动车组控制系统维护与检修任务1-1
合集下载
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - CRH380A动车组制动系统
（二）闸 片 闸片是通过制动夹钳装置动作使它压紧制动盘产生摩擦力的部件。它由带槽的安装板和 摩擦块组成。闸片的外形呈月牙形或扇形，也有对称分成两半的。如图2-2-15所示为一 种合成闸片的外形。在闸片的摩擦面上有3～5条凹槽，这样既能很好地与摩擦环接触， 又能使磨耗下来的粉末通过这些凹槽排出，同时还防止热膨胀后的变形，使闸片与摩擦 环这对摩擦副保持良好的接触。
➢ 制动闸片间隔等于设定 将制动压力C引入膜板或柱塞式缸e. 活塞e2描述特定运动和通过杆m转动偏心轴l。 安装在偏心销上l1的杠杆g到达制动位置。和闸片间隙调节器h连接,对面杠杆g也到 达制动位置。制动闸片碰到制动盘；产生制动力。把m压住摇臂h7。但轴h2,无法转 动。因为制动力被激活，制动闸片和盘之间无间隙。由于摇臂支点可以在铰链上摆 动，由缓冲弹簧h6力产生位移，图2-2-10所示。闸片间隙调节器无法调节。扭力弹 簧飞轮h3抑制相反方向的运动，因此防止调节器缩小。当正确的闸片间隙受到影响 ，本型号的闸片间隙调节器作为刚性杆。调节器连接转换不需要额外活塞冲程（其 它普通调节器需要）。这样可以节省压缩空气。
二、制动卡钳单元
基础制动装置中，由制动盘和闸片两者形成摩擦副，通过摩擦把动车组运行动能转变为热 能，并经制动盘和闸片，最终逸散于大气（又可简称“热逸散”）。
（一）制动盘 ➢ 高速动车组的制动盘根据结构的不同，可分为整体式和由两个半圆盘用螺栓组装而成的
“对半式”。一般列车速度小于200km/h时，半式制动盘能满足使用要求，当速度大 于200km/h时，适宜采用整体式制动盘。 ➢ 根据制动盘安装位置的不同，可分为轮盘式和轴盘式。轴盘式的制动盘压装在车轴内侧 ，通常 160 km/h以下速度的客车每根轴装有两个制动盘，在高速动车组上有的也 装3个或4个制动盘。轮盘式的制动盘根据车辆设计的空间安装在车轮两侧或一侧。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - 动车组制动系统认识(三)
高铁铁路动车组制动系统维护与检修
项目一 动车组制动系统的认识
任务一 任务二 任务三
认知制动的功能、组成及分类 制动方式的分类
认识动车组制动系统组成及车上配置
知识 目标
（1）掌握动车组制动系统的作用及分类； （2）理解制动力的产生及影响因素； （3）掌握动车组制动系统的组成及各组成部分的作用。
能力 目标
二、动车组电制动系统
（一）电制动的基本原理 电制动是利用电机的可逆性Байду номын сангаас理。动车组在牵引工况运行时，牵引电 机做电动机运行，将电网的电能转变为机械能，轴上输出牵引转矩以 驱动列车运行。
（二）电制动的优越性 1．提高了动车组运行的安全性。 2．减少了闸片和车轮磨耗。 3．提高了动车组下坡运行速度。
三、动车组空气制动系统的组成和特点
（1）能够描述各型动车组制动系统的组成及其特点； （2）能够正确填写动车组制动设备配置表。
一、动车组制动系统的组成和特点
（一）动车组制动系统的组成
（一）动车组制动系统的组成
空气制动部分主要采用电气指令及微机控制的直通式空气制动机，即电空直通 式空气制动系统。其组成可以分为三大部分：制动供风系统、制动控制装置和 基础制动装置。 制动供风系统主要用于产生并储存制动系统以及其他用气设备所需的压缩空气 。该系统包括空气压缩机、干燥装置、安全阀、滤油器和风缸等部分，一般做 成一个整体，吊挂在车底部 基础制动装置是用于将制动缸产生的制动原动力传递、扩大适当倍数后传递到 各块闸片的一整套杆件连接装置。通常包括：制动夹钳、闸片、制动盘等。
(二）动车组制动系统的特点
1. 制动能力强，响应速度快 、 （1）采用电、空联合制动模式，电制动优先，且普遍装有防滑器。 （2）操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅速的系统。 2. 制动力分配的准确性和一致性高 3. 故障导向安全 （1）多级制动控制方式 （2）制动能力的冗余
项目一 动车组制动系统的认识
任务一 任务二 任务三
认知制动的功能、组成及分类 制动方式的分类
认识动车组制动系统组成及车上配置
知识 目标
（1）掌握动车组制动系统的作用及分类； （2）理解制动力的产生及影响因素； （3）掌握动车组制动系统的组成及各组成部分的作用。
能力 目标
二、动车组电制动系统
（一）电制动的基本原理 电制动是利用电机的可逆性Байду номын сангаас理。动车组在牵引工况运行时，牵引电 机做电动机运行，将电网的电能转变为机械能，轴上输出牵引转矩以 驱动列车运行。
