1 客运专线道岔暂行技术条件

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关于客运专线无砟轨道施工相关要求的通知

关于客运专线无砟轨道施工相关要求的通知各单位：随着铁路建设任务的加大，无砟轨道施工任务也越来越多，根据目前无砟轨道准备及施工情况，为加强铁路客运专线无砟轨道施工质量管理，确保施工顺利有序进行，根据铁建设〔2007〕85号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》、铁建设〔2006〕158号《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》等，将客运专线无砟轨道施工的相关技术、设备要求汇总，希望各相关指挥部认真研究。

通过研究无砟轨道施工标准，提高对线下工程的质量认识；通过编制无砟轨道的施工组织设计，合理安排线下工程施工进度；通过研究无砟轨道的施工工艺合理配备无砟轨道施工设备。

一、与无砟轨道施工相关的规范及标准二、无砟轨道铺设前的准备工作：铺设无砟轨道前，线下工程的主体应全部完工，检验合格，按照标准要求完成观测，形成完整的观测记录资料，未完成的附属应不影响无砟轨道的施工。

即至少要满足以下条件：1．路基、桥面验收完成；2．线下工程沉降评估完成；3．桥梁附属（防护墙）完成（便于安装CPⅢ点）；4．CPⅢ网建立并通过评估（间距50m一个）；5．临时端刺区的规划，底座板施工前，应根据管段长度和轨道板铺设计划，合理确定临时端刺区个数和位置，一般每3～5Km设置一个。

三、无砟轨道施工对桥梁路基工程的要求1．一般要求：1.1基底验收：各构筑物的基底在加载后的沉降变形是构筑物工后变形沉降的重要组成部分；控制验收好基底处理结果，确保基底符合设计和验收标准及相关指南要求，直接关系到构筑物工后沉降检测的结果，同时也是确保构筑物稳固的基本保证。

1.2组成构筑物材质的强度和弹性模量控制：构筑物的强度符合要求，是保证构筑物耐久性和实现使用功能的保证；弹性模量符合设计和标准要求，是保证其工后变形得以控制的前提。

2．对桥梁工程的要求：(根据设计单位所提供的资料，参照执行，下列数据仅供参考，具体标准执行设计要求)2.1桥面高程：梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.5m 范围内不允许出现正误差。

道岔通用技术条件

道岔通用技术条件道岔通用技术条件是指用于铁路交通中的道岔设备所需要满足的一系列技术要求和规范。

道岔是铁路线路中的一个关键设备，用于实现列车的换轨、分线、合线等操作，确保列车在运行过程中能够按照预定的轨道走向进行安全、顺畅的运行。

道岔通用技术条件的制定旨在保障铁路交通的安全性和可靠性，下面我们来详细了解一下道岔通用技术条件的相关内容。

道岔通用技术条件对道岔的基本构造和尺寸进行了规定。

道岔由心轨、舌轨、扳轨、定位器等组成，其尺寸和构造必须满足列车行进时的力学要求和运行的几何要求。

比如，道岔的心轨长度、舌轨的长度、舌轨与心轨的夹角等均有具体要求，以保证道岔在列车经过时能够顺利切换轨道。

道岔通用技术条件对道岔的使用寿命和维护保养进行了规定。

道岔作为铁路线路中的重要设备，其使用寿命直接影响着铁路交通的安全和运行的可靠性。

因此，道岔通用技术条件要求道岔材料的选择和加工工艺必须符合相关标准，以确保道岔具有足够的强度和耐久性。

同时，道岔通用技术条件还规定了道岔的定期检查和维护保养的要求，包括清理、涂油、紧固螺栓等，以延长道岔的使用寿命。

道岔通用技术条件还对道岔的安装和调试进行了规定。

道岔的安装和调试是确保道岔能够正常工作的重要环节，需要按照相关要求进行操作。

道岔通用技术条件要求安装人员必须具备相关的专业知识和技能，确保道岔安装的质量和安全性。

同时，道岔的调试也需要按照相关要求进行，包括道岔的机械调试和电气调试等，以确保道岔能够在列车经过时正常切换。

道岔通用技术条件还对道岔的监测和故障处理进行了规定。

道岔的监测是为了及时发现道岔的异常情况，防止出现故障和事故。

道岔通用技术条件规定了监测设备的布置和使用方法，以及监测数据的采集和分析等。

同时，道岔出现故障时需要及时进行处理，道岔通用技术条件规定了故障处理的方法和步骤，以确保道岔能够尽快恢复正常运行。

道岔通用技术条件是保障铁路交通安全和可靠性的重要规范，对道岔的构造、尺寸、使用寿命、维护保养、安装调试、监测故障处理等方面进行了详细的规定。

科技基[2008]74号_客运专线I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件

客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件科技基[2008]74号中国铁道出版社客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件1 适用范围本暂行技术条件适用于客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道用混凝土轨道板（含预应力混凝土轨道板、预应力混凝土框架板及普通钢筋混凝土框架板，以下简称轨道板）。

