浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点
浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点
浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点摘要：近些年随着经济水平的不断提高，我国交通运输正在进行积极的发展与进步，地铁是现阶段使用较为广泛且深受城市居民喜爱的一种新型交通工具，它具有较强的经济性，同时使出行变得更加安全便利。
但在地铁发展的过程中还存在一些需要进一步完善的问题，车站通风空调系统设计就是其中一项重要的内容。
本研究将对我国目前地铁车站的通风空调系统进行分析与思考，同时提出合理的优化措施与方案，使其运行在高效的基础上更加节能环保。
关键词：地铁车站；通风空调系统；设计；前言：地铁作为深受城市居民喜爱的新型交通工具，是一项利国利民的市政民生工程，完善通风空调系统至关重要。
地铁通风空调系统功能性要求较高，不仅需满足站内人员、设备的散热要求，满足区间隧道内温湿度、新风量及区间隧道内事故通风排烟及疏散的要求，还对乘客的健康以及乘车体验起到关键作用。
想要有效加强地铁车站通风空调系统设计水平，就要从实际现状的基础上对通风空调系统进行合理的改进，使其能够更好地加强通风性能，同时还能减少对电能资源的需求量，这对国家未来可持续发展具有积极的影响意义。
1通风空调系统设计思路1.1需求分析由于地铁沿线分布着各类机电设备，因此考虑地铁安全运营的同时，也应该为乘客营造舒适的乘车环境，需要对地铁通风空调系统进行控制，应用综合监控系统，并采用现代化的计算机控制与网络技术，对通风空调系统进行自动化的管理与控制，实施优化控制之后，不仅可以提升地铁的服务质量，同时也可实现地铁的安全高效运行，实现地铁的节能控制。
在对地铁通风空调系统实施综合监控中，将会应用到包括主备监控工作站、主备服务器以及档案管理计算机、打印机服务器、通信转换接口、服务器、大屏幕系统、车站级监控系统等，有效针对通风系统、冷水系统设备进行监控，实现节能减耗控制。
1.2综合监控系统功能在对空调通风系统实时节能优化控制中，可应用综合监控系统，控制空调主机运行信号与设备启动信号；并且其综合监控系统的控制程序中，还应该包括对环境参数、系统参数的采集与分析，同时也应该具备制冷、制热的选择过程，使地铁通风空调系统可以根据环境、系统参数进行分析，并决定之后可以选择的控制方式，根据控制决策决定设备的运行模式，并且还应该采集空调通风系统设备的运行参数，然后再综合环境与系统参数，决定控制对象，之后再根据环境及系统参数决定设备运行模式。
浅谈地铁车站通风空调设备常见的问题
浅谈地铁车站通风空调设备常见的问题摘要：通风空调设备作为地铁系统设备的重要组成部分，其功能能否正常实现，间接影响了其他系统设备的正常运转及直接影响客运服务质量，本人在地铁运营单位工作过程中总结出通风空调设备常见的一些问题，对设计、施工及维修有参考的意义。
关键词：地铁；通风空调系统设备；设计；施工；常见问题1概述地铁车站通风系统具备以下几种功能。
（1）正常运营时，保证车站内部的空气质量达到相关的要求，为乘客提供舒适的过渡环境，为车站管理人员提供舒适的工作环境。
（2）为设备房提供必要的温度要求，避免设备发热量过高，影响设备的正常运行。
（3）火灾模式下，排烟组织气流，为人员逃生赢得宝贵的时间。
可见，通风空调在地铁系统中成为了必不可少的一个系统，必须保证通风设备的正常运行。
地铁车站空间有限，设备之间的交叉专业较多，施工困难较大，因此施工质量在某种程度下受到约束，加上湿度较高，设备运行时间较长，设备故障率较高。
2浅谈通风空调设备常见的问题一、隧道通风系统隧道通风系统的主要作用是区间早晚通风，列车在区间发生阻塞、火灾等情况时进行气流组织及辅助排烟，及列车停靠在车站时排除热量，常见问题有：1、辅助排烟失效当站厅发生火灾时，一般通过隧道风机的开启及屏蔽门端门的打开进行辅助排烟，若隧道风机TVF接线有误导致运转方向相反，当车站火灾发生时，车站执行火灾模式后，应正向运转进行排风的隧道风机此时变成了反向运转向车站隧道送风，此时不但没有辅助排烟，反而增大了火势。
因此在风机单机调试及联调时应注意风机的接线问题。
2、风机启动不了隧道通风系统的风机一般与周围的电动组合式风阀进行联锁，风机启动前需要把联锁风阀先打开，当电动风阀没有完全打开时，风阀不会发出反馈信号，此时风机开启的命令失效，常见原因有：（1）电动风阀开不到位，叶片被异物卡住。
（2）风阀凸轮故障，凸轮行程开关损坏。
二、车站公共区、管理及设备管理用房通风空调系统车站公共区、管理及设备管理用房通风空调系统作用分别为公共区、管理用房、设备房提供必要的温度、新风要求及发生火灾时迅速排烟。
关于地铁通风空调系统节能问题的分析
关于地铁通风空调系统节能问题的分析【摘要】总结了地铁通风空调系统的主要形式，阐述了地铁通风空调系统节能的重要意义，分析了现有通风空调系统存在的主要问题、能耗主要影响因素以及目前采用的节能措施，探讨了地铁通风空调系统未来的节能技术发展趋势。
【关键词】地铁;通风空调系统;节能;分析一、地铁通风空调系统概述1.概念地铁通风空调系统是应地铁特殊的环境需求而产生。
通过空气处理机组、风机、冷水机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器、变频多联空调机、BAS系统等设备的工作，实现对地铁线路的站厅、站台、隧道正常工况时的通风空调;阻塞、事故、火灾等工况时的通风的工程。
地铁通风空调系统是地铁环控系统的主体部分。
2.通风空调系统的运行模式一是正常运行模式：这是一种占主导地位的运行方式，在正常运行期间应考虑尽最大努力优化环控系统的功能，满足乘客要求的舒适度。
二是列车阻塞模式：由于延误与运行故障可能导致阻塞，在此期间通风的主要目的是维持列车空调装置连续运转以保证车厢内乘客舒适。
