飞行签派人力资源(飞行签派员工作负荷)评估指南(试行办法)
飞行签派员资质评价操作指引
航空承运人飞行签派员资质管理标准1．目的本通告旨在向航空承运人提供飞行签派员资质评估及资质管理的标准和方法，同时为局方监察员实施持续监督检查提供指南。
2．适用范围本通告适用于按照CCAR121部实施国内、国际定期载客运行和使用飞行签派系统实施补充运行的航空承运人。
对于使用飞行签派员实施CCAR135、91部运行的航空运营人，可参照本咨询通告执行。
3．依据（1）《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR121部；（2）《民用航空飞行签派员执照管理规则》CCAR65部;（3）《航空承运人运行中心（AOC）政策与标准》AC121-FS-2011-004；（4）《航空公司基于计算机的记录系统的申请和批准》AC-121-FS-2013-47；（5）《航空器运行》国际民航公约附件六；（6）《人员执照》国际民航公约附件一。
4．背景飞行签派员作为航空公司运行指挥的核心人员，要成为“不上天的机长”，安全责任重大。
根据民航规章要求，飞行签派员必须具备履行运行控制职责所必需的知识、能力以及经历。
2011年，民航局出台了《航空承运人飞行签派员资质管理标准》（AC-121-FS-2011-43）咨询通告，规范并强化了飞行签派员资质管理，对航空承运人运行控制能力的提升起到了积极作用。
2015年，民航局下发了《飞行签派员资质能力评估办法》，从资格、知识、能力、经历、工作绩效及工作态度等6个方面构建了飞行签派员资质评价体系，为航空公司评估飞行签派员资质提供了一套量化指标和系统化评估方法。
强化人员资质管理是民航行业持续安全发展的重要基础。
近年来，中国民航快速发展，航空公司运行规模不断扩大、运行链条持续加长、运行环境日趋复杂，对于飞行签派员的资质能力提出了更高的要求。
为此，必须进一步强化航空公司的主体责任，借助系统化管理方法，完善飞行签派员资质管理体系，实现航空公司对飞行签派员资质的自主管理、自我完善和自我提升，更好地适应实际运行和发展的需求。
2023年飞行签派员执照认证考试题库附答案
2023年飞行签派员执照认证考试题库附答案注意：下载题库后可编辑，可直接用组合键CTRL+F搜索答案或解释［ChenY］单选题1.危险品航空运输许可的有效期最长不超过（）年。
A、1B、2C、3D、5参考答案：C解析：航空规章2.《航空承运人飞行签派员资质管理标准》中要求飞行签派员多少年一次应急处置训练A、1B、2C、3D、5参考答案：A解析：航空规章3.《航空承运人飞行签派员资质管理标准》中要求飞行签派员多少年一次应急处置训练A、1C、3D、5参考答案：A解析：紧急和非正常程序4.RNPAPCH精度最高可达（）海里。
A、0.1B、0.3C、1D、5参考答案：B解析：导航5.发送SITA电报时，一份电报最多不能超过（）个地址A、32B、7C、13D、6参考答案：A解析：情报通信6.有关人员在饮用含酒精饮料后（）小时之内，不得上岗值勤。
A、10B、9D、6参考答案：D解析：航空规章7.飞行签派员在饮用含酒精饮料后多少小时之内，不得上岗值勤？A、10B、9C、8D、6参考答案：C解析：航空规章8.旅客座位数为61至200时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。
A、3B、4C、5D、6参考答案：A解析：航空规章9.旅客座位数为61至200时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。
A、3C、5D、6参考答案：A解析：签派实施10.旅客座位数为61至200时，应配备的手提灭火器的最小数量是：A、3B、4C、5D、6参考答案：A解析：航空规章11.旅客座位数为301至400时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。
A、3B、4C、5D、6参考答案：C解析：航空规章12.旅客座位数为201至300时，应配备的手提灭火器的最小数量为（）个。
B、4C、5D、6参考答案：B解析：航空规章13.当飞机停放于地面且起落架放下时,应急出口距地面高度超过（）英尺的每一载客陆上飞机,应当有经批准的可以帮助机上人员撤到地面的设施。
中国民用航空飞行签派员执照管理规则-中国民用航空总局令第89号
中国民用航空飞行签派员执照管理规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局令（第８９号）现发布《中国民用航空飞行签派员执照管理规则》（ＣＣＡＲ－６５ＦＳ），自发布之日起施行。
局长刘剑锋一九九九年十月十五日中国民用航空飞行签派员执照管理规则（１９９９年１０月１５日发布）目录第一章总则第二章执照的申请与颁发第三章执照管理第四章执照申请人应当具备的知识、经历和技能第五章训练机构和训练课程第六章附则附件一飞行签派员训练课程附件二中国民用航空飞行签派员执照申请表附件三中国民用航空飞行签派员执照考试成绩报告表中国民用航空飞行签派员执照管理规则第一章总则第一条为规范中国民用航空飞行签派员执照的管理，根据《中华人民共和国民用航空法》，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国设立的公共航空运输企业和通用航空企业（以下统称航空营运人）指派履行民用航空器飞行签派职责的人员取得飞行签派员执照的程序以及飞行签派员执照的管理。
第三条中国民用航空飞行签派员执照是飞行签派员的资格证书。
凡被航空营运人指派履行民用航空器飞行签派职责的人员，必须持有按本规则颁发的飞行签派员执照。
飞行签派员取得按本规则颁发的执照后，应当按照航空营运人的飞行签派员训练大纲完成训练，并取得上岗资格，方能在负责的相应区域内，履行飞行签派员职责。
第四条飞行签派员执照由中国民用航空总局（以下简称民航总局）颁发。
民航总局飞行标准职能部门负责飞行签派员执照的审批、颁发和管理，并负责批准飞行签派员课程训练大纲、制定飞行签派员执照考试标准。
民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责本地区飞行签派员执照申请的审查、执照考试和执照管理。