（二）电制动的优越性 1．提高了动车组运行的安全性。 2．减少了闸片和车轮磨耗。 3．提高了动车组下坡运行速度。
三、动车组空气制动系统的组成和特点
（1）能够描述各型动车组制动系统的组成及其特点； （2）能够正确填写动车组制动设备配置表。
一、动车组制动系统的组成和特点
（一）动车组制动系统的组成
（一）动车组制动系统的组成
空气制动部分主要采用电气指令及微机控制的直通式空气制动机，即电空直通 式空气制动系统。其组成可以分为三大部分：制动供风系统、制动控制装置和 基础制动装置。 制动供风系统主要用于产生并储存制动系统以及其他用气设备所需的压缩空气 。该系统包括空气压缩机、干燥装置、安全阀、滤油器和风缸等部分，一般做 成一个整体，吊挂在车底部 基础制动装置是用于将制动缸产生的制动原动力传递、扩大适当倍数后传递到 各块闸片的一整套杆件连接装置。通常包括：制动夹钳、闸片、制动盘等。
(二）动车组制动系统的特点
1. 制动能力强，响应速度快 、 （1）采用电、空联合制动模式，电制动优先，且普遍装有防滑器。 （2）操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅速的系统。 2. 制动力分配的准确性和一致性高 3. 故障导向安全 （1）多级制动控制方式 （2）制动能力的冗余
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - 动车组制动系统认识(二)
（五）停放制动
停放制动作用是为了防止列车在长时间停放时发生溜逸事故而设置的。 停放制动作用是替代传统的手制动作用，通过摩擦制动方式实现。高速列车 大多采用专门的弹簧蓄能制动装置来实施，也可将铁鞋放入车轮踏面下方来 实现。停放制动有时也称为驻车制动。
（六）保持（停车）制动
保持（停车）制动作用是常用制动的一种自动控制模式。制动系统采用微机 控制制动系统时才能实现。其作用是用来防止列车在即将停车的过程中，因 摩擦制动的摩擦系数变化而导致旅客舒适性的恶化，在这一控制模式中还考 虑了列车停车后防止溜坡所需实施的制动，以及列车在再次启动过程中与牵 引控制的配合模式。保持（停车）制动作用特别适合用于运行线路固定、需 要经常停站的列车。 保持制动的特点是：当列车速度降至接近停车时，自动减小列车的制动力以 使列车平稳停车；等列车停止后，再将制动力升高并保持一定的水平，以避 免列车在坡道上溜逸。
（1）自动式空气制动机。
（2）直通式空气制动机
（一）按制动力的操纵控制方式不同分类
3. 电空制动机 电空制动机是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制动机。为防止电控系 统发生故障，列车失去制动控制，现今的电空制动机仍保留着压缩空气操纵装 置，以备在电控系统发生故障时，能自动地转为压缩空气操纵。 4. 电制动 以电磁力为制动原动力，利用电来操纵的制动方式称为电磁制动，简称电制动 ，包括再生制动和电阻制动。电制动已成为各种高速动车组的主要制动方式， 目前还应用于电力机车、用电力传动的内燃机车和地铁车辆。
三、制动作用的类别
在制动操纵上，动车组制动按用途可分为常用制动、紧急制动、辅助制动和备 用制动几种功能。 （一）常用制动
常用制动是正常情况下调控列车速度或进站停车所施行的制动，它由司机通过 司机控制器或列车自动控制系统（ATC/ATP）发出制动指令，通过制动系统作 用，达到阻止列车加速或使其减速甚至停车的目的。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 -CRH380B动车组制动系统
供风系统 基础制动装置 制动设备单元 备用控制设备 控制阀模块 司机制动控制器
任务七 任务八 任务九 任务十 任务十一
弹簧储能器模块 空气弹簧用气设备单元 制动方式 安全回路 空气制动系统
弹簧储能器模块(B02H01)是车辆TC02和TC07的制动控制模块(B02)的组成部分。 弹簧储能器模块(B02H01)用于控制车辆的弹簧储能制动器。弹簧储能制动器的 抱闸和缓解由脉冲阀(B02H01.03)进行电气控制。脉冲阀(B02H01.03)也可通过 操作手动按钮来切换。
（一）脉冲阀结构
脉冲阀（图3-7-2）主要由以下部件组成：气动底阀(a)、两个阀盖(b)、以及 螺装在阀盖（b）中的阀用电磁铁（c1和c2）。
底阀(a)由阀箱和一个带四个密封元件(e)（KNORR K环）的换向活塞(d)组成。 通过阀用电磁铁(c1和c2)的交替性得电和失电过程来实现脉冲阀转换。控制 气流在内部被分流；不存在用于外部控制空气供给的接口。有两个按钮（f1 和f2）用于紧急操作（比如在停电时）；借助这两个手动操作按钮可以手动 使脉冲阀转换。