三是紧急情况运行模式：通常是由于运行车辆失灵而引起的隧道内行驶的列车发生火灾，交通运输中断，要求乘客紧急撤离。
此时通风设施开启的意义在于为乘客提供一条无烟、无高温气体的安全通道，为紧急救援提供宝贵的时间。
二、地铁通风空调系统节能的重要意义首先，地铁作为近几年在我国各大发达城市中国家大力支持建设和发展的一个交通运输行业，是一个城市发展的重要基础。
对经济和社会的发展更是有着举足轻重的影响。
由于地铁的快速发展，车次的增加和车速的提高，快速高效载客量大的特点，造成了地铁中热量的大幅增加。
地铁通风空调系统的主要作用是控制地下空间内空气的温湿度、流速和空气品质。
在列车正常运行时，为乘客和工作人员提供适宜的人工环境，满足其生理和心理要求。
其次，当列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常运行，在短时间内为车厢内乘客提供能接受的环境条件;在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，为乘客和消防人员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速撤离火灾现场。
地铁车站通风空调系统常见问题
地铁车站通风空调系统常见问题地铁作为现代城市中重要的公共交通工具，每天承载着大量的人员流动。
而地铁车站通风空调系统对于维持车站内舒适的环境、保障乘客的健康和安全起着至关重要的作用。
然而，在实际运行中，这一系统常常会出现一些问题。
通风效果不佳是较为常见的问题之一。
造成通风效果差的原因是多方面的。
首先，可能是通风设备的设计不合理。
例如，通风口的位置、数量和大小没有经过精确的计算和规划，导致空气流通不畅。
有些车站的通风口可能被建筑物或其他障碍物阻挡，影响了空气的正常进出。
其次，通风设备的老化和损坏也会降低通风效果。
长时间的运行会使风机的叶片磨损、电机性能下降，从而减弱了通风能力。
再者，地铁车站内部的布局和结构复杂，一些角落和区域可能存在通风死角，使得新鲜空气无法有效到达。
空调制冷或制热效果不理想也是经常出现的状况。
一方面，可能是空调系统的负荷计算不准确。
在设计阶段，如果对车站的人流量、设备发热量等因素估计不足，就会导致空调的制冷或制热量不能满足实际需求。
另一方面，制冷剂的泄漏、压缩机故障等也会影响空调的性能。
此外，空调系统的过滤器堵塞会减少空气流量，降低制冷或制热效果。
如果长期未进行维护和清洁，空调系统内部还可能滋生细菌和霉菌，不仅影响空气质量，还会损害乘客的健康。
噪音过大是另一个不容忽视的问题。
通风空调系统中的风机、水泵等设备在运行时会产生噪音。
如果设备安装不牢固、减震措施不到位，或者设备本身存在质量问题，就会导致噪音过大，给乘客和工作人员带来不适。
同时，风道的设计不合理，如风道转弯过多、截面突变等，也会使空气流动产生湍流，增加噪音。
能耗过高也是地铁车站通风空调系统面临的挑战之一。
一些系统在运行过程中没有根据实际的客流量和环境条件进行灵活调节，导致能源的浪费。
例如，在客流量较小的时段，仍然保持高功率运行，就会增加不必要的能耗。
此外，设备的选型不当，选用了能效比较低的设备，也会加大能源消耗。
控制系统故障也是常见的问题之一。
地铁车站通风空调系统优化设计探讨
地铁车站通风空调系统优化设计探讨地铁车站作为城市交通的重要组成部分，通风空调系统的设计对于提高乘客出行的舒适度和安全性至关重要。
本文将探讨地铁车站通风空调系统的优化设计。
首先，对于地铁车站通风系统的设计，应该根据车站的实际情况选择合适的通风模式。
通风模式可以分为自然通风和机械通风。
自然通风利用自然气流和自然风力进行空气交换，能够减少能耗，提高环境质量。
机械通风依靠机械设备进行空气交换，能够精确控制车站内部的温度和湿度。
根据车站的具体情况，可以根据实际需要综合考虑自然通风和机械通风的优劣，选择适当的通风模式。
其次，地铁车站通风系统的设计需要合理安排通风口的位置和数量。
通风口的位置应该考虑到乘客的出入口位置和通风效果，以保证车站内部的空气流通。
同时，通风口的数量和大小也需要考虑车站的规模和乘客流量等因素，以保证车站的通风效果。
另外，地铁车站通风系统的设计需要合理控制空气循环和新风量。
空气循环可以通过合理的空调系统布局和设置风扇等设备来实现，以保证车站内部的空气流通。
同时，新风量的合理控制也很重要，可以根据车站的规模和乘客流量来确定新风量的大小，以保证车站内部的新鲜空气供应。
此外，地铁车站通风系统的设计还需要考虑到紧急情况下的通风和疏散需求。
在火灾等紧急情况下，通风系统要能够快速调整为紧急排烟状态，以保证乘客的安全疏散。
最后，地铁车站通风系统的优化设计还需要考虑到能源的利用和环境保护。
通风系统的设计应该尽量减少能源的消耗，并合理利用可再生能源，如太阳能和风能等。
此外，对于有害气体的排放和噪音控制也要加以重视，以保护周边环境和居民的健康。
综上所述，地铁车站通风空调系统的优化设计需要综合考虑车站的实际情况和需求，选择合适的通风模式，并合理安排通风口的位置和数量。
同时，还要合理控制空气循环和新风量，考虑紧急情况下的通风和疏散需求，以及能源利用和环境保护。
通过科学合理的设计，可以提高地铁车站的通风效果，提供舒适的乘客出行环境。
地铁车站通风空调系统优化设计探讨
地铁车站通风空调系统优化设计探讨随着城市发展和人口增加，地铁交通系统扮演着越来越重要的角色。
然而，由于地铁车站通常是封闭的空间，人们在地下逗留的时间越来越长，通风和空调系统的设计变得越来越重要。
下面将探讨地铁车站通风空调系统的优化设计。
首先，地铁车站通风系统的目标是保持良好的室内空气质量。
车站是高密度人流的场所，通风系统应该能够有效地处理并清除空气中的二氧化碳和其他污染物。
一种常用的方法是使用高效的空气过滤器和新风系统，以保持新鲜空气的流通。
此外，应该定期进行空气质量测试和净化，确保通风系统的正常运行。