飞行签派人力资源(飞行签派员工作负荷)评估指南(试行办法)
《航空承运人飞行签派员人力资源评估指南》1.目的................................................................................................................................. - 2 -2.适用范围 ........................................................................................................................ - 2 -3.依据和参考资料 ........................................................................................................... - 3 -4.背景................................................................................................................................. - 3 -5.定义................................................................................................................................. - 5 -6.评估要求和流程 ........................................................................................................... - 6 -6.1评估要求.............................................................................................................................. - 6 -6.2 人力资源评估流程 ........................................................................................................... - 7 -7.基础人力资源配置测算.............................................................................................. - 9 -7.1 签派作业活动负荷分析统计.......................................................................................... - 9 -7.2 测算签派人力资源配置基础数据............................................................................... - 10 -8. 工作负荷评估校验 ................................................................................................. - 11 -8.1 客观负荷评估校验 ......................................................................................................... - 11 -8.2 主观工作负荷评估校验 ................................................................................................ - 12 -8.3 统计和采样的要求 ......................................................................................................... - 13 -9. 生效日期................................................................................................................... - 14 -附录一：评估方案流程图........................................................................................... - 15 -附录二、签派基础人力资源配置测评样例 ............................................................ - 16 -附录三、客观负荷评估校验样例.............................................................................. - 19 -附录四、主观工作负荷评估校验样例 ..................................................................... - 21 -1.目的本通告旨在向航空承运人开展飞行签派员人力资源评估，合理配置并规划签派人力资源提出要求和指导。
基于AHP航空公司签派员资质能力评估方法
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald88飞行签派员的资质是航空公司安全、高效、有序运行的关键因素之一，直接影响着运行控制的质量。
