运用波特五力分析模型分析我国汽车行业的五种力量
运用波特的五力模型对我国的轿车 行业进行分析
运用波特的五力模型对我国的轿车行业进行分析一：在经济全球化，技术不断进步，高度信息化的今天，竞争无处不在，各行业之间的竞争结构分析仍然是企业制定经济战略的基础，迈克尔。
波特提出了最具影响力的战略分析模型-----五力模型，用以却低估企业在行业中的而竞争优势和行业可能达到的最终资本回收率，这五力分别是：行业新进入者的威胁；供应商的议价能力；购买商的议价能力；替代产品的威胁；同业竞争者的竞争强度；波特认为，这竞争驱动力决定了企业的最终盈利能力。
二：当今社会，我国轿车行业需求量大，但行业内部存在威胁，自主研发不足，竞争激烈，因此，运用五力模型进行分析。
1 行业新进入者的威胁从当前形势看，我国轿车行业的进入壁垒较高，不仅有政策的限制，技术、经济等方面也制约了其发展，影响因素有以下几方面1）规模经济。
轿车行业是典型的规模报酬递增的行业，其固定投资比较大,一般认为单个企业整车产量在40——60玩两，零部件100——200万件才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存，但在中国，由于市场容量大，增长快，企业可以获得较高的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
2）技术优势。
目前，我国大量的汽车由跨国公司主导，其以丰富的设计制造经验和雄厚的产品开发能流利，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成较高的进入壁垒3）资本金投入。
轿车是一个需要资本金较高的行业，一般规模都在100亿元以上，新企业知名度低，信用程度不好，因此，筹资和融资较困难。
4）对销售渠道的使用权。
新进入者由于知名度低，想通过已有渠道来销售其产品和服务较困难，因此这些渠道已经被现有的竞争对手垄断，因此进行销售的机会就大大减少。
5）政府政策。
我国政府对轿车实施了严格的形象横性进入限制，只有政府和有关部门认可的特定企业和产品才能开工生产和销售，我国目前压球发展节能汽车，因此，这些都对进入者形成巨大的进入壁垒。
2供应商的议价能力。
中国在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大，中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中占主导地位，行业本身决定了零部件都有一定的私有技术，因此，供应商有一定的议价能力。
汽车行业的波特五力分析摘要
精品文档汽车行业
一、替代品
汽车的专业化程度较高，替代性较弱，长期来看，考虑到燃油费用的增加以及环境污染的严重，公交、地铁等公共交通对其替代性会有所加强。
二、行业壁垒
汽车生产技术的专业化程度高，进入该行业壁垒较大。
同时，由于汽车企业的正常运作需要投入大量的资金，所以一般企业难以轻易进入该行业。
另外，新的企业进入相对于有一定市场份额的老生产企业，生产成本一定较高。
三、行业内部竞争
该行业的集中度较高，这主要是由于汽车品牌的大众认可度原因。
整体上看，汽车的内部竞争激烈，但由于集中度高，所以龙头企业的优势明显。
四、上游议价能力
其上游涉及如钢铁、橡胶、配件零部件等行业，供应商数量较多，产品竞争较为激烈，因此议价能力较弱，尤其是对知名汽车生产商，这些供应商规模小，往往是依附于生产商而存在，无法掌握合作议价的主动权，且会因为对生产商赊销，产生较多的应收账款，导致资金链紧张。
五、下游议价能力
汽车的最终使用者即个人及单位，议价空间不大。
但随着未来市场逐渐开放以及个人消费者购买力进一步增强，价格是由供求关系决定，将会使下游议价能力有所提高。
做最好的自己。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业波特五力模型是一种分析产业竞争力的工具，通过研究产业中的竞争者、供应商、买家、替代品和新进入者等五个方面的因素来评估一个行业的竞争潜力。
本文将使用波特五力模型分析汽车行业，并对每个方面进行详细的讨论。
竞争者：汽车行业竞争激烈，全球范围内有许多汽车制造商和品牌。
主要的竞争者包括丰田、大众、通用、福特等全球知名汽车制造商。
