排水性沥青路面的结构构造与排水功能设计
排水性沥青路面结构及排水设计研究
２０ 年第 ９ ０８ 期
西部探矿工程
２９ ２
装技术指针规定 ： 排水性沥青混合料的渗透系数应该大 于 １＿ｃ ／ 。通过 对空 隙率为 １ ％、 Ｏ， ２ 的排 ０。 ｓ ｍ ７ ２ 、３ ９ ６ 水性沥青混合料分别进行 了渗透测试实验［ ， ４ 与密级配 ］ 沥青 砼 的 渗 透 系数 相 比， 者 一 般 都 大 于 ２ ０× 前 ． １＿ｃ ｓ后 者一 般在 ０ ５ １ ｃ ｓ ０。 ｍ／， ． × ０ ｍ／ 左右 。
保型 的路 面 。
ｌ 路 面排 水原 理
渗透系数是反映具有空隙 的介质透水 能力 的一个 综合系数 ， 由落水头实验测定Ｌ 。采用恒水头实验得出 ３ ］ 排水性沥青混合料的渗透系数 为：
ｋ 一 （） １
式 中 ：—— 渗 透系数 ； ｋ
Ｑ～ 试件截面的流量 ； Ｉ — 试件 长度 ； — Ａ—— 试 件长 度 ；
路表降水 。因此 ， 排水路面能使车子轮胎与地面保持 良 好接触 ， 避免雨中行车产生水漂和打滑现象 。
１１ 渗 透 系数 ．
路面结构出发研究其本身 的防水功能。排水路面即开 级配沥青路 面（ Ｇ Ｃ ， ２ 世纪 ６ ０ Ｆ ）于 Ｏ Ｏ年代首次建设 ， 现在欧， ， 美 日本和澳大利亚已得到大面积推广 。日本 公路公团规定新建的高速公路路面都必须使用高性能 的排 水 路 面［ 。 目前 在 日本 高 性 能 排 水 路 面 已 占 ２ ］ ６０ ｋ ５０ ｍ高速公路里程的 １ ， 以每年 １０ １０ ｍ ５／ 并 ９ ６ ０ ～ ５ｋ 的速度增长。排水路面之所 以如此受人们 的重视 ， 是与 其本身具有的优越特点分不开的， 主要有 以下几点优 良 特点 ： 良 ① 好的行车舒适性 、 平稳性 ， 实验证明车辙量的 增加远低于密级配路面； ②降水时沥青面层的水可通过 内部的空隙流出， 不会在表 面形成水膜和径流， 避免车 轮因高速行驶所产生的水漂以及打滑现象 ； ③多孔隙的 路面结构可 以有效吸收车轮摩擦产生的噪音 ， 是一种环
沥青公路路基路面排水设计研究_1
沥青公路路基路面排水设计研究发布时间：2022-12-09T09:26:35.187Z 来源：《建筑设计管理》2022年14期作者：罗阳[导读] 路面和路基是沥青公路施工建设过程中必须要关注的两个重点内容，为了减少雨水、积水对路基路面造成的负面影响，应当突出排水设计的重要性，综合考虑各方面影响因素，提升设计方案的可行性。
罗阳邵阳市交通规划勘察设计院 422000摘要：路面和路基是沥青公路施工建设过程中必须要关注的两个重点内容，为了减少雨水、积水对路基路面造成的负面影响，应当突出排水设计的重要性，综合考虑各方面影响因素，提升设计方案的可行性。
基于此，文章对沥青公路路基路面排水设计展开了分析，旨在提升公路使用寿命，营造安全的行车环境。
关键词：沥青公路；路基路面；排水设计前言近些年，因积水而导致损坏的沥青公路越来越多，严重影响工程质量与行车的安全性，导致这一问题的主要原因在于，排水不通畅、设计不合理，道路路基沉降与边坡水毁问题比较突出。
因此，为了提升沥青公路路面路基质量，需要对排水设计进行深入分析。
1 沥青公路排水设施1.1拦水带拦水带多建设在公路路肩两侧，比路面略高，具有一定长度，呈带状，可以拦截向道路边坡的雨水，避免雨水汇聚在边坡处，降低与路面和路基带来的伤害。
而且在拦水带的引导下，雨水可以汇集到指定的地点，实现集中排水。
1.2边沟边沟多建设在道路两侧，主要功能可以汇集路肩、边坡以及路面的雨水、积水，常见的边沟有梯形、三角形、L形等不同的形式，从铺设方式来看，可以将其分为明沟和暗沟两种。
边坡只能起到汇集积水的作用，其他道路排水结构中的积水禁止引进到边沟中。
1.3排水沟排水沟是公路最基础，同时也是最重要的排水结构，截水沟、边沟等将积水汇聚起来之后，统一通过排水沟排出到路基范围之外的沟渠中，其主要作用为引水，横断面以梯形为主。
2 排水设计目的、要求与原则路基路面排水设计的主要目的在于，及时排出雨水和积水，让路基一直都保持干燥，避免浸泡在水中而引起的结构失稳。
《排水沥青路面设计与施工技术规范》JTGT 3350-03—2020解读
《排水沥青路面设计与施工技术规范》解读《排水沥青路面设计与施工技术规范》JTG/T 3350-03—2020专家解读一、引言近年来，随着城市化进程的加速和汽车保有量的增加，道路排水问题日益突出。
为了有效解决这一问题，我国制定了《排水沥青路面设计与施工技术规范》（JTG/T 3350-03—2020）。
本文将对该规范进行详细解读，以期为道路工程设计与施工人员提供参考。
二、规范背景与意义排水沥青路面是一种具有优良排水性能的道路结构，能够迅速排除路表积水，提高道路的安全性和舒适性。
然而，在实际工程中，排水沥青路面的设计与施工存在一些问题，如设计理念落后、施工工艺不成熟等，导致道路排水性能不佳，甚至引发交通安全隐患。
因此，制定一部科学、合理的排水沥青路面设计与施工技术规范，对于提高道路工程质量、保障交通安全具有重要意义。
三、规范主要内容（一）设计方面结构设计：规范要求根据道路等级、交通量等因素进行结构设计，确保排水沥青路面的承载能力和排水性能。
材料选择：规范要求选用高质量的沥青、集料等原材料，确保路面的耐久性和稳定性。
排水系统设计：规范要求根据道路纵坡、横坡等因素进行排水系统设计，确保路表积水能够迅速排除。
防滑设计：规范要求考虑路面的抗滑性能，采用合适的防滑措施，提高道路的安全性。
（二）施工方面施工前准备：规范要求进行施工前准备工作，包括材料检验、设备检查等，确保施工条件符合要求。
施工工艺：规范要求采用合理的施工工艺，包括混合料拌合、摊铺、压实等，确保路面的质量和性能。
施工质量控制：规范要求进行施工过程中的质量控制，包括厚度检测、平整度检测等，确保施工质量符合要求。
养生与维护：规范要求对施工完成后的路面进行养生与维护，包括封面层施工、接缝处理等，确保路面的使用寿命和性能。
四、规范亮点与特色（一）强调安全与环保规范强调了排水沥青路面设计与施工的安全性和环保性。
在设计方面，要求考虑道路的抗滑性能和排水性能，提高道路的安全性；在施工方面，要求采用环保材料和工艺，减少对环境的影响。