近年来，航空公司在国内外发生的多起不安全事件显现了我国飞行签派员和运行控制系统能力的不足，民航局对签派资质管理越来越重视。
因此建立飞行签派员技术管理和资质评定机制，建立签派员资质管理体系，结合签派员职责和在实际运行中的表现，评估每个签派员的资质能力，改进签派员训练，持续提高训练质量，提高签派员的业务素质，显得愈加重要。
1 飞行签派员资质的现状现阶段我国签派员资质能力存在不足，民航管理局对航空公司运行控制岗位值勤飞行签派员进行业务检查（55家航空公司1637名飞行签派员），平均合格率为98%。
其中抽查飞行签派员共479名，合格率为92%。
通过抽查结果，对于飞行签派员资质能力主要存在以下问题：专业知识掌握不深不广，综合判断能力不强。
主要原因是飞行签派员缺少继续深入学习基本专业和综合运用知识的技能训练。
缺少运行经历，主动向飞行机组提供支持不够。
主要原因是飞行签派员训练大纲中没有飞行理论的训练科课目，缺少在模拟机上体验飞行和进入驾驶舱观察实际运行的经历。
高等级技术标准的飞行签派员数量不能满足运行控制值勤要求。
主要原因是航空公司的飞行签派员技术等级与运行控制岗位对人员资质能力要求结合不紧密；另外，公司对评定飞行签派员技术等级有名额限制，也导致了获得高等技术标准的飞行签派员数量不能满足关键岗位值勤要求。
2 飞行签派员资质的影响因素根据民航局下发的资质标准，对于签派员资质的评估因素，主要分为三个方面：对于符合性的评估。
签派员的资质首先必须符合相应的民航规章的要求；其次是相应的知识技能的符合性；最后是航空公司对签派员等级的从业经验的要求。
对于绩效能力的评估。
绩效考核成绩是体现飞行签派员平常工作的能力，航空公司在对飞行签派员进行评估时，绩效考核是影响评估结果的重要依据。
民用航空飞行签派员执照管理规则
民用航空飞行签派员执照管理规则文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】2004.12.16•【文号】民航总局令第136号•【施行日期】2005.01.15•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】民航正文民航总局令（第136号）经2004年12月16日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2005年1月15日起施行。
二○○四年十二月十六日民用航空飞行签派员执照管理规则A 章总则第65.1条目的和依据为规范中国民用航空飞行签派员执照管理，依据《中华人民共和国民用航空法》第四十条、第四十二条和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》制定本规则。
第65.3条适用范围本规则适用于民用航空飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格证书的申请、颁发和管理。
本规则所称飞行签派员训练机构是指对飞行签派员执照申请人实施执照课程训练的机构。
第65.9条管理职责（a）中国民用航空总局（以下简称民航总局）对考试合格的飞行签派员执照申请人和审定合格的飞行签派员训练机构申请人统一颁发飞行签派员执照。
（b）民航总局飞行标准职能部门负责组织、指导飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的审定工作，制定飞行签派员执照考试标准，发放飞行签派员执照。
（c）民航地区管理局负责受理本地区飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的申请，审查申请材料，组织飞行签派员执照申请人考试，颁发飞行签派员临时执照，负责本地区飞行签派员执照管理和机型签注，负责本地区飞行签派员训练机构的合格审定，颁发飞行签派员训练机构资格证书，监督检查飞行签派员训练机构的训练课程和训练质量。
B章飞行签派员执照申请第65.11条执照申请、受理与颁发（a）飞行签派员执照（在本章中简称执照）申请人应当按照规定程序和要求向其工作单位所在地的民航地区管理局航务管理职能部门提交下列申请材料：（1）填写本规则附件B中规定的《飞行签派员执照申请和审查表》；（2）提供本规则第65.57条规定的材料复印件、身份证复印件和两寸标准红底正面免冠彩色照片三张；（3）申请人只申请理论考试的，应当提供证明符合本规则65.53条（a）款要求材料。
签派资源管理(DRM)H10110
人的局限性与差错管理
思维与注意
注意的特性：
注意的稳定性
•注意保持在某一对象或某一活动上的时间的长短 •与注意对象的特点、人的状态有一定关系
注意的分配 注意的转移
•人在进行两种或者多种活动时能把注意指向不同对象的现象
•同时进行的几种活动的复杂程度，熟悉程度和自动化程度都会 影响注意分配的难易程度
7
签派资源管理概述
签派资源管理的含义与性质
SHEL模型：
飞行运行活动中签派员也同样面临模型中 的四大要素。
运行环境资源
个人资源
机组资源
班组资源
营运信息资源 飞机资源
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签派资源管理概述
签派资源管理的起源与发展
1989年12月FAA发布 “驾驶舱资源管理（Cockpit Resource Management ，CRM）”AC 120-51咨询通告 。
9
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5
3
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人的局限性与差错管理
记忆特性 问：图上写着什么数字？它们的总和是多少？
答案：数字分别是9，7，5，3 总和：24
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人的局限性与差错管理
记忆特性 呈现的图形都有哪些形状？ 每种图形的颜色分别是什么？ 图形的顺序是怎样的？
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人的局限性与差错管理