这些竞争者之间展开了激烈的价格战和产品差异化竞争，以争夺更多的市场份额。
此外，新兴的电动汽车制造商如特斯拉也逐渐增加了行业竞争的激烈程度。
供应商：汽车制造商依赖于一系列供应商提供零部件和原材料。
汽车行业中，大型供应商占据主导地位，并通过与汽车制造商的关系来获取竞争优势。
此外，供应商对于汽车制造商的交付能力和价格压力具有较大的影响力。
在全球贸易紧张局势和原材料价格波动的情况下，供应链管理变得尤为重要。
买家：汽车行业的买家通常是最终消费者，他们通常在购买汽车之前进行详细的市场研究和比较。
消费者对价格和品牌的敏感性越来越高。
此外，汽车行业的买家还包括企业、政府和租赁公司等商业客户。
这些买家对于价格、质量和服务等因素有很高的要求。
替代品：汽车行业存在一些替代品，如公共交通工具、自行车、步行等。
对于城市居民来说，选择公共交通工具可能比购买汽车更经济实惠。
此外，随着共享经济的兴起，共享汽车服务也成为一种替代品。
这些替代品对汽车行业的需求产生了一定的冲击。
新进入者：汽车行业对新进入者的准入壁垒较高，主要是由于技术、资金和品牌等方面的要求。
制造汽车需要高昂的研发和生产成本，并需要建立全球销售和服务网络。
此外，汽车行业的品牌影响力也是吸引消费者的重要因素之一、新进入者需要克服这些困难以及现有汽车制造商的竞争优势，才能在汽车行业中取得成功。
综上所述，汽车行业具有激烈的竞争环境。
在这个行业中，竞争者之间存在激烈的竞争，供应商具有一定的议价能力，买家对价格和品质要求较高，替代品的存在给行业带来竞争压力，新进入者面临较高的准入壁垒。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。
丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。
美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010～2012年在中国拥有10%的市场份额。
本田汽车公司计划未来获得中国10%的市场份额，并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆(含出口5万辆)。
目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。
世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。
由此可见波特五力模型中的成本领先战略已经被各大汽车公司消无生息的运作开了，在中国建造生产基地，按国情来看无疑降低了成本、人力、运输费用，大大降低了成本，同时也面对着许多客观问题降低了购买者讨价还价的负面影响。
供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。
进口汽车供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。
中国轿车行业五力分析报告
中国轿车行业五力分析报告一、引言中国轿车行业是指中国国内的汽车制造和销售领域，是中国汽车产业链的重要组成部分。
近年来，随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国轿车市场呈现出高速增长的态势。
本报告通过对中国轿车行业的五力分析，以期为相关企业和投资者提供有价值的参考和建议。
二、供应商力量中国轿车行业的供应商力量主要指的是汽车零部件供应商对整个行业的影响力。
在中国轿车行业中，国内的汽车零部件供应商相对较多，市场竞争较为激烈。
这也使得轿车制造商可以更容易地选择合作的零部件供应商，并降低成本。
同时，国内供应商的竞争也促使他们不断提高产品质量和技术水平。
因此，在中国轿车行业中，供应商力量相对较强。
三、买家力量买家力量是指轿车消费者在市场中的议价能力和影响力。
中国轿车市场的消费者较多，市场竞争激烈，消费者可以根据个人需求和价格选择不同品牌的轿车。
同时，随着互联网的普及，消费者对轿车产品的了解和信息获取途径也更加多样化。
这使得消费者更加注重产品质量、性价比和售后服务，对轿车企业的要求更高。