其次，地铁车站空调系统的设计应考虑到车站内外温差的变化。
地铁车站通常位于地下，温度相对较低。
因此，在设计空调系统时必须考虑到车站内外温度的变化，并采取相应的措施来处理。
例如，可以使用智能控制系统来根据车站内外温度差异自动调整空调系统的工作模式，以保持舒适的室内温度。
此外，地铁车站通风空调系统的优化设计还应考虑能源效率。
随着城市人口的增加和地铁交通的日益发达，地铁车站的能源消耗也在增加。
因此，在设计通风空调系统时，应采用节能技术和设备。
例如，可以使用高效的风机和冷却设备，以减少能源的消耗。
此外，可以使用太阳能等可再生能源作为供能的选择，以减少对传统能源的依赖。
最后，地铁车站通风空调系统的优化设计还应考虑到车站使用者的舒适度。
舒适度是地铁车站设计中非常重要的因素之一、通风系统应能够提供适宜的空气流通，使人们感到舒适。
空调系统应能够保持室内温度的稳定，并减少温度差异对人体的影响。
此外，还应注意噪音和震动控制，以提供安静和舒适的环境。
综上所述，地铁车站通风空调系统的优化设计是非常重要的。
它可以保证良好的室内空气质量，适应车站内外温差的变化，提高能源效率，并提供舒适的使用环境。
在设计过程中，应综合考虑各种因素，并结合最新技术和设备，以确保地铁车站通风空调系统的高效运行。
城市轨道交通通风与空调系统
城市轨道交通通风与空调系统首先，城市轨道交通通风与空调系统可以为车厢内的乘客提供舒适的温度。
在夏季高温时期，车厢内的温度往往会升高，如果没有良好的空调系统，乘客会感到闷热不适，严重时甚至会引发中暑等健康问题。
而在冬季寒冷时期，车厢内的温度往往会降低，如果没有良好的供暖设备，则乘客很难在车厢内保持体温，从而影响乘客的健康和乘坐体验。
因此，通风与空调系统可以通过调节车厢内的温度，提供一个适宜的乘车环境，保证乘客的舒适度和健康。
其次，城市轨道交通通风与空调系统还可以提供良好的空气质量。
由于城市轨道交通是一个封闭的空间，车厢内的空气往往会变得污浊，尤其是在高峰期，乘客密度较大时。
污浊的空气会引发乘客的不适和健康问题，甚至可能导致传染病的传播。
因此，通风系统可以不断更新车厢内的空气，将污浊的空气排出车厢外，而空调系统可以通过过滤器去除悬浮颗粒物和有害气体，提供清新的空气，确保乘客呼吸的安全和健康。
最后，城市轨道交通通风与空调系统还可以提高列车的运行效率。
在城市轨道交通中，列车会通过电力牵引，产生大量的热量，如果不及时散发出去，会导致列车过热，影响运行的稳定性和寿命。
通风系统可以及时移除车厢内的热量，保持列车内的温度适宜，减少列车故障的发生。
同时，空调系统可以保证列车内空气的流通，防止车厢内湿度过高，降低维修频率和成本。
综上所述，城市轨道交通通风与空调系统对于提供舒适的乘车环境、保障乘客的健康、提高列车的运行效率都起着至关重要的作用。
因此，在城市轨道交通的规划和建设中，必须充分考虑通风与空调系统的设计和运行，以提高乘客的满意度和交通系统的可持续发展。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究地铁通风空调系统是确保地铁站和车厢内环境舒适、通风、干燥、清洁的重要设备，其中包括通风机组、空调机组、送风管道等设备。
目前地铁通风空调系统的运行现状大致可以分为以下几个方面：1. 基础建设存在不足。
随着城市轨道交通的快速发展，地铁通风空调系统的建设逐渐跟不上，出现了很多短板。
如一些地铁站缺乏合理的换气系统，导致空气流通不足，影响乘客的出行体验。
2. 运行难度大。
地铁环境相对密闭，人流量大，通风空调系统需要不断运转，以保证车站和车厢内的空气质量。
特别是在高温、高湿、空气污染等不利条件下，地铁通风空调系统需要承担更多的工作负荷。
3. 能源消耗大。
地铁通风空调系统的运行，需要消耗大量的能源，如电力、水等，并且设备本身也需要大量的维护和保养，增加了系统的整体成本。
4. 管理不规范。
地铁通风空调系统需要经常检修和维护，但由于管理机制不完善，导致一些设备长期处于“脱管状态”，或者管理责任不明确，造成管理的混乱和纷争。
1. 加强基础建设。
应加快地铁通风空调系统的基础建设，补齐短板，确保系统在极端环境下的正常运行。
2. 优化运行策略。
通过加强运行管理和优化运行策略，降低能源消耗，减轻设备负荷，延长设备使用寿命。
可以采取一些技术手段，如智能运维、数据分析等，提高系统运行效率，进一步减少资源浪费。
3. 推广新能源技术。
应积极推广新能源技术，利用光伏发电、储能系统等技术，为系统提供可再生能源，减少系统的电力消耗，达到节能减排的目的。
4. 强化管理机制。
应建立和健全地铁通风空调系统的管理机制，明确管理的责任和义务，建立完善的工作制度和检查机制，提高管理的效率和科学性。
结论地铁通风空调系统是地铁交通运营中的非常重要的一部分，对于城市居民的出行体验和健康安全至关重要。
当前，地铁通风空调系统的维护和运营面临一系列的新问题和挑战。
因此，我们应该采取有效的措施，加强基础建设、优化运行策略、推广新能源技术、强化管理机制，从而提高地铁通风空调系统的运行效率，保障城市居民的正常出行。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究地铁作为大城市重要的交通方式之一，日常运行所需的通风空调系统对乘客的舒适度和列车设备的运行均起到了重要作用。
地铁通风空调系统的高能耗和排放问题也备受关注，为了提高节能减排水平，各地铁公司纷纷进行了节能措施的研究和实践。
本文旨在通过对地铁通风空调系统的运行现状和节能措施进行深入研究，探讨目前存在的问题，并提出有效的节能减排方案，为地铁通风空调系统的改进建设和运营管理提供参考。
1.1 通风系统的设备及工作原理地铁通风系统一般包括车站通风系统和车辆通风系统两部分。
车站通风系统主要负责地下车站的空气循环和污染物排放，而车辆通风系统则负责列车内部的空气质量和温度控制。