记忆特性
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3
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人的局限性与差错管理
自
己
内
心理活动 （意识）
选择 集中
部 发散思维则是以一个目标为
中心，把思一路向定四周对扩象散，
沿着不同的方向、不同的角 度解思决考问问题题答，案从的多思方维外部面方寻式找。
事
在同一时间内各种有关心理活动共同集中于一定的刺激，对 件
国航签派员职务说明书
签派员职务说明书主要工作席位：值班经理、区域经理、签派放行席、气象席位、性能席位、飞机排班席位、运行监控席位、协调席位（ATC/机场运行/维修/客户服务）实时监控 AOC 运行;对不正常运行的综合处理方案作出计划并组织实施;对 AOC 低层不能解决的所有运行问题做出最终决策;监视可能影响运行的天气报告和预报;保证所有 AOC 人员理解和遵守公司政策的变化;监视当前可能影响公司运行的全球事件;就全球范围存在的安全威胁，与有关政府机构联系,与当地、省政府、国家机构和公司各部门协调处理威胁安全的信息;处理运行中出现的紧急事件，例如事故、事故征候和/或有新闻价值的事件，及时地通知公司的决策层并作出反应。
持有现行有效的中国民航飞行签派员执照，航线运输驾驶员执照或维修人员执照;安全管理系统（SMS）;航空公司航线成本/收益相关财务知识;中国民用航空相关法律、法规;航空公司的政策和程序;熟悉航空公司所有运行岗位;旅客服务;航空气象;ATC 程序、政策和出版物;防冰/除冰政策与程序;运行合格证和运行规范的内容和解释;所有飞机的基本性能特点和在运行规范所列机场监控正在实施中的所有飞行运行;保证飞行签派员的充足配备和工作量得到合理分配;对诸如重大取消或延误的不正常运行作出计划和处理;向有关部门发布运行信息通报(通知各种变化);提供解决问题的建议和指导，协助值班经理，解决机组、航站和/或维修人员提出的问题;将任何存在的安全威胁通知值班经理;协助值班经理处理运行中出现的紧急情况;监视可能影响运行的天气;及时了解公司政策和程序的变化;监视当前世界范围内可能影响公司运行的事件。
分析运行条件，制作飞行计划、签署签派放行单，监控飞行运行全过程。
当签派放行单中所列机场天气条件不能满足运行标准时，出于安全和运行需要，延误、改航、重新安排航班、重新签派或取消飞行。
确保每次飞行都符合航空规章和运行规范规定的标准；向在飞行中的机组提供必需的安全信息，包括有关航路、目的地机场和备降场的天气、机场运行状况、NOTAM以及其他任何影响安全飞行的条件变化情况；安排和协调机组和旅客所需的紧急医疗要求；与其他飞行签派员、气象专家、机组跟踪、飞机排班、维修、机场运行、客户服务和其他有关部门的人员共享信息；保证每次计划的航班都使用了合适的机组和飞机；计算和通报不正常航班的预计到达时刻（ETA）；向机组和航站运行人员提供有关飞机运行、公司政策、航空规章等信息；在所有影响飞行安全的事件上，与机长共同履行确保飞行安全的职责；向飞行机组和航站管理人员发布运行状态和相应要求的信息；向 ATC 申报飞行计划（FPL）；根据航班计划选择安全、经济的航路；（注：该项任务可授权导航数据库分析员实施）完成年度运行熟悉和资格检查；完成定期复训；评估和解释获得的天气数据和计算机数值预报；发布主要航站终端区气象预报；发布风切变和机场警报；向飞行签派员提供天气对飞行运行的影响趋势信息；跟踪和标绘重要天气系统，向区域经理、飞行签派员、飞行机组、定座和客户服务人员通报重要天可能对飞行运行造成的影响；向飞行签派员和运行基地分发天气信息和天气图以及结冰趋势等；回答飞行机组、飞行签派员和客户服务人员提出的天气问题；评估飞行签派员在飞行计划中选定的备降机场天气；发布飞行签派员和飞行运行简介使用的天气资料；讨论和更新雷暴警报；监视和更新天气实况和预报。
关于《民用航空飞行签派员执照管理规则(征求意见稿)》的说明【模板】
关于《民用航空飞行签派员执照管理规则（征求意见稿）》的说明按照在民航领域扎实推进“三基”建设的总体要求，为进一步加强飞行签派员资质建设和执照管理，我们起草了《民用航空飞行签派员执照管理规则》草案。
现就有关情况说明如下：一、修订必要性《民用航空飞行签派员执照管理规则》自发布施行以来，在飞行签派员资质管理和训练方面起到了良好效果，但随着民航业快速发展，运行范围日益扩大、运行环境日趋复杂，对航空公司运行控制及其飞行签派员有了新的需求。
同时国际民航组织对飞行签派员及其训练也提出新的要求，本规章已不能更好地适应和支持未来飞行签派员和飞行签派员训练机构管理工作，有必要尽快进行修订。
由于飞行签派员执照和训练机构是两个单独的行政许可，参考民航局对飞行、维修、空管等专业人员执照与训练机构规章分开管理的原则，本次修订后规章仅规范飞行签派员执照相关事项，训练机构相关内容在其他规章中另行规定。
二、修订原则（一）规范行政许可，贯彻好国务院关于“放管服”以及“简政放权”的政策要求。
（二）强化三基建设，落实好民航局关于加强“三基”建设的总体要求。
三、修订过程民航局于2017年7月完成修订草案的初步意见征求，2018年8月至2019年12月再次调研行业需求，在充分分析和研讨的基础上于2020年8月形成送审稿。
修订过程中通过各种形式多次召开修订讨论会，组织召开了由民航局飞标司航务处、运输处、航安办，各地区管理局、监管局，航空公司运控部门和飞行部门领导、一线签派员，以及民航大学、飞行学院等飞行签派员训练机构、签派学生共55人组成的编写组规章报审前研讨会。
四、规章结构与主要内容修订后的规章共6章27条，主要内容如下：1.A章为总则。
包括目的和依据、适用范围、管理机构及职责。
2.B章为飞行签派员执照要求。
包括飞行签派员执照的颁发条件、经历和训练要求、知识和能力要求。
3.C章为飞行签派员执照的申请与颁发。
包括考试的一般要求、考试不合格后的再次考试、考试中禁止的行为，执照的申请，执照的受理、审查和颁发。
中国民用航空飞行签派工作细则-民航局令第4号