因此，买家力量在中国轿车行业中相对较强。
四、替代品力量替代品力量是指其他产品或服务对轿车行业产生的替代效应。
在中国，公共交通和共享出行等替代品正在逐渐兴起。
随着城市人口的增长和交通拥堵问题的日益加剧，越来越多的人选择乘坐公共交通工具或使用共享出行服务。
这对轿车行业构成了一定的替代压力。
此外，电动车和新能源车等替代品也逐渐受到消费者的关注，其中，政府对新能源车的政策支持也在一定程度上影响了轿车行业的发展。
五、竞争对手力量中国轿车行业的竞争对手力量主要体现在厂商之间的竞争。
在中国轿车市场，国内外汽车制造商都在积极争夺市场份额。
国际汽车巨头通过投资合资、品牌宣传等方式进入中国市场；而国内汽车企业则利用本土优势和品牌影响力来与外资厂商竞争。
同时，电动车和新能源车市场的兴起也为不同厂商之间的竞争提供了新的机会。
因此，竞争对手力量在中国轿车行业中相对较大。
汽车行业分析及五力模型
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在中国发达地区，如北京、上海等城市购买者所购买的基本上是一种 标准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。这就对每个 产品产生了购买方分流，并会处于同时被几家竞争对手比较的局面。这就 形成了购买者有能力实现后向一体化，而卖主不可能前向一体化的潜在市 场不利因素。提高了购买者讨价还价能力，国产轿车价格仍将有一定幅度 的下降。如果没有人民币的大幅度升值，进口轿车价格下降对国产轿车的 价格压力已经很小，2006年引起国产轿车价格下降的主要动力来自于国内 厂商之间的竞争，从根本上讲是产能过剩导致的供过于求。但是产能过剩 并不一定直接带来价格下降，如美国、日本等国家汽车工业普遍存在产能 过剩的问题，而这些国家的轿车价格不仅没有下降，反而在逐年缓慢上涨。 之所以判断2008年国产轿车价格将继续出现一定幅度的下降，主要是目前 我国轿车市场运行中既有价格下降的必要性,又存在价格下降的现实可能 性。 其次，汽车零部件平均关税下降人民币升值压力将有利于进口车价的 下调。2005年7月份人民币对美元的汇率一次性升值2%，之后的半年时间 内人民币对美元的汇率又升值了0.44%，2007年现在已经突破7.5关口，而 且人民币升值的压力继续存在。如果2008年人民币继续小幅度升值，将直 接促成进口车成本的下降。有利于国人购买力的提高，被动提高了我们讨 价还价能力。同时也让合资企业从中大赚了一笔。
5、汽车出口形势好转
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得益于劳动力成本优势以及自主品牌的不断成长，我国汽车出口一直 保持快速增长态势，主要出口国家包括阿尔及利亚、越南、叙利亚、埃及 和德国等。2008年以来，受国内和国际经济形势变化影响，汽车出口经历 了较大的波动。 海关总署相关数据显示，2009年我国汽车出口量仅为33.24万辆，同比下 降46%；2010年，我国汽车出口量达到54.49万辆，同比增长63.94%，其中， 乘用车出口28.29万辆，同比增长89.18%，商用车出口26.19万辆，同比增 长43.28%。2010年与2008年比较，出口下降11.83%。由于国际经济仍没有 恢复到金Байду номын сангаас危机前，汽车出口还没有回到危机前水平。2011年汽车出口 81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高， 汽车出口已连续两年呈高速增长，在国内市场低迷的情况下，国内企业已 越来越重视开发国际市场。
基于五力模型的中国汽车行业研究
基于五力模型的中国汽车行业研究五力模型是由麦克斯韦尔·波特（Michael Porter）于1979年提出的一个分析产业竞争力的框架。
该模型基于五个关键力量，即竞争对手的威胁、潜在新进入者的威胁、替代品的威胁、供应商的议价能力和买家的议价能力。
本文将运用五力模型对中国汽车行业进行研究。
竞争对手的威胁：潜在新进入者的威胁：中国汽车市场拥有巨大的潜力，因此吸引了许多新进入者。
然而，汽车制造业对资本和技术投入要求较高，新进入者需要巨大的财力和资源才能进入市场。