通风系统通常由风机、空调系统、空气净化设备等组成，通过循环送风和排风的方式来维持车站和车辆内部的空气清新和温度适宜。
1.2 能耗状况分析地铁通风系统的运行需要大量的电力支持，车站和车辆的通风空调设备长时间运行会消耗大量的电能，导致较高的能耗和电费支出。
汽车排放和电力消耗也会加剧城市的环境污染，给环境和乘客的健康带来一定的影响。
1.3 存在的问题由于地铁通风系统的高能耗与排放问题，目前存在一些问题亟待解决。
包括但不限于：（1）能耗高：通风空调设备的全天候运行导致大量电能消耗，造成严重的资源浪费。
（2）排放问题：汽车排放和电力消耗加剧城市的环境污染，给环境和乘客的健康带来一定的影响。
（3）运行成本高：高能耗和日常维修成本的增加使得地铁的运行成本大幅上升。
2.1 技术手段优化通过技术手段对通风系统进行改进升级，从而降低能耗和排放。
具体措施包括使用高效的风机和空调设备、采用智能化控制系统，合理利用低温地下空气进行制冷降温，减少对外部环境的依赖等。
2.2 能源利用优化结合地铁车站和车辆运行特点，进行能源利用优化研究，如通过在地铁隧道内利用地下水源进行空调降温、采用太阳能等再生能源进行补充供能等，从而降低对传统能源的依赖。
地铁站通风空调施工设计方案及对策
地铁站通风空调施工设计方案及对策地铁站作为人们出行的重要节点，需要满足大量人员的通行需求，并且能够提供良好的乘客体验。
为了在地铁站内提供舒适宜人的环境，通风空调施工设计方案至关重要。
本文将探讨地铁站通风空调施工设计方案及对策。
首先，地铁站通风系统的设计要考虑到站点的特殊环境。
地铁站通常地下深埋，周围环境狭窄，而且通风空气可能含有大量尘埃、废气等污染物。
因此，通风系统的设计方案应考虑以下几点：1.采用合适的通风设备和过滤系统。
地铁站需要有强力的排风系统，能够将站厅内外的空气快速循环，保持环境空气清新。
同时，应设置过滤设备，过滤掉空气中的尘埃和其他污染物，确保乘客的健康和舒适。
2.设置合适的通风出口。
地铁站的通风出口应尽量远离人员密集处，以免造成不必要的扰民和危险。
出口位置可以选择在车站的边缘或者地上，以减少地下空间的压力和污染物的积累。
3.进行科学的通风空气循环。
为了更好地保持地铁站内的通风效果，可以设置通风空气循环系统，使新鲜空气从一个方向进入，经过空气处理设备净化后，再通过排风系统排出。
这样可以保持空气的质量和流动，提供更好的通风效果。
其次，地铁站空调系统的设计要考虑到人员密集和空间限制等因素。
地铁站在高峰时段会有大量的人员集中，而且站厅空间有限，所以空调系统的设计方案应考虑以下几点：1.使用高效的空调机组。
地铁站空调系统应采用高效的空调机组，以确保快速降温或升温所需的功率和效果。
机组应具有快速反应的能力，并且运行稳定可靠。
2.合理设置空调设备的位置。
空调设备应尽量安装在地下空间或不易被乘客观察到的位置，以避免对站厅视觉效果的影响。
同时，设备的安装位置应易于维修和保养，方便工作人员进行维护。
3.设置多个空调出风口。
由于地铁站乘客密集，为了确保空调效果的均匀分布，应设置多个空调出风口，以便将冷（热）空气均匀地输送到站厅各个位置。
同时，可以根据实际需求设置出风口的数量和位置，以适应不同站厅区域的需求。
地铁空调通风环境控制系统的节能探讨
地铁空调通风环境控制系统的节能探讨摘要：近年来,伴随着城市化快速发展,地铁线建设也呈现高节奏发展进程。
以地铁通风空调系统为例,它作为地铁建设中的重要组成部分,其能耗也是地铁车站中不可忽视的重要一环。
为此,本文对地铁空调通风环境控制系统的节能进行了分析。
关键词：地铁空调；通风环境控制；节能引言地铁车站通风空调系统能实现调温、除湿、送风、排烟等功能，是地铁良好环境的有力保障。
不过，通风空调系统能耗偏大，不利于节能。
经分析，通风空调系统的设备容量一般根据地铁运营的最大长期负荷需求来选择，并保留一定的设计余量。
但在实际运行中，空调负荷往往达不到最大负荷，从而浪费了许多能量。
利用通风空调智能控制系统，采用有效的节能控制策略，能降低地铁站通风空调系统的能耗，实现地铁站空调系统的高效运转。
一、地铁轨道交通节能概述1.1通风空调系统构成通风空调系统包括为公共区环境提供服务的相关设备构成的大系统，为车站设备管理用房提供服务的相关设备构成的小系统，为整个通风空调系统提供冷源的相关设备构成的冷水系统，为隧道区间提供通风排热的相关设备构成的隧道通风系统。
某地铁线路通风空调系统主要是由回排风机、组合式空调器、冷水机组、冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵、电动风阀及管路等构成的一个相对独立完整的系统，其中冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵、回排风机和组合式空调器采用变频器控制，冷水机组采用的是螺杆式冷水机组。
1.2通风空调系统能耗的影响因素地铁地下车站热量主要来源于列车运行产生的热能、乘客的散热、站内照明设备的热能、站内自动扶梯等机械设备运行的散热以及通过新风系统和出入口进入站内的新风带来的热能等。
由于地铁站热力学模型具有大滞后的特性，所以要达到较好的优化控制效果，仅关注站内各参数的实时变化情况，是不能满足控制需求的，需要预测冷源的需求变化趋势，根据趋势变化情况，对系统设备进行合理控制，使各设备避免运行状态大幅变化的情况，降低系统能耗。
总之，通过通风空调系统节能优化控制，满足地下站公共区内环境如下指标，并取得较好的节能效果：地下站公共区内的CO日平均浓度应小于1.5‰，通风季站内温度不高于2室外空气计算温度5℃且不应超过30℃，空调季站厅比室外空气计算温度低2℃~3℃，且不应超过30℃，相对湿度在40%~70%，站台比站厅空气计算温度低1℃~2℃，相对湿度在40%~70%。
地铁通风空调系统节能问题及优化措施