浅谈沥青混凝土路面结构的排水设计
降落在路面和路肩 表面的降水排走 ， 降落 在 路面表 面和路肩 （ 括硬路肩 和 土路 包 肩） 表面 的降水若 不能迅速 地排走 ， 方 一 面会造成路 面积 水滞 留， 雨天行 车时形成
雾 障而 影 响行 车 安全 ； 一 方 面 会 凶 路 表 另 积 水 时 间 过 长 而 加 速 沥 青 混 凝 土 面 层 的 损 坏 。 公路 排 水 设 计 规 范》 Ｊ Ｊ １－７ 规 《 （Ｔ ０ ９ ） ８ 定 了路 面 排 水 设 计 应遵 循 的 设计 原 则 ， 对
地 方却经 常被 忽视 。概括 起来 有两 个方 面： 一是将 凹形竖 曲线 的最低 点设在挖方
路 段 内 ， 使 路 表 水 和 进 入 结构 内 的 自 由 致
考虑两 方面 凶素， 在南方多雨地 区应 适当 取 高值 ， 在北方冰冻地区取低值 。 时硬 路肩 的横 向坡度 可采 用高限值 ， 但考 虑到 目前路面摊铺 已基本 实现 机械化施工 ， 从
增 设 排 碎 石排 水 垫 层 ， 两 侧 设 置边 缘 渗 在 沟 ， 对 于 路 表 排 水 中一 些 容 易 出 问 题 的 但
利 于排 除路面表面降水 从 有利 于排 水的角度 出发 ， 路基 横坡 和路肩横坡 的坡度值 宜都取高值 ， 但路基
横 坡 过 大 会 影 响 到 行 车 安 全 。 此 应 综 合
加 该部分排水系统的设计和施工的难度 。
相同， 但在超 高路段 ， 路肩 的横坡 方 向 硬
宜 与行 车道 相 反 ， 以避 免 将 硬 路 肩 积 水 汇 集 到行 车 道 上 。
１ ． ２正确选取超高渐变段 的合成 坡度 能避免路表局部积水 程 建设 也成为立 功竞赛 活动 的重要载 体
沥青混凝土路面施工方案排水与防水措施
沥青混凝土路面施工方案排水与防水措施沥青混凝土路面施工方案排水与防水措施非常关键，直接关系到路面的质量和使用寿命。
合理的排水与防水设计可以有效防止路面积水、渗水等问题的发生，确保路面的稳定性和安全性。
本文将介绍沥青混凝土路面施工方案中的排水与防水措施。
一、排水措施1. 路面横坡设计为了确保快速排水，沥青混凝土路面的横坡设计非常重要。
根据道路的使用要求和环境条件，确定合适的横坡坡度，通常在2%至8%之间。
通过横坡设计，可以使雨水迅速排除，避免积水对路面的损害。
2. 路缘石设置在道路侧边设置路缘石是有效的排水措施之一。
路缘石可以阻止雨水流入侧沟，从而减少对路面的浸泡和侵蚀，保护路面的完整性和稳定性。
3. 排水管道建设在沥青混凝土路面施工方案中，需要合理设计和建设排水管道。
排水管道的位置和排水量要根据道路的坡度和宽度来确定，确保雨水能够迅速排除，不会对路面造成积水和渗水的影响。
二、防水措施1. 道路面层防水处理为了防止水分渗入路面结构，需要对道路面层进行防水处理。
可以使用聚合物改性沥青防水涂料，涂覆在道路面层上，形成一层防水膜，有效防止水分渗入路面结构。
2. 纵横缝隙密封在沥青混凝土路面施工方案中，纵横缝隙是重要的防水位置。
为了防止雨水渗入缝隙，可以采用专用的胶粘剂进行密封处理，确保路面缝隙的防水性能。
3. 设计合理的路基排水系统防水措施还包括合理的路基排水系统设计。
通过采用边沟、排水管等设施，能够有效排除路基内积聚的水分，减少水分对路基的侵蚀和损害。
三、施工注意事项1. 施工前清理在进行沥青混凝土路面施工之前，需要对基层进行清理。
清理基层上的杂物、泥土等，保持基层的干燥和平整，以便后续的施工工作进行。
2. 材料选择与施工技术施工过程中，需要选择合适的材料和施工技术。
选用质量可靠的沥青材料，结合适当的掺合剂进行拌和，提高沥青混凝土路面的稳定性和防水性能。
3. 施工过程管理在施工过程中，需要进行细致的管理和监督，确保施工符合设计要求。
沥青混凝土路面施工方案边沟与排水设施建设
沥青混凝土路面施工方案边沟与排水设施建设一、引言沥青混凝土路面的施工方案涉及到许多细节，其中边沟与排水设施的建设至关重要。
本文将就边沟的设计与建设、排水设施的选择与建设等方面进行探讨，以确保沥青混凝土路面的施工质量与使用寿命。
二、边沟设计与建设1. 边沟的作用边沟是道路排水系统的重要组成部分，主要起到收集和引导降雨逕流的作用，防止水涝和泥浆混入路面。
因此，合理设计和建设边沟至关重要。
2. 边沟的尺寸与形状边沟的尺寸与形状应根据路面的坡度、交通量和降雨量等因素进行合理确定。
通常情况下，边沟应具备足够的宽度和深度，确保能够收集和排除道路上的降雨水。
同时，边沟的底部应保持一定的坡度，以便水能够顺利流动。
3. 边沟材料的选择边沟材料的选择应以耐久性和抗腐蚀性为主要考虑因素。
常见的边沟材料包括混凝土、砖石、钢筋混凝土等，需要根据当地的气候条件和道路使用环境来选择适当的材料。
4. 边沟的施工方法边沟的施工需遵循规范的程序和技术要求。
首先，应进行边沟的开挖和整形，确保边沟的尺寸和形状符合设计要求。
随后，进行边沟的加固与修整，以增加边沟的稳定性和耐久性。
最后，进行边沟的排水测试和验收，确保边沟能够正常工作。
三、排水设施的选择与建设1. 排水设施的分类排水设施主要分为道路表面排水设施和道路地下排水设施两大类。
道路表面排水设施包括雨水篦子、雨水口、雨水井等；而道路地下排水设施则包括雨水管网、雨水箱涵、排水管等。
2. 排水设施的选择原则在选择排水设施时，需充分考虑道路的类型、交通负荷、降雨情况等因素。
通常情况下，采用地下排水设施作为主要排水方式，辅之以道路表面排水设施，以确保道路的排水效果。
3. 排水设施的建设方法排水设施的建设需严格按照相关技术规范进行。
首先，进行施工洞挖与土方开挖，确保排水设施的布置和深度符合要求。
随后，进行排水设施的管道安装与连接，确保排水畅通。
最后，进行排水设施的回填和表面修复，确保施工后道路的平整度和美观性。
排水沥青路面结构、材料性能研究与工程应用(交通运输部公路科学研究院 博士 曹东伟)
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
2.2 沥青混合料组成：排水效率
0.7 0.6
渗水系数(cm/s)
26
