车门设计流程表
车门布置设计指导手册-上交版
详细造型可行性分析，是针对造型特点，选择和布置合适的车门附件，详细 分析和布置玻璃面、PP1、铰链、限位器、门锁、外手柄及锁芯、玻璃升降器、 防撞梁、门槛断面、窗框断面、窗台及水切断面、线束护套以及车门密封面等。
2. 车门布置与流程 .............................................. - 2 2.1 在产品开发流程中的阶段 ............................... - 2 2.2 车门布置（可行性分析）微流程 ......................... - 3 -
车门布置过程如第一章介绍的那样，是一个不断重复完善的过程，即便如此， 为了使布置过程尽量的标准化，指导后来者，制定可行性分析的微流程也是极为 必要的。
3. 宏观造型可行性分析
该阶段主要工作：对造型效果图或草版的 CAS 表面车身侧部的硬点进行分析 和判断。分析玻璃面是否合理，初步判断 A/B/C 柱、腰线以及门槛的合理性；对 总布置图进行分析，检查上下车方便性，初步定义 PP1（门洞密封面）。
首先需要说明的是，无法设定详细的车门布置过程。 因为，一旦车门设计遵循特定的步骤，那么设计研究的过程就会显得不必要。 事实上，必然有类似内/外造型不匹配、各种要求达不到等问题存在，那么就要 去解决这些问题并且加以研究直到获得完美的车门结构。 在车门结构中，一些部件也有具体的设计顺序。例如：应先布置铰链轴线再 布置门锁；先优化玻璃面再布置升降器等。通过对这些设计要点进行总结，就形 成了较为基本的设计步骤，但在实际工作中仍需要针对具体问题进行详细分析。 车门布置的基本步骤[1]：
车门设计过程
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确定玻璃的尺寸及玻璃导轨的位置
根据窗框的弧度和窗框 的断面以及车门的大小，确 定玻璃的尺寸及玻璃导轨的 位置。要考虑玻璃升降器与 玻璃的连接方式，以及玻璃 是否能降到底。
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确定窗台处断面的形状
确定窗台处断面的形状 ，应包括玻璃与窗台内外密 封条之间的关系，及密封条 与内板的关系，如图所示。 同时，应综合考虑内护面的 固定方式。外窗台上的棱线 要符合造型。
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车门本体的设计——确定门框断面
在确定门框断面时 应考虑它的密封形式、 密封条结构、密封条 的结构方式及密封条 与玻璃的关系，应细 化方案到二维图纸上。
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车门本体的设计——确定门框断面
过渡应 光顺
车门厚度 为
107mm
根据玻璃升降器的布置 以及前后端板的断面， 综合考虑门的厚度。在 门里板上，沿周设计要 有密封面。密封面一般 情况下要与门洞上沿周 的牙子平行，而且曲面 过渡应光顺，以利于达 到良好的密封效果。尤 其在窗框与下板过渡处
1
车门设计流程
确定车门的类型、附件的类型及种类
编制明细表 确定出门缝线的大致位置
车门附件的布置
车门铰链的布置 密封条的选用 玻璃的布置
玻璃升降器的布置 门锁的布置
编制明细表
对车门总成运动分析
车门本体的设计
确 定 各 处 断 面 的 形 状
附 件 在 内 板 的 安 装
设 计 各 种 加 强 筋 及 加 强
种。
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车门本体的设计
6mm 8mm
根据前步确定的 门边界线的大致位置 以及铰链的布置，确 定门的边界线的具体 位置，预留间隙。
20
车门本体的设计
根据铰链、门锁、内外手柄及玻璃升降器的布置，确定前板 的断面形状，细化到图纸上。在确定车门锁固定板时，要注意支柱 与门里板的配合面应有一定的角度，这是为了避免车门运动时门与 门柱发生干涉。 如图所示，车门运动时，以O为圆心，以OA为半径，那么端板的倾斜 度应不小于通过A点的切线TA的倾斜度。
车门系统设计指南
车门系统设计指南
4.1.2 设计验证方法 .............................................................................................................................. 33 4.2 设计评审........................................................................................................................................... 39 5.典型设计案例......................................................................................................................................... 40 5.1 前期预研阶段...................................................................................................................................... 41
