直面困难敢担当-中交四航局第五工程有限公司-中交第四航务工程局教学内容

直面困难敢于担当

尊敬的各位领导、各位同事：大家好！

今天我演讲的题目是《直面困难敢于担当》

古人云，“大事难事看担当，顺境逆境看襟怀” ，温家宝总理也曾有言：“事不避难，勇于担当。”桥的价值在于能承载，人的价值在于能担当。那么，什么是担当呢？担当就是一种责任,一种付出。就是要在困难面前，敢闯敢试；在矛盾面前，敢说敢管；在风险面前，敢作敢为；在关键时刻，敢于挺身而出！今天，我就在这里给大家讲一个直面困难，敢于担当的人，他就是荣获五公司2015年年度先进个人表彰“敢于担当”奖的获得者---厦门地铁1号线项目部经理邱茂顺。

让我们把时间倒回2015年的6月30日前。厦门地铁，作为五公司进军轨道交通市场的首个承揽项目，由于没有地铁施工经验，受环境、资源、资金、人力等因素的影响和制约，加之未能有效应对地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水丰富、管线及地表建筑物多、施工安全风险高等诸多困难，从而导致项目总体施工进度滞后约7个月，且安全质量及文明施工等方面均存在不足，2015年上半年连续两个季度的业主信用评价在厦门轨道1号线12家参建单位中排名靠后甚至垫底，面对着业主提出的2016年5月底实现洞通并具备铺轨条件的巨大工期压力，项目部深感困难重重，步履维艰。就是在这样一个风雨飘摇，前景黯淡的困境时刻，邱茂顺同志临危请命，勇挑重担，以挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾的气概，接手了项目经理这个责任重大，且没有退路的工作！

“男儿不展风云志，空负天生八尺躯”，邱茂顺同志就是这么想的，也是这么做的，敢于担当就要有应对挑战的气魄，就是要有破釜沉舟的勇气，就是要有勇往直前的决心！青年毛泽东曾经写下这样的话：“河出潼关,因有太华抵抗,而水力益增其奔猛.风回三峡,因有巫为隔,而风力益增其怒号”。面对厦门地铁的困境，邱茂顺坦言“因为有阻力，所以更有动力！”电视剧《亮剑》中李云龙的队伍为什么总能取得胜利？在于困难面前，每一个战士都有坚决执行命令的决心和敢于获取胜利的信心，这就是敢于担当的最好诠释。

接手项目经理工作后，邱茂顺首先做的就是凝聚人心，鼓舞士气，重树信心！在第一次项目部全体职工大会中，他刻意安排播放了一段真实的励志故事短片《永不放弃》，讲述一个不自信的美国橄榄球队员布鲁克，被教练蒙住眼睛，要求背负144斤重的队友爬行50米，在他一次次认为坚持不住，要放弃的时候，教练一直鼓励他，前后对他一共喊了13次“就这样”；喊了18次“加油”；喊了23次“别放弃”喊了48次“坚持住”最终布鲁克战胜了自己，超越了自我，感动了在场的所有人……不是因为他完成了爬行50米的任

务，而是因为他在不知情的情况下，整整负重爬行了110米！

一个人没有成功，是因为：没有目标！没有梦想！没有自信！没有引领！以至于不知道自己的潜力有多大！原来，一切的失败并不是自己没有能力，并不是自己很差，并不是别人有多优秀，而是自己没有能够坚持，没有能够持之以恒，对自己少了一份自信。短片中的布鲁克成功了，短短的9分钟，激励了到场开会的所有厦门地铁的员工，他们都用期待的眼神看着眼前这位略显消瘦，文质彬彬，但神情激昂，信心满满的年轻人，期待着在他的引领下，为厦门地铁开启一段新的征程。

坦白的讲，邱茂顺来厦门地铁项目之前没有做过地铁，和项目上大多数人一样，地铁施工是个全新而又陌生的领域，但是自从4月份进入地铁项目任常务副经理以来，邱茂顺不辞辛劳，白天深入现场实地了解工程结构及施工工序，晚上加班看图纸、学方案、读施组给自己充电，天道酬勤，好在搞工程基本都是相通的，带着前期多年施工管理的经验，加上强烈的事业心，责任感，以及积极进取、执着追求的精神，促进了他的快速成长，仅仅两个多月的时间，他便从一名优秀的水工建设者蜕变为地铁领路人。

古人圣贤曾说：“天下难事，必做于易；天下大事，必做于细。”困难还在眼前，道路就在脚下，邱茂顺带着他的团队以坚定的信心，饱满的激情，无畏的勇气，从此，开始了一场又一场披荆斩棘、攻坚克难的战役。