本暂行技术条件规定了轨道板用原材料及成品的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输、装卸和质保期。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本暂行技术条件的引用而成为本暂行技术条件的条款。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本暂行技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本暂行技术条件。

GB1596 用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB/T18046 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB8076 混凝土外加剂GB/T8077 混凝土外加剂匀质性试验方法GB/T176 水泥化学分析方法JC/T420 水泥原料中氯的化学分析方法TB10210 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB/T2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T3054 铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件GB/T50080 普通混凝土拌合物性能试验方法GB/T50081 普通混凝土力学性能试验方法标准TB10425 铁路混凝土强度检验评定标准GBJ82 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法GB/T5223.3 预应力混凝土用钢棒JG161 无粘结预应力钢绞线JG3007 无粘结预应力筋专用防腐润滑脂GB1499 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋JG3042 环氧树脂涂层钢筋GB11116 高密度聚乙烯树脂GB/T14370 预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T701 低碳钢热轧圆盘条GB700 碳素结构钢GB196 普通螺纹基本尺寸GB197 普通螺纹公差及配合YB/T5294 一般用途低碳钢丝JC/T986 水泥基灌浆材料GB/T17671 水泥胶砂强度检验方法DL/T5126 聚合物改性水泥砂浆试验规程铁建设〔2005〕160号铁路混凝土工程施工质量验收补充标准科技基〔2005〕101号客运专线高性能混凝土暂行技术条件铁科技函〔2006〕248号客运专线扣件系统暂行技术条件3 技术要求3.1轨道板应按正式批准的设计图纸和技术条件制造。

1 客运专线道岔暂行技术条件(修改4.26)

客运专线道岔暂行技术条件二ОО五年六月前言本暂行技术条件参考了EN、UIC、JIS等有关道岔部分的标准，结合我国铁路客运专线道岔技术的前期工作及秦沈客运专线道岔工程的实践制订。

本暂行技术条件起草单位：铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院。

本暂行技术条件主要起草人：顾培雄、张玉林、史玉杰、王树国。

本暂行技术条件由铁道部科学技术司负责解释。

目录1范围 (1)2 总则 (1)3 规范性引用文件 (1)4 技术要求 (2)4.1 一般规定 (2)4.2 道岔设计参数 (2)4.3主要零部件技术要求 (3)4.4 道岔区无缝线路 (6)4.5 转换设备 (6)4.6 监测系统 (8)4.7 防锈蚀 (8)4.8 厂内组装技术要求 (8)5检验方法及验收规则 (11)6 技术文件要求 (14)7 道岔动力学试验评定 (14)8标识与包装 (14)9质量保证 (14)9.1 质量保证体系 (14)9.2 质量保证期限 (14)条文说明 (16)1 范围本技术条件规定了最高通过速度350km/h及250km/h客运专线正线道岔及其转换设备的技术要求、检验方法及验收规则、标识和包装。

2 总则2.1道岔产品（含全部配件）及转换设备未在本技术条件中规定的条款应执行UIC、EN、GB、TB等相关标准的规定。

相同条件按最严格的标准条款执行。

2.2道岔区段的轨道电路参数应符合TB10071-2000《铁路信号站内联锁设计规范》的有关技术要求。

2.3道岔整体使用寿命不少于20年，或通过总重6亿吨以上。

2.4 尽量减少道岔型号，运行条件相同的道岔零部件宜通用。

2.5 道岔（含转换设备）应通过列车运行安全性、平稳性等动力学试验确认。

2.6 道岔技术和设备，应“先进、成熟、经济、适用、可靠”。

3 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

客运专线扣件系统暂行技术条件科技基[2007]207号

关于发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》的通知科技基[2007]207号各铁路局，各客运专线公司（筹备组），铁科院：MACROBUTTON 标题现发布《客运专线扣件系统暂行技术条件》（由主编单位铁科院另发单行本），自发布之日起实行。

各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。

二○○六年三月一日客运专线扣件系统暂行技术条件前言本技术条件是根据最高速度350km/h客运专线及最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）线路对扣件系统的要求而制定的，适用于标准轨距铺设中国60kg/ m钢轨无缝线路的扣件系统。

本技术条件制定时，参照EN、BS以及JIS等有关标准，并结合我国高速铁路的前期科研成果及工程实践，使性能指标、试验方法等方面的技术要求与国际接轨并满足客运专线的要求。