1.2.1 车门系统通用要求......................................................................................................................... 3 1.2.2 车门系统功能要求......................................................................................................................... 3 1.3 车门系统典型结构、工艺及材料介绍 ............................................................................................... 3 1.3.1 典型结构........................................................................................................................................ 3 1.3.2 典型工艺........................................................................................................................................ 6 1.3.3 材料介绍........................................................................................................................................ 9 2 车门系统设计流程 ................................................................................................................................ 9 2.1 车门系统设计过程介绍 ..................................................................................................................... 9 2.1.1 前期研究阶段................................................................................................................................. 9 2.1.2 概念设计阶段............................................................................................................................... 11 2.1.3 详细设计阶段............................................................................................................................... 13 2.1.4 设计验证阶段............................................................................................................................... 13 2.2 车门系统开发各阶段输入输出内容定义 ....................................................................................... 16 3 车门系统详细设计 .............................................................................................................................. 18 3.1 选型及布置设计 ............................................................................................................................... 18 3.1.1 车门整体结构选型....................................................................................................................... 18 3.1.2 车门附件详细设计....................................................................................................................... 18 3.2 典型断面设计................................................................................................................................... 18 3.3 车门钣金详细设计 .............................................................................................................................. 30 4 车门系统设计评审及验证 .................................................................................................................. 33 4.1 设计验证内容及方法 ....................................................................................................................... 33 4.1.1 设计验证内容............................................................................................................................... 33