0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 5 10 15 空隙率(%) 20 25 30
开发高联通空隙率的PA技 术
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
二、排水沥青路面关键技术
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
2.3 排水路面专用沥青材料研究
材料技术性能达到同类产品的国际先进水平，但比 同类进口产品成本大幅降低30%。
38
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
二、排水沥青路面关键技术
排水沥青混合料生产
混合料生产：
类型 排水性沥 青混合料
SBS改性沥 青加热温度 160～170
重交基质沥 青加热温度 140～150
矿料温度 185～200
混合料出料温度（室 混合料出料温度 （室外温度≥20℃） 外温度＜20℃） 170～180 180～185
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
导致交通事故
社会公众对交通出行的安全期望和诉求越来越高
交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心 排水沥青路面技术研发部
一、背景与简介
排水沥青路面是世界公认的高安全性、舒适性、环保的功能路面
高安全
排水沥青 路面
•抑制溅水起雾 •增加路面/轮胎间 的附着力 •防止水漂 •减轻眩光
环保
降低噪音
谈排水性沥青路面结构设计
８ ４ ５ ８ ３１ ２ ０
１ ． ７４ １ ． ４８
６ ４ ３ ７ ｌ ０ ｌ ０
８６ ． ７２ ．
７ ． ４０ ４ ． ７５ ２ ． ０５ ｌ ． ５Ｏ
１ ． ３０ １ ． １Ｏ
小 或 超 高 过 渡 段 ，合 成 纵 坡 度 应 不 小 于２２ 。排 ． ％ 水性 沥青 路 面主要 是 以排水 层排 水 为 主 ，只有 在考 虑特 大 暴 雨等 异 常 天 气条 件 下 才 允许 有 径 流 产 生 ， 所 以必须 保证 合成 坡度 满足 要求［ ３ １ 。
３ 排 水性 沥青 混合 料 的配 合 比设 计
排水 性 沥青混 合料 的 配合 比设计 是 以路 面 的排
水功 能和 耐久 性作 为 主要 目的 。首先 对 各种 材 料进 行 筛分 ，根据粗 、中 、细三 个矿 料级 配 的空 隙率 回 归 曲线 ，确 定 出 空 隙 率 为 目标 空 隙 率 时 的 矿 料 级 配 ；然 后 对 确 定 的 混合 料 进 行 流 淌 试 验 和 飞 散 试 验 ，得 到最 佳沥 青用 量 ；最 后通 过马 歇 尔试 验 、透
Ｈ ｈ ａ ｎｉ ｅｎ 道路工程 ｉ ｗ ｙ ｇ ｅｒｇ ｇ Ｅ ｎ ｉ
张字 明
（ 坊 市 交 通 勘 察 设 计 院 ，河 北 廊 坊 ０ ５０ ） 廊 ６０ ０
摘 要 ：通过 对 各 种 路 面材 料 的 性 能试 验 和 混 合 料 配 合 比 的 设计 研 究 ，得 到 合 适 的 排 水 性 沥 青路 面材 料 和 矿 料 级 配表 ，在
．
土 ，下 面层 采用 不透 水 的沥青 混合 料结 构 层 。以防 止 雨水 下渗 进入 基层 。为 了确 保排 水层 下 的结 构 不 透水 ，设 计 中需 要加 入一层 沥 青下 封层 作 为止 水层 覆 盖在 水泥 稳定 碎石 基层 上 。中 、下 面层 的沥 青混 合料 均用 密级 配 的沥 青混凝 土 ，作 为排 水路 面 功能 层 的面层 采用 排水 混合 料 。在排 水 功能 层 的下 面设 置 不 渗 透 雨水 的封 层 。具 体 的路 面结 构 形 式 如 图２
排水沥青路面(PAC-13)与非排水沥青路面(AC-13)设计对比分析
排水沥青路面(PAC-13)与非排水沥青路面(AC-13)设计对比
分析
陈鑫;杨俊文
【期刊名称】《吉林交通科技》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】引言。
排水沥青路面是指表面层由空隙率18%以上的沥青混合料铺筑,路表水可渗人路面内部并横向排出的沥青路面类型,又称多孔隙沥青路面。
排水沥青混合料是一种以单一粒径碎石为主、按照嵌挤机理形成的具有骨架-空隙结构的开集配沥青混合料。
排水沥青路面具有良好的降噪、突出的排水和抗滑性能,尤其适合在南方多雨地区推广应用,是一种绿色、安全、环保的新型路面结构形式。
【总页数】4页(P10-13)
【作者】陈鑫;杨俊文
【作者单位】吉林省交通规划设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U41
【相关文献】
1.排水性沥青路面的排水设计方法及应用
2.宽幅排水沥青路面排水优化设计研究
3.排水沥青路面(PAC-13)在沿海多雨地区高速公路的应用
4.高速公路超高缓和段排水沥青路面空隙率及内部排水设计方法
5.高温多雨区排水沥青路面排水优化设计探究
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《排水沥青路面设计与施工技术规范(JTGT3350 03 2020)》解读+原文
《排⽔沥⻘路⾯设计与施⼯技术规范》解读2020年6月2日发布的《排水沥青路面设计与施工技术规范》（JTG/T 3350-03—2020，简称《规范》），作为行业推荐性标准，自2020年9月1日起实施。
一、编制背景随着我国经济社会的快速发展，公众对出行质量的需求不断提高，道路建设也向着安全，舒适，环保的方向发展。
排水沥青路面具备排水、抗滑、降噪等特点，可显著提高雨天行车的安全性及舒适性。
目前，很多国家广泛使用甚至强制使用排水沥青路面，日本、美国等国家颁布了专门的排水沥青路面技术规范。
我国排水沥青路面经历了十多年的研究和工程实践，近年来应用需求迅速增加，为指导规范排水沥青路面设计与施工，组织完成了《规范》的编制工作。
二、《规范》的定位《规范》基于成熟、可靠、先进、实用的原则，全面总结了国内排水沥青路面设计和施工等工程实践经验，借鉴了国内外排水沥青路面的最新研究成果。