本技术条件适用于有碴和无碴轨道客运专线扣件系统。

应用本技术条件时应结合具体线路条件制定具体细则，但最低要求不得低于本技术条件的规定。

本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院。

本技术条件主要起草人：肖俊恒、赵汝康、方杭玮、毛昆朋。

本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。

目录1 范围2 总则3 规范性引用文件4 符号定义5 扣件系统技术要求6 试验方法7 验收规则8 标识与包装9 质量保证附录A 弹性垫层静刚度测试附录B 弹性垫层动刚度测试附录C 扣件系统节点静动刚度测试客运专线扣件系统暂行技术条件1 范围本技术条件规定了最高速度350km/h客运专线及250km/h客运专线（兼顾货运）用扣件系统的技术要求、试验方法、验收规则、标识与包装和质量保证。

本技术条件适用于有碴和无碴轨道客运专线扣件系统。

应用本技术条件时应结合具体线路及环境条件制定细则，但最低要求不得低于本技术条件的规定。

2 总则2.1 扣件系统应满足安全、可靠和乘客舒适的要求。

2.2 扣件系统应满足的运营条件最高速度350km/h客运专线：轴重：170kN（轴重可能增加10%）。

科技运[2008]36号

1范围本暂行技术条件规定了运行速度200 km/h及以上铁路客运专线电加热道岔融雪系统设备(以下简称融雪设备)的系统构成，技术要求，质量要求，试验方法，检验规则，标志、包装、运输和贮存等。

本暂行技术条件适用于融雪设备的设计、制造、检验、试验和验收。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本暂行技术条件的引用而成为本暂行技术条件的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本暂行技术条件，然而，鼓励根据本暂行技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本暂行技术条件。

GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验A：低温GB 4208-93 外壳防护等级（IP代码）GB/T 6388 运输包装收发货标志GB/T 10228-1997 干式电力变压器技术参数和要求GB/T 14048.1-2000 低压开关设备和控制设备总则GB/T 14048.2-2001 低压开关设备和控制设备低压断路器GB/T 14048.3-2002 低压开关设备和控制设备开关、隔离器、隔离开关及熔断器组合电器GB/T 14048.4-2003 低压开关设备和控制设备低压机电式接触器和电动机起动器GB/T 17626.5-1999 电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验GB/T 17626.8-1998 电磁兼容试验和测量技术工频磁场抗扰度试验GB/T 2829 周期检验计数抽样程序及表（适用于对过程稳定性的检验）TB/T 1433-1999 铁路信号产品环境条件地面固定使用TB/T 1447 信号产品的绝缘电阻TB/T 1448 通信信号产品的绝缘耐压TB/T 2311-2002 铁路电子设备用防雷保安器TB/T 2846-1997 铁路地面信号产品振动试验方法TB/T 1869-1990 铁路信号用变压器通用技术条件3系统构成及要求3.1 系统组成3.1.1 电加热道岔融雪系统设备是道岔转辙设备的基本组成部分之一。

无砟轨道道岔铺设暂行技术条件(暂行)

客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件二〇〇八年一月目录1 范围 (3)2 规范性引用文件 (3)3 铺设技术要求 (3)3.1一般规定 (3)3.2施工准备 (4)3.3吊装、运输与储存 (4)3.4测量 (5)3.5原位法铺设 (6)3.6移位法铺设 (8)3.7转换设备组装 (9)3.8钢轨焊接和无缝道岔 (11)4 检验与验收 (12)4.1铺设要求与各部分尺寸允许偏差 (12)4.2铺设验收条件 (12)4.3验交 (12)前言本暂行技术条件依据“铁科技[2005]135号《客运专线道岔暂行技术条件》”，并在客运专线道岔最新研究成果的基础上编制。

本技术条件对客运专线无砟轨道道岔的铺设、验收提出要求。

中国设计制造的时速250公里和350公里客运专线正线无砟道岔的铺设、验收均应符合本技术条件的规定。

本技术条件由铁道部工程管理中心提出。

本技术条件的主要起草人：王树国、顾培雄、肖俊恒、方杭玮、范佳、王猛、张玉林、孙晓勇。

本技术条件由铁道部工程管理中心解释。

客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件1 范围本技术条件规定了中国设计制造的时速250公里和350公里铁路客运专线正线无砟轨道道岔铺设和验收的技术要求、检验规则和验收标准。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。

凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。

TB/T1632－2005 《钢轨焊接通用技术条件》铁建设[2006]189号《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》3 铺设技术要求3.1 一般规定3.1.1 道岔供应商应提供铺设图和相关资料，并进行铺设技术指导。

3.1.2 道岔供应商应提供弹性夹安装、辊轮调整等道岔组装和维修的专用工具。

铁路客运专线线路点内换铺道岔作业标准

铁路客运专线线路点内换铺道岔作业标准铁路客运专线线路点内换铺道岔作业标准1.1 适用范围适用于新建铁路客运专线线路点内铺道岔施工1.2 作业准备1.2.1 内业技术准备道岔施工前，应熟悉批准的施工设计文件，接收与道岔施工有关的技术资料，并进行核对。