汽车车门开发流程2019
行锁的布置，做相关主断面，然后迚行细化设计。布置其他附件。 汽车设计是一件复杂的事情，幵丌象其他设计师在香槟和音乐的陪 伴下寺找灵感那么纯粹。汽车丌是单纯的艺术品，当然它要有漂亮 的外表和吸引人的个性特征，同时它还得能安全可靠的行驶，这就 需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、 空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学 知识，当然更少丌了诸如绘画、雕塑、艱彩感等基本艺术功底。由 此丌难理解为什么能称得上汽车设计师的人少之又少。
（四）由亍车门开启时，整个车门的质量及其上的作用力都作用在 铰链上，应对铰链的受力状冴迚行分析，从而设计铰链的刚度和 强度。 （五）铰链的装配结构设计应保证车门不门框的相对装配位置可以 调整。其次为了提高铰链的连接刚度，应是螺钉的连接孔分布面积 较大，幵丏铰链的装配面要平整。（六）对亍四门轿车，车身中支 柱上要安装前门门锁的锁钩和挡坑，以及后门的铰链，两者布置位 置丌相重合，否则中支柱结构复杂、断面尺寸增大。汽车车门开度 限位器设计。
为了改善车门防腐性能，再做设计时可以通过优化车门结构从 而达到提高车门的防腐性能。
如下图所视：车门底面应以丌小亍 10 度的角度向排水孔处倾 斜，这样有利亍提高排水性。为便亍车门内、外板的内表面完全涂 装，内、外板边缘除连接包边部分紧贴结合外，应分离一个允许的 间隙，一般以丌小亍 15 度的角度来设计
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1 油 泥 模 型
经过对提案模型的评估，决策层会选择一个戒几个设计方案制作 1：1 的油泥模型，因为对尺寸，细节等方面要求非常严谨，这种 全尺寸模型会有与业的模型师来制作。经过丌断的讨 论 和 修 改 之 后 ， 就 迚 入 定
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案 阶 段 。G 测量阶段：三维坐标测量
汽车车门设计
汽车车门设计车门是车身上相对独立的总成，与车身组成一个有机的整体，因此，在车门的设计过程中，需要充分的考虑结构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。
1 车门的类型和功能要求，1.1车门的类型 车门有多种类型，详见上表1，车门可分为车门本体和车门附件两部分，车门本体可归于白车身范畴，指作为一个整体涂漆，未装备状态的钣金焊接总成，包括车门内外板，内外腰线加强板，防撞梁，锁加强板和铰链加强板（有些采用激光拼焊门板无单独的锁加强板和铰链加强板），玻璃导轨等，是实现车门整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。
而附件则是为满足车门的各项功能要求，在白车身上装配的零件和总成，其中包括车门锁、铰链、限位器、玻璃、拉手、操纵扭、密封件及内外装饰件等。
1.2 车门及附件的功能要求车门的功能要求详见上表2。
对车门总成的功能要求，一方面，车门作为车身结构中的 重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺等必须满足车身整体性能要求，另一方面，车门开关及上下车的方便性又是车门结构首要满足的要求，而车门结构自身的视野性、安全性、密封降噪等性能，又对整个车身结构影响较大，也是车门功能安全的重要组成部分。
车门附件的功能要求详见下表3。
在表3中列出了车门主要附件的结构形式，功能要求等，其中铰链和门锁是车门承力件，开门时铰链受力，关门时铰链和门锁同时受力。
因此，铰链、门锁的强度和刚度要求比较重要，车门限位器虽然不直接承受车门重量，但是起到了开关限位作用，与门锁和铰链在寿命、可靠性方面的要求应该一致。
另外，玻璃升降器、锁操纵手柄、按钮等的可靠性也不能忽视，其他附件结构和功能一般也要与主要附件的要求一致。
2 车门结构分析2.1 窗框形式和车门结构的关系窗框的结构形式对车门的影响较大，可分为分体式车门和整体式车门、有窗框车门和无窗框车门，因此，在对车门结构进行分析时，车门窗框的结构形式和特点很关键。
2.1.1分体式车门及窗框结构分体式车门的窗框结构通常为滚压型材，经成型焊接等工序后制成独立的窗框总成（E31结构），再与内板焊接，最后合成车门焊接总成。
7-前门系统结构设计
第八章前车门系统结构设计第一节概述1.前车门系统零部件结构组成：一般情况下，前车门系统零部件包括：车门钣金焊接总成、车门铰链、车门玻璃、玻璃呢槽、玻璃升降器总成、玻璃导轨、内外挡水条、门锁总成（含锁体、锁扣、锁芯、内外把手等）、车门限位器总成、车门内饰板等。
如图1所示。
图1 前车门系统零部件组成车门钣金焊接总成是车门系统各零部件的安装载体，因此车门的结构布置设计是否合理、车门的结构刚性和结构强度是否能够满足车门系统各零部件的功能实现就成了车门系统设计的主要内容。
车门钣金焊接总成组成零件：车门外板、车门内板、车门防撞梁、车门玻璃导轨、车门锁安装加强件、车门铰链安装加强件、外后视镜安装加强件及其它局部加强件等。
如图2所示。
图2 车门钣金焊接总成零部件组成2.车门系统设计的基本技术要求：（1）车门开启时应保证乘员上下车的方便性，要合理确定车门数，车门的开口位置，设计车门的开口大小和形状，并且车门要能够停留在最大开度的位置上。
（2）车门在开启过程中不应和车身的其它部位发生干涉。
（3）车门关闭后，要锁止可靠、安全，行车中车门不会自动打开。
（4）车门机构操纵要方便，包括车门开关自如，玻璃升降轻便等。
（5）车门应具有良好的密封性能。