地铁通风空调系统节能问题及优化措施一、地铁通风空调系统的主要功能（一）正常运行时的功能首先在地铁正常运行过程中，车厢内部与隧道内部的空气是隔绝的，这就造成了地铁在运行过程中产生的热量及空气压力全部汇集在隧道内部，此时地铁通风空调的作用就是将多余热量排除出去，保证隧道内部气流的稳定，为列车之中各种设备的正常运转提供保障。
（二）列车阻塞运行时的功能当列成发生意外，停在隧道内部无法运行时，由于隧道内部气体活塞效应的影响，使得气流与列车本身侧壁的摩擦阻力变小，所以列车头部因为有空调冷凝器的存在，会造成周围温度的快速提升，根据相关数据统计，列车停车之后，车头周边的温度会在2分钟内提升45℃，因此为了保证冷凝器的正常运行，给旅客提供一个较好的环境，必须通过地铁内部空调系统进行气流输送。
（三）列车发生火灾时的功能上述两种情况都是为了保证列车内部环境的稳定，但是遇到特殊情况，如列车发生火灾的时候，就需要旅客通过隧道紧急撤离，这时候为了保证逃生路线上的视线与空气质量，就需要通过地铁通风空调系统进行烟雾抽离，防止因为火灾产生的烟气蔓延，增加逃生难度。
在这里需要注意的是，为了保证意外情况下地铁通风系统的安全性和可靠性，一般要在车站的两端设置风机，以备不时之需。
二、地铁通风空调系统节能优化措施（一）轨道排风机节能首先在工程项目上的最不利原则来计算设计，考虑在最不利原则的场景下，系统的整体情况和优化情况。
在还未到达最不利工作状况前，轨道的排风机是在很大程度上可以进行节能优化的，主要是通过对地铁运行时间运行频率的不同的调节做到节能方面的措施，首先对地铁的不同工况进行分类，根据具不同工况来进行调节。
然后根据地铁离车站的具体位置的不同，来改变台风机的转速，地铁即将靠近车站时需要高速运转，地铁离开车站时或不在车站时需要低速运转，要么就需要系统及时对地铁的所在情况进行反馈，从而对地铁和排风机的相关要求作出响应，第三是在保证整体运行系统的温度条件下，尽可能减少排风机每天所运转时间，这样不仅可以减少排风机每天的运行负担，也大大提高了系统运行效率。
地铁车站通风与空调系统的设计
地铁车站通风与空调系统的设计地铁车站作为城市的交通枢纽，承载着大量乘客的出行需求。
然而，由于地下车站通常缺乏自然通风及阳光照射，导致车站内部温度较高、空气质量不佳等问题。
为了改善乘客的出行体验，地铁车站的通风与空调系统的设计变得尤为重要。
首先，地铁车站的通风系统需要考虑到乘客的舒适感。
在高峰时段，车站内人流密集，乘客们产生大量的呼吸和排泄，释放出大量的热量和湿气。
如果车站内部通风不畅，这些热量和湿气将滞留在车站内部，导致空气温度升高、湿度增加，不仅影响乘客的出行心情，还容易引发中暑和不适。
因此，地铁车站通风系统的设计需要注重热量和湿气的排除。
一种常见的方法是通过设置通风风道和风扇，将车站内部的热空气引导至车站外部，并引入新鲜空气进行循环。
这种设计可以有效地实现车站内外的空气交换，减少温度和湿度的积聚。
同时，为了保证车站内部通风效果的良好，还可以根据车站的具体地理环境，设置合适的通风口位置，使得新鲜空气能够充分流入车站。
除了通风系统外，地铁车站的空调系统设计也是非常重要的。
由于地下车站常年处于相对封闭的环境中，外部温度和湿度的变化对车站内部的影响非常大。
为了保持车站内部的舒适温度，空调系统需要根据车站的特点和使用情况，选择合适的制冷和制热方式。
一种常见的设计方法是采用地源热泵系统。
地源热泵系统利用地下深处相对稳定的温度来进行热交换，通过地下的热能来制冷或制热。
这种设计不仅能够减少能源的消耗，还可以提高车站内部的空气质量，并降低对环境的影响。
另一种常用的设计是采用空气调节系统。
这种系统可以根据车站内部的温度和湿度变化，自动调节空调设备的工作模式，以达到乘客舒适度最佳状态。
例如，在高温潮湿的夏季，空调系统可以提供强劲的制冷，并控制湿度的降低；而在寒冷的冬季，空调系统则可以提供温暖的空气，让乘客远离寒冷。
总的来说，地铁车站通风与空调系统的设计需要考虑到乘客的舒适感和安全性，以及对环境的影响。
通过合理的通风和空调系统设计，可以有效地改善车站内部温度和空气质量，提升乘客的出行体验。
地铁车站通风空调系统优化设计探讨
城市治理与规划区域治理地铁车站空调系统是确保车站环境质量的关键，直接影响到乘客的舒适度体验。
因此，下文主要针对地铁车站通风空调系统优化设计进行分析。
一、地铁车站空调系统分析当前地铁车站通风空调系统设备庞大，要想提升地铁车站通风空调系统的应用效能就需要对其系统进行相应的分析和设计。
（一）闭式系统将地铁内部与外界大气基本隔绝的空调系统称为闭式系统，主要是将送风管依照车站的方向进行铺设，布置在站台两侧，在进行新风输送过程中，其相应的排风系统装置可以在轨道顶端或者站台顶端，从而达到更好的送风效应。
室外空气焓值与空调回风焓值对该系统有一定的影响，因此该系统也存在一定的弊端。
例如，空调工作时，室外的温度将会高于室内的温度，室外的焓值相比较室内的焓值更低，空调闭式系统则会依托于新风系统进行送风，否则其效应则无法达到预期。
通常在夏季温度较高的的区域采用闭式地铁车站空调系统，或者是运量较大的地铁系统。
同时，闭式的地铁系统可以满足消防的设计要求。
（二）开式系统开式系统就是常说的通风系统。
开式系统通常可以分为两种，带空调通风的系统以及不带空调通风的系统。
开式系统与闭式系统不同，一般开式系统应用在夏季平均温度在 25℃以下，且客流量较小的地铁系统中使用。
不带空调系统是指车站没有空调，车站内的通风主要通过机械动力实现，隧道内部的风向流动也可以靠列车行驶产生的“活塞效应”将隧道内的新风带到车站内，从而降低车站内的温度；带空调系统是在车站内设置空调，通过空调与车站内的通风井实现站内与站外的空气交流。
开式系统不能对车站内温度进行有效的控制，相对于闭式地铁车站空调系统有很多不足，唯一的优点就是能源消耗非常低，降低了运营成本。
近几年人们对地铁车站的环境提出了更高的要求，因此开式系统已经逐渐被闭式系统以及屏蔽门式系统取代。
（三） 屏蔽门式系统屏蔽门式系统是目前广泛使用的地铁站空调系统，安全性能高，容易实现空调作用的功能。