施工前应进行技术交底。

1.2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

1.3 技术要求客运专线点内施工铺道岔施工位置应符合设计要求。

道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。

1.4 施工程序与工艺流程1.4.1 施工程序更换道岔的施工工艺主要有道岔的预铺、点前准备、店内拆除、道岔的推进、道岔连接、上碴捣固调整和开通前后的养护。

1.4.2 工艺流程（见工艺流程图）1.5 施工工艺1.5.1 道岔预铺（1）一般条件由于电气化铁路接触网杆的影响及堆旧料、弃碴的影响，在电气化双线铁路一般不采用对位预铺。

可以再距离设计岔位不远处找一预铺场地预铺。

（2）单线铁路在单线铁路，既有道岔两旁场地比较开阔或者站场，可对位预铺，直接横移就位。

也可在岔前不远处预铺，把岔位处的空间留给堆新道碴及出旧料。

（3）预铺方法首先方正岔前，然后方正岔后，把误差留在焊缝处，如误差太大，超出寒风调节范围，则可把误差留在岔后。

P601/18砼岔枕道岔在不具备整体预铺条件时，可把道岔分两部分预铺，但在相接处一定要方正，以免在道岔推进后无法连接。

组合道岔（后依序道岔的岔前直接连接到前一组道岔的岔后）预铺时，后一组道岔的岔前长枕不组装。

1.5.2 点前准备工作（1）做好车站要点等级工作，按运统-46等级要点。

（2）做好施工调查，排出影响岔排推移建筑及设备。

如有不能拆除的设备影响时，需调整岔排横向偏移量。

以免要点推不过时影响时间。

（3）做好机械设备的检查，特别是液压起道机的检查，必须点前安装到位并进行试起岔排检验。

轨道工程无砟道岔作业材料要求及设备机具配置

轨道工程无砟道岔作业材料要求及设备机具配置
1、原材料应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号、铁科技[2005]135号《客运专线道岔暂行技术条件》、铁建设[2005]160号《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》、铁建设［2006］189号《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》、工管技［2008］8号《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》、TZ210－2005《铁路混凝土工程施工技术指南》、TZ211－2005《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》、TB/T1632-2005《钢轨焊接通用技术条件》、TB/T2614《转辙机通用技术条件》及其他相关规范标准要求。

2、混凝土、钢筋原材料、加工、连接、安装检验必须符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号）的规定要求。

设备机具配置。

350-18道岔铺设手册

客运专线铁路道岔铺设手册中国铁道科学研究院铁道建筑研究所中国铁路通信信号集团公司基础部2008年9月目录1 客运专线道岔系列及基本参数 (1)2 客运专线道岔的结构特征 (7)2.1 钢轨件 (7)2.2 扣件系统 (11)2.2.1 岔区通用型扣件系统结构特征及其零部件 (11)2.2.2 岔区通用型扣件系统扣件的组装 (14)2.2.3 岔区通用型扣件系统扣件的调距与调高 (17)2.2.4 岔区其他扣件系统结构特征及其零部件 (19)2.2.5 弹性铁垫板的型号及其安装位置 (20)2.3 岔枕 (23)2.3.1 有砟岔枕 (23)2.3.2 无砟岔枕 (24)2.4 转换锁闭设备 (27)2.4.1转换设备主要参数 (27)2.4.2转辙机 (28)2.4.3外锁闭装置 (28)2.4.4安装装置 (30)2.4.5密贴检查 (31)3 道岔的吊装、运输、储存 (32)3.1 吊装 (32)3.2 运输 (37)3.3 储存 (38)4 道岔组装 (40)4.1 组装顺序和步骤 (40)4.2 组装与调试中的关键技术问题 (42)5 转换设备的安装 (49)5.1验证道岔铺设状态 (49)5.2外锁闭的安装 (50)5.3安装装置的安装 (56)5.4密贴检查器的安装 (57)5.5道岔转换设备调试 (58)5.6道岔转换设备静态验收 (60)5.7道岔转换设备转换验收 (60)6 有砟道岔施工 (62)6.1 有砟道岔原位铺设 (62)6.1.1 铺设流程 (62)6.1.2 铺设方法和铺设工序 (62)6.1.3 铺设中应注意的技术问题 (65)7 无砟道岔施工 (68)7.1 无砟道岔原位铺设 (68)7.1.1 铺设流程 (68)7.1.2 铺设方法和铺设工序 (68)7.1.3 铺设中应注意的技术问题 (73)1 客运专线道岔系列及基本参数客运专线道岔均为单开道岔，其种类按轨下基础可分为有砟和无砟两类，按侧向容许通过速度分为80、160、220km/h3种，分别对应于18、42、62号道岔。