（6）具有大的透光面，满足侧向视野要求。
（7）门体应具有足够的强度和刚度，保证车门工作可靠，减小车门部分振动，提高车辆侧向碰撞的安全。
（8）车门应具有足够的安装刚度，防止车门下沉。
（9）车门应具有良好的制造工艺。
（10）车门造型上应与整车协调一致，包括外表面形状，覆盖件的分块，门缝的设计和内饰。
3.车门系统设计的原则：（1）车门系统设计的总原则：由外而内、先外板后内板、先断面再数模、先周边再内部的而过程。
（2）车门结构设计原则：零件的结构设计尽可能简单，便于制造；零件之间的搭接结构合理，便于装配操作；零件的分块尽可能过合理，减少废料的产生，减低成本；在制造可行的前提下，零件的数量和分块尽可能少。
车门设计流程
2020年5月4日
星期一
3
车门的分类
一、车门的分类
CV9
1、根据开闭方式，车门可
分为旋转式、推拉式、飞翼
式
2、根据车门的结构，车门 可分为整体式（CV9、 CV7）、分体式（花冠）、 半分体式（大众、宝马）
2020年5月4日 星期一
CV7
4
车门的基本要求
一、基本要求 1、主断面的控制（防止车门回弹、车门间隙） 2、密封方式的确定（双密封、单密封） 3、前后门的尺寸及开度（限制门的重量） 4、铰链及限位器的型式 5、内外开手柄的布置 6、玻璃升降器的布置 7、门锁的布置 8、三个运动可行性分析（限位系统、开闭系统、 玻璃升降系统）
型式） 二、对玻璃升降器的要求（平行度） 1、电机布置尽可能靠前端，减小关门时惯性力矩； 2、尽可能减小升降器运行阻力且在各工况下的稳定 3、施力点的确定，确保玻璃平稳上升/下降 4、空间干涉因素：门锁、防撞杆、加强板、钢丝绳、电机共振
等 5、装配工艺性：总成装配、玻璃安装、电器接插件 6、手动升降器按照人机工程原理布置操作手柄位置，原则上与
出平衡弹簧的特性曲线，即可确定弹簧刚度C。 5）进行强度验算。
2020年5月4日
星期一
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车门设计基本流程
----输入条件分析 1、车型定位 2、造型输入面（外板面、玻璃面） 3、断面布置 4、黑盒子零件的布置 5、可行性分析 6、结构设计（强度、特征） 7、验证（试验、法规）
2020年5月4日
星期一
电机在同一位置，便于车门内蒙皮状态的统一。
2020年5月4日
星期一
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玻璃升降系统设计规范
三、相关环境条件 1、车门：边框、 2、玻璃：重量、形状、曲率、行程 3、玻璃导槽：截面、长度（行程）、接触面型式 4、密封条（含内外夹条）：截面、接触面型式 5、能源：与整车电器原理的配合一致性 四、运动干涉检查 1、运动包络检查 2、玻璃重心轨迹校核
车门总成布置设计流程-奥杰
护套
Strictly Confidential AUTEK
22
Marketing 市场
Design/PM 设计/项目管理
Sketch 草图
Clay 油泥模型model
Ａ面 Class-A 设计
Design 数字化预装配 数字化预装配
车门组件
7. 门锁系统
F. 内手柄 开闭耐久性试验 喷涂材料 : 压铸件镀锌 /聚乙烯-乙酰 / 碳酸聚乙烯 车身颜色 支座结构
Design/PM 设计/项目管理
Sketch 草图
Clay 油泥模型model
Ａ面 Class-A 设计
Design 数字化预装配 数字化预装配
车门组件
3. 玻璃升降器
C. 单臂式
• 用于平行窗框, 特别用于后门 • 优点 : 成本低, 玻璃通过窗框运行平稳, 好布置 • 缺点 : 布置长臂的固定板和转矩
• 设计 : 在旋转和维持时臂力变化
Strictly Confidential AUTEK 8
Marketing 市场
Design/PM 设计/项目管理
Sketch 草图
Clay 油泥模型model
Ａ面 Class-A 设计
Design 数字化预装配 数字化预装配
车门组件
3. 玻璃升降器
D. 绳索单臂式
Clay 油泥模型model
Ａ面 Class-A 设计
Design 数字化预装配 数字化预装配
车门组件
3. 玻璃升降器
E. L 式
•用于平行窗框,用于两门。 •优点 : 成本低, 玻璃通过窗框结构运行平稳, 易于布置 (内手柄位置易于定位), 轻,小, 耐 用 • 缺点 : 需要双侧导向 • 设计考虑 :窗框和导轨谁主导导向
车门设计资料
车门按其开启方式可分为以下几种:顺开式车门：即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。
逆开式车门：在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。
汽车车门水平移动式车门：它的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。
上掀式车门：广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。
折叠式车门：则广泛应用于大、中型客车上。
轿车的车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成。
门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板。
车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机和密封条。
内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。
汽车车门的重量车门的好坏,主要体现在,车门的防撞性能,车门的密封性能,车门的开合便利性,当然还有其它使用功能的指标等.防撞性能尤为重要,因为车辆发生侧碰时,缓冲距离很短,很容易就伤到车内人员.因此,好的车门内至少会有2根防撞杠,而防撞杠的份量是较重的,也就是说,好的车门确实偏重些.但并不能说车门越重就越好.现在的新型汽车,如果在安全性能等能保证的话,设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量(如用新型的材料)来减少功耗.摘要：通过计算机辅助分析与计算，建立车门有限元计算模型，全面分析车门在各种可能工况下的应力、变形和模态特性等各项性能，以确定车门结构设计的合理性、可靠性是否满足各项技术性能要求。