屏蔽门系统是在车站与隧道之间安装屏蔽门，实现了车站内部环境的通风制冷要求。
从运维角度探讨地铁通风空调系统存在问题及改进措施
交通科技与管理89技术与应用0 引言随着医疗资源、就业资源、教育资源等向一二线城市聚集，城市人口与日俱增，为更好的满足人民出行需求，地铁建设飞速发展，截至2020年底，共有43座城市开通地铁，运营里程7 647.7公里。
通风空调系统作为地铁设备的重要组成部分，发挥着举足轻重的作用，如何满足运维需求，保证设备安全、平稳运行，显得至关重要。
1 地铁通风空调系统概述地铁通风空调系统主要包括隧道通风系统、车站通风系统、防排烟系统、集成冷冻站系统、多联机空调系统。
隧道通风系统包括区间隧道通风系统和站台隧道通风系统。
用以行车区间隧道和停车站台区间通风换气和事故排烟的系统。
主要包含排热风机、隧道风机、射流风机和电动风阀；车站通风系统用以车站站厅、站台和出入口通道、设备用房、管理用房的通风换气和冷量输送。
包含组合式空调器、回排风机、柜式空调机组、小风机及电动风阀等；车站防排烟系统用于车站公共区和设备管理区的防排烟，包含排烟风机、加压送风机、防火阀等；集成冷冻站系统用以车站集中供冷。
主要包括冷水机组、水泵、冷却塔、节能控制系统及附属管路、阀件等；多联机空调系统用于车站管理区制冷制热及设备房间夜间制冷。
2 通风空调系统设计、施工中存在问题2.1 隧道通风系统存在问题隧道通风统设备存在两方面的问题，首先是隧道通风系统相关设备位于区间附近，有侵限风险。
在实际运维过程中我们发现，隧道通风系统的侵限风险点来自于两方面。
第一，区间正上方的卧式电动组合风阀，在开启状态下有异物掉落风险；第二车站轨行区的轨顶风阀，存在固定不牢固掉落风险。
其次，隧道风机和排热风机电机损坏后维修困难，因电机重量高达1T左右，借助手动葫芦人力搬运和更换维修难度太大，且存在安全隐患。
2.2 车站通风空调系统存在问题车站通风空调系统存在以下几方面的问题，一是通风空调机房由于设备和管路较多，布局不太合理，对后期维修空间的考虑不足，存在检修门不能90度打开，人员进出困难。
浅谈地铁车站通风空调系统
浅谈地铁车站通风空调系统摘要：随着社会经济水平的发展与科学技术的进步，城市建设速度不断加快，地铁逐渐成为城市主要的交通工具之一。
地铁车站作为一个特殊场所，每天都有大量乘客进出，这就对车站的环境提出了很高的要求。
本文对地铁车站的通风空调系统设计进行了论述，详尽地分析了地铁车站通风空调系统的构成。
大量事实表明，将通风空调系统合理布置于地下能够有效节约系统能耗、同时大幅度降低系统造价。
关键词：地铁车站；通风空调设计；优化设计现阶段，中国经济建设方面取得了杰出的成绩，人们生活水平日益提升，城市中“有车一族”的数量持续上升，给城市交通增加了极大的压力。
地铁是公认最具有速度快、运量大、占用资源少及乘坐舒适方便的交通工具，自问世以来，便受到了人们的广泛关注。
当前，越来越多的城市为了缓解交通带来的压力而建设地铁。
地下通风空调系统是重要的地铁基设施，是地下通风环境改善工作中不可或缺的系统之一。
在地铁站合理地布置通风空调系统有利于降低地铁项目造价，最大化地减少土建规模，给予旅客最佳的乘车体验。
本文主要研究了地铁车站的通风空调的系统设计，供有关人员参考借鉴。
1地铁空调通风系统概述地铁车站内的通风空调系统的最主要的作用就是对车站环境的温度、湿度及风速等进行调节，从而提高车站的环境质量，使乘客感觉到舒适。
然而，通风空调系统在创造舒适环境的同时也需要消耗大量的电能。
据一些城市的轨道公司运营部门统计，地铁运行所消耗的电能接近25%是由车站通风空调系统消耗的，仅次于列车驱动消耗的电能。
因此，为了减少地铁能源的消耗，提高地铁运行的经济效益，需要对地铁现有的空调系统进行优化设计。
在此之前，我们要了解当前地铁通风空调系统的构成及工作原理。
整个车站的通风空调系统可细分为隧道通风系统、大系统、小系统、水系统和备用冷源系统，其中前三部分也可归类为风系统。
车站风系统负责控制车站室内空气品质和消防安全，水系统负责制备与输送冷量，备用冷源系统较常用于过渡季节制冷或空调设备故障时的紧急冷源。
地铁地下车站通风空调系统分析探讨
自然通风世界各地早期地铁建设和营运中，由于客流密度不大，地铁列车运行频率不高，人类在地下空间活动产生的热量聚集对地下环境造成的影响并不明显，因此，采取普通的通风措施可以将地铁环境聚集热量有效地转移到地面大气环境。
活塞通风系统早期的地铁车站，由于车站规模小、系统自动化程度低、设备房间少，地铁区间、车站以及设备管理用房都采用开式系统，而且车站和区间一般没有机械通风系统，只是依靠列车活塞风来降温。
这种通风系统非常简单，基本上没有风道和机房，只能适应运量比较小的地铁线路。
利用活塞通风，对车站进行换气。
区间上间隔一定距离设置自然通风口，以满足阻塞通风及火灾排烟的要求。
这种系统计基本上可以不需要通风机房，也没有长期的运行维护费用。
车站的净空可以不考虑风管的空间，至少可以做低l m。
另外，地面上没有风井等附属建筑，对城市景观影响小。
采用该模式必须注意：出入口通道尽量做短、做直；站厅集散区尽量压缩规模；地下设备管理用房尽简化，或者设置到地面；区间防灾必须利用自然通风井。
机械通风随着地铁建设和运营的发展，客流密度增大，列车运行频率增加，地铁环境中热量聚集导致温度升高的问题日渐突出。
尤其是处于低纬度地区的城市，夏季空气温度较高，对于地铁庞大的地下空间，一般的通风排热效果不尽如人意。
一般通风措施不能有效地解决人们对地铁隧道环境温度的实际需求时，人工降温技术开始在地铁环境中应用。
机械通风系统在车站两端设置送排风机，正常情况下利用风机及风管对车站进行横向通风换气；在列车事故或停止运行期间，利用风机对区间进行强制通风。
机械通风系统可以满足不同工况(正常行车、列车区间阻塞、火灾排烟)的通风需要，而且可以保证通风换气不存在死角，适应不同车站形式的要求。
该通风系统与单纯的活塞通风系统相比，要增加送排风道，因此土建规模也要大。
