广东高速铁路质量现网优化技术方案.pptx
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• 考虑现网的基础条件，我省主要采取了现网调整优化的方案，力求在 短时间内提高网络质量。
• 经过前两阶段的工作，广深线掉话次数和呼叫失败次数明显减少，重新 取得了对竞争对手的网络质量优势。
• 按照集团公司部署，我省在总结前期经验基础上，开展了相关的试验 和深入研究，形成了高速列车质量提升的现网调整技术方案，
覆盖重叠区
• 小区重选按GSM规范要求最短时间为5秒； • 切换时间由BSIC解码、测量滤波、切换执行三部分时间组成，最快可在2~3 秒内完成。 • 按照小区重选5秒计算，小区的双向重叠覆盖距离=车速*5秒*2 • 长距离的重叠覆盖区，现网需要大量调整才能满足要求。
车速(公里/小时)
150 180 200
250
双向重叠覆盖区（米） 417 500 556
694
第7页
正 德 厚 生、臻 于 至 善
连续小区重选对GPRS的影响
• 从CELLA 到CELLB再到CELLC发生连续的小区重选，此时手机在D点使用小 区CELLB信号，立即发现小区CELLC信号更强，经过5秒后，手机又重选到小区 CELLC。手机在CELLB驻留时间只有5秒。
• 现网小区的邻区多，而且切换重选参数没有按照高速移动进行配置，在高速 移动情况下出现重选切换混乱的情况，进一步加剧了覆盖问题。
2’
1
2X
3
2”
第 10 页
正 德 厚 生、臻 于 至 善
汇报提纲
1
项目背景
2
高速列车质量问题分析
3
来自百度文库
网络优化策略
4
现网覆盖优化技术
5
现网参数优化技术
6
光纤专网技术试验
第 11 页
网络优化策略
4
现网覆盖优化技术
5
现网参数优化技术
6
光纤专网技术试验
第5页
正 德 厚 生、臻 于 至 善
车体穿透损耗
广深铁路目前行驶的CRH为CRH1型列车，采用欧洲庞巴迪动车组技 术，全车无卧铺车厢， 广东公司的测试结果显示穿透损耗为14dB， 比普通列车高7dB。
第6页
正 德 厚 生、臻 于 至 善
• 广深铁路经过广州、 东莞、深圳，是广东经济 最发达区域，经过区域多 为城镇，铁路周边区域经 济繁华，人口密集，网络 站间距短，全线260个小 区覆盖。
• 提速后网络质量明显 下降，在集团公司指导下 ，我省积极开展网络调整 优化工作。
第3页
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项目开展情况
• 根据网络现状，我省开展了3阶段的网络优化工作。第一阶段在5月份 完成，第2阶段在6月完成，第三计划在10月前完成。
时间点
整治前(4月21日) 一阶段结束 二阶段结束
联通CDMA(7月）
覆盖率
79.5% 96.2% 98.8% 91.9%
通话质 量
84.2 93.3 94.5 92.1
未接通次数
17 0 0 3
掉话次数
18 6 3 5
第4页
正 德 厚 生、臻 于 至 善
汇报提纲
1
项目背景
2
高速列车质量问题分析
3
CELL A
O1
CELLB O2
CELL C
D
E
第8页
正 德 厚 生、臻 于 至 善
切换边界信号强度
• 小区边界上，手机进行小区重选，必须保证在重选完成前原小区的信号能够 达到覆盖要求，否则在重选期间，呼叫失败几率非常高。
• 按照典型的基站与铁路距离、基站天线高度，满足小区5秒内完成重选前信 号强度不低于-97dBm的覆盖要求，采用奥村-哈塔模型 （城区）计算：小区 切换边界信号强度要达到-89dBm。
正 德 厚 生、臻 于 至 善
质量优化目标
高速列车的通信质量可采用以下质量衡量： 1 覆盖场强
CRH列车覆盖场强应达到-97dBm； 2 接通率
CRH列车上无线信道接通率应大于98%； 3 通话质量（rxqual）
CRH列车上应达到95%区域通话质量优于3级； 4 掉话指标
列车的基站平均掉话率应小于1%； 5 E-GPRS业务
加强覆盖是基础,只有基础覆盖达到要求，参数优化才能取得效果，否则 参数调整措施可能导致切换更混乱。
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正 德 厚 生、臻 于 至 善
专网与现网调整的技术特点
高速铁路覆盖优化中的专网方案或现网调整方案各有特点，总体而言：专 网具有更强的覆盖针对性，有利于实现长距离的深度覆盖，网络质量更稳定， 但专网的建设难度也较大，并且有一定的环境要求。
高速铁路质量提升 — 现网优化技术方案汇报
中国移动通信集团广东有限公司
第1页
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汇报提纲