第一战：敢担当，清退旧班组，壮士断腕；

为什么是壮士断腕？由于五公司第一次进入地铁施工，没有自己长期合作、熟悉的班组，导致区间作业4个班组，工程干了一半，3个班组相继以亏损为由，单方面违约，提出要么调价，要么退场。调价？完全就是不合理的坐地起价！退场？结清前期的工程款简直就是漫天要价！不满足条件，可以，班组在现场就赖着，既不干活也不走人！面对工期及履约压力，当断不断，其后必乱！在五公司领导的支持下邱茂顺顶住压力与3个作业班组进行了艰苦卓绝的谈判，最终在最短的时间内以最少的损失，换来了班组平稳、及时的退场，为后续班组进场赢得了宝贵的时间。这期间，以邱茂顺上任项目经理第8天，2015年7月4日，第一支退场班组，火高2号竖井班组的清退最为惊心动魄，由于未完全、及时满足原班组开出的苛刻条件，原班组封闭施工现场大门拒绝退出，新班组忍无可忍，准备强行进场，两支队伍几乎就要在厦门市岛内繁华的嘉禾路上发生一次城市里的火拼，千钧一发之际，邱茂顺带队奔赴现场，稳住新班组，与旧班组谈判，晓之利弊，劝其切莫火中取栗，最终有惊无险的化解了这次冲突。最顺利的退场要算火高1号竖井作业班组，邱茂顺从与旧班组谈判退场到新班组进场施工，实现了新旧两个班组，近两百号人，一退一进，24小时无缝对接，现场施工未中断。这期间的艰辛与困苦，胆识与魄力只有当事人心里最

清楚，也只有一个敢于担当的人，一个无惧无悔的人，才能细细品味其中的酸甜苦辣，五味杂陈。

第二战：会担当，组建架子队，凤凰涅槃；

新的班组，新的队伍，要有新的起点，新的高度，新的管理，凤凰涅槃，浴火重生。邱茂顺敢想敢做，敢为人先，在厦门地铁1号线全线第一家力推隧道施工架子队管理模式，并在实践中顺利实施，经过不断完善，取得了安全、质量、进度、效益的多赢！2015年10月7日，火高区间1号竖井获得业主轨道集团颁发的优秀架子队荣誉称号，并因此奖励项目部10万元！

第三战：善担当，把控全局、决胜千里；

作为项目负责人，邱茂顺同志凡事必严以律己，率先垂范。在工作中，他时刻以严字当头，实字打底。对项目管理，他坚持规范化、程序化、精细化、标准化的管理理念。用分工协作、分层管理、区域实施、资源共享的管理方式，狠抓队伍建设和工程建设，及时改善项目人员精神状态，落实务实求效的工作作风。为适应地铁项目管理，他审时度势，对项目部组织机构进行了大刀阔斧的调整，将原工程一、二、三部调整为6个工区，明确各工区长的岗位职责，并以文件形式下发给各部门及队伍。为了对6个工区进行统筹管理，他制定了每天碰头会制度，每天下午5点，各工区、物资、安全、合约、测量、动迁主管、负责人，集中在会议室召开碰头会，对各工区工作进行协调，对各工点问题明确解决方法及责任人，当天事当天办，直逼问题本质，绝不拖泥带水。

由于6个工区点多面广，干扰因素多，所以施工计划的编排至关重要。邱茂顺安排工程技术部全面梳理各工点情况，统一编排项目部施工进度计划，并亲自和各工区负责人、各施工班组签订责任书，每半个月进行一次实际完成情况与内控总进度计划的对比分析，分析偏差产生原因，及时采取纠偏措施；根据总进度计划分解日、月目标工效，通过及时合理增加区间台车、车站起重吊装设备，及对供电不足的个别工点增加空压机变频器、配备150kw发电机，确保充足的资源配置，通过合理布局为后续施工有序推进奠定了基础。

为克服技术储备薄弱、施工经验缺乏的局面，邱茂顺加大业内专家和有地铁施工经验技术人员的引进力度，充实项目技术力量；对现场各工序推广作业指导书，缩短单工序作业时间，工序流水标准化使工序衔接更紧密；推动火高1#大断面二衬施工优化、高殿站部分混凝土支撑改钢支撑等工序、工艺优化工作，加快施工进度。

“隧道隧道，出渣进料”，公司地铁项目为车站基坑与隧道暗挖工程，出渣是提供工作面的前提条件，面对厦门岛内出渣困难，在邱茂顺的主导下，项目部在常规土石方车辆运输的基础上，采取船舶、农用车及集装箱车运输等进行补充，并在雨天等渣土外运困难