同时，该系统要考虑风管安装空间，因此建筑净空要高。
为了充分地利用活塞风的自然通风效果，车站建筑设计也应尽量缩小非集散区的面积，在夏季利用机械通风对车站进行强制降温，其余季节利用活塞效应进行通风换气，以降低通风系统运行能耗。
地铁站空调大系统单端及双端送风能耗、优缺点分析
地铁站空调大系统单端及双端送风能耗、优缺点分析摘要：根据某一类型的地铁车站特点，简要分析比较了地铁站空调大系统单端、双端送风系统的能耗以及优缺点。
关键词：地铁站空调大系统能耗分析1 引言地铁车站通风空调大系统一般指的是为站厅层、站台层公共区服务的通风空调系统。
当大系统的设备，如空调风柜、回排风机等集中布置在车站某一端的空调机房时，简称大系统单端送风系统。
而大系统双端送风系统则是大系统设备在车站两端的通风空调机房均有布置，共同为公共区服务。
对于如设置停车线、与预留物业开发区设置连通道的特殊车站，某一端的通风空调机房往往远离车站公共区。
经不完全统计，该类车站远离车站公共区的通风空调机房至有效站台中心线的距离约为150米，即该端大系统的空调柜、回排风机的服务水力半径约为150米。
不同的地铁线路制定全线技术标准的工程设计院（习惯称为总体单位）不同。
对于如前提述的地铁车站，有的设计院认为大系统采用双端送风系统，其中一端的送、回排风系统服务水力半径太大，能耗大而不利于节能，而要求该车站工点设计单位采用大系统单端送风的方式。
因地铁车站通风空调设备体量大，大系统方案的改变对地铁车站建筑布置方案影响很大。
本文针对上述情况，对地铁站空调大系统单端、双端送风在水力、能耗、工程投资等方面作简单分析比较，供地铁车站设计人员参考。
2 主要假设条件2.1 有效站台长度按120米计算。
2.2 一端（左端）通风空调机房紧靠公共区，另一端（右端）通风空调机房隔墙至公共区与设备区的隔墙100米。
2.3 设置停车线地铁车站建筑平面空间布置示意如下：3 大系统送风及回风系统水力、能耗分析比较3.1 左、右端通风空调机房各布置一台空调机组（双端送风）右端空调送风管从空调机房出来跨越设备管理用房后进入公共区，该段管路布置复杂，且跨越了不同防火分区。
一般地，该段管路的主要局部阻力管件为：30°~60°的转折弯头（假设4个）或90°的直角弯头（假设2个）；70℃的防火阀（假设2个）。
地铁通风空调系统的施工中问题探讨
地铁通风空调系统的施工中问题探讨摘要：地铁通风空调系统作为整个地铁系统的环境控制核心部分, 担负着地铁线路站厅、站台、隧道正常工况的通风、供冷以及事故工况的火灾通风、阻塞通风等功能, 在地铁系统中占有重要的位置。
本文对铁通风空调系统的施工进行了详细的探讨，以供同行参考。
关键词：地铁通风空调系统；施工阶段；不可忽视的问题；施工对策Abstract: the subway ventilation and air conditioning system as the metro system environment control core part, take subway line station, station, tunnel ventilation, the normal working condition of cooling and ventilation, accident blocking ventilation function, occupies an important position in the subway system. This paper discusses the construction of railway air conditioning system, for reference.Keywords: subway ventilation and air conditioning system; construction stage; problems can not be ignored; Construction Countermeasures一、通风空调系统在地铁中的作用1、地铁环控系统是通过对影响环境的空气温度、湿度、空气流速和空气品质等主要因素的控制来创造一个适于地铁设备正常运转、人员安全舒适的人工环境。
2、在列车正常运行时, 排除余热和余湿, 提供人员所需的新风量, 为乘客和工作人员提供一个适宜的人工环境, 满足站内各种设备正常运转所需的温、湿度要求。
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浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点
发表时间：2019-06-19T10:33:32.447Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：肖欣[导读] 使其能够更好地加强通风性能，同时还能减少对电能资源的需求量，这对国家未来可持续发展具有积极的影响意义。
天津轨道交通集团枢纽运营管理有限公司天津 300010 摘要：近些年随着经济水平的不断提高，我国交通运输正在进行积极的发展与进步，地铁是现阶段使用较为广泛且深受城市居民喜爱的一种新型交通工具，它具有较强的经济性，同时使出行变得更加安全便利。
但在地铁发展的过程中还存在一些需要进一步完善的问题，车站通风空调系统设计就是其中一项重要的内容。
本研究将对我国目前地铁车站的通风空调系统进行分析与思考，同时提出合理的优化措
施与方案，使其运行在高效的基础上更加节能环保。
关键词：地铁车站；通风空调系统；设计；
前言：
地铁作为深受城市居民喜爱的新型交通工具，是一项利国利民的市政民生工程，完善通风空调系统至关重要。
地铁通风空调系统功能性要求较高，不仅需满足站内人员、设备的散热要求，满足区间隧道内温湿度、新风量及区间隧道内事故通风排烟及疏散的要求，还对乘客的健康以及乘车体验起到关键作用。