中国民用航空飞行签派工作细则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空飞行签派工作细则（民航局令第４号一九九０年二月三日）目录第一章总则第二章飞行签派工作的一般规定第三章各飞行阶段的飞行签派工作第一节飞行预先准备阶段第二节飞行直接准备阶段第三节飞行实施阶段第四节飞行讲评阶段第四章不正常情况下的飞行签派工作第五章特殊情况下的飞行签派工作第六章附则第一章总则第一条民用航空飞行签派工作细则，根据中国民用航空局发布的《中国民用航空飞行规则》规定的原则制定，是航空公司组织和实施飞行的依据。
航空公司飞行人员、飞行签派人员和民航空中交通管制人员以及其他有关人员应当遵照执行。
第二条飞行签派工作的任务是，根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
航空公司经理应当加强飞行签派工作的领导，重视飞行签派工作的建设。
第三条飞行安全是衡量航空公司工作好坏的重要标志，是航空公司经理的重要职责。
航空公司的经理、飞行人员和飞行签派人员在组织与实施飞行过程中。
必须贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，在任何情况下，都应当把飞行安全放在首位，在确保飞行安全的前提下，提高服务质量和经济效益，争取航班正常。
第四条为保证飞行安全和正常运行，航空公司必须建立“飞行签派机构”，配备合格的飞行签派人员。
第五条航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心，可设总飞行签派室、地区飞行签派室和机场飞行签派室（以下统称“签派室”）。
航空公司可以根据公司经营的范围，划分若干飞行签派区，明确各签派室的责任范围。
航空承运人飞行签派员资格检查标准
航空承运人飞行签派员资格检查标准目录1、背景 (1)2、适用范围 (1)3、依据 (1)4、背景 (2)5、定义 (2)6、一般规定 (3)6.1资格检查对象 (3)6.2资格检查要求 (3)6.3飞行签派检查员 (4)6.4资格检查内容 (5)7、资格检查程序 (5)7.1训练检查 (5)7.2履职能力检查 (6)7.3训练大纲批准 (8)7.4局方监察 (9)8、记录保存 (9)附录1检查的基本原理和原则 (11)附录2履职能力检查单样例 (17)航空承运人飞行签派员资格检查标准1．目的本咨询通告为规范航空承运人飞行签派员资格检查程序，同时为局方监察员、公司检查员实施资格检查等工作提供依据和指导。
2．适用范围本咨询通告适用于按照CCAR121部实施运行的航空承运人。
对于使用飞行签派员实施CCAR135 部、CCAR91 部运行的航空运营人，可参照本通告开展飞行签派员资格检查工作。
航空承运人应按照本咨询通告的政策、标准与指南，结合自身运行实际，建立飞行签派员资格检查程序。
3．依据（1）《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121-R4；（2）《民用航空飞行签派员执照管理规则》CCAR65-65FS-R2；（3）《航空承运人运行中心(AOC)政策与标准》AC-121-FS-2011-004R1；（4）《民用航空航务监察员手册》WM-FS-2015-001；（5）《航空承运人飞行签派员资质管理标准》AC-121-FS-2016-043-R1;（6）《训练手册》国际民用航空组织Doc7192；（7）《批准的签派员检查手册》加拿大民航TP 14114E。
4．背景飞行签派员是航空公司运行控制的核心人员，其在飞行运行中担当组织协调、指挥决策的重要职责，与机长共同对每次飞行的签派放行、安全和效益负责。
根据航空规章要求，飞行签派员必须具备履行职责所需的航空知识、技能、运行经历以及协调和决策能力。
重要《飞行签派实践考试习题及答案》
飞行签派实践考试习题及答案《飞行签派实践考试习题及答案》1. 航空承运人为什么要雇佣飞行签派员？答：合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
2. CCAR65R2 对申请执照人员的要求是什么？答：第 65.53 条资格要求(a)参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满 21 周岁。
(b)参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第 65.55 条规定的理论考试，并满足第 65.57 条规定的经历要求。
(c)获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：(1)年满 23 周岁；(2)具有大学专科(含)以上学历；(3)能够读、说、写并且理解汉语；(4)通过了本规则第 65.59 条规定的实践考试；(5)按照 CCAR67 部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。
3. CCAR121R2 对飞行签派员的合格要求是什么？答： (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N 章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少 5 小时(含一次起飞和着陆)。
对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。
本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于 2.5 小时。
(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后 90 天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。
民航飞行签派员考试考试答案(题库版)
民航飞行签派员考试考试答案（题库版）1、单选现代飞机的机身结构属于薄壳式，其主要结构型式有：（）.A.桁梁式、桁条式和蒙皮式B.梁式、单块式和整体壁板式C.桁梁式、梁式和硬壳式D.包括B和（江南博哥）C正确答案：A2、单选国际民航组织规定，用于航空的航图共有（）种。