1
项目背景
2
高速列车质量问题分析
3
网络优化策略
4
现网覆盖优化技术
5
现网参数优化技术
6
光纤专网技术试验
第2页
正 德 厚 生、臻 于 至 善
项目背景
广深铁路按照铁道部部署4月下旬提速，最高时速200公里/小时，全程 147公里,提速后全程54分钟。广深线为4轨道运行，每天发81对列车 (D701-D862)，实现“城际列车公交化”。
• 按照车体损耗为14dB计算，另考虑阴影衰落余量13dB，则基站信号在小区 切换边界要达到-62dBm(车体外）。
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正 德 厚 生、臻 于 至 善
质量问题原因
• CRH列车的车体损耗和高速移动对覆盖提出了以下要求： 长距离的重叠覆盖要求（694米）、高信号强度覆盖要求（-62dBm)
• 现网覆盖深度达不到以上要求，表现为覆盖信号不足，重叠覆盖区过短。
• 如果此时手机正在进行GPRS业务，那么进入D点后，手机需要进行小区同步 、读取广播消息、申请信道重建TBF，这个时间约需2秒。因此在小区CELLB内 实际只有3秒能够传输GPRS业务数据，而且这3秒时间内信号强度并不好。因此 在连续快速重选情况下，GPRS业务速率很低。
• 按照GPRS数据传输时间比例不低于75%的目标，小区的主覆盖距离dm应满 足>车速*[2秒/（1-75%）]=车速*8秒。时速250公里时，主覆盖区要求达到560米
高速运行状态下，采用具备4时隙能力的终端下载速率应高于60kb/s。
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正 德 厚 生、臻 于 至 善
优化方向
为适应高速列车的特点，网络优化应从三个方面对网络进行适应调整：
1、 加强覆盖，延长重叠覆盖区，针对性地进行覆盖调整和补点建设； 2、 加强覆盖，延长单小区覆盖距离，减少切换重选次数； 3、 优化重选切换参数，使重选切换反应更迅速，能及时跟踪信号的衰落变化 情况，使手机能够使用最强的信号。
• 经过前两阶段的工作，广深线掉话次数和呼叫失败次数明显减少，重新 取得了对竞争对手的网络质量优势。
• 按照集团公司部署，我省在总结前期经验基础上，开展了相关的试验 和深入研究，形成了高速列车质量提升的现网调整技术方案，
覆盖重叠区
• 小区重选按GSM规范要求最短时间为5秒； • 切换时间由BSIC解码、测量滤波、切换执行三部分时间组成，最快可在2~3 秒内完成。 • 按照小区重选5秒计算，小区的双向重叠覆盖距离=车速*5秒*2 • 长距离的重叠覆盖区，现网需要大量调整才能满足要求。
车速(公里/小时)
150 180 200
250
双向重叠覆盖区（米） 417 500 556
694
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连续小区重选对GPRS的影响
• 从CELLA 到CELLB再到CELLC发生连续的小区重选，此时手机在D点使用小 区CELLB信号，立即发现小区CELLC信号更强，经过5秒后，手机又重选到小区 CELLC。手机在CELLB驻留时间只有5秒。
• 现网小区的邻区多，而且切换重选参数没有按照高速移动进行配置，在高速 移动情况下出现重选切换混乱的情况，进一步加剧了覆盖问题。
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汇报提纲
1
项目背景
2
高速列车质量问题分析
3
来自百度文库
网络优化策略
4
现网覆盖优化技术
5
现网参数优化技术
6
光纤专网技术试验
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网络优化策略
4
现网覆盖优化技术
5
现网参数优化技术
6
光纤专网技术试验
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车体穿透损耗
广深铁路目前行驶的CRH为CRH1型列车，采用欧洲庞巴迪动车组技 术，全车无卧铺车厢， 广东公司的测试结果显示穿透损耗为14dB， 比普通列车高7dB。
第6页
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• 广深铁路经过广州、 东莞、深圳，是广东经济 最发达区域，经过区域多 为城镇，铁路周边区域经 济繁华，人口密集，网络 站间距短，全线260个小 区覆盖。
• 提速后网络质量明显 下降，在集团公司指导下 ，我省积极开展网络调整 优化工作。
第3页