为车门结构设计与优化提供思路与依据。
关键词：车门；结构；性能1 概论车门是车身结构的重要组成部件，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。
微型客车属于M1 类车，在我国拥有广泛的市场，本文以某七人座微型客车为例，以国标对M1 类车试验标准为依据，对其前车门进行全面的结构性能分析，为结构设计优化提供依据。
整车主要参数为，整车满载质量1 450 kg ，整车长度3 680 mm。
汽车车门布置的流程与方法
以上3个因素对确定车门系统非常重要
2004-5-25
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设计前期的布置检查
1. 影响车门开度的因素
D. 车门高度： E. 车门宽度： F. A柱的视角障碍角 G. B柱宽度
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设计前期的布置检查
1. 影响车门开度的因素
H. 顶篷边梁截面尺寸 I. 门槛边梁高度： J. 门槛边梁截面尺寸
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(虚拟)模型创建阶段的布置设计
1. 设计概念卡片
A. 每一部件组都有其对应的卡片：每一车门外板、车门内板、门锁连 杆、手柄、车门内外饰、玻璃升降机等
B. 截面草图：描述安装点、部件间的关系、厚度等 C. 目标品质 D. 材料 E. 厚度 F. 估计重量 G. 估计成本 H. 法规 I. 继承件 J. 与变形车对应的部件配置表
影响后视镜控制按钮、进入车体的感觉
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设计前期的布置检查
2. 影响车门系统厚度的因素
A. 车宽, 轮距
为确保驾驶员空间，车门厚度应尽量小
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设计前期的布置检查
2. 影响车门系统厚度的因素
B. 侧撞法规(防侧撞强度影响车门厚度及A&B柱下侧部分) C. 假人尺寸
汽车车门布置的流程与方法
2004-5-25
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车门布置
目标与概念
车门布置在车门开发过程中占据非常重要的位置。它包括车门附件的选择（详见“车 门附件”）及车门各附件的布置。本章总结了在车门开发的不同阶段所需完成的车门 布置工作。
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车门布置流程
市场策划
后门设计流程
要布置到外板以外了，这显然不符合实际。因此，铰链轴线外移到一定程度之后，必然导致
铰链间距L减小，这时，下铰链处的应力增加，强度、刚度降低，车门下沉的可能性加大。
所以，前两项布置原则是互相矛盾、此消彼长的，需要设计人员在满足刚度、强度的条
件下从实际出发，将铰链轴线适当外移，以期获得最优设计。
中气车门铰链轴线布置考虑了所有可能的误差，做到了与A面距离最小，且满足两铰链
1)在结构允许的情况下，车门上下两铰链之间 的距离应尽可能大，这样有利于增强两铰链的抗下 垂能力。图五为铰链的受力分析图，其中R为手柄上 的力沿竖直方向的分力，P为车门重力，S、Q为铰链 处的受力沿竖直和水平两个方向的分力。
图七
计算得：S＝(P＋R)／2 Q＝(Pa+Rd）/b ；见上图，h ≥ t，由材料力学理论得， 图三
能使门正常的开关。下图（图八）为后门的开关运动较核。
4. 门锁布置
图八
门锁布置的要点
1.与周边零件和 玻璃的间距达到
要求
2.锁与锁扣安装 之后门能够正常 的开启与关闭
3.锁高度的 确定
1.与内板的距离保证2~5mm 2.与玻璃的距离保证10mm
从后视图看锁舌的中心 线必须与铰链轴线平行
门锁与上下铰链共同 构成车门的3 个受力点， 所以高度的理想位置居于 铰链轴线的中心垂直面
工况
计算值(mm) 指标(mm) 计算值(mm) 试验指标(mm)
垂直刚度
3.304
施力点的 ZC 向位移 3.304
最大 ZC 位移值 8.022
值≤6.1
上扭刚度
7.591
最大 YC 位移值≤10 7.591
最大 YC 位移值 8.49
下扭刚度
车门设计方法和规范
车门设计方法与规范1．范围本标准规定了公司白车身设计开发过程中车门设计的方法及应执行的设计规范2．标准引用文件GB/T 4780-2000 汽车车身术语GB 15743-1995 轿车侧门强度GB 15086-2006 汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法3．车门设计流程3.设计输入A.设计任务书、项目要求、计划及客户要求B.车身总布置方案中与车门有关的控制尺寸C.参考样车、样件、点云、参考资料及客户对车门附件的选用要求D.车门附件的样件、数模、图纸、性能参数；密封条和挡水条断面图E.内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸F.电器部门提供电器件安装位置和外轮廓数模G.数字表面4.设计结构的熟悉及数据的采集A.样车拆解之前应观察样车车门结构，注意车门与侧围及内饰的密封及配合关系；外后视镜与车门的连接关系。
B.样车拆解之前应采集以下数据：车门开度及档位、铰链轴线的坐标位置、门缝尺寸及面差、玻璃与门外板面差、门内饰与侧围内饰配合尺寸、门与侧围密封面的配合尺寸、内外把手和车门的配合尺寸、缓冲块处门内板与侧围外板距离。
C.拆下门内饰板后应采集以下数据：玻璃上止点位置、玻璃下止点位置、玻璃行程、玻璃与门内板、外板、防撞梁、锁体之间的最小距离、玻璃升降器的设计位置等。