《规范》填补了我国在排水沥青路面设计施工技术领域行业标准的空白，有利于规范排水沥青路面的设计、施工、试验检测、质量验收等环节，对建设安全环保的公路基础设施、提高公路路面行驶安全水平具有重要意义。
欧洲、美国等国家路面结构多为柔性基层；排水沥青路面的结合料多采用普通基质沥青、SBS改性沥青或AR橡胶沥青，日本主要采用高黏度改性沥青，以保证排水沥青路面在高温、重载交通下的耐久性。
《规范》根据我国气候环境和交通荷载条件，结合我国半刚性基层的典型路面结构，提出了适于我国的排水沥青路面结构组合和设计方法，明确了高黏度改性沥青材料及排水沥青混合料的技术要求。
三、主要内容（一）排水沥青路面结构设计：规定了排水路面的结构设计方法、结构组合、厚度取值、双层排水沥青路面结构组合、防水粘结层技术要求以及旧路改造时的路面设计方法。
为不同结构层次提供设计参数和技术要求，可用于指导我国排水沥青路面结构设计，满足以半刚性基层为主的排水路面结构性能需求。
（二）排水系统及附属设施设计：针对排水沥青路面表层内部排水的特殊性，规定了排水沥青路面边缘排水结构、超高路段排水设计、多车道、陡坡等大径流路面排水设计、桥面排水设计以及排水路面标线设计等方法和典型结构形式，以保证路面结构整体排水的要求。
排水沥青混凝土路面配合比设计
排水沥青混凝土路面配合比设计随着城市化不断推进，交通基础设施的建设与维护也变得愈加重要。
而路面作为交通系统中最基础的组成部分之一，其质量和稳定性对车辆运行安全和舒适性有着至关重要的影响。
本文将重点介绍排水沥青混凝土路面配合比设计，以期能为相关工程实践提供一定的指导和参考。
一、排水沥青混凝土路面的特点和分类排水沥青混凝土路面是一种具有一定排水能力的路面结构，其主要由胶结料（如沥青）、粗集料和细集料等组成。
其具有以下特点：1.优异的排水性能：由于混凝土内部的无数毛细孔隙，使得在路面面层产生很多的微小空隙用于排水，从而能够迅速排除被雨水淹没的路面积水。
2.较高的密实度和稳定性：在生产过程中，需要将胶结料与集料进行充分的混合，从而使得混凝土的密实度和稳定性相对较高，能够承受车辆行驶的压力和重载等负荷。
3.良好的耐久性和抗老化性能：混凝土中的沥青胶结料能够有效地抵抗风吹日晒等自然环境的侵蚀，使路面具有良好的耐久性和抗老化性能。
按照不同的要求和性能，分别可以将排水沥青混凝土路面分为以下几类：1.路缘石混凝土：一般用于路缘石和路肩的配合，要求耐久性和强度较高。
2.收水沥青混凝土：适用于排水性能要求高的路面，其中收济沥青的作用是使得路面的排水通畅。
3.粘附沥青混凝土：主要适用于靠近甚至在海洋等潮湿环境下的路面，要求有较好的抗滑性能。
4.模块化沥青混凝土：由于其模块化特性，适用于变形产生的较大应力的路面。
排水沥青混凝土路面的设计，需要严格执行国家标准和规范，同时还需要根据具体工程的实际情况进行调整和优化。
其设计要点和流程主要包括以下几个方面：1.研究路面的使用环境和条件。
路面不同的使用环境和条件，其路面设计所需的混凝土材料和组合方式均有所不同。
因此需要通过对车流量、车型、气候地区以及路面等级等因素的研究，对路面使用情况进行描述和概括。
2.针对路面的使用环境和条件，选取适合的材料。
例如，高强度集料、特殊粘结材料、高填料沥青等等，都是在不同路面环境要求下的优选材料。
高等级公路沥青路面结构内部排水系统的设计研究
．
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５ ６・
价值工 程
高 等级 公 路 沥 青路 面 结构 内部 排水 系统 的设 计研 究
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（ 州市 交通 工程质 量安 全监 督局 ， 州 ３ ０ １ 杭 杭 １０ ４）
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浅析排水性沥青(PAC13)路面施工方法
浅析排水性沥青（PAC-13）路面施工方法摘要：排水性沥青路面起源于欧洲，是一种新型高科技生态环保路面结构，我国对这类路面的研究起自20世纪90年代初期。
2005-2008年，江苏省在盐通高速公路、宁杭高速公路二期铺筑了PAC-13路面，取得了丰富的成果，目前路况、使用效果良好。
关键词：排水性沥青路面施工试验检测1 工程情况该方法结合2008年宁杭高速公路二期PAC-13路面施工为分析依据，结合现场实际施工情况加以总结、提炼，以供探讨、研究。
2 PAC-13路面特点、适用范围2.1 PAC-13路面具有雨天路面不滞水、无水膜、防滑安全以及吸音减噪等优良特性，大空隙率是排水路面最具代表性的特点。
2.2 PAC-13路面的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。
2.3 PAC-13路面要求沥青具有很高的黏性，通过添加日本进口TBS沥青改良添加剂来增加其黏度，以达到预期质量效果。
2.4 由于混合料为开级配型间断级配，粗骨料多，混合料有很高的黏性，要求施工温度相对较高。
2.5 适用在降雨丰富地区的高等级公路及对噪音水平要求严格的城市道路以及隧道铺面工程。
3 工艺原理3.1 配合比设计的原理3.1.1 排水性沥青混合料质量检查最主要的指标是空隙率，因此其配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。
3.1.2 配合比主要以各项功能检验为主，选择期望的空隙率而又具有较高耐久性的最大容许沥青膜厚度来确定沥青含量，其特殊之处是油石比主要由析漏试验结果选定。
排水性沥青混合料的配合比设计后必须对设计沥青用量进行析漏试验及肯特堡试验，并对混合料进行高温性、水稳性等进行试验。
4 工艺流程和操作要点4.1 PAC-13路面施工工艺流程图4.2 操作要点4.2.1 施工准备①配合比的确定工作a排水性沥青砼上面层PAC-13的沥青为SBS改性沥青，根据各种集料筛分结果，计算得出各种集料比例。
浅析PAC-13排水沥青路面配合比设计
浅析PAC-13排水沥青路面配合比设计摘要：近年来，随着国家经济的迅速增长，高速公路的进程逐年增加，如何向社会提供更安全、舒适、经济、环保型高速公路，已成为我国交通部门的设计理念。