此外，中国汽车市场已经有了许多老牌制造商和品牌，这些公司拥有广泛的销售网络和客户基础，为新进入者带来了进一步的竞争压力。
替代品的威胁：虽然代步工具有许多种选择，但汽车仍然是人们主要的出行工具之一、然而，随着城市化进程的加快和公共交通系统的改善，不少人开始选择乘坐公共交通工具而不是购买汽车。
此外，共享经济的兴起也给汽车市场带来了一定的冲击。
共享汽车和短租汽车等新的服务模式为消费者提供了便利和经济性。
供应商的议价能力：中国汽车制造商通常与大量的原材料供应商进行合作，如钢铁、橡胶和电子零部件等。
然而，由于汽车制造商的规模较大，其对供应商的议价能力较强。
此外，中国汽车市场的竞争激烈，汽车制造商更加注重成本控制和效率优化，对供应商的要求也越来越高。
买家的议价能力：中国汽车市场消费者具有很强的议价能力。
消费者可以通过比较不同品牌和型号的汽车以及不同销售渠道的价格，选择最具性价比的产品。
此外，中国汽车市场消费者非常注重品质和安全性能，对汽车制造商的品牌认知以及车辆的性能和质量要求也越来越高。
总体而言，中国汽车行业面临着较高的竞争压力和替代品威胁，同时还面临着新进入者的挑战。
为了在激烈的竞争环境中取得竞争优势，汽车制造商应不断提高产品质量和技术创新能力，降低成本，加强与供应商和消费者的合作，以满足不断变化的市场需求。
运用波特五力分析模型分析我国汽车行业的五种力量
如文档对你有用，请下载支持！运用波特五力分析模型分析我国汽车行业的五种力量1、供应商的讨价还价能力在汽车行业中，上游企业供应商有很多。
在零部件技术开发方面，中国汽车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力。
在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。
中国整体汽车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。
2、购买者的讨价还价能力购买者数量决定了其议价能力。
在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的富豪型家庭占1%，3万～10万元的富裕型家庭占6%，1万～3万的小康型家庭占55%。
家庭购车潜能不言而喻。
消费者比较关注的是汽车的经济性。
在这样一个以顾客服务为导向的行业中，购买者至少可以影响制造商的服务水平。
3、新进入者的威胁汽车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。
4、替代品的威胁在我国替代品威胁主要来自三方面。
1、轨道交通；2、高铁；3、中国政府关于减少碳排放的承诺。
5、行业内现有竞争者的竞争许多因素倾向于增强行业中的竞争。
一般来说，行业中的公司越多，竞争性就越强。
目前轿车行业的竞争主要表现在：（1）竞争者的数量。
（2）价格竞争。
（3）新产品集中上市。
（4）综合实力竞争。
所有数据显示行业内竞争严重。
我的分析结果，浙江吉利控股集团属于优质公司。
1，吉利拥有许多核心专利技术。
2，吉利拥有从高端到低端的所有车型，能很好满足消费者需求3，吉利控股集团被认定为国家首批“创新型企业”。
汽车行业五力分析
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乔 荣 健
摘要
汽车是国家工业化水平的一个重要标志。
本次运用波特的五力模型对我国汽车行业的现有厂商之间的竞争、潜
在进入者的威胁、替代品的威胁以及供应商和购买者的议价能力进行
分析.
潜在
五、购买者的议价能力
（1）购买者的集中程度
我国汽车购买者的集中程度总体来说较低，目前其仍处于弱势地位，因而难 以对行业形成有效的竞争压力。但当前我国汽车市场供远大于求，这在一定 程度上拉升了汽车购买者的议价能力。而一些企业采取“饥饿营销”的方式， 却抵消了汽车购买者的议价能力（表11）。
（2）购买者从本行业购买产品的标准化程度
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一、现有厂商之间的竞争
我国汽车行业现有厂商之间的竞争是五种竞争力量中表现最直接和最强 大的.其竞争程度主要取决于以下几个方面.