42号道岔安装作业指导书1

15固定偏心螺栓Ebo2(第8项).
16装配好锁闭装置后，组装紧固板然(第13项)后用开口销(第18项)来固定它们。
17用夹紧螺栓klb3(第1项)把锁紧夹具(第23项)安装到夹紧杆件(第22项)上，夹紧杆件是连接到可动心轨的。
18所有螺栓安装时均应涂抹WEP2型滑润脂。
5.2.10
组装连杆销接支架BKL80尖轨底面和连杆销接支架之间的间距a
8在连接两根尖轨之后，检验是否安装了布置在两侧的提升元件（第10项），确保在解锁完成之前连杆（第25项）没有被举起，并且提升元件（第10项）和弹性辊轮（第9项）之前的间距在开口位置（图9-3）累计超过1mm。如有偏差对提升元件进行机加工直至满足要求。
9所有螺栓均应涂抹WEP2型滑润脂
图
转辙器区域的HRS锁闭装置的各个组件
尖轨辊轮分三种型号CZr1E（1个）、CZr2E（2个）、CZr3E（9个），用起道机将基本轨抬起，然后滑动尖轨辊轮至指定位置，把尖轨辊轮插入到滑床台板上方来限位，用两个方角螺母把尖轨的上半部分和下半部分连接起来，安装好后检查辊轮是否安装正确，扳开尖轨，若基本轨侧的第一个辊轮能自由滚动则表示已准确就位。
2测站间应有足够的重复测量点，据此判定搭接误差和测量精度。
3道岔板安装精度满足验收标准要求。
5.1.2
1岔枕编号是否标记；
2承轨台表面是否清理干净；
3灌浆孔是否封闭；
4施工缝是否用沥青处理完成；
5道岔板安装支撑螺栓是否已取出；
6转换设备基础支座是否完成；
7安装螺栓和套筒是否完整。
5.2
道岔现场组装工艺流程图
5.2.2
清洁道岔板表面、孔中、凹槽内及其他缝隙中的灰土和混凝土块等脏物。
用扫帚扫除轨道板表面及凹槽内混凝土粉末及灰土，用腻子板剔除不能扫出的凹槽内杂物；用腻子板刮除道岔板上弹性基板部位残留的混凝土块，刮除过程中要轻轻铲除，不得损坏岔板表面混凝土层；收取杂物时，切忌用铁锹在道岔板表面刮铲，腻子板不得抛扔，以免砸坏道岔板。

道岔设计与制造技术

1 客运专线道岔的种类和使用条件1.1 客运专线正线使用道岔规划（1）正线与到发线连接用道岔，应采用18号道岔；（2）车站咽喉区两正线间的渡线道岔，按功能需要选用18号或42号道岔；（3）正线与联络线连接的转线道岔，应采用42或62号道岔；（4）到发线与到发线连接采用18号道岔。

改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号可动心轨辙叉单开道岔。

23¾从技术系列上，可以分为自主研发、德国技术和法国技术三种类型。

¾根据《客运专线道岔暂行技术条件》（铁科技[2005]135号）和招标文件的要求，客运专线道岔按直向容许通过速度分为250km/h 和350km/h 两种，按侧向容许通过速度分为80、160、220km/h 三种，其中规定侧向容许通过速度为80km/h 的道岔，应采用18号，并规定了主要尺寸。

对于另外两种道岔，没有规定号数和主要尺寸。

但侧向容许通过速度相同的道岔，平面线型和主要尺寸应相同。

¾道岔的轨下基础分为有砟道床和无砟道床，由于道床的类型与道岔结构设计相关，因而道岔按轨下基础的类型也分为有砟道岔和无砟道岔。

1 客运专线道岔的种类、参数、使用条件1.2 客运专线道岔种类4自主研发客运专线道岔及岔枕图号道岔号数184262对应岔枕图号时速250km客运专线（无砟道床）客专线（05）00118#-（05）002-Ⅰ时速250km客运专线（有砟道床）客专线（05）00418#-（05）005-Ⅰ时速250km客运专线（有砟道床）客专线（06）00418#-（05）005-Ⅰ时速250km客运专线（有砟道床）客专线（07）00418#-（07）005-Ⅰ42#-（07）006-Ⅰ时速350km客运专线（有砟道床）客专线（08）01618#-（07）005-Ⅰ时速250km客运专线（无砟道床）客专线（07）00118#-（07）002-Ⅰ时速350km客运专线（无砟道床）客专线（07）009客专线（07）006客专线（08）1318#-（07）002-Ⅰ42#-（07）007-Ⅰ客专线（07）011第一阶段道岔使用轧制翼轨速度250km/h 和350km/h第一阶段道岔使用锻制翼轨速度250km/h1.2 客运专线道岔种类德国技术的客运专线道岔系列表道岔号数1839.1150备注有砟道岔√√√无砟道岔√√√道岔侧向容许80160220通过速度（km/h）51.2 客运专线道岔种类法国技术的客运专线道岔系列表道岔号数184158备注有砟道岔√√√无砟道岔√√√道岔侧向容许通80160220过速度（km/h）61.3 使用条件道岔的使用条件如下：1、轴重：时速350km客运专线为170kN。