5.车门开口线的确定A.车门开口大小、形状和位置的基本尺寸由车身总布置确定，开口线的初步形状由造型部门根据车身总布置确定的基本尺寸按造型风格确定，也可以根据客户要求按样车逆向确定。
B.车门结构设计人员应及时对初步的开口线进行分析，校核其是否能满足铰链布置要求和车门运动间隙要求，做到及时发现问题、及时反馈问题。
C.门缝间隙应根据制造企业的生产水平确定，一般为4mm～5mm，车门下边间隙通常比车门其余周边间隙大1mm左右。
D.车门开口线最终由数字表面部门确定。
6.确定玻璃曲面A.玻璃曲面的曲率半径和倾斜度由车身总布置和造型风格确定；也可以按要求根据样车逆向确定。
车门设计流程附件
1、加大铰链安装面 、 2、完善与侧围的搭接面 、 3、增加压筋 、
原结构残缺简单
解决方案
三、在顶后横梁上增加沉台,直接与安装
面贴合，同时对该件起到加强筋的作用。
新结构增加沉台 原结构
解决方案
四、调整顶盖加强件，加强结构。
原结构容易变形
1、加大安装面 、 2、增加6处筋，防止零件回弹 、增加 处筋 处筋，
铰链安装座长 42.8mm,宽60mm, 高30.2mm.
6350铰链安装座型 面深,结构强,承载 力大。
此蓝色加强件厚度 1.6mm.
CM8结构 CM8结构
此处与侧围总成 形成闭合结构， 形成闭合结构， 但顶后横梁结构 残缺简单， 残缺简单，强度 太差。 太差。
CM8顶盖总成断面状态 CM8顶盖总成断面状态
此处铰链安装面较小， 此处铰链安装面较小，铰链有 悬臂的趋势， 悬臂的趋势，而且结构上与左 右没有形成完全连接结构， 右没有形成完全连接结构，承 载能力差，而且凸台较低， 载能力差，而且凸台较低，强 度差。 度差。
对比分析研究
1、从断面结构对比三种车型有一定的差别，其 中CV9参考车及CM8采用顶后横梁沉凹台结构 直接与铰链安装座相连； 2、从安装台面分析，6350铰链安装面大，成形 高度深，CV9参考车铰链安装面大，高度低， 但结构上顶后横梁直接压台与安装面连为一体， 零件型面有很强的压筋，强度加强。而CM8与 CV9都存在安装面小，成形高度低等影响强度 的因素； 3、从顶盖后部整体结构分析，CV9结构存在悬 臂及强度较弱的缺陷，其中顶后横梁内外板结 构上严重不合理，对整体结构受力考虑不足， 而6350及CV9参考车型此处结构更合理（参看 3D数模） ；
结论
CV9顶盖铰链安装面小，顶后横梁内外 板结构太简单，整体结构无法形成一个 相对完整的框体结构，对受力分布考虑 不周，整体结构强度差。
结构设计指导书(车门)
结构设计指导书汽车车身是指汽车上起覆盖、载客、载货等作用的部分。
另外承载式车身还包括主车架部分，非承载式车身有时将车架单列。
车身结构设计就是在总布置确定包络空间和结构布置后，搭建模型以支撑这个空间和实现结构布置的过程。
车身结构设计的目的：一、基本包络支撑功能二、工艺性（冲压工艺，焊接工艺，涂装防腐工艺，工艺孔（线束过孔，零部件安装、焊接过孔，零件减轻孔））三、零件强度，刚度结构设计件分类：按照功能分为：外板件，结构功能件和结构加强件一、车身本体1．1车身概述（白车身的特点：薄板，钣金）1．1．1车身分类（承载式，非承载式，半承载式定义，有缺点）根据法规和行业标准分类后确定车身部件的组成。
1．2车前板制件1．2．1部件结构组成及相关附件1．2．2 结构功能1．2．3结构设计要点1．2．3．1设计条件输入（总布置参数，造型参数）1．2．3．2零件设计要点（法规空间布置和要求，附件安装，部件组装包括定位工序基准、焊接可操作性，密封性，防腐结构，该部件特有的设计注意点）1．2．3．3关键断面解析（典型车型的关键断面对比解析）1．3车身底架与地板，车身悬置1．4前围1．5车身侧围、后围、顶盖1．6车门1．6．1部件结构组成及相关附件轿车车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成。
（一）门体：车门外板、车门内板、车门加强横梁、车门框、车门加强板（二）车门附件：车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、密封条。
（三）内饰盖板：固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。
1．6．2 结构功能轿车车门的设计要求（一）车门开启时应保证乘员上下车的方便性。
要合理确定车门数、车门的开口位置、设计的开口大小和形状。
并且车门要能停留在最大开度的位置上。
（二）车门开启过程中不应与车身的其他部位发生位置干扰。
（三）车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中不会自动打开。
（四）车门机构操作方便，包括开关车门自如，玻璃升降轻便等。
（五）应具有良好的密封性能。
轿车车门主断面设计流程
图4 B柱断面结构参数
4.1.4包边结构相关参数的定义
图5所示为车门包边结构参数图。
图5 车门包边结构参数
4.2 关键车门主断面详解
4.2.1前门、侧围上部、顶盖关系主断面
如图6所示是前门、侧围上部、顶盖关系主断面，该主断面所表达的内容如下：
图6 前门、侧围上部、顶盖关系主断面
①该断面表示侧围外板、顶盖、顶盖侧梁、顶盖侧梁加强板、顶棚、前门门框上部结构、门洞密封条、门框密封条、玻璃导槽、流水槽装饰条之间的装配关系。
4.1.2 零件焊接面之间的圆角半径定义
图3所示是两零件焊接面之间的圆角半径定义关系图，为了使两焊接零件在圆角处不产生干涉，使焊接面能正常贴合，内外板金件的圆角一定要合理定义。当R1≤15mm时，R2=R1+2mm；当15＜R1≤30mm时，R2=R1+3mm；当R1＞30mm时，R2=R1+5mm。
车门开发流程
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车门内板的设计
车门内板的设计过程研究汽车车门的介绍：汽车车身属于汽车的3大总成之一，在汽车设计中占有极其重要的地位。
车门作为汽车的重要组成部分，是车身侧面最富变化和最受人关注的对象。