汽车行业分析及五力模型
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2、汽车产能快速扩张，行业竞争日趋激烈
国民经济快速稳定发展推动了对汽车消费的持续需求，导致目前各大 汽车生产企业产能快速扩张。2003年以来汽车行业的投资主要集中在轿车 制造上，当年产能增量达到41.90万辆，其后新增产能不断放大，到2010年 末，国内14家主要汽车生产企业的整车制造产能接近1,600万辆，从公布的 产能扩张计划来看，到2012年末这14家主要汽车企业的总产能将接近2,000 万辆。据不完全统计，到2015年年底，我国前30家汽车企业(集团)的产能 将为3,124万辆，已经远远大于国家发改委预测的市场需求。未来2～3年， 国内汽车行业的产能将继续上升，促使汽车市场竞争程度进一步加剧，而 且长期来看，汽车消费也面临城市交通环境拥挤、能源价格持续走高以及 汽车消费支持政策取消、部分大城市限制购车等多方面不利因素。
同时，新出台的产业政策继续支持自主品牌汽车的发展，包括研发、技 术进步等。但目前来看，自主品牌汽车的市场地位仍不及合资企业，尤其是 在乘用车领域，包括大众、通用、丰田、福特、戴-克、日产、本田、标致雪 铁龙、现代、菲亚特和宝马等10余家跨国汽车公司先后通过增资、重组和合 资等方式进入我国，而且基本垄断了中高端汽车市场；包括奇瑞、吉利、华 晨集团和比亚迪在内的自主品牌汽车只能以中低端市场为突破口，实现资本、 技术和人力资源的积累，进而待机达到扩张、壮大的目的。虽然自主品牌企 业经过多年的发展，目前在市场中已具有一定的地位，但仍需在研发实力、 技术水平、整车设计和配套以及品牌影响力上提高。
虽然我国自主汽车品牌取得了较快的发展，但国内汽车企业自主开发能力总 体仍然较弱，主要依靠引进国外技术。在汽车工业整体利润受到挤压的大背景下， 如果继续沿用技术引进和组装生产的模式，将影响企业的长远发展。
波特五力模型分析小轿车行业的竞争状况
波特五力模型分析小轿车行业的竞争状况一、波特五力模型在经济全球化、技术不断进步、高度信息化的今天，竞争无处不在，行业竞争结构分析仍然是企业制定经营战略的基础。
迈克尔·波特在20世纪70年代提出了行业竞争结构分析的五力模型。
波特认为，产业外部力量通常影响着产业内部的所有企业，决定一个企业盈利的根本因素是产业的吸引力，而产业的吸引力又取决于该产业的五种竞争性力量。
波特五种力量竞争分别是：潜在进入者的威胁、替代品的威胁、供应方讨价还价的能力、购买者讨价还价的能力、行业内企业的竞争。
五种基本力量竞争作用的结果，决定了业内企业获利的可能和程度。
二、轿车行业竞争结构分析我们将利用波特提出的“五力模型”来对轿车制造业的竞争状况进行分析，以便于了解轿车制造业的竞争激烈程度。
1、潜在进入者的威胁轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。
以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：(1)规模经济壁垒。
轿车行业是典型的规模报酬递增行业。
其固定成本投资比较大，汽车只有大批量生产才有高效益，才会降低单位成本；同时汽车属于综合性产品，只有产品种类繁多才有广阔的市场。
一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。
但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
（2）技术优势壁垒。
在长期的生产活动中，及时企业的经济规模不变，工人和管理者在不断熟悉的工作过程中，不断中我经验，吸收新的技术知识，从而降低了企业长期平均成本。
因此，在位企业可以拥有更加优越的技术、管理优势。
目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。
（3）资本壁垒。
波特五力模型下的汽车行业
以波特五力模型分析汽车行业1.同行业竞争者竞争强度（1）竞争者数量我国汽车生产商众多，有的汽车生产商只专注于某一细分市场，有的却包含多个细分市场。
各生产商之间在价格、新技术、营销策略、品牌效应等方面展开了激烈的竞争。
汽车企业的竞争者数量在大陆市场相对而言较多，因此汽车行业在中国市场内竞争强度高。
而对于国际市场来说，竞争对手就数不胜数。
同样我国对汽车行业政策扶持和优惠，使得更多的民营企业进驻汽车行业，增加同行业竞争者。
因此对于汽车行业中，同行业竞争者的竞争十分激烈。