（二）工作过程 阀用电磁铁未得电 阀用电磁铁得电
a底阀;b罩盖;c1阀用电磁铁;c2阀用电磁铁;d活塞;e KNORR K 环;f1手动操纵按钮;f2手动操纵按钮;A用气设备的接口;B用气 设备的接口;P压缩空气接口;R排风接口;S排风接口;V阀座
二．减压阀
减压阀(B02H01.02)是弹簧储能器模块(B02H01)的组成部分。减压阀 (B0H01.02)将管路压力降低到设定的6.0bar工作压力。减压阀DMV7-T 用于 将压缩空气设备中现有管路压力（初级压力）,降低到所需的恒定工作压力（ 次级压力），而不受压缩空气供给波动的影响。
（二）工作过程
动车组的紧急制动系统维护与检修
动车组的紧急制动系统维护与检修动车组紧急制动系统是保障列车安全运行的重要组成部分，其维护与检修工作至关重要。
本文旨在介绍动车组紧急制动系统的原理、维护与检修方法。
一、紧急制动系统原理动车组紧急制动系统是在列车发生紧急情况下迅速制动的装置。
其原理主要包括阀零控制制动、制动部件控制制动、紧急制动命令传输等。
1. 阀零控制制动：该制动方式适用于控制车辆的速度和制动力，主要包括制动指令和制动力控制。
制动指令通过控制阀零的位置来实现，当阀零位于制动位置时，制动力开始施加。
2. 制动部件控制制动：制动部件控制制动主要通过控制蓄电磁阀、导向阀等部件的工作状态来控制。
3. 紧急制动命令传输：紧急制动系统需要在紧急情况下迅速制动，因此需要传输紧急制动命令。
该命令通过传感器检测列车的运行情况，并将信号传输给控制系统，从而实现紧急制动。
二、紧急制动系统的维护与检修为保证动车组紧急制动系统的正常工作，需要进行定期的维护与检修工作。
以下将介绍几个常见的维护与检修方法：1. 定期检查紧急制动系统的元件：包括阀零、蓄电磁阀、导向阀等，检查其工作状态和连接情况，确保其正常运行。
2. 清洗紧急制动系统的元件：在工作环境恶劣或使用时间较长的情况下，系统元件可能会受到灰尘、腐蚀等影响，导致其工作不稳定或损坏。
定期清洗元件，保证其正常工作。
3. 更换损坏的元件：当发现紧急制动系统的元件损坏时，需要及时更换。
损坏的元件可能会导致制动力不稳定或无法正常制动。
4. 检修紧急制动系统的控制系统：定期检修控制系统的电路，对电源、电线、开关等进行检查和测试，确保其正常工作。
5. 模拟紧急制动测试：定期进行模拟紧急制动测试，检验紧急制动系统的响应速度和制动效果。
6. 定期维护紧急制动系统的液压部分：检查液压系统的密封件、液压阀等，确保其正常工作。
三、紧急制动系统常见问题与处理方法在动车组的紧急制动系统维护与检修过程中，常会遇到一些问题。
以下列举几个常见问题与处理方法：1. 制动失效：当紧急制动系统无法正常制动时，首先检查元件是否正常工作，如发现元件损坏则进行更换。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 --动车组制动系统故障处理(三)
BCU 故障 立即停障为单 1
车制动不缓解还是全列制动不缓解
2
将制动手柄推至REL 位缓解
检查HMI 屏是否有相关故障代码，根据故障代码提示进行处理。 1、检查 ASC（恒速）速度设定是否关闭，如果在开启状态则关 闭 ASC（恒速）速度设定。 2 、若为换端引起的全列制动不缓解，将制动手柄置于最大常用 制动位，缓解停放制动，再将制动手柄推至 OC 位，然后施加停 3 放制动，检查全列制动是否缓解，如制动界面恢复正常，显示缓 解，动车组可正常运行；若制动仍无法缓解，将制动手柄置于缓 解位，缓解停放制动，施加牵引力，如制动界面恢复正常，显示 缓解，动车组可正常运行。 3 、若全列常用制动仍然无法缓解，则检查 ATP 是否在缓解状态
步骤 1 2
处理过程 当MON 屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声 音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通 知随车机械师。
MON 屏切换至“制动不足（123）”故障信息页面。
3.1 进行紧急复位操作。
3.2 紧急制动缓解后，进行制动试验。
3
3.3 若制动试验正常，维持运行。
动车组应急故障处理
一、CRH380A应急故障处理
名称 现象 车种
原因
行车
制动力不足（123） 紧急制动动作。
CRH380A 、CRH380AL 、350公里统型动车组
1.UBTRTD 继电器故障。 2.电路故障。
3.制动管系泄漏。
4.EP阀故障。
5.检测压力开关故障。 6.BCU 故障。
自动紧急制动停车
3
切除操作流程对故障车进行停放制动隔离操作。完成
后通知司机
名称