一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺性等必需满足车身整体性能的要求；另一方面，车门结构自身的视野性、安全性、密封等性能，既对整个车身结构性能影响较大，也是车门功能要求的重要部分。
第一，对使用方便性来说，要求：开关方便性：灵活、轻便、自如，有最大、中间两档开度，并能可靠限位；上下车方便性：开度应足够，一般不低于60°或开度不小于650mm。
第二，对视野性来说，要求：尽量加大车门窗口及玻璃尺寸，并合理布置三角窗位置、大小、形状。
第三，对可靠性安全性来说，要求：足够的强度、刚度，不允许因变形、下沉而影响车门开关可靠性；车门开关时不允许有振动噪声；部件性能可靠、不干涉；撞翻车时不能自行开门，以确保乘员安全；满足侧撞时对乘员的保护要求。
第四，对密封性来说，要求：雨、雪、尘不能进入车内，应具备良好的气密封性。
第五，对工艺性维修性来说，要求：易于生产制造，拆装方便。
车门的结构类型多种多样。
按开启方式可分为旋转门、拉门、折叠门和外摆式车门；按车门结构可分为整体式车门和分开式车门；按有无窗框可分为有窗框和无窗框式车门；按旋转方向可分为顺开门、逆开门和上开门。
而在本次的设计中我们设计的是比较普通的车门是由壳体、附件和内饰盖板组成。
壳体按其结构可分为整体式或框架式。
整体式车门的玻璃窗框是与门内、外板一体冲压的，框架式车门的玻璃窗框是用螺丝钉固定或焊接在门体上的。
车门壳体是由厚度0．8- 1 0 mm 的钢板冲压的外板和内板等焊接而成。
外板外型与整车协调，外板包着内板，沿着门的边缘形成一刚性箍。
内板是车门的主要零件，在内板上冲有各种形状的窝穴、加强筋和孔洞，以便安装附件在安装完附件之后，用内饰板将其遮盖。
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车门设计方法一．车门设计条件1．新开发车型的Class-a数模新车型的Class-a数模是以油泥模型为基础，通过测量设备（三坐标测量机、数字扫描设备）取得油泥模型的表面数据而生成的表面数据，它是车身结构设计的基础，其内容主要包括车身外表面和内饰表面的形状数据、车身和内饰的分块数据、分块间隙与面差要求等。
在正式提供Class-a数模前，必须进行造型阶段的工程可行性分析(SEG分析)，工程可行性分析主要包括结构可行性分析、冲压焊接工艺性分析、装配性分析等，使Class-a数模满足工程技术要求。
2．车身主断面车身主断面是车身设计的基准，它表达了车身主要零部件的主断面形状特征、相关的尺寸，零件之间的装配、焊接关系。
与车门设计有关的主要断面有：前门上下铰链位置断面（断面与前门铰链轴线垂直，主要表示前门铰链、翼子板、A柱下部、前门前部之间的关系）、A柱断面（断面与侧围前门分缝线垂直，主要表示前风窗、侧围、前门前上部之间的关系）、顶盖侧围断面（断面与侧围前门分缝线垂直，主要表示顶盖、侧围、前门上部之间的关系）、B柱上部断面（断面与前门分缝线垂直，主要表示前门后上部滚压件、B柱上部、后门前上部滚压件、密封条之间的关系）、后门上下铰链位置断面（断面与后门铰链轴线垂直，主要表示后门铰链、前门后部、B柱下部、后门前部之间的关系）、前门锁环位置断面（断面与后门铰链轴线垂直，主要表示前门锁、前门后部、B柱下部、后门前部之间的关系）、门槛位置断面（断面与车身X轴线垂直，主要表示前后门与侧围门槛之间的关系）、水切位置断面（断面与车身X轴线垂直，主要表示门内外板、内外加强板、内外挡水条、门玻璃之间的关系）3．参考样车选择合适的参考样车对高质量、高速度地设计出整个车身结构帮助很大。
4．相关的技术条件和法规要求二．车门总成设计构想书1．车门总成由门体，车门附件，和内饰护板三部分组成，车门外板车门内板门体车门加强横梁车门加强板车门铰链门锁机构及内外手柄车门车门附件车门玻璃玻璃升降器密封条固定板芯板内饰护板内饰蒙皮内扶手图1构成车门的主要零部件2．新开发车型零件的名称，图号，材料，料厚，面积，重量和参考样车的零件的名称，图号，材料，料厚，面积，重量。
三．对车门设计的基本要求1．车门开启时应保证乘员上下车的方便性，要合理确定车门数，车门的开口位置，设计车门的开口大小和形状。
并且车门要停留在最大开度的位置上。
2．车门开启的过程中不应和车身的其他部位发生位置干扰。
3．车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中车门不会自动打开。
4．车门机构操纵要方便，包括开关车门自如，玻璃升降轻便等。
5．应具有良好的密封性能。
6．具有大的透光面，满足侧向视野要求。
7．门体应具有足够的强度和刚度，保证车门工作可靠，减小车门部分振动，提高车辆侧向碰撞的安全性。
足够的车门安装刚度，防止车门下沉。
8．良好的车门制造，装配工艺。
9．造型上应与整车协调一致，包括外表面形状，覆盖件的分块，门缝的设计和内饰。
四．车门结构类型：1.整体式结构2.框架式结构五. 车门总体参数：1. 车门总长度（X向）2. 车门总宽度（Y向含内饰）3. 车门总高度（Z向）4. 车门总重量5. 车门玻璃高度6. 车门玻璃厚度7. 车门玻璃中心面半径8. 车门玻璃重量9. 车门玻璃升降高度10. 车门内板高度11.车门内板宽度六. 车门附件的选择、布置和所需考虑的问题合理选择车门附件并将其布置到合适的位置是车门设计最关键的内容：1.铰链铰链轴距，前门要求320mm以上，后门要求300mm以上。
铰链轴线内倾角，要求0-3°。
铰链轴线后倾角，要求°。
铰链轴中心线与安装面的距离铰链料厚，考虑铰链的强度、刚度，确保门的整体刚度。
一般4mm以上。
在门开闭过程中，检查门与周围零件的最小间隙，要求大于3mm；前门检查与翼子板、A柱、铰链本身的距离；后门检查与前门、B柱、铰链本身的距离。
铰链的位置确定1.7.1确定铰链在X方向的位置，同时要考虑铰链安装在A、B柱时，工具的安装空间，即门缝线与铰链安装孔之间的最小距离大于安装工具的半径。
图2，铰链在X方向位置示意图2确定铰链在Z方向上的位置1，根据示意图确定下铰链座最低位置距离车门的下边缘的位置，其值大于130MM，2，为了加强其连接刚度，除了在门内板和立柱上布置必要的加强板外，布置的时候尽量加大两铰链的间距。