（2）行业增长率2012年中国汽车行业“不温不火过一年”。
预计国内汽车销售量同比增幅≤10%，行业利润总额同比增长5%左右，国产汽车价格下降2%。
预计2013年国内汽车销售增长率在13%左右。
经过2-3年的消化，城市道路扩展，交通管理水平大幅度提高，特别是二、三线及农村市场需求扩大，环保要求的排放水平快速提高，呈现刚性需求特征的更新需求占比越来越大。
因此对于整个汽车行业来说，汽车增长速度较快，新进入者会拓宽国内市场，原有企业也会在原有的市场份额中尽力提高市场占有率。
（3）产品转换成本产品缺乏差异性或具标准化，购买商轻易转换供应商，供应商间相互竞争。
对于整个汽车行业来说，目前行业整体已经处于成熟期，每一个汽车企业所拥有自主品牌的汽车种类已经有很多，汽车产业的产品已经逐渐较大的创新点和差异性。
与此同时，汽车企业都进行价格战，纷纷降低汽车的产品价格，给予消费者许多的优惠政策。
因此汽车厂商数量的增加，汽车类型数量的增加，而汽车价格的下降，会使得购买商更加容易转换供应商，对于消费者而言，产品的转换成本并不高，因此同行业竞争强度大。
（4）退出壁垒对于汽车行业而言，由于前期投入成本大，沉淀成本高，因此在一定时期内汽车企业很难退汽车行业，即便经营亏损，汽车企业也会在行业内与其他同行竞争。
汽车企业一旦推出市场，将承担诸如劳动合同所规定的的赔偿、安置费、大量的库存物品，甚至包括由于纵向一体化而形成的加工基地及市场网络等费用。
行业分析波特五力模型分析汽车行业
行业分析波特五力模型分析汽车行业波特五力模型（Porter's Five Forces Model）是由迈克尔·波特（Michael Porter）提出的一种行业竞争分析框架，通过五个方面的力量来评估一个行业的竞争程度和吸引力。
下面我将使用波特五力模型来进行汽车行业的分析。
1.供应商的谈判能力：汽车行业的供应商包括零部件供应商和原材料供应商。
汽车制造商对于质量、交货准时等方面要求较高，但是由于汽车行业规模庞大，供应商相对较多，所以供应商的谈判能力较弱。
同时，汽车制造商也拥有良好的采购能力，可以通过大规模采购获得较低的成本。
2.买家的谈判能力：买家对于汽车的需求有一定的替代选择，如公共交通、自行车等，使得买家在谈判中具有一定的话语权。
此外，消费者对汽车的价格敏感度较高，容易对价格敏感的产品采取降价策略，从而使得买家在购买过程中具有更大的议价空间。
3.新进入者的威胁：汽车行业的进入壁垒较高，需要大量的资金投入、复杂的技术和庞大的生产能力。
此外，已经存在的车企拥有广泛的销售网络和品牌认知度，新企业需要较长时间来建立信任和市场份额。
因此，新进入者的威胁较低。
4.替代品的威胁：汽车行业存在一些替代品，如公共交通、自行车、步行等。
随着城市交通拥堵问题的日益突出和对环境友好的要求增加，替代品对汽车的需求有所增加。
因此，替代品的威胁对汽车行业来说是一个较为重要的因素。
5.竞争者之间的竞争程度：汽车行业竞争激烈，竞争者之间主要体现在产品技术含量、品牌知名度和价格上。
汽车制造商通过不断创新、降低成本来提高自身的竞争力。
此外，行业内存在一些大型的跨国汽车制造商，其生产规模和销售网络具有较大优势，形成了一种激烈的竞争格局。
综上所述，通过波特五力模型分析汽车行业，我们可以发现这个行业中供应商的谈判能力较弱，买家的谈判能力相对较强，新进入者的威胁较低，但替代品的威胁较大，而竞争者之间的竞争程度很高。
这些因素共同影响了汽车行业的竞争格局和吸引力。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析我国汽车行业我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。
我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场。
全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
根据波特结构分析的五力模型。
可以把汽车产业分为下面五种竞争力量：汽车行业现有的竞争状况、供应商的议价能力、客户的议价能力、新进入者的威胁、替代产品的威助我国汽车行业产业机构分析框架下面以比亚迪为例，利用五力分析模型来小窥下我国汽车的产业环境。
我们知道比亚迪是一个以高科技研发起家的企业，尤其是充电电池更是无话可说，那么电动汽车领域需要的的充电电池的技术以及所需的人力资源等，比亚迪都具有巨大的优势。
除了过硬的技术外，成本创新也是其不可忽视的一股力量。