客运专线道岔铺设技术条件

客运专线有碴道岔铺设暂行技术条件二00七年八月1 范围 (1)2规范性引用文件 (1)3道岔铺设技术要求 (1)3.1一般规定 (1)3.2铺设技术要求 (2)3.2.1道岔吊装、运输与储存： (2)3.2.2道岔预铺 (3)3.2.3道岔移位铺设 (3)3.2.4道岔原位铺设 (4)3.2.5道岔的更换 (4)3.2.6无缝道岔的铺设要求 (5)3.2.7转换设备技术要求 (8)4铺设验收规则 (10)4.1道岔各部分尺寸容许偏差 (10)4.2客运专线道岔铺设及更换验收条件 (10)4.3道岔的验交 (11)铁路客运专线有昨轨道道岔铺设技术条件1范围本标准规定了铁路客运专线有碴轨道道岔铺设的技术要求、检验规则和验收标准。

本标准适用于设计时速大于220公里客运专线道岔的铺设及其更换。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。

凡是注明日期的引用文件，其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。

中华人民共和国铁路技术管理规程（简称《技规》）铁建设[2004]157号京沪高速铁路设计暂行规定铁建设[2005]140号新建时速200〜250公里客运专线铁路设计暂行规定钢轨焊接通用技术条件客运专线道岔暂行技术条件转辙机通用技术条件铁路信号站内联锁设计规范铁路信号设计规范铁路信号施工规范铁路信号工程质量检验评定标准信号维护规则（技术标准）3道岔铺设技术要求3.1 一般规定3.1.1 新建客运专线应在拟铺岔位铺设临时线路，放行运碴、运梁及其它材料的工程列车。

3.1.2 道岔铺设应采用先整组预铺后平移就位铺设方法或原位铺设方法。

3.1.3 道岔应按本标准及铺设图进行铺设和检验。

GB50091铁路车站及枢纽设计规范铁工务[1997]109号部令铁路线路设备大修规则铁建设[2005]160号客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规定 TB/T1632铁科技[2005]135号 TB/T2614 TB10071 TB10007—99 TB10206—99 TB10419—2000 铁运[2000]143.1.4铺设前，核查托运单及装箱单所列道岔部件、零件的品种、规格及数量，并检查外观。

高速道岔的特点及发展

1.2 国内客运专线道岔的研发和引进 2006年3月，铁道部针对十一条客运专线的正线用道岔进行招标，目前中铁山桥与德国BWG公司合资成立了新铁德奥道岔厂，为京津、武广、京沪等客运专线提供道岔。法国科吉富公司对中铁宝桥进行了技术转让，为合宁、武合、郑西等客运专线提供了道岔。本文重点介绍自主研发客运专线道岔的特点和关键技术。
备注
1
2
自主研发
42
157.2
60.573
96.627
1°21′50.13″
452
423
4.2 客运专线道岔的结构设计
4.2 道岔的结构设计客运专线道岔的结构设计原则
1. 优化轮轨关系，保证列车过岔时的平稳、舒适。优化轮轨关系，保证列车过岔时的平稳、舒适。 2. 保证道岔的高平顺性。保证道岔的高平顺性。 3. 提高道岔的稳定性。提高道岔的稳定性。 4. 保证道岔具有合适的刚度，在整个岔区实现刚度的均匀保证道岔具有合适的刚度，
以对接。
5. 轨下基础分为有砟道床与无砟道床。
4、自主研发客运专线道岔的关键技术
4.1 道岔的平面设计道岔的平面设计道岔平面线型的设计主要与下列因素有关：
1. 道岔的使用条件。 2. 设计参数取值。 3. 渡线道岔的线间距。 4. 道岔号数. 道岔号数. 5. 列车过岔时的动力性能。
4.1 道岔的平面线型和主要尺寸
1.1 国外高速道岔简介国外的高速铁路已有几十年的发展史，在高速铁路道岔的研究和使用方面也积累了丰富的经验，当然也形成了技术较为成熟的产品。其中以德国、法国为代表。目前除日本外，其它国家的高速铁路基本上都是采用德、法两国的高速道岔产品。
1.2 国内客运专线道岔的研发和引进为满足国内客运专线建设的需要，2005年6月铁道部组织国内相关单位开展了客运专线道岔的国产化研发，目前时速250公里的18号道岔已于2006年12月，在第6次提速的郑武、沪宁线时速250km提速区段，和石太、甬台温、温福、福厦、广珠等客运专线应用。时速350km客运专线已在武广客运专线试验段乌龙泉车站上道4组，2009年1月通过了时速350km动车组的试验，道岔的平稳性、舒适性良好。60-42号道岔已在达成线上道试铺2组，并进行动力试验。