上铰链与下铰链的中心间距 (L) a.前门 L>320mmb.后门 L>300mm图3，确定下铰链在Z方向最低位置示意图3．确定铰链在Y方向上的位置在布置上，铰链尽量靠近车门外板，但是距离车门外板（class-A表面）的最小距离不得小于10MM图4，铰链在Y方向位置的意图3.锁选择锁， a.前门锁，内外手柄开启功能，锁芯的开启功能，止锁功能中控功能1考虑功能 b 后门锁，内外手柄开启功能，止锁功能，中控功能，儿童锁防护功能锁安装角度（锁安装面与冲压方向Y轴有3-10°的倾角）：与XY面：与YZ 面：与XZ面：安装位置，锁的安装面与冲压方向有3度以上的倾角，安装面周围的圆角足够大，保证冲压工艺，为保证锁有足够的使用寿命，锁在关闭的瞬间锁钩和锁环之间的角度控制在90±3度锁与玻璃导轨的最小距离（要求大于6mm）锁运动结构与玻璃导轨、玻璃、门里板的之间的最小距离（要求大于6mm）锁在高度方向上的布置应布置在车门质心或略高于车门质心的位置上，即在上、下门铰链中间的位置或向上偏移一段距离锁芯和玻璃外表面之间的间隙大于7mm锁的开启行程锁开启机构的行程应大于锁体行程2mm以上，以保证锁的正常开启。
锁行程开启表锁环安装要求：3.升降器3.1升降器类型（1）.臂式升降器（2）.绳索式升降器根据玻璃的类型选择合适类型的升降器4.2升降器布置时应考虑的事项臂式升降器压缩量布置图弦高大于20mm的情况下一般选择绳索式的升降器，弦高过大使用臂式升降器很难实现玻璃的顺利升降压缩量，和延伸量，导轨运动平面和玻璃中心面之间的距离，由于臂式升降器的导轨的轨迹是一平面。
为了消除弦高使玻璃顺利升降压缩量的分配导轨处在最高位置L1<13mm导轨处在基准位置L2<10mm导轨处在最低位置L3<15mm三者的比例L1:L2:L3=8:5:10弦高h=L2+（L1+L3）/2先定义升降器的最高位置，玻璃处于最高位置时玻璃下端距水切口的距离大于50MM，玻璃夹持器一般水平放置滑轮位置的确定，玻璃在运动的时候，玻璃的质心在两滑轮中心线上，使玻璃在升降的时候能保持稳定，当升降器导轨处在基准位置的时候，滑轮与限位点至少20mm的距离。
最低位置的：a前门玻璃升降器，由玻璃的高度确定玻璃升降器的行程，根据玻璃升降器的最高位置和形成定义玻璃升降器导轨的最低位置，玻璃上端高出水切口最多不大于2 mmb.后门玻璃升降器，玻璃下降到最低位置时，玻璃下端与门里板下框之间的最小距离值（大于15mm）；图6 臂式升降器平面布置图图74.限位器限位器布置时应考虑的事项：（1）限位器旋动轴线与铰链轴线应平行（2）在车门开启限位角（要求60°-70°）与门的宽度有关，门越宽，设计的角度可以越小（3）限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离（4）在车门开闭过程中，限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为6mm（5）限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角，A，B柱和限位器盒的安装面角度一致。
（5）在限位器布置后要进行运动模拟分析5.门框滚压件与密封条形状相匹配对于分体式门内板，滚压件可以是垂直ZX平面的，但是对与整体式内板来说滚压件必须是倾斜的，保证内板在冲压的时候有足够大的拔模角与玻璃导轨断面相匹配滚压件进入门里板的下方伸入量应大于100mm，使滚压件与门内板有充分的连接强度和刚度。
选择滚压件一定要选择成熟的产品，，选择合理的断面，保证门的刚性6.玻璃导轨与门框滚压件的断面相匹配与玻璃形状相匹配与密封条形状相匹配玻璃后导轨应设计成二段，上半部分设计成焊接结构，下半部分设计成活动导轨，以便于锁的拆装性与锁之间的距离大于6mm在门开闭过程中，与门限位器的最小距离大于6mm7.防撞杠防撞杠断面尺寸要满足侧碰撞要求防撞杠外形与门外板之间的最小距离3mm，考虑涂胶要求在玻璃升降过程中,防撞杠与玻璃外表面之间的距离大于10mm.8 密封条密封条类型,密封条分为: 门洞密封条、玻璃导槽密封条、水切口密封条;门洞密封条,当二道密封以上时,门洞密封为辅密封,密封条压缩量一般为3mm左右,同时要考虑门洞焊接面与门框密封面之间的距离,一般定义为12～16mm。
密封条与密封面之间应有明确的位置关系（即密封条有明确的变形方向性）,确保密封效果。
门框密封条,门框密封一般为主密封,密封条的压缩量一般为6mm左右.为确保密封效果,应合理定义密封面,密封面的宽度一般定义为20mm左右,密封面应平滑光顺,无突然变化,面与面之间用大圆角过渡,一般大于50mm。
玻璃导槽密封条,与玻璃导轨、玻璃形状相匹配。
水切口密封条,确保车门与玻璃的密封性。
9 扬声器扬声器的布置位置与门护板的扬声口位置相对应。
扬声器垂直或倾斜向上安装,以满足声音的良好传递效果。
扬声器的电源插头口向下一定角度,以防进水和其它杂质。
10 门外把手门外把手的运动机构与玻璃外表面之间的间隙大于7mm七、门总成主要钣金件设计1 门外板门外板设计应满足整体的造型要求,应有足够的强度与刚度.门外板与门内板的压合边宽度8mm左右,小圆角拐角处不压合.门外板把手的安装高度应满足人机工程学要求,门外板把手的安装处的凹坑应能顺利地伸进去手,以满足门开关的要求,凹坑的侧壁与门冲压方向(一般为y轴)的夹角10o以上,以满足冲压工艺要求.在门外板水切口处,门内、外板水切口加强板之间的距离,应满足玻璃装配要求,一般定义为25mm以上。
门外板拐角处的包边尺寸见如图所示。
2 门内板门内板的类型:门内板可分为整体式或分体式.分体式门内板一般分前后二块,前侧(铰链侧)料厚较厚,一般为 1.2mm；后侧(门锁侧)料厚较薄,一般为0.7mm。
车门设计是根据门周围的主断面进行的，基本要求是：A柱、B柱在Y轴方向的高度应大于60mm，门槛部位在Y轴方向的高度应大于80mm。
以保证车身的整体刚性。
门内板的结构应满足安装车门辅件的要求(门铰链、限位器、锁、升降器等),包括辅件的安装与拆装,因此,在门内板上设计一些安装面和安装孔。
升降器安装孔应进行DMU拆装分析。
定义合理的密封面,确保门的整体密封性。
密封面包括门洞密封面和门框密封面，一般来说，门洞密封面是车门里板和侧围门洞口设计的基础，应首先完成。