靠做手机电池起家的王传福曾经摸索出一套“技术创新加完全自主”的发展模式，这套模式让比亚迪成为了中国第一、全球第二的充电电池制造商。
（一）供应商议价角度在汽车生产中，汽车发动机、模具。
核心零部件所占用的成本要在总成本中占很大一部分，鉴于此种情况，比亚迪把诸如发动机、模具之类的核心技术以及对成本影响较大的零部件都纳入了自己的制造体系。
早在收购陕西秦川前，比亚迪就和北京吉驰汽车模具公司签订了重组协议，随后成立了北京比亚迪模具有限公司。
因为拥有了自己的模具厂，使企业建立了一条优良的供应链，节约了大量的成本，同时提高了企业的议价能力。
而且在车型设计的过程中与自己模具厂随时沟通，节省大量沟通成本，而且也控制了利润的外流。
（二）潜在竞争者的进入对于一直以来以生产新能源汽车的比亚迪来说，真正潜在的竞争者应该是是那些同样也生产新能源汽车的汽车厂商。
这种厂商主要有两个来源，一是国内的汽车厂商，另一个则是各大国际巨头，如美国通用、日本丰田等。
用波特五力模型分析国内汽配行业现状
用波特五力模型分析国内汽配行业现状波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，要紧用来分析本行业的企业竞争格局与本行业与其他行业之间的关系。
根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力与现有竞争者之间的竞争。
这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争猛烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力与资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。
“国内竞争国际化，国际竞争国内化”将是未来几年我国汽配行业进展的特点。
下面用波特五力模型来简单分析一下国内汽配行业现状：1，潜在的行业新进入者：潜在的行业新进入者是行业竞争的一种重要力量，这些新进入者大都拥有新的生产能力与某些必需的资源，期待能建立有利的市场地位。
新进入者加入该行业，会带来生产能力的扩大，带来对市场占有率的要求，这必定引起与现有企业的猛烈竞争，使产品价格下跌；另一方面，新加入者要获得资源进行生产，从而可能使得行业生产成本升高，这两方面都会导致行业的获利能力下降。
国外大型汽车制造的大批涌入，是国内汽配企业的重大冲击。
见下图：我国电驱动汽车用电动附件产业刚刚起步，已开发出EPS样机，并进行产品试装，经历1到2年的考核，部分产品有望实现产业化。
电动空调处于起步阶段，高端的舒适性、经济性智能操纵技术被国外少数的跨国公司所垄断。
降低电动附件的耗能与提高可靠性是进展的关键目标。
今后很长时期，传统汽车仍扮演要紧角色，同时继续高速进展，电驱动汽车的进展不可能构成威胁。
混合动力汽车技术将逐步为传统汽车所使用，有关零部件的变革是零部件产业的进展机遇。
随着电驱动汽车产业逐步成长，将带出一批新型的零部件产业，并将成为我国汽车工业的新增长点。
根据最新资料显示，全世界约有四百万辆天然气汽车，其中中国约有九万七千多辆天然气汽车。
汽车行业五力模型分析
汽车行业五力模型分析汽车行业是一个极具竞争的行业，根据波特提出的五力模型进行分析可以帮助我们更好地了解和评估该行业的竞争力。
以下是对汽车行业五力模型的分析。
1. 竞争对手的竞争力量：汽车行业竞争激烈，存在众多的竞争对手。
这包括全球规模庞大的汽车制造商和品牌，如大众、丰田、通用等，以及新兴的电动汽车制造商，如特斯拉。
这些竞争对手在技术、品质、价格以及市场份额等方面都存在竞争力的差异。
竞争对手的竞争力量可以影响行业的利润率和市场份额。
2. 供应商的议价能力：汽车行业的供应商包括零部件制造商和原材料供应商。
对于汽车制造商来说，供应商的议价能力对于成本控制和产品质量至关重要。
如果供应商拥有独特的技术或资源，或者市场上供应商较少，他们可能会对汽车制造商施加较高的议价能力。
然而，汽车制造商也可以通过多元化供应商或垂直整合来降低供应商的议价能力。
3. 顾客的议价能力：汽车消费者通常具有较强的议价能力。
他们可以通过比较不同品牌和车型的价格和质量来作出购买决策。
此外，消费者对汽车的需求也受到宏观经济因素的影响，如失业率、收入水平和利率。
如果市场上存在较多类似的车型和品牌，消费者的议价能力就会增强。
4. 替代品的存在及其威胁程度：汽车行业面临替代品的威胁。
随着技术的发展和环保意识的提高，电动汽车和共享出行等替代品逐渐兴起。
这些替代品具有更低的使用成本和对环境的更少污染，对传统内燃机车的销售和市场份额可能构成威胁。