紧急制动不缓解
现象
紧急制动不缓解
车制动不缓解还是全列制动不缓解
2
将制动手柄推至REL 位缓解
检查HMI 屏是否有相关故障代码，根据故障代码提示进行处理。 1、检查 ASC（恒速）速度设定是否关闭，如果在开启状态则关 闭 ASC（恒速）速度设定。 2 、若为换端引起的全列制动不缓解，将制动手柄置于最大常用 制动位，缓解停放制动，再将制动手柄推至 OC 位，然后施加停 3 放制动，检查全列制动是否缓解，如制动界面恢复正常，显示缓 解，动车组可正常运行；若制动仍无法缓解，将制动手柄置于缓 解位，缓解停放制动，施加牵引力，如制动界面恢复正常，显示 缓解，动车组可正常运行。 3 、若全列常用制动仍然无法缓解，则检查 ATP 是否在缓解状态
步骤 1 2
处理过程 当MON 屏主菜单页面闪现“故障发生信息”提示，并伴有声 音报警时，触按左下方【故障详情】键，确认故障情况，并通 知随车机械师。
MON 屏切换至“制动不足（123）”故障信息页面。
3.1 进行紧急复位操作。
3.2 紧急制动缓解后，进行制动试验。
3
3.3 若制动试验正常，维持运行。
动车组应急故障处理
一、CRH380A应急故障处理
名称 现象 车种
原因
行车
制动力不足（123） 紧急制动动作。
CRH380A 、CRH380AL 、350公里统型动车组
1.UBTRTD 继电器故障。 2.电路故障。
3.制动管系泄漏。
4.EP阀故障。
5.检测压力开关故障。 6.BCU 故障。
自动紧急制动停车
3
切除操作流程对故障车进行停放制动隔离操作。完成
后通知司机
名称
紧急制动不缓解
现象
紧急制动不缓解
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 -动车组制动系统故障处理(一)
2 试验操作
通过制动手柄按如下步骤施加及缓解制动，查看监控显示器BC压力画面 ，在各级位上制动控制装置的BC压力符合规定，色标正常。 （1）制劢手柄操作至“EB”位。 （2）制劢手柄操作至“运行”位。 （3）制劢手柄操作至“B7”位。 （4）制劢手柄操作至“B4”位。 （5）制劢手柄操作至“B1”位。 制动手柄操作至“运行”位。试验完毕，将制动手柄操作至“B7”位。
3 试验结果确认
一般情况下试验时，各制动级位制动缸压力应大于压力限值 （各车型运行位均为0kPa），且监控屏应无制动相关故障。
B1：60kpa； B4：90kpa； B7：130kpa； EB：200kpa。
三、CRH380B制动试验
菜单引导的制动试验（MBT） MBT包括下列程序：直接制动试验；紧急制动试验；总风管导通试验
高铁铁路动车组制动系统维护与检修
项目四 动车组制动试验及故障处理
知识 目标
（1）掌握动车组制动系统试验的基本知识； （2）掌握动车组制动系统故障的应急处理知识。
能力 目标
（1）能够正确操作动车组制动系统性能试验； （2）能够正确进行动车组制动系统故障的应急处理。
任务一 任务二 任务三
动车组制动试验 动车组制动系统一级检修作业标准
；列车管泄漏试验；间接制动试验；列车管导通试验。
二、CRH380A制动实验
（一）“1/4/7/EB位制动动作确认“试验（全部制劢试验 ）
1 试验条件
（1）动车组停车后，用主控钥匙打开制动控制器，将制动手柄操作至EB位。 （2）按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制劢”灯熄灭。 （3）将制动手柄操作至7N位，操作主空压机打风，总风压力升至 880±10kPa。 （4）防溜设置，试验结束后增加撤溜。
动车组车门系统维护与检修 CRH380A型动车组客室侧拉门气控系统
旋转压紧装置将车门压紧
侧拉门系统首先检测动车组速度是否低于5km/h
不低于5km/h
则即使接收到开门指令也不会开门
车速低于5km/h
且
收到开门指令时
且
旋转压紧装置处于松开状态
才会开启车门。
侧拉门系统首先检测动车组速度是否超过5km/h
超过5km/h
则自动开始关门
不超过5km/h
车门关闭到位后
则等收到关门指令才会关门
总结
PART
03
3、总结
为了确保列车运行安全，侧拉门系统除了正常的开关门操作外，还会检测列车速度是否低于5km/h，只有当车速低于5km/h，才会执行开启车门指令。
当列车速度超过30km/h时，旋转压紧装置将车门压紧，不能开启车门，保证列车气密性和安全性。
关门电磁阀得电，开关门驱动气缸驱动门扇关门；关门电磁阀失电，开关门驱动气缸驱动门扇开门。
后
两位五通电磁阀
门控电磁阀得电开门
压紧电磁阀无电松开
节流阀
过滤器
截止阀
当前为全开门，内部气缸体应在最右侧
动车组客室侧门 — 结构原理
全开状态
当门电磁阀、单向阀，流入到开关门驱动气缸左侧，使气缸导杆保持在最右侧。