单开道岔—搜狗百科

单开道岔—搜狗百科道岔是把⼀条轨道分⽀为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由⼀条线路转往另⼀条线路的基本设置。

道岔号码使⽤辙叉号来表⽰的，叉⼼两边⼯作边的交⾓，称之为辙叉⾓，辙叉⾓的余切值称之为辙叉号数。

常⽤的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。

道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运⾏安全，⽽且使⽤寿命也⽐其他设备短，现场的养护维修⼯作量⼤。

（⼀）我国铁路发展概况 1、“75型”“62型”道岔：轨型为43和50轨，辙岔号为9号，12号 2、“92型”含过渡道岔：轨型为60轨，性能介于“75”和“92”的为过渡型 3、提速道岔的研究：1995年规定了提速道岔的技术条件为（1）旅客列车直向通过速度为160km/h（2）货物列车直向通过速度90km/h轴重23t（3）侧向通过速度为50km/h 4、2005年铁道部以【铁科技(2005)135号⽂】发布了《客运专线道岔暂⾏技术条件》。

规定了最⾼通过速度350km/h及250km/h的客运专线正线道岔及其转换设备的技术要求。

（⼆）道岔号数及其类型的选⽤选⽤道岔号数的原则：应与通过速度、牵引类型、⾏车密度相配合并且符合国家和铁道部的有关规定。

1、正线道岔的列车直向通过速度不宜⼩于该路段的设计⾏车速度 2、列车直向通过速度为100—160km/h的路段内，正线道岔不⼩于12号 3、旅客列车设计⾏车速度为160km/h的，正线道岔应采⽤可动⼼辙叉单开道岔。

（三）通过道岔的容许速度 1、道岔的容许通过速度分为直向和侧向两种 2、对道岔直向容许通过速度的规定（1）在任何情况下各种轨型道岔的直向容许通过速度：43轨的不得超过100km/h；50轨的不得超过120km/h。

（2）采⽤普通固定式辙岔的道岔，在任何情况下通过速度不得超过120km/h （3）固定式辙岔为普通钢轨组合的道岔，在任何情况下通过速度不得超过100km/h。

（四）单开道岔的构造和类型我国最常⽤的为单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。

客运专线（高速铁路）与既有线站场设计技术条件的区别

客运专线（高速铁路）与既有线站场设计技术条件的区别客运专线（高速铁路）与既有线站场设计技术条件的区别摘要：通过对客运专线与既有线站场的对比，分析不同之处及其形成原因，了解站场设计技术应用的变化。

本次通过查找资料，先了解我国高速铁路的发展类型，再对其在线间距、到发线长度、道岔等三个方面与既有线站场的不同进行分析学习，加深站场设计的了解。

关键词：客运专线、既有线、线间距、到发线、道岔、不同一、我国发展高速铁路的几种类型I类为改造既有线，视既有线条件提高旅客列车最高时速为l20km、140km~160km ，相应地适当提高货物列车速度，客货混跑。

如广深线，计划改造将旅客列车最高时速提高至160km，并设有近30km长最高时速为200km的试验段。

II类为新建最高时速达200~300km的客运专线，除起迄点外基本上不与既有线发生关系，新建全套客运设施，自成系统。

III类为靠近既有线修建最高时速为2OO~300km的客运专线，走向与既有线一致且尽量并行修建，尽量利用铁路的已有用地和客运设施。

第I种类型虽然不属于高速铁路，但可以在客运繁忙的线段，根据原有技术标准作少量改造而提高旅客列车速度。

因而对逐步提高我国旅客列车速度具有普遍意义。

如京沪既有线曾考虑中等程度现代化旅客列车最高时速为140km，京广北段、京哈线也有过同样的考虑。

但这种类型由于受既有线技术条件、客货混跑、能力紧张等因素的制约，除个别线段外，旅客列车最高时速难以超过140km。

第Ⅱ种类型由于我国大城市分布在既有铁路沿线，客运量集中在一些主要既有干线地段，因此在近期内不大可能修建远离既有线的新高速客运干线。

第1种类型则是我国兴建第一条高速客运专线的可能模式，如沿全国客运密度最大的京沪既有线而首先是沿京津、沪宁修建高速客运专线。

二、客运专线与既有线线间距离的区别2.1站台边缘至股道中心距离站台边缘至有高速列车通过的正线中心距离，由于高速列车机车车辆的水平摆动加大，时速160km及以上的线路应为1 800mm。