A.16B.17C.18D.19正确答案：B3、单选仪表进近图中某定位点用NDB/NDB定位，则NDB的方位线箭头。
（）A.指向电台B.背向电台C.指向定位点D.背向定位点正确答案：A4、单选无线电磁指示器RMI：（）.A.可以指示航向和电台相对方位B.只能指示电台相对方位C.指示磁航向和电台真方位D.指示磁航向、电台磁方位（指针头部）和飞机磁方位（指针尾部）正确答案：D5、单选飞行操纵系统中硬式传动机构的主要构件是：（）.A.传动杆和摇臂机构B.传动杆和钢索机构C.钢索和滑轮机构D.摇臂和滑轮机构正确答案：A6、单选飞行程序设计中，考虑VOR提供航迹引导时的精度为：（）.A.±0.5海里B.±6.2°C.±5.2°D.±6.9°正确答案：C7、单选在航行通告中，“NOTAMR”表示：（）.A.二级航行通告B.定期航行通告C.代替航行通告D.取消航行通告正确答案：C8、问答题何时选择起飞备降机场？起飞备降机场天气标准是什么？正确答案：第121.637条起飞备降机场（公司确定距离为400海里）A.如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：（1）对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。
（2）对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。
B.对于本条A.款，备降机场的天气条件应当满足本规则第121.643条的要求。
民航飞行签派员考试找答案(题库版)
民航飞行签派员考试找答案（题库版）1、单选电传操纵系统的突出特点是：（）.A.操纵信号可直接电力传递到舵面B.操纵信号机械传递到飞行控制计算机C.各主操纵面的偏转由电机传动D.操纵信号电力传递中（江南博哥）结合多台飞行控制计算机正确答案：D2、单选拥有民用航空器的部门，单位和个人，应当于飞行前一日向（）提交飞行申请。
A.当地机场区域管制室B.当地管理局调度室C.当地军区空军D.当地机场的空中交通服务报告室正确答案：D3、单选下述何种现象表明飞机遭遇到风切变：（）.A.空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常B.无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大C.无线电通讯受到干扰D.降水增强，出现颠簸正确答案：A4、单选计算OCH时，对于主、副区内的障碍物应该考虑（）.A.主区内的最高障碍物B.主区和副区内的最高障碍物C.主区最高障碍物，副区应逐个计算高于主区最高障碍物的其它障碍物D.以上说法都不对正确答案：C5、单选民用运输机起飞前必须将襟翼放下到规定的起飞位置，否则：（）.A.起飞拉升时飞机将失速坠地B.起飞拉升时将不能拉起机头而冲出跑道C.不能增大发动机功率D.以上都对正确答案：A6、单选云中飞行颠簸非常强烈的云主要是：（）.A.ＴＣｕ，ＳｃB.Ｓｃ，ＡｃC.Ａｃ，ＣｂD.Ｃｂ，Ｔｃｕ正确答案：D7、单选Ⅰ类ILS进近程序，中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为：（）.A.45°B.30°C.15°D.0°正确答案：D8、单选下列关于一级航行通告A）项的说法中正确的是：（）.A.不能同时填写一个或一个以上的飞行情报区代码B.最多可同时填写七个飞行情报区四字地名代码C.如该地区无四字地名代码时则，在A.项中须用大写的汉语拼音表示D.如该通告涉及一个以上的飞行情报区时，该项可以不填写正确答案：B9、单选滑行道边灯为（）色，滑行道中线灯为（）色。
A.白，红B.红，白C.绿，蓝D.蓝，绿正确答案：D10、单选杰普逊航路图中标注的通信频率在（）范围内标注时可舍去两位数字。
CAAC关于签派员值勤时间的咨询通告
CAAC关于签派员值勤时间的咨询通告中国民⽤航空飞⾏标准司编号：AC121-FS-2008-XX 下发⽇期：2008年⽉⽇飞⾏签派员值勤时间指南咨询通告飞⾏签派员值勤时间指南咨询通告 1．⽬的为正确理解和执⾏CCAR121部对飞⾏签派员值勤时间的要求，向航空承运⼈提供飞⾏签派员配备、排班所应遵循的基本原则和考虑因素等⽅⾯的指导，特制定本咨询通告。
2．适⽤范围适⽤于按照121部实施国内、国际定期载客运⾏的合格证持有⼈。
3. 参考材料《⼤型飞机公共航空运输承运⼈运⾏合格审定规则》（CCAR121－R2）；《航空公司运⾏中⼼（AOC）的政策与标准》（AC121-004咨询通告）《中国民航飞⾏运⾏监察员⼿册》第三卷相关章节。
4．背景近年来，随着航空运输量和飞机数量的增加，合格证持有⼈在飞⾏签派员配置、⼈⼒资源管理、排班等⽅⾯存在很⼤差异。
121.503条对飞⾏签派员值勤时间限制做了具体规定，121.395条也要求在签派中⼼“安排有⾜够数量的合格飞⾏签派员，以确保对每次飞⾏进⾏适当的运⾏控制”。
但在实际运⾏中，合格证持有⼈在判定如何排班才能满⾜值勤时间限制要求、哪些岗位应当遵守值勤时间限制、配置多少飞⾏签派员才能达到规章要求等⽅⾯存在不同认识。
航空运营⼈飞⾏签派员值勤时间超时的问题往往是由于⼈⼒资源不⾜造成的，除考虑适当增加⼈⼒资源以及采取合理的排班外，还要考虑如何提⾼运⾏控制⾃动化程度，设置有效的运⾏控制⼯作流程等。
另外，合格证持有⼈在引进飞机前，还应当考虑对飞⾏签派员的⼈机⽐做相应的评估。
本咨询通告对航空规章中有关飞⾏签派员值勤时间的条件做了详细解释，还提供了⼀些衡量签派⼈⼒资源配置与运⾏控制中⼼以及机队规模之间关系的评估⽅法，供合格证持有⼈参考。
5．定义5.1 值勤时间值勤时间是指，飞⾏签派员为签派飞机⽽了解⽓象情况和飞⾏运⾏时刻开始，⾄所签派的每架飞机已经完成飞⾏，或者已超出其管辖范围，或者由另⼀位经审定合格的飞⾏签派员接替其⼯作时⽌。
航空公司飞行签派员技术能力评价体系研究
航空公司飞行签派员技术能力评价体系研究摘要：伴随着有越来越多的人选择航空出行作为长途交通出行的方式，很多航空公司在航班运行控制方面上都要做出很多的改进，让我国的民航企业变得更加的成熟，更加的完善。
