简称ACC）。
它既具有传统巡航控制的定速巡航功能，又可以通过车载雷达等传感器监测汽车前方的行驶环境，帮助驾驶员避免交通事故，降低驾驶员的工作负担，减轻驾驶疲劳，提高公路上驾车的安全性。
对于驾驶员的最优预瞄加速度模型的汽车自适应巡航控制算法，提出了以下概念框图：图 1 驾驶员最优预瞄加速度模型结构框图图2 基于最优预瞄加速度决策的汽车ACC算法ACC汽车的预瞄算法包括三个部分：未来运动状态的预瞄、未来运动状态的评价指标建立、最优纵向加速度决策。
采用下图所示的过程来实现：图3 ACC 汽车最优预瞄加速度决策流程这种控制系统将方向主要交与驾驶员负责，它主要的目的是控制纵向加速度和速度。
因为加速度的性能有一定的限制，所以不可能瞬间获得一个加速度。
同理，在短时间内速度也不可能变化很大。
所以，控制加速度和速度的变化是一定的范围的。
于是，分别给出加速和减速的计算方法：式中△ẍi,max −是i 时刻汽车纵向减速度的最大增量，△ẍi,max +是i 时刻汽车纵向加速的最大增量，x i 是i 时刻汽车的纵向加速度，T sim 是仿真周期，ẍmax+和ẍmax −分别是汽车可能达到的最大加速度和最大减速度，一般情况下汽车纵向最大加速度不会超过1～2m/s 2，最大制动减速度不会超过5～8m/s 2，x i +⃛和xi −⃛分别是汽车当前时刻最大的正向和反向加速度。
之后，进行预期轨迹点集合的状态量计算。
通过计算得到当前时刻的汽车纵向最大加速度及最大减速度增量，还有当前时刻纵向加速度增量区间[△ẍi,max −，△ẍi,max +]将此纵向加速度增量区间均匀划分为N 段，得到一系列i 时刻汽车可行的纵向加速度增量△ẍi,n ,为了便于计算要求N 为奇数，则针对每一个纵向加速度增量△ẍi,n ：以汽车当前时刻的状态量为初始条件，计算在预瞄时间T p 后的车辆状态。
这些状态点就组成了N 维预期位置点的集合。
每给定一个当前时刻的汽车可行纵向加速度增量△ẍi,n ，按照上述的位置决策单元的前视策略即可计算出唯一的车辆预期状态。
最后，根据无穷小原则，将T p 细分为J 等分，设每一等分为△t p ，则对每一微小等分，由于持续时间很短，忽略汽车纵向和横向的相互影响，因此能够利用简化的公式求出汽车纵向与横向在△t p 后的状态，按照这种方法累加到最后一步，即可求得汽车在预瞄时间段T p 后的状态：因为每一步的计算所参照的坐标系都不一样，因此需将它们转换到同一个参照坐标系下：在这之后，需要对于汽车的未来运动进行评价，采用Sigmoid隶属度函数形式，如图所示：图4 单极性Sigmoid函数示意图ACC汽车的未来运动状态的评价指标体系包括：驾驶安全性评价指标IDS （Index of Drive Safety）、驾驶工效性评价指标IDE（Index of Drive Efficiency）、驾驶轻便性评价指标IDH（Index of Drive Handiness）、驾驶合法性评价指标IDL（Index of Drive Legality）。
如果加速度和速度等汽车相关的变量都已经通过评价体系，系统将进入对于加速度的决策过程（即选择最优的一个加速度）。
决策过程部分采用多目标模糊决策理论及TOPSIS（Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution）方法。
TOPSIS法的基本思想是通过对决策集合中的每个方案求其隶属度值的加权和，然后选择具有最大和值得那个方案作为最优决策，它的特点在于引入“理想解”d i∗和“负理想解”d i−。
然后和自己得出的结果进行欧几里德距离上的比较，公式为：CI =d i−d i−+d i∗，越接近1越好。
对于上述的四种决策，可以采用矩阵的模式来选取最好的满足数据，然后再根据这个TOPSIS方法来选择这四个指标的重要程度，做为数据的取舍。
ACC汽车的控制校正原理与驾驶员方向和速度综合控制最优预瞄加速度模型相应部分原理相同，都是采用局部等效方法来线性化的描述汽车的动力学控制特性，并建立相应的汽车动力学一阶线性时变参数模型：采用最小二乘法辨识一阶线性时变参数模型中的各个参数，组成时变控制器参数的查询表，实际中根据汽车的行驶状态查询数表并进行一定的插值计算，获得控制器参数，最后通过校正公式对决策的最优预瞄加速度进行校正。
通过前面研究分析得出，用时变的一阶线性模型去拟合汽车纵向速度控制系统的非线性，无论是采用控制器参数的离线辨识还是在线辨识，都存在一定的不足。
在这里，介绍ACC汽车模糊自校正控制算法。
其控制过程如下：图 5 模糊系统的基本框图在模糊控制过程中，首先要完成：1.由经典集合到模糊集合；2.由数值变量到语言变量；3.模糊推理。