本项目采用PAC-13进行铺筑,详细阐述了排水性沥青混合料的配合比设计方法和施工技术。
更多还原关键词：PAC-13排水沥青路面；配合比设计；施工；1.工程概况安徽省交通投资集团投资，安徽省交通规划设计研究院设计的北沿江高速公路马鞍山至巢湖段超高端曲线外侧、横纵组合坡较小的段落为PAC-13透水结构层。
图1为透水沥青路面结构示意图；图1 透水沥青路面结构示意图2.PAC13排水沥青混合料的选材及级配设计2.1 原材料的选择本项目PAC13排水沥青混合料粗集料采用安徽省六安市舒城县玄武岩石料厂生产的1#料9.5mm-13.2mm及2#料4.75mm-9.5mm玄武岩碎石，其吸水率小于1.2%，针片状小于10%，表观密度大于2.75g/cm3，1#料9.5mm筛孔通过率以小于5%控制，2#料4.75mm筛孔通过率以小于2%控制；细集料采用4.75mm-9.5mm的石灰岩碎石磨制的0mm-2.36mm机制砂，其2.36mm筛孔通过率控制在6%以内，砂当量控制在75%以上；矿粉采用马鞍山市含山县红太阳石料厂生产的19-26.5mm钙质石灰岩自家磨制，其0.075mm筛孔通过率控制在75%-80%，塑性指数以小于2控制；沥青采用江苏科菌格生产的TPS高黏改性沥青，其60℃动力粘度为175000Pa.s，25℃针入度为55.0，软化点为92.5℃，5℃延度为32.0cm；抗剥落剂采用江苏文昌新材料科技有限公司生产的TW-1型沥青抗剥落剂，掺量为沥青用量的2‰。
2.2 矿料级配的选择表1 目标配合比设计级配范围其中以2.36mm-4.75mm档集料比率最为关键，确定在中值附近±2%的三个级配，以暂定沥青用量的计算方法，预估沥青用量=假定沥青膜厚度×集料比表面积（Pb=DA×SA）；集料比表面积SA=0.41+0.0041a+ 0.0082b+0.0164c+0.0287d+0.0614c+0.1229f+0.3277g(m2/kg)，其中a、b、c、d、e、f、g分别表示4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm筛孔通过率，按上式计算得到预估沥青用量为4.5%，其中假定沥青油膜厚度为13um。
沥青路面的结构设计
上基层 调平层 抗滑表层
AK-16A
1.2.选择沥青面层各层级配时，应至少有一层是I型密 级配沥青混凝土，以防止雨水下渗。三层式沥青面层的表 面层采用抗滑表层时，中面层应用I型密级配沥青混凝土， 下面层宜根据当地气候、交通量采用I型或II型沥青混凝土。 双层式沥青面层的表面层采用抗滑层时，下面层应用I 型密级配沥青混凝土；若采用半开级配或开级配热拌沥青 碎石做表面层时，应在沥青面层下设下封层。多雨地区采 用乳化沥青碎石混合料作面层时，必须设置上封层或下封 层。
基层、底基层
1．基层、底基层应具有足够的强度和稳定性，在冰冻地区 还应具有一定的抗冻性。 2．高级路面下的半刚性基层应具有较小的收缩变形和较强 的抗冲刷能力。 3．基层、底基层结构设计应贯彻就地取材的原则，认真做 好当地材料的调查，根据不同公路等级、交通量对基层、底 基层的技术要求，选择技术可靠、经济合理的基层、底基层 结构。 4．一般公路的基层宽度每侧宜比面层宽出25cm，底基层每 侧宜比基层宽15cm.在多雨地区，透水性好的粒料底基层， 宜铺至路基全宽，以利于排水。
磨光值：表示集料抗滑的指标，集料的磨光值越高，表示抗滑性能越好
次高级路面
1 热拌沥青碎石 热拌沥青碎石的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验 的结果，并通过施工前的试拌、试铺确定。 2 乳化沥青碎石混合料 乳化沥青碎石混合料的面层宜做成双层式,若用单层式应 根据当地降雨量设置下封层或上封层。混合料配合比设计可 根据当地成功的经验或试拌试铺确定。
4 沥青表面处治 沥青表面处治按施工方法分类有层铺法和拌和法． 层铺法可分为单层、双层、三层，厚度为1.0cm~3.0cm。 单层表处厚度为1.0cm～1.5cm；双层表处厚度为 1.5cm~2.5cm；三层表处厚度为2.5cm~3.0cm。 采用拌和法施工时，基层顶面应洒透层沥青或粘层沥青 或做下封层，使面层与基层之间结合紧密，防止雨雪下渗。 沥青表面处治：是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工，厚度不超
浅谈高速公路沥青混凝土路面结构的排水设计
些 容 易 出问 题 的 地 方 却 常 常 忽 视 ．概 括 起 来 有 两 个 方 面 ：一 是 将 凹 形 竖 曲 线 的 最 低 点 设 在 挖 方 路 段 内 ，致 使 路 表 水 和 进 入 结 构 内的 自 由水 停 滞 时 间 长 ，不 易 排 除 ；二 是 较 长 挖 方 路 段 纵 坡 坡 度 设 置 过 小 ，标 准 断 面 的 边 沟 无 法 满 足 路 面 和 边 坡 汇 水 流 量 的需 要 。 二 、沥 青 混 凝 土 路 面 结 构 设 计 应体
凝 土 面 层 的 损 坏 。 对 于 混凝 土路 面结 构 类 型 而 言 ．路 面 排 水设 计 应 考 虑 以 下 几 个方面 ： １合 理 设 计 路 拱 横 坡 是 有 效 排 除 路 ． 表 降 水 的 关 键 。从 有 利 于 排 水 的 角 度 出 发 ．路 基 横 坡 和 路 肩 横 坡 的 坡 度 值 都 取 高 值 ，但 路 基 横 坡 过 大 会 影 响 到 行 车 的 安 全 。因 此 ， 综 合 考 虑 两 方 面 因素 ， 应 第 在南 方 多雨 地 区应 适 当取 高 值 ， 北 在 方 冰 冻 地 区取 低 值 。 二 ， 路 肩 的横 向 第 硬 坡 度 可 采 用 高 限 值 ，但 考 虑 到 目前 路 面 摊 铺 已基 本 实 现 机 械 化 施 工 ，从 方 便 施 工 考 虑 ．硬 路 肩 的 横 坡 方 向宜 与 行 车 道 相 反 ． 以避 免 将 硬 路 肩 积 水 汇 集 到 行 车 道上 。 ２正 确 选 取 超 高 渐 变 段 的合 成 坡 度 ． 是 避 免 路 表 局 部 积 水 的 有 效 途 径 。