尤其是在民航飞机签派员技术能力方面上，飞机签派是航空公司航班运行管理的核心岗位，飞行签派员的技术能力就决定着航空公司在航班运行过程中的工作能力，体现出一个航空公司在航班飞行过程中的服务质量，对于航空公司的发展有着重要意义。
但是航空公司飞行签派员的技术能力控制方面上存在着一定的不足，有可能就会导致航空公司在运行的过程中出现相应的安全事故，甚至会导致乘客的生命受到严重的威胁。
关键词：民航公司；飞行签派员；技能评价体系前言当前的航空公司在飞行签派员的人员技能管理、定期培训工作、技能评估体系方面上仍然存在着较为明显的缺陷。
这些问题的出现都会埋藏一些安全隐患，在航班运行的过程中，轻则影响了旅客在享受航班服务过程中的体验，严重的甚至会产生一系列安全事故，威胁到乘客和航班机组人员的生命安全。
面对这样的情况，航空公司必须要积极的采取相应的措施，迅速地构建一个飞行签派员技术能力评价体系，有效地针对飞行签派员的技术能力进行评估检测，并且及时的做出相应的调整，降低民航飞机在飞行过程中发生不安全事故的风险。
本文章将会结合当前航空公司在发展过程中的具体情况进行相应的研究，寻找出微型签派员技术能力评价过程中存在的问题，有效地改善飞行签派员技术技能评价和管理的机制，提升飞行签派员的工作积极性和主动性，减少航班在飞行过程中的人为误差。
一、航空公司飞行签派员招募培养模式航空公司在飞行签派员招募的过程中一般会去相应的专业职业院校进行招收，选取一些应届毕业生作为航空公司招聘的对象，进行一段时间的培训工作，就能够成为航空公司的飞行签派员。
有很多航空公司都有着指定的高等院校作为飞行签派员的招聘，这些高校一般都包括中国民航大学、北京航空航天大学等，拥有着较为专业的民航专业高等院校，这些高等院校的应届毕业生，在理论知识和专业技能方面上都有着较为严格的操作，基本上是能够符合航空公司的要求的。
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《航空承运人飞行签派员人力资源评估指南》1.目的................................................................................................................................. - 2 -2.适用范围 ........................................................................................................................ - 2 -3.依据和参考资料 ........................................................................................................... - 3 -4.背景................................................................................................................................. - 3 -5.定义................................................................................................................................. - 5 -6.评估要求和流程 ........................................................................................................... - 6 -6.1评估要求.............................................................................................................................. - 6 -6.2 人力资源评估流程 ........................................................................................................... - 7 -7.基础人力资源配置测算.............................................................................................. - 9 -7.1 签派作业活动负荷分析统计.......................................................................................... - 9 -7.2 测算签派人力资源配置基础数据............................................................................... - 10 -8. 工作负荷评估校验 ................................................................................................. - 11 -8.1 客观负荷评估校验 ......................................................................................................... - 11 -8.2 主观工作负荷评估校验 ................................................................................................ - 12 -8.3 统计和采样的要求 ......................................................................................................... - 13 -9. 