开关门驱动气缸右侧的压缩空气已通过关门速度调整节流阀到关门电磁阀，再通过消声器排出。
压紧电磁阀得电，压紧气缸驱动旋转压紧装置将侧拉门压紧；压紧电磁阀失电，压紧气缸导杆依靠弹簧力缩回，松开侧拉门。
此时，压紧电磁阀失电，其左侧位有效，压缩空气被压紧电磁阀截断，压紧气缸内压缩空气已通过松弛速度调整节流阀到压紧电磁阀，再通过消声器排出。
压紧气缸导杆已依靠弹簧力自动回弹，旋转压紧装置处于松开状态。
旋转压紧装置处于松开状态
侧拉门系统首先检测动车组速度是否低于5km/h
不低于5km/h
则即使接收到开门指令也不会开门
车速低于5km/h
且
收到开门指令时
且
旋转压紧装置处于松开状态
才会开启车门。
侧拉门系统首先检测动车组速度是否超过5km/h
超过5km/h
则自动开始关门
不超过5km/h
车门关闭到位后
则等收到关门指令才会关门
总结
PART
03
3、总结
为了确保列车运行安全，侧拉门系统除了正常的开关门操作外，还会检测列车速度是否低于5km/h，只有当车速低于5km/h，才会执行开启车门指令。
当列车速度超过30km/h时，旋转压紧装置将车门压紧，不能开启车门，保证列车气密性和安全性。
关门电磁阀得电，开关门驱动气缸驱动门扇关门；关门电磁阀失电，开关门驱动气缸驱动门扇开门。
后
两位五通电磁阀
门控电磁阀得电开门
压紧电磁阀无电松开
节流阀
过滤器
截止阀
当前为全开门，内部气缸体应在最右侧
动车组客室侧门 — 结构原理
全开状态
当门电磁阀、单向阀，流入到开关门驱动气缸左侧，使气缸导杆保持在最右侧。
开关门驱动气缸右侧的压缩空气已通过关门速度调整节流阀到关门电磁阀，再通过消声器排出。
压紧电磁阀得电，压紧气缸驱动旋转压紧装置将侧拉门压紧；压紧电磁阀失电，压紧气缸导杆依靠弹簧力缩回，松开侧拉门。
此时，压紧电磁阀失电，其左侧位有效，压缩空气被压紧电磁阀截断，压紧气缸内压缩空气已通过松弛速度调整节流阀到压紧电磁阀，再通过消声器排出。
压紧气缸导杆已依靠弹簧力自动回弹，旋转压紧装置处于松开状态。
旋转压紧装置处于松开状态
动车组牵引与控制系统任务1-3 CRH2型动车组网侧高压电气设备试验与维护
的一些常见故障和维修，可以参见《CRH2 动车组故障处理手册》
中相关部分和《专项修作业办法》的受电弓专项修办法部分。
8、 注意事项
（1）必须要由专业技术人员调整和维护受电弓。在任何情况下，必须采取必
要的安全和防护措施。
（2）在车顶工作时，必须切断接触网线供电电源。 （3）受电弓升弓时，应确保压缩空气供应无意外故障发生。因为一旦压缩空 气供应发生故障，受电弓就会下降，可能造成受电弓臂底下人员的人身伤害。 （4）在调整和维护受电弓时，为确保不会无意升弓，使用约1.5米的绳子绑在 底架和上交叉管间。 （5）维护弓头时，在受电弓的上交叉管和车顶或底架间用长约0.9m的木制支 撑支撑。不要把木制支撑放置在气囊或升弓装置的部件上。 （6）特殊情况在受电弓气囊失效后，重新启用受电弓前应完全排除渗入其中 的水。 （7）必须遵循网线接地和绝缘的原则。
三、高压箱
25KV电网高压首先由受电弓引入动车组，然后经过故障隔离 开关接入到高压机器箱，并旁路连接了保护接地开关EGS。高压 机器箱内有避雷器、真空断路器VCB、接地端子。从高压机器箱
出来的高压电直接连接到牵引变压器的原边绕组。设置了高压联
锁回路，在受电弓没有降下或保护接地开关EGS没有闭合的情况 下，高压机器箱不能打开。
6、弓网故障后的检修、检测
当发生弓网故障，造成受电弓滑板、弓头、上臂等零部件变 形或损坏，应将受座弓从车顶拆下，进行全面调修或更换零部
件，检修完成后在专用试验台上対受电弓进行例行试验（包括
动作试验、弓头自由度测量、气密性试验、静态压力特性试验 等），试验合格后方可重新装车投入使用。对于较轻的刮弓， 可在车顶调试升降弓时间、静态压力特性试验等。关于受电弓
变流器(CT1)
主断路器(VCB) 牵引变圧器
动车组制动系统维护与检修项目四
一、动车组制动控制系统概述
制动控制系统是制动设备在司机、列车自动控制系统
ATC 或安全装置等的作用下，产生、传递制动指令，并对
制动力进行计算、分配、协调和控制的部分。
任务二 检修司机制动控制器
司机制动控制器由手柄止动器机构部、手柄轴部、中间
轴部、凸轮开关组件、钥匙机构部、插销部和主体部所构
制动控制系统是制动设备在司机、列车自动控制系统
ATC 或安全装置等的作用下，产生、传递制动指令，并对
制动力进行计算、分配、协调和控制的部分。
任务一 动车组制动控制系统的维护
任务一 动车组制动控制系统的维护
（一）制动力的控制
任务一 动车组制动控制系统的维护
1. 等制动减速度模式
成。
任务二 检修司机制动控制器
3. 安全装置