一 般 在 高 速 公 路 线 型 设 计 中 ，如 果 单 纯 考 虑 行 车 的舒 适 和 线 型 的美 观 ，超 高 渐 变 率 宜缓 一 些 ，超 高 渐 变 段 也 希 望 尽 量 长 一 些 。 超 高 渐 变 率过 小 ， 高 渐变 段 内路 但 超 面横 坡 接 近 零 的 区段 过 长 ，形 成 路 面 局 部滞 水 。 而影 响行 车 安 全 。 从 当路 线 纵 坡 与超 高渐 变 率 方 向一 致 时 ，最 小 合 成 坡 度位 置 即旋 转 轴 位 置 ，其 大 小 就 是 路 线 纵 坡 ： 路线 纵坡 与超 高渐 变 率 相 反 时 ， 当 最 小 合 成 坡 度 位 置 即行 车 道 外 侧 边 缘 位 置 ．大 小 为 路 线 纵 坡 与 超 高 渐 变 率 的代 数差 。 ３合 理 设 置 纵 坡 是 确 保 挖 方 路 段 路 ． 面排 水 的重 要 手段 。人 们 一 般 在 挖 方 路
沥青路面构造
引言概述：沥青路面是现代道路建设中常见的一种路面结构形式，它具有较好的耐久性和耐久性。
沥青路面的构造是确保道路稳定性和舒适性的重要因素。
本文将详细介绍沥青路面构造的相关知识，包括基底层、沥青层、面层、排水层和边沟等构造要点。
正文内容：1.基底层1.1基底层的作用：基底层是承受上部荷载并分散荷载到地基中的关键层，其作用是提供稳定的支撑。
1.2材料选择：基底层的常用材料有碎石、砂砾、碎砖等，其选择应根据路面使用要求和当地地质条件来确定。
1.3施工方法：基底层的施工包括平整、压实和边沟的处理等，合理的施工方法能够保证基底层的稳定性和均匀性。
2.沥青层2.1沥青层的作用：沥青层是承受交通荷载并传递到基底层的主要层，其作用是提供较好的强度和柔性。
2.2沥青混合料的选取：沥青混合料的选取包括选择适当的沥青黏度和矿料组合，以满足路面的使用要求。
2.3施工方法：沥青层的施工包括铺设、压实和养护等，合理的施工方法能够保证沥青层的均匀性和稳定性。
3.面层3.1面层的作用：面层是直接接触车辆轮胎的层，其作用是提供良好的车辆行驶舒适性和抗滑性。
3.2面层材料的选择：面层的常用材料有沥青混凝土、水泥混凝土等，其选择应根据路面的功能需求和设计要求来确定。
3.3施工方法：面层的施工包括铺设、压实和养护等，合理的施工方法能够保证面层的平整度和质量。
4.排水层4.1排水层的作用：排水层用于排除路面积水，防止水分对路面结构的侵蚀。
4.2材料选择：排水层的常用材料有碎石、砂砾、聚合物等，其选择应根据路面的排水要求和当地气候条件来确定。
4.3施工方法：排水层的施工包括铺设、压实和边沟的处理等，合理的施工方法能够保证排水层的通畅性和稳定性。
5.边沟5.1边沟的作用：边沟用于排除路面旁边积聚的雨水和污水，保持路面干燥清洁。
5.2边沟材料的选择：边沟的常用材料有混凝土、砖石、水泥砂浆等，其选择应根据路面的排水要求和设计要求来确定。
5.3施工方法：边沟的施工包括挖掘、安装边沟砖或水泥板等，合理的施工方法能够保证边沟的排水功能和稳定性。
沥青混凝土路面施工中的排水设计与施工
沥青混凝土路面施工中的排水设计与施工在沥青混凝土路面的施工过程中，合理的排水设计与施工是确保道路使用寿命和质量的重要因素。
本文将从设计原则、排水系统选择、施工方法等方面来探讨沥青混凝土路面施工中的排水设计与施工。
一、设计原则1. 综合考虑地势和气候条件在进行沥青混凝土路面的排水设计时，需要综合考虑该区域的地势和气候条件。
地势高低和倾斜度会直接影响到路面的水流方向和速度，需要合理设置排水沟或雨水口来收集和引导雨水。
而气候条件则会影响降水量和降雨强度，需要设计合理的排水系统来应对不同的降雨量和水流。
2. 采用合适的排水系统沥青混凝土路面的排水系统主要包括雨水口、排水沟和排水管等。
在设计时，需要根据路面的宽度和道路交通量来选择合适的排水系统。
宽度较小且交通量较低的路面可以采用简单的排水沟进行排水；而宽度较大或交通量较大的路面则需考虑使用雨水口和排水管来增加排水能力。
3. 保证排水系统的畅通为了确保排水系统的畅通，需要合理设置排水沟的坡度和排水管的坡度。
排水沟的坡度一般应大于0.5%，以保证水能够顺利流入排水沟；而排水管的坡度则应大于1%，以确保水能够快速排出。
二、排水系统选择1. 雨水口雨水口是沥青混凝土路面上常见的排水设施，主要用于收集和引导雨水。
在选择雨水口时，首先需要考虑的是雨水口的类型和规格。
常见的雨水口类型有方形和圆形两种，选择时需要根据实际情况确定。
此外，还需根据道路交通量和水流量来确定雨水口的规格，以确保其有足够的排水能力。
2. 排水沟排水沟是沥青混凝土路面上常用的排水设施，通常设置在路缘或路中央。
在选择排水沟时，需要考虑其材质和尺寸。
材质一般有混凝土、塑料和钢筋混凝土等，选择时需要根据施工环境和预算来确定。
而尺寸则需要根据交通量和水流量来确定，以保证排水沟有足够的容积和排水能力。
3. 排水管排水管主要用于引导和排出收集到的雨水。
在选择排水管时，需要考虑其材质、规格和施工方式。
常见的排水管材质有塑料、钢筋混凝土和铸铁等，选择时需根据使用寿命和耐腐蚀性来确定。
浅析排水性沥青(pac-13)路面施工方法
浅析排水性沥青（PAC-13）路面施工方法摘要：排水性沥青路面起源于欧洲，是一种新型高科技生态环保路面结构，我国对这类路面的研究起自20世纪90年代初期。
2005-2008年，江苏省在盐通高速公路、宁杭高速公路二期铺筑了PAC-13路面，取得了丰富的成果，目前路况、使用效果良好。
关键词：排水性沥青路面施工试验检测1工程情况该方法结合2008年宁杭高速公路二期PAC-13路面施工为分析依据，结合现场实际施工情况加以总结、提炼，以供探讨、研究。
2PAC-13路面特点、适用范围2.1PAC-13路面具有雨天路面不滞水、无水膜、防滑安全以及吸音减噪等优良特性，大空隙率是排水路面最具代表性的特点。
2.2PAC-13路面的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。
2.3PAC-13路面要求沥青具有很高的黏性，通过添加日本进口TBS沥青改良添加剂来增加其黏度，以达到预期质量效果。
2.4由于混合料为开级配型间断级配，粗骨料多，混合料有很高的黏性，要求施工温度相对较高。