然后介绍模糊自校正系统的框图如下：图6 模糊自校正系统的框图最后，在具体的实施方案中要先进行模糊化、建立模糊规则库、反模糊化。
模糊化：将数字表示形式的输入量转化为通常用语言值表示的某一限定码的序数，每一个限定码表示论域内的一个模糊子集。
加速度、加速度误差和踏板增量的误差模糊语言值为：E:{PB，PS，ZO，NS，NB}E:{PB，PS，ZO，NS，NB}Cu:{PB,PM,PS,ZO,NS,NM,NB}按照语言值的划分，采用三角形隶属度函数，得到各输入输出的隶属度函数：图7 加速度误差的比例量E 的隶属度函数 图8 加速度误差变化率的比例量E c 的隶属度函数 图9 踏板值增量的比例量U 的隶属度函数模糊规则库:根据系统的典型阶跃反应来推导经验性规则，得到下列四条模糊规则：如果E 是PB 且E C 是ZO ，则u 是PB如果E 是ZO 且E c 是NB ，则u 是NM如果E 是NB 且E c 是ZO ，则u 是NB如果E 是ZO 且E c 是PB ，则u 是PM同理，分析其他状态点，汇集成规则库如图：图10 模糊控制规则表反模糊化：模糊控制器输出的是一个模糊子集，但被控对象只能接受精确的控制量，因此需要解决将模糊量转化为精确量的判决问题。
现有的解模糊办法有最大值解模糊法、中心平均解模糊法和重心解模糊法。
早在以前的对于车辆行驶系统的研究中，大部分采用的是PID或者滑膜控制等方法。
但是随着现代汽车的行驶环境越来越复杂，已经俨然成为一个复杂的大惯性非线性系统，并且受到外界（路况、风阻等）的影响非常大。
这就使得用传统的“寻优”控制方法建立控制模型变得很复杂，导致计算量大，控制竞速不高，从而使得控制系统的实时性、鲁棒性及适应性很不理想。
现今，研究人员发现建立精确的车辆跟随行驶模型很难办到，比如：每次行驶时汽车总质量就不相同，这会导致汽车质心变化，引起发动机功率、扭矩等的变化。
采用精确方法求解这一问题，由于约束条件过多，使得求解过程非常复杂。
但在实际车辆行驶过程中，有经验的司机总是能够根据自己的判断很好的控制车辆的跟随行驶，收到满意结果。
因此，采用模糊自整定PID控制（经典模糊控制和PID控制结合在一起）来控制汽车是当今流行的一种方式。
首先，控制方式的设定如下图所示：图11 模糊自整定PID控制器的结构模糊控制器的输入是偏差e和偏差变化率ec，输出是△Kp 、△Ki、△Kd。
在运行过程中通过不断检测e和ec，根据模糊控制原理来对三个参数进行在线修改，从而使被控对象达到良好的动、静态性能，而且计算量小。
在上面介绍的模糊算法中，已经详细写出了有关模糊控制的具体步骤，故在此不再赘述，只是把模糊自整定PID控制中相对于模糊控制中多出的部分作详细介绍：首先，还是要确定好各个参数的论域。
然后，选取模糊子集的隶属度函数曲线的形状。
常用的隶属度函数有三角形分布、矩形分布、梯形分布、柯西分布、正态分布等。
隶属度函数曲线的形状会导致不同的控制特性，隶属度函数曲线形状较缓，控制特性也较平缓，系统稳定性也越好；相反，隶属度函数曲线形状较尖的模拟子集器分辨率较高，控制灵敏度也较高。
在设计中发现，如果E的ZO区域比较大，那么在两车的速度基本一样而两车的间隔距离还比较大时，输出量U就很接近0，从而使系统产生一个比较大的稳态误差，故ZO区域选取的比较窄，而NS、PS的区域选的比较宽。
这样可以使整个系统的动态性能和稳态性能有一个比较好的均衡。
当得到e、ec、△K p 、△Ki、△Kd的隶属函数之后，要根据真实驾驶员的操作经验，建立合适的模糊规则表，得到针对△Kp 、△Ki、△Kd三个参数分别整定的模糊控制表。
画出e和ec与Kp 、Ki、Kd间的关系。
最后，根据各模糊子集的隶属度赋值表和各参数模糊控制模型，应用模糊合成推理设计PID参数的模糊矩阵表，查出修正参数代入下式计算：K p = Kp‘+△ KpK i = Ki‘+△KiK d = Kd‘+△Kd在线运行过程中，控制系统通过对模糊逻辑规则的结果处理、查表和运算，完成对PID参数的在线自校正。
三.总结以上只是对于ACC进行研究控制的结果，对于汽车的其他方面，如：电动汽车动力系统、汽车驾驶安全辅助系统、汽车测距雷达系统等都可以采用这样的控制方式，通过对比，我们不难发现，现在控制的方式越来越趋于集成化，也就是说并不再采用单一的方法，而是进行方法结合来进行操作，多种方法进行结合之后会使得过程更加简单，计算更加方便，所以掌握多种控制方法对于系统识别和自适应控制的方法设计还是非常有用的。
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