为进一步提高动车组的安全性和可控性，防止因计算机
控制系统失灵而危急行车安全，在动车组上通过硬线引入 了紧急制动安全回路。 （二）动车组制动指令的形式 国产动车组制动系统包括了电制动、电空制动和自动式
空气制动几种制动方式。
在动车组中，制动指令的传输多采用数字信号。
任务二 检修司机制动控制器
任务二 检修司机制动控制器
（三）动车组制动指令传输装置
动车组制动设备分散布置于列车各车辆，司机操作台布
置在头车，以上设备之间、司机与设备之间需要交换大量 数据、传输各种信息，因此必须建立某种连接。
任务二 检修司机制动控制器
项目四
动车组制动控制系统的维护与检修
型动车组牵引传动系统维护与检修 (修订)
-
恳请各位导师批评指正
Hale Waihona Puke 感谢您的聆听汇报人：XXXX
指导老师：XXX
4 对于更换的零部件要保证其质量和性能符合要求：以确保牵引传动系统的正常运行和使用寿命
5
在日常运行过程中：要注意观察牵引传动系统的运行状态和参数变化，及时发现异常情况并进行处理。 同时要做好记录和分析工作，为今后的维护和检修提供参考依据
6
在进行维护和检修时要注意保护好自己的安全和健康避免受到伤害或污染：同时要保持工作场所的整 洁和卫生以减少故障发生的可能性并提高工作效率和质量。五、技术创新与发展
CRH5型动车组牵引传动系统维护与检修
绿色环保技术的广泛应用
随着环保意识的不断提高，未来的CRH5型动车组牵引传动系统将更加注重绿色环保技术的应用。 采用高效节能的电机和变压器、环保材料制造的零部件以及清洁能源的应用，将有助于降低动车 组的能耗和减少对环境的影响 随着通信技术的发展，远程监控与故障预警系统将在未来的CRH5型动车组牵引传动系统中得到广 泛应用。通过实时监测和预警，可以及时发现并处理故障，减少停机时间和维修成本，提高动车 组的运行效率 模块化设计将继续在未来的CRH5型动车组牵引传动系统中得到发展。通过模块化设计，可以方便 地进行零部件的更换和维护，提高维护效率和质量。同时，模块化设计也有助于降低制造成本和 提高系统的可靠性 总之，随着技术的不断创新和发展，未来的CRH5型动车组牵引传动系统维护与检修将更加智能化、 绿色环保、高效和可靠。这将为铁路运输的发展和旅客的出行提供更加安全、舒适和便捷的服务
CRH5型动车组牵引传动系统维护与检修
维护内容
日常检查
CRH5型动车组牵引传动系统维护与检修
日常检查是确保牵引传动系统正常运行的重 要措施。检查内容包括
动车组空调系统检修与维护-动车组空调整体认知
动车组车内环境控制系统检修
第一章 动车组空调系统整体认知
§1-1 动车组空调系统基本概念
空调系统基本概念
一、动车组车内环境的构成
车内光环境
车内声环境 热环境：空气温度的高低
车内空气环境 湿环境：空气的干湿度 空气品质：新风量的多少 或空气的洁净度
空调系统基本概念
二、影响人体热舒适的因素
人体热舒适是人们对周围热环境感到满意的一 种主观感觉，它是多种因素综合作用的结果。热 舒适性涉及车内空气温度、空气的相对湿度、气 流速度、车内表面的平均辐射温度、空气品质等 物理因素，同时也取决于乘客的活动、衣着状况， 以及生活习惯等主观因素。人对环境的要求常因 体质、年龄、性别、习惯和健康状况而不一样。
通风的功能主要有：
空调系统基本概念
① 提供人呼吸所需要的氧气； ② 稀释室内污染物或气味； ③ 排除室内生产过程产生的污染物； ④ 除去室内多余的热量(称余热)或湿量(称 余湿)； ⑤ 提供室内燃烧设备燃烧所需的空气。
空调系统基本概念
通风系统一般由进（送）排风装置、风道 以及空气净化设备几个主要部分组成。
空调系统基本概念
表1-1 我国空调客车车内空气参数
空调参数
控制标准
夏季
冬季
温度范围/[oC] 相对湿度/[%] 空气流速/[m/s] 新鲜空气量/[m3/h.人] 空气中含尘量/[mg/m3] 空气中CO2容积浓度/[%]
2428 70 0.25 2025 1 0.15
1820 30 0.20 1520 1 0.15
一个既定空间的空气环境，一般要受到两方面的干扰： （1）一是来自空间内部的热、湿和其它有害物质的
干扰；
（2）另外是来自空间外部太阳辐射和气候变化所产 生的热作用及外部空气中有害物质的干扰。
第一章 动车组空调系统整体认知
§1-1 动车组空调系统基本概念
空调系统基本概念
一、动车组车内环境的构成
车内光环境
车内声环境 热环境：空气温度的高低
车内空气环境 湿环境：空气的干湿度 空气品质：新风量的多少 或空气的洁净度
空调系统基本概念
二、影响人体热舒适的因素
人体热舒适是人们对周围热环境感到满意的一 种主观感觉，它是多种因素综合作用的结果。热 舒适性涉及车内空气温度、空气的相对湿度、气 流速度、车内表面的平均辐射温度、空气品质等 物理因素，同时也取决于乘客的活动、衣着状况， 以及生活习惯等主观因素。人对环境的要求常因 体质、年龄、性别、习惯和健康状况而不一样。