2.5适用在降雨丰富地区的高等级公路及对噪音水平要求严格的城市道路以及隧道铺面工程。
3工艺原理3.1配合比设计的原理3.1.1排水性沥青混合料质量检查最主要的指标是空隙率，因此其配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。
3.1.2配合比主要以各项功能检验为主，选择期望的空隙率而又具有较高耐久性的最大容许沥青膜厚度来确定沥青含量，其特殊之处是油石比主要由析漏试验结果选定。
排水性沥青混合料的配合比设计后必须对设计沥青用量进行析漏试验及肯特堡试验，并对混合料进行高温性、水稳性等进行试验。
4工艺流程和操作要点4.1PAC-13路面施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1施工准备①配合比的确定工作a排水性沥青砼上面层PAC-13的沥青为SBS改性沥青，根据各种集料筛分结果，计算得出各种集料比例。
降噪排水沥青路面技术
降噪排水沥青路面技术介绍降噪排水沥青路面技术是一种有效减少道路噪音和改善排水系统的路面技术。
传统的沥青路面在使用过程中会产生噪音，给附近居民带来不便。
同时，缺乏合理的排水系统也容易导致道路积水和车辆在行驶过程中的滑行危险。
为解决这些问题，降噪排水沥青路面技术应运而生。
技术原理降噪排水沥青路面技术主要依靠特殊的路面结构和材料来达到降噪和排水的效果。
这种路面技术主要包括以下几个方面：1.路面结构设计：通过合理设计路面结构来减少噪音的产生。
例如，在基层和面层之间添加一定厚度的降噪层，或者在路面上增加凹凸不平的花纹，能够有效地减少轮胎与路面的摩擦噪音。
2.沥青胶黏剂选择：选择具有降噪性能的沥青胶黏剂，可以有效减少路面噪音的产生。
这些沥青胶黏剂通常是由改性沥青和特殊的添加剂组成，能够提高沥青的黏附性和柔韧性，从而减少路面噪音的传导。
3.排水系统设计：合理设计路面排水系统，能够有效减少积水和滞留水的产生，并且能够快速将雨水排出路面，减少车辆行驶时的危险。
排水系统通常包括排水槽、排水管道和雨水收集池等组成。
技术特点降噪排水沥青路面技术具有如下几个特点：1.降噪效果显著：通过采用特殊的路面结构和材料，降噪排水沥青路面技术能够显著减少道路噪音的产生，提供一个更加宁静的道路环境。
2.感官体验良好：沥青路面的表面光滑，能够提高驾驶的舒适感，减少车辆的震动和冲击感，同时也减少了疲劳驾驶的发生。
3.提高行驶安全性：合理设计的排水系统能够有效排除积水，减少车辆行驶时的滑行危险，提高行驶的安全性。
4.延长路面使用寿命：降噪排水沥青路面技术能够提高路面的抗水性和耐久性，减少沥青路面的龟裂和坑洞等问题，从而延长路面的使用寿命。
应用场景降噪排水沥青路面技术可以广泛应用于以下场景：1.市区道路：道路交通密集的市区需要降噪排水沥青路面技术，以减少噪音对居民的影响，提高道路交通的舒适性和安全性。
2.居民小区和商业区：在居民小区和商业区周围使用降噪排水沥青路面技术，可以减少噪音对居民和商户的影响，提供一个安静和舒适的生活和工作环境。
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由于原设计路面表面排水采用路肩浅碟形集
图 2 盐通排水路面路肩构造效果
由于路面结构仍为半刚性基层沥青面层的典 型组合，设置排水表层并未从根本上改变其力学特 性，因此反射裂缝依然会存在。 当采用较高粘度沥 青做为排水表层时， 由于沥青具有较好的延展性， 中面层开裂时表面不一定能明显观察到裂缝的存 在，因此需在排水表层与中面层间设置防水层以防 止表层渗入水通过反射裂缝渗入中下面层及基层。 对于该防水层， 不仅应考虑其对雨水的阻隔功能， 还应考虑由于表层大空隙造成的表层材料与下承 层 接 触 面 积 减 小 造 成 的 粘 结 功 能 下 降 ［3］， 因 此 ， 应 将 其界定为“防水性粘结封层”，其材料可考虑在目前 桥面用喷涂型柔性防水材料中选用。 对基层开裂控 制措施较好以及采用柔性基层的沥青路面结构，则
Design of Structure Constitution and Drainage Function for the Porous Asphalt Pavement
Lin Yi1，Zhang Fan2 （1.Jiangsu Expressway Supervision & Management Centre， Nanjing 210009，China；
面的研究着重于前者，本文结合高速公路设置排水 性沥青路面改善行车安全舒适性的工程实践，介绍 其排水设计的内容与方法。
2 排水性沥青路面的功能设计要求
设置大空隙透水性沥青混合料表层的排水路 面与传统的密级配沥青路面相比，结构上进行了透 水性表面层的替换。 表层混合料为骨架空隙结构， 空隙率高达 20％左右，可使雨水渗入到排水层内并 沿路面横坡、纵坡及配套排水设施从路侧向排出路 面体［2］，通过表层材料 的 改 善 提 高 路 面 的 表 面 使 用 性能。
图 1 路肩部浅碟形排水明沟变更图（单位：cm）
3 排水性沥青路面结构构造设计
盐通高速公路是沿海高速公路过江苏境的一部 分，它位于江苏沿海地区，历年雨水较多。原路面设计 采用二灰土底基层、水稳碎石基层，面层采用 8 cm 的 Sup-25 或 AC-25I 下 面 层 、6 cm 的 Sup-20 或 AC20I 中面层及 4 cm 的 SMA-13 或 AK-13 表层。考虑 该路雨水较多、交通繁重，因此在海安段南通至盐 城方向设置了 16.9 km 的试验路，其中单幅路面设 置为排水性沥青路面的在盐通高速上设置排水性 沥青路面， 仅需要对原设计方案进行局部变化调 整， 基本不涉及原路基路面工程设计的总体变化， 在构造方面主要是进行透水性上面层替换，并增加 表面层下防水性粘结封层以及进行路肩部排水构 造的局部调整。
与密级配沥青混凝土路面相比，排水性沥青路 面除了表层材料、 粘层防水功能要求特殊之外，其
作 者 简 介 ：林 毅 （1975-），男 ，江 苏 南 通 人 ，工 程 师 ，主 要 从 事 道 路 运 营 管 理 及 沥 青 路 面 养 护 技 术 研 究 工 作 。
·2·