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项目开展情况
• 根据网络现状，我省开展了3阶段的网络优化工作。第一阶段在5月份 完成，第2阶段在6月完成，第三计划在10月前完成。
时间点
整治前(4月21日) 一阶段结束 二阶段结束
联通CDMA(7月）
覆盖率
79.5% 96.2% 98.8% 91.9%
通话质 量
84.2 93.3 94.5 92.1
未接通次数
17 0 0 3
掉话次数
18 6 3 5
第4页
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汇报提纲
1
项目背景
2
高速列车质量问题分析
3
CELL A
O1
CELLB O2
CELL C
D
E
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切换边界信号强度
• 小区边界上，手机进行小区重选，必须保证在重选完成前原小区的信号能够 达到覆盖要求，否则在重选期间，呼叫失败几率非常高。
• 按照典型的基站与铁路距离、基站天线高度，满足小区5秒内完成重选前信 号强度不低于-97dBm的覆盖要求，采用奥村-哈塔模型 （城区）计算：小区 切换边界信号强度要达到-89dBm。
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质量优化目标
高速列车的通信质量可采用以下质量衡量： 1 覆盖场强
CRH列车覆盖场强应达到-97dBm； 2 接通率
CRH列车上无线信道接通率应大于98%； 3 通话质量（rxqual）
CRH列车上应达到95%区域通话质量优于3级； 4 掉话指标
列车的基站平均掉话率应小于1%； 5 E-GPRS业务
加强覆盖是基础,只有基础覆盖达到要求，参数优化才能取得效果，否则 参数调整措施可能导致切换更混乱。
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专网与现网调整的技术特点
高速铁路覆盖优化中的专网方案或现网调整方案各有特点，总体而言：专 网具有更强的覆盖针对性，有利于实现长距离的深度覆盖，网络质量更稳定， 但专网的建设难度也较大，并且有一定的环境要求。
高速铁路质量提升 — 现网优化技术方案汇报
中国移动通信集团广东有限公司
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汇报提纲
1
项目背景
2
高速列车质量问题分析
3
网络优化策略
4
现网覆盖优化技术
5
现网参数优化技术
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光纤专网技术试验
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项目背景
广深铁路按照铁道部部署4月下旬提速，最高时速200公里/小时，全程 147公里,提速后全程54分钟。广深线为4轨道运行，每天发81对列车 (D701-D862)，实现“城际列车公交化”。
• 按照车体损耗为14dB计算，另考虑阴影衰落余量13dB，则基站信号在小区 切换边界要达到-62dBm(车体外）。
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质量问题原因
• CRH列车的车体损耗和高速移动对覆盖提出了以下要求： 长距离的重叠覆盖要求（694米）、高信号强度覆盖要求（-62dBm)
• 现网覆盖深度达不到以上要求，表现为覆盖信号不足，重叠覆盖区过短。
• 如果此时手机正在进行GPRS业务，那么进入D点后，手机需要进行小区同步 、读取广播消息、申请信道重建TBF，这个时间约需2秒。因此在小区CELLB内 实际只有3秒能够传输GPRS业务数据，而且这3秒时间内信号强度并不好。因此 在连续快速重选情况下，GPRS业务速率很低。
• 按照GPRS数据传输时间比例不低于75%的目标，小区的主覆盖距离dm应满 足>车速*[2秒/（1-75%）]=车速*8秒。时速250公里时，主覆盖区要求达到560米
高速运行状态下，采用具备4时隙能力的终端下载速率应高于60kb/s。
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优化方向
为适应高速列车的特点，网络优化应从三个方面对网络进行适应调整：
1、 加强覆盖，延长重叠覆盖区，针对性地进行覆盖调整和补点建设； 2、 加强覆盖，延长单小区覆盖距离，减少切换重选次数； 3、 优化重选切换参数，使重选切换反应更迅速，能及时跟踪信号的衰落变化 情况，使手机能够使用最强的信号。