5. 新进入者的威胁程度：汽车行业存在较高的进入壁垒和资本要求，新进入者面临着技术、品牌和渠道等方面的挑战。
然而，随着新兴技术的迅猛发展，如无人驾驶、电动汽车和智能互联技术，吸引了一部分技术创新型的新进入者。
他们通过新技术和新市场模式来挑战传统汽车制造商，增加了行业竞争的不确定性。
综上所述，汽车行业竞争激烈，各方力量相互影响。
在这样的市场环境下，汽车制造商需要不断提高产品质量和技术水平，同时注重成本控制，以提高自身的竞争力。
基于五力模型的中国汽车行业研究
基于五力模型的中国汽车行业研究[提要]中国是一个汽车大国，作为国民经济十大支柱产业之一，我们有必要对该行业竞争情况做一个分析。
本文在概括五力模型基础上，运用五力模型基本理论，分析汽车行业现状。
关键词：汽车行业；五力模型一、五力模型概况五力模型是哈佛大学商学院的迈克尔波特教授于1979年创立的用于行业分析和商业战略研究的理论模型。
发表于其经典著作《竞争战略》中，提出了该行业分析模型，他认为现有厂商的竞争、潜在进入者的威胁、替代品的威胁、供应商的议价能力以及顾客的议价能力这五大竞争力量，决定了行业的吸引力，并指出企业战略的核心，应在于选择正确的行业以及行业中最具有吸引力的竞争位置。
二、中国汽车行业发展现状截至2012年我国汽车保有量达到1.23亿量，占到全球汽车保有量的1/10。
2011年中国汽车市场销量达到了1，800万台，2012年更是达到了创纪录的1，900万辆，再次成为世界第一。
但是也应该看到，中国本土的汽车品牌实力还很弱，另外更重要的是，自主品牌的产品技术研发、自主创新能力、产业集中度等方面都与国际先进水平和发达国家有着较大的差距。
总体来说，中国汽车产业应该说是发展与挑战并存的。
三、运用五力模型对中国汽车行业进行分析（一）现有厂商之间的竞争。
行业内现有厂商之间往往是既存在竞争又存在合作的关系，按照波特教授五力模型说法，行业内企业的竞争程度取决于以下因素：1、行业内企业的数量和力量对比。
一般来说，行业内厂商的规模彼此越接近、数量越多，则内部的对抗与竞争就越激烈。
中国汽车行业现有厂商数量众多，超过100家，同一汽车厂商旗下又有不同品牌，就拿中国的本土企业集团来说，比如吉利旗下就有全球鹰、英伦、帝豪。
外资集团旗下品牌就更加数不胜数了。
2、行业市场增长速度。
从目前来看，从2000年的不到200万台，到2012年的1，900万台，增长1，640万台，年均增长率近30%，但是2012年的汽车市场增长率只有4.3%，为近十几年来增长速度最低的，不得不说，近期中国市场的竞争越发激烈。
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运用波特五力分析模型分析我国汽车行业的五种力量
1、供应商的讨价还价能力
在汽车行业中，上游企业供应商有很多。
在零部件技术开发方面，中国汽车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力。
在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。
中国整体汽车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。
2、购买者的讨价还价能力
购买者数量决定了其议价能力。
在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的富豪型家庭占1%，3万～10万元的富裕型家庭占6%，1万～3万的小康型家庭占55%。
家庭购车潜能不言而喻。
消费者比较关注的是汽车的经济性。
在这样一个以顾客服务为导向的行业中，购买者至少可以影响制造商的服务水平。
3、新进入者的威胁
汽车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。
4、替代品的威胁
在我国替代品威胁主要来自三方面。
1、轨道交通；
2、高铁；
3、中国政府关于减少碳排放的承诺。
5、行业内现有竞争者的竞争
许多因素倾向于增强行业中的竞争。
一般来说，行业中的公司越多，竞争性就越强。
目前轿车行业的竞争主要表现在：
（1）竞争者的数量。
（2）价格竞争。
（3）新产品集中上市。
（4）综合实力竞争。
所有数据显示行业内竞争严重。
我的分析结果，浙江吉利控股集团属于优质公司。
1，吉利拥有许多核心专利技术。
2，吉利拥有从高端到低端的所有车型，能很好满足消费者需求
3，吉利控股集团被认定为国家首批“创新型企业”。