客运专线无砟道岔铺设技术

第1节概述大号无砟道岔施工流程图使用了道岔平移台车、精调支架系统、GRP1000轨道状态测量仪、轨道板快速精调系统和斯密特铝热焊等先进的工装和设备，在成功解决无砟道岔施工过程的运输、组装、测量、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接、锁定等关键技术难题后，于2007年8月至2008年2月成功完成了全部26组大号无砟道岔施工任务。

建成后的无砟道岔外形美观、轨道平顺度好、行车舒适度高。

第2节道岔结构形式及技术参数预组装及铺设时，直基本轨方向调整以外侧100mm处拉弦线为基准，图3中图示了直基本轨轨头外边缘到弦线的距离，由于钢轨的断面型式的缘故，此尺寸的测量是很困难的，而且测量数据也容易出现较大的误差，因此，为了测量方便、准确，在直基本轨轨头外侧加工了测量基准，调整方向时，在每根岔枕位置，从轨头的FAKOP®测量基准到弦线的距离调整为100mm。

预制道岔板在工厂通过高精度数控机床定位并加工螺栓孔道岔、测量基准孔，可保证道岔组装精度。

㈡、工艺特点京津城际铁路所用的无砟道岔是全球铺设精度最高、运营速度最快的道岔，其多年的施工和运营经验证明，钢轨部件及扣件系统的高精度加工、方便快捷的运输道路、安全的运输和吊装设备、高精度的临时工装、高精度的快速测量手段、专业化的施工队伍等以及成熟的施工、监控、检测手段和技术标准是施工质量和进度的可靠保证。

1选用高精度全站仪、电子水准仪和轨道状态测量仪等检测设备，配套高精度的精调支架系统，确保道岔组装和精调精度，减少后期整治工作量，保证施工质量。

2按照线性回归优化的理论，使用专用软件分析线性测量数据并计算调整量，通过多次更换扣件的方式完成道岔轨道几何精细调整。

第4节道岔运输及就位道岔轨道式平移台车，是为解决施工现场大吨位汽车不能直接将道岔轨排吊铺到位的问题而专门设计的，采用标准型钢杆件组合的模块式结构设计，包括走行轨道、轨道走行部、组合纵梁和组合横梁，可满足不同长度和宽度的道岔轨排的工地运输要求。

客运专线道岔的制造

终选了“分步加工，调直控制，精加工保证”的工艺方案，保证了垫板质量。
（7）外协、外购件的质量控制客专道岔采用了大量的外协和外购件。铸铁和铸钢件、橡胶件、硫化垫板、岔枕、精密铸造等外协外购件的质量要求、性能和精度等级都有很大的提高。为了确保外协、外购件产品的质量，中铁宝桥有关部门制定了专门的技术标准，除了对外购件按照《客运专线道岔暂行技术条件》及公司制定的《客运专线道岔外购件、外协件检验规则》进行专项检验外，在外协件、外购件的生产中，专门
3.工艺试验
为确保高质量道岔产品的试制要求，对关键工序及关键零部件生产加工合理可行的工艺方案及工艺参数进行了下列工艺试验，取得了理想的效果，并应用于此次产品的试制实践中。
• 60D40钢轨跟端压型工艺试验 • 特种断面翼轨插入段机加工工艺试验 • 零部件标识、标记工艺试验 • 垫板焊接变形及调直工艺试验 • 钢轨调直工艺试验 • 尖轨不足位移试验通过以上工艺试验，确定的工艺参数和工艺方法合理
面度、平行度。为了最终有效的控制精度，此次采用了“先粗加工后焊接，精调与精加工相配合”的工艺手段，逐步提高精度，要求最后一次消除累积误差，较好的满足了垫板加工的要求。
(7) 滑床台、铁座、轨距块、间隔铁工艺难点：铸件表面质量及尺寸精度的控制。解决方案：经过试验比选，关键铸件如铁座、轨距块等，采用了表面质量好，尺寸精度高的精密铸造方式制造，尺寸精度等级达到了CT6级。顶铁等件采用了砂铸形式，同时尺寸精度等级达到了CT10级。
客运专线道岔因其高平顺性要求，结构设计与既有道岔有
较大的不同，零部件加工精度要求高，其技术及制造难度大。为确保试制工作顺利进行，在前期首组 250km/h 客运专线 60kg/m钢轨18号单开道岔试制时，进行了一系列重点工艺试验研究，制定了道岔制造技术条件、加工工艺方案、吊装、运输方案等，并完成了主要工件加工用工装的设计制造和工艺文件的编制。