现代交通技术
2009年
空隙排水及泄水通道畅通是保证功能的重要方面， 必须在设计中严格控制。
排水层材料的空隙保证是空隙排水的基础，应 通过具体材料试验进行控制。 确定空隙排水能力除 了与连通空隙率有关外， 还与连通孔隙的孔径大 小、 排水层厚度以及排水路径的长度和坡度有关。 即便出现排水层表面的径流，由于连通孔隙对车轮 下水压的改善， 也不易出现行车水漂和水雾现象， 因此此处空隙排水的关键应是控制排水表层内水 的渗流时间和降雨结束后的退水时间，从而保证表 层材料的使用耐久性。 国外对高速公路控制排水表 层内水的渗流时间和降雨结束后的退水时间要求 不超过 2 h，使其保持为优等排水级别。
证通畅泄水。 即便管的泄水也足以满足出水断
面泄水能力要求。
4.3 路肩部浅碟形排水明沟的断面尺寸验算
对路肩明沟尺寸，还需验算其沟深是否不造成
路面壅水。 取粗糙系数 n = 0.013，明沟横坡度 ia= 0.2， 路线最不利纵坡 I =0.2%， 由设计径流量 0.016 9 m3/s 及 Qc = 0.377 ha8/3I1/2/（ian）可计算得到：ha = 0.107 4 m， 小 于 现 明 沟 深 度 0.11 m，因 此 ，最 不 利 纵 坡 情 况 下
中汇流方案，而对路面结构渗入水考虑沿基层表面 的下封层表排至路肩处设置的无砂混凝土渗入路 肩培土，因此，在设置排水性沥青表面层后需要对 其作出相应的调整：
（1） 将 路 肩 浅 碟 形 混 凝 土 排 水 明 沟 槽 的 内 侧 下 降至表面层底以下，从而保证雨水渗入到排水性表 层后能够横向汇入沟中并集中排出路肩部位；
考虑路面的结构排水，降水将全部通过排水层 或部分通过排水层、 部分以径流方式流向路肩边 沟。按照规范查得地表粗度系数为 ml=0.013，路面横 坡 ih =2% ， 故 路 表 汇 流 历 时 为 ：t1 =1.445 ×［m1Ls /
姨 is ］0.467=1.82 min。 由浅碟形边部排水明沟底部纵 坡取最不利值 ig=0.2%， 可计算得到极限平均流速 为：v=20ig0.6=0.48 m/s，超过 0.4 m/s，满足最小流速要 求， 于是可计算出集水井汇流历时为：t2=L/（60·v）= 0.69 min。 由此，计算得到路表汇流与明沟汇流的总 汇 流 历 时 为 t=t1+t2=1.82+0.69=2.61 min<5 min。 所 以，设置 20 m 的集水井间距满足通畅排水的要求。 4.2 集水井出水口断面的泄水能力验算
2.Transportation College，Southeast University，Nanjing 210096，China）
Abstract：The porous asphalt pavement was set in Yancheng-Nantong expressway by using drainage asphalt mixture as surface course. Design of structure constitution and drainage function for the pavement was carried to satisfy the demands of drainage and pavement durability. The engineering application obtained well effects after corresponding design analyses and adjustments. Key words ：pavement structure ；porous asphalt pavement ；drainage function ；cohesion waterproof course ；drainage calculation
集水井采用 Φ11 的 PVC 管泄水， 其过水断面 面积为：A = πd2/4 = 0.038 m2， 水力半径为：R= d/4 = 0.027 5 m， 管壁粗糙系数为 n = 0.01， 水力坡度 I= 4%，因此平均流速为：v = R2/3I1/2/n = 1.822 m/s < 5 m/s， 由 此 计 算 得 集 水 井 的 泄 水 能 力 为 ：Qc = vA= 1.822× 0.038 = 0.069 2 m3/s，远大于前面计算得到的设计径 流量 0.016 9 m3/s，因 此 符 合 设 计 规 范 要 求 ，也 能 保
1 概述
我国高等级公路沥青路面表面层主要为密实 抗滑层，路面排水以表面径流形式实现。 路表径流 所形成的水膜很容易引起水漂、眩光、水溅，影响行 车安全；车轮真空作用引起的水雾也会降低雨天行 车能见度，导致行车安全性下降［ 1］ 。 设有大空隙率沥 青 混 合 料 表 层 的 排 水 性 沥 青 路 面 （ Porous Asphalt Pavement） 不仅可改善行车安全性，还能改善行车环 境，受到了众多国家的重视、研究和应用，尤其在美 国、日本等高速公路中得到了非常广泛的使用。 不 过各国的研究目的不尽相同， 有的为加强排水、提 高路面抗滑性能以保证行车安全性，有的为降低交 通噪声以提高环境质量，因此对技术标准的研究与 要求也有一定差别。 我国公路部门对排水性沥青路
摘 要：针对设置透水性沥青混合料表层的排水性沥青路面，在沿海高速公路的盐城至南通段进行了工程实践， 从其适应排水功能及满足路面结构使用耐久性要求出发，对其结构构造及排水功能的设计进行了分析，作出了 相应设计分析与调整，实体工程的实施取得了良好的效果。 关键词：路面结构； 排水性沥青路面； 排水功能； 防水性粘结封层；排水计算 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1672－9889（2009）04－0001－04
（2）调整浅碟形明沟槽的深度以保证排水畅通； （3）排水明沟集水井排水可采用暗埋式 PVC 管。 浅碟形混凝土槽的构造尺寸调整如图 1 所示， 实际构造效果如图 2 所示，其内侧上口比中面层表 面低 0.5 cm， 在进行中面层表防水性粘结封层施工 时用防水材料将混凝土槽块与中面层接缝处封盖 防渗。