想要有效加强地铁车站通风空调系统设计水平，就要从实际现状的基础上对通风空调系统进行合理的改进，使其能够更好地加强通风性能，同时还能减少对电能资源的需求量，这对国家未来可持续发展具有积极的影响意义。
1通风空调系统设计思路1.1需求分析
由于地铁沿线分布着各类机电设备，因此考虑地铁安全运营的同时，也应该为乘客营造舒适的乘车环境，需要对地铁通风空调系统进行控制，应用综合监控系统，并采用现代化的计算机控制与网络技术，对通风空调系统进行自动化的管理与控制，实施优化控制之后，不仅可以提升地铁的服务质量，同时也可实现地铁的安全高效运行，实现地铁的节能控制。
在对地铁通风空调系统实施综合监控中，将会应用到包括主备监控工作站、主备服务器以及档案管理计算机、打印机服务器、通信转换接口、服务器、大屏幕系统、车站级监控系统等，有效针对通风系统、冷水系统设备进行监控，实现节能减耗控制。
1.2综合监控系统功能在对空调通风系统实时节能优化控制中，可应用综合监控系统，控制空调主机运行信号与设备启动信号；并且其综合监控系统的控制程序中，还应该包括对环境参数、系统参数的采集与分析，同时也应该具备制冷、制热的选择过程，使地铁通风空调系统可以根据环境、系统参数进行分析，并决定之后可以选择的控制方式，根据控制决策决定设备的运行模式，并且还应该采集空调通风系统设备的运行参数，然后再综合环境与系统参数，决定控制对象，之后再根据环境及系统参数决定设备运行模式。
这样的综合控制不仅可以有效监控通风空调系统的运行模式，同时也可以有效实现对地铁通风空调系统的节能监控，降低通风空调系统的运行能耗。
2地铁车站空调系统类型及存在的问题
2.1开式系统
开式系统一般在夏季平均温度不大于25℃且客流量较小的地铁系统中使用。
开式系统分为带空调通风的系统和不带空调通风的系统。
不带空调通风系统可通过机械动力实现车站内的通风，也可通过列车行驶产生的“活塞效应”带动空气流动，降低车站内的温度；带空调系统利用空调与与通风井实现空气交换，带走站内温度。
开式系统虽然能消低但不能有效的控制车站内温度。
2.2闭式系统
闭式空调系统是将车站与外部空气断绝，闭式空调系统有两种实现方法。
一种是沿用传统的开放式风道系统，不需要专门的空调机房，在排风道加入表冷器和过滤器。
一种是套用地面建筑空调设计原理，将站内和区间环控制系统分开，地铁车站采用空调系统，区间采用机械通风系统，有利于地铁车站降温和保温。
在夏季温度较高的地区或者是运量较大的地铁站采用这种闭式空调系统。
2.3屏蔽门式系统
屏蔽门式系统是在整个车站、站台及隧道之间安装屏蔽门，有利于实现车站环境的通风制冷要求，安全性能高，噪音低，节能效果良好，是目前常用的地铁站空调系统。
但是屏蔽门的存在使地铁站不能利用自然通风，只能使用机械通风。
2.4存在的问题
目前地铁通风空调系统设计复杂，不便于运行控制；通风空调系统结构组成庞大、占地面积大，辅助设备种类较多、运行能耗较高，能耗占比40%左右；建在市区的通风口，在美观及噪音处理方面存在不足。
3通风空调系统节能策略3.1优化设计阶段的节能在车站的设计时，应该立足于地铁运行的实际情况，与其他设计专业合作进行整体设计，尽量的优化风道、房间等的设置。
在风井和机房位置的设置上，也好尽可能的保持路程的畅通，尽量的减少直角的设计，这样就能在最大程度上减少了不合理的设计，减少了不必要的投入在后期的地铁运行中，也能减少通风空调系统的耗能。
在地铁通风空调系统进行设计时，就应该充分的考虑节能这一问题。
地铁设计人员应该尽可能的结合地铁的实际负荷情况，优化系统的位置，尽量的减少直角的设计，科学合理的选择空调和通风设备，最大程度上的实现节能的目标。
3.2风机变频风量调节因为地铁的本质属性是载客，所以地铁在运行的过程中会呈现出很多的不稳定性，所以在具体的空调设计中要根据不同情况下的地铁运行载客情况进行计算。
在客流量比较少的时候，来通过一些有效的方式减少地铁系统的通风和空调系统流量、风量。
当客流量比较大的时候，再通过一些手段来增强地铁通风空调系统的负荷。
而这种行之有效的方式就是采用变频器，变频器的使用，可以调控通风和空调系统的，变频器的使用再最大程度上对地铁通风空调系统进行调节，减轻了能源的浪费，实现了资源的节约。
3.3空调水系统流量调节
在空调系统中，对冷冻水泵和冷却水泵的选择，一般是根据地铁车站的容量进行设计和采用的，一般都是按照车站的最大负荷来选择的，并且还在一定程度上留有余地。
但是根据现行车站的运行情况来看，地铁的通风空调系统一般都处于低负荷的运行状态，因此要想在最大程度上减轻地铁通风空调的能耗，采用变频控制器是比较理想的方式，也是最为简便和有效的方式。
3.4采用不同的运行模式
上文提到季节的变化也会对地铁通风空调系统产生影响，所以要尽可能的通过季节的变化来产生自然风等方式来减少地铁通风空调的能耗。
例如在夏季，天气炎热，空调能耗较高，这时就可以采用自然冷源来达到减少空调能耗的目的。
第一，空调小新风工况。
当站外空气焙值大于车站空调大系统回风空气焙值时，空调系统采用小新风加一次回风运行。
第二，空调全新风工况。
当地铁车站外的空气焙值略小于车站的空调大系统，并且站外的空气温度略大于地铁空调送风温度是，就可以采用全新的新空调系统，经过空调处理器处理后的新风送至空调区域，在最大程度上实现了地铁通风空调节能的目的。
3.5结合车站监控设备联合操控通风空调系统
目前，科学技术水平的提升，利用车站的监控设备对车站情况进行有效的监控，然后依据这些监控信息通过相应的控制平台，自动的控制通风空调系统的运行情况，能够显著降低整个系统运行产生的能耗。
结束语：
现有的地铁通风空调系统在设置理念、资源利用和运营管理上可以采取相应的措施，进行相应的优化设计，已达到相应的完善地步。
但由于受到地铁空间的相应技术的局限，一些地上建筑和空调自动化技术的结合还有待进一步开发。
参考文献：
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