生效日期................................................................................................................... - 14 -附录一：评估方案流程图........................................................................................... - 15 -附录二、签派基础人力资源配置测评样例 ............................................................ - 16 -附录三、客观负荷评估校验样例.............................................................................. - 19 -附录四、主观工作负荷评估校验样例 ..................................................................... - 21 -1.目的本通告旨在向航空承运人开展飞行签派员人力资源评估，合理配置并规划签派人力资源提出要求和指导。
本通告同时向局方监察员提供相关监察指南。
航空承运人应按照本通告的要求开展人力资源评估工作。
局方监察员依据本通告的要求开展监察。
航空承运人可利用本咨询通告评估结论完善和修订签派员绩效政策。
2.适用范围本通告适用于按照中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）实施国内、国际定期载客运行的航空承运人和使用飞行签派系统实施补充运行的航空承运人。
本通告所指的签派员是承担签派放行和监控工作职责的签派员。
航空承运人运行控制部门的其他岗位，以及其他运营人也可以参照本通告提供的方法开展运行控制人员人力资源评估。
本咨询通告提供的签派员人力资源评估方法并不是唯一的，航空承运人可根据自身实际制定局方可接受的评估方法。
3.依据和参考资料1)《航空承运人运行中心（AOC）政策与标准》（AC-121-FS-2011-004R1）2)《飞行签派员值勤时间指南》（AC-121-FS-2009-30）3)《人因工程》（孙林岩，科学出版社，2011年8月1日）4)《空中交通服务计划手册》（ICAO doc 9426）5)《美国国家航空航天局-任务负荷指数》（NASA-TaskLoad Index(TLX).Volume 1.0)4.背景CCAR-121部第395条指出：实施国内或国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
2009年下发的咨询通告《飞行签派员值勤时间指南》（AC-121-FS-2009-30）对121部中有关签派员值勤时间限制的规定做出了详细解释，并提出了飞行签派人力资源配置应考虑的因素。
航空承运人运控中心是飞行运行的核心，飞行签派员在飞行运行中充当组织、协调、决策的重要角色。
工作中签派员需要与维修、飞机排班、机组跟踪、客户服务、商务、航站/机场运行、气象等岗位联系协调以获得支持，并与机长共同对每次飞行的签派放行、安全和效益负责。
因此，飞行签派员必须具备履行职责相应的运行经历以及较好的管理、协调和决策能力。
近年来在航班运行量快速增长、运行环境日趋复杂以及资源配置紧张等因素的作用下，飞行签派员的工作负荷较以往大大增加。
过高的工作负荷会引起签派员疲劳和精力分散，难以确保对每次飞行进行恰当的运行控制，容易发生人为因素差错或事故。
因此航空承运人需要调整签派人力资源，控制签派员工作负荷处于合理的水平，从而让签派员能够有效履行其职责，确保飞行运行安全和效能。
同时，随着更先进系统及新技术的引入和运用，如卫星通信技术、电子飞行包等，对签派员工作负荷乃至航空公司运控模式带来改变，签派员在继续从事日常事务性工作的同时，将更为专注于管理层级的运行控制。
因此，承运人在进行签派员人力资源配置时，还应适应未来的变革和发展方向。
本咨询通告在人力资源评估方法上不同于以往所采用的一般方法如人机比等，而是针对签派员工作特点和职责，采用工作负荷评估工具来对航空承运人签派人力资源进行评估。
本通告采用的工作负荷负评估工具已被广泛应用于我国管制员工作负荷评估中，有较好的借鉴意义。
5.定义签派员工作负荷：是指签派员在单位时间内承受的工作量，体现了对签派员工作任务在数量和质量上的共同要求。
客观工作负荷：由于执管航空器对签派员形成了客观任务需求，签派员为满足这些需求承受了身体上和精神上的压力，这些压力可以转化为时间上的消耗，通过时间消耗来缓解所承受压力和完成客观任务的要求，这个时间消耗的长短就是签派员工作负荷的大小。
影响客观负荷的因素很多，包括其工作职责、工作标准、软硬件系统、签派放行航线的复杂程度、席位航班设置等因素。
主观工作负荷：是指签派员在执行签派放行监控任务时所承受的心理压力，也可称为心理负荷、精神负荷。
影响签派员主观负荷的因素很多，主要包括工作的难易程度、身体能量的消耗、时间的紧迫度、努力程度、绩效满意程度、受挫程度等。
6.评估要求和流程6.1评估要求签派员工作负荷是制约签派工作质量的关键因素之一，不适当的工作负荷会导致签派员难以有效地履行其职责，从而影响飞行运行安全。
航空承运人应通过合理配置签派人力资源等方式，保证签派员的工作负荷处于可接受的范围之内。
对于超过可接受水平的工作负荷评估结果，航空承运人应及时采取相应措施调整，直至工作负荷下降至可接受水平。
航空承运人应每年至少开展一次飞行签派员人力资源评估。
在遇到席位工作职责、运行种类或区域有重大调整，运行环境因素有较大变更（如飞机数量、AOC系统设施设备、人员流动等）以及在局方认为有必要时，承运人需要及时启动人力资源评估工作。
航空承运人在评估签派人力资源配置时需要考虑系统失效带来的影响。
航空承运人应当根据自身实际情况，制定局方可接受的评估方案、指标体系、采样标准（如确定采样对象、采样时机、采样持续时间）等等。