通风的功能主要有：
空调系统基本概念
① 提供人呼吸所需要的氧气； ② 稀释室内污染物或气味； ③ 排除室内生产过程产生的污染物； ④ 除去室内多余的热量(称余热)或湿量(称 余湿)； ⑤ 提供室内燃烧设备燃烧所需的空气。
空调系统基本概念
通风系统一般由进（送）排风装置、风道 以及空气净化设备几个主要部分组成。
空调系统基本概念
表1-1 我国空调客车车内空气参数
空调参数
控制标准
夏季
冬季
温度范围/[oC] 相对湿度/[%] 空气流速/[m/s] 新鲜空气量/[m3/h.人] 空气中含尘量/[mg/m3] 空气中CO2容积浓度/[%]
2428 70 0.25 2025 1 0.15
1820 30 0.20 1520 1 0.15
一个既定空间的空气环境，一般要受到两方面的干扰： （1）一是来自空间内部的热、湿和其它有害物质的
干扰；
（2）另外是来自空间外部太阳辐射和气候变化所产 生的热作用及外部空气中有害物质的干扰。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 --动车组制动系统故障处理(二)
二、CRH380B动车组制动一级检修作业标准
制动缸检查 检查制动缸及连接装置。各部外观良好，无明显机械损伤，无漏风现
象，各零部件齐全、无松动，橡胶防尘罩无破损晰无错位
； 确保各部位无冰雪； 检查呼吸孔。橡胶塞无破损，无冰雪堵塞情况。
停放制动缸(2、4、5、7车)
（1）、停放制动缸、悬吊架、闸片托、挡板无裂损变形； （2）、2条挡板安装螺栓、2条制动缸吊装螺栓、2条制动缸悬吊架吊装 螺栓、2条闸片托吊装螺栓、4条停放制动缸固定螺栓无缺失松动，防松 标记无错位；防尘套无破损；管接头无松动，防松标记无错误；
制动夹钳及闸片检查
检查闸片托。闸片托外观状态良好，安装牢固； 检查闸片。闸片状态良好，厚度≥7mm（含钢背厚度），无反装，开
口销无破损； 检查闸片托防翻转机构。各部安装牢固，无变形、折断； 检查制动夹钳装置。各部配件齐全，状态良好；悬吊部件齐全、无裂
纹，安装螺栓紧固无松动，防松标记无错位。 确保各部位无冰雪；清除可视部位杂物。
2 闸片检查要求
（1）闸片外观状态良好，无偏磨、掉块、缺损、变形等异常现象，测量闸 片磨耗不过限（摩擦体背板外侧（包含摩擦体背板厚度）至要求测量磨耗 材料最薄处为5mm（四方平台液压夹钳（住友）用闸片除外），4400km ＜里程≤8800km时，在上述基础上增加0.5）；无反装，开口销无破损。
注：任一闸片厚度小于此限度时同制动卡钳两侧的闸片须同时更换。 （2）检查闸片无过热痕迹。单个摩擦粒子摩擦材料损伤缺陷面积总和不大 于1cm2；且整个闸片摩擦表面摩擦材料面积最少不能低于闸片面积的80% ，单个摩擦粒子摩擦材料表面的污渍或烧灼点面积总和不大于1 cm2。
3 停放制动装置检查
（1）停放制动装置外观状态良好，紧固件无松动，防松标记无 错位，无异常。 （2）停放制动制动夹手动缓解装置（01、03、07、00号车） 安装状态良好，紧固件无松动，控制线缆无破损，无异常。（ 无电作业时，缓解全列停放制动，检查管路无泄露、无异常）
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
功能：表示动作的功能。不必要时可以省略，也可 以重复。（CO＝Cut Off、R＝Reserve）功能例如下表 所示。
记号 C O 功能 关 开
CO
R
断开
辅助
15
任务一 认识电气原理图记号
设备代号：表示有代号设备的种类。（R＝Relay）
记号 R TR K N S V He Th Lp T(Tr) 机器 继电器 时限继电器 接触器 断路开关 开关 电磁阀 加热器 温度检测器 指示灯 变压器
5
任务一 认识电气原理图记号
概述
电气控制线路是由多种电器组成，为了分析各个 电器的工作情况和控制原理，便于电气元件的安装、 调整、使用和维修，需要把控制线路中各电气元件用 一定的图表示出来，这种图叫电气线路图，简称电气 图。
电气图有三种：电气原理图、电气接线图、电器
布置图。电气图上，用不同的图形符号表示各种电气 元件，用不同的文字符号表示组控制系统整体认识
知识目标 （1）理解控制电路中开关电器的工作原理 （2）认识动车组电气原理图中的记号 （3）掌握动车组控制系统的构成 （4）掌握动车组安全联锁相关知识 能力目标 （1）能识别电气原理图中的记号 （2）能够判断处理电气元器件中的常见障 （3）能够绘制和分析终端装置指令传递示 意图
13
任务一 认识电气原理图记号
名称：用英文的简称。（CM＝Compresser Motor）
HMLp 前部标识灯
MC
MLp MM MRr MT
主控制器
后部标识灯 主电动机 气源 主变压器
Pan
PrLp SB UB VCB
受电弓
备用灯 辅助制动开关 紧急制动开关 真空断路开关
14
任务一 认识电气原理图记号
动车组控制系统维护与 检修
1
思考题 你对动车组的认识有哪些？
2
项目一 动车组控制系统整体认识 主要内容
控制电路基础元件 电气原理图记号 动车组控制系统构成 动车组安全联锁
3
项目一 动车组控制系统整体认识
项目描述 本项目是对动车组控制系统基础知识的整 体认识。在动车组电气及控制系统实训基 地或者动车组列车模拟仿真实训基地，以 配电盘模型，多媒体教学课件为学习载体 ，让学生认识控制系统中基本元器件的结 构、功能、及电气原理图中的符号，掌握 控制系统的基本组成和工作原理以及安全 联锁相关知识。为后续项目学习以及以后 从事动车组运用、检修工作打下基础。
16
任务一 认识电气原理图记号
附加数字：相同的功能用于复数设备时，可作为运 转序号附加。
17
任务一 认识电气原理图记号
电路分析举例 以头车的运转指令回路为例，分析如下：
18
任务一 认识电气原理图记号
电路分析举例 上述标号对应电路的机器的表示如下： ①103线—— DC100V电源； ②MCN3——第3个主控制器用（运转指令用） 的断路开关； ③B运非R（BOFR）——制动控制手柄在运 转～快速位定位继电器； ④153F、153E1、153E2——表示与153线有关 联的线；
700～799
AC400V（单相）系统
9
任务一 认识电气原理图记号
CRH2型动车组部分线号类
771、781、791 800～899 900～906 1100～1199 1400～1499 1500～1599 1600～1699 2500～2502 AC400V（3相）系统 空调装置 主回路接地、主回路过电流检测 广播回路 ATP天线、无线电服务系统 MTr2次回路（主回路） ATP装置 特高压回路（AC25KV系统）
11
任务一 认识电气原理图记号
二、设备记号 记号命名方法 记号以下述基本方法进行命名。（例如下）
CM＿ CO＿ R＿ R＿ １
附加数字
设备代号 功能2 功能1 名称
12
任务一 认识电气原理图记号
名称：用英文的简称。（CM＝Compresser Motor）
记号 AC AP APU ATC B Bat Bz Cab CI CM D EB 机器 交流 空气压力 辅助电源装置 ATP装置 制动器档 蓄电池 峰鸣器 司机室 主编环装置 空气压缩机 侧拉门装置 快速制动
电路分析举例 因此，下述条件均为紧急制动缓解的条件。（ 注：除153K接触器以外还有其他条件，即使该回路 的条件成立，紧急制动也不一定缓解。） 制动设定器为运转 快速位置（拨出位置以外） 本头车为主控操作 总风压力为正常值 另外，因为线号为153系统，因此可得知是紧 急制动部分的回路。
19
任务一 认识电气原理图记号
电路分析举例 上述标号对应电路的机器的表示如下： ⑤MCR——主控制器用继电器（操作侧时为 励磁）； ⑥MRrAPSR——总气源空气压力开关用继电 器（正常压力时为励磁）； ⑦153K——紧急制动用接触器（向紧急制动 电磁阀供电用的接触器）。
20
任务一 认识电气原理图记号
6
任务一 认识电气原理图记号
一、线号 线号的定义 按照下述方向定义线号。（以“1234A1”为例） 1＿ 2＿ 3＿ 4＿ A＿ 1
千位
百位
十位 个位 英文数字 附加数字
7
任务一 认识电气原理图记号
千位、百位：区别电源系统、信号种类。0 （零）时可以省略。 十位、个位：作为回转序号分配。0（零）时 可以省略。例 线号为9的时候：009→9 英文记号：在相同信号系统中信号是有关联的， 因为继电器或开关等原因在回路上被分离时 采用英文记号。 附加数字：在相同信号系统中，需要比英文记 号更详细的区分时，采用附加数字。
8
任务一 认识电气原理图记号
CRH2型动车组部分线号分类
线号 1～99 100～199 分类 控制指令回路（DC100V） DC100V系统
200～249
250～299 300～399 400～499 500～599
AC100V系统（稳定输出）
AC100V系统系统（非稳定） AC220V系统 辅助制动型、ATP信号、速度发电机 主变换回路
10
任务一 认识电气原理图记号
特殊线号 车辆信息控制装置的线号 关于车辆信息控制装置的输出输入线，可采用特 别的线号。 M+3位号码：车辆信息控制装置的输出输入线号 MF+3位号码：光缆的线号 LKJ2000的线号 对于LKJ2000的线号，作如下线号分配。 J+3位号码:与